آموزش تعمیر پمپ ترمز ABS پژو ۲۰۶ و رفع خطای موتور چرخشی Pump Locked

ABS به صورت کلی از یک واحد اصلی تشکیل شده که ۲ بخش سخت افزاری و نرم افزاری اجزاء اصلی اون هستند. بخش سخت افزاری به رنگ فلز(الومینیومی) که به لوله ها به اون متصل شده و بخش نرم افزاری مشکی رنگ پلاستیکی که سوکت ABS به اون متصل شده است.
بخش سخت افزاری و نرم افزاری که ما اسم میبریم، میشه گفت ارتباط فیزیکی خاصی با هم ندارند جز حالتی مغناطیسی که بوبین های سولونوئیدی داخل یونیت(همون قطعه مشکلی سوکت دار) با ایجاد میدان مغناطیسی دور شیر های بلوک فلزی، عملکرد ABS رو برای شما به ارمغان می اوردند.
بخش دیگری در پشت بلوک قرار داره که به صورت یک استوانه دایره ای مشاهده میشه و اون موتور پمپ ABS است.
بحث ما هم سر همین قطعه است.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...1560x301-1.jpg

این موتور ، یک موتور دورانی ساده از نوع زغالی است که به عبارت دیگه میشه گفت آرمیچر DC!
نقش این موتور هم ایجاد فشار در زمان عملکرد ABS است به این شکل که سر موتور (شفت خروجی) به صورت مورب خارج شده و با چرخش اون،سر شفت به طرفین گردش میکنه و داخل بلوک که در ۲ طرف سوپاپ های فنری قرار داره،با برخورد با اون ها و عقب جلو روندنشون ، فشار داخل سیستم رو زیاد میکنه. این توضیح اصلا کامل نیست ولی همین کافیه چون اصل بحث ما خود موتوره.
موتور DC مورد نظر مانند همه موتور های چرخشی و همه موتور های برق مستقیم ، نیازمند سرویسه.
مشکلی که برای عموم موتور های ABS MK70 پژو ۲۰۶ پیش میاد ، مشکل زغال موتوره و با کمی سمباده کاری رفع میشه که پایین تر صحبت می کنیم اما میخوام این رو خدمت شما عرض کنم که کلا هرچقدر ABS شما کمتر کار کنه ، احتمال خرابی این موتور بیشتره!

خطایی که به وجود میاد:

متاسفانه شرکت سازنده این قطعه رو به شکلی طراحی کرده که باید گفت غیر قابل سرویس!
ولی چون اینجا ایرانه و چون ما چوب ندانم کاری عده ای رو میخوریم که قیمت قطعات اینچنینی کم از قیمت خود ماشین نداره ، اقدام به تعمیر می کنیم.
پس قبل از هر چیزی از شما می خواهم که اگر آشنایی کافی با این قطعات ندارید ، اگر تجربه کافی در تعمیر خودرو ندارید ، اگر به خودتان مطمئن نیستید و به هر دلیلی…. توانایی انجام این کار رو ندارید ، لطفا فقط مطالعه کنید و دست به کاری نزنید.
به دلیل حساس بودن قطعات سیستم ترمز ، مسئولیت هرگونه خطر ناشی از دستکاری و تعمیر شما عزیزان ، فقط به پای خود شماست و ما مسئولیتی نداریم و نخواهیم داشت. پس احتیاط کنید.

برای شروع:
هدف ما باز کردن موتور پشت بلوک ABS از روی بلوکه. برای این کار عاقلانه ترین کار اینه که مجموعه ABS رو از روی ماشین باز کنید. ولی کی حال داره روغن ترمز رو جمع کنه و کی حال داره بعدا هواگیری کنه… پس با روشی که ما عمل کردیم هم میتونین کار کنین. یعنی باطری رو باز کنید ، سینی باطری رو باز کنید و کل اتصالات لوله های ABS رو تا زیر بوستر باز کنید ، پیچ های سینی زیر ABS رو باز کنید ، BSM رو از روی ماشین باز کنید و سوکت یونیت رو هم خارج کنید.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...z560x315-1.jpg

