-
الان هم برای گرفتن کمپرس از سیلندرهایا برق پمپ بنزین راقطع میکنند،ضمن آنکه قطع کردن برق مثبت ECU احتمال آسیب رساندن به آنراهم افزایش میدهدوبرای پاک کردن خطاهای موقت ،برق منفی راقطع میکنندوتوصیه هم شده که بیشتراز15دقیقه نباید طول بکشد.ضمن آنکه روشن نشدن موتوربهمراه پاشش سوخت احتمال خفه کردن موتور را دراستارتهای بعدی افزایش میدهد.
از همه این ها ساده تر ضربه زدن به سوییچ ضربه هست درنتیجه برق سیستم انژکتور قطع میشه کارتون هم که تموم شد کلید وسطش رو به سمت پایین فشار بدید
طبق کاتالوگ باید سوکت کویل رو بیرون بکشید و کمپرس بگیرید
با تشکر از شما آقا سهیل
قیمتهارو هم قرار میدم
توی این دو روز مقداری آب کم کرده و سطح آب رادیاتور هم روغنی شده.
تاجایی که اطلاع دارم کم کردن آب برای روز اول طبیعی و به دلیل پایین رفتن سطح آب و خارج شدن هوای محبوس شده است. اما برای روز دوم توجیهی به غیر از درب رادیاتور پیدا نکردم .یک درب یدکی داشتم و با اون عوض کردم تا ببینم نتیجه چی میشه.
اما برای روغن رادیاتور طی گفته های مکانیک و تماسی که امروز داشتم گفته شد که بخاطر قطع بودن آب در مغازه امکان شستشوی سیستم خنک کننده وجود نداشت و راه اصولی اینه که کلا ضدیخ تخلیه و داخل سیستم پراز آب بشه و بعد از هواگیری نصف استکان ریکا ریخته بشه و دو روز داخل موتور بمونه و کار کنه و مجددا تخلیه و با ضدبخ تازه پربشه.
ولی به دلیل نداشتن گاراژ و سردشدن هوا در طول شب و رفتن احتمالی زیر صفر درجه این امکان برام وجود نداره
لطفا من رو راجب شستشوی بهینه ی سبستم خنک کننده راهنمایی کنید تا از شر چربی ها راحت بشم و از نتیجه ی صد درصدی کار مطمن بشم.
فکر نمیکنم ریکا گزینه ی مناسبی باشه . ریکا در غلطت و دمای خاصی دچار نوعی چسبندگی میشود که خطرناک است .
جرمگیر سماور را شنیده بودم ولی هنوز اطمینان ندارم و نیازی هم نداشته ام .
برای رسوب زدایی فقط موتورهای بالای10سال نیازدارند.درجه اول ماده رسوبزدایی وضدخوردگی فلزF.Z.Cبهترین وایمن ترین راه هست که ظاهرا فقط شرکت کیمیاگران آنراتولید میکند.
اگرموفق نشدیدمقداری گچسا(گچ ساب)ازسماورفروشیها تهیه کنیدولی زمان زیادی آنرا درون موتورنگاه ندارید.تاپیک زیرتجربه سرکه وجوش شیرین هست که عاقبت کارمشخص نیست.اگررادیاتورفرسوده باشد،احتمال نشتی بعدازشستشو افزایش می یابد:
با سلام
سمند lx 88 ظرف 9 ماه 4 بار سر سیلندر باز کردم فقط بار اول بردم کف تراشی .... هر بار آب کم میکرد . این دفعه آخری هم درب روغن ش کف میکرد ولی کم و در مسافت های طولانی کف نمی کنه. مقدار کم کردن آب هم تو ترافیک شهر در هر 100 کیلومتر یه استکان کوچیک...در جاده با 300 کیلومتر هم کمتر از این
حالا خیر سرم میخوام برم مسافرت
خیلی استرس دارم نمیدونم چکار کنم راستش خسته شدم
دو استارت ی هم نشده و صبح ها سه کار نمی کنه
میخواستم نظر دوستان رو بدونم
سلام
از جایی نشت نداره؟
واشر چی میبندین هر سری؟
مکانیکتون نظرش چیه؟
درب رادیاتور رو عوض کردین؟
ماشین سمند ال ایکس xu7 مدل 89 کارکرد 138 هزار کیلومتر
20 روز پیش برای اولین بار صبح که رفتم سوار ماشین شم دیدم ضد یخ کلی ریخته روی زمین، به امداد خودرو زنگ زدم اومد دید یکی از شیلنگ ها متورم شده بود و اونو عوض کرد، بعد از اون آب رادیات هر یکی دو روز یه بار نیم لیتر کم می کرد، در حالی که طی این شش سال یه بار هم آب کم نمی کرد، خلاصه بردیمش پیش مکانیک بررسی کرد گفت فعلا مشکی نداره اگه دیدید دوباره آب کم می کنه درب رادیات رو عوض کنید، تا این که دو سه روز پیش رفتم محل کار و برگشتم موقع پارک کردن تو کوچه دیدم ماشین شروع کرده به دود سفید، در حالی که طی این مدت هرگز آمپر آب حتی به وسط هم نمی رسید همیشه عالی بود، پا رو از روی گاز بر می داشتم دود سفید خفیفی می کرد پا روی گاز میذاشتم حسابی دود سفید می کرد........
حالا قراره پس فردا ببرمش پیش تعمیرگاه میگه احتمالا واشر ترسونده، به نظرتون این علائم نشونه چه مشکلیه و حدودا چقدر خرج داره؟ اینم بگم تا حالا یه آچار هم به موتور ماشین نخورده
همون امدادى كه زنگ زديد اومد خير سرش فقط يه شلنگ عوض كرد بهتون نگفت چرا يه شلنگ متورم ميشه ؟؟ علتش ورود كمپرس سيلندر به سيستم خنك كننده هستش ، اگه تا الان سرسيلندر باز نشده به احتمال ٩٩ درصد واشر پوسيده و نميتونه كمپرسو نگه داره ، بايد سرسيلندر باز بشه بره تراشكارى ، فقط يك نكته ، اگه ميدونيد و مطمئنيد كه تا حالا آمپر رد نكرده ماشين به هيچ عنوان مذاريد تراش بخوره ، فقط در حد تميز شدن باشه ، يچيزى باب شده تو تعميرگاها كه تا سرسيلندر باز ميشه ميره تراشكارى واسه سنگ زدن ، در صورتى كه راحت ميشه از تاب داشتن سر سيلندر مطمئن شد تا بيخودى تعميرى نشه.
خوب بنده هم وسط یه سفر 3000 کیلومتری واشر زدم !! دوستانی که در جریان مشکلات و نشانه های ضعف واشرسرسیلندر خودروی بنده تو چند ماه گذشته بودن میدونن که ماه ها بود مشکل رد کردن کمپرس داشتم و کمی هم آب کم میکرد خودرو ، اما نشانه ها شدید تر نمیشد و ثابت مونده بود ! با تمام این ها ریسک کردم و تن به یه سفر 3000 کیلومتری دادم که متاسفانه یا خوشبختانه اوضاع طوری پیش رفت که ماشین با پای خودش به مکانیکی رسید و کار به یدک کش و ... وسط سرما و شب و بیابون نکشید !
