بررسی معایب تیبا و ساینا و کوییک

پیش از بررسی معایب تیبا، ساینا و کوییک بهتر است ابتدا اندکی در مورد این سه خودرو بدانیم. تمامی خودروهای مورد بررسی در این مقاله بر اساس خودرو تیبا شکل گرفته‌اند؛ در واقع تیبا صندوقدار، تیبا هاچبک، ساینا و کوییک هر 4 خودرو بر روی یک پلتفرم ساخته شده‌اند و چه از لحاظ ظاهری و چه از لحاظ فنی موارد مشترک بسیاری بین آن‌ها وجود دارد و تنها در ظاهر و آپشن با هم تفاوت‌هایی ولو جزیی دارند.
در خصوص شباهت‌های این چهار خودرو پر تقاضای بازار کشورمان باید بگوییم که همه از یک پیشرانه چهار سیلندر 1503 سی‌سی بهره می‌برند که توان تولید 87 اسب بخار قدرت و 128 نیوتون متر گشتاور را دارند. توان خروجی این پیشرانه که با کد M15 شناخته می‌شود از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی یا CVT (ساینا و کوییک اتوماتیک) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شوند. لازم به ذکر است که تنها تفاوت جزیی که بین این برادران سه‌قلو ناهمسان به چشم می‌خورد، وجود دریچه گاز برقی در نمونه‌های اتوماتیک ساینا و کوییک است.

از دیگر شباهت‌های این خودروهای تیبایی! می‌توان به شاسی آنها اشاره کرد که همه بر پایه پلتفرم مشترک خانواده X 200 ساخته شده اند و در اصل نمونه ارتقا یافته پلتفرم X100 است که در خوذروهایی نظیر پراید 111 یا پراید 132 مورد استفاده قرار گرفته‌اند. همچنین هر چهار خودرو در نمای جانبی مثل ستون‌ها و درها مشابه هستند. تنها خلاقیت سایپایی برای ایجاد تفاوت در این 4 خودرو، تعویض و طراحی مجدد چراغ های جلو و عقب، سپرها و جلو پنجره جدید است.
اما باید بگوییم که تیبا، ساینا و کوییک از جهاتی دیگر نیز با هم تشابه دارند که اغلب مربوط به ایرادات فنی است. ایراد اصلی این خودروها به ویژه تیبا، تیبا هاچبک و ساینا، کیفیت پایین قطعات و عدم دقت کافی مونتاژکاران در ساخت آنهاست. به طوری که ممکن است در صورتی که نمونه صفر این خودروهای نام برده شده را از نمایندگی خریداری کنید بازهم ایرادات زیادی را در آن‌ها مشاهده خواهید کرد که حتما باید رفع شوند.
به عنوان مثال می‌توان به عدم رگلاژ درها، کیفیت پایین قطعات پلاستیکی در داخل کابین و درزهای موجود در بین اجزای قطعات و اتصالات در بدنه اشاره کرد. شاید بهتر باشد سایپا کمی به فکر افزایش کیفیت خط تولید خودروهای داخلی مخصوصا خودروهای پر تقاضایی همچون تیبا و ساینا در بازار کشورمان باشد.

معایب شایع در خودروهای خانواده تیبا، ساینا و کوییک:

اتمام صفحه کلاچ زودتر از موعد

http://www.tuningforum.ir/images/imp...D8A7DA86-1.jpg
​
معایب تیبا، ساینا و کوییک را با شایع‌ترین عیب این سه خودرو آغاز می کنیم. به گفته یکی از با تجربه‌ترین کارشناسان همراه مکانیک در مورد خانواده تیبا و ساینا، از متداولترین ایرادات می‌توان به اتمام صفحه کلاچ زودتر از استانداردهای دیگر خودروهای اقتصادی اشاره کرد. به طور میانگین زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو حدودا در کیلومتر 50 تا 60 هزار است، اما در این خودروها شاهد هستیم که در کیلومترهای زیر 30 هزار باید صفحه کلاچ نو جایگزین قبلی شود که دلیلی اصلی آن کیفیت پایین قطعات است.

