مشکلات سرسیلندر ، واشر سرسیلندر و بلوک موتور سمند

سلام خدمت تمام دوستان محترم
من يه پرايد مدل 88 و با کارکرد47000 کيلومتر دارم و از سال 88 صفر از نمايندگي تحويل گرفتم و هيچ مشکلي نداشت حتي يه مشکل هم نداشت تا چند وقت پيش رينگ اسپرت و لاستيک 185 انداختم زير ماشين که تو شتاب ماشين خيلي تاثيير گذاشت وشتاب افت کرد بعلت اصتحکاک بيشتر لاستيک با زمين .و بالاخره ديروز غروب که بيرون رفتم توي ترافيک بودم که بويي احساس کردم و بيرونو که نگاه کردم ديدم از گوشه کاپوت سمت راننده بخار مياد بيرون امپرو که نگاه کردم ديدم که عقربه تا خط قرمز بالا رفته بود سريع کاپوتو زدم بالا و ديدم اب و ضديخ رادياتور در حال جوشيدن از رادياتور مياد بيرون و نصف اب خالي شد ترسيدم و موتورو تو اون ترافيک خاموش کردم و ماشينو خلاص به گوشه خيابان هدايت کردم که با کمک چندنفر از مغازه داران محترم اب ريختم رو رادياتور کمکم و در رادياتورو باز کردم و رادياتورو کامل پرکردم از اب بعد نيم ساعت ماشينو روشن کردم خداروشکر هيچ مشکلي پيش نيومد و موتور مثل هميشه روشن شد و دما پايين اومد و تو شتاب هم ماشين مثل هميشه بود تا رسيدم خونه و مثل هميشه فن عمل کرد و حالت طبيعي داشت وماشينو خاموش کردم. همون جا تست کردم و ماشينو دوباره روشن کردم يه بار فن عمل کرد و عقربه امپرو در حالت طبيعي نگه داشت چند دقيقه بعد چند بار گاز دادم اينبار فن روشن نشد وعقربه خط وسط رو رد کرد موتورو خاموش کردم حالا به نظرخودم مشکل از فن باشه يا رله فن . الان ميترسم که واشر سر سيلندر مشکل پيدا کرده باشه و سوخته يا نيمسوز نشده باشه با اينکه (اولين باره که ماشين جوش اورده )و تمام صحبت هايي رو که دوستان محترم عرض کردن انجام دادم

1:روغن داخل مايع رادياتور ديده نشد
2:با کشيدن گيج روغن حالت شيري رنگ روغن مشاهده نشد
3:صبح که چند بار تست کردم و استارت زدم دود سفيدي مشاهده نشد
4:موتور با حالت طبيعي به قولي با تک استارت روشن شد
5:حالت تپ تپ کردن در لحظه اوليه استارت مشاهده نشد
6:موتور رفتار هميشگي و طبيعي دارد

حالا به نظر دوستان محترم امکان دارد که باز هم واشر سر سيلندر (با اينکه اولين بار است که ماشين جوش اورده) نيمسوز يا سوخته شده باشد خوهشا راهنمايي کنيد خيلي نگران هستم

---

سلام
ماشین من 800 تا کار کرده
امروز از تهران بر میگشتم کرج کولر گرفتم.نزدیکهای مقصد کولر رو خاموش کردم.بعد ماشین رو پارک و خاموش کردم.آمپر از خط وسط پایین تر بود.
بعذ از 5 دقیقه که برگشتم وقتی ماشین رو روشن کردم خیلی بد کار میکرد .آمپر هم اومده بود بالا که فن با دور تند شروع به کار کرد حرارت رو سریع پایین آورد.من ماشین رو خاموش کردم.تا 10 دقیقه هرچی استارت زدم روشن نشد.کمی صبر کردم.بعداز حدود 5 دقیقه استارت زدم روشن شدو عین ساعت کار میکرد.
به نظر شما واشر سرسیلندر دچار مشکل شده ؟ یا ایراد از چیز دیگری است.
تشکر

---

وقتی خاموش میکنید ماشین را آبی که داخل مسیر موتور هست داغ هست و وقتی مجدد روشن میکنید میاد تو سیستم و فن شروع میکنه به خنک کردنش
فکر نمیکنم استارت نخوردنش ربطی به این موضوع داشته باشه

زمانی که تو جاده رانندگی میکنید و مسیر طولانی ماشین راه میرفته و میخواهید جایی بایستید . ماشین را سریع خاموش نکنید و بگزارید چند دقیقه ای درجا کار کنه

---

این گفته ها ربطی به سوختن واشر سرسیلندر نداره
بر کارکردن میتونه به سیستم برق رسانی یا شمع ماشین مربوط باشه و یا سوخت نامرغوب

---

دوستان من در مورد موتور ef7 تحقیق نداشتم و خیلی نمیدونم اما از اونجایی که پدرم خواست سمند بگیره مجبور شدم یکمی راهنماییش کنم . بعد از پرسجو و کمی مطالعه در مورد سوابق سمندها فهمیدم خیلی ها با ef7 مشکل دارن و خیلی اذیتشون میکنه. همسایمون که میگه از وقتی خریده یه پاش نمایندگیه و اصلا راضی نیست.
به نظر من این موتور در طراحی با شکست مواجه شده و توسط شرکت سازنده امتیازش فروخته شده به ایرانخودرو. به پدرم گفتم یه سمند معمولی بگیره که موتور پژو روشه. الانم راضیه ازش و بد نیست.
هرچند تکنولوژی موتور خیلی قدیمیه و حتی از ماشینهای چینی هم ضعیفتره. حرارت موتور انقدر زیاده که گاهی از کنارش رد میشم حس میکنم ماشین جوش اورده. در مجموع سمند معمولی قابل اطمینانتره نسبت به ef7 . البته به قول بعضیا شانسیه دیگه . اگه خوب از اب در بیاد خیلی هم حال میکنن باهاش.
موفق باشید

---

ما امروز یدونشو از این ی.ر.4 ها که دو تا ایربگ داره خریدیم یعنی اینم واشر سر سیلندر خرابه

---

با سلام خدمت دوستان
ماجرا ماشین ما (405gli) از وقتی شروع شد که
اب رادیات ماشین ما خالی شد ولی جوش نیاورد ،یه 1-2 بار به فاصله چند هفته ایجوری شد.

