بررسی فنی و تخصصی تیپ های مختلف پراید

عموما در کشورهایی که شرکت‌های خودروسازی دارند، یکی دوتا از این خودروها تا همیشه در شناسنامه‌ی آن کشورها باقی می‌ماند. مثل بنز برای آلمان، شورولت برای امریکا، تویوتا برای ژاپن و بسیاری خودروها و کشورهای دیگر. در ایران تا سال‌ها پیکان جزیی از شناسنامه و تاریخ کشور ما بوده‌است و هنوز هم تاریخچه‌ی خودروسازی ما با این خودرو گره خورده است.

اما در سال‌های اخیر خودرویی دیگر وارد کشورمان شد که مدت‌های زیاد یکه‌تاز خیابان‌های کشورمان بود و علیرغم ‌ضعف‌های زیادش، به دلیل قیمت پایین مورد استقبال قشرهای مختلف جامعه قرار گرفت. پراید خودرویی که شاید چندان خوشنام نباشد، اما بدون شک یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تاریخ کشور ماست. خرید لوازم جانبی خودرو پراید اصل و با کیفیت همیشه در حفظ جان سرنشینان و کاهش خسارت های احتمالی بعدی بسیار تاثیر گذار خواهد بود.

فایل پیوست 2846

تاریخچه‌ی پراید
بسیاری از مردم ما پراید را خودرویی کره‌ای می‌دانند. اما شاید برایتان جالب باشد که بدانید این خودرو از قاره‌ای دور به کشور ما آمده است. در بررسی پراید و تاریخچه‌ی آن به نام ایالات متحده‌ی امریکا می‌رسیم. در سال ۱۹۸۶ کمپانی فورد امریکا، طرح اولیه‌ی خودروی پراید را به کمپانی مزدا ارائه کرد.

مزدا که در آن زمان زیر مجموعه‌ی کمپانی فورد بود، خودرویی را بر پایه‌ی پلتفرم مزدا۱۲۱ طراحی کرد و نام آن را ” فورد فستیوا ” گذاشت.

این خودرو در آن زمان فقط در کلاس هاچ‌بک سه در طراحی شده بود. بعد از آن و به دنبال ورود این خودرو به بازارهای جهانی، کمپانی کیاموتورز، امتیاز تولید این خودرو را از شرکت مزدا خریداری کرد و آن را با نام کیاپراید تولید و روانه‌ی بازار خودروی کره‌ی جنوبی کرد.

کیا موتورز، بعد از موفقیت نسخه‌ی هاچ‌بک پراید، تیپ سدان این خودرو را هم وارد بازار کرد. در سال ۱۹۹۰ یعنی اوایل دهه‌ی هفتاد شمسی، شرکت سایپا خط تولید و مونتاژ پراید را در ایران راه‌اندازی کرد و از آن زمان این خودرو رسما وارد بازار خودروی ایران شد.

فایل پیوست 2847

بررسی پراید و تیپ‌های مختلف آن
پراید در طول سال‌ها حضورش در ایران هم فیس‌لیفت‌های مختلف داشته و هم در کلاس‌های گوناگون تولید شده‌است. پراید صبا، پراید سدان ۱۳۲، پراید ۱۱۱ ، پراید۱۳۱، پراید ۱۴۱ و پراید ۱۵۱ تیپ‌های مختلفی هستند که یک به یک در بررسی پراید به آن‌ها خواهیم پرداخت.

پراید صبا
وقتی صحبت از پراید می‌شود همه همان ظاهر آشنایی را به خاطر می‌آوریم که حالا جزیی از خاطرات نوستالژیک نسل دهه‌ی هفتاد شده است. سدانی کوچک با طراحی ساده که به دلیل قیمت خوبش توانست سال‌ها خوب بفروشد. سایپا صبا در حقیقت همان اولین پراید سدانی است که وارد خط مونتاژ ایران شد و سایپا نام صبا را بر آن قرار داد.

طراحی ظاهری این خودرو را همه می‌شناسند و صحبت از آن تکرار دیده‌ها‌ی همگان است. یک طراحی ساده و یکنواخت که در داخل کابین هم ادامه دارد. کابین پراید بسیار ساده و به دور از هرگونه خلاقیتی است. صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای و با قابلیت تنظیم دستی، بسیار خشک و معمولی طراحی شده‌اند.

پراید صبا اولین نمونه‌ی تولیدی شرکت سایپا بود و به همین دلیل کیفیت متریال به‌کار رفته در این خودرو با تیپ‌های بعدی بسیار متفاوت است. نمونه‌های اولیه‌ی پراید کیفیت بهتری در داشبورد و قطعات داخلی داشتند.