مشکل از وقتی شروع شد که بعد طی مسافت 800 کیلومتری جاده ای و رسیدن به یه شهر پرترافیک ! آمپر آب بصورت نامحسوس شروع کرد به بالا رفتن و فن دور تند ... زدم بقل و کاپوت رو دادم بالا و علارقم آمپر آب که نزدیک خط سوم شده بود اما اون گرمایی که باید با باز کردن کاپوت حس میشد حس نشد و اطراف موتور و رادیاتور کاملا سرد بودن ! خودمو زدم به کوچه علی چپ ! که شاید مشکل از ترموستات باشه که قفل کرده ! ترموستات خریداری و تعویض شد و هواگیری انجام شد حدود یه ساعت مشکل حل شد و دما پایین اومد اما بعد دوباره آمپر میل به بالا رفتن پیدا کرد ، اینبار که کاپوت رو بالا دادم دیدم یه گوشه رادیاتور که پلاستیکه یه نشتی خیلی ریز ایجاد شده ! و باز هم زدم به کوچه علی چپ که انشالله از واشر نیست و مشکل از گردش آب و گرفتگی رادیاتوره (چون رادیاتم کهنه و فرسوده بود و پیش تر هم قصد تعویضش رو داشتم) اینبار رادیاتور نو خریداری و تعویض شد از همون برند قبلی یعنی (کوشش تک لول) به قیمت 135 تهیه + یه درب رادیاتور جدید تهیه و نصب شدن با دردسر های مربوطه چون تو یه شهر غریب و روز تعطیل بودم ! ظاهرا مشکل حل شده بود و بعد 2 روز موندن و گردش تو اون شهر که البته مقصد نهایی نبود با کلی فشار به موتور و شتاب گیری اما هیچ نشانه ای از افزایش دما و ... نبود
با این امید که مشکل حل شده باز زدیم به جاده برا رسیدن به مقصد نهایی که نزدیک به 500 کیلومتر دیگه هم بایستی طی میشد ، بین راه ساعت 2 شب تو آزادراه بی آبو علف باز آمپر آب شروع کرد بالا رفتن با بخاری و بیشترین میزان فن و سرعت 110 تایی هم دیدم آمپر رو همون وسط مونده و همینطور کشش ماشین هم کم شده بود ! جایی توقف کردم و بعد نیم ساعت که از خاموش کردن ماشین گذشته بود درب رادیاتو باز کردم آب با فشار کمی پاشید بیرون ! نتیجه بررسی این بود که 2 لیتر آب کم کرده بود ماشین ! خبری از گل و ... یا کره بستن رو درب روغندان نبود باز آب سرریز و هواگیری شد و هر 100 کیلومتر هم نیم تا 1 لیتر سر ریز میکردم طوری که آب رادیاتور کم آوردم و آب شهری ریختم دفعه آخر !! تا صبح روز بعد که رسیدیم به مقصد نهایی و سرنشین هارو با ماشین دوم فرستادم تا به مناطق گردشگری برن تا خودم با خیال آسوده دربدر تو یه روز تعطیل و یه شهر نااشنا دنبال مکانیک بگردم در عین اینکه ماشین یه سره دور تند فن میزد بالاخره یه مکانیک کاردرست پیدا کردم و در حالی که کشش ماشین لحظه به لحظه کمتر میشد نگه داشتم و وقتی درب روغن باز شد اینبار رو دربش با چیزی مشابه با روغن کنجد روبرو شدم !
دیگه راهی برا به کوچه علی چپ زدن نبود و با این امید که پیچ های سرسیلندر نبره و مکانیک محترم ابزار مناسب مثه ترکمتر داره و دستمزدش هم منصفانه ست و لوازم یدکی نزدیکش تو اون روز تعطیل یعنی روز دوم عید ! تعطیل نیست و جنس اصل هم داره ، به باز کردن سرسیلندر راضی شدم ! یه ساعت فقط منتظر شدیم تا موتور خنک شه و با خدا خدا کردن که نیاز به تراشکاری و ... نباشه و پیچ های سرسیلندر هم نبره موتور باز شد
http://www.tuningforum.ir/images/imp...71127961-1.jpg
+
http://www.tuningforum.ir/images/imp...12632898-1.jpg
پیچ ها نبرید اما یه اتفاق بدتر افتاد ! یعنی با دروغ صاحب قبلی خودرو که متاسفانه آشنا هم بود روبرو شدم بعد 2 سال ! یعنی سرسیلندر نه تنها قبلاً باز شده بلکه جوشکاری هم شده بود که اوضاعش رو میتونید تو عکس پایین ببینید
http://www.tuningforum.ir/images/imp...81861580-1.jpg
به گفته مکانیک محترم دیگه این بدرد تراشکاری هم نمیخوره یا باید سرسیلندر نو تهیه بشه یا همینجور ببنده با یه واشر تعمیری بلکه مدتی کار کنه ! که از اونجایی که تو یه شهر غریب با یه ماشین پر از بار و وسایل و خرتو پرت و ... بودم و نمیخواستم کل بودجه سفر رو خرج موتور کنم و با حساب خالی و کلی وقت تلف کردن برگردم پیش بقیه ! گزینه دوم یعنی تعویض واشر رو به ناچار انتخاب کردم
واشر تعمیری اورجینال با لیبل سیتروئن به قیمت 88 تومن + واشر درب قالپاق + یکی دو قلم جنس دیگه که الان حضور ذهن ندارم خریداری و نصب شد و کمی هم سرسیلندر سمباده کشی شد ! که نمیدونم کار درستی بود یا غلط به هر حال ... کلاً طی 4 ساعت موتور بازو بسته شد ! و استارت خورده شد ، دستمزد هم 140 گرفته شد ، و مکانیک محترم هم رک و راست بهم گفت ممکنه این 1 روز کار کنه ، ممکنه 1 سال کار کنه !
از اون روز گذشت و حسابی تو همون شهر (شیراز) چرخیدیم و ... 2.3 روز بعد هم حرکت کردیم برا برگشتن اینبار از یه مسافت طولانی تر ! و تو جاده تا 180 تا هم به مدت 10 دقیقه رفتم و خلاصه کلام اینکه فشار آوردم به موتور و تو مسافت برگشت که حدود 1700 کیلومتری بود دیگه هیچ نشانه ای از افزایش دما نبود ، آب هم اصلا کم نشد ! کشش ماشین هم حس میکنم بهتر شد تو شیب های مخالف و ... حتی مصرف سوخت هم کمتر شد و تمام اون چند روز و مسیر برگشت که بعضی جاها تا 4 ساعت بدون توقف هم طی میشد دما از خط 1 بالاتر نرفت و خوشبختانه بالاخره امروز صبح رسیدم منزل !
عذر میخوام خیلی طولانی شد ، گفتم داستان رو کامل شرح بدم بلکه 1% در آینده بدرد کسی خورد
نتیجه نهایی هم این شد که اگه فعلا کارکنه برام و مجبور به خرید سرسیلندر نشم ، احتمالاً در آینده نزدیک کوچ کنم به EF7
-
سلام
بازم برای شما خوبه
برا من با کلی هزینه کردن بازم آب کم میکنه و کمپرس میزنه تو رادیاتور
منم حدود سه هزار کیلومتر توی عید رانندگی کردم اما شلنگ بالایی به شدت متورم میشه و آب هم هر سیصد کیلومتر حدود یک لیوان کم میکنه
دو روزهم هست صبح ها تک کار میکنه
هر چی بگذره بیشتر خرج میزاره و خوردگی سرسیلندر بیشتر میشه
درودبرشما-آقاسجاد ازقبل هم خودتان رابرای واشر آماده کرده بودیدوباگزارشتان متوجه آرامش ونظم در راه اندازی موتورشدم اگرفروختیدبه خریدارجوری نگوییدکه فرارکندبلکه با همین آرامش بفرماییدکه سرسیلندرِنومیخواهدو500تومن ازآخرین توافقتان کم کنیدکه بعدا آرزوهای خوب برایتان داشته باشد.پیروزباشید.
