نمایش نسخه قابل چاپ
در خودرو های انژکتوری برای به دست آوردن تایم از سنسور فلایویل استفاده می شود تا TDC cyl 1به دست آید که زمان پاشش مناسب وجرقه تعیین گردد.
حال سوال اینجاست که در سیستم هایی که پاشش ترتیبی وجود دارد تایم دقیق یعنی تایم میل سوپاپ چگونه به دست می آید ؟
در خودرو هایی که دارای سنسور میل سوپاپ اند مثل simens چه در پراید چه در پژو مساله ای وجود ندارد .اما در سیستم s-2000 ویا mp7.4 که فقط سنسور دور موتور(فلایویل) وجود دارد تایم دقیق چگونه به دست می آید؟
آره خب همونه
اصل قضيه هم بر اساس اين مطلب پايه ريزي شده كه بطور كلي سيلندري كه فشار و تراكم كمتري داره ولتاژ كمتري براي ايجاد جرقه سر شمع مربوطش لازمه .
Ecu هم بر اساس اينكه تو كدوم يك از دوتا سيلندر مورد نظر تخيله الكتريكي و جرقه زودترو با ولتاژ كمتر زده ميشه و تو كدوم ديرترو با ولتاژ بيشتر سيلندر در حال تراكم و از اونجا تايم ميل سوپاپ رو مي فهمه و انژكتورها رو بشكل ترتيبي فعال ميكنه .
جالبه بدونين اگه موقع استارت زدن فيش كويل دوبل رو در بيارين انژكتورها بشكل نيمه ترتيبي پاشش مي كنن حتي تو s2000 و ساير سيستمهاي با پاشش ترتيبي .
اگه به شكل سر ميل سوپاپ كه سنسور ازش پالس مي گيره دقت كني اون فقط يه پله داره كه سر نقطه tdc سيلندر اول سنسورو تحريك ميكنه و بعد از 180 درجه تموم ميشه . ولي شكل دنده سر فلايويل كاملا فرق داره و دقت كارش خيلي زياده .
سنسور ميل سوپاپ اصلا نمي تونه دور موتور رو تشخيص بده فقط زمان سيلندر اول رو گزارش مي ده .
حتي اگه شكلش هم مثه مال سر فلايويل بكنيم چون سرعت چرخش ميل سوپاپ نصف ميل لنگه واسه همين دقتش كمتر ميشه و به درد ecu هاي جديد كه هم پاشش انژكتورا و هم تايم دقيق جرقه رو كنترل مي كنن نمي خوره . مشابه اين موردي كه شما گفتي رو سيستماي قبلي مثه پرايد زيمنس قديم يا دوو سيلو استفاده شده و تو اونا تايم جرقه با دلكو تنظيم شده و ecu فقط پاشش رو انجام ميده .
يه سري405 وسمند و روآ هستن مدل 85 كه سيستم زيمنس دارن از سنسور ميل سوپاپ استفاده مكنن
مي خواستم بدونم علاوه بر اين سنسور سنسور دور موتور (فلايويل) را هم دارند ؟يا نه نيازي به اون ندارند
نقل قول:
نقل قول از operator
اسم سنسور ميل سوپاپ ( سنسور مرجع ) هست و همونطور كه آيدين عزيز گفت به علت سرعت پاپين ميل سوپاپ دقت لازم رو براي تصميم گيري اي سي يو نداره. اين سنسور فقط و فقط تعيين كننده سيكل حركت سيلندر 1 براي اي سي يو هست و ساير اطلاعات حساس و تعيين كننده توسط سنسور فلايويل گزارش ميشه.البته در بعضي از خودروها اين سنسور حذف شده و اي سي يو از مقاومتي كه كويلها در زمان جرقه زدن نشون ميدن سيكل سيلندر 1 رو تشخيص ميده( در حالت تراكم و در حالت تخليه شمعها جرقه ميزنند كه با توجه فشار بيشتر حالت تراكم مقاومت اهمي بين دو الكترود شمع بيشتر از حالت تخليه است واين تفاوت مقاومت از طريق تغيير آمپر مصرفي كويل توسط اي سي يو تشخيص داده ميشه) نكته اي كه بايد توجه كرد اينه كه وجود سنسور مرجع و يا عكس العمل كويلها فقط براي تبديل پاشش سوخت از حالت دو به دو به حالت ترتيبي 1342 هست و تاثيري روي سيستم جرقه نداره. سيستم جرقه همچنان به صورت دو به دو هست و اطلاعات مربوط به تايم جرقه از سنسور فلايويل دريافت ميشه.خرابي و قطعي سنسور مرجع خيلي اثر ظاهري روي كار كرد موتور نداره و با دياگ قابل تشخيص هست
در سیستم هایی که مگا استفاده می کنند ودارای سیستم انژکتور نبوده اند(مثل پرژه های انژکتوری با مگا که چند مورد از لینک هایش در تی تی موجود است)ودارای دنده یدوم فلایویل نیستند تشخیص تایم را به چه صورت و به چه شکل انجام میشود و چه وسیله ای به صورت یونورسال وجود دارد.
در موتور هایی مثل دوو سیلو و اسپرو که دارای دلکو وفاقد کویل دوبل اند آیا سنسور فلایویل وجود دارد یا نه؟
آیا می شود از مگا بدون کویل دوبل استفاده کرد؟
در خودروهاپي كه به جاي كويل دوبل از دلكو استفاده ميكنند سيستم شناساپي موقعيت پيستونها در داخل دلكو طراحي شده. اين سيستم تشكيل شده از يك ديود نوري ويك فوتوسل (حس گر نور) و صفحه دايره اي شكل كه دور تا دور اون شكاف داره.و در هر 90 درجه يكي از شيارها وجود نداره اين شكافها در وضعي قرار دارند كه با چرخيدن صفحه ارتباط بين ديود نوري و فوتوسل رو قطع و وصل ميكنن .اين صفحه با ميل دلكو در حال چرخش هست و با توجه به اينكه سرعت چرخش دلكو نصف ميل لنگ هست در هر 90 درجه يك وقفه در توليد پالسها بوجود مياد كه اين اطلاعات مبناي تصميم گيري اي سي يو براي توليد جرقه و پاشش سوخت است. بر روي همين صفحه در يك شعاع ديگر يك شكاف وجود داره كه با چرخيدن هر دور ميل دلكو و به وسيله يك ديود نوري و فوتوسل 1 پالس به اي سي يو ارسال ميكنه كه اين پالس هم مبناپي براي تشخيص پيستون 1 هست.نقل قول:
نقل قول از operator