فایل پیوست 2848

در بررسی پراید صبا باید این نکته را متذکر شویم که این خودرو هیچ چیزی به عنوان آپشن رفاهی ندارد. شیشه‌ها بالابر دستی دارند و فرمان هم هیدرولیک نیست.در بخش فنی یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۸ سوپاپ داریم که با حجم ۱.۳ لیتر توان تولید قدرتی برابر با ۶۳ اسب بخار و گشتاوری معادل ۱۰۳ نیوتن متر دارد.

حداکثر سرعت سایپا صبا ۱۷۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد آن ۱۵ ثانیه است. صبا، استاندارد آلایندگی یورو۲ را دارد و با سیستم ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای خودرویی ناایمن است. نکته‌ی مثبت سایپا صبا به جز قیمت مناسبش، مصرف سوخت این خودرو است که با عدد ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، مصرف مناسبی است.

پراید ۱۳۱
این پراید در واقع فیس‌لیفت سایپا صبا است که از سال ۱۳۸۹ به جای صبا که استانداردهای ایمنی را نداشت، وارد بازار ایران شد. سایپا پراید ۱۳۱ را بر روی همان پلتفرم قدیمی ساخت و فقط دستی به سر و روی این خودرو کشید تا از نظر طراحی ظاهری کمی بهتر به نظر برسد. چراغ‌های جلوی پراید ۱۳۱ حالت کریستالی دارند.

اما در بخش فنی تغییر خیلی خاصی دیده نمی‌شود. از سال 1393 که بعد از انتقادات زیاد به پراید، و قانونی شدن سیستم ترمز ABS، سایپا پرایدهای 131 را با این سیستم ترمز و با دوکیسه ی هوا به بازار عرضه کرد. علاوه بر این سیست فرمان هیدرولیک هم بالاخره به پراید اضافه شد و با کمی تقویت موتور قدرت پیشرانه به 69 اسب بخار افزایش پیدا کرد.

فایل پیوست 2849

پراید ۱۳۲
پراید ۱۳۲ هم فیس لیفت پراید ۱۳۱ است که از نظر ظاهری فقط چند تفاوت جزیی دارند. تغییر در فرم چراغ‌ها، اندازه‌ی جلو پنجره، و برداشته شدن زه‌های اطراف بدنه، شاخص ترین تغییرات این خودرو است . در بررسی پراید ۱۳۲ می‌بینیم که این خودرو در دو تیپ SE و TL به بازار عرضه شده که تفاوت آن‌ها در فرمان هیدرولیکی است که فقط در تیپ SE به کار رفته است!

از نظر فنی هم پراید 132 تغییر محسوسی ندارد. همان پیشرانه‌ی قبلی که با کمی تقویت توان تولید قدرت 71 اسب بخار را داراست. پراید 132 با داشتن استاندارد آلایندگی یورو4، سیستم ترمز ABS، دو کیسه‌ی هوا و سیستم قفل مرکزی و ضد سرقت ایموبلایزر، نسبت به نمونه‌های قبلی خودرویی ایمن‌تر است.

در بررسی پراید ۱۳۲ متوجه می‌شویم که از زمان تولید این خودرو به بعد سایپا کمی هم به اضافه کردن امکانات رفاهی فکر کرد! شیشه بالابرهای برقی، سیستم تهویه‌ی هوشمند، سیستم صوتی با قابلیت پخش MP3، مه شکن و گرمکن شیشه‌ی عقب از جمله امکاناتی بود که سایپا با دست و دل بازی در اختیار خریداران بی‌شمار پراید قرار داد!

فایل پیوست 2852

پراید۱۱۱
پراید ۱۱۱ نسخه‌ی هاچ‌بک پراید ۱۳۱ است. این خودرو تقریبا ناایمن ترین عضو خانواده ی پراید است که به همین دلیل هم تولیدش متوقف شد. طراحی ظاهری و داخلی این خودرو با نمونه‌ی سدان خیلی تفاوتی ندارد. این خودرو با پیشرانه‌ی۴ سیلندر ۸ سوپاپ و حجم ۱۳۲۳ سی‌سی توان تولید قدرت ۷۱ اسب‌بخار را دارد. سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری با پاشش چند نقطه‌ای مشخصه‌ی این خودرو است.

