آشنایی با ایربگ های srp و تفاوت آن با نوع srs

در اکثر خودروها روی فرمون و درپوش ایربگ سمت شاگرد نوشته SRS Airbag مثل پراید و انواع پژو و سمند و.......، ولی در بعضی دیگه مثل مگان یا تندر90 نوشته SRP Airbag ، خب تفاوت اینها چیه:


SRS = supplimental restraint system
SRP is also an air bag used by european cars ( supplimental restraint and protection) slightly more advanced using sensors to tell the air bag how to deploy based on wether the seat belts are being used etc.

SRP is also (seat reference point. also known as seat reference plane.) This is usually a horizontal plane of the part of the seat you sit on when compressed. SRP is what is used to determin where air bags are placed in a vehicle as well as seat belts, shoulder straps, etc. It is also used in determining the heighth of a person that can safely be seated in a seat with an air bag


گروه رنو ازسال‌ها پيش تاكنون درزمينه ارائه سيستم هاي محافظتي و نگهدارنده برمبناي خصوصيات تعادلي و مقاومتي بدن انسان تلاش نموده است. نخستين سيستم نگهدارنده برنامه ريزي شده رنو درسال 1995درخودروي Mégane عرضه گرديد كه بصورت يك سيستم كاهنده فشارو سيستم فعال كننده ترمز و كمربند ايمني به منظوركاهش حداكثرفشاراعمال شده برقفسه سينه از فشار 1000daN به فشاري معادل 600daN درهنگام تصادف بود.

سيستم جديد محافظتي و نگهدارنده رنو (SRP) درسال 1998 درخودروهاي مگان (Mégane) و کليو ClioIII) III ) بكاررفت كه شامل سيستم كاهنده فشار و كيسه‌هاي هوا با فشارقابل تنظيم مخصوص راننده و سرنشينان خودرو بود. اين سيستم حداكثرفشاراعمال شده ناشي ازتصادف برقفسه سينه سرنشينان را به 400daNكاهش داد. دراين سيستم كاهش سرعت حركت بدن سرنشين توسط كمربند ايمني همراه افزايش پيش رونده فشار داخل كيسه هواي روي بدن سبب جذب انرژي ناشي از ضربه مي گردد.

سيستم SRP درسال 2001 درخودروي لاگونا LagunaII) II ) بهينه شد كه شامل سيستم كاهش فشارتصادف به 400daN همراه كيسه هاي هوايي قابل تنظيم جلوي خودرو مي‌باشد كه براساس فشار و موقعيت بدن راننده بصورت خودكارتنظيم مي‌گردد. توسعه بيشتر اين سيستم با معرفي سيستم نگهدارنده و كاهنده فشاردركمربندهاي ايمني صندلي عقب خودرو حاصل شد. درحال حاضرتنها خودروي کليوIII با استفاده از اين سيستم پيشرفته دربين تمام خودروهاي موجود دركلاس مربوطه بالاترين سطح ايمني سرنشينان عقب خودرو را ارائه مي‌كند.

ايربگ تمام اتومبيل ها SRS هست و SRP اشاره به نسل جديد ايربگ ها داره.

توضيح :
كلا نام ديگر ايربگ SRS هست كه مخفف عبارت secondary restraint system و به معني "سيستم نگهدارنده ثانويه" هست. در واقع سيستم نگهدارنده اوليه "كمربند ايمني" هست.

و اما در طي سالهاي مختلف تكنولوژي ايربگ ها پيشرفت كرده و جنبه اي از اين پيشرفت مربوط به ميزان باد شدن ايربگ هست. در گذشته ايربگ ها در هنگام تصادف خيلي باز ميشدن و جلوي مجاري تنفسي سرنشين رو ميگرفتن در نتيجه احتمال ايجاد مشكلاتي براي تنفس سرنشين هنگام تصادف خيلي زياد بود.
در نسل جديد ايربگ ها اين نقيصه برطرف شده و ايربگ فقط تا (SRP (Seating Reference Point يا مكان سر راننده يا سرنشين باز ميشه و امكان تنفس رو از راننده و سرنشين نمي گيره.
ايربگ هايي كه توشون اين استاندارد رعايت شده باشه با نام SRP خوانده ميشن.


