تجربه رانندگی با رنو تلیسمان

1- تَلیسمان نه تالیسمان

این روزها در خیابان های پاریس، تعداد قابل توجهی رنو تلیسمان دیده می شود. خودرویی که سدان است و در عین حال در بین مردم به نسبت قیمتش لوکس شناخته می شود. اما جالب بود که در دفعات متعددی نام این خودرو را تَلیسمان شنیدیم و نه تالیسمان. وقتی با کارشناسان رنو صحبت می کردیم، آن ها هم تلفظ تَلیسمان را درست می دانستند و اعلام کردند که گفتن نام تالیسمان کاملا اشتباه است. لذا اولین نکته که به یادمان رسید تا بازگو کنیم، نام صحیح این خودرو فرانسوی است که باید از این به بعد با تلفظ جهانی صدایش بزنیم.

2- خطوط طراحی جدید رنو دیده می شود

http://www.tuningforum.ir/images/imp...mantest3-1.jpg

رنو، تلیسمان را یک محصول جدید می داند و آن را به نسلی قبل مرتبط نمی کند. این خودرو از نظر ابعاد و اندازه به عنوان یک سدان سگمنت D شناخته می شود. وقتی به بدنه تلیسمان نگاه می کنید، برخی نکات جالب است که شما را در گیر این خودرو می کند. از کنار اصول طراحی دقیقی استفاده شده است و یک سوم اتاق به طراحی فوقانی خودرو اختصاص داده شده است که شیشه ها و دید بیرون از آن میسر می شود. اکثر خطوط طراحی بدنه به ناگاه رها نشده اند و مسیر ثابتی را روی فلز دنبال کرده اند و یا آرام آرام محو شده اند. چراغ های جلو سبک جدید رنو را دارد و با دی لایت C شکل امضای رنو را به ما نشان می دهد. البته که لوگو بزرگ با پس زمینه مشکی، نماد جدید طراحی این برند را روی تلیسمان کامل می کند. در بخش عقب تقریبا درب صندوق ابعاد مناسبی دارد. چراغ های عقب دو تیکه طراحی شده اند و با طرحی برجسته روی این سدان فرانسوی نصب شده اند. می توان بهترین خودرو متناسب با طراحی جدید رنو را تلیسمان معرفی کرد. زیرا ابعاد و اندازه بسیار مناسب و دقیقی در آن استفاده شده است و هر محصولی که بعد آن با این طراحی معرفی می شود، یاد خود می اندازد. رینگ های طرای شده 18 اینچی که با رنگ های ترکیبی تزیین شده اند، زیبایی خاصی به این سدان به نسبت بزرگ می دهند. از آنجایی که فاصله محوری تلیسمان، 2810 میلی متر اعلام می شود، بدیهی است که این سدان را باید کمی بزرگتر از رقبا معرفی کرد.

3- مشخصات فنی دوست داشتنی

در حومه پاریس نسخه هایی از تلیسمان برای تست ما آمده شد که 190 اسب بخار قدرت و 260 نیوتون متر گشتاور داشت. ولی این در حالی بود که موتور خودرو تنها 1618 سی سی حجم داشت و به وسیله فناوری توربو، این قدرت را ایجاد می کرد. جالب بود که حداکثر گشتاور موتور TCE200 که روی این خودرو نصب بود، در دور موتور 2500rpm به راننده تحویل داده می شد. در این نسخه از تلیسمان، گیربکس هفت دنده EDC یا همان دوکلاچه نصب است که باعث شده تا مصرف سوخت و شتاب خودرو بهبود پیدا کنند. طبق اعلام رسمی کمپانی رنو، تلیسمان با این مشخصه فنی بین 5.8 الی 6.2 لیتر بنزین به ازای هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در برخی تست های شتابگیری جاده ای نیز، توانستیم 0 تا 100 این خودرو را بین 7.8 الی 8 ثانیه ثبت کنیم. حال سوال اینجاست که این موتور با فناوری بالا، چگونه می خواهد با بنزین ایران هماهنگ باشد؟! این سوال را از یک کارشناس رنو پرسیدیم و در پاسخ گفت: طبق بررسی های ما بنزین ایران طی دو سال گذشته بهبود کیفیت داشته است. از طرفی فناوری موتور TCE200 نیز بر مبنا یورو5 و یورو6 است. برای همین برای جلوگیری از هرگونه مشکل و بد کارکردن موتور، فیلترهایی مخصوص برای بازار ایران طراحی شده است که ابعاد بزرگتری دارد و مشکلات جزئی بنزین با این فناوری را بر طرف می کند.