با این حرکت ، شما دستتون برای جابجا کردن مجموعه ABS بازه و میتونین تا حدودی با استفاده از خاصیت ارتجاعی لوله ها، اون رو بالا بیارید یا به طرفین حرکت بدید.
### احتیاط کنید که لوله دچار شکستگی یا خم شدگی نشه ###
این موتور در واقع روی بدنه بلوک پرس شده و محل اتصال پرس اون در بلوک ما ۴ نقطه است ، هر طرف ۲ نفطه که لبه الومینیومی بلوک روی لبه موتور پرس شده و اون رو نگه داشته.
محل های مورد نظر رو در عکس های زیر مشخص کردم:

http://www.tuningforum.ir/images/imp...1560x442-1.jpg

شما برای جدا کردن موتور از روی این بلوک ، باید این ۴ قسمت رو ازاد کنید.
ساده ترین راه برای ازاد کردن این ۴ قسمت ، دریل زدن روی قسمت الومینیومیی هستش که روی لبه موتور اومده.
باز هم تکرار می کنم. اگر به pump ماشین خودتون دقت کنید و یا همین عکس ها رو با دقت نگاه کنید ، لبه برجسته بلوک پرس شده و به سمت پایین له شده که نشسته روی لبه موتور شما. پس برای باز کردن هیچ کاری نباید بکنید جز اینکه این لبه رو تراش بدید.

اگر مجوعه abs رو از روی ماشین باز کرده باشید ، برداشتین این لبه با دریل و مته کاری نداره.
ولی در صورتی که می خواهید مثل ما درجا این کار رو انجام بدید، باید یکم به کمر خودتون فشار بیارید و با یک سمه درجه مناسب و پیچ گوشتی ۲ سو ضربه ای با سایز مناسب ، این قسمت رو تخریب کنید.
توجه کنید که ضربه ها متعدد و کم جون باشه نه کم تعداد و قوی.
به هر حال به هر شکلی باید این بخش از بین بره ، مثل مته زدن:
بعد از تخریب موفقیت آمیز، با کمی بازی دادن موتور از روی بلوک، میتونین اون رو جدا کنید.
در طی تمام این عملیات حواس شما به لوله ها باشه و دقت کنید که شکستگی لوله یا خم شدن اون ، میتونه فاجعه بار باشه.

و قسمت داخلی موتور شما و محل اتصال برق اون که بعدا توضیح میدم:
برای سرویس موتور ، باید این بخش پلاستیکی رو از استوانه (قاب) موتور خارج کنید. این مرحله کمی سخته و واقعا پی به غیر قابل تعمیر بودن اون می برید. برای راحتی کار میتونین موتور رو روی گیره ببندید و به جونش بی افتید.
بعد از خارج کردن موتور با این صحنه رو به رو می شوید:

http://www.tuningforum.ir/images/imp...4560x315-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp...2560x331-1.jpg

خوب مشکلی که عموما پیش میاد ، مربوط به زغال های دینام است و مشکل زغال هم به ۲ دسته تقسیم میشه
مشکل فنر و مشکل محل تماس زغال و روتر
به هر حال، وقتی موتور رو باز کنید به راحتی متوجه مشکل می شوید. اگر زغال ضعیب بود یا کم بود یا شیشه کرده بود ! اون رو ساب بدید و یا تعویض کنید.
اگر فنر جام کرده بود اون رو باز کنید و تمیز کنید و چرب کنید و جا بزنید.
سمباده کاری رو هم فراموش نکنید. از اسپری کنتاکت شور چرب برای شستشو استفاده کنید.
محل زغال ها در پشت قاب جلویی موتور:

http://www.tuningforum.ir/images/imp...stormoz3-1.jpg

با انجام این کار ، پمپ شما سرویس شده و از تعویض یک قطعه چند صد هزار تومانی تا یک میلیون و خورده ای راحت شده اید!
با برق دادن به صورت دستی ، از عملکرد موتور مطمئن بشید.
بقیه ماجرا چیزی نیست جز معکوس موارد بالا یعنی جمع کردن.
اما مشکل اینجاست که ما یک تخریب کوچولو در قسمت بلوک داشتیم و موتور رو از روی بلوک کندیم!
بنده چند روش به شما پیشنهاد میکنم.

