لغزش کلاچ ( بکس و باد )

علت چسبیدن صفحه کلاچ به دیسک و فلای ویل fly wheel فشار بسیار زیاد پنجه هایِ فنریِ دیسکِ کلاچ هست .
برای درک بهتر این موضوع , لنتهای ترمز و دیسک ترمز رو در نظر بگیرید .
لنتها پس از مدتی کار کردن صاف و صیقلی میشه . دیسک ترمز هم صاف و صیقلی هست اما با فشار بسیار زیادِ پیستون ترمز , لنتها به شدت فشرده میشه روی دیسک که باعث اصطکاک بسیار زیاد و متوقف شدن ماشین چند تُنی با بار و مسافرهاش میشه .
وقتی کلاچ رو ول میکنیم , پنجه های دیسکِ کلاچ با فشار زیاد ( مثل پیستون سیستم ترمز ) صفحه کلاچ رو پرس میکنه و میچسبونه به فلای ویل که باعث چسبندگی بسیار بالا و چرخش صفحه کلاچ همراه فلای ویل و دیسک میشه چون لای این دو گیر افتاده و چاری ای جز چرخش نداره .
نرم و صیقلی بودنِ صفحه کلاچ و دیسک و فلای ویل باعث میشه که سایش و خورده شدن به حداقل برسه .
=============================================
وقتی صفحه کلاچ سابیده و نازک میشه , پنجه های دیسکِ کلاچ دیگه مثل روز اول نمیچسبوندش به فلای ویل چون دامنه ی حرکتِ پنجه های دیسک کلاچ محدود هست و وقتی صفحه نازک میشه دیگه پنجه های دیسک نمیتونه زیاد فشارش بیاره چون از دسترسِ پنجه ها دور میشه کم کم . چون پنجه های دیسک تا یه حد معین و حساب شده ای میتونه کش بیاد بنابراین قرص فلزی که روی پنجه ها نصب شه و میچسبه به صفحه کلاچ , فقط تا حد معینی میتونه حرکت کنه و اگه صفحه سائیده و نازک بشه از دسترسش دور میشه و نمیتونه خوب بهش فشار بیاره .
سوال : چرا دامنه ی حرکتِ پنجه های دیسکِ کلاچ محدود شده ؟
جواب :
اگر این کار رو نمیکردند , راننده اصلاً متوجه نمیشد که صفحه کلاچ داره تموم میشه و میرسه به پرچها و اونقدر میروند ماشین رو تا صفحه و دیسک و فلای ویل سائیده و درب و داغون بشه .
اما حالا تا صفحه کلاچ بیش از حد نازک میشه , کلاچ بکس باد میکنه خصوصاً در گاز دادنِ ناگهانی و در سربالائیها با بار و مسافر زیاد که ماشین گاز میخوره اما سرعت نمیگیره انگار که روی یخ داره گاز میده . اینجا راننده متوجه میشه که صفحه بیش از حد سائیده و نازک شده و میره به موقع فقط صفحه کلاچ رو عوض میکنه و بلبرینگ رو هم چک میکنه اگر زبر هست اون رو هم عوض میکنه اما دیسک رو عوض نمیکنه چون دیسک اصلی اگر خطهای عمیق روش نباشه تا 10 سال یا بیشتر هم عمر میکنه .