واشر سرسيلندر و اشكالات مربوطه
با توجه به اهميت واشر سرسيلندر و اشكالات و ايراداتي كه مي تواند در كار موتور ايجاد كند سعي ميكنم كه اطلاعات مرجعي رو جمع آوري كنم كه در صورت لزوم مورد استفاده همگي قرار بگيره و از همه دوستان هم مي خوام كه تو كامل شدن اين تاپيك به عنوان يه مرجع در رابطه با واشر سرسيلندر نظرات و تجربيات خودشون رو انتقال بدن. و در صورت مشاهده اشتباه در مطالب اونها رو اصلاح كنن.
واشر سرسيلندر بين سيلندر و سرسيلندر رو آب بندي ميكنه (در واقع سيلندر و سر سيلندر رو به هم يكپارچه ميكنه) تا از فرار گاز از محفظه احتراق،نشت آب از كانال هاي آب و نشت روغن از كانال هاي روغن جلوگيري كنه.
آب بندي واشر سرسيلندر خيلي مهمه زيرا هر گونه نشتي گاز در اجراي كار موتور تاثير ميذاره و باعث كاهش قدرت و راندمان موتور ميشه.
اين واشر بايد بتونه فشار و حرارت زياد ناشي از موتور رو تحمل كنه.
واشر سر سيلندر از سه لايه ساخته مي شود : مس ، عايق حرارتي و فولاد، كه اين سه لايه بر روي يكديگر پرس شده و مجموعه واحدي رو پديد مي آورند.
1 لايه رويي كه با علامت Top مشخص مي شود از مس ساخته شده و دليل استفاده از مس به اين خاطر است كه داراي ساختار نرمي بوده و هنگام بسته شدن پيچ هاي سرسيلندر بر روي آن حالت آب بندي خوبي ايجاد مي كنه.
2 لايه مياني كه عايق حرارتي بوده و معمولا از جنس پنبه نسوز ساخته مي شه.
3 لايه زيري كه از جنس فولاد بوده و دليل استفاده از آن به دليل بالا بودن استحكام و نقطه ذوب آن مي باشد و چون نقطه تماس سيلندر و سر سيلندر داراي حرارت بالايي است استفاده از يك لايه فولادي در اين ناحيه ضروري مي باشد.
قديم ترها براي بستن واشر سر سيلندر ، دو طرف اون رو به يه ماده آب بندي آغشته مي كردن ولي امروزه كار راحت تر شده، چون كه اين ماده بر روي خود واشر سرسيلندر موجود بوده ،ضمن اينكه در مورد آب بندي كارايي بيشتري نيز نسبت به حالت اوليه اون ايجاد مي كنه.
در اثر بالا رفتن درجه حرارت موتور (به هر علتي) بيش از اندازه استاندارد تعريفي كارخونه سرسيلندر تاب بر ميداره و همچنين واشر هم خراب ميشه كه به اصطلاح گفته ميشه كه واشر سرسيلندر سوخته واين اتفاق باعث ميشه كه واشر سرسيلندر نتونه اون وظايف رو كه بهش محول شده رو به خوبي انجام بده .
معايبي كه از سوختن واشر سر سيلندر پديد مياد و برخي از نشونه هاي اون عبارت است از:
1 به علت مجاورت كانال هاي آب و روغن با همديگر ، به هنگام خراب شدن واشر سرسيلندر آب و روغن به اصطلاح قاطي شده كه اين اتفاق براي موتور خطرناك بوده و باعث آسيب رسيدن به آن مي شود. از نشانه هاي اين مورد مي توان به مشاهده روغن در آب رادياتور(در قسمت درب رادياتور) و همچنين مشاهده آب در محفظه روغن (كارتل) اشاره كرد ،در اين حالت روغن به رنگ شيري در مي آيد و رنگ مايع خنك كننده هم عوض ميشه.
2 به علت فرار مقداري از گاز كمپرس شده در سيلندر ها قدرت موتور پايين ميايد.اين فرار گاز گاهي اوقات به كانال هاي آب راه پيدا كرده و اگه درب رادياتور رو باز كنيم ميتونيم حباب هاي ناشي از اون رو درون مايع خنك كننده مشاهده كنيم.
البته اين موضوع مي تونه ناشي از نشت دود از سمت منيفولد به داخل مسير آب هم باشه كه اگه موتور تحت فشار هم قرار بگيره آب از خروجي رادياتور خارج ميشه و همچنين آب رادياتور هم بوي دود ميده!
3 مي تواند دليلي براي كم كردن آب در درجه حرارت هاي بالا باشد (هر دو سه روز يك بار بايد آب داخل راديات ريخت).
در اين حالت آب با روغن قاطي نشده و در واقع داخل سيلندر نشت مي كند كه نشانه آن عبارت است از خارج شدن دود سفيد (بخار آب) از اگزوز .
4 گرم كردن موتور .
