انواع موتور های داخلی و دریچه گاز های آنها

دریچه گاز برقی در حالت کلی بر دریچه گاز مکانیکی برتری داره . تقریبا در تمامی ماشین های روز دنیا ، از دریچه گازهای برقی استفاده میشه . در واقع راننده ارتباط مستقیمی با دریچه گاز نداره ، بلکه Ecu بر اساس در خواست راننده و محاسبات خودش ، نسبت به باز و بسته کردن دریچه ، اقدام میکنه . این دریچه های برقی ، امکان نصب سیستم های مختلف کنترل دور موتور و سرعت و کنترل آلودگی و اجرا کردن انواع الگوریتم های رانندگی اسپرت و آرام و شهری و جاده ای رو به خودرو میده . ولی این ها گه گفتم در مورد ماشین های روز دنیا هست . در ماشین های روز دنیا امکان تغییر وضعیت حالت رانندگی از رانندگی اسپرت و رانندگی آرام و یا رانندگی اقتصادی ، وجود داره . یعنی راننده میتونه واکنش موتور به پدال گاز رو بر اساس انتخاب نوع رانندگی اش ، تغییر بده و یا حتی در برخی ماشین ها ، خود Ecu تشخیص میده که راننده قصد رانندگی پرشتاب و اسپرت رو داره و یا آروم رانندگی میکنه . لذا انعطاف پذیری این دریچه گازهای برقی از دریجه گازهای سیمی و مکانیکی بالاتر هست . ولی بحث ماشین های تولید داخل کلا فرق میکنه . در تولیدات داخل تنها چیزی که مهم هست کاهش مصرف سوخت هست و کاهش تولید آلودگی . لذا الگوریتم های Ecu رو بر اساس کاهش مصرف و کاهش تولید آلوگی ، تعریف کردند و راننده هم امکان تغییر دادنش رو نداره و ecu های نصب شده هم اینقدر هوشمند نیستند که بتونند خودشون تشخیص بدن که راننده کی قصد اسپرت رانندگی کردن و سبقت گرفتن داره و کی داره آروم رانندگی میکنه . متاسفانه تولیدات داخلی به جای ایجاد تغییرات در جهت بهبود شتاب ، کشش و قدرت خودرو ، هر روز فقط و فقط به سمت کاهش میزان مصرف و کاهش آلودگی پیش میرند و حاضر هستند همه چیز خودرو رو فدای این دو عامل بکنند . در همین راستا هست که دریچه گاز سیمی و موتورهای قدیمی تر ، از نظر شتاب و کشش برتری قابل توجهی به تولیدات جدید تر و ظاهر مدرن تر داخلی دارند . چون استراتژی تولید کنندگان خودرو در داخل هر روز بیشتر به سمت کاهش مصرف بنزین به ازای کاهش کشش و شتاب ماشین ، پیش میره.