نسخه تست شده توسط خبرنگاران ایرانی در جاده های فرانسه، به سیستم 4Control نیز مجهز بودند. این سیستم در برخی محصولات رنو از جمله تلیسمان به صورت آپشن نصب می شود. 4Control به این سبک عمل می کند که با توجه به دستور راننده به فرمان برقی، چرخ های عقب در سرعت کمتر از 50 کیلومتر، تا 3.1 درجه در جهت مخالف می چرخند و وقتی سرعت خودرو بالای 50 کیلومتر بر ساعت باشد، 1.7 درجه پیچش دارند. این فناوری باعث می شود که هندلینگ یک خودرو دیفرانسیل جلو تا حد زیادی بهبود پیدا کند و شعاع گردش را برای راننده تا حد زیادی مناسب و کم نگه دارد. طبق گفتگوهای انجام شده در فرانسه، رنو تلیسمان بازار ایران به سیستم 4Control مجهز نیست. زیرا تامین بازار ایران از خط تولید کره جنوبی انجام می شود که هنوز در آنجا این فناوری اجرایی نشده است. لازم به ذکر است که تلیسمان با موتور 1.6 لیتری، نسخه 140 اسب بخار و 193 نیوتون متر نیز دارد.

4- امکانات رفاهی و ایمنی در حد لوکس

تلیسمان در بازار جهانی در تیپ های مختلف عرضه می شود که معروف ترین مدل آن INITIALE است. این مدل در بخش طراحی داخلی کمی لوکس تر ظاهر شده است و به پشت سری های لوکس مجهز است. این پشت سری ها نیز حس صندلی های فرست کلاس در هواپیما را به سرنشین منتقل می کنند. به غیر از این آپشن و طراحی، برخی امکانات سفارشی نیز بیشتر در این مدل ها دیده می شود. مانند سقف پانارومیک و چراغشور که به صورت سفارشی روی تلیسمان نصب می شود. ولی باز هم در نسخه های عادی این خودرو امکانات به نسبت لوکسی وجود دارد. صندلی های جلو برقی، گرمکن صندلی های جلو و فرمان، سردکن صندلی های جلو، هدآپ، صفحه نمایشگر RLINK 8.7 اینچی، سیستم صوتی BOSE، 13 بلندگو، نمایشگر پشت آمپر دیجیتال TFT، ماساژور صندلی های جلو، آینه حساس به نور، چراغ های جلوی LED، روشن شدن اتوماتیک مه شکن با توجه به چرخش در پیچ، رادار خطی، رادار نقطه کور، سیستم جلوگیری از تصادف، کروزکنترل هوشمند، کروزکنترل و لیمتر سرعت، استارت دکمه ای، ترمز پارک برقی، اتوهلد، آینه تاشو برقی، شیشه های اتوماتیک، ستون فرمان با قابلیت تنظیم در چهار جهت، سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، روشن و خاموش شدن خودرو به صورت اتوماتیک، روشن شدن خودرو از روی سوییچ، سنسور نور و باران، پنج حالت پیش فرض رانندگی و قابلیت تنظیم پارامترهای متغییر خودرو به صورت دلخواه، نروپردازی داخلی با رنگ های متفاوت، تودوزی چرم و طح چوب، سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت، نور بالای اتوماتیک، سنسور پارک جلو و عقب با قابلیت پیش بینی شرایط خودرو از کنار، موس وسط، سیستم کمکی پارک نیمه خودکار، دوربین دید عقب، پورت USB شارژ برای سرنشیان جلو و عقب و… از جمله امکانات این خودرو محسوب می شوند. با نگاهی کلی می توان متوجه شد که رنو با نگرشی جدید امکانات کاربردی و مناسب را برای مشتریان خود در نظر گرفته است. در سوالی از کارشناسان رنو پرسیدیم که چرا سیستم های مثل تنظیم دما برای سرنشین عقب یا یونیزه کابین در تلیسمان حذف شده است؟ او جواب داد: با توجه به نیاز بازار و بازخوردهایی که از قبل گرفتیم، در رویکرد جدید رنو نیازی نمی بینیم تا امکانات و آپشن های پر هزینه و کم استفاده را برای مشتریان نصب کنیم و بیشتر به سمت امکاناتی حرکت کرده ایم که بتوانیم مشتری را راضی نگه داریم.