من تو تاپیک پژو فعال هستم و برخی از عزیزان سمند سوار هم حق به گردن بنده دارن
من یه فرد وسواسی به خودرو هستم کلا جزیی ترین نکات رو بررسی میکنم...... ماشین من تو 50 هزار واشر زد من قبل اون به همه چیز میرسیدم ....6 ماه یکبار ضد یخ عوض میکنم.....خیلی خواستم خودمو راضی کنم بخاطر هوای سرد زمستان امسال تبریز هست.....اما نتونستم....سرسیلند باز شد و یه کف تراشی جزیی ....همه چیز اوکی بود آمااااااا بوش سیلندر اخر یعنی طرف شاگرد مکانیک چک کرد گفت در رفته من شاید دو بار دورم به 5 هزار رسیده رو 3 هزار دنده عوض میکنم....کلا محطاطم....
قبول دارید مونتاژ ویران خودرو ضعیفه....از جنس واشر هم نگم که واقعا فک نکنم چیز خوبی بود
در ضمن من ماشینم slx هست xu7حتی بالابر های شیشه ها هم عوضی مونتاژ شده بود و در اخر یه برچسب کنترل شد هم هزار جا و رو شیشه ها نصبه......کاور چراغ صندوق عقب هم نداره .....
میبینم دوستان هم اینجا مشغول سرسیلندر هستند .....
پس چرا اکثر تولیدات قدیمی تا 300 هزار تا کار میکنن....
سلام
برادر جنسای قدیم دیگه نیست
ایراد کار همینه ...
دوستان ماشین من درب روغنش سفیدک میزنه و موقع خاموش بودن مثل کره جمع میشه اما خود روغن آثاری از آب داخلش نیست.
سوالم اینه که میتونم دو سه هفته بعد برای تعویض واشر اقدام کنم ؟
درودبرشما-زنجیره اطلاع رسانی علاوه بربالابردن اطلاعاتمان باعث قدرت تصمیمگیری دروضعیتهای دشوارموتور وبدنه وجلوبندی توسط راننده میشود.
درموتورهایی که سیستم بوش ترو واشرآزبستی دارند،متریال وکنترل کیفیت اهمیت داردوبنظرمیرسدشخصی مانندشماکه رسیدگی کافی به موتورانجام داده است ودورموتوررامناسب استفاده کرده است تنهاموردهمین مواردهست که خدمتتان گفتم بخصوص بوش سیلندرفقط بافشاروتیک آف واستفاده نامعقول ازخودروباید در برود. با آرزوی پیروزی برای شمادوست عزیز. درودبرشما-آقامهردادبهش فشارنیاوریدودورموتورراروی 3200بالاترنبرید.هرچه زودتر تعمیرشود،هزینه کمتری دارد.
با 520 تومن درست شد با استفاده اصولی از ماشین(از صفر دستمون بوده) انتظار نداشتم روی 140 هزار کیلومتر واشر بزنه، البته خوبیش اینه که با هزینه کم مشکل حل شد
بعد تعمیر مصرفش همچنان پایینه 490 کیلومتر با 120 سرعت مسافرت رفتم و 340 تا هم در تهران هنوز 60 لیتر بنزینی که زده بودم تموم نشده
باور کنید با این سرعت و 4 نفر سرنشین مصرف جاده پیکانتو میراژ و یاریس ممکن نیست از 5.5 کمتر باشه ولی سمند xu7 هر کاری بکنی در هر جاده ای و با سرنشین مصرفش از 7 بیشتر نمیشه
درودبرشمابازهم نگهداری شماازماشین،بیهوده نبوده است و7سال کارکرد،مدت کمی نیست وهزینه زیادی هم نداشته است.درصورت امکان مارک واشرسرسیلندرا دوستان علاقه مندهستندکه بدانندازچی استفاده کردیدودرصورت امکان عکسی ازکاور آن....باسپاس ازشما..
با سلام
نیم موتور استوک xu7 چنده دوستان حدودی البته
گویا یا سیلندر یا بوشهای موتور من ایراد داره و تعویض با نمونه استوک باصرفه تر از سرویس کامل هست .
چی پیشنهاد میدین ؟
استوک راهنمایی و رانندگی اجازه نمیده
اگر بوش موتور خراب باشه تعمیر خیلی به صرفه تر هست
اگر باز هم تاکید بر استوک دارید برید دنبال xu9
-
موتور صفر xu7 قیمتش چنده؟ امکان تهیه از نمایندگی های ایرانخودرو هست؟
با تشکر از شما آقا سهیل
تماس گرفتم اما به دلیل دیر وقت بودن گوشی رو جواب ندادن
صبح مجددا تماس میگیرم.
آیا 400 تومن قیمت سیلندر استوک هستش ؟
بعد اگر بخوام بوشهارو هم تعویض کنم استوک رو توصیه میکنید؟
ولی خب رینگ و یاتاق و پیستون باید نو باشن.
شاتون ها چطور؟ مال خودش رو به شرط سلامت میشه استفاده کرد؟
گیژن پینها چطور؟
حتی اگر بوشها توسط تراشکار تست بشن و بشرط سلامت میشه دوباره استفاده کرد؟
اویل پمپ و واتر پمپ ؟
من از یک اوراق فروشی دیگه قیمت کردم نیم موتور کامل رو به شرط میداد 1600 . حالا شاید یه چیزی رو هم تخفیف بده.گفت فقط بده مکانیک سرسیلندر رو بزاره روش و تحویلت بده.
آیا این به صرفه تر نیست؟
دوست عزيز چرا بخاطر يه بوش ميخواى تعويض كنى نيم موتورو ، شما هر نيم موتورى كه بگيرى ، هرچقدر هم طرف بگه كم كاره بايد رينگ و ياتاقانهارو عوض كنى ، اويل پمپ عوض كنى ، شما الان پيستون و شاطون سالمه ميلنگ سالمه خب چه كاريه انقدر هزينه كنيد بيخودى ، فقط اون بوشى كه خرابه را عوض كنيد ، كلا تعويض موتور فقط به خاطر ارتقا اصولى و عقلانيه ، در غير اينصورت كارى بيهوده و پول دور ريختنه ، شما حتما قيمت نو را بگيريد بعد بريد استوك ببينيد چنده ، من به خيلى موارد در شوش برخوردم كه قيمتش با نو برابرى ميكرد و فقط به جهت عدم آگاهى مشترى به قيمت ، فروخته ميشه.بعدش شما از كجا فهميدى بوش ايراد داره ؟
ممنون از شما دوست عزیز
والا امروز یه یک مکانیک دیگه هم نشون دادم که دوتا از دوستام کارش رو تایید دارن.
بعد صحبت باهاش متوجه شدم یه چیزایی حالیشه.
اون نظرش این بود که چون شلنگ بالایی رادیاتور به شدت متورمه پس اولا واشر سرسیلندر سوخته و باید تعویض بشه.
اما یرای بخاری که به شدت از درب موتور خارج میشه و درب روغن رو هم کره ای و شیری رنگ میکنه با نظر مکانیک قبلیم یکسان بود.
اون گفت باید موتور باز بشه و سیلندر و سرسیلندر و بوشها برن برای تست فشار . بعدش معلوم میشه که چه چیزهایی باید تعویض بشه.
اما از اونجایی که سرسیلندر بیست روز پیش رفته بود برای کفتراشی ؛احتمال معیوب بودن ااون از نظر خودم خیلی خیلی پایینه.
راجب بوشها از موتور تست کمپرس گرفتم و همگی روی حدود 158 بود.
خودم بیشتر شکم روی سیلندر هست چون توی چله ی زمستون چند باری از قسمت پیچ استارت یه کم ضدیخ زد بیرون و قطع شد که خودم احتمال میدم قبلا توی این موتور آب شهری بدون ضدیخ استفاده شده و موریانه هستش.
ایناهم نظر خودمه.
حالا اگر نظر من درست دربیاد و چون موتور کامل باز میشه میگم یه دست رینگ و یاتاق هم عوض بشه که از بابت روغن سوزی هم خیالم راحت باشه.