بعد یه مدت داشتم داخل موتور نگاه میکردم دیدم دم پیچ هواگیری پلاستیکی ضدیخ شوره زده. حدود 7 ماه که گذشت داخل کاپوت نگاه کردم دیدم داخل کالسکه ای فنش اب شده. البته فهمیدم که فقط یه فنش کار میکنه.

بعد همون از شهرمون اراک به قم رفتمو و بعد موقع برگشت به شهرمون دیدم چراق استاپ وچراق امپر با هم روشن شد دیگه از ادامه مصیر منصرف شدم بعدش بردیم تعمیرگاه گفتش فشنگی سبزشه و عوض کرد .
چند روز که گذشت دیدم که دوباره اونجوری شد بردم گفت کالسکه ای فنش سوخته اونم عوض کرد و مشکل حل شد. بعد یه هفته دیدم ماشین به جوش داره میرسه زدم بقل که خاموش کنم دیدم یه صدای پوف داد و گاز کولر خالی کرد. خدارو شکر که تعمیر کار اونور خیابون مغازه داشت رفتم پیشش گفت کالسکه ایش خرابه عوض کرد ودرست شد.(نامردا جنش اشغال به مردم میدن 2 تا کالسکه ای خریدم در عرض 1 هفته)
پیش یه مکانیک بردم و گفت واشرت مشکلی نداره.
یه چند هفته گذشت و از اراک پاشدم اومدم تهران وسط شهر بودم که دیدم امپر داره میچسبونه زدم بقل دیدم اب نداره ، اب ریختم و بردم پیش یه تعمیر کار گفت هوا گیری نشده بوده ،هوا گیری کرد ومشکل حل شد بعد یه هفته دوباره حدود 1 لیتر اب کم کرد. بعدش گفتم شاید درب رادیاتم مشکل داره اونم عوض کردم کردم و 1 لیتر ضد یخم ریختم فعلا توش باشه . تا ببینم اب کم میکنه یانه .
تا الان حدود 1ماه و اندی میگذره فعلا آبی کم نکرده ،
اگر هم مثلا کم کرده باشه در حد یه ته استکان
به نظر شما دوستان واشر مشکلی داره یا مشکل از جای دیگس ؟؟
ماشین صبح نه بد روشن میشه نه بد کار میکنه نه شتابش کم شده

با تشکر از دوستان

---

سلام

فکر نکنم مشکل از واشر باشه.
اگر هم که مشکل از واشر باشه بعد از مدتی خودش رو کاملا نشون میده نمیشه الان نظر داد و فعلا بیخیالش باشین تا بعدا.

در ضمن شلنگ بالای رادیاتور باید موقع گرم بودن موتور تا حدی سفت باشه که با نیروی معمول انگشت شست و اشاره حدود 1 سانت فشرده بشه.

---

سلام دوستان
بنده يه پارس مدل 88 دارم كه تا به امروز نزديك به 150000 كيلومتر كار كرده \ تو اين 4 سال به جز دوبار سوختن رله فن كه باعث شد آمپر آب يه ذره بره بالا تا بحال خداروشكر گوش شيطون كر آمپر اب هميشه پايين بوده و در حالت نرمال .
حقيقت امر باتوجه به اينكه اكثر اوقات با شتاب بالا حركت ميكنم و به ماشين فشار ميارم و بخاطر تجربه بدي كه از گير كردن ترموستات ماشين قبليم ( پرايد ) و واشر سوختن و موتور بازكردن و اين داستان ها دارم الان بعد از 4 سال نگرانم كه نكنه ترموستات اينم گير كنه و كارم به تعويض واشر برسه.
سوالم از دوستان و عزيزان اهل فن اينه كه عمر ترموستات چند ساله \ اصلا نيازي هست به تعويضش تا قبل از خراب شدن \ چه جوري از سلامت ترموستات مطمئن بشيم ؟؟؟

---

احتمال این هست که ماشینتون داره از 1جا آب کم میکنه یا در رادیات خرابه که با 1فشاری که بهش میاد فوری آبش خالی میشه!درب رادیاتو باز کنید لبتون رو روی واشر لاستیکیش بذارید و توش فوت کنید اگه 1ذره هم هوا بره یعنی خرابه ولی وقتی میمکید باید هوا بیاد 1صدایی هم شبیه بوق میده،دور پیچ هواگیری اگه شوره زده یا شله یا خرابه

---

سلام امروز داشتم تو شهر دور میزدم که یهو دیدم امپر چسبیده اگه جا داشت بازم میرفت اونور تر زدم کنار دیدم اصلا اب داخل رادیاتور نبود بعد متوجه شدم که جنت رادیاتور پاره شد بردم عوض کردم میترسم واشر سوخته باشه. چطوری بفهمم

---

سلام
دوست عزیز قدرت و شتاب موتورت نسبت به گذشته....چه تغییری کرده؟

---

داداش مشکل از جنت نیست بگرد ببین برای چی جنت پاره شده احتمال داره این یکی هم ه بستی پاره شه
یا ترموستات خوب باز نمیشه یا درش خرابه زود به دادش برش جنت هرچقدر هم تحت فشار باشه باید اندازه یه انگشت فرو بره

---

شتابش همون قدره

---

بستگی به مایع کولانتی داره که تو این چند سال استفاده شده اگه داخل رادیات اثری از رسوب زیاد نباشه و متعاقبا ترموستات هم رسوب نداشته باشه بی حساب سال ها کار می کنه مگر اینکه رسوب بگیره یا جنس اصلی نباشه.
در کل باز کنید بازدید بشه .

