دريفت در ديفرانسيل جلو ها

دريفت كردن با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو داراي تفاوتهايي در انجام و مراحل اين حركت در
اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است چون در ايران اتومبيلهاي توليدي ديفرانسيل جلو هستند
نوشتن مطلبي در مورد طريقه انجام اين حركت خالي از لطف نيست .

دريفت در واقع يعني ليز خوردن و در اصطلاحات اتومبيل راني به سر خوردن خودرو در يك جهت
بر روي هر چهار چرخ اتلاق ميشود .
1 - شروع دريفت از ليز خوردن عقب ماشين آغاز ميشود در خودروهاي ديفرانسيل عقب ليز
دادن عقب ماشين با گاز صورت ميگيرد اما در ديفرانسيل جلو ها اين عمل يا بايد ناشي از
سرعت زياد در سر پيچ و نيروي گريز از مركز باشد يا با كمك ترمز دستي كه به سرخوردن عقب
ماشين كمك ميكند .

2 - وقتي اتومبيل شما با سرعت در حركت است و به سر پيج ميرسيد و بنا به شرايط نياز
به دريفت كردن داريد بايد زودتر از پيچ فرمان را به صورت ناگهاني برگردانيد و پس از
آن با استفاده از ترمز دستي ماشين را وادار به oversteer يا سر خوردن عقب آن كنيد

3 - در اين زمان كه ماشين شما حول محور جلوي آن در حال چرخيدن است شما موفق
شده ايد تا دو چرخ را در جهت دلخواه ليز دهيد و حالا نوبت به چرخهاي جلوست ... اگر فرمان
را در همان حال كه چرخانده ايد نگه داريد عقب ماشين 90 درجه و سپس 180 درجه و يا
حتي بيشتر حول چرخهاي جلو ميگردد اما اگر زماني كه ماشين 90 درجه چرخيد شما
با برگرداندن فرمان در جهتي كه ماشين ليز ميخورد تعادل چرخهاي جلوي آن را نيز بهم بزنيد
در واقع اينرسي حركتي ماشين باعث ميشود تا ماشين به پهلو بر روي هر چهار چرخ ليز
بخورد در اين حالت شما كاملا موازي با مسير حركت بعد از پيچ وارد آن ميشويد وپس از موازي
شدن با گاردريل مسير بعد از پيچ ميتوانيد ابتدا فرمان را برگردانده و دستي را خوابانده و پدال
گاز را فشار دهيد .

ترمز كردن در اين حالت كاملا كنترل ماشين را از دست شما خارج ميسازد ....
بهترين مكان براي تمرين اين حركت لذت بخش يك محيط باز خاكيست ... حركت كنيد به سرعت
حداقل 50 كيلومتر در جاده خاكي برسيد ... فرمان بدهيد و پس از آن ترمز دستي را بكشيد
به محض اين كه ماشين به اندازه زاويه دلخواهتان چرخيد در همان حين فقط كافيست كه
فرمان را به جهت ليز خوردن ماشين بچرخانيد با اين كار ماشين بر روي هر چهار چرخ در يك جهت
دريفت ميكند ... پس از تمرين كافي شما ميتوانيد از اين حركت براي وارد شدن به پيچهاي تند
بخصوص در راليها استفاده كنيد . فراموش نكنيد كه در پيچها بايد زودتر از پيچ فرمان بدهيد تا
ليز خوردن ماشين شما را به خارج جاده نكشاند ... نوع لاستيكها و كمبر صفر داشتن هم
از نكات قابل توجه ميباشد .

در سرعت هاي بالا و سر پيچها براي تمام اتومبيلها امكان دريفت كردن وجود داره
و تكنيكهاي زيادي وجود داره كه بدون ترمز دستي هم ميشه اين كار رو انجام داد ... در واقع
چيزي كه باعث دريفت كردن ميشه بهم زدن تعادل عقب ماشين در ابتدا و سپس هماهنگ كردن
حركت جلوي ماشين در جهت ليز خوردن عقب اونه ... اين كار رو ميشه با انتقال وزن خودرو به
جلوي اون هم انجام داد كه باعث ليز خوردن عقبش ميشه ...
به اين ترتيب كه بعد از سرعت گرفتن قبل از دريفت با توجه به دور موتور يك يا دو دنده معكوس رو
جا ميزنيم ولي كلاچ رو نگه ميداريم بعد همزمان با چرخاندن ناگهاني فرمان كلاچ رو هم در همون
لحظه ول ميكنيم ( توجه كنيد در تكنيك e-brake اول فرمون ميداديم و بعد دستي رو ميكشيديم
اما در اين تكنيك هر دو در يك لحظه انجام ميشن ) .... به اين ترتيب ناگهان وزن خودروي شما
به چرخهاي جلو منتقل شده و زمينه براي ليز خوردن خودرو ايجاد ميشه تا زماني كه خودرو
90 درجه ميچرخه ... حالا ما احتياج داريم كه وزن دوباره روي چهار چرخ تقسيم بشه و ماشين
در يك جهت ليز بخوره بنابراين فرمان رو در جهت ليز خوردن ماشين بر ميگردونيم و پدال گاز
رو فشار ميديم با اين كار ماشين دريفت ميكنه و در يك جهت ليز ميخوره ... نكته اينجاست كه
دايره گردش در اين تكنيك بزرگتر است و بايد مقداري دور تز از مركز پيچ اين عمل انجام شود .
شايد فكر كنيد كه چرا انتقال وزن به چرخهاي جلو از طريق ترمز دستي كه به چرخهاي جلو
متصل است صورت نگيرد ... اين روش نيز امكان پذير است و حتي ميتوانيد هنگام معكوس
كشيدن از ترمز دستي هم استفاده كنيد ولي بايد مراقب باشيد كه اينقدر محكم دستي را
نكشيد كه چرخهاي جلو قفل كنند و ضمنا همزماني فرمان دادن و معكوس كشيدن فراموش
نشود .