بدنه بسیار ضعیف و ناامن و عدم رعایت استانداردهای ایمنی در خانواده X200 سایپا

http://www.tuningforum.ir/images/imp...ntroduce-1.jpg

کیفیت بدنه خودروهای تیبا و ساینا بسیار پایین است، به ویژه به دلیل وزن کم این خودروها و عدم رعایت تقسیم وزن در جلو و عقب خودرو، باعث ناپایداری خودرو در پیچ های تند شده است که این مورد یکی از معایب ساینا و تیبا محسوب می‌شود. بهتر بود سایپا نسخه ESPدار این خودروها را هر چه زودتر وارد بازار کند تا این ایراد بزرگ برطرف شود.
متاسفانه بارها شاهد چپ شدن خودروهای تیبا و ساینا در جاده های کشورمان بوده ایم که جان بسیاری از هموطن‌هایمان را گرفته است. راه‌حل اینکار سنگین‌تر کردن وزن خودرو و نصب سیستم پایداری و هرزگرد چرخ‌ها در خودروی ساینا، کوییک و تیبا است.

استفاده از یک موتور قدیمی 8 سوپاپ با تکنولوژی دو دهه گذشته

http://www.tuningforum.ir/images/imp...D8B1D988-1.jpg

همان‌طور که گفتیم این خودروها از یک پیشرانه 1.5 لیتری بهره می‌برند که با توجه به تمامی تغییرات اعمال شده همچنان قدرت کمتری نسبت به موتورهای جدید دارند. همچنین به دلیل استفاده از 8 سوپاب به جای 16 سوپاپ توانایی انتقال قدرتی کمی را برای این خودرو ایجاد کرده است. به همین علت بهتر است که از خانواده تیبا و ساینا بیشتر در مسیرهای شهری استفاده شود و در واقع در مسیرهای خارج جاده‌ای و سراشیبی های با شیب بالای 20 درصد نباید از کشش و توان این خودروها انتظار چندانی داشت.

وجود ایرادات فنی و برقی متعدد مخصوصا در نسخه کوییک

کوییک در حقیقت همان نسخه پر آپشن تیبا، ساینا و تیبا2 است که به عنوان یک خودرو جدید وارد بازار شده است. کوییک سایپایی‌ها یکی از پرآپشن‌ترین خودروهای تولید داخل در این سال ها محسوب می‌شود اما از آنجایی که این تجهیزات و امکانات رفاهی تماما ساخت چین هستند عملا هیچ کاربردی جز خرابی‎‌های مکرر ندارند.(خرابی متعدد کیلس استارتر، خرابی تاچ و لگ زیاد مانتیور و غیره )
گزارش‌ها از نمایندگی‌های سایپا نشان می‌دهد که این آپشن‌ها زود به زود از کار می‌افتند و با توجه به دوره کوتاه گارانتی کوییک، باعث شده تا خریداران محتمل هزینه‌های زیادی شوند.

نفوذ صدای موتور به داخل کابین به خصوص در ساینا و کوییک

در ادامه مقاله معایب تیبا، ساینا و کوییک خوب است بدانید به دلیل ساختار قدیمی خودرو، صدای موتور در دنده‌های سنگین به شدت در کابین خودرو حس می‌شود. این صدای موتور در دو خودرو ساینا دنده‌ایی و کوییک به شدت محسوس است، اما جالب است به این نکته اشاره کنیم که صدای دیگری که در این خودرو به شدت روی اعصاب شما خواهد رفت؛ صدای کولر این خودرو است. این مشکل زمانی به اوج خودش می‌رسد که بخواهید درجه کولر را زیاد کرده و از سرمای آن لذت ببرید.