---

سلام
مشکل خاصی نداره.....فقط آب رادیات رو چک کن که روغن نزده باشه و یا کم نکنه و یا بست های شیلنگ ها آب نده و لوله بالای رادیات رو که در هنگام داغ بودن موتور سفت نباشه.

---

يه چيز ديگه.... هفته اي يه ليتر اب كم ميكنه مشكلي نداره

---

چه خبره هفته ای یک لیتر واشر زده
ماشین من که زمستون هوای سرد از پشت مثل ماشین بخار می مونه ماهی یک لیتر کم نمی کنه.
شاید هم نشتی داره

---

نه نشتي نداره. معمولا در هفته چقد كم ميكنن.

---

عثلا نباید کم کنه

---

تو 5000برای من یک استکان کم کرده بود

---

يعني مال چي ميتونه باشه؟؟؟؟؟ امپرم خوبه زياد داغ نميكنه.

---

روشهای پی بردن به سوختن واشر
1- بالا آمدن زنگ در قمقمه و در رادیات
2- وجود آب در اگزوز
3- کمپرس آب داخل رادیات (فقط در حالت سرد بودن موتور در رادیات را باز کنید)
4- شیری شدن روغن
5- بالا رفتن دمای آب و جوش آوردن بدلیل کمپرس آب
6- خیس شدن سر شمع ها و در نتیجه بد کارکردن موتور
7- کم شدن آب به میزان قابل توجه

---

بخار اگزوز زمستون ها چه ارتباطی با آب رادیات داره اونوقت؟

---

بخار کردن بیش از حد طبیعی نشونه ورود اب به داخل سیلندر احتراق هست که بخاطر تقص واشر اتفاق می افته ولی خب مقدارش کمه . درستش می کنم همین هفته

---

سلام
اول درب رادیات رو عوض کن و اصلی بنداز.
باز اگر دیدی آب کم میکنه برو سراغ واشر.
لوله سمت راست رادیات که از ترموستات میاد....وقتی موتور داغه......خیلی سفت میشه؟
سوختن واشر در مراحل اولیه.... هیچ نشونه ای نداره.......میتونی کمپرس سیلندرهاتو هم بگیری و بعد سرسیلندر رو باز کنی.

---

باشه فردا درب راديات عوض ميكنم. فقط يه سوال صبحا ماشينو كه روشن ميكنم لب لوله اگزوز اب ميزنه بيرون همشون اينطورين.

---

سلام
هوا سرده طبیعیه.
ولی وقتی موتور داغه و استارت بزنی و باز هم از اگزوز آب بیاد بیرون.......باید به سرسیلندر شک کنی.

---

اينم فكر خوبيه بايد تو حالت داغ نگاه كنم ببينم چي ميشه.

---

درب رادیاتو براحتی میشه فهمید سالمه یا نه!کافیه بازش کنی و لبتو روی واشر لاستیکیش بذاری حالا وقتی هوا رو میمکی باید هوا بیاد ولی وقتی فوت میکنی نباید هوا بره اگه رفت خرابه

---

سلام وقتي موتور داغه خيلي كم اب ميزنه بيرون ولي صبح زودا خيلي ميزنه بيرون.
داداش خوب متوجه نشدم. يكم ساده تر ميگي

---

سلام
احتمالا واشرسرسیلندره
ولی برو یه کمپرس هم بگیر.
درب رادیات رو هم نمیشه تست کرد و فقط باید تعویض کنی.

---

درب رادياتو امروز عوض كردم تا چند روز ديگه ابشو نگاه كنم ببينم چقد كم ميكنه.

---

سلام دوستان تعويض درب رادياتور فايده نداشت نگاه به ابش كردم يكم كم كرد.

---

با عرض سلام به اساتید محترم

206 - تیپ 2 - 82
چند باری ماشین داغ کرده بود و ایراد از یکی شلنکهای رابط بود
بعد تعویض ماشین یه خورده ریپ میزنه و شلنک های رادیات بد جور سفت میشه
واشر سوخته یا ایراد از ترموستات از این تو چیزاست ؟

---

اگه بعد یک مدت که ماشین سرد بوده خودرو رو روشن میکنید و ریپ میزنه و حالت 3 داره واشر سرسیلندر هست، اینجوری آب هم کم خواهد کرد، بگذار ببینی یا آب کم میکنه یا نه،

---

دوست عزیز انگاری دیگه به یقین رسیدم واشر ورخص شده ! حالا خرجش چه قد میشه 2/3 روزه اینطوری میرونم ولی دقت کردم از 90 بالا نره گرما
سرسیلندر میره تراش یا باید فکر تازش باشم ؟ واشر چی بگیرم ! من قبلا کورسا داشتم این ماشین با فرقون فرقی ندراه انگاری اسباب بازی ساختن !!!!