اگر فایل AIR BAG TECHNOLOGY IN LIGHT PASSENGER VEHICLES (http://www.autosafety.org/uploads/phpLk ... lyExhQ.pdf) را که مربوط به سازمان ایمنی آمریکا می باشد را مطالعه بفرمایید مفصل در مورد SRP توضیح داده شده است. و منظور همان سیستم کنترل میزان بازشدگی ایربگ است.

این مطلب هم در همین زمینه می باشد.(SRP تقریبا در انحصار شرکت رنو و چند شرکت معدود دیگر هست):

رنو: پيشرو درعرصه ايمني صندلي عقب

رنو با سابقه 50 ساله درتحقيقات و توسعه درعرصه فن‌ آوري ايمني خودرو درحال حاضر بعنوان يكي از پيشتازان دراين زمينه شناخته شده است. گروه رنو در حال حاضر تنها شركت خودروسازي است كه درتمامي كلاس‌هاي محصولات خود از کليو (Clio III) تا خودروي ول ساتيس (velsatis) بالاترين سطح ايمني را ارائه مي نمايد و تاكنون 8 خودرو از محصولات رنو با دريافت درجه 5 ستاره درتست‌هاي تصادف Euro NCAP برنده بالاترين درجه ايمني خودرو شده‌اند. طبق معيارهاي رنو هدف تامين ايمني خودرو شامل تمامي سرنشينان صندلي هاي جلو وعقب مي گردد. بنابراين هدف و معيارهاي ايمني خودروي رنو فراتراز استانداردهاي تعيين شده توسط Euro NCAP مي‌باشد. و شامل سيستم هاي مخصوص جهت تامين حداكثرايمني سرنشينان درصندلي هاي عقب خودرو نيز مي‌ گردد.

رنو درطراحي ايمني خودرو ازتمامي اطلاعات حاصل از تحقيقات انجام شده درزمينه تصادف شناسي استفاده مي ‌كند. بنابراطلاعات حاصل از آزمايشگاه تحقيقات تصادف رنو و لابراتوارمطالعات بيومكانيك و رفتارشناسي انساني 10 درصد از كل آمارمرگ و مير( حدود 350 مورد درسال ) درجاده هاي فرانسه مربوط به سرنشينان صندلي عقب خودروها مي باشد. ازآنجايي كه از نظرمعيارهاي گروه رنو اين رقم به هيچ وجه قابل اغماض نمي باشد گروه رنو درصدد توليد سيستم هاي ايمني جديد جهت محافظت سرنشينان عقب خودروهاي كلاس هاي كوچك و بزرگ برآمده است.

رنو و ارائه استانداردهاي جديد درعرصه ايمني
گروه رنو ازسال‌ها پيش تاكنون درزمينه ارائه سيستم هاي محافظتي و نگهدارنده برمبناي خصوصيات تعادلي و مقاومتي بدن انسان تلاش نموده است. نخستين سيستم نگهدارنده برنامه ريزي شده رنو درسال 1995درخودروي Mégane عرضه گرديد كه بصورت يك سيستم كاهنده فشارو سيستم فعال كننده ترمز و كمربند ايمني به منظوركاهش حداكثرفشاراعمال شده برقفسه سينه از فشار 1000daN به فشاري معادل 600daN درهنگام تصادف بود.

سيستم جديد محافظتي و نگهدارنده رنو (SRP) درسال 1998 درخودروهاي مگان (Mégane) و کليو ClioIII) III ) بكاررفت كه شامل سيستم كاهنده فشار و كيسه‌هاي هوا با فشارقابل تنظيم مخصوص راننده و سرنشينان خودرو بود. اين سيستم حداكثرفشاراعمال شده ناشي ازتصادف برقفسه سينه سرنشينان را به 400daNكاهش داد. دراين سيستم كاهش سرعت حركت بدن سرنشين توسط كمربند ايمني همراه افزايش پيش رونده فشار داخل كيسه هواي روي بدن سبب جذب انرژي ناشي از ضربه مي گردد.

