آموزش تعویض ترموستات و هواگیری تندر ۹۰
http://www.tuningforum.ir/images/imp.../10/1212-1.jpg
ترموستات ماشین های مختلف اکثرا از نظر ظاهری یکسان هستند ولی دمای کارکرد آنها معمولا با هم متفاوت هست .
اکثر موتور های نسل جدید معروف به موتور های گرما دوست هستند و باید حتما در دمای بالا کار کنند تا حداکثر بازدهی و کارکرد نرمال رو داشته باشند .
دمای کارکرد ترموستات تندر90، معادل ۸۹ درجه هست .
یعنی تا زمانی که دمای آب بلوک داخل سیلندر موتور ، به ۸۹ درجه نرسد ترموستات باز نشده و آب محبوس شده داخل سیلندر رو به جریان نمی اندازد .
حالا اگر ترموستات خراب شود و دیگر در دمای ۸۹ درجه باز نشود ، باعث افزایش دمای موتور به دمای بالای ۱۰۰ درجه و جوش آمدن موتور می شود .
البته مزیت اصلی و بسیار خوب ترموستات لوگان نسبت به سایر خودرو ها این هست که در زمان خراب شدن ، در جهت خوبش خراب می شود ، یعنی بجای اینکه بسته بماند و باعث جوش آمدن موتور شود ، زمانی که در دمای ۸۹ درجه باز شد ، در زمان بسته شدن ، بطور کامل بسته نمی شود و نیمه باز می ماند و این باعث می شود تا همیشه آب در موتور و در رادیاتور در حال گردش باشد و دمای موتور به دمای نرمال کارکرد خودش نرسد .
امروز فرصتی دست داد تا ترموستات ماشین رو که نزدیک به ۱ ماه خراب بود تعویض کنم .
ابتدا علائم خرابی ترموستات رو خدمتتون عرض میکنم :
۱- در زمان سرد بودن موتور و استارت اولیه ، آمپر آب خیلی دیرتر از سابق به دمای ۲ خط می رسد و اکثرا روی همون ۲ خط باقی می ماند ، مگر اینکه ماشین در ترافیک باشد و یا با دور موتور بالا کار کند تا اینکه دما به ۴ خط برسد .
۲- زمانی که دمای آب روی ۴ خط هست ، اگر در یک اتوبان و یا جاده خلوت قرار گرفتید و با سرعت بین ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت در حرکت بودید ، اگر آمپر آب از ۴ خط به ۲ خط کاهش پیدا کرد ، یعنی ترموستات خراب هست .
۳- در زمان خراب بودن ترموستات که با ۲ علامت فوق براحتی قابل تشخیص هست ، مصرف سوخت موتور در حدود میانگین ۱ الی ۱.۵ لیتر افزایش پیدا می کند .
همچنین شتاب خودرو بر عکس کاهش پیدا می کند چون موتور در دمای کارکرد نرمال خودش کار نمی کند ، آن توان و بازدهی مفید که باید داشته باشد را ندارد .
نکته : خرابی ترموستات زمان خاصی ندارد ولی قطعا زیر ۲ سال خراب نمی شود .
الان ترموستات خودروی بنده ، بعد از ۳ سال و نیم و با کارکرد ۴۹۰۰۰ کیلومتر خراب شد .
برای عده ای از دوستان زودتر از این زمان خراب شده و عده ای نیز که کارکرد خودروی آنها بیشتر از خودروی بنده بوده هنوز خراب نشده .
ترموستات قیمت زیادی ندارد .
ترموستات اصل فرانسه و در بسته بندی رنو با پلمپ ایساکو و سایپا در فروشگاه های ایساکو و یا سایپا و یا نمایندگی ها قابل تهیه هست .
نکته ۱ : تعویض ترموستات باید حتما زمانی انجام گیرد که موتور سرد یا نیمه گرم باشد ، در غیر اینصورت ، در زمان باز کردن ترموستات ، بخاطر خروج آب بسیار داغ از داخل بلوک سیلندر ، احتمال سوختگی بسیار زیاد هست .
نکته ۲ : بعد از تعویض ترموستات ، مدار سیستم خنک کننده هوا می گیرد و باید بعد از اتمام کار ، مثل زمان تعویض مایع خنک کننده ،عمل هواگیری انجام شود .
نکته ۳ : اگر مراحل تعویض ترموستات رو در مکانی انجام دهید که خودرو در شیب مثبت قرار گرفته باشد ، مایع خنک کننده کمتری از بلوک سیلندر خارج می شود . اگر هم مثل بنده در سطح کاملا صاف و بدون شیب این عمل رو انجام دهید حدودا ۱.۵ لیتر مایع خنک کننده از مدار خارج می شود .
مراحل تعویض :
ابتدا گیج روغن رو خارج کنید تا هم مزاحمتی برای انجام کار ایجاد نکند هم اینکه احتمال شکستن آن را به صفر برسانید .