---

حدود 400 خرجشه و احتمال زیاد باید تراش هم بخوره، اگه مطمئن شدی واشر سرسیلندره بهش زود برس وگرنه کار به تعویض سرسیلندر هم میرسه

---

سلام به دوستان.
یه دوماهی که ماشینم در هفته حدود نصف یه جا نوشابه کوچک اب کم می کنه.شلنگش هم کمی بازم میگم کمی به نسبت به ماشین صفر سفت هستش.نشون رادیات ساز دادم گفت واشر ضعیفه.نشون مکانیک دادم گفت واشرت سالمه و گفت به فکرش نرو شاید سوراخ ریزی داشته باشه که اذیتت کنه. دماش هم همیشه داخل شهر وسطه(خط دومی) و با روشن شدن فن میاد تا 80(خط اولی) و بیرون شهر زیر خط اولیه.البته ترموستات دما کم روشه.یه 74 درجه است.ماشینمم به خاطر خرابی درب رادیات 2 بار کمپلت اب خالی کرد ولی سریعا اب جایگزین کردیم.یه سوتی که دادم زمانی که خودم اب رادیات رو عوض کردم صبح برای تنظیم اب اشتباها روغن ریختم توش و دیگه دست بهش نزدم تا اون روز در رادیات رو باز کردم و ماشین رو روشن گذاشتم و تا بالا اومدن اب صبر کردم و با بالا اومدن اب روغن زیادی ریخته شد و ماشین رو خاموش کردم و1 لیتر ضد یخ جایگزین کردم.ولی هنوز درب رادیات داخل رادیات چربه به نظرتون مشکل کم کردن از تون نیس؟صبح ها هم درب رادیات رو باز می کنم فشار نداره.تک استارده هم روشن میشه.
به نظرتون مشکل از کجاس؟ماشین 180000 کارکرد و بدون تعمیر موتور و باز شدن سرسیلندر.

---

سلام
ضد یخ ماشینه من چند سال بود عوضش نکرده بودم،بعدش پریروز ک توی راه بودم و هوا خ هم سرد بود، یهو دیدم آمپر رفت بالا و زدم کنار و خاموش کردم
بعد 5 دقه دیدم آمپر چسبونده بالا(گمونم رادیات یخ زده بود)
آب ریختم و واسادم تا بیاد پایین
بعدش ک اومد پایین تا روشن کردم و خاستم حرکت کنم باز دیدم داره میره بالا
رفتم ضدیخ جور کردم تا اوردم بریزم توش،دیدم هیچ آبی توی رادیات نیس!!!(اب قبلیش هم کمی انگار شیرکاکائو لخته شده بود توش)
بعدش روشن کردم و ok شد و رفتم هواگیری کردم
الان ک ماشین سرد بود رفتم رادیات رو باز کردم(داشتم باز میکردم احساس کردم انگار هوا کشید!)، آب رادیات 2-3سانت رفته پایین تر

الان چند وقتیه اینجوریه ولی دیگ اینقد حاد نبود
میتونه از واشر سرسیلندر باشه؟
(زانتیا 85)
ممنون

---

سلام
دوستان ماشین من واشر سر سیلندر سوزونده و متورش هم قفل شده خواستم راهنماییم کنید که بهترین مارک واشر سرسیلندر پژو 405 چیه تا اونو براش بخرم
یه مکانیک اشنا دارم که کارش عالیه ولی تا این سه شنبه سرش شلوغه برا همین گفتم یه نمه اطلاعات جمع کنم ببینم چی بهتره تا اونو بیارم
ممنون

من زیاد تو این چیزا وارد نیستم اما اینی که میگین مثل شیر کاکائو لخته شده فکر کنم گِل باشه و نشون دهنده سوختن یا نیم سوز شدن واشر سرسیلندرتون باشه
حالا منتظر باشین ببینین بقیه دوستان نظرشون چیه

---

یکی از نشونه های سوختن واشرسرسیلندر که مکانیکا هم ازش استفاده می کنن همین ضد یخ هست. اگه تو موقع روشن بودن و وقتی موتور تقریبن گرمه نباید بوی ضدیخ از اگزوز به مشام برسه.

---

وقتی رادیات شما خالی از اب هست یعنی این ابها سوخته و اومده بیرون
وقتی ماشین کم اب بشه مساوی میشه با سوختن واشر سر سیلندر
شما الان که مجدد اب و ضد یخ ریختید تست کنید ببنید تو مسافتهای زیاد خیلی اب کم میکنه یا نه
و ایا درب قاپاقی روغن ماشینتون مخلوط اب و روغن هست یا نه

اون موردی که گفتید اب رادیات بعد از باز کردن درب رفت پایین مشکلی نیست
گاهی اوقات پیش میاد - ولی گاهی اوقات هم مربوط به هوا داشتن سیستم خنک کننده و یا داشتن کمپرس در موتور هست
اما مقدار خیلی کمش ایرادی نداره

---

ممنون دوباره نگاه کردم
اون لوله هستش ک میره توی منبع زاپاس؟سطح ضد یخ رادیاتور تا 1سانت زیره اونه!
استانداره؟
(دلیل خالی شدن اب رو هم دونستم:ماشین ضد یخ نداشت و فقط آب بود ک بر اثر سرمای بیش از حد هوا,یه مقطع از رادیاتور یخ زده بود ک باعث جوش اوردن و قطع کردن ترموستات(بطوریکه وقتی شروع ب داغ کردن کرد,از بخاری باد سرد اومد) بود ک ابش جوش اورده بود و بخار شده بود و ریخته بود بیرون)

---

خط min و max داره
طبق اون اب بریزید

---

کسی نبود؟

---

به نظر من ماشین شما مشکلی نداره و دست بهش نزن که موجب پشیمانیست، آب روغن که قاطی نکردی، ماشینت هوا هم که نمیگیره، بد هم روشن نمیشه، آب کم کردن هم تا حدیش طبیعیه ، 405 واشر خراب کنه سر 3 روز هوامیگیره آمپر میچسبونه(هواگیری اتوماتیک نداره)، حیف نیست بازکنی یک تراش الکی بدی ،400 هم پیاده شی، البته کارکرد ماشینت نسبت به سایر 405 بالایه و تاحالا خراب نشده شانس آوردی، 405 معمولا میانگین 120 هزار یک تراشی باید بخوره،
ولی من بودم یکبار آب ماشینو کامل خالی میکردم، آب خالی میریختم، باز دوباره خالی میکردم و ضد یخ میریختم، اون روغن به این راحتی از رادیاتوربخاری و موتور خارج نمیشه

