سنسور ( map ) و تاثير آن در مصرف سوخت

همه ميدانندكه نحوه رانندگی ، يكی از موثرترين راهكارهای اجرای كاهش نحوه مصرف سوخت در دو خودرو مشابه است . ولی اجرای تغييرات فنی كه منجر به كاهش قدرت موتور خودرو شوند نيز، يكی از تمعهيداتی ميباشد كه ميتوان در صورت تمايل، برای كاهش مصرف سوخت خودرو انجام داد.
بجز ساير مسائل فنی كه دوستان در تايپيكهای مربوط به چگونگی كاهش مصرف سوخت گفتند، به نظر ميرسد ميتوان گفت: درموتور خودروهای خانواده پژو 405، كه دارای سنسور سنجش ، خلاء در چند راهه سوخت و هوا Manifoled absolute pressure sensor (MAP) هستند( محل نصب اين سنسور بصورت وارانه بر روی سينی لاكی جلو خودرو در داخل كاپوت است، اين سنسور بجز سيم فيشدار ، با شيلنگ باريكی به طول تقريبا حدود 40 سانت به منيفولد هوای موتور متصل است ) با كاهش طول شيلنگ و نصب آن به محلی نزديكتربه منيفولد ميتوان تا حدودی كمی تاثير بركاهش مصرف بنزين ، حتی در سيستمهای انژكتوری با عملكرد، حلقه بسته (CLOSE LOOP) گذاشت. البته انجام اين عمل باعث كاهش، قدرت بهنگام شتابگيری سريع خواهد شد. ولی از آنجائيكه قرار است بعد از اين بخاطر صرفه جوئی در سوخت، نرمك نرمك پدال گاز را فشار دهيد و قصد شتابگيريهای ناگهانی را نخواهيد داشت ، اين كاهش قدرت ، با توجه به كاهش مصرف سوخت ، قابل اغماض خواهد بود.
عملكرد:
- باز بودن دريچه گاز و كم دور بودن دور موتور = كاهش زياد فشار منفی در منيفولد سوخت و هوا
كاهش فشار منفی در منيفولد سوخت و هوا = افزايش زمان (پالس) پاشش سوخت توسط انژكتورها
- بسته و يا كمی باز بودن دريچه گاز و پر دور بودن موتور = افزايش فشار منفی در منيفولد سوخت و هوا
افزايش فشار منفی در منيفولد هوا سوخت = كاهش زمان (پالس) پاشش سوخت توسط انژكتورها
( اين همان حالتی است كه هنگام استفاده از كولر توام با قطع ناگهانی سوخت و ضربه به موتور همراه است
در اين حالت بلافاصله دوستان وارد ، قبل از مثلا رسيدن به مانع در دنده های سنگين با گرفتن كلاچ از اين ضربه جلوگيری ميكنند)
1- كاهش طول شيلنگ = تاثير بيشتر بر ديافراگم حسگر MAP و همواره زود نشان دادن مقدار بيشتر از حد واقعی فشار منفی منيفولد هوا سوخت و اعلام گزارش افزايش فشار منفی به ECU خودرو
2- دستور صادره ازECU به انژكتورها در اين هنگام = كاهش زمان ( پالس) پاشش سوخت توسط انژكتورها
3- درك تواما حسگر دور موتور و حسگر دريچه گاز ( در حالت دريچه گازباز و ثابت) و حسگر MAP و اعلام گزارش آنها به ECU = درك ECU كه ،نيازی به افزايش زمان (پالس) سوخت نميباشد.
4- اينك در صورت تغييرات افزاينده( خصوصا ناگهانی) راننده ، بر دريچه گاز = اعلام گزارش ، حسگرهای دريچه گاز و دور موتور، و حسگر MAP مبنی بر كاهش فشار منفی منيفولد سوخت و هوا بهECU و صدور دستور جديدECU به انژكتورها برای افزايش زمان پاشش سوخت ( پالس)
5- درك راننده از نحوه عملكرد سيستم = جهت جلوگيری از مصرف سوخت غير عادی، با پدال گاز به آرامی دريچه گاز را باز خواهم كرد تا به سرعت سير دلخواه برسم و سپس ، بطور يكنواخت پدال گاز را تحت فشار نگه خواهم داشت و آنرا كم و زياد نخواهم كرد. ضمنا با كوتاه كردن شيلنگ حسگر فشار منفی، ميدانم كه حسگر فشار منفی را از آنچه كه هست بيشتر نشان داده و به ECU جهت دستور كاهش زمان
پاشش انژكتورها ارسال خواهد كرد.
توضييحات :
- كاهش طول شيلنگ با نزديكتر كردن سنسور MAP به نازل مكنده هوای منيفولد ، امكانپذير ميباشد.
ميبايست سنسور را از قطعه فلزی كه آنرا بر روی سينی لاكی متصل كرده ، جدا كرده و با تكه ای
سيم به لوله های لاستيكی متصل به لوله پلاستيكی هواكش وصل نمود. ضمنا توجه شود شيلنگ به علت كوتاه شدن و مثلا بستن سنسور درجای نامناسب تمايل به خم شدن و بسته شدن خصوصا در محل نازلها را دارد. بنابراين سعی شود درمحلی سنسور نصب شود كه شيلنگ تا و مجرای آن بسته نشود.