بررسی مشخصات فنی جیپ گلادیاتور
http://www.tuningforum.ir/images/imp...1767x575-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp...2767x575-1.jpg
این پیکاپ در سه تیپ مختلف شامل اسپرت، اوورلند و روبیکان عرضه می‌شود که آخری نمای آفرودتری دارد. قسمت بار گلادیاتور بیش از همه‌چیز روی کارایی تمرکز دارد. دیواره‌های کوتاه این قسمت هرچند کمی از ظرفیت بار را قربانی کرده است اما در عوض می‌توان به‌راحتی و بدون نیاز به استفاده از زیر پایی به قسمت بار وارد شد هرچند که زیر پایی‌های روی سپر دسترسی به این قسمت را حتی از این هم ساده‌تر کرده‌اند.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...9767x575-1.jpg
طول بیشتر گلادیاتور در جاده‌های معمولی، کمی از چابکی آن‌را نسبت به رانگلر کاسته است درحالی‌که فرمان و کنترل بدنهٔ آن نیز حتی با وجود تعلیق عقب چند اتصالی با کمک‌فنرهای پیچشی، مبهم است. این سیستم تعلیق هم از رانگلر قرض گرفته شده و گلادیاتور در کلاس خود تنها پیکاپی است که به این نوع تعلیق مجهز شده زیرا دیگر پیکاپ‌ها همچنان از فنرهای شمش استفاده می‌کنند که راحتی کمتری دارند. طول اضافی گلادیاتور همچنین موجب شده ناهنجاری‌های پلت‌فرم رانگلر تشدید شود اما حداقل حرکات گهواره‌ای بدنهٔ رانگلر در گلادیاتور بهبود یافته و سواری آن نیز حتی با وجود شاسی مستحکم‌تر، هنوز هم نرم و روان است.
در حال حاضر گلادیاتور با دو پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌شود. موتور استاندارد، 3.6 لیتری V6 است که 285 اسب بخار قدرت دارد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌ها هم گیربکس‌های هشت سرعتهٔ اتوماتیک و شش سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است. این پیکاپ جدید با گیربکس اتوماتیک در هر صد کیلومتر در شهر 13.8 و در بزرگراه 10.7 لیتر بنزین مصرف می‌کند درحالی‌که این اعداد با گیربکس دستی به ترتیب برابر با 14.7 و 10.2 لیتر هستند. مصرف سوخت ترکیبی هردو مدل اما یکسان و برابر با 12.4 لیتر در هر صد کیلومتر است. گلادیاتور با پیشرانهٔ شش سیلندر می‌تواند 725 کیلوگرم بار را حمل و یا 3470 کیلوگرم را بکسل کند که هردو در این کلاس بهترین است اما پیشرانهٔ آن پاسخگویی سرحال پیشرانه‌های مدرن توربوشارژ را ندارد.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...4767x575-1.jpg
برای پیکاپ جدید جیپ اما مثل رانگلر یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با سیستم هیبریدی خفیف هم قابل سفارش است. این پیشرانه که 270 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، هیجان و نشاط بیشتری دارد و پیشرانهٔ V6 هرچند قوی‌تر و تواناتر از این چهار سیلندر توربو است اما هیجان و سرزندگی آن‌را ندارد. علاوه بر این، قرار است در آینده یک پیشرانهٔ 3 لیتری دیزلی با 260 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور هم برای گلادیاتور ارائه شود. گشتاور بالا در دورهای پایین از مزیت‌های این موتور دیزلی خواهد بود.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...6767x575-1.jpg
مثل رانگلر، در گلادیاتور هم مدل روبیکان توانمندترین نسخه برای آفرود است. این نسخه از زاویهٔ ورود 43.8 درجه‌ای برخوردار است که تقریباً با زاویهٔ ورود 44 درجه‌ای رانگلر برابر است و در شیب‌های تند دماغهٔ آن روی زمین کشیده نمی‌شود. البته در مسیرهای خشن و بشدت ناهموار ممکن است گاهی اوقات بخش عقبی گلادیاتور روی شیب‌های تند کشیده شود اما بااین‌حال زاویهٔ خروج 26 درجه‌ای آن هنوز هم از تویوتا تاکوما TRD با 24 درجه و شورلت کلرادو ZR2 با 23.5 درجه بهتر است. علاوه بر این، دوربین جلوی آن بسیار خوب و کاربردی است و گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک نیز هنگام خزیدن روی صخره‌ها همه‌چیز را کنترل می‌کند.