---

بعید میدونم روغن زیاد مضر باشه

---

آخه روغن با آب قاطی نمیشه که
هدفتون از روغن ریختن چیه ؟

هر دو سال ضد یخ رو 50-50 با آب قاطی بکنیدو بریزید هم رسوب ندارید هم یخ زدگی هم از جوشیدن محافظت میکنه

---

هدف خاصی ندارم فقط گفتم اشتباها ریختم.
منظورم اینه که اگه این یک مقدار روغن ماشین رو خراب می کنه خالیش کنم.اگه نه چه بهتر

---

دلیل کم کردن اب رو کشف کردم.رادیات بخاری سوراخ بود

---

خداروشکر، زود دست به اچار برا موتور نشید، بابا موتور حرمت داره

---

شما یه نشت گیر رادیاتور معتبر بریز 90% مشکلت حل میشه.حتی مشکلات جزئی واشر رو هم حل میکنه +هواگیری کامل و هواگیری با موتور روشن

---

سلام.بخدا دیونه شدم اینقدر دنبال ماشین دویدم.
امروز داشتم اب و روغن چک می کردم زیر شلنگ برگشتی کمی اب سبز دیدم.سریعا به یه رادیات ساز مراجعه کردم.گفت باید پلاستیک کنار رادیات عوض بشه که حدود 70 خرجشه منم ناچار بودم عوضش کردم.بعد از این که درستش کرد گفت ماشینت کمپرس داره و حتما واشر سوزوندی همین باعث خرابی رادیاتور و رادیات بخاری که هفته پیش عوض کردی هست.این ماشین منم حدود 6 ماه کمپرس داره.ولی نه اب کم می کنه نه شلنگ فشار داره نه واتر پمپ سوخته و نه ماشین دماش میره بالا صبحها هم تک روشن میشه.منم موندم و یه مشکل حل نشدنی.
اگه راهنمایی کنید ممنون میشم.

---

یارو کلا چرت گفته، شما که خودت جواب رو دادی، بخاطر سرما و خشک شد لاستیک ها این مسایل پیش میاد، کلا ماشین میره زیر دست تعمیرکار همیشه یک جا رو ناقص میزاره، من نشده برم تعمیرگاه و برگردم و خودم دست به آچار نشم، همیشه یکجای کار میلنگه، شما یکم بیخیال بشه، رفته تو مخت، بگذار هروقت دوبار پشت هم هوا گرفت یا آب روغن قاطی کرد برو دنبال واشر، من حتی شک دارم پلاستیک کناری هم خراب شده باشه، بجای شما بودم چند دور بست شیلنگ رو سفت میکردم، بعید نیست یارو خوب سفت نکرده باشه،
از من میشنوی این سری اول یک مغازه دیگه هم نشون بده بعد ببر پیش تعمیرکارت ، اگه عمدا یا سهوا اشتباه گفت حواست باشه

---

از کجا بفهمم هوا گرفته یا نه.
از همون پیچ الن رو سر سیلندر یا از فشار توی شلینگ و چسبوندن امپر؟
ممنون که سریع جواب دادید

---

هوا که بگیره لوله خروجی از موتور به رادیات(یکسر به ترموستات و یکسر به بالای رادیاتور) باد میکنه و سفت میشه، سفت یعنی جوری که نمیشه تورفتگی توش ایجاد کرد(البته به دلیل فشار واتر پمپ کلا این شیلنگ نسبت به شیلنگ برگشت اب به موتور(از زیر رادیاتور به موتو) سفت تر هست، چون فشار واترپمپ باعبور از رادیاتور شکسته میشه، وشیلنگ ماشین شما به دلیل خشک شدن و عمر زیاد نسبت به صفر یکم سفتتر هست، اگر هوا بگیره سر حداکثر نیم ساعت روشن بودن ماشین(حتی تو هوای زیر صفر) فن دور تند روشن میشه و موتور داغ میکنه در حالی که ممکنه رادیاتور سرد باشه(مثل حالت خرابی ترموستات)، و وقتی پیچ هواگیری رو در این حالت روشن کنید تا چند دقیقه فقط بخار هوای داغ بیرون میاد و آب رادیاتور با بازکردن پیچ هواگیری یکدفه خالی میشه تو موتور، اگه نشتی از لوله رفت یا پلاستیک کنار رادیاتور که لوله رفت بهش وصله(فک کنم پلاستیک سمت شاگرد) پیش میومد باز میگفتیم شاید واشر هست، ولی وقتی از پلاستیک برگشت آبه اصلا ربطی نداره، فرض ماشین شما واشر سوزونده، اصلا فشار به اونجا نمیرسه و فقط در شیلنگ رفت هست،
بغیر از اون مکانیک بهتر میفهمه یا رادیات ساز،
بازم شما حواست به آب و دمای ماشین باشه،

---

سلام دوستان
حدود 2 ماه پیش واشر عوض کردم

تو این 2 ماه ماشین حدود 500 کیلومتر راه رفت و بیشتر خواب بوده
امروز با تعجب درب روغن را باز کردم دیدم یکم اب و روغن قاطی شده مثل زمانی که واشر میسوزه تو درب روغن هست
حالا نمیدونم مال سردی هوا و برف و باران هست که این 2 روز اومده یا دوباره واشر خراب شده

موتور کمپرس نداره - اب کم نمیکنه - اب تو گژ روغن نبود - روغن تو اب رادیات نیست و لوله جنت هم باد نمیکنه - امپر هم فعلا نرماله و بالا نرفته