در بعضی از مدل‌های پراید 111 فرمان هیدرولیک هم به کار رفته است. پراید 111 هم دارای تیپ‌های SX، SL،LX، ST و EX است که البته خیلی هم تفاوت خاصی با هم ندارند! دو مدل ST و LX در زمانی تولید شدند که داشتن سیستم ترمز ABS اجباری نبود و به همین دلیل این دو تیپ خیلی زود از چرخه‌ی تولید حذف شدند. باقی مدل‌ها علاوه بر این ترمز، دو کیسه‌ی هوا و فرمان هیدرولیک هم دارند.

پراید ۱۴۱
پراید ۱۴۱ هاچ‌بک دیگری از خانواده‌ی پراید است که در سال ۱۳۸۹ ساخته شد. در بررسی پراید ۱۴۱ می‌بینیم که این خودرو با اینکه در کلاس هاچ‌بک قرار گرفته اما صندوق عقبی جادارتر و بزرگ تر از پراید ۱۱۱ دارد. از نظر ظاهری و کابین داخلی هم تغییرات مشخصی در طراحی این خودرو داده شده است. این تغییرات در شکل فرمان، کنسول جلو و داشبورد بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

اما پراید ۱۴۱ کیفیت ساخت پایین و امکانات رفاهی محدودی دارد. از نظر فنی همان پیشرانه‌ی قدیمی پراید بر روی این خودرو قرار گرفته که قدرتی برابر با ۶۳ اسب بخار و گشتاور ۱۰۳ نیوتن متر دارد. شتاب صفر تا صد این خودرو ۱۴.۵ و حداکثر سرعتش ۱۳۰ کیلومتر است. پراید ۱۴۱ استاندارد آلایندگی یورو ۲ دارد.

کیسه‌ی هوا در این خودرو فقط برای راننده در نظر گرفته شده است. خبری هم از سیستم ترمز ABS و سیستم ضد سرقت در پراید 141 نیست!

فایل پیوست 2853

پراید ۱۵۱
پراید ۱۵۱ وانت بار خانواده‌ی پراید است. این خودرو کاملا شبیه باقی اعضای خانواده‌ی پراید است و تنها یک محفظه‌ی بار به جای قسمت عقب پراید به آن اضافه شده است! کابین این خودرو اما کمی بهتر از نمونه‌های دیگر پراید است و کیفیت نسبتا خوبی دارد.

از نظر امکانات ایمنی سایپا برای پراید 151، دو کیسه‌ی هوا و سیستم ترمز ABS و سیستم ضد سرقت در نظر گرفته است. در بررسی پراید ۱۵۱ متوجه امکانات رفاهی متنوعی می‌شویم که سایپا برای این خودرو در نظر گرفته است.

کمربند ایمنی با قابلیت تنظیم، چراغ عقب با مه شکن،فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع و چراغی برای هشدار ایرادهای موتور از جمله امکانات این خودرو است. پراید ۱۵۱ همان پیشرانه‌ی سایر پرایدها را دارد و از این نظر هم تغییر خاصی دیده‌ نمی‌شود.

با اینکه پراید وانت مصرف سوخت پایین و سواری نسبتا بدی ندارد اما نکته‌ی مهم در مورد این خودرو کیفیت پایین و ایمنی ضعیف آن است. پراید بررسی ۱۵۱ اصلا برای حمل بارهای سنگین گزینه‌ی مناسبی نیست.

فایل پیوست 2854

چرا انتقادات به پراید زیاد است؟
در طول سال‌های زیادی که از تولید پراید می‌گذرد، بیشترین انتقادات به این خودرو وارد بوده است. پراید خیلی زیاد تولید می‌شود و خیلی خوب می‌فروشد. بازار دست دوم این خودرو هم همیشه مشتری خودش را دارد. بررسی پراید و انتقادات و حمله‌هایی که به این خودرو می‌شود نشان می‌دهد که دلیل اصلی این موضوع، امنیت پایین پراید است.

با اجباری شدن کیسه‌ی هوا و ترمز ABS شاید کمی پیکان تند و تیز انتقادات از پراید فاصله گرفت اما هیچ‌گاه قطع نشد. پراید خودروی سبکی است. از نظر ایمنی نکات فنی و استاندارد در این خودرو رعایت نمی‌شود.

کیفیت متریال به کار رفته در داخل کابین، جنس قطعات و بدنه از نوع مرغوبی نیست. به همین دلیل پراید در تصادفات آسیب زیادی می‌بیند. بیشتری آمار مرگ در تصادفات مربوط به پراید است. نکته‌ی جالب توجه این است که سایپا هیچ اعتقادی به رفع این نواقص ندارد. چرا که با وجود تمام این حرف و حدیث‌ها، پراید سال‌هاست که خوب می‌فروشد.

منبع: https://doluxcar.com/بررسی-پراید/