5- ایمنی، مشخصه بارز تلیسمان

رنو تلیسمان در تست تصادف سال 2015، توانست پنج ستاره ایمنی را از موسسه EuroNcap دریافت کند. 86% سلامت برای سرنشینان بزرگسال، 84% سلامت برای سرنشینان کودک، 68% سلامت برای عابر پیاده و 76% صحت عملکرد امکانات ایمنی خودرو باعث شده است تا این روزها تلیسمان به عنوان یک خودرو ایمن شش ایربگه در بازار اروپا شناخته شود. با توجه به وزن 1444 کیلوگرمی تلیسمان، نقشه های مهندسی خودرو نشان می دهد که از ورق های به نسبت مستحکم برای ساخت شاسی آن استفاده شده است.

6- آغاز رانندگی در جاده های فرانسه

http://www.tuningforum.ir/images/imp...mantest7-1.jpg

صبح پنج شنبه بود که با سه دستگاه رنو تلیسمان سفر خود را در جاده های حوالی پاریس آغاز کردیم. رانندگی در جاده هایی که سرشار از سکوت و آرامش بود و ما را به یاد تیزرهای تبلیغاتی می انداخت. یک دستگاه تلیسمان مشکی INITIALE نیز بین خودروها بود که در بخشی از امکانات رفاهی با دو خودرو دیگر متفاوت بود. کامپیوترهای تلیسمان را reset کردیم تا از اطلاعات به نسبت دقیق آن در طول سفر استفاده کنیم.

اولین نکته جالب برایمان کار کردن با بخش صفحه نمایشگر RLINK خودرو بود. پنج پیش فرض برای رانندگی وجود داشت که می شد خودرو را در شرایط مختلف قرار داد تا نرمی، راحتی، مصرف سوخت، گازدهی، سفتی فرمان و… تغییر کند. به غیر از این پیش فرض که کامفورت، اسپرت و… نام داشتند، در بخش تنظیمات دستی از سفتی صندلی تا میزان حساسیت سیستم تعلیق و گازدهی خودرو قابل تنظیم به صورت متناوت بود. با توجه به اینکه موتور 1.6 لیتری توربو تلیسمان صدای خاصی ندارد و عایق بندی قوی در اتاق خودرو استفاده شده است، شما به عنوان راننده می توانستیم میزان صدای موتور را که به صورت طبیعی و مصنوعی نشیده می شود، تنظیم کنید. این جزئیات به حدی بود که می توانستید نمودار گشتاور و اسب بخار را روی صفحه کیلومتر خودرو داشته باشید. بارها از این تنظیمات استفاده کردیم. جالب است بدانید وقتی در حالت اسپرت بودیم و روی سنگ فرش خیابان حرکت می کردیم، تا حدی خشکی صندلی و تعلیق احساس می شد. ولی با قراردادن در حالت کامفورت، خشکی صندلی ها از بین می رفت و صدای تعلیق خودرو کمتر از نصف به داخل اتاق می آمد. به غیر از آن بارها سیستم صوتی BOSE خودرو را هم مورد آزمایش قرار دادیم. جالب بود که در بیشترین سطح صدا هم، عملکرد بلندگوها مختل نمی شد. وقتی در فضای شهری بودیم، حداکثر سرعت بین 50 الی 70 کیلومتر بر ساعت بود. لذا ما هم به همین حداکثر سرعت برای تست های پایداری خود اکتفا کردیم و گاهی با سرعت به پیچ های تند حمله می کردیم. توصیف عملکرد سیستم 4CONTROL کار به نسبت سختی است. زیرا این سیستم به قدری جالب فعالیت خود را انجام می داد که حدود نیم ساعت ما را متعجب کرده بود. این سامانه باعث می شد که انتهای خودرو بسیار قابل کنترل باشد و هندلینگ به مراتب بهتری در تلیسمان احساس شود. امیدواریم که نسخه های قابل عرضه به بازار ایران نیز، به این آپشن مجهز شوند. جالب بود که خودرو دکمه ای برای قطع کردن سیستم کنترل پایداری الکتریکی نداشت و از روی همان نمایشگر RLINK باید سطح پایداری و عملکرد سامانه های الکتریکی تنظیم می شد.

