یک سری نکات مربوط به خواندن گراف رو به صورت دیکته وار روی یک مثال توضیح میدهم.
http://www.tuningforum.ir/
- اول اینکه گراف باید استاندارد باشد. یعنی چه؟ در اسب بخار چندین کمیت استاندارد مختلف وجود دارد، STD، SAE، PS و ... که هر کدام با دیگری متفاوت هستند ( مثل تفاوت در فوت و متر که هر دو واحد مسافت هستند. ) اول باید از استانداردی که استفاده شده با خبر شویم، که استاندارد رایج SAE هست، که در این گراف هم به SAE بودن اشاره شده است. ( به واحد های اسب بخار و گشتاور هم توجه کنید، KW = 1.333 HP و lb-ft = 1.335 N.M )
- نوع داینو استفاده شده باید مشخص شده باشد. در حال حاضر نوع های مختلفی مثل Dyno Jet، Dyno Dynamics، Dyno Pack و ... وجود دارند. تفاوت بین این داینو ها، تفاوت پروسه این داینو ها هستن. مثلا ممکن هست ماشین من که انجینش 100 اسب تولید می کنه، روی Dyno Jet، هشتاد اسب بخار روی چرخ ها نشان دهد و Dyno Dynamics، هفتاد اسب نشان دهد. معمولا از سیستم Dyno Jet استفاده می شود.
- شرایط محیط. در یک گراف دما و رطوبت هم ذکر میشه تا به ما این ایده رو بده که در شرایط محیط ما، ایا قدرتی که تولید شده بیشتر میشود یا برعکس کمتر؟
- نزدیک بودن اعداد خروجی در چندین بار استفاده از داینو. در طی استفاده از داینو، خودرو چندین بار داینو میشه. قانونی نیست که بگه که طی این چند بار استفاده کردن، اعداد خروجی باید نزدیک هم باشند.( مثلا در خودروهای پرخوران شده، شما می تونید پارامتر هایی رو جوری روی انجینتون تغییر بدید که بیشترین بازدهی در اون شرایط داشته باشید. ) اما به طور معمول، فاصله بین این اعداد کم هستش. شما در گراف نشان داده شده در بالا، می بینید که طی دو دفعه استفاده اعداد به هم خیلی نزدیک هستند. البته بیشتر داینو ها، 3 یا 4 تا از این Run File رو نشون می دن که در این گراف به 2 تا بسنده شده.
البته 1 تبصره ای هم وجود دارد، در بعضی گراف ها، میان گراف اولیه قبل از تیونینگ رو هم الصاق می کنن که در اینجا هر جور اختلاف زیاد پذیرفته است.
- نکته بسیار مهم در مقایسه گراف ها، ریز نشدن به قله قدرت و گشتاور و توجه کلی به گراف هستش. فقط به بیشترین قدرت توجه کردن، شما رو از بسیاری از مطالب مهم دیگر باز می داره. مثلا در گراف زیر، دو انجین قدرت و گشتاوری نزدیک به همی تولید می کنن اما با نگاه به گراف می بینیم که نحوه قرار دادن این قدرت و گشتاور بسیار متفاوت هست.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...etteDyno-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp...WX6MDyno-1.jpg
- توجه به رده Smoothing که در گوشه گراف ( گراف پایین ) ذکر میشود. اگر گراف خاک به شما داده شود، منحنی گراف پر می شود از جهش و پرش های ریز. برای اینکه این جهش ها کم شود میان منحنی این گراف رو تا حدودی صافکاری می کنن. این صافکاری درجه بندی دارد، به طور معمول از رده 3 و 5 استفاده می شود. در رده 3 جهش های خیلی کوچک هنوز موجود است، اما در رده 5 این جهش ها حذف می شوند. حالا، اگر بعد Smoothing باز هم جهش و پرش دیده شود نشانگر اشکال در گراف هست. این اشکال گاهی ناشی از شرایط محیط مثل کمبود هوا هست، گاهی ناشی از اشکال از تیون انجین، هرزگردی و ...
http://www.tuningforum.ir/
- مهم ترین نکته 1 گراف، یعنی تخمین زدن خروجی انجین توسط قدرت اعلام شده بر روی چرخ. از لحاظ علمی این کار اصلا صحیح نیست، چون معلوم نیست از انجین تا بر روی چرخ ها، چند درصد این خروجی تلف شده است. دلیل دیگرش، تفاوت هر خودرو با خودرو مشابه خود هر چند اندک است.
اما با مشاهدات، ارقامی به طور تجربی اعلام شده که کاربرد دارد.
مثلا، بر روی Dyno Jet، خودروهای موتور جلو دیفرانسیل عقب، با گیربکس دستی 15-17 درصد کاهش خروجی رو تجربه می کنند. یعنی اگر 100 اسب بخار و 120 نیوتون متر روی پیکان نشان داده شده، حدودا انجین 116 اسب بخار و 140 نیوتون متر تولید می کند.
1 لیست تخمینی تقریبی برای Dyno Jet:
موتور جلو دیفرانسیل عقب دستی: 14-16 درصد
موتور جلو دیفرانسیل عقب اتوماتیک: 15-17 درصد
موتور جلو دیفرانسیل جلو دستی: 11-13 درصد
موتور جلو دیفرانسیل جلو اتوماتیک: 12-14 درصد
موتور جلو دو دیفرانسیل دستی: 18-20 درصد
موتور جلو دو دیفرانسیل اتوماتیک: 20-22 درصد
باز هم اشاره کنم که این اعداد تخمینی هستند. برای دیگر داینو ها این ارقام تغییر می کنند.
منحنی قدرت و گشتاور همواره خودشون رو در دور 5250 اگر گشتاور در واحد پوند فوت lb-ft باشد یا در دور 6500 اگر گشتاور در واحد نیوتون متر N.M باشد، قطع می کنن.