هنگام رانندگی با گلادیاتور برای لذت بیشتر می‌توان شیشهٔ جلویی را پایین داد، درها را جدا کرده و سقف را باز نمود؛ بنابراین گلادیاتور را می‌توان یک پیکاپ کانورتیبل دانست که برخلاف هر پیکاپ دیگری، تجربهٔ رانندگی در هوای آزاد را ارائه می‌کند. این پیکاپ آمریکایی در داخل از ویژگی‌هایی مثل صفحه‌نمایش لمسی احاطه‌شده با قاب لاستیکی، داشبورد چرمی باکیفیت و دکمه‌ها و سوئیچ‌هایی با روکش فلزی برخوردار است. در بخش فناوری‌های داخلی هم این ماشین به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect فیات-کرایسلر مجهز است که از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند و با نمایشگر 8.4 اینچی سفارشی عالی می‌شود. در کابین خودرو مجموعاً چهار پورت USB نیز تعبیه شده که شامل دو پورت در جلو و دوتا در عقب می‌شود.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...4767x575-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp...201024b6-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp...201024b5-1.jpg
هنگام جدا کردن درها و سقف گلادیاتور نیازی به نگرانی از دزدیده شدن اشیاء داخل خودرو نیست چراکه زیر نشیمنگاه صندلی‌های عقب و همین‌طور پشت این صندلی‌ها محفظه‌های قفل‌داری برای قرار دادن اشیایی مثل تلفن همراه و کیف پول تعبیه شده است. قیمت گلادیاتور در تیپ پایهٔ اسپرت از 33,545 دلار آغاز می‌شود که آن‌را به یکی از گران‌ترین پیکاپ‌های کلاس خود تبدیل کرده است. قیمت تیپ بعدی بنام اسپرت S از 36,755 دلار شروع می‌شود درحالی‌که برای خرید تیپ مجهزتر اوورلند حداقل باید 40,395 دلار پرداخت کرد؛ اما تنها چیزی که جیپ در گلادیاتور ارائه نکرده نسخهٔ پایه و بدون آپشنی با قیمت زیر 30 هزار دلار مثل فورد رنجر، تویوتا تاکوما و شورلت کلرادو است. البته نمی‌توان به این موضوع اعتراضی داشت زیرا قیمت گلادیاتور به دلیل برخورداری از توانایی‌های آفرود و تکنولوژی‌های زیاد، معقول به نظر می‌رسد.
نسخهٔ آفرود روبیکان با قیمت پایهٔ 43,545 دلار که 2 هزار دلار گران‌تر از رانگلر روبیکان است، گران‌ترین تیپ گلادیاتور محسوب می‌شود. هرچند گلادیاتور روبیکان از هردو رقیب کلرادو ZR2 و تاکوما TRD گران‌تر است اما این پیکاپ توانمند جیپ ارزش خود را در توانایی‌های آفرود بالاتر نشان می‌دهد. درمجموع گلادیاتور با وجود ظاهر خشن و مشکلاتی در جاده‌های آنرود، هنوز هم جذاب‌ترین انتخاب در کلاسی بسیار رقابتی محسوب می‌شود. طول بیشتر، شاسی تقویت‌شده و افزایش تطبیق‌پذیری، آن‌را به چیزی بسیار بیشتر از یک رانگلر با قسمت بار تبدیل کرده است. توانایی‌های این پیکاپ پای بخش بزرگی از خریداران را به نمایندگی‌های فروش جیپ بازخواهد کرد. گلادیاتور بیش از آنکه یک پیکاپ باشد، یک جیپ است اما در هردو بسیار عالی عمل کرده است.
مشخصات فنی
| Jeep Gladiator 2020 |
| پیشرانه |
3.6 لیتری V6 |
| قدرت |
285 اسب بخار |
| گشتاور |
352 نیوتن متر |
| گیربکس |
8 سرعته اتوماتیک |
| محور محرک |
چهارچرخ |
| وزن |
2151 کیلوگرم |
| مصرف سوخت |
12. لیتر ترکیبی |
| ظرفیت سرنشین |
5 نفر |
| ظرفیت بار |
725 کیلوگرم |
| ظرفیت بکسل |
3470 کیلوگرم |
| قیمت پایه |
33,545 دلار |