اشکالات فراوان در گیربکس ساینا، تیبا و کوییک

http://www.tuningforum.ir/images/imp...D8AFD8B1-1.jpg

یکی دیگر از معایب ساینا، تیبا و کوییک که در زمان خرید بسیار باید به آن دقت کنید بررسی و چکاب گیربکس این خودروها است. برای این منظور بهتر است اول دنده‌ها، مخصوصا دنده عقب خودرو را تست کنید و اگر در هنگام تعویض دنده صدای تقه یا صداهای غیرعادی دیگری شنیدید حتما از خرید آن خودرو اجتناب کنید. شنیدن صدای زوزه در زمان حرکت دنده عقب نیز از جمله مواردی است که نشان‌دهنده خرابی گیربکس این خودروهاست.
متاسفانه در مدل‌های اتوماتیک ساینا و کوییک آمار خرابی و اشکالات فراوان برقی و گیربکس گزارش داده شده است. این خرابی‌ها عمدتا از ناحیه گیربکس خودکار بیشتر مشاهده می‌شود. گیربکس اتوماتیک ساینا و کوییک از نوع CVT بوده که ظاهرا ساخت کمپانی مشهور و باسابقه پانچ بلژیک است.

گیربکس اتوماتیک ساینا در ترافیک‌های شدید به شدت تحت فشار قرار می‌گیرد؛ در چنین مواقعی دمای آن بالا رفته و گیربکس خودرو عملا از کار می‌افتد. احتمالا بارها در اتوبان‌های پرترافیک تهران سایناها و کوییک‌هایی را دیده‌اید که ماشین خود را به قسمت کناری اتوبان آورده‌اند و منتظر امداد خودرو هستند. شاید با خودتان فکر کنید که چطور یک ماشین صفر به این زودی خراب شده؛ اما خرابی در کار نیست، به دلیل ضعف سیستم خنک‌کنندگی، گیربکس این خودروها قدرت موتور را به چرخ‌ها منتقل نمی‌کنند و خودرو خودبه‌خود متوقف می‌شود.
راه حلی که امداد خودروهای باتجربه به صاحبان ساینا و کوییک‌های اتوماتیک پیشنهاد می‌کنند فقط و فقط، صبر کردن است؛ زیرا گیربکس این خودروها با افزایش دما در جعبه دنده از مدار اصلی انتقال قدرت خارج شده و عملا خودرو متوقف می‌شود. بهترین کار این است که بگذارید دمای داخل روغن گیربکس کم شود و پس از آن حرکت کنید.

بلبرینگ

مورد بعدی که باید پیش از خرید خودروهای خانواده تیبا چک شود بلبرینگ‌های جلو و عقب است که به دلیل کیفیت پایین اغلب نیازمند تعویض هستند. این مشکل خطرناک از ضعف‌های بزرگ خودروهای ساینا و کوییک اتوماتیک به شمار می‌رود که باید مهندسان سایپا راه‌حلی برای آن پیدا کنند.

جمع بندی معایب تیبا و ساینا و کوییک

بعد از ارائه معایب این سه خودرو حالا در بخش جمع‌بندی این مقاله به صورت خلاصه نگاهی به معایب تیبا، ساینا و کوییک می‌پردازیم.

معایب تیبا

در اینجا به تعدادی از معایب تیبا اشاره خواهیم کرد:

• کیفیت مونتاژ پایین
• طراحی داخلی و بیرونی ضعیف (یکی از مهم‌ترین معایب تیبا)
• پیشرانه کم توان
• کیفیت مونتاژ پایین
• هندلینگ ضعیف

معایب ساینا

در مورد معایب ساینا نیز می‌توانیم به همان موارد بالا اشاره کنیم، علاوه‌بر این قیمت بالای ساینا یکی دیگر از معایب ساینا محسوب می‌شود.
در پایان شاید خالی از لطف نباشد که به صورت خلاصه به مزایای خانواده X200 سایپا (تیبا، تیبا 2، ساینا و کوییک) هم اشاره کرد:

• مصرف سوخت مناسب و اقتصادی
• قطعات ارزان و قابل دسترس در همه نقاط کشور
• وجود نمایندگی متعدد و تعمیرکاران مجاز
• کولر پرقدرت نسبت به پراید و 206 تیپ 2 و ام وی ام 315
• ابعاد مناسب برای استفاده شهری

معایب کوییک

کوییک، جوان‌ترین خودروی این جنگ داخلی است. خودرویی با ظاهری جذاب که معایب زیادی نیز دارد. از جمله معایب این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• کیفیت سواری پائین
• قیمت بالا
• موتور نسبتا ضعیف
• طراحی داخلی نامناسب