گیربکس هفت دنده دو کلاچه تلیسمان را باید به عنوان یکی از روان ترین گیربکس های دوکلاچه معرفی کرد. معمولا گیربکس های دو کلاچه تاخیر اولیه برای حرکت دارند و عملکرد دلچسبی در سربالایی ها ندارند. ولی باور این مسئله سخت بود که بتوان با تجربه گیربکس های دوکلاچه سابق، پشت فرمان تلیسمان نشست. کمپانی روی گیربکس های EDC خود بسیار کار کرده است و آن را به عنوان یکی از افتخارات صنعت خودروسازی خود به مشتریان معرفی می کند. تعویض دنده ها بسیار نرم و سریع در این خودرو انجام می شد و نمی گذاشت تا قدرت موتور توربو در کسری از ثانیه هدر برود. زیرا در صورتی که هدر رفت قدرت یا به اصطلاح گاز خلاصی در خودرو توربو و گیربکس دو کلاچه داشته باشیم، امر مفید توربو و کلاچ های خودرو به طور محسوسی کاهش پیدا می کند. لذا هماهنگ کردن این قطعه پیچیده با هم، کار سختی است و برخی صنایع خودروسازی نو پا مانند چینی ها، دقت لازم را برای این کار ندارند. هماهنگی خوب گیربکس و موتور باعث شده بود که شتاب اولیه کمتر از 8 ثانیه را در جاده های فرانسه با رنو تلیسمان، تجربه کنیم و شتاب ثانویه به مراتب بهتری از رقبای احتمالی در بازار ایران را در آن شاهد باشیم.

در حین رانندگی متوجه شدیم که سیستم جلوگیری از تصادف این خودرو، به شکل دقیقی عمل می کند. ابتدا فاصله طولی مطمئن را با خودرو جلویی با توجه به رنگ ها به راننده اعلام می کند. اگر راننده بیش از حد مجاز به خودرو جلویی نزدیک شود، عددی نشان داده می شود که راننده چقدر وقت برای کنترل خودرو دارد (در صورتی که خودروی جلویی ترمز ناگهانی بزند). جالب بود که مشخصات کروزکنترل هوشمند و رادار فاصله نیز روی هدآپ راننده نوشته می شد.

موتور توربو این خودرو چیدمان پیچیده ای دارد. ولی جالب است که سیستم توربو را پشت موتور نصب کرده اند و حرفه ای با این مسئله برخورد کرده اند. کمپانی های مطرح برای جلوگیری از خسارت های احتمالی در تصادفات به توربو و عملکرد یک دست آن، سامانه توربو را پشت موتور نصب می کنند. کمپانی رنو اعلام کرده است که نسخه 190 اسب بخاری تلیسمان به سرعت بیش از 235 کیلومتر بر ساعت می رسد و مدل مدل 140 اسب بخار هم تا 210 کیلومتر بر ساعت سرعت را تجربه می کند. در تست های ما از نسخه 190 اسب بخار، متوجه شدیم که رسیدن به این عدد اصلا دور از ذهن نیست. زیرا گشتاور آنی که به چرخ های جلو وارد می شود، به راحتی می توانست در چند ثانیه ما را به سرعت بالای 180 کیلومتر بر ساعت برساند (در مناطق مشخص شده). با اینکه رانندگی ما با تلیسمان تا حدی پر فشار بود، ولی جالب بود که در حالت های فشار، مصرف سوخت بالای 7.8 لیتر را تجربه نکردیم و وقتی در انتهای مسیر مجددا کامپیوتر سفر را reset کردیم و در حالت اکونومی راندیم، به مصرف سوخت کمتر از 6.7 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رسیدیم.

برخی شاید این متن را بخوانند و بگویند که چرا انقدر از تلیسمان تعریف کردیم؟! واقعیت این است که با نشستن پشت فرمان تلیسمان 190 اسب بخاری، نظر خیلی ها در مورد رنو تغییر می کند. خودرویی که از موتور 1.6 لیتری قدرت فوق العاده را می گیرد و در عین حال مصرف سوخت پایینی دارد. کمپانی که طراحی خود را در داخل و بیرون متحول کرده است و این روزها امکانات خوبی را روی محصولاتش قرار می دهد. با اینکه سطح کیفی رنو به نسبت برخی کره ای ها بالاتر بوده است، اما امروز رنو دوباره ارتقا کیفیت داده است تا بازار ژاپنی ها را هم تحت الشعاع خود قرار دهد. رنو تلیسمان در بازار اروپا تا 40 هزار یورو قیمت گذاری می شود (با توجه به نوع موتور و سطح امکانات). باید دید که شرکت واردکننده چگونه قیمت این خودرو را تعیین می کند و با چه شرایطی آن را برای رقابت با خودروهایی چون تویوتا کمری، هیوندای سوناتا LF، کیا اپتیما JF و… آماده می کند.

