راه شناسايی انژكتورهای خراب

1- رقيق شدن پيش از موعد روغن موتور ، بعلت آببندي seal نامناسب سوزن stem انژكتور در نشستگاه seat آن و در نتيجه ، نشتي بنزين از بالاي پيستون به درون كارتر و خراب شدن نابهنگام روغن
2- نياز به تنظيم مكرر و كم و زياد كردن ميزان سوخت نسبت به هوا ، بعلت گرفتگي سوراخهاي nozzel يا گشاد شدن آنها
3- توليد صداي خروخرو ناشي از خفه كار كردن موتور در دورهاي موتور كم
4- عدم دسترسي به توان قبلي موتور
5- مصرف سوخت بيشتر

اگر به خرابي انژكتورها مشكوك هستيد قبل از معيوب دانستن آن شستشو انژكتور را امتحان كنيد.

ببينيد دوستان همان گونه كه همه مي دانيد. انژكتورها داراي سلونوئیده هستند. انژكتور ها 2 پايه دارند.كه يكي از آنها بسته به مدل خودرو به رله دوبل متصل است و برق مثبت انژکتور توسط این پایه تامین می شود.
پایه دیگر به ecu متصل می شود و ecu با قطع و وصل کردن پایه منفی انژکتور اقدام به کنترل انژکتور می کند.
دستگاه دیاگ فقط می تواند
1- قطع شده مدار
2- اتصال کوتاه مدار
را مورد کنترل قرار دهد. یعنی اگر به عنوان مثال در مسیر سیم کشی و یا سیم پیچ سلونوئیده قطعی ویا اتصال کوتاه برقرار شود دستگاه دیاگ قادر به نشان دادن آن عیب خواهد بود.
دستگاه دیاگ فقط و فقط عیوب برقی انژکتور را کنترل می کند.


Insert Image: http://www.tuningforum.ir/images/imp...njectors-1.jpg
حال در بعضی از موارد عیوب انژکتور مکانیکی هستند. مثل گشاد کردن و یا گیر پاژ کردن و...........
در کل برای تسط انژکتور
چند راه وجود دارد.
1- اندازه گیری اهم سیم پیچ انژکتور با استفاده از دو پایه آن
1- اندازه گیری ولت ارسالی به انژکتور با استفاده از سوکت متصل به سیم کشی خودرو.
به عنوان مثال در خودرو پژو 206 اهم سیم پیچ داخل انژکتور باید حدود 5/12 اهم باشد.
و یا در پراید باید در حدود 75/11 الی 75/12 باشد.

اینگونه تست ها فقط انژکتورها را از لحاظ مداری تست می کند.
اما از نظر مکانیک انژکتور بایدبنزین را بطور یکنواخت و مخروطی شکل و با زاویه حدود 30 درجه پاشش کنیدهرگونه پاشش دیگر در اینگونه موارد مردود است.برای انجام این تست می توانید از یک تکه کاغذ بزرگ و قرار دادن انژکتور در روبروی کاغذ استفاد کنید.

نکته دیگر فشار بنزین است که معمولا با سوختگی انژکتور اشتباه گرفته می شود.
فشار بنزین در پشت انژکتور باید چیزی درحدود.5/2 الی 3 بار باشد. اگر این فشار پائین تر از حد مجاز باشد ماشین در دورهای بالا و شتاب گیری ناگهانی کم می آورد.
اگر این فشار بیشتر از حد مجاز باشد باعث وارد شدن فشار به مکانیزم انژکتور و در نهایت داغ کردن سیم پیچ و سوختگی سیم پیچ انژکتور می گردد.
خراب انژکتور باعث 3 کارکردن موتور و در مواقی دیگر به دلیل بد پاشیدن سوخت باعث دود کردن اگزوز می شود.

یک تجربه دیگه هم عرض کنم خدمت شما دوستان شاید برای شما جالب باشه یکی از این دوستان انژکتور سوزاند. بعد از تعویض به یکسال نکشیده دوباره سوخت .
با من مشورت کرد گفت چکار کنم می ترسم دوباره تعویض کنم بسوزه .
بنده خدا تصمیم فروش ماشین رو گرفته بود.
چون هرجا برده بود سر در نیاورده بودن ماشین چه مرگش شده.
قابل توجه دوستان این رفیق ما یک پاش تو شما بود یک پاش تو تهران.
خلاصه راستش من که خودم کم آورده بودم فشار بنزین تو ریل سوخت حرف نداشت.
همه چیز در حالت عادی بود ولتاژ ارسالی از ECU اولش شک کردم شاید مکانیک بنده خدا رو سیاه کرده یعنی انژکتور تعویض نکرده مگه میشه به یک سال نکشیده دوباره بسوزه .
این شد که تصمیم گرفتم کل سیستم سوخت رسانی را بترکونیم .
کل سیستم رو باز کردیم ریل سوخت منی فولد باک لوله ها هر چیزی که فکرش کنید.
من بیشتر تمرکز خودم رو روی ریل سوخت انژکتورها قرار داده بودیم و روی پمپ .
خیلی عجیب بود در بعضی از نواحی اثر کمی از زنگ زدگی وجود داشت.
دیگه نا امید شده بودم داشتم باک تقریبا خال ماشین را جابجا می کردم تا دم دست نباشه و فردا بعد از کمی فکر کردن دوباره به ماشین برسم و از نو شروع کنم.
همین که باک را جابجا کردم باک افتاد گفتم اه بنزین لیتر خدات تومن ریخت زمین .
اقا فقط بگم چند لیتر آب از باک بدبخت کشیدیم بیرون باور نمی کنی .

نحوه پاشش صحيح انژكتورها
وقتي كه رو دستگاه بسته ميشه جداي از ميزان پاشش، شكل اسپري كردن هم ميتونه انژكتور خراب را مشخص كنه.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...attern_1-1.jpg

http://www.tuningforum.ir/images/imp...attern_2-1.jpg