سيستم SRP درسال 2001 درخودروي لاگونا LagunaII) II ) بهينه شد كه شامل سيستم كاهش فشارتصادف به 400daN همراه كيسه هاي هوايي قابل تنظيم جلوي خودرو مي‌باشد كه براساس فشار و موقعيت بدن راننده بصورت خودكارتنظيم مي‌گردد. توسعه بيشتر اين سيستم با معرفي سيستم نگهدارنده و كاهنده فشاردركمربندهاي ايمني صندلي عقب خودرو حاصل شد. درحال حاضرتنها خودروي کليوIII با استفاده از اين سيستم پيشرفته دربين تمام خودروهاي موجود دركلاس مربوطه بالاترين سطح ايمني سرنشينان عقب خودرو را ارائه مي‌كند.

ايمني صندلي عقب، موضوعي قابل تأمل
مطالعات تصادف شناسي حاكي از آن است كه 70 درصد مرگ و ميرو صدمات جدي ناشي از تصادفات مربوط به سرنشينان عقب خودرو مي باشد. مطالعات ما نيز مؤيد شيوع لغزش سرنشينان عقب خودرو ار زيركمربند ايمني درهنگام تصادف مي باشد كه اين حادثه به نام پديده " زيرآبي رفتن " معروف مي باشد. به اين منظوربهينه سازي و تقويت نگهداري لگن سرنشين درضربه‌هاي وارد شده از جلودرسيستم هاي ايمني بصورت اولويت اساسي درخودروهاي رنو مطرح گرديد. درخودروي کليو ClioIII) III) با استفاده از سيستم Pyrotechnic Pretensioner و بالشتك هاي مخصوص جهت نگهداري سرنشين و جلوگيري از پرتاب شدن به جلو درهنگام تصادف تلاش فراواني صورت گرفته است. همچنين محل بسته شدن كمربند ايمني به گونه اي تنظيم شده است كه كمربند به جاي قرارگرفتن بر روي شكم به خوبي به روي ران و لگن سرنشين تثبيت شود. رنو درحال حاضرتنها شركت خودروسازي مي باشد كه اين سطح از سيستم هاي ايمني صندلي عقب را درخودروها ي كلاس Modus يا ClioIII عرضه مي كند.

اگرچه اين سيستم هاي محافظتي جديد ممكن است باعث توجه سرنشينان درشرايط معمولي رانندگي نشود اما با ايجاد هماهنگي كامل بين صندلي و سرنشين سبب محافظت عالي از افراد درهنگام تصادف مي گردد. اگرتمامي خودروها درفرانسه مجهز به اين سيستم مشابه بودند. (و اگر تمامي سرنشينان عقب خودرو ازكمربند ايمني استفاده مي كردند) شاهد كاهش 30 درصدي صدمات بدني جدي و افت 39 درصدي مرگ و ميرهاي ناشي از تصادفات مي‌بوديم .

سيستم دوگانه جهت کنترل کمربندهاي عقب :
- يک (Pretensioner) که در داخل کمربند جاسازي شده و هنگامي که نيرويي وارد مي‌شود با آزاد کردن چند ماشه موجب سفت شدن کمربند شده و سرنشين را برروي صندلي نگه‌ مي‌دارد.
- يک محدودکننده فشار(load limiter) که بعد از ضربه به آرامي کمربند را شل مي‌کند تا نيرويي که از کمربند به سرنشين وارد شده آنقدرزياد نباشد که منجر به آسيب به سرنشين شود.

ايمني کودکان خود مساله مهمي است
درحدود 30درصد سرنشينان صندلي عقب که دچار تصادفات جاده‌اي مي‌شوند، کودکان زير 10 سال مي‌باشند. بهنگام طراحي ايمني با درنظرگرفتن سرنشينان کودک بايد به اين مساله دقت شود که بدن يک کودک همان بدن يک فرد بالغ با مقياس کوچکتر نيست و تفاوت‌هايي دارد. براي مثال نخاع يک شيرخوار دربرابر تکان ناگهاني سر درنتيجه يک ضربه مقاومت نمي‌کند.

خارهاي خاصره درلگن يک کودک و بالغ باهم تفاوت دارد و اين باعث آسيب‌ پذيرتر بودن لگن کودک در برابر ضربات مي‌شود. بخاطر دلايلي از اين قبيل کودکان زير 10 سال به صندلي‌هايي نياز دارند که با آناتومي بدن آن‌ها سازگار باشد. هرساله درحدود 60هزار کودک در تصادفات جاده‌ اي آسيب مي‌بينند که اغلب اين صدمات بخاطر عدم بکاربردن سيستم‌هاي صحيح ايمني مي‌ باشد. در22درصد موارد ، يک سيستم محافظ مناسب از آسيب جدي جلوگيري خواهد کرد.