حالا اینا همه فرضیه های منه.
تا قبل باز شدن نمیشه نظر قطعی داد.
به فرض اگر قسمتهای معیوب بیشتر بود میخوام بدونم تعویض نیم مدتور با استوک به صلاح تر نیست؟
خب تا سرسيلندر باز نشه كه نميشه نظر داد ، ولى نكاتى ميگم كه دستتون پر باشه واسه تصميم گيرى ، اولا اينكه آب وارد روغن ميشه شكى نيست ولى اين بدين معنى نيست كه حتما واشر معيوبه يا لبه بوشها كج شدن و قسمت مسى واشر خوب روى بوش نميشينه ، امكان داره در سرسيلندر روغن رد كرده باشه به آب يا بالعكس ، بوش سيلندر تنها زمانى خراب ميشه كه روغن به رينگها نرسه و باعث بشه داخل بوش خط بيوفته يا دو پهن بشه كه احتمالش خيلى ضعيفه و مطمئن باش مشكل بوش ندارى ، فقط احتمال داره اگه ماشين كاركردش بالاس و پر گاز رونده شده بوشها از جاى خود درومده و مقدار ميليمترى جابجا بشن كه اينم از احتمالات كمه ، اگه بيست روز پيش واشرو عوض كرديد و به اين سرعت آب و روغن قاطى كرد مطمئنا از طرف سيلندر يك يا چهار هستش، من با يكى از ماشينها همين مشكل را داشتم كه حين تعمير متوجه شدم لبه هاى پوسته سيلندر در كنار كانال روغن خورده شده و سطح تماس واشر و سيلندر كم شده واسه همين واشر نميتونست مانع ادغام روغن و آب بشه ، مشكل شما يا اينه ، يا جابجايى بوشها ، در مورد كمپرس كم هم ميتونه از رينگ پيستون باشه هم ميتونه از سوپاپ هاى سرسيلندر باشه ، اصولا واسه تفكيك اين دو تا مقدارى روغن از سر شمع ميريزن روى پيستون و دوباره تست ميگيرن ، اگه كمپرس بيشتر بشه مشكل از رينگ پيستون هستش . من پيشنهادم اينه كه اينكارم انجام بدين تا بيخودى موتورو باز نكنيد . سرسيلندر تراش چندم بود ؟
روغنى توى در راديات هم بشكل گِل هست ؟؟ آب چقدر كم ميكنه ؟
سرسیلندر پارسال نو بسته شده بود و بیست روز پبش برای اولین بار رفت برای تراش اول و واشر تعمیر اول بسته شد.
پس به نظر شما کمپرس 158 کمه؟
اونی که تست میگرفت روی دستگاهش بهم نشون داد و گفت همگی روی 11 که من نگاه کردم روی دستگاهش معادل 158 بود و گفت کمپرسش خوبه و کافیه.
بعد شما با اون ماشینتون که مشکل سیلندر داشت چطوری حلش کردین؟
الان روغن توی رادیاتور نیست
فقط بخار آب از درب روغن هستش
آب هم روزی با میانگین سی چهل کیلومتر رانندگی سطح آب رادیاتور از ماکزیمم میرسه به نصف مخزن
فشار كمپرس استاندارد Xu7jpl3 بين ١٠/٥ تا ١٢/٥ بار يا ١٥٥تا ١٨٥ psi هستش كه واسه شما در محدوده مجازه ولى حداقل ميزان و چون بخاطر استهلاك ثابت نميمونه و به مرور زمان كمتر ميشه بايد در آينده به فكر علت كه اكثرا ضعيف شدن رينگ ها هست باشيد اما فعلا اصلا واجب نيست ، ماشين من چون تو پاركينگ بازش كرده بودم و ديگه نميتونستم بلوك باز كنم ببرم جوشكارى از چسب آلومينيوم استفاده كردم جواب ميده ولى واسه هميشه نه ، توى بيست روز اگه اينطورى شده من احتمال ميدم بوشها تكون خورده يا مكانيك تورك پيچهاى سرسيلندر رو خوب نكشيده ، واقعا تا باز نشه نميشه فهميد علت چيه و اينام همش حدس ، هرچند كه پيدا كردن علت از رفع علت بسيار مهمتره ، اگه حين باز كردن سرسيلندر اونجا حاضر بوديد و تونستيد عكس از واشر و سيلندر بگيريد حتما اينجا بذاريد تا بشه مختصر نظرى داد .
خیلی ممنون از شما
واقعا خستتون کردم
نه قضیه اینجوری بود که تو برج 10 روغن زد تو رادیاتور و من باهاش رانندگی کردم تا برج 12 که بخار از درب روغن زد بیرون
منم فکر کردم همگی از واشرسرسیلندر هست و بردم برای تعویض .
اما ای دل غافل که انگار مشکل از جاهای دیگه بوده و هست.
حق با شماست و تا باز نشه نمیشه نظر داد و جمع بندی کرد.
خواهش ميكنم وظيفه س ، كاش سرى قبل از وضعيت واشر و سيلندرتون عكس ميگرفتين ، در ضمن اگه اينسرى باز كرديد سرسيلندرو به هيچ وجه نذاريد كف تراشى كنن ، بدليل اينكه شما آمپر رد نكردين كه بخواد تاب ور داره ، حتما از تراشكار بخواين با خط كش قبلش تست كنه بعد اگه لازم بود سنگ بزنه ، يچيزي باب شده در تعميرگاها تا سرسيلندر باز ميشه ميره واسه سنگ زدن ، مكانيكا كار خودشونو راحت ميكنن اما غافل از اينكه هر بار تراش هم از ارزش سرسيلندر كم ميكنه هم هرچى واشر قطور تر ميشه ضعيف تر ميشه و نهايت بعد از يكسال همين آش و همين كاسه ، دليل نداره سرسيلندر مثلا واسه خرابى بوش باز بشه يا پاره شدن تسمه تايم و بره تراشكارى .
-
دوستان امکان خرید موتور کامل و نو xu7 از نمایندگی هست؟ آیا کیفیت نمونه های صفر که کارخونه میذاره روی ماشین رو دارن؟ و قیمتشون چنده؟
Sent from my SM-N915F using Tapatalk
موتورکامل EF7برابر3تا3/5ملیون تومن وXU7برابر2/5پیدامیشود
با وجود این قیمت ها، موتور xu7 که مثلا یاتاق میزنه و مثلا به مجموعه سیلندر و شاتون و سر سیلندرش و کل مجموعه موتور صدمه وارد میشه، اگه یه موتور کامل صفر با قیمت ۲.۵ بخره بهتر نیست؟؟؟
Sent from my SM-N915F using Tapatalk
صفحه قبل توضیح دادم
والا همینه دیگه مسئله
نامرد روزگار این مکانیکه سرسیلندر رو وا کرد و مستقیم فرستاد واسه تراش
اونم از خداشه دیگه. کف تراشی کرد. بهشونم بگی آقا نمیخواد تراش بدی کارو نصفه کاره میزاره میگه من کار می کنم یا تو .
همین شد که رفت واسه تراش
و الا اصلا آمپر رد نکرده بود .
حالا مکانیک دیروزی هم هی میپرسید که کف تراشی رفته یا نه
گفتم آره بابا رفته . گفت با این وضعیت فشار سیستم بعد باز شدن باید دوباره بره واسه کف تراشی . چون حتما خراباکری درآورده.
خلاصه درمانده شدم از دست این مکانیکا.
کاش یه مکانیک خوب و با انصاف پیدا میکردم میدادم درستش می کرد.
************************************************** *******************************
منم سر صحبتم همینه.
نیم موتور رو میده 1600 / حالا شاید 50 الی 100 تومن تخفیف بده .البته شاید ...