روش اول: پرس مجدد
شما میتونین با سمبه زدن و ضربه این موتور رو در جای قبلی خودش فیکس کنید. ولی با این کار اکتفا نکنید و حتما از روش دوم به عنوان تکمیلی استفاده کنید

روش دوم: بست کمربندی! این کاری بود که ما کردیم و از بست کمربنی بزرگ و جنس مرغوب استفاده کردیم ، ۲ بست رو به هم اتصال دادیم و از پشت موتور به جلوی یونیت اوردیم و بستیم، سپس یک ست
بست دیگه هم موازی با اون بستیم(قبلش موتور رو با چسب ۱۲۳ فیکس کردیم)
سپس یک بست دور قسمت استوانه ای پمپ ، روی اون ۲ بست دیگه بستیم که میشه گفت مثل سنگ محکمش کرد.
سپس بست ها رو با چسب ۱۲۳ سر جای خودشون فیکس کردیم.
ماشین هم الان سالمه و کار هم درست بود! به هر حال ابتکار تنبلی ایمن داشته باشید….

روش سوم:
شما میتونین با ساخت یک قطعه نگهدارنده که لبه موتور رو بگیره و شکل دایره ای داشته باشه، یک سر اون رو به بلوک متصل کنید و سر دیگه اون موتور رو بگیره.
با عکس بهتر میشه توضیح داد.

این قطعه ساخته شده:

دو سوراخ برای نصب اون روی بلوکه
جای این ۲ سوراخ رو روی بلوک دریل میزنید:
محل m3 همان محل سوراخ ها است.

و در اخر این قطعه رو سوار می کنید:

یا میتونین ترکیبی از هر ۳ روش رو استفاده کنید و یا هر روش دیگری ابداع کنید، این بستگی به شما داره فقط تضمین کنید که در زمان عملکرد موتور ، از بلوک جدا نمیشه!
اما توضیحی در مورد نحوه عیب یابی علاوه بر خواندن خطا با دیاگ
شما وقتی خطای مربوط به پمپ رو مشاهده می کنید ، اولین کاری که باید انجام دید اینه که با همون دیاگ محترم ، دستور عملکرد پمپ رو بدید.
وقتی دستور عملکرد پمپ داده میشه ، دستتون رو روی پمپ بگذارید و ببینید ضربه یا ارتعاشی حس می کنید یا نه.

-اگر اصلا حس نشد ، این حالت ها پیش آمده:

۱.اتصال بین پمپ و یونیت قطع شده
۲.پمپ فول جامپ شده
۳.یونیت مشکل الکترونیکی داره که میشه گفت خیلی بعیده

-اگر دستور صادر شد و ارتعاش حس شد:

۱.پمپ به خوبی دور نمیگیره
۲.پمپ کم جون دور میگیره
۳.پمپ با نوسان کار میکنه و دور ثابتی نداره
۴.هر بار که دستور عملکرد میدید ، صدای پمپ متفاوته یا دورش تغییر میکنه.

در اگر اول که ارتعاشی حس نمیشه، شما میتونین یونیت رو از روی بلوک باز کنید و با فرستادن ۲ تکه سیم به داخل سوراخ یونیت، که انتهایش به موتور میرسه، به موتور برق بدید

متاسفانه بنده عکسی پیدا نکردم پس مجبورم توضیح بدم:

وقتی مجموعه ABS رو از بالا نگاه می کنید ، بلوک بین یونیت(مشکی) و موتور قرار داره
وسط بلوک یک سوراخ وجود داره که میله ای پلاستیکی که نوک اون ۲ اتصال مثبت و منفی داره، از یونیت وارد سوراخ بلوک شده، از بلوک رد شده و به داخل سوکت موتور میره. اینطوری برق از یونیت به موتور میرسه.
حالا شما اگر بتونین ۲ سیم وارد سوراخ بلوک کنید و اتصال مثبت و منفی موتور رو دستی به اون بدید، مطمئن می شوید که مشکل از یونیته یا خود موتور. اگر کار کرد که یونیت شما مرخصه. اگر کار نکرد، مشکل موتور دارید.
در این عکس مشخص شده که قطعه مورد نظر که از یونیت میاد، کجا به موتور میرسه: