http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmission
http://www.tuningforum.ir/images/imp...ission12-1.gif
A two-part transmission shaft is at the heart of a DCT. Unlike a conventional manual gearbox, which houses all of its gears on a single input shaft, the DCT splits up odd and even gears on two input shafts. How is this possible? The outer shaft is hollowed out, making room for an inner shaft, which is nested inside. The outer hollow shaft feeds second and fourth gears, while the inner shaft feeds first, third and fifth.نقل قول:
A two-part transmission shaft is at the heart of a DCT. Unlike a conventional manual gearbox, which houses all of its gears on a single input shaft, the DCT splits up odd and even gears on two input shafts. How is this possible? The outer shaft is hollowed out, making room for an inner shaft, which is nested inside. The outer hollow shaft feeds second and fourth gears, while the inner shaft feeds first, third and fifth.
Notice that one clutch controls second and fourth gears, while another, independent clutch controls first, third and fifth gears. That's the trick that allows lightning-fast gear changes and keeps power delivery constant. A standard manual transmission can't do this because it must use one clutch for all odd and even gears.
Notice that one clutch controls second and fourth gears, while another, independent clutch controls first, third and fifth gears. That's the trick that allows lightning-fast gear changes and keeps power delivery constant. A standard manual transmission can't do this because it must use one clutch for all odd and even gears.تفاوتش با گیربکس معمولی اینه که بجای اینکه همهء دنده ها روی یک شفت قرار داشته باشن، اونها رو بر اساس زوج یا فرد بودن روی 2 شفت جداگانه سوار کردن.
برای مثال، در یک گیربکس پنج دنده، یک کلاچ وظیفهء درگیر/آزاد شدن دندهء 1، 3، و 5 رو به عهده داره و یک کلاچ هم به دندهء 2 و 4 اختصاص داده شده. سیستم کلاچ هم چندلایه است. (جایگزین تورک کانورتر در گیربکس اتوماتیک و کلاچ معمولی در منوال)
نقل قول:
Because a dual-clutch transmission is similar to an automatic, you might think that it requires a torque converter, which is how an automatic transfers engine torque from the engine to the transmission. DCTs, however, don't require torque converters. Instead, DCTs currently on the market use wet multi-plate clutches. A "wet" clutch is one that bathes the clutch components in lubricating fluid to reduce friction and limit the production of heat. Several manufacturers are developing DCTs that use dry clutches, like those usually associated with manual transmissions, but all production vehicles equipped with DCTs today use the wet version. Many motorcycles have single multi-plate clutches.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...ission11-1.gif
http://www.tuningforum.ir/images/imp...ission10-1.gif
نقل قول:
DCT is classified as an automated manual transmission
نحوهء عملکرد این سیستم مشابه گیربکس های منواله، ولی چون پدال کلاچ نداره و عمل تعویض دنده توسّط سلونوئیدها و رابط های هیدرولیکی انجام میشه، میشه اون رو گیربکس منوالِ خودکار نامید.
تعویض دنده در این سیستم، 0.08 ثانیه طول می کشه و هنگام تعویض دنده، ضربه یا تکان محسوسی وجود نداره. علاوه بر این، از نظر مصرف سوخت بسّیار بهینه و اقتصادیه، چون درصد خیلی کمتری نیرو به هدر میره. برای مثال، یک گیربکس 6 دندهء DCT در قیاس با یک گیربکس پنج دندهء اتوماتیک، 10 درصد کمتر سوخت مصرف می کنه. در عوض، هزینهء تولیدش بیشتر از انواع دیگهء گیربکسه.
شباهت هایی بین این گیربکس و CVT وجود داره (مثلاً تعویض دنده در هیچ کدوم احساس نمیشه)، ولی گیربکس CVT توان تحملّ گشتاورهای بالا و برآوری نیازهای supercarها رو نداره.