كار ديگه هم كه ميتونيد بكنيد باد لاستيك عقب رو كم كنيد خيلي راحت تر از اين حرفا دريفت ميكنه
در موقع دريف اگه پشت ماشين كمتر از 90 درجه چرخيد لازم نيست فرمون رو كامل برگردونيد و بايد با فرمون بازي كنيد كه معمولا فرمون صاف بايد باشه
كه توي پيست اين حالت خيلي پيش مياد

با ديفرانسيل جلو اين كار به زيبايي ديفرانسيل عقب انجام نمي شه

واسه اين كار نياز نيست دستي رو تا ته بكشيد بالا و نگه دارين يه تقه زدن كفايت مي كنه
قبل از پيچ با يه Hill and Toe معكوس مي دين و فرمون رو مي چرخونين و يه تقه محكم به دستي مي زنين و دستي رو مي خوابونين چون وزن رو محور جلو بيشتره عقب راحت سر مي خوره و پيچ هاي U بزرگ رو اينجوري مي تونين طي كنين ولي نكته مهم اينه كه چون دور پاين مي ياد و تورك كم مي شه براي دوباره راه افتادن از شتابتون مي افته و با اين كار پيچ رو سريع تر طي نمي كنين ولي براي قشنگي مي تونين مثل جمعه كه برف مي اومدو زمين ليز بود تو پيست من جلو آرش حي اين كارو مي كردم اونم چراغ مي زد http://www.tuningforum.ir/images/imp.../03/ura1-6.gif
اون كار محمد علي واسه وقتيه كه وقتي فرمون رو بر مي گردوني ممكنه كه عقب ماشين ديگه سر نخوره و ديريفت شما كل طول پيچ رو نرفته باشه واسه همين دوباره فرمون رو به جهت پيچ مي چرخوني و يه دستي مي زني مخصوصا مزدا كه خيلي زود عقب ماشين پايداريشو پيدا مي كنه و كلا سر دادن عقبش سخته

اگه عقب زو د جمع شد مي توني با بازي كردن با فرمون طول دريفت رو با سر دادن جلو بيشتر كني
مو قع دريفت كردن حسن جون ديگه ماشين سواره تو هست نه تو سوار ماشين ممكنه يه كمي سرعت رو بال ببري يا از همون اول اسپين مي زني و يا اگه فرمون عكس بدي يه دفعه ماشين با يه ضربه محكم به طرف عكس اسپين بخوره
مثل اون دفعه كه اگه يادت باشه من جلوي آرش تو پيست با سي يلو 3 بار ماشين عقبش اينور اونور شد تا ماشين رو جمع كردم
البته فك كنم اون روز تو نبودي سهيل ولي بود
در ضمن اگه گاز بدي خيلي زود ماشين از حالت انحراف در مي ياد و دريفت نيمه كاره مي مونه
پس وقتي دستي كشيدي ديگه گاز نمي دي مگه اينكهع بخواي كنترل ماشين رو به دست بياري
در موقعي كه مثل اون دفعه سي يلو بشه مجبوري با گاز دادن و فرمون عكس كنترل رو بر گردوني و تازه اگه زياد گاز بدي از اسپين يه طرف در مي ياد و به طرف ديگه اسپين مي زنه پس گاز هم بايد مناسب باشه و يا بازي كني
ولي يه چيز مي گم كه همچين بي مورد نيست
خيلي ها مخصوصا آمريكايي ها دريفت رو فقط با قدرت موتور و براي ديفرانسيل عقب ها قبول دارن و به دريفت با ديفرانسيل جلو اعتقادي ندارند و بهش A*ss Draging يا به اصطلاح خودمون در رفتن عقب ماشين مي گن

اينم بگم كه با تكنيك E-Breaking زياد و پشت هم كار كنين چون لنت هاي عقب داغ مي كنن دستي درگير مي مونه و اگه تو دايره يه پيچ يه كم ترمز كنين عقب ماشين در مي ره و كلا لنت هاي عقب بيشتر از جلو Force وارد مي كنن كه اين اصلا خوب نيست
اين واسه خودم پيش اومده كه مجبور شدم رگلاژ دستي رو تا آخر شل كنم