کوییک اولین خودرو تولید ملی با گیربکس اتوماتیک است که اولین بار در سال 1395 از آن رونمایی شد. این خودرو که به نوعی نمونه هاچبک سایپا ساینا محسوب می‌شود، همچون ساینا و تیبا بر روی همان پلتفرم X200 بنا شده است. در حال حاضر کوییک در سه تیپ پایه (SE)، فول (SE-A) و پلاس (SE-A LUX) روانه بازار شده است که در این میان هیچ کدام از این تیپ‌ها از لحاظ مشخصات فنی تفاوتی با هم نداشته و تنها از لحاظ سطح امکانات و برخورداری از گیربکس اتوماتیک یا دستی با هم تفاوت دارند؛ البته نسخه پایه سایپا کوییک برخلاف دو تیپ دیگر فاقد دریچه گاز برقی است. شرکت سایپا علاقه فراوانی دارد تا این هاچبک کوچک را در دسته خودروهای کراس اوور یا حداقل هاچبک‌های کراس جای دهد. حتی در عکس‌هایی که در ابتدا از این خودرو منتشر شده بود لوگو کراس (CROSS) روی بدنه سایپا کوییک مشاهده می‌شد.
در این مقاله قصد داریم از میان تمامی نقاط ضعف سایپا کوییک اتوماتیک شما را با پنج مورد از مهم‌ترین معایب کوییک اتوماتیک آشنا کنیم. ناگفته نماند که سایپا کوییک در رنج قیمتی خود پرآپشن‌ترین محصولات تولید داخل محسوب می‌شود و مطمئنا چنین خودرویی در کنار تمامی معایب خود، از مزایایی نیز برخوردار است.

گیربکس ناکارآمد

در نمونه‌های فول و پلاس سایپا کوییک یک گیربکس CVT مسئولیت انتقال نیروی پیشرانه خودرو به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. بنابر ادعای شرکت سایپا این گیربکس توسط شرکت پانچ بلژیک ساخته شده و از عملکرد بسیار بی نقصی برخوردار است، اما پس از یک رانندگی چند ساعته بخوبی می‌توانید به تمامی مشکلات این گیربکس اتوماتیک پی ببرید.
به دلیل ضعف سیستم خنک کنندگی گیربکس CVT سایپا کوییک، دمای گیربکس این خودرو در ترافیک‌های سنگین به شدت افزایش یافته که در بسیاری از مواقع سبب توقف عملکرد گیربکس و از کار افتادن خودرو شما خواهد شد. علاوه بر این به دلیل عدم هماهنگی دریچه گاز برقی خودرو با پدال گاز، پیشرانه و گیربکس خودرو نسبت به فشردن پدال گاز عکس‌العمل ضعیفی از خود نشان می‌دهد. مطمئنا چنین مشکلی در مواقعی که به افزایش سرعت ناگهانی نیاز دارید می‌تواند بسیار آزاردهنده باشد.

پیشرانه ضعیف و قدیمی

سایپا برای این هاچبک تازه نفس یک موتور 4 سیلندر 8 سوپاپ در نظر گرفته که از حجم 1503 سی‌سی برخوردار است. این پیشرانه‌ که با کد M15 شناخته می‌شود در واقع همان پیشرانه پراید است که برخی اصلاحات در آن انجام شده است. توان خروجی این موتور، 87 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه و گشتاور آن برابر با 128 نیوتون متر در 4000 دور بر دقیقه است که برای به حرکت در آوردن یک هاچبک 1105 کیلوگرمی چندان کافی به نظر نمی‌رسد. با وجود تمامی اطلاحاتی که در این پیشرانه قدیمی انجام شده است، چالاکی آن بسیار کمتر از مقداری است که می‌توان از آن انتظار داشت. بر اساس بررسی‌های میدانی انجام شده، سایپا کوییک مجهز به گیربکس اتوماتیک برای اینکه بتواند سرعت خود را از حالت سکون به صد کیلومتر بر ساعت افزایش دهد، به حدود 14 ثانیه زمان نیاز دارد. مطمئنا زمانی که ظرفیت سرنشینان سایپا کوییک تکمیل باشد یا چنانچه بخواهید کولر خودرو را روشن کنید، اوضاع از آن چه هست بدتر هم خواهد شد.

