ریسینگ لاین پیست آزادی ( با توضیحات )

http://www.tuningforum.ir/images/imp.../24fbs08-1.jpg

سلام

ابتدا خدمت دوستان عرض کنم که این توضیحات مربوط به زمانی هست که شما ، یا در حال تایم زدن هستید یا در ریس ، فاصله ی زیادی با اتومبیل جلویی و عقبی دارید که نه میتوانید attack کنید و نه احتیاج به defence دارید .

نقطه ی شروع مسابقه , از ارم زردی (نارنجی شاید ) که داخل S هست به سمت چپ شروع میشه .

نقطه های قرمز مسیر صحیح ریسینگ لاین تو این پیست هستن .

این پیست یه جورایی ۵ تا پیچ داره چون دوتاش مخلوط میشن , ۴ تا شماره زدم .

پیچ شماره ی ۱ : از منتهی الیه سمت راست حرکت میکنیم به نقطه ی ترمز گیری میرسیم ,

ابتدا ترمز ، Heel And Toe و معکوس ( معکوس دادن باید قبل از پیچیدن تموم شه ) .

در حالی که فشار روی ترمز رو کم می کنیم وارد پیچ میشیم , تقریبا ۱/۳ از نصف پیچ رو که پشت سر گذاشتیم ترمز باید تموم شده باشه و با گاز ثابت به سمت اپکس میریم .

اشتباهی که خیلی از دوستان انجام میدن اینه که قبل از پیچیدن ، پا را از روی ترمز برمیدارن ! البته در قدیم همین عمل انجام میشد ولی با پیشرفته شدن سیستم ترمز و تعلیق ، شما میتوانید کمی از ترمز را درون پیچ برده که چند حسن داره.

۱: میتونید در این حالت دیرتر ترمز کنید ۲: بالانس ماشین خیلی کمتر بهم میخوره و انتقال وزن خیلی روانتر صورت می گیره ۳: ماشین کمی oversteer میشه که هم برای خروج از پیچ خوبه و هم میتونید دقیقا tire patch رو تا لیمیت ببرید.

نقاط سبز و زردی رو که در پیچ اول می بینید , اپکس های اشتباهی هستن که بعضی ها در نظر میگیرن ولی اپکس صحیح در نقطه ی ابی قرار داره ,

یعنی ماشین شما باید در اون نقطه با پیچ مماس بشه و بعد از اون شروع به گاز دادن میکنید ( اگر احساس کردید میتونید کامل گاز رو بگیرید این کار رو انجام بدید ولی نباید ماشین از تعادل خارج شه )

و به سمت خارج پیچ میرید . این کار باید یکنواخت صورت بگیره نه اینکه چندین بار فرمون رو به چپ و راست بچرخونید و sawing کنید .

sawing : فرمون دادن شبیه اره کردن ! یعنی چند بار چرخاندن و برگرداندن فرمون در پیچ که کار اشتباهی است .

--------------------------

پیچ شماره ی ۲ : همون طور که می بینید , نقطه های زرد مسیر اشتباه هستن (البته برای defence و attack استفاده میشه) که باعث میشه شما افت دور موتور داشته باشید و حتی با بی دقتی، ماشین دچار over steer یا سرخوردگی عقب میشه یا حتی منجر به اسپین میشه !

پس , در ورود به پیچ شماره ی ۲ با سرعت کمتر و حفظ تعادل ماشین وارد پیچ میشیم (نقاط قرمز) و به سمت اپکس میریم .

این پیچ خیلی مهمه , همیشه در مسابقات پیچ های قبل و بعد از یک مسیر مستقیم , از مهمترین ها هستن و ماشین باید بیشتر برای این ۲ پیچ ست اپ شه .

-----------------------

پیچ شماره ی۳ : نقاط سبزی رو که ملاحظه می کنید , باز هم مسیر اشتباه هستن !

متاسفانه اکثر دوستان از این قسمت حرکت میکنن که باعث انحراف ماشین به بیرون پیچ میشه و مجبورن فرمون شدیدتری بدن که باعث شتابگیری به تاخیر میشه .

اگه پیست رو از نزدیک ببینید از جای لاستیک ها مشخصه که اکثرا از جای اشتباه میپیچن !

پس ما از قسمت قرمز حرکت میکنیم .

نقطه ی زرد , اپکس سریع و اشتباه هست و نقطه ی ابی اپکس صحیح و بعد از اپکس هم سریعا به منتهی الیه سمت چپ حرکت میکنیم .

-----------------------

پیچ شماره ی ۴ : در این پیچ هم نقطه ی سبز , اپکس اشتباه و نقطه ی ابی اپکس صحیح هست .


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++

توضیحات :

۱: اپکس : به راس پیچ گفته می شود , توچه کنید !! راس پیچ همیشه وسط پیچ نیست !

۲: شاید به نظر بعضی از دوستان , فاصله ی نقط ی سبز و ابی مهم نباشه و احساس کنن که این 1 متر چه تاثیری داره !

ولی در مسابقات ریس شما با ثانیه ها و صدم ها مبارزه می کنید پس 1 متر اختلاف اپکس , میتونه شما رو 3 دهم تا نیم ثانیه رو هر پیچ جلو بندازه .

۳: نقطه ی ترمز گیری در پیچ های مختلف , بستگی به ماشین و تمرین داره و جای خاصی نداره .