ماشین هم بیرون میازم

---

در هوای زیر صفر ، بخار ابی که در هوای داخل موتور و کارتر وجود داره به مایع تبدیل شده و میفته تو روغن، در نتیجه وقتی موتور رو اول صبح روشن کنی و چند لحظه بعد که موتور داره گرم میشه درب روغن رو باز کنی این اب خودش رو نشون میده، ولی ماشین گرم شد باید بخار بشه و بره ،
معمولا ماشینی که واشر میزنه وقتی اب وارد روغن میشه که آب ماشین داغ شده و فشار در سیستم خنک کننده بالا رفته(درب رادیاتور رو باز کنی اب با فشار میزنه بیرون)، در نتیجه آب از واشر رد شده و وارد روغن میشه، نه اول صبح که اب داخل رادیات گرم نشده و فشار پایینه

---

سلام مجدد
امروز چک کردم و رفتم تا یک مسافت 60 کیلومتری باهاش
قبلش ابها و اون مایع شیری رنگی که بوجود امده بود را پاک کردم
وقتی برگشتم یکم اب داخل درب روغن را که بر میداشتم بالا و پایین میشد

به مکانیک هم بردم نشون دادم گفت اگه اینطوره یکم داره اب میره سر پیستونها و باید سر سیلندر را عوض کنی
در صورتی که سر سیلندر 2 بار بیشتر تراش نرفته

یک دفعه صاحب قبلی تراش داده بود یک بار هم 50 روز پیش خودم

البته من تو این چند وقته که بررسی کردم اصلا اب کم نکرده بود یا اگرم کم کرده خیلی کم
که مکانیک میگفت هیچ ایرادی نداره و اگر مشکل هم داشته باشه 7-8 ماه میتونی باهاش بتابی

نظر شما چیه دوستان؟
سری قبل که واشر عوض کردم به گفته تراشکار واشر 1.5 انداختیم

---

دوستان ممنون از جواب هاتون
خدارو شکر واشر نه ترسونده و نه سوزونده
چون گوش شیطون کر، ازون رو به بعد دیگه کم نکرده

---

با سلام
حدود یک ماه پیش دمای شهر ما نزدیک 20- تا 25- درجه زیر صفر بود که ماشینم رو مجبور بودم اون شب بیرون پارک کنم. صبح که روشن کردم گرم بشه، بعد از 10 دقیقه دیدم نزدیک 1.5 لیتر روغن از گیج روغن(سر پلاستیکی گیج روغن قبلا سوخته بود ) زده بود بیرون و ریخته توی موتور. درب روغن رو که باز کردم دیدم کاملاً شیری شده و بادی با شدت بسیار زیاد از توی روغن میاد بیرون! ماشینو بکسل کردم تا مقصد. ولی بعد از 4 ساعت ماشین دوباره به حالت طبیعی برگشت. روغن قبلی ایرانول ریسینک بود با کارکرد 3000. روغن رو عوض کردم هیچ نشونه ای از آب توی روغن نبود بهران سوپر پیشتاز 10w40 ریختم؛..
تا اینکه چند شب پیش بازم دما زیر منفی 20 درجه بود و بازهم ماشین بیرون .. که دوباره مثل دفعه پیش باد و بخار با فشار خیلی خیلی زیاد از درب روغن میزد بیرون (بازم کمی روغن از دربش ریخت توی موتور) درب روغن هم شیری شده بود. ولی گیج رو که بیرون میکشیدم هیچ نشونه ای از شیری شدن روغن نبود. دوباره بعد از 3تا 4 ساعت همه چی به حالت طبیعی برگشت.
من حدس زدم که ضدیخ مشکل داشته و یخ زده؛ واسه همین فقط آب رادیاتو خالی کردم و چهار لیتر ضد یخ کاسپین به ضدیخ قبلی که بهران بهمن بود اضافه کردم.
آمپر آب هیچ وقت به خط دوم نرسیده. شیلنگ ترموستات به رادیات باد نکرده. دود سفید از اگزوز نمیاد. گیج روغن رو که میکشم شیری نیست. خلاصه هیچ کدوم از نشونه های واشر سوزوندن رو نداره.
تنها مشکلش همین شیری شده درب روغنه که فقط دو بار پیش اومده و اینکه اون بخار که از درب روغن میزد بیرون واسه چی بوده؟! چون فشارش خیلی زیاد بود(مثل زودپزی که جوش آورده )
یه سوال دیگه هم دارم: آب داخل بدنه سیلندر اگه یخ زده باشه و ماشینو روشن کنیم چه نشونه هایی داره؟ ممکنه اون فشار بخار و هوا مال همین باشه؟ یا واقعاً واشر سوزونده یا ترسونده؟
مکانیکها هم نصفشون میگن واشر سوخته نصفه دیگه هم میگن هیچ مشکلی نداره و مربوط به سردی هوا بوده.
ممنون میشم اگه جواب بدین

---

مربوط به سردی هوا هست
مال منم همین طور شد یکم باهاش دور زدم این بخارها اومد بیرون

اما اب نباید زیاد کم کنه

---

اقا دیگه من دیروز دلو زدم به دریا و سرسیلندر رو باز کردم.ظاهرا که واشر داغون شده بود.سرسیلندر کمی خوردگی داشت که با کمی چسب دوقلو روبه راهش کرد و دوباره بستیمش الان هم کمی شلنگ سفته ولی دیگر نشونه های واشر زدن رو نداره.
البته قبلیه وقتی درب روغن موتور رو باز کردیم سفیدک زده بود و مطئنم که واشر زده بود.این سفیدک از چه چیزی ایجاد میشه؟
الان میگم نکنه سرسیلندر کف تراشی خواسته نگفته؟البته دلیلی هم نداره نگفته باشه. ولی دوسه تا ماشین دیگه دیدم مال ما به اندازه انها فشار داشت و زیاد سفت نبود.
از کجا مطمئن شم واشر و سرسیلندرم سالمه.
واشر استاندارد بستم و ماشینم بعد از 180 تا برای اولین بار باز شده بود

---

دوستان سلام
میخوام بدونم دلیل اصلی واشر سرسیلندر پژو سوختن چی هست ؟؟؟
آیا سوختن واشر سرسیلندر پژو بدون هیچ دلیلی بعد از چندسال طبیعی هست ؟؟؟ یمنظورم اینه امکان داره پژویی کلا واشر سیلندر نسوزونه .