حدود 200 تومن انواع اقسام واشر ها و در صورت نیاز دسته موتور معیوب
50 تومن روغن و فیلتر
30 تومن ضد یخ و آب مقطر
50تومنم برای تراشکار برای تست و کف تراشی احتمالی و موتور شویی
اصلا 50 تومنم کرایه وانت برای حمل نیم موتور
میمونه دستمزد مکانیک که حداقلش فکر کنم700 الی 800 بگیره
سر جمع میشه 2700
حالا بعضی قطعات موتور قبلی هم قابل فروش هستن مثل میل لنگ و بوش و ....
200 تومن دربیارن جمعا 2500 هزینه میشه.
نیم موتور رو هم تضمینی میده ....میگه فاکتور میدم بهت . ببر مکانیک سرسیلندر رو ببنده روش . ایرادی داشت هزینه باز و بسته کردن رو بهت میدم.
من دارم اینارو سبک سنگین می کنم.
البته این تو بدترین شرایطه ....
************************************************** *******************************
چند حالت دیگه هم داره که بعد از باز شدن موتور باید تصمیم گرفت
سیلندر سالمه باشه یا نه
بوش ها سالم باشه یا نه .
درودبرشما-اگربه بلوکه سیلندر شک دارید هزینه سرسیلندروواشرومکانیک کاری مشکوک هست.باتوجه به کف تراشی قبلی درصورتی که میخواهیدماشین رانگهدارید تعویض کامل موتور ویامجموعه بلوکه سیلندروسرسیلندربدون تراش خیلی منطقی ترهست.
من منظورم استوک نیست! منظورم تعویض کامل موتور با نمونه صفر از کمپانی هست. چنین کاری چقدر هزینه داره؟
`موتور صفر فکر کنم حدود شش تومن و یک تومنم هزینه نصب باشه
و از بابت شماره موتور مشکلی نخواهید داشت
شماره موتور قبلی رو روی سیلندر جدید حک می کنن و تمام.
موقع فروش مسئله تعویض موتور خودش مشکل سازه . خریدار با خودش میگه ببین چه بلایی سر ماشین آوردن که.....
ازین رو بهتره که بلوک موتور دست نخوره مگر اینکه وقعا چاره ای نباشه.
چون من چند پست قبلی نظر خودم را دادم ماشین من تو 50 هزار کارکرد واشر زد به مکانیک گفتم من به ماشین میرسم حتی ماشین من امپرش از وسط اونطرف نرفته حتی زمانی که واشر زده بودم.....اما متوجه شدم و فورا به مکانیک مراجعه کردم......بوش سیلندر 4 من از جا در اومده بود اینو مکانیک چک کرد گفت البته دو تا مکانیک دیگه هم اوردم نظر همون بود .....
بوش ها در صورت کارکرد کم احتمالا سالم باشند یا فقط یکی مشکل داشته باشه ....اون مکانیک وضعیت بوش ها رو مگه حین تعمیر چک نکرده بود.....؟؟؟؟؟؟ اصلا تعویض سیلندر لازم نیست
####ماله خوده من خودشون رو تراشکار چک کرد گف ببند بره####
زیر موتور باز میشه اگه بوش ها وضع خوبی داشته باشند اورینگ ها عوض و با چسب درجای خود فیکس میشوند...اشتباه نکنم قیمت بوش پیستون کامل هم حدود 400 هزار تومن میباشد.
زیر موتور باز میشه اگه بوش ها وضع خوبی داشته باشند و مشکل حاد نباشه فقط اورینگ ها عوض و بوش ها با چسب درجای خود فیکس میشوند...اشتباه نکنم قیمت بوش پیستون کامل هم حدود 400 هزار تومن میباشد.دوستان باید نظر بدن شاید من قیمت رو درست نگفته باشم..اصل فرانسه هم میگن 600 تومن نمیدونم اصل هست یا نه
برند تبریز داریم....ماهله المان داریم کا میگن تو تبریز تحت لیسانس ساخته میشه....و جنس های ترک الدورا و .....
مشکل شما هم احتمالا فقط از بوشها میباشد ان شاءالله بلوک شما هم سالمه و ایراد از بوش هاست....اگه بلوک عوض بشه نیاز به مجوز راهنمایی و اعلام نظر کارشناش راهنمایی که خودش هم یه مکانیک هست نیاز دارید و اگه اشتباه نکنم در سند خودرو هم درج میشه به علاوه دوندگی زیاد.....
منم ساکن تبریز هستم مشکلی دارید اینجا در خدمتم
-
سلام دوستان الان دارمواشرسرسیلندرتعویض میکنم لازمه پیچهای سرسیلندرراهم عوض کنم یانه ؟سمند ای اف سون دوگانه مدل اخر90....شنیدم بایدعوض بشه /مال خودش سالمه..
درودبرشما-تعویضشان کنید.معمولازیرفشارزیاد تُرکمتر دیده شده که میبرندونصفه داخل بلوک میمانندکه باهزار مشکل میشود خارجشان کرد.اگرنمونه درجه1 ایساکویی پیدانکردید،همان قبلی هارا ببندید.
سلام بنظرفابریک خودش جنس بهتری داره وظاهراسالمه ...مکانیک نظرش مال خودشه میگه فابریکه متفرقه نیست..
*********
5فروردین بردم نمایندگی ازگل بعداز4روزبهم گفتن ماشینت ایرادکامپیوترداره بردم پیش کامپیوترسازگفت نمایندگی اشتباه کرده ایرادسرسیلندرداری دیروزبازکردم مکانیکم گفت واشرازسیلندریک ودو وچهارسوخته ....این باعث بدروشن شدن وفقط باحول دادن روشن میشد...کارم رباط کریمه هرروزاوتبان تخته گازبالای 150 میروندم شایدبه همین دلیل واشرزده ...البته یک بنزین
پيچهاى خودشو ببنديد هيچ مشكلى نداره ، بلوكه سيلندر از جنس آلومينيوم هستش و پيچ فولاديه كه به بدنه ارجعيت داره ، اين يه تفكر غلطه كه با سفت بستن پيچ ميبره ، نه ، اينكار فقط باعث ميشه رزوه هاى بلوكه كه جنس آلومينيوم هست و از فولاد نرم تره از بين بره ، علت بريدن پيچ چيز ديگرى است ، اما قديم و در بلوكه هاى چدنى اين فرضيه درست بود چون چدن جنس سخترى دارد . در مورد سوختن واشر سرسيلندر علتهاى مختلفى وجود داره كه يكيش بالا رفتن آمپر هست ، بوشهارو از نظر زاويه قرار گيرى چك كنيد حتما ، البته جنس واشر خيلى خيلى مهمه مخصوصا در موتور هاى بوش تر.
رانندگی باسرعت بالا هم تاثیری درسوختن واشرسرسیلندرداره؟
صد در صد سرعت زياد و دور موتور بالا باعث تسريع انفجار هاى ( احتراق)متعدد در سيلندر و در پى اون بالا رفتن دما در محفظه انفجار ميشه ، البته بيشترين مقدار گرما از طريق اگزوز خارج ميشه اما بازم اثرات مخربى در محفظه احتراق ميذاره كه قسمتى از واشر هم جزوش حساب ميشه ، واسه همين هر بار كه سرسيلندر تراش ميخوره و واشر قطور تر استفاده ميشه بايد بيشتر مراعات كرد و فشار كمترى به ماشين آورد چون سهم واشر در محفظه احتراق بيشتر ميشه ، در اين موتور ها هم چون بوش تر هستن سريع خودشو نشون ميده چون اولين جايى كه كمپرس ميزنه داخلش سيستم خنك كننده هست وگرنه اگه بوش خشك بود فقط مشكل فرار كمپرس و كم شدن قدرت موتور بطور نا محسوس بود كه ميشد تا هزاران كيلومتر با اين وضعيت رانندكى كرد.
درودبرشما-آچارتُرکمتربه پیچ وصل میشودونیروی اعمال شده ابتدابه پیچ منتقل میشودوسپس به سرسیلندرمیرسد.جنس نرم سرسیلندرباعث میشودکه دوباره تُرک رااعمال کنیدودرنهایت بایدهمان فشاراستانداردبه پیچ اعمال شودضمن آنکه پیچ، تنهایک مفتول حدیده شده هست ووسعت سطح تماس سرسیلندربابلوک سیلندربسیارگسترده ترهست واین فشار روی پیچها درسرتاسر سرسیلندرگسترش پیدامیکندوهرفلزی زیرفشارزیاد ومداوم دچارخستگی فلزخواهدشدوازطرفی دیگر انفجارات محفظه احتراق ارتباطی باجنس فلزنداردودائما این انفجارات میخواهندسرسیلندرراازبلوکه سیلندرجداکنندواین پیچها هستندکه این انفجارات راخنثی نموده وسرسیلندر را روی بلوکه سیلندرنگه میدارند.
پیچهای خودشوببندم یابه ایساکوی نامطمن اعتمادکنم؟
من متوجه منظور شما نشدم ، اگه منظورتون تغيير شكل و اندازه پيچهاس كه خيلى راحت ميشه با كوليس و ميكرومتر اندازه گيرى بشن ، اگه منظورتون بريدن پيچهاس من به شخصه تا حالا نديدم موقع سفت كردن پيچ ببره مخصوصا اگه تركمتر استفاده بشه كه ديگه ميتونم بگم شدنى نيست اين بريدن پيچ ، اما موقع باز كردن زياد اتفاق ميوفته كه گفتم دليلش سفتبودن پيچ نيست .
سلام دوستان واشرسرسیلندرعوض کردم سیلندریک باوجودبرق و بنزین شمعش خیسه سرسیلندرهم مشگل نداره ماشینم تنظیمه...علت کارنکردنش چی میتونه باشه دیلگم چیزی نشون ندادکویلشم سالمه
-
يخرده بيشتر توضيح بديد ، سر شمع روغنيه يا بنزينى ؟ ماشين سه كار ميكنه ؟ پرتاب اگزوز بصورت پت پت هست؟
سرشمع بنزینه ماشین پت پت نداره
چون فقط يكى از شمع ها هست پس مشكل از مخلوط بنزين و هوا نيست ، يا نشتى انژكتور يا مشكل در سيستم جرقه زنى به دليل مشكل واير يا كوئل
جرقه داره کوبل سالمه سوختم داره...ولی احتراق نیست
درودبرشما-نشتی منیفولدهوا-واشرمنیفولدهوا-شلنگ ورودی سایکلون روغن را هم ازنظراتصالات وتَرَکها کنترل وبازدیدکف صابون انجام دهند.
استارت رابا4عددشمع اتولایت مجددا امتحان کنیدوفیلرشمعهارادقیق 75.انتخاب کنید.فشارریل بنزین راکنترل کنیدونشتی احتمالی رابررسی نمایید.
نتایج دیاگ رابدون اتصال شمع1 وبااتصال شمع1 مقایسه نمایید.
وایروکویلم سالمه...شمع دراوردم سرش جرقه داره...ماشینمم راحت روشن میشه ...شمع خشک نمیشه...وقتی روشنه سوکت شمع اولودرمیارم موتورلرزنمیکنه ولی بقیه سوکتاازروی کویلامیکشم عکس العمل موتورمعلوم میشه
صافی هواراازدریچه گازجداکنیدواستارت بزنیدومختصری گازبدهید.آیابوی بنزین بمشام میرسدیاخیر؟
احتمال خراب بودن ویانقص درمونتاژ تاپیت هوای سیلندر1 وجود دارد.
سرسیلندرمشگلی نداشت واشرسیلندریک وچهارسوخته بودتوحرکت هیچ مشگلی ندارم شتاب خوبه ماشین گازمیدم پت پت نداره روبنزین وگازم راحت باتک استارت روشن میشه...
الان سيلندر يك شما كار نميكنه و با كشيدن واير هيچ تغييرى نميكنه بعد چجورى همه چى نرماله و ماشين سه كار نميكنه ؟؟؟
باورکنیدتک کارنمیکنه
-
الان دورموتور درجا دقیقا800هست؟
وقتی کوئل 1 راجدامیکنیدبازهم800دورهست یاخیر؟
بااین شرایط امکان واشرسوختن مجددهست؟یعنی سیلندریک بنظرازمدارخارجه ولی دورموتوررو1000است ...یاپاشش سوخت زیاده که انزکتورشم عوض کردم
درودبرشما-تاوقتی هوادرسیستم خنک کننده نباشدوموتورجوش نیاورد واشرنخواهدزد.
ماباید مشکل سیلندر1 راحل کنیم زیرا موتور دارای تنش میشود وآسیب زیادی به قطعات موتوری واردخواهدشد.2کوئل مجاورراباهم جابجاکنیدوببینیدکه جرقه سیلندر1درست میشودیاخیر؟شمع اتولایت هم برای ایجادجرقه خیس ویاروغنی مناسب هست.
سلام ماشین تک یاسه کارنمیکنه...جرقه هم دارم امکان داره دورموتورهم روی 1000شتابشم خوبه ...فقط کویل 1فیش میکشم ماشین مثلانمیلرزه شمع هم بنزینیه
دوردرجازیادهست وبادیاگ کنترل وتنظیمش کنیدکه درجاروی800قراربگیرد.دراینصو رت کوچکترین مشکل برق ویابنزین خودش رانشان خواهد داد.
درجاکولر راهم روشن کنیدوعکس العمل دورموتور راارزیابی نمایید.
دریچه گازبرقیه ازاول روی 1000بوده کمترکنم خاموش میشه ازاول چنین بود
کولرمیگیریدهیچ تغییری احساس نمیکنید؟
مشکلی نیست ،دریک سربالایی قدرت کشش موتوررابادنده4و5 ارزیابی کنیدوببینیدنفس کم می آوردیاخیر؟آیاازحالت سکون بادنده2ونیم کلاچ وتک سرنشین،راحت کنده میشودیاماشین خاموش میکند؟
بایه استارت روشن میشه ...سیلندر اول شمع خیسه برق و سوخت مشگل ندارن تست کردم ولی احتراق نیست سیم کویل میکشم ماشین به تک کارکردن یالرزش نمیافته...
دوست خوبم مشكل شما يا برقيه كه شمع جرقه نميزنه كه يا از واير هست يا كوئل ، يا مشكل انژكتور كه نشتى پيدا كرده يا اصطلاحا سوزنش گشاد شده كه بنزين بيش از حد وارد سيلندر ميشه ، ميتونيد جابجاش كنيد با يه سيلندر ديگه ، اگه همه اين موارد بدقت چك شده و موردى نبود ماشين شما هيچ مشكلى نداره ، چون اگه مشكل داشت با تك استارت روشن نميشد ، شتاب مثل قبل نبود ، حداقل چراغ چك روشن ميشد .