۱ محفظه رزوناتور و لوله ورودی هواکش به رزوناتور را باز می کنیم .
۲- پایه آهنی نگهدارنده رزوناتور و گیج روغن رو باز میکنیم .( دو پیچ به شماره ۱۰ دارد)
۴- پایه آلمینیومی که پایه آهنی مرحله قبل بر روی آن سوار بود را نیز از می کنیم .( دو پیچ به شماره ۱۰ دارد)
بعد از انجام این مراحل ، تا حد ممکن برای آچار و دست خودمون جا باز کردیم .
ترموستات در داخل ترمینال مرکزی مشکی رنگ که در انتهای خروجی آب بلوک سیلندر هست ، قرار دارد .
همانطور که در تصویر مشاهده می کنید ، این ترمینال با ۳ پیچ به شماره ۸ که دوتا در بالا و یکی در پایین قرار دارد ، متصل شده به بلوک سیلندر .
۵- این ۳ پیچ رو با احتیاط باز می کنیم .
در این مرحله آب داخل بلوک سیلندر و آب داخل منبع انبساط بطور کامل خالی می شود (در حدود ۱.۵ لیتر مایع خنک کننده خالی می شود )
همانطور که در تصویر مشاهده میکنید ، ترموستات در داخل ترمینال قرار دارد و براحتی می توانید آن را از داخل ترمینال خارج کنید و با ترموستات نو تعویضش کنید .
در داخل ترمینال ، یک زائده وجود دارد که باعث می شود تا ترموستات بطور اشتباه برعکس بسته نشود .
۶- در پایان تمام مراحل ۱ تا ۵ رو بصورت برعکس اجرا می کنید تا ترموستات و بقیه پایه ها و متعلقات بسته شود.
تذکر : برای بستن ۳ پیچ مخصوص ترمینال ، خیلی دقت و احتیاط کنید تا پیچ ها به درستی و با دقت و فشار لازم بسته شود ،
مراحل هواگیری :
۱- ابتدا درب منبع انساط رو باز کنید و منبع خالی رو با ترکیب ۵۰-۵۰ گلاسئول و آب پر کنید .
۲– پیچ هواگیری رو کامل باز کنید و تا زمانی که آب بصورت صاف و بدون حباب خارج نشده پیچ را نبندید
۳- با داغ شدن موتور و وجود هوا در مدار ، ترموستات باز می شود و فن راه می افتد و با کمی مکث ، روی دور تند می رود.
۳- در همین حال موتور رو خاموش کنید و بگذارید فن اینقدر در حالت موتور خاموش ، کار کند تا خاموش شود .
۴- مشاهده می کنید که سطح مایع منبع انبساط ، به زیر min می رسد وتقریبا خالی می شود . (این مقدار که توسط موتور کشیده شد داخل ، مقداری بود که از بلوک سیلندر خارج شده بود.)
۵- قبل از اینکه دوباره موتور را روشن کنید ، درب منبع رو باز کرده و دوباره با ترکیب گلاسئول و آب دوبار جوشیده شده ، سطحش رو برسانید به ماکس نه بیشتر
۶- درب منبع رو ببندید و موتور رو مجددا روشن کنید .
۷- بگذارید موتور دوباره کارکند تا اینکه ترموستات باز شود و فن راه بیافتد .
۸- مشاهده می کنید که مجددا سطح مایع داخل منبع در حال پایین رفتن هست (مکش این سری بخاطر جبران کمبود مایع داخل منبع و لوله های رادیاتور هست) در این حالت نه درب منبع را باز کنید نه پیچ هواگیری را.
۹- اگر در این مرحله فن بدون اینکه روی دور تند رود ، خاموش شود ، به این معنا هست که مدار هوا ندارد و هواگیری انجام شده است .
ولی اگر فن مجددا روی دور تند رفت ، باید همون لحظه با دستکش مجددا پیچ هواگیری رو باز کنید تامایع خنک کننده و هوا با فشار خارج شود تا اینکه از فشار بیافتد ، سپس سریعا پیچ رو ببندید .
۱۰- فن روی دور کند می رود و سپس خاموش می شود .
۱۱- هواگیری به اتمام رسید .
۱۲- موتور را خاموش کنید و ۱ساعت بگذارید سرد شود .
اگر در همان زمان گرم بودن موتور ، درب منبع رو جهت تکمیل سطح مایع تا ماکس ، باز کنید تمام زحمات شما به هدر می رود و مدار مجددا هوا می گیرد .
۱۳- وقتی موتور سرد شد ، درب منبع انبساط رو باز کنید و دوباره کمبود منبع رو تا سطح ماکس با ترکیب گلاسئول و آب دوبار جوشیده ضدیخ و آب تکمیل کنید .
۱۴- ترموستات تعویض و مدار هواگیری شد .
