وقتی ریپ زدن موتور خودرو تقصیر سنسورها نیست

شاید شما هم با مشکل ریپ زدن و عدم افزایش دور موتور خودرو رو به رو شده باشید. این موضوع به خصوص در سربالایی ها می تواند مشکلات بسیاری برای شما ایجاد کند. ریپ زدن و نوسان دور موتور خودرو می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. حتی این که در چه دوری موتور نوسان می کند نیز خود گویای اشکال در قطعاتی خاصی است.در خودروهای انژکتوری معمولا این نواقص با استفاده از اتصال دستگاه دیاگ به ECU تشحیص داده می شود و در نهایت با تعویض قطعه معیوب یا تعمیر آن روند کارکرد موتور خودرو به حالت استاندارد باز می گردد. اما گاهی منشع این مشکل جایی است که ECU نمی تواند آن را تشخیص دهد!
یک اصل مهم در علم مکانیک می گوید ((گاهی مشکلات از جایی بروز می کند که انتظار آن را ندارید)). از این رو فراموش نکنید یک مکانیک چیره دست تنها به ابزارها و دستگاه های تشخیص عیب اتکا نمی کند. هر چند، برای تشخیص هر اشکالی در روند کارکرد موتور خودرو همیشه باید مراحلی را پشت سر گذاشت.
به طور مثال نوسان دور موتور خودرو در دورهای بالا می تواند دلایلی مثل کاهش قدرت وایر در انتقال شدت جریان مناسب به سر شمع باشد.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...mecanik1-1.jpg

عوامل موثر در نوسان موتور خودرو

حتی در صورتی که سنسور دریچه گاز زاویه این دریچه را درست به ECU گزارش نکند، دور موتور یا به کندی افزایش می یابد و یا دور موتور دچار نوسان می شود. خرابی سنسور اکسیژن هم که در مسیر سیستم خروج دود و مانیفولد قرار دارد، می تواند باعث افزایش مصرف سوخت، آلایندگی و نوسان دور موتور شود.
این همه ماجرا نیست زیرا خرابی و یا عدم کارکرد درست سنسور دور موتور نیز که در اغلب خودروها روی گلدانی گیربکس نصب شده، از جمله عموامل هدم دوران درست موتور است.

دمای موتور چه تاثیری در ریپ زدن خودرو دارد؟

حالا تصور کنید دمای موتور نرمال است و شما به یک سربالایی می رسید که باید از دنده معکوس استفاده کنید تا دور موتور افزایش یافته و با گشتاور بیشتر مسیر را ادامه دهید.
در این حالت دمای مایع خنک کننده کمی افزایش می یاد که موجب افزایش فشار دورن سیستم خنک کاری خودرو می شود. ناگهان در اواخر مسیر سربالایی دور موتور شروع به نوسان کرده و خودرو دیگر قدرت پیمایش مسیر را ندارد.
حتی دمای مایع خنک کننده (آب و ضد یخ) تنها کمی از حالت نرمال بیشتر شده است و ظاهرا همه چیز نرمال است. کولر هم در مدار است و کابین را خنک می کند. همه شواهد از درستی عملکرد سیستم ها خبر می دهند.
اما به محض افزایش دور موتور دوباره نوسان و ریپ زدن اغاز می شود! در این حالت باید به دنبال منشع اشکال در حالت های تقریبا غیر طبیعی بگردید. یعنی جایی خارج از سیستم برق خودرو.

از قطعات الکترونیکی غافل نشوید!

دومین اصل مهم در علم مکانیک می گوید ((رسیدن آب به سنسورها و قطعات الکترونیکی خودرو می تواند عملکرد آنها را مختل کند)). پس ابتدا باید نگاهی به بست ها و شیلنگ های مسیر سیستم خنک کاری خودرو بیندازید. به طور مثال در خودروی پژو ۲۰۶ محل نصب ترموستات درست در بالای سنسور دور موتور است.
یعنی بالای گلدانی گیربکس. اگر اورینگ (واشر آب بندی) سینی نصب ترموستات و بست های رابط شیلنگ ها دچار اشکال باشند، آب از این نقطه به بیرون از سیستم نفوذ می کند و سنسور دور موتور را هم خیس می کند.
خیس شدن این سنسور به خودی خود بدون اشکال است اما، در صورت خرابی اُرینگ سوکت سنسور و رسیدن آب به سرسوکت ها، کل سوکت رسانا شده و نمی تواند اطلاعات درستی از دور موتور در اختیار ECU قرار دهد.

در نتیجه ECU نیز نمی تواند دستور پاشش سوخت درست سوخت را نازل های انژکتور انتقال دهد و موتور سوخت ماسب دریافت نمی کند.
حتی شاید بعد از سرد شدن موتور و استارت مجدد بعد از چند ساعت، دور موتور به خوبی بالا برود و موتور بدون نوسان کار کند. اما هنوز مشکل برطرف نشده است زیرا وقتی موتور خاموش است آب در سیستم جریان ندارد و در نتیجه نشتی آن قطع یا کاهش یافته است.

همچنین گرمای موتور سنسور را خشک کرده و قبل از نشت دوباره آب به دلیل افزایش حرارت آن، موتور عملکرد درستی دارد.
در این شرایط ممکن است نشتی حتی آنقدر کم باشد که حجم قابل توجهی از مایع خنک کننده موتور کم نشده باشد و به همین دلیل دمای موتور از حالت نرمال خارج نشود.
اگر از بروز این مشکل مطمئن شدید، سعی کنید در کنار مسیر بایستید تا موتور خنک شود. بعد از آن در صورتی که تنها کمی آچار به دست باشید می توانید با استفاده از نوار لاستیکی یا هر چیزی که بتواند سنسور را آب بندی کند، آن را از قرار گرفتن در معرض آب دور کنید و به این ترتیب تا رسیدن به تعمیرگاه مسیر را ادامه دهید.