-
سوزن انژکتور سیلندراول عوض کردم باوجودبرق کویل وپاشش سوخت احتراق ندارم شمع خیسه ...سرسیلندرهم سالمه...ماشین باتک استارت روشن میشه ....ولی سیلندریک احتراق نداره
تو حركت ناك نداريد ؟
دیگه چیزی نمونده تست نکنم غیرازکمپرس سیلندراول که دوستان راهنمایی کنندبه چه صورت تست کنم بنظرم تراشکاری سوپاپ را تست نکرده وسیلندراول سوپاپاش کمپرس ردمیکنن نظردوستان چیه؟
http://www.cargeek.ir/images/Engine_Com ... _Guide.jpg
سعی کنید فیلم بگیرید
اولین حرکت عقربه - حد نهایی یرای تک تک سیلندر ها گذارش بشه
اولین حرکت عقربه از نصف حد نهایی نباید کمتر باشه وگرنه معنیش میشه آب بندی نبودن سوپاپ
اگر سوپاپ آب بندی نباشه ماشین صبح ها بد روشن میشه
آبندى نبودن سوپاپ ها هيچ ربطى به خيس شدن سر شمع ندارد، فقط باعث افت قدرت موتور و ايجاد سر و صدا و گرم شدن موتور ميشه ، شما جواب بنده رو نداديد ... در شتابگيرى با سرعت كم ناك ميزنه موتور ؟؟؟
خود شمع رو هم عوض كرديد؟
سلام ناک نداره صبح باتک استارت روشن میشه
دوستان لازمه سرسیلندرودوباره بازکنم یاراه دیگه ای هم هست لطفادوستان متخصص راهنمایی کنندیاداورمیشم واشرسرسیلندرروعوض کردم ....ولی سیلندراول باوجودبرق وبنزین احتراق نداره شمع بازمیکنم خیسه یاسوکت کویل میکشم ماشین عکس العملی نداره ...سیستم سوخت انژکتور برق مشگلس ندارند...ولی باوجودتک استارت روشن شدن سیلندریک ازمدارخارجه احتراق نداره
اگرنفس درسربالایی کم نمی آوردوبادنده2تک سرنشین راه می افتدلزومی نداردکه سرسیلندررابازکنید.
سلام راه دیگه ای داره بنظرشماچکارکنم سیلندریک راه بیافته؟سرسیلندربازنشه ...
درودبرشما-ماشین نمیتواندبا3سیلندرازحالت سکون ودنده2راه بیافتد.علت عدم احساسِ تک کارکردن هم دردوربالای درجامیباشدکه اگر850بجای1000دورباشدبرداشتن ویاقطع کوئل1بیشتراحساس میشود.موتوری که با3سیلندرکارمیکندهم نمیتواندسربالایی رابدون کاهش نفس طی کندوکم می آورد.ابتداشمع 1 راب ا3 جابجا کنیدوسپس کوئل 2و1راجابجانمایید. تفاوتی درعملکردموتور بوجودمی آیدویاخیر؟
الان درحالت سرد تک استارت هست لذا مشکلی ازلحاظ جرقه وسوخت وجودندارد.اگرباز هم به موتور شک دارید توسط دیاگ دورموتوررا روی850میزان کنیدوببینیدمانندساعت منظم کارمیکندیاخیر؟
-
باسلام دورموتورازاول رو1000
درودبرشما-گاهی اوقات با باز کردن شمع می‌بینیم که سر آن بنزینی است و ظاهرا عمل سوخت و ساز درون پیشرانه به خوبی صورت نمی‌گیرد. در این حالت موتور خودرو ریپ می‌زند و به خاطر خیس بودن سر شمع و جرقه نامناسب، پیشرانه به سختی روشن میشود.که درموردخودروشماتک استارت هست واین موضوع خیلی حاد نمی باشد.
پس باید مشکل را در سیستم جرقه زنی پیدا کرد که لازم است به کنترل وایر‌ها و تنظیم بودن برق خودرو بپردازید. در صورتی که مشکلی پیدا نشد به سراغ سیستم تزریق سوخت خودرو بروید. ممکن است انژکتور1 شما مصرف سوخت بالایی پیدا کرده و ساسات متاثرازفشنگی آب نامیزان شده و یا انژکتور خودرو دارای نشتی است و اصطلاحا سوزن1 گشاد شده است که بنزین بیش از حد وارد موتور میشود.
دورموتوردرجا برای خودروEURO IVدارای میزان کمتری از1000دورمی باشدوبایدروی850تنظیم باشدکه هم آلایندگی کمتروهم مصرف کمتری داشته باشدلذادورموتور رابایک سمندECUبوش مقایسه وعلت را درتنظیم بادیاگ جستجوفرمایید.
مشکوک بودن زیادشمابه سرسیلندرمیتواندناشی از خیس بودن با آب درسر شمع نشات گرفته باشدکه باکنترل کردن بخار آب دراگزوزدرحالت موتورگرم مطمئن شویدوازطرفی نبایستی هیچگونه کاهش آب دررایاتورملاحظه شود.لذا موتوررازیرنظربگیریدوهرگون ه کاهش آب رادیاتوردرزمانهای کوتاه کمترازیکماه، 2استارته شدن سردویاگرم موتور،کاهش نفس درسربالایی،کاهش شتاب،کاهش تاپ اسپید،3کارکردن،ریپ زدن،نوسان دور درجای موتور،ومواردمشابه عیب درواشرسرسیلندرو سرسیلندر رابدقت بررسی ونتایج راپست بگذارید.پیروزباشید.
سلام باتشکرازشماسوزن انژکتور1قبلاعوض کردم مشگل حل نشدبرق هم مشگلی نداره باشمع دیگه ای امتحان کردم جرقه داره پالسهای منفی ...روی انزکتورهم برقراره فقط احتراق مدارم سرشمع خیس بنزینه ...
درودبرشما-برق پایه2انژکتور1راکه ولتاژمنفی ازECUمیگردراقطع کنیدوهمزمان کوئل1راهم قطع کنیدموقتاچراغ چک روشن میشودوملاحظه نماییدکه تغییری در دورموتورایجادمیشودویاخیر؟
شمع 1 راخارج نموده،کاملاخشک کنید ودرحالی که انژکتور1برق منفی پایهECU ،2راندارد دوباره شمع رانصب نماییدواستارت بزنیدو1دقیقه موتورکارکندودوباره شمع 1راخارج کنید ببینیدکه خیس بنزینی هست ویاخیر؟
اگر مراحل تست برایتان دشوارهست ازیک دیاگ کاربخواهیدکه کمکتان کندونتایج راباچشم ببینید.
جناب سهیل باقطع کردن سیم 2چه تستی مدنظراست؟
فرمانی ازECUبرای پاشش نمیرسدوسرشمع نبایدبنزینی بشودولی اگرباقطع فرمان بازهم بنزینی شود اشکال ازاورینگهای انژکتور1 هست.
این اورینگهایکی ریل سوخت راجداازانژکتورنگهمیداردوا ورینگ دیگرمنیفولدهوارا جدامیکند.
مدتی قبل مکانیکی سیم کویل یک ودوراجابجازده بودایااین کارمیتونه باعث مشگل بشه ...باجابجایی ماشین سخت روشن میشدالبته فهمیدم ولی 60کیلومترراه رفته بود
درودبرشما-بایک همچین اشتباهی ماشین راه نمی افتدزیرا2سیلندرباهم ازکارمی افتند وجرقه باتراکم 2سیلندرهماهنگی ندارد.
آیادراین60کیلومتر رفتارموتورکاملا طبیعی بود؟
این اشتباه میتواندباعث آسیب به موتورشود ولی سریعا توسط راننده قابل درک می باشد.
[quote="t51"]درودبرشما-بایک همچین اشتباهی ماشین راه نمی افتدزیرا2سیلندرباهم ازکارمی افتند وجرقه باتراکم 2سیلندرهماهنگی ندارد.