اگه مي خواي تو مسير مستقيم ماشين رو از پهلو ببري جلو بهتره تو زمين خيس اين كارو بكني
واسه پرايد مثلا با لاستيك 185 تو مسير مستقيم تقريبا نمي شه
لاستيك ها هم بارز و نازك باشه
با سرعت بالا يه فرمون و يه دستي تا ته مي كشي و مي خوابوني و فرمون رو صاف مي كني
يعني چرخ ها در موازات محور طولي ماشين و صاف باشن
اگه گاز بدي يا اسپين مي شه به سمت فرموني كه دادي يا اينكه ماشين حركت مي كنه
گاز نبايد بدي كه ماشين سر بخوره
واسه برگردوندنم فرمون عكس و يه كم گاز

اگه ماشين رو 90 درجه بچرخوني و فرمون و فرمونو عكس كني و گاز هم بدي كه ماشين بر مي گرده به حالت اولش
واسه وقت هم كه يكي اومد جلوي ماشين بايد تعادل و حالت اوليه ماشين رو با گاز و فرمون برگردوني و بعد ترمز كني
تو دريفت ترمز كني فايده اي نداره
چند بار دستي زدنم واسه وقتيه كه ماشين شروع به برگشت به حالت اول نكرده باشه
عفب سر خورده و دريفت كردي ولي كمه
يه كمي فرمون عكس مي دي عقب ماشين كه مي خواد شروع كنه به برگشتن دوباره فرمون مي دي و يه دستي ديگه مي زنه كه طول دريفت كردنتو زياد كنه
البته واسه وقتي كه هنوز ماشين سرعت داره و از سرعتش زياد كم نشده

نميشه قانوني در اين مورد وضع كرد اين كاملا بستگي به سرعت سر خوردن عقب ماشين
داره يعني اگر oversteer شديد داري خوب بعضي وقتا صرفا با برگردوندن فرمون ليز خوردن
چهار چرخ در يه جهت متعادل نميشه و مجبوري مقداري گاز بدي ... در هر حال در موقع دريفت
بايد با بازي با فرمون و گاز مقدار و جهتش رو كنترل كرد ... اما اگر سرعتت مناسب باشه و
به موقع دستي رو بكش و فرمون بدي عملا نيازي به گاز دادن پيدا نميكني عزيز .

دريفت كردن با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو داراي تفاوتهايي در انجام و مراحل اين حركت در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.



- - شروع دريفت از ليز خوردن عقب ماشين آغاز ميشود در خودروهاي ديفرانسيل عقب ليز دادن عقب ماشين با گاز صورت ميگيرد اما در ديفرانسيل جلو ها اين عمل يا بايد ناشي از سرعت زياد در سر پيچ و نيروي گريز از مركز باشد يا با كمك ترمز دستي كه به سرخوردن عقب ماشين كمك ميكند .

- - وقتي اتومبيل شما با سرعت در حركت است و به سر پيج ميرسيد و بنا به شرايط نياز به دريفت كردن داريد بايد زودتر از پيچ فرمان را به صورت ناگهاني برگردانيد و پس از
آن با استفاده از ترمز دستي ماشين را وادار به oversteer يا سر خوردن عقب آن كنيد

- در اين زمان كه ماشين شما حول محور جلوي آن در حال چرخيدن است شما موفق شده ايد تا دو چرخ را در جهت دلخواه ليز دهيد و حالا نوبت به چرخهاي جلوست. اگر فرمان را در همان حال كه چرخانده ايد نگه داريد عقب ماشين 90 درجه و سپس 180 درجه و يا حتي بيشتر حول چرخهاي جلو ميگردد اما اگر زماني كه ماشين 90 درجه چرخيد شما با برگرداندن فرمان در جهتي كه ماشين ليز ميخورد تعادل چرخهاي جلوي آن را نيز بهم بزنيد در واقع اينرسي حركتي ماشين باعث ميشود تا ماشين به پهلو بر روي هر چهار چرخ ليز بخورد در اين حالت شما كاملا موازي با مسير حركت بعد از پيچ وارد آن ميشويد وپس از موازي شدن با گاردريل مسير بعد از پيچ ميتوانيد ابتدا فرمان را برگردانده و دستي را خوابانده و پدال گاز را فشار دهيد

تا جایی که من اطلاع دارم دریفت موقعی شروع میشه که سرعت محور عقب بیشتر از محور جلو باشه و عقب ماشین شروع کنه به بازی کردن - این کار تو دف عقب با گاز دادن و چرخوندن فرمون خیلی راحت انجام میشه اما برای دف جلو همچین عملی ممکن نیست
چیز دیگه هم که میدونم اینه که ترمز عقب ماشین های معمولی ما از ترمز جلو ضعیف تره
کاری که من میکنم اینه که تو پیچ با سرعت حدود 60 تا فرمون میدم و یه ترمز محکم میکنم با این کار سرعت چرخ خای جلو کمتر از عقب میشه و ته ماشین شروع میکنه به سر خوردن و یه دریفت کشیده میشه
اگه موقعی پیش بیاد که بخوام جعمش کنم و به مسیر اصلی برگردم هم یکم گاز میدم و با توجه به دف جلو بودن ماشین سریع صاف میشه