http://www.tuningforum.ir/images/imp..._capture-1.jpg
نمایش نسخه قابل چاپ
28-3- سنسورحرارتی روغن Oil temperature sensor
سنسورحرارتی دوسیم حسگر است که درسرراه شیرانسداد ناحیه موردنظر قرارگرفته است.سنسور بطوردائمی دمای روغن راکنترل می کد.درافزایش دمای روغن پارامترهای پیش تنظیم ،ECU مقدارلغزش رادرمدت درگیری کلاچ کم خواهدکرد،تادمای روغن کاهش پیدا کند.
29-3-گروه سوم: اتصالات خروجی External connections
اعضای تشکیل دهنده این گروه را به اختصار توصیف می کنیم.
30-3-Park/Neutrial switch
شکل3-26
بادامک ماهک گیربکس ،کلید Park/Neutrialرا فعال می کند ، که ازراه اندازی اتومبیل درحالات عقب گرد ، ورزشی ورانندگی عادی جلوگیری می کند وکلید عقب گرد راروشن می کند وقتی که حرکت به سمت عقب صورت می گیرد.
شکل3-27
هنگامی که ا هرم ماهک گیربکس درحالت توقف یا خلاصی قرار دارد واحتراق صورت می گیرد ، نرم افزار CVT درECU انرژی هایی خواهد بودکه مفتول مارپیچ بادامک ا هرم ماهک گیربکس دراتومبیل راتغییرخواهد داد، این اهرم درحالت توقف وخلاصی قفل می کند.به محض فشاردادن پدال ترمز ا هرم ما هک گیربکس ازحا لت توقف یاخلاصی رد خوا هد شد.
31-3- موقعیت های روغن خنک کنندهOil Cooler Locations
شکل3-28
درشکل 3- 28 دولوله روغن خنک کننده متصل به جلوی محفظه گیربکس مشا هده می کنید.یک رادیاتور مناسب درکنار روغن خنک کننده نصب شده است تادمای روغن رابین 80تا120 درجه سانتیگراد حفظ کند.
32-3- سنسور سرعت انتقال اولیه Transmission Secondary Speed sensor
دراین مدل یک سنسور سرعت ثانویه مخصوص درمحفظه دیفرانسیل درنظرگرفته شده است.
شکل3-29
محل این سنسور درکرانویل است.این سنسور یک سنسور اثر هال(اختلال خطوط جریان یک رسانا به واسطه میدان مغناطیسی)است،که درهردورچرخش 81 پالس ارسال می کند.این سنسور برای محاسبات دقیقتر دستگاه انتقال قدرت استفاده می شود.
شکل3-30
33-3- محورهای انتخاب کننده Shaft Selector
برای انتخاب حالت رانندگی ، احتیاج به یک اهرم ماهک گیربکس ، درون وسیله نقلیه داریم که انتقال قدرت را درطول رانندگی انجام می دهد.یک نوع کابل Push/Pull اهرم دراتومبیل ومیله روی جعبه دنده رابه هم متصل می کند.
شکل3-31
شکل3-32
34-3- متصل کننده Connector
مبدل از 16 سنجاقک درمحفطه انتقال قدرت تعبیه شده است.اتصال به ورودی ازطریق یک تبدیل دایره ای صورت می گیرد.
شکل3-33
نقشه انتقال