آیادراین60کیلومتر رفتارموتورکاملا طبیعی بود؟
این اشتباه میتواندباعث آسیب به موتورشود ولی سریعا توسط راننده قابل درک می باشد. [/
باسلام برشما...متاسفانه اون زمان ماشین روشن میشه و60 کیلومترهم راه میره البته باسرعت پایین تا اینکه مکانیک دیگری متوجه شده ووایروجابجا میکنه احتمال میدم سیلندریک ازانزمان مشگل عدم احتراق پیداکرده البته قبل ازاین داستان روی بنزین ماشین صدایی شبیه درگیرشدن دوقطعه مثل بلبیرینگ کلاچ روداشت که اخرمعلوم شد واشرزده این مسله قبل ازتغییروایربودواینگونه اغازشدکه پیچ کارتل ترک برداشت دادم مکانیک عوض کردواین همه بلاسرماشین اومدنمیدونم چکارکردوقتی ماشین تحویل گرفتم صدایی شبیه بلبیرینگ کالچ شروع ویواش یواش بیشترشدکه روی سوخت گازقطع میشدوبابنزین دوباره شروع میشدتااینکه ماشین روشن شدنش سخت شدومعلوم شدواشرسرسیلندرازسیلندریک وچهارسوخته بود...
بادرود-شماکوئلهاراجابجاکردیدمشکل ی نداشتندوانژکتور هم نوهست.الان هم موتورخوب کارمیکندوبادنده2 راه میافتدوسربالایی هم نفس کم نمی آورد.
تحمل این موتور زیادهست ولی مکانیک هم نبایداینقدرناشی باشدکه برق کوئل رااشتباهی ببندد.
شمانشتی بنزین سیلندر1 رابرطرف کنید،جرقه زنی بهترخواهدشد.
هنگام خرابی پیچ کارترهم اگرچراغ روغن روشن بوده وموتورباکاهش روغن کارمیکرده میتوانسته آسیب به یاتاقانهازده باشدواین صدای بلبرینگ مانندراایجادکرده باشدکه روی گازنیروکاهش پیداکرده وفشارروی یاتاقانهاکمتروصداقطع میشده است.
فعلا سرسیلندررابازنکنیدتا تکلیف سیلندر1مشخص شود.درادامه اگرازسلامتی اورینگهای انژکتور1 اطمینان پیدا کردیداقدام به گرفتن فشارکمپرس سیلندر1نماییدحداقل باید180psiباشد.
-
سلام انزکتورسیلندریک قطع کردم توحرکت نشون دادکم میاره یعنی سیلندرکارمیکنه فقط سرشمع مثل بقیه سفیدنیست چرا؟کمی لرزش توموتوردبده میشه مثلاهواکش کمی لرزش داره ولی مقل تک کارکردن نیست اگزوزم ساعته ...
الان شمع رابازکنیدوکاملاخشک کنیدومجددببندیدولی انژکتورهمچنان قطع باشد.
مدت3دقیقه کارکندودوباره شمع رابازکنید.اگرشمع خیس بنزین باشد، اورینگها معیوبندونشتی بنزین داریدواگرخشک بود اشکال از خود سوزن انژکتورجدیدویا پالس پاششECUهست.
سلام شمع خشک شده ...فقط سوکت کویل میکشم عکس العملی روی موتورمثل لرزش نمیبینم
خوشبختانه نشتی اورینگ نداریدوبرخلاف انتظارشما،سرسیلندرهم باعث خیسی سرشمع نمی باشد.راحت ترین کارتوسط دیاگ برنامه نرم افزاریECUرا آپدیت نمایید.ودربرنامه جرقه زنی دیاگmisfireوعددجلوی آنراکنترل کنیداگر دیاگ نمیخواهید میتوانیدازشمعهای اتولایت هم استفاده کنیدکه بصورت خیس هم جرقه میزنندولی بایدکوئل سالم باشدوبرق هم بهش برسددرصورت تصحیح پالس پاششECUوخیس بودن مجددشمع ، احتمال معیوب بودن انژکتورجدیدنیزوجود دارد.پیروزباشید.
باتشکر ولیسوکت کویل یک جدامیکنم موتورعکس العمل نداره این مفهومش چیه...
غکس العمل داردولی بعلت دورموتوربالای درجا،زیادحس نمیشودوازطریق دریچه برقی بلافاصله کاهش دورموتور جبران میشود.
افرین دورموتورماشین من تغریبا950است...فقط کمی لرزش روی هواکش حس میشه که نمیدونم ازچیه ؟وگرنه موتورمشگلی نداره راحت روشن میشه وبخوای بادنده دو هم راه میافته باتشکر....حالااگه اون لرزش مهم نیست کلابیخیال بشم؟سوارشم...
دوست عزيز براى جمع بندى كلى يكبار ديگر بصورت دقيق و كامل و با حوصله قطعاتى كه تعويض نموديد را بيان كنيد ، فقط كامل و با دقت تك تك مواردو بيان كنيد .
باسلام وارادت ...23اسفندکارتل عوض شدکه بعدتحویل صدایی مثل بلبرینگ مثلاازدرب سوپاپ شنیدم که درحرکت بودلحظه ای بودوقطع میشدفقط توحرکت بابنزین ...دیگه بعدش روشن شدن مشگل شدنمایندگی بردم سردرنیاوردن ...شمع وسنسورمیل سوپاپ تعویض شدلبته بی جهت چون تاثیری نداشت گفتندکامپیوترایراداره ادرس تواستخرتهرانپارس دادن بردم گفتندایرادنداره چون باحول دادن روشن میشد.البته وایرم نمایندگی جابجازده بودکه 60کیلومترهم راه رفت تامتوجه شدم درسش کردم..مکانیکی خودم بردم مکانیک بااستارت زدن گفت واشرسرسیلندرسوزونده که درست حدس زده بودعوض کردباتک استارت روشن شد فقط اون عکس العمل سیلندراول دغدغه بودکه باراهنمایی شماخیالم راحت شدوچون دورموتورنزدیک 1000سوکت میکشم عکس العمل نمیبینم وکمی هم لرزش هواکش دارم که نمیدونم علتش چیه؟ضمنابرنامه اپدیت ای سیوروکجاداره کامپیوتربوش ساخت مجارستانه...
سلام دوستان
من پژو 405 مدل 86 دوگانه کارخانه دارم.
موقع خرید ماشین واشر زده بود بردمش نمایندگی واشر رادیات و بعضی از سنسور ها رو عوض کردم
ماشین بعد از چند روز وقتی مقداری بهش فشار آوردم دورموتور تا 4500 اینا رفت (160 کیلومتر) بعدش که ماشین رو پارک کردم و دوباره روشنش کردم متوجه شدم دوباره واشر زده به خاطر بخاری که از اگزوز میومد.باز دوباره ماشین رو بردم نمایندگی و واشر رو تعویض کردم اون موقع بهم گفتن که احتمالا بوش سیلندر پایین کشیده ولی با یه واشر ماشین دوباره راه افتاد چند وقتی مواظبش بودم آب و روغنش رو مدام چک میکردم بعد از چند وقت روغن اومد توی رادیات(داخلش حداقل 3 لیتر روغن بود) همونجوری باهاش میرفتم چند وقتی (حدود یک یا دو ماه)ماشین جوش آورد (آمپر از وسط داشت رد میشد که هرجوری بود رفع و روجوش کردم)ماشین رو که روشن میکردم موتور به شدت هوا میگرفت و از پیچ هواگیری خیلی بخار در میومد باز دوباره بردمش نمایندگی گفتن ماشین واشر نزده ولی بازش میکنیم و احتمال قوی سیلندر از داخل ترک برداشته و روغن داره میاد قاطی آب حالا موندم باید چیکار کنمش فعلا با یه واشر مشکلش حل شده ،میخواستم بدونم احتمال داره از سیلندر باشه یا نه (این دفعه واشر تراش دستی براش گذاشت با ارتفاع نیم میل برای اون احتمالی که میداد به خاطر پایین کشیدن بوش سلیندر باشه مشکل ماشین)حالا دوستان اگه اطلاعی دارن لطفاً راهنماییم کنن که بد جوری موندم چیکار کنم/
با تشکر فراوان از دوستان
