آشنایی با سیستم کنترل سواری مغناطیسی (MRC)

گرچه طراحی کلی سیستم تعلیق در طی سالها تغییر چندانی نکرده ولی برخی از اجزاء, به شدت پیچیده شده اند. یکی از این اجزاء, "دمپر" است ( تعدیل کننده ضربات شدید ) و مسلماً هیچ یک از این سیستمها به لحاظ فنی پیشرفته تر از سیستم دمپر کنترل سواری مغناطیسی ( MRC ) نیست.

این سیستم چگونه کار میکند؟
MRC یک سیستم تعدیل کننده اتوماتیک است که بطور الکترونیکی کنترل میشود. این سیستم در اصل توسط شرکت دلفی برای جنرال موتورز ساخته شد ( در محصولات جنرال موتورز با نام تجاری MagneRide شناخته شد ). جزء اصلی و کلیدی آن مایعی است که در دمپر وجود دارد و مایع MR ( Magneto rheological ) نام دارد. مایع MR دارای ذرات نرم مغناطیسی بوده که در یک مایع هیدروکربنی سنتتیک معلق هستند. ذرات, بسیار کوچک و قطر آنها بین ۲۰-۱ میکرون است.
مایع MR هنگامیکه در معرض نیروی مغناطیسی قرار میگیرد, تغییر میکند. بدون نیروی مغناطیسی, مایع, یک سیال روان با ویسکوزیته کم است.

وقتی که شار الکتریکی در مایع جریان می یابد, ویسکوزیته بالا رفته و تقریباً تبدیل به یک ماده ژل مانند میشود.
دمپر MRC یک لوله ای, همانند یک دمپر معمولی, دریچه ای برای مهار جریان سیال ندارد و با مکانیزم ساده دارای لوله کوچکی است که مایع از آن عبور میکند. هیچ بخش متحرکی وجود ندارد. دریچه, درواقع در خود مایع MR قرار دارد که توسط یک سیم پیچ مغناطیسی در دمپر, فعال میشود. این سیستم دارای ۳ بخش اصلی است: دمپر MRC پر شده از مایع MR, سنسور حرکت عمودی در هر چرخ و یک واحد کنترل الکترونیکی.
سنسورهای حرکت چرخ, اطلاعات را از هر چرخ جمع آوری کرده و آنرا به واحد کنترل الکترونیکی ( ECU ) میفرستد. سپس ECU مقدار مناسب جریان الکتریکی را برای هر دمپر میفرستد و باعث افزایش یا کاهش ویسکوزیته سیال به مقدار مورد نیاز میشود.

گرچه که این یک سیستم واکنشی است اما بسیار سریع است. زمان پاسخ مایع MR وقتی که مغناطیسی میشود کمتر از ۵ میلی ثانیه و محدوده عملیاتی آن بین ۴۰ تا ۱۳۰ درجه سانتیگراد است.

در خلال پیچ تند و یا ترمز شدید, هرچه مایع دمپر MRC غلیظتر میشود به همان میزان تعدیل ضربات وارده بیشتر میگردد. سپس مجدداً بهبود یافته و ویسکوزیته مایع در سرعتهای بالا, کم میشود.
نسخه های قدیمی تر MRC , تنها یک سیم پیچ برای ایجاد میدان مغناطیسی در دمپر داشتند. مهندسان دریافتند که سیم پیچ, به سرعت غلظت مایع MR را افزایش میدهد ولی به همان سرعت مایع را غیر فعال نمیکند و غلطت به حالت اولیه بر نمیگردد.
دمپرهای نسل دوم MRC , سیم پیچ دومی دارند که فرآیند تبدیل ویسکوزیته مایع را به حالت اولیه, تسریع میکند.
سیستم MRC , بوسیله شرکت دلفی توسعه یافت. یک شرکت تأمین کننده خودرویی که در سال ۱۹۹۴ توسط شرکت جنرال موتورز تأسیس گردید. دلفی در سال ۱۹۹۹ کاملاً مستقل شد و در سال ۲۰۰۵ بطور کامل ورشکست گردید. بعدها شرکت و فن آوریهای اختصاصی اش همچون MRC توسط مالکان فعلی خریداری شد. یک شرکت چینی بنام "صنایع غرب پکن".

این فنآوری در چه خودروهایی بکار رفته است؟
پنجمین و آخرین نسل کادیلاک سویل (۱۹۹۸-۲۰۰۴) اولین ماشین تولیدی بود که در اواخر دوره تولیدش MRC بر روی آن نصب شده بود. از مدل ۲۰۰۲ , MRC بطور استاندارد بر روی سویل STS و بطور آپشنال روی سویل SLS نصب گردید.
از آن به بعد استفاده از این سیستم تعلیق بطور چشمگیری رشد کرد و بجای اینکه تنها در سدانهای لوکس فراموش شده آمریکائی مورد استفاده قرار گیرد, بطور جهانی در سدانهای با عملکرد بالا, ماشینهای اسپورت و حتی در SUV ها مورد استفاده قرار گرفت.
جنرال موتورز, MRC ( یا با نام تجاری آن MagneRide ) را به خوبی اجرا کرد که در کادیلاکهای مختلف سدان و از زمان سویل در SUV ها نیز بکار رفته بود. جنرال موتورز, همچنین, MagneRide را در مدلهای بیوک, شورلت و GMC نیز بکار برد.

آکورا, آئودی, فراری, فورد, لامبورگینی, لند رور و رنج رور از آن زمان سیستم تعلیق MRC را در خودروهای خود نصب کرده اند.


نسل اول MRC , قابل تغییر نبود و سیستم بطور خودکار براساس اطلاعات ورودی سنسور, تنظیم شده بود. بطور مثال در کادیلاک سویل زمانیکه سرعت به ۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید سیستم MRC فعال شد و نتیجه یک سواری بسیار نرم بر روی سطح جاده ناهموار بود.
ورژنهای بعدی, یک سطح تنظیمات قابل تغییر را ارائه میدهند. بطور مثال در HSV GTS, ۳ سطح تنظیم انتخابی Luxury, Performance و Track وجود دارد.

آخرین فن آوریها هیچگاه ارزان نیستند. قیمت ۱۰۰۰ دلاری اولین نسل دمپر MRC قدیمی در نسلهای بعدی با قیمت بیشتری عرضه میشود. در حالیکه این سیستم, هوشمند است ولی گزارشهای بسیاری در مورد نقص عملکرد دمپر وجود دارد. عمدتاً نشت مایع MR و نیاز به جایگزینی آن گزارش شده است.

با این حال MRC جزء پیشرفته ترین سیستمهای دمپر در جهان است و در خیلی از مواردی که سایر دمپرهای پیشرفته ( نظیر سیستم تعلیق مدولار الکترونیک تویوتا با سیستم کنترل الکتریکی دریچه دمپر ) کارایی ندارند, از حد تحمل بیشتری برخوردار است.