قفل ديفرانسيل - Diff-lock
ديفرانسيل هاي بدون لغزش
يكي از معايب هاي ديفرانسيل هاي معمولي ان است كه وقتي يكي از چرخ ها در جاده اي كم اصتحكاك ولغزنده قرار بگيرد.اين چرخ با سرعت زياد چرخش نموده و همه نيروي ميل گاردان از طريق همين چرخ مصرف شده وچرخ ديگر هيچگونه نيروئي را انتقال نمي دهد.
خاصيت ديفرانسيل آن است كه گشتاور را به هر دو محور محرك انتقال ميدهد. حال اگر يكي از چرخها در سطح لغزنده اي سريعا ّ بچرخد. چرخ ديگر هيچگونه نيروئي را انتقال نخواهد داد.در اين گونه موارد معولا ّ خودرو بي حركت مانده و براي انتقال قدرت بايد حركت چرخي كه سريع مي گردد به نحوي كند تر شود تا نيرو به چرخ ديگر منتقل گردد.ايجاد اصتحكاك زياد تر در بين چرخ لغزنده و زمين عمل نسبتا دشواری است و لذا در خودرو هاي پر قدرت وپيشرفتاز ديفرانسيل هاي بدون لغزش استفاده مي كنند.
ديفرانسيال هاي بدون لغزش به دو صورت قفل شونده خودكارو يا نوع اصطكاكي ساخته مي
شوند.
در يك نوع متداول كلاچ مخروطي بين دنده سر پلوس و محفظه ديفرانسيل قرار مي گيرد بين كلاچ مخروطي و دندها . فنر هاي قرار دارد كه سطوح مخروطي را بهم مي فشارد.به اين ترتيب نيروي اصطكاكي بين دنده سر پلوس و محفظه ديفرانسيل بوجود مي آيد . اين نيرو با هرگونه اختلاف دوراني كه بين پلوسها بوجود ايد مقابله مي كند. البطه اين نيرو آنقدر زياد نمباشد كه در سر پيچ مانع تقليل دورچرخ داخل و يا افزايش دور چرخ خارج قوس گردد.(در واقع نيرو از طريق دندانه هاي سر پلوس وسپس از كلاچ به پلوسها انتقال پيدا ميكند)
در نوع ديگر ديفرانسيل هاي بدون لغزش از صفحه كلاچ استفاده شده است.در اين طرح صفحات ديسك در روي شيارهاي بدنه ديفرانسيل و صفه كلاچ ها در روي شيارهاي قطه اي كه متصل به
پلوس است قرار دارد.آخرين صحفه ديسكي كه بين بدنه و صفحات قرار دارد .صحفه فنري است(فنر موجدار) كه در موقع سوار كردن مجموعه صحفحات با پيش فشار معينی جمع شده و نيروي محوري به صفحات وارد ميكند. با اين طرح صفحه كلاچ هابين رينگ هاي جانبي (كه بطور هزار خاري با پلوس درگير هستند ) و بدنه ديفرانسيل بحالت فشرده قرار گرفته و پلوسها با بدنه ديفرانسيل عملا ّ يكپارچه ميشود.در اين طرح هم . نيروي فنر طوري محا سبه شده كه در پيچها مزاحمتي برای كا ستن از دور چرخ داخل پيچ و يا افزايش دور چرخ خارج پيچ فراهم نمي شود.(ممكن است از فنر هاي لول هم بجاي فنر مارموج داراستفاده شود.)
