مبحث بالانس انجین

تست سکه نشونگر بالانس انجین هست. به این صورت که 1 سکه رو به صورت عمودی بر روی انجین قرار میدن، اگه صاف موند که یعنی انجینتون بالانس هست، اگه نه که دیگه هیچی. خوب حالا چه انجینی بالانس هست و چه انجینی بالانس نیست؟ قاعدتا هرچی Made in Vatan باشه نیست، ای بابا بحث مثلا علمی هست

سوال اول، چرا اصلا مبحثی داریم در رابطه با بالانس در انجین؟
شما 1 مقدار کارکرد انجین رو در ذهنت مجسم کن، انفجار صورت میگیره، 1 جرم پرتاب میشه پایین، می چرخه میره بالا. 1 جرمی رو می چرخونه، تا با ضربه و نیرو وارد میشه به چپ، راست، بالا، پایین و ... اگه بخوایم منطقی باشیم، اصلا نباید چنین چیزی بالانس باشه. مگه میشه اخه؟ این سوال دوم بود.
بله میشه، اگه نیروی لازم در جهت مناسب به مقدار مناسب وارد بشه، می تونه این نیروهایی که این ور اونور وارد شدن رو خنثی کنه. ما چه چجوری می تونیم نیروی لازم برای خنثی کردن رو وارد کنیم؟ سوال سوم.
ما وارد نمی کنیم، خود انجین وارد می کنه. حالا بستگی داره به Layout که تا چه مقدار بتونه این نیرو رو به مقدار مناسب در جهت مناسب وارد بکنه. تازه از الان بحث جدی میشه.
در مبحث بالانس، دو نکته هست که مد نظر قرار می گیره.
Primary Balanced Engines و Secondary Balanced Engines. اولی، مربوط میشه به جهت مناسب که بالا اشاره کردم، دومی مربوط میشه به مقدار مناسب. با تکیه به این دو نکته، با نام خدا شروع میکنیم.

در پراتنز، کلی Layout انجین هست، اینایی که من انتخاب کردم عامترین ها هستن. پس فردا نگین بالانس انجین هایی با Layout، دلتا6 ( 3 تا 2 سیلندر که 3 تا میل لنگ دارن ) رو نگفت پس چیزی بارش نیست.

Inline 4:

یک انجین که Primary Balanced هست. چرا؟ توجه کنید به عکس.

https://web.archive.org/web/20170921...cyl_engine.jpg
دوتا پیستون دارن میرن بالا، دوتا میرن پایین. این روتین 4 سیلندر ها هست که همیشه جهت حرکت سیلندرهای زوج با مسیر سیلندرهای فرد متفاوت هست. این حرکت در سوی مخالف، نیروی سیلندرها رو 2 به 2 خنثی می کنه. پس جهت مناسب هست.
پارامتر Secondary Balancing چی؟ جواب خیر هست.
ببنید، در سیلندر شتابگیری پیستون از نیمه سیلندر به بالا بیشتر هست به نسبت زمانی که از نیمه سیلندر به پایین میره ( دلیلش هم بر می گرده به مسافتی که شاتون باعث میشه پیستون طی کنه، در مسیر رو به بالا کمتر هست در حالی که در مسیر رو به پایین بیشتر میباشد ). با توجه به قوانین فیزیک، شتاب متناسب هست با نیرو به همین دلیل نیروی رو با بالا بیشتر هست نسبت به نیروی رو به پایین. نتیجه این حرکت، بالا رفتن انجین هست و چون هر عملی، عکس العملی داره، دست موتورها انجین رو به پایین می رونند. برای همین هست که میگن لرزش 4 سیلندر خطی بالا-پایین هست.
برای کم کردن این ویبره، از بالانس شفت استفاده می کنن.