تاپيك جامع در مورد شمع خودرو

مكانيكها ميگن 3 و 4 الكترود در دورهاي بالا چنان سر پيستون را داغ ميكنه كه احتمال آب شدنش زياده و كلا بيشتر از 2 الكترود رو توصيه نميكنن

من رو ماشينم شمع 4 پلاتينه بوش هست از نظر جرقه خيلي قوي ميشه ( البته حداكثر ميشه راندمان 100 در صد موتور كه هيچ وقت نميشه ) . و تمام سوختي كه داخل سيلندر بشه ميسوزه و تنها مشكلش اگه سوخت زياد از حد بهش برسه همون داغ كردن موتور هست .
من يه دفعه يه كاربرات وبر انداختم رو ماشينم با همين شمعها ميخواست زمينو گاز بزنه ولي مثل يه ماشين بدون رادياتور بعد از 400 متر جوش آوردم .

اين مطلب رو از همشهري اول مهر گرفتم:

نادر سياهپوش-مخلوط سوخت و هوا در موتورهاي بنزيني در مرحله تراكم توسط وسيله اي به نام شمع يا spark plug محترق شده قدرت مورد نياز براي دوران موتور را تامين مي كند. شمع با كمك ولتاژ قوي كه از سمت كوئل براي آن ارسال مي شود، جرقه اي را بين دو الكترود منفي و مثبت خود ايجاد كرده با اين عمل سبب احتراق بنزين و هوا مي شود.
شمع ها از نظر فاكتورهايي به نام ارزش حرارتي به 6 دسته 14 j6-j7 - j8-j11-j21-jتقسيم مي شوند كه شمع۶ j،شمع سردتر و شمع۱۴ j،شمع گرمتر است يعني در شرايط كاري يكسان دماي شمع 6 j از شمع۱۴ j در حالت كار كمتر است.
انتخاب شمع براي خودرو بستگي به شرايط كاري خودرو و توصيه كارخانه سازنده آن دارد، چنانچه هميشه به آرامي مي رانيد يا از خودرو در فواصل كوتاه و با توقف هاي زياد استفاده مي كنيد از شمع گرمتر و چنانچه خودروي شما زير بار زياد قرار داشته يا ساعت هاي متمادي روشن است يا با سرعت هاي بالا حركت مي كنيد، از شمع سردتر استفاده كنيد.
و اما بازديد شمع ها مي تواند گزارش هايي از شرايط كاري درون موتور به ما ارايه كند، مثلا در بازديد شمع اگر به شمع دوده گرفته برخورد كرديد نشانه غليظ بودن مخلوط سوخت و هواي خودروي شماست. شمع روغن گرفته نشانه گشاد شدن گيت هاي سوپاپ يا خرابي رينگ روغن است و شمعي كه داراي لكه هاي قهوه اي نشانه سوختگي روي عايق الكترود مثبت آن باشد نشانه انتخاب نامناسب شمع گرم براي خودرو يا ايجاد خودسوزي به دليل بالا بودن نسبت تراكم در داخل سيلندر است.
سالم بودن شمع يكي از عوامل موثر در راحت روشن شدن خودرو در زمستان است. شمع ها را بايد در فواصل توصيه شده توسط كارخانه باز كرد و رسوبات آن را توسط حلال هايي چون بنزين يا الكل سفيد شست وشو داد و دهانه الكترود آنها را طبق توصيه كارخانه سازنده خودرو تنظيم كنيم

