پیشرانه های myt

پیشرانه های MYT
راندمان بیشتر – آلودگی کمتر
http://www.tuningforum.ir/images/imp...MYT_eng1-1.jpg
مقدمه
در سال 1885 مهندس ((کارل بنز)) موفقیت خود را در تولید اولین موتوذ احتراقی درون سوز با توان خروجی 8/0 اسب بخار را جشن گرفت و با جابه جایی اتومبیل سه چرخه 96 کیلوگرمی که با سرعت 15 کیلومتر بر ساعت حرکت می کرد، خبر آغاز یک تحول بزرگ در زندگی بشر را به گوش جهانیان رساند. با گذشت یک قرن پس از تولید اولین موتور درون سوز ما شاهد تغییرات بزرگ و کوچک در ساختمان این گونه پیشرانه ها بوده ایم، هم چنین با اضافه شدن قطعات الکترونیکی در دهه های اخیر این تغییرات رنگ و بوی دیگری گرفته است، ولی نکته شایان توجه اینجاست که به دلایل مختلف شاهد اختراع موتور احتراقی متفاوتی که جایگزینی مناسب باشد، نبوده ایم و شاید همین امر انگیزه ای بود برای آقای ((رافائل مورگادو)) از اهالی کالیفرنیا تا با اختراع پیشرانه جدید احتراقی درون سوز با نام (Massive Yet Tiny) MYT بتواند دریچه ای جدید به صنعت حمل و نقل باز کند.
ویژگی های منحصر به فرد این موتور کوچک و در عین حال قدرتمند باعث می گردد تنها با تغییر در ابعاد آن برای مصارف گوناگون قابل استفاده باشد. انواع اتومبیل، کشتی و حتی هواپیما همه قابلیت این را دارند که به این موتور مجهز شوند، این در حالی است که از نظر مکانیکی ساختار ساده ای دارد و از قطعات کمتری نسبت به موتورهای درون سوز معمولی در آن استفاده شده، آلودگی محیطی بسیار کم و نگهداری از آن آسان است.
ظاهر پیشرانه MYT با موتورهای معمولی متفاوت است و نحوه کارکرد دگرگون شده و پیستون ها به گونه ای متفاوت عمل می کنند، پس لازم است برای درک بهتر عملکرد موتور، ابتدا تصویری که از سیلندر و پیستون معمولی در ذهن خود دارید پاک کنید، این پیستون ها با سرعت های متغییر درون یک سیلندر حلقه ای توسط دو روتور مختلف به دور یک محور و هم جهت با هم می چرخند. هر یک از روتورهای به 4 پیستون به طور مستقیم متصل است. در این موتور خبری از سوپاپ و میل سوپاپ نیست، ورود سوخت و خروج دود از طریق دو جفت مجاری باز که از نعمت داشتن سوپاپ بی بهره اند صورت می گیرد و طراحی پیستون ها به گونه ای است که با حرکت از مقابل مجاری خود نقش سوپاپ را ایفا می کنند.
چهار مرحله موتور یعنی مکش، تراکم، احتراق و تخلیه ، در فضای بین پیستون ها اتفاق می افتد و هر 2 پیستون تشکیل یک اتاق انفجار را می دهند. ترتیب انجام چهار مرحله به صورت زیر است:
مکش: پیستون اول در آستانه چرخش و پیستون دوم تازه ثابت شده در این حالت پیستون های 1و2 بیشترین فاصله را از یکدیگر دارند. پیستون یک مقابل مجرای دود قرار دارد و مخلوط سوخت از طریق مجرای ورودی وارد فضای خلا بین دو پیستون می شود، با چرخش پیستون یک و قرار گرفتن آن مقابل مجرای ورودی، زمان مکش تمام (در واقع پیستون ها خود نقش سوپاپ را در این موتور بازی می کنند)
تراکم: پیستون اول در حال چرخش و پیستون دوم ثابت است در نتیجه فضای بین دو پیستون کم شده و سوخت متراکم می شود.
انفجار: یک حرکت کوچک پیستون 2 کافی است که مخلوط سوخت و هوا در جلوی شمع قرار گیرد و انفجار رخ دهد.