---

مال من بعد از 9 سال سوخت بدون هیچ دلیلی.واشر یه چیز مصرفیه.حالا بعضی مواقع تا 200 220 هزار عمر می کنه.

---

اصلی ترین دلیل ها
1 خرابی ترموستات که بهش رسیدگی نمیکنن باید بعد دو سال عوض شه
2پارگی جنت اینم باید هر 2سال بازرسی بشه
3بی اب شدن به مدت حتی 10دقیقه
4نبودن سوپاپ اطمینان روی ترموستات
5 خرابی درب رادیاتور
6خرابی فن و رله فن
حواست به اینا باشه به سادگی واشر نمیسوزه

---

---

دوستان سلام
سمند ما هم واشر زد البته به نظرم تقریبا یک ساله واشر زده ولی بالاخره تو جاده یه مرتبه دمای رادیاتور از 4/1 شروع کرد بالا رفتن و سریع زدم کنار و ماشین خاموش کردم و بخاری گرفتم دما تا 4/3 رفت بالا مثل موشک حرکت میکرد اول فکر کردم ترموستات هست چند تا ضربه بهش زدم و آب رادیات پر کردم دیدم موتور خنک شده و خوب شده بعدش چون دیرم شده بود تو اتوبانم تند اومدم 130 140 ولی هیچ گونه مشکلی حس نکردم اما وقتی رسیدم خونه دیدم موتور پت پت میکنه و اصلا درست کار نمیکنه
تو یک سال گذشته هم هم آب کم میکرد و هم بعضی موقع ها دیر روشن میشد. خلاصه فردا صبح استارت زدم صدای وحشتناکی از موتورش اومد خاموشش کردم ظهرش بهتر بود اما خارج شدن آب از اگزوز خیلی واضح و شدید بود. در کل واسه ما دلایل میشه:
1- بد روشن شدن در زمان گرم بودن موتور
2- کم کردن آب بصورت دائمی و همیشگی ولی نه چندان زیاد
3- سه کار کردن موتور و پت پت کردن موتور که دیگه واشر مرخصه
کلا فکر نکنم واشر پژو ها بیشتر از 150000 تا کار کنه

---

دوست عزیز معمولا میگن دیر روشن شدن ماشین تو حالت سرد نشونه واشر زدنه نه گرم.ای سی یو ساژم همشون تو حالت گرم دیر روشن میشن.
بعدش کم کردن اب دائمی نه چندان زیاد هم عادیه.
پت پت کردن موتور هم مربوط میشه به سوپاپ و سیستم سوخت رسانی و اگزوز و در اخر اگه واقعا موتور بد کار کنه بر می گرده به واشر زدن و اب روغن قاطی کردن و کم کردن شدید اب و روغن و سفیدک زدن و....

---

سلام
علیرضا جان بستگی داره موتور چطور خاموش بشه... اگر با سوئیچ خاموش کنی، دوباره با نیش استارت روشن میشه......ولی اگر بر اثر سهل انگاری راننده خاموش بشه ( بوسیله کلاچ ) یا کلا موتور عیبی داشته باشه ( استپر ) ، موتور دیر روشن میشه و قضیه اش از ecu جداست...........ولی در کل اگر موتور یکدفعه خاموش شد، اول سوئیچ رو کامل ببندید و چند ثانیه صبر کنید....قابل ذکر است که در چنین موقعیت هایی باید گوشتون کر بشه....یعنی به بوق ماشین های پشت سر اهمیت ندید..........بعد سوئیچ رو باز کرده و 3 ثانیه صبر کنید و استارت بزنید....توی این زمان مطمئن باشید 1 یا دو تا فحش بیشتر نمیخورید که اون هم بهتر از استارت زدن های پی در پی هست. لازم به ذکر است که اصلا و به هیچ وجه با پدال گاز کاری نداشته باشید.

---

سلام
مال من مدلش88ef7 دیروز یهو داخ کرد عقربه دما به ته چسبیده بود
بکسرش کردم بردم میکانیکی تشخیسش خیلی مشکل بود که بفهمن واشر سوزونده یانه بله خره بازش کردن واشر سوزونده بود 600000تمن خرج کردم درست شد بعد معلوم شد که ترمستاد ماشین عمل نکرده.
سرتونو درد نیارم این ماشینو 1ساله که دارم پیرم کرد انقدر عدا بازه که نگو من نسیهت دیکران رو گوش نکردم خریدم شما هم اشتباه منو تکرار نکنین

---

سلام
دوست عزیز تشخیس این که واشر سوزونده خیلی خیلی سخته

---

دوستان این سفیدک زدن چه جوریه که مکانیکا می بینند ولی ما نمی بینیم؟
چون ماشین یکی از دوستان رو بردم پیش یه مکانیک گفت واشر زده هرچه تلاش کردم سفیدک ندیدم(البته مکانیکه هم فقط درب روغن رو چک کرد)
این سفیدک نقطه نقطه است؟یعنی درحدیه که خیلی ساده معلوم باشه؟

---

سلام
صبح که درب روغن رو باز میکنی قطرات ریز آب همراه با قطرات شیری رنگ به درب روغن چسبیده که خیلی ریزه...........گیج روغن رو هم که صبح میکشی بیرون سرش حالت شیری رنگ داره........

