آشنایی با تکنولوژی اسکای اکتیو موتور مزدا برای کاهش مصرف سوخت

مزدا در موتورهای اسکای اکتیو به افزایش ضریب تراکم و استفاده از سیستم پاشش سوخت جدیدی روی آورده است. ضریب تراکم موتورهای اسکای اکتیو بسیار بالا و نزدیک به خودروهای فرمول یک است. در برخی مدل‌ها این ضریب تا ۱۴ به ۱ می‌رسد که بالاترین عدد در بین خودروهای بنزینی است. اما این عدد در نسل جدید اسکای اکتیو به ۱۸ به ۱ نیز می رسد!

سیستم تزریق سوخت نسل جدید، متفاوت بوده و از نوع تزریق مستقیم با انژکتورهای چندنقطه ای است که همه این عوامل سبب شده تا کارایی و مصرف این پیشرانه‌ها پیشرفت قابل توجهی داشته باشد. موتورهای جدید به جای شمع از فشار برای احتراق سوخت (HCCI) استفاده خواهند کرد. به دلیل عدم حضور شمع در موتورهای جدید، انفجار درون سیلندر به واسطه اشتعال تراکمی، بسیار همگن ایجاد می‌شود؛ درست همانند روشی که در موتورهای دیزلی کاربرد دارد. استفاده از این شیوه باعث می شود که موتورهای جدید مزدا علاوه بر مصرف سوخت بهینه، گازهای آلاینده کمتری نیز تولید کنند.


http://www.tuningforum.ir/images/imp...b320_new-1.jpg


اما استفاده از HCCI سبب ایجاد برخی مشکلات جانبی نیز می‌شود. افزایش حرارت و دور موتور و مقدار سوخت باید همگی به‌درستی مدیریت شوند. زیرا نحوه احتراق بنزین مشابه گازوئیل نیست. مزدا به‌خوبی از جزئیات این مسائل آگاه است، اما به نظر می‌رسد این خودروساز توانسته مشکلات این فناوری را حل کند. هدف اصلی این تکنولوژی بکارگیری چرخه موتورهای دیزل (راندمان بالاتری دارند) در موتورهای با سوخت بنزین است. اولین عضو از نسل دوم موتورهای اسکای اکتیو این کمپانی در سال ۲۰۱۸ و با نسل بعدی مزدا ۳ وارد عرصه خواهد شد.
مزدا ۳ نسل چهارم مجهز به موتور اسکای اکتیو ۲، با هر لیتر سوخت، مسافتی در حدود ۳۰ کیلومتر را طی خواهد کرد. به عبارت دیگر این اتومبیل ژاپنی در هر ۱۰۰ کیلومتر فقط به ۳/۳ لیتر سوخت نیاز خواهد داشت. با این میزان مصرف، مزدا ۳ بدون استفاده از پیشرانه هیبریدی و با اتکا به موتور درون سوز ارتقا یافته، جزء برترین‌ها خواهد بود.
نسل بعدی این سیستم در سال ۲۰۱۹ با نام «اسکای اکتیو ایکس» به بازار خواهد آمد که نسبت به نسل دوم حدود ۲۰ درصد بهینه تر است.