شمع چند الكترود هيچ ضرري برا ماشين نداره
كاملا هم مفيده
همونطور كه ميدونيد اين شمع ها جرقه رو بهتر پخش ميكنن و باعث ميشن مخلوط سوخت بهتر بسوزه در نتيجه انفجار بهتر و الودگي كمتري رو ايجاد ميكنن
در مورد داغ كردن هم مشكلي ايجاد نميكنه .همتون تو فيزيك خوندين كه انرژي موقع تبديل ثابت ميمونه و بيشتر يا كمتر نميشه مگر اون رو هدر بده
پش چون جريان ورودي شمع ثابت ميمونه پس نميتونه گرماي بيشترا توليد كنه و فقط حرارت رو بهتر تو محفظه ي احتراق پخش ميكنه
فقط حرارت رو به تمام محفظه احتراق ميرسونه
من خودم مدتيه از همين شمعها رو پرايد استفاده ميكنم خيلي وقتا هم دنده رو رو 5500 عوض ميكنم اما تا حالا اين چيزايي كه بعضي تعمير كارها در مورد حرارت ميگفتن رو تجربه نكردم بالاخره اين حرارت بايد رو امپر آب نشون بده يا اينكه ماشين نا مرتب كار كنه
اما راستش از اون موقع هم ماشين رديفتر كار ميكنه و هم شتاب بهتري پيدا كرده

من 3 پلاتين رو رو پرايد انژکتوری تست کردم
اولين چيزی که مشخص شد اينه که دور موتوری که قبلاً با 3500 دنده 2-3 ميرفتم الان با 4000 ميرم
اما ماشين حالتش مثل همون 3500 با شمع معموليه (از نظر صدايه موتور و بدنه و ....)
يعنی در دور موتور بالاتر هم بهتر کار ميکنه البته فقط 500 تا نه بيشتر حالا واير رو هم اگه چيزی پيدا کردم ميگم تأثير داره يا نه

قسمت رزه دار (دنده خور) بلند تر يا كوتاه تره كه اين تفاوت به دليل نحوه طراحي اطاق احتراق و مكان قراري گيري شمعه.
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._iridium-1.jpg
پايه بلند
http://www.tuningforum.ir/images/imp...019/03/2-1.jpg


http://www.tuningforum.ir/images/imp...3/s7sJPG-1.jpg
پايه كوتاه
http://www.tuningforum.ir/images/imp...image004-1.jpg

شركت MSD محصولات زيادي داره و معروفترين محصولات اين شركت محصولات سيستم Ignation هستند كلآ يك سيستم Ignation به چند قسمت تقسيم ميشه كه قبلآ درباره اين قطعات توضيح دادم (كويل دلكو وايرشمع و ... ) MSD Igenation System تشكيل شده از كويل آمپلي فاير و واير شمع آمپاي فاير برق رو بعد از تقويت به كويل ميرسونه و كويل برق قويتري رو به بقيه سيستم ميرسونه فرق اين سيستم با سيستم استناندار در اينه كه برق به وجود اومده در كويل بعد از نصب آمپلي فاير يا همون Igenation Control قويتر و منظم تر از سيستم استاندارد ميباشد به اين صورت كه در سيستم استاندار رو آرپي ام هاي پايين برق به صورت منظم وارد كويل ميشود و كويل استاندارد تا رنجهاي پايين تر از 3000 خوب جواب ميده ولي وقتي دور موتور بالا رفت حالت خازني كويل از بين ميره و نميتونه دقيق برق رو در خودش ذخيره كنه و كار كرد اون نا منظم ميشه و قدرت اصلي خودش رو از دست ميده مسئله دوم قدرت جريان خروجي از كويله كه با نصب MSD قدرت جريان خروجي بسته به كلاس خودش بيشتر ميشه MSD كلاسهاي مختلفي داره كلاسهاي 5 و 6 و 7 به ترتيب در سطح شهري و شهري تقويت شده و دراگ هستند البته كلاسهاي بالا تر از اين هم هست ولي موضوعش خيلي فرق ميكنه من تجربه استفاده از كلاس 5 و 6 MSD رو دارم كويل ماشين من در حالت استاندارد 90 ميلي ژول نيروي الكتريكي توليد ميكرد و اين 90 ميلي ژول تقسيم بر 8 ميشد يعني روي هر شمعي 11.25 ميلي ژول نيرو در 30000 هزار ولت برق اما پس از نصب اين سيستم (سري 6 ) قدرت توليدي توسط كويل به 840 تا 920 ميلي ژول يعني روي هر شمع بين 105 تا 115 ميلي ژول نيرو در 45000 ولت برق پس در اينجا مقدار بيشتري از سوخت سوخته ميشه و قدرت بيشتري توليد ميشه