ارائه GTW سری جدید توربوهای Garrett

مهمترین قطعه برای یه پروژه تیونینگ توربوی نصب شده هست ، شاید نشه گفت از لحاظ فنی کلیدیترین قطعه پروژه ها حساب میشه چون تو پروژه های استیج بالا خیلی قطعات و عوامل دخیل هستن ولی خوب ، از لحاظ تیونر و چیزی که بیشتر از همه معرف شخصیت و کیفیت پروژه هست نوع و سایز توربو هستش.

وقتی پروژه رو یه استیج بالا هست تیونر به یه مشکل شیرین در انتخابهاش برخورد میکنه ولی هیچ وقت اشتباه نمیکنه ، چرا ؟ چون تجربه اشتباهای قبلی رو داشته و اینکه اصلا اشتباه نکنه محاله http://www.tuningforum.ir/images/imp.../03/goss-3.gif ولی خلاصه با صلیقه خودش یه توربو انتخاب میکنه
توربویی که انتخاب میشه دونه ای حداقل حدود 800 دلار و حداکثر حدود 3500 هزار دلار قیمت خواهد داشت پس توربو ارزون نیست و اگه خراب هم بشه سرویس هاش هم ارزون نیست

منطقی اگه فکر کنه از توربو چند تا چیز میخواد : 1- قدرت 2-دوام 3-عدم تاخیر یا همون lag نداشتن یا همون spool سریعتر 4- قیمت مناسب
هر کس صلیقه خودشو داره یکی میگه garrett خوبه مثلا چون دوام بهتری داره و یکی دیگه از precision تعریف میکنه مثلا چون تو high end قدرت بهتری داره و بقیه مارکها مثل brog warner ، HKS ، Turbonatics و ........

حالا من میخوام از یه سمت دیگه این بازار به قضیه نگاه کنم اون هم رقابت بین تولید کننده هاست ، چونکه غول تولید کننده توروبو تو دنیا یعنی garrett یه سری جدید از توربوهاشو با مشخصات جالب و قیمت مناسب ارائه داده که یواش یواش داره دل خیلی ها رو میبره

معمولا یه تولید کننده مشخصات و تغییرات جدیدش رو خیلی تو بوق و کرنا میکنه تا مشتری ها رو جلب کنه ولی مععمولا تغییرات در حد گول زدن مشتری هستن و تفاوت یا بهینه شدن خاصی مشاهده نمیشه
اما اینبار تفاوت کاملا مشخصه ، سری gtw پره های کمپرسور متفاوتی داره و کارتریجش هم بزرگتر شده و تفاوت کرده و یعنی جنس و مشخصه ها تغییر کردن

garrett سه رده توربو داره (رده های ریس و تیونینگ ماشین منظورم هست):

1- سری قدیمی GT که خیلی ها عاشقشن و کلاسیک شده
- سایزهاش از gt25 شروع میشه و بزرگترینش GT60 هست
- این توربو ها جفت بلبرینگی هستن (بعضی سایزها یاتاقانی هم داره) که اگه اشتباه نکنم جنس بلبرینگ استیل هست
- شکل پره های کمپرسور خیلی شبیه بقیه مارکهاست 6 جفت پره (یکی بزرگ و یکی کوچیک) که به صورت cast ساخته شده
- با تغذیه آب و روغن خنک میشن
- قیمت متوسط

2- سری GTX که جدیدتر هست
- سایز از GTX28 تا GTX55
- همه توربوهای این سری جفت بلبرینگی هستن
- هوزینگ سمت توربین یا gt یکی هست
- با تغذیه آب و روغن خنک میشن
- شکل پره های کمپرسور شبیه هیچ توربوی دیگه ای نیست ، 11 پره که به صورت billet ساخته شدن
- خیلی ها عقیده دران بهترین توربو های موجود تو بازار این سری هستن
- گرانترین توروبو های garrett
http://www.tuningforum.ir/images/imp...x_gt_30r-1.jpg

3- سری خیلی جدید GTW
- این سری تو نمایشگاه آخر سال sema 2014 معرفی شد و در اوایل 2015 شروع به بازار اومد
- در 2 مدل یاتاقانی و بلبرینگی
- شکل پره های کمپرسور 9 پره از جنس آلومینیوم فورج شده
- ارزانترین توربوهای گرت و خیلی ها عقیده دارن این مدل برای رقابت با توربوهای رقیب در رده ارزان قیمت ارائه شده ولی شاید بهتر و وسوسه انگیز تر از GT باشه
- فقط توسط روغن خنک میشن و کارتریج بزرگتری دارن
http://www.tuningforum.ir/images/imp...380_f450-1.jpg


مقایسه قیمت ها (سایز های مشابه در رده متوسط مد نظر بوده):
در سری GTW نوع بلبرینگی حدود 1400 دلار و نوعی یاتاقانی حدود 1150 دلار ، در سری GT حدود 1600 دلار و در سری GTX حدود 1950 دلار
در ضمن سری gtx بدون هوزینگ توربین فروخته میشه که یعنی قیمت هوزینگ هم حدودا بین 250 تا 500 دلار هست باید اضافه بشه و به نظر میرسه سری gt و gtw با هوزینگ توربو فروخته میشن

نتیجه گیری فنی:
از لحاظ بررسی تئوریک همه چی مشخصه gtx بالاترین کیفیت رو داره ، فلوی بهتری داره ، سریعتر spool میشه وlag کمتری داره و قدرت بیشتری میده و قابلیت ساپورت قدرت بیشتری رو هم داره ولی گرونتر هم هست و به خاطر قیمت و پرهای بهتر هم gtw بر gt باید ترجیح داده بشه
با استفاده از تجربه دیگران نتیجه گیری خاص و دقیقی نمیشه کرد، چرا؟ چون خیلی ها ادعا میکنن با همون ستاپ و همون سایز توربو نصب gtx به جای gt تفاوت قابل ذکری از لحاظ قدرت و شتاب نداشته و gtw هم که تازه اومده و فعلا تست و review خاصی ازش نیست . بعضی ها هم تست های داینو ارائه میدن که باید از مزیتهای gtx باید استفاده بشه اونم وقتی مشخص میشه که انتخاب توربو دقیق و ستاپ خوب انجام بشه اون وقت هست که از اسپول و قدرت gtx میشه استفاده کرد