نکته : هر وقت احساس کردید همه چیز تحت کنترله ، بدونید که هنوز رو لیمیت (حد) رانندگی نمی کنید.

در پیچهای با زاویه ی زیاد ، میتوان ورود خوب رو فدای خروج خوب کرد ، یعنی یخورده بریم بالاتر و دیرتر بپیچیم ، در عوض میتونیم سریعتر گاز بدیم و اپکس رو دیرتر بزنیم .

البته مهمترین نکته زاویه ی پیچ نیست ، نکته ای که خیلی اهمیت داره اینه که مسیر بعد از پیچ طولانی باشه که تقریبا همه ی پیچ های ما این وضعیت رو دارن .

هر ۱ کیلومتر سرعتی که شما موقع خروج از پیچ حفظ کنید ، در مسیر طولانی و مستقیم کلی تایم رو جلو میندازه .

مثال : سرعت خروج از پیچ ۷۰ کیلومتر ، سرعت در لحظه ی ترمز گیری برای پیچ بعدی ۱۲۰ کیلومتر

فرض کنیم ۳ ثانیه شما با سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت کردید .

حال اگر سرعت خروج ۷۵ باشه و در لحظه ی ترمز گیری ۱۲۵ کیلومتر ، همون ۳ ثانیه ی اخر هم با ۱۲۵ تا حرکت کردید

-----

در حالت دوم ، شما در هر ثانیه ، ۵ کیلومتر سرعت بالاتر دارید ، پس در ۳ ثانیه ، تایم شما خیلی بهتر از حالت اوله.

در صورتیکه ممکنه لحظه ی ورود در حالت اول ، شما سرعت بیشتری داشته باشید ولی مجبورید تا اپکس سرعت رو ثابت نگه دارید ولی در حالت دوم شما میتونید سریعا شتابگیری رو اغاز کنید .

نکته : در صورتی از late apex استفاده کنید که بعد از پیچ ، مسیر صاف و طولانی داشته باشید .

مهمترین نکته در پیچ ۲ اینه که شما تا جایی که میتونی دیر ترمز کنی و از trail braking استفاده کنید ، چون پیچ سنگینه و دور موتور خیلی افت میکنه .

اگر خیلی دیر هم شروع به پیچیدن کنید باز هم تایم از دست میدین .

در مورد early shifting هم رو پیچ ۴ اصلا موافق نیستم ، ماشاالله انقدر قسمت خروجی پیچ باز هست که راحت میشه ماشین رو کنترل کرد .

نکته ی مهم در خروج از پیچ اینه که به محض رسیدن به اپکس ، فرمون باید شروع به باز شدن کنه ، که متاسفانه این نکته رو اصلا ندیدم کسی انجام بده !!!

اپکس یعنی راس پیچ ، یعنی اوج فرمون دادن به یک سمت ، پس بعد از اپکس نباید بیشتر فرمون داد به داخل ، یا نباید ثابت نگه داشت .

پس به محض رسیدن به اپکس ، باید فرمون باز شه .

--------

متاسفانه چون ماشین های ما اکثرا ضعیف هستند این موضوع زیاد خودش رو نشون نمیده ، ولی اگه یه موستانگ ۵۰۰ اسبی باشه و شما دقیقا بعد از اپکس فرمون رو باز نکنی ، یا اسپین میشی یا نمیتونی شروع به گاز دادن کنی .

در کلاس اورال هم هنوز میبینیم دوستانی رو که هیل اند تو انجام نمیدن و تا بعد از اپکس پاشون رو کلاچه ، نکنه به خاطر ضربه rev matching موتور ، اسپین شن و بعد از پیچ هم سریع میان داخل به جای خارج !!

----------------------

در همین ریس گذشته کلاس ازاد ، یکی از دوستان که تلاش می کرد خودش رو به جلویی نزدیک کنه ، به جای اینکه دقیقا از روی ریسینگ لاین حرکت کنه تا بهترین تایم رو داشته باشه تا نزدیک شه ، بعد از پیچ سریع میومد داخل پیچ !

------------

اون جمله که بالا گفتم اینجا جواب میده ، وقتی شما با ماشین ۳۰۰ یا ۴۰۰ اسبی در کلاس ازاد ، پیچ رو میپیچی و بعد از پیچ به جای اینکه یه جوارایی ماشین اسلاید شه به بیرون پیچ ، بتونی ماشین رو باز هم به داخل پیچ هدایت کنی ،

پس هنوز رو لیمیت نیستی و از تمام مسیر و سرعت استفاده نکردی.

شما به شوماخر بگو ، که با لیمیت وارد یه پیچ شه ولی به جای اینکه بره به exit point ، در همین سمت پیچ ، ماشین رو حرکت بده ، ۱۰۰٪ نمیتونه ، چون رو لیمیت بوده و مجبوره سریع به منتهی الیه اون سمت بره.

پس اگر بتونه ماشین رو در همین سمت کنترل کنه پس ورودش هم رو لیمیت نبوده .

سلام وقت بخیر
پیست آزادی بک مسیر کوتاه تر داره برای کلاس مقدماتی که اگر ممکنه لطف کنید و ریسینگ لاین این مسیر رو هم توضیح بدید بسیار سپاسگذارمفایل پیوست 2836