مشکلات برقی فراوان

مطمئنا مزیتی که می‌تواند بیش از هر چیز دیگری مشتریان را به خرید سایپا کوئیک تحریک ‌کند آپشن‌های متنوع این خودرو است، اما نکته‌ای که در این میان از دید همه پنهان مانده این است که تجهیزات به کار رفته در این خودرو از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند. براساس تحقیقات به عمل آمده اغلب این تجهیزات توسط کشور چین ساخته شده‌اند و به دلیل کیفیت پایین ساخت، مرتبا دچار نقص‌های مختلف می‌شود. از جمله قطعاتی که اغلب دارندگان این خودرو از خرابی‌‌های زودهنگام آن‌ها ناراضی هستند می‌توان به کیلس استارتر، لمس مانتیور، فیوز فن رادیاتور و همچنین روشن شدن‌های بی‌دلیل چراغ چک خودرو اشاره کرد.

طراحی ناموزون

سایپا کوییک همچون ساینا و تیبا بر روی پلتفرم X200 شکل گرفته است. این پلتفرم که در واقع نمونه ارتقا یافته پلتفرم پراید محسوب می‌شود، ظرفیت چندانی برای ایجاد تغییرات اساسی ندارد. به همین دلیل تمامی محصولاتی که روی این پلتفرم ساخته شده‌اند از مشکلات مشترکی برخوردارند که یکی از آن‌ها طراحی ناموزونی نمای ظاهری است.
در نمای کلی سایپا کوییک شباهت‌های فراوانی میان این خودرو و ساینا به چشم می‌خورد، به همین دلیل بسیاری از کارشناسان این خودرو را نمونه هاچبک ساینا می‌دانند. بخش جلویی این خودرو کاملا مشابه ساینا طراحی شده است و تنها در بخش‌هایی همچون سپر و جلو پنجره با هم تفاوت دارند، البته چراغ‌های کوییک از داخل دودی شده‌اند! در نمای جانبی با نگاه به ستون‌ها و درب‌های این خودرو به وضوح می‌توان شاهد اجزای مشترک میان کوییک، ساینا و تیبا خواهیم بود که سعی شده با قطعاتی همچون رکاب تیره رنگ، باربند سقفی، زه پلاستیکی اطراف گلگیر به خودروهای کراس شباهت پیدا کند. نمای پشتی کوییک تا حدودی امیدوار کننده‌تر از سایر بخش‌های این خودرو به نظر می‌رسد، اما به هر حال چراغ خودرو کمی بیش از حد بزرگ بوده و ممکن است برای بسیاری از افراد چندان جذاب به نظر نرسد.

کابین خودرو

همانطور که می‌توان انتظار داشت کابین کوییک از کیفیت بسیار پایینی برخوردار است و از لحاظ طراحی نیز دقیقا مشابه ساینا طراحی شده است و هیچگونه ابتکاری در آن دیده نمی‌شود. تنها تفاوتی که میان کابین این دو خودرو به چشم می‌خورد مانیتور بالای کنسول میانی و طرح جدید فرمان این خودرو است. حتی صندلی‌های سایپا کوییک نیز کاملا مشابه ساینا طراحی شده‌اند و شرکت سایپا برای پوشش آن‌ها از رویه پارچه‌ای مشکی‌ رنگی استفاده کرده که از دوخت قرمز برای زیبایی و تفاوت هرچه بیشتر آن نسبت به صندلی‌های ساینا استفاده ‌شده است.
علاوه بر بحث طراحی یکی دیگر از مشکلات مربوط به کابین سایپا کوییک، عایق بندی ضعیف آن است. عایق بندی ضعیف کابین کوییک در کنار سر و صدای موتور قدیمی این خودرو باعث شده تا صدای موتور سایپا کوییک مخصوصا در دورهای بالا به طور کاملا واضح وارد کابین شود که مطمئنا در مسافت‌های طولانی می‌تواند برای سرنشینان آزاردهنده باشد.

من برای اسنپ کار کردن تیبا کرایه کردم از سایت سپریس، قسمت اجاره خودرو تیبا ، تو اینا به نظرم هزینه تیبا پایین تره