مشخصات فنی	رنو تلیسمان
حجم موتور (لیتر)	1.6
حداکثر قدرت (اسب بخار)	190 (140 برای نسخه معمولی)
حداکثر گشتاور (نیوتون متر)	260 ( 193 برای نسخه معمولی)
حداکثر دور موتور مجاز (RPM)	6000
مصرف سوخت ترکیبی (L/100Km)	6.2
گیربکس	هفت دنده دو کلاچه (CVT برای نسخه معمولی)
محور انتقال قدرت	جلو
فاصله محوری (میلی متر)	2810
نوع فرمان	EPS متغیر
اندازه رینگ	18
حجم باک (لیتر)	51
فرمان	برقی
سیستم 4Control	نسخه های ایرانی احتمالا ندارند
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت	7.8 ثانیه
حداکثر سرعت ( کیلومتر بر ساعت)	237

مشخصات ایمنی	رنو تلیسمان
تعداد کیسه هوا	6
ترمز جلو	دیسکی خنک شونده
ترمز عقب	دیسکی
ABS	دارد
EBD	دارد
BA	دارد
سامانه الکتریکی کنترل کشش و پایداری	دارد
دوربین عقب	دارد
سنسور پارک عقب	دارد
سنسور پارک جلو	دارد
سنسور باد لاستیک	دارد
تنظیم باد لاستیک	دارد
رادار نقطه کور	دارد
رادار خطی	دارد
تشخیص موانع کناری	دارد
سیستم کمکی پارک	دارد
سیستم جلوگیری از تصادف	دارد
سیستم تشخیص تابلوهای سرعت	دارد
اعلام زمان عکس العمل راننده	دارد

امکانات رفاهی	رنو تلیسمان
سیستم تهویه دوگانه	دارد
سقف پانارومیک	سفارشی
استارت دکمه ای	دارد با قابلیت روشن کردن خودرو از بیرون
کروزکنترل و لیمیتر سرعت	دارد
کروزکنترل هوشمند	دارد
مانیتورR LINK	8.7 اینچی
تعداد بلندگو	13
تودوزی چرم	دارد
کامپیوتر سفر	دارد
چراغ روشنایی روز	دارد
جا لیوانی و زیر آرنجی عقب	دارد
آینه حساس به نور	دارد
سنسور نور و باران	دارد
مه شکن جلو و عقب	دارد
بلوتوث، AUX، آپپاد	دارد
موس وسط	دارد
تنظیم حالت رانندگی	5 حالت پیش فرض با قابلیت تنظیم اجزای مختلف خودرو به دلخواه
روشن و خاموش شدن خودرو به صورت اتوماتیک	دارد
چراغ های LED جلو	دارد
چراغشور	دارد
تشخیص جهت چرخش خودرو و روشنایی نور در جهت پیچ	دارد
ماساژور صندلی های جلو	دارد
گرمکن و سردکن صندلی های جلو	دارد
گرمکن عقب	سفارشی
گرمکن فرمان	دارد
درب صندوق برقی با سنسور حساس	سفارشی
صندلی های INITIALE	سفارشی
تنوع رنگ	8 رنگ

نکات مثبت:

1- کیفیت ساخت مناسب
2- طراحی بیرونی عامه پسند
3- طراحی داخلی خلوت و بروز
4- امکانات سطح بالا
5- ایمنی خوب و مورد تایید نهادهای رسمی ایمنی
6- فضای کابین و صندوق بزرگ
7- موتور کم مصرف و پرقدرت
8- گیربکس دو کلاچه بدون تاخیر
9- نرمی مناسب اتاق و صندلی ها
10- موتور تطبیق داده شده با شرایط بنزین ایران

نکات منفی:

1- فناوری توربو به نسبت پیچیده که شاید بازار ایران کشش آن را نداشته باشد
2- در صورت قیمت گذاری بالای 200 میلیون تومان، کار برای تلیسمان سخت می شود
3- خدمات پس از فروش مبهم
4- سابقه نه چندان خوب نگین خودرو در عدم تحویل به موعد خودرو
5- دشواری قبول کردن لوکس بودن این خودرو از جانب مشتریان
6- دشواری کار کردن با سیستم RLINK در ابتدای استفاده
7- نبود سیستم 4Control در نسخه های بازار ایران