کودکان بايد هميشه با سيستم‌هاي ايمني که مناسب سن آن‌ها طراحي شده‌ است برروي صندليشان قرارگيرند و به آن متصل شوند. بمنظور نيل به اين هدف از سال 1998 رنو به خودروهاي خود به صندلي‌هاي مخصوص کودک ايزوفيکس(Iso fix) تجهيز نموده ‌است. اين صندلي‌هاي استاندارد قابل اتصال به صندلي خودرو مي‌باشند و اين اتصال بايد بصورت موثر انجام گيرد چراکه درغيراين صورت نمي توانند ضامن ايمني مطمئن براي کودک باشند.

http://www.renault.co.ir/html/March2006/SafetyFa.php


همانطور که قبلا هم ذکر شد SRP انحصاری رنو هست و در حال حاضر (سال 2008 به بعد) نسخه سوم این سیستم SRP3 (http://www.renault.com/en/Innovation/au ... straint%20and%20Protection%20(SRP3).pdf) بر روی خودروهای جدید رنو مثل مگان III و... قرار گرفته است . نبود سرنشین مربوط به خودروهایی هست که سنسور وزنی دارند و براساس وزن خاص (بالغ ویا کودک) به ترتیب فعال یا غیر فعال می شوند و از قرار معلوم بدلیل ساختار کاملا مکانیکی و خطا پذیر در اکثر خودروهای اروپایی ولو بسیار جدید استفاده نمی شوند.


SRP3 =Third-generation Renault System for Restraint and Protection (http://www.renault.com/en/Innovation/au ... straint%20 and%20Protection%20(SRP3).pdf)


http://www.renault.com/en/innovation/au ... teger.aspx
http://www.renault.co.uk/about/safety/restraints.aspx
http://translate.google.com/translate?u ... n&ie=UTF-8


یک نکته جالب اینکه در کاتالوگ استرالیایی مگان 2 نیز اشاره شده که آنها نیز دارای SRP3 هستند.
http://www.renault.com.au/images/pdf/Mi ... DANNEW.pdf






New Megane’s SRP3 is designed to adjust to the force of an impact and the build of the vehicle’soccupants. It combines pretensioners for the front and rear seats, which prevent the body from being thrown forward on impact and tighten the strap against the thorax and lap; load limiters to reduce the pressure exerted by the strap on the thorax; and dual-chamber twin-stage adaptive airbags that deploy by just the right amount to absorb the remaining kinetic energy. SRP3 affords the best possible degree of protection against submarining – when the groin slides underneath the lap strap – which can cause extensive, and sometimes very serious, injury to the abdomen in the event of a collision.
http://www.zercustoms.com/news/2008-Ren ... ating.html



سه شرکت کرایسلر امریکا - ولوو سوئد و رنو فرانسه جزء پیشگامان این عرصه هستند و چند سالی هم هست که شرکت های دیگر مثل سیتروئن فرانسه و تویوتا ژاپن و.... نیز وارد این عرصه شده اند.

سنسور وزنی موجود در صندلی سرنشین (همانند انواع موجود در برخی خودروهای کره ای موجود در ایران) در برخی مواقع بدلیل ساختار کاملا مکانیکی ، ضررش بیش از نفعش می باشد و به همین دلیل در اکثریت خودروهای اروپایی استفاده نمی شود. و فعال و غیر فعال کردن ایربگ (های) سرنشین (ها) (به استثنای ایربگ های پرده ای) به صورت دستی انجام می گیرد.
فکر کنم برچسب ارزان سازی شامل دو خودروی زیر نشود!!

رنو مگان 3- 2009 ( دکمه خاموش و روشن کردن دستی ایربگ های سرنشین با شماره یازده مشخص است).

http://www.picbaran.com/files/xxfvuw9lz ... _thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file ... 1bzmfd.jpg)

پژو 407 - مدل 2007 (خاموش و روشن کردن دستی ایربگ های سرنشین با کمک سوییچ خودرو و به صورت دستی انجام می گیرد).

http://www.picbaran.com/files/4xi35h8dk ... _thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file ... 2m0hf9.jpg)