تخلیه: پیستون 2 روبروی مجرای ورودی قرار می گیرد و پیستون 1 حرکت خود را آغاز کرده و با ایجاد فشار، دود را خارج می کند.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...MYT_eng2-1.png
همانطور که در شکل مشخص است فضای بین پیستون ها به تعداد هشت عدد بوده، و با وجود 2 شمع برای احتراق، هر پیستون در هر بار چرخش دو بار انفجار را تجربه می کند، پس در یک سیکل کامل موتور، شانزده انفجار صورت می گیرد که در مقام مقایسه با یک موتور هشت سیلندر که تعداد انفجارها در یک چرخش کامل چهار بار بوده، MYT بسیار قوی تر نشان می دهد. به عبارت دیگر از نظر تعداد انفجارها با یک موتور 32 سیلندر برابر است. شفتی که وظیفه انتقال قدرت را به عهده دارد از مرکز موتور عبور می کند و با چرخش مداوم روتورها نیرو را منتقل می کند.
پیستون های MYT فاقد پایه پیستون هستند و از شاتون و یاتاقان نیز خبری نیست و ساختار قرارگیری رینگ ها به گونه ای است که میزان اصطکاک با دیواره سیلندر حلقه ای بسیار اندک بوده و به همین دلیل برای خنک کردن موتور تنها از روغن و هوا استفاده می شود و احتیاجی به رادیاتور آبی نیست، در عین حال نحوه کار این موتور به گونه ای است که زمان توقف پیستون ها در نقطه مرگ (TDC)، طولانی است و به همین دلیل شانس برای انفجار کامل سوخت فراهم می شود. به این ترتیب راندمان موتور از نظر تئوریک به نزدیکی 100 درصد می رسد، که شاید مقایسه MYT با پیشرانه های بنزینی و گازوئیلی به ترتیب با راندمان 35 درصد و 50 درصد کمی ناجوانمردانه باشد!
http://www.tuningforum.ir/images/imp...Diagram1-1.jpg
این مدل آزمایشگاهی مورد بحث، قطر و طولی برابر با 32 سانتیمتر دارد که با حجم موتور 14 لیتر در بیشترین حالت توانایی تولید 3000 اسب بخار را داشته و وزن آن معادل 68 کیلوگرم است. بدیهی است که استفاده از این مدل MYT برای خودروهای شهری که نیازی به چنین توانایی حرکتی ندارند ضروری نیست پس آقای ((مورگادو)) با کوچک کردن ابعاد موتور این بار تولد فرزند MYT را با قدرتی در حدود 250 اسب بخار جشن می گیرد. این موتور 4/2 لیتری با قطر 16 سانتیمتر و طول 21 سانتیمتر و وزنی در حدود 6/13 کیلوگرم در هر 241 کیلومتر 7/3 لیتر گازوئیل می سوزاند.
بر خلاف مدل 14 لیتری که برای اتومبیل های شهری نامناسب است، برای به پرواز در آوردن هواپیما ضعیف است ولی با کنار هم قرار دادن و متصل کردن محور مرکزی دو موتور 14 لیتری MYT یک موتور قدرتمند به وجود می آید که معادل یک موتور 64 سیلندر توربودیزل نیرو تولید می کند!
MYT قابلیت این را دارد که با گازوئیل و یا بنزین کار کند که برای تغییر دادن نوع سوخت کافی است تغییراتی در شمع ها ایجاد شود، واضح است که هم از نظر آلودگی محیط زیست و هم از نظر راندمان موتورهای دیزل بر بنزینی برتری دارند و MYT هم از این امر مستثنی نیست و به همین دلیل توصیه سازنده به استفاده از گازوئیل است. این موتور تا کنون به تولید انبوه نرسیده است ولی بی شک مقدمه ای برای جهش های بزرگ تر در قرن جدید خواهد بود.
سخن پایانی
هر چند اخیرا بحث بر روی سوخت های فسیلی زیاد شده و سعی بر جایگزین کردن آن ها با انواع دیگر سوخت و روش های مدرن تولید انرژی است ولی قطعا استفاده از روش های جدیدی که بتواند راندمان مصرف را تا حد زیادی بالا ببرد و از هدر رفتن انرژی و آلودگی محیط زیست به میزان زیادی جلوگیری کند، قابل تامل است، به خصوص برای کشورهایی که منابع عظیم سوخت های فسیلی را در اختیار دارند.