---

یعنی این حالت ربطی به کم کردن اب و روغن نداره؟

---

سلام
ربط داره... آب کم میکنه ولی روغن کم نمیکنه........کلا یادت باشه اگر این حالت برای موتور پیش بیاد، به جای روغن، آب و روغن بصورت یک لایه نازک روی یاتاقان های ثابت قرار میگیره و ممکنه موتور در دورهای بالا یاتاقان بزنه........
حالا کلا مشکلت چیه علیرضا جان؟

---

مشکلم اینه که من تازه واشر رو عوض کردم.دلیلم هم این بود که وقتی با دست شلنگ رو فشار میدادم نسبت به قدیم سفت تر شده بود ولی باد نکرده بود
تا یه روز رفته پیش یه مکانیک گفت با توجه به کارکرد ماشینت(نزدیک به 180 تا)بهتره عوضش کنی تا مشکل حادی پیش نیاد منم سیرسیلندر رو باز کردم و واشر هم کمی خراب بود.
من توقع داشتم وقتی واشر عوض شه فشارش خیلی کم شه ولی کمی کم شد.
از 5 6 ماه پیش هم در هفته 100 150 میلی لیتر نسبت به خط ماکزیمم کم می کرد که اون هم حل نشده.
البته لازم به ذکره من خیلی فشار اوردم که کف تراشی کنم ولی مکانیکه ممانعت کرد.البته بسیار ادم خبره ایی هست.
الان دیگه اب رو تنظیم نکردم گفتم شاید قلق خود رادیات باشه.
حالا اون روز در روغن موتور رو که باز کردم دور واشرش(البته هی روغن میداد یه تیوب بریدم براش)زیر تیوپه یه خط سفید ریزی انداخته بود که شکم به واشر رفتم.
واشر هم اورجینال انداختم.
دوسه تا مکانیک دیگه هم بردم ماشین رو تایید کردن.
حالا دوسه تا حباب خیلی ریزی رو درب روغنش بود که من فک کردم سفیدک ولی وقتی دست زدم بهش دیگه اثری نموند.حالا من مونم این ماشین اعصاب خورد کن.
میگم شاید این فشار و کم کردن اب از جایی دیگه باشه.
شاید هم علت کم کردن اب کم بودن ضدیخ(2لیتر)یا از جایی دیگه باشه.
با کمپرس سنج میشه فهمید واشر سالمه یا نه؟
ببخشید خیلی زیاد شد.

---

سلام
معمولا 90 درصد با گرفتن کمپرس معلوم میشه... حتما اینکار رو انجام بده... فعلا هم با دورهای بالا با ماشین رانندگی نکن.........کمپرس که گرفتی اینجا بنویس تا اطلاع رسانی بشه... ازت ممنونم.

---

اون دونه های سفید نمیتونه دلیل بر واشر زدن باشه با کمپرس سنج تست کن معلوم میشه.

---

دوستان میگم این وتشر سرسیلندر باید بسوزه تا عوض بشه ?
منظورم اینه که اگه بسوزه و... خرج زیاد رو دست میزاره ،امکانش نیستش که باز بشه و ببینم که در چه وضعی هستش و اگه لازم باشه عوضش کنیم?

Sent from my HTC Desire C using Tapatalk 2

---

سلام دوست عزیز.
از شانس بد من دیروز اویل پمپم قفل کرد تمام میل سوپاپ رو داغون کرد.
دیگه ماشین با زور راه می رفت
اول رفتم کمپرسی ازش بگیرم
مکانیکه همینطور داغ داغ کمپرس گرفت سیلندر 2 و 3 و 4 همگی 8 بودن و سیلندر یک 4 بود.
بهش گفتم بزار کمی سرد شه بعد از دوسه دقیقه سیلندر 2 و 3 و 4 شدن 10 و سیلندر یک شد 8.
توی حالت کاملا سرد سیلندر 2 و 3 و 4 شدن 10.5 تا 11 ولی یکه شد 8.5.
بعد از تعویض میل سوپاپ دیگه وقت نکردم بگیرم
به نظرت الان همشون برابرند؟

---

سلام
معمولا کمپرس سیلندر یک.... همیشه یه مقداری پایینتره......اختلاف کمپرس تا 10 الی 12 درصد عادیه.
ولی در حالتی که موتورت داغ بود.... کمپرس سیلندر یک......50 درصد با سیلندرهای دیگه اختلاف داشته .... و این یه مقدار مشکوکه.
مگه دوباره سرسیلندر باز کردی؟ همون درب سوپاپ رو باز کردی و این نمیتونه روی کمپرس تاثیر بذاره.
کلا احتمال میدم مکانیکت موتور رو خوب جمع نکرده......سرسیلندر که باید 100% میرفت واسه کفه تراشی و شیم گیری......اویل پمپ هم باید از نظر راندمان امتحان میشد......بوش های پیستون هم شاید موقع باز کردن سرسیلندر کمی تکون خورده باشن و اون قطرات آب و روغن که میدیدی بخاطر همون بوده....
دیگه کفه تراشی سرسیلندر پس از 180 هزار کیلومتر یه چیز عادیه که باید حتما انجام بشه.....
برو جای دیگه و کمپرس بگیر...........ایندفعه هم کمپرس رو خشک بگیر و هم با روغن.......ببین تفاوتش چقدره.

---

به نظر من واشر سرسیلندرت سالمه.بی دلیل حساس شدی.
اون خط سفید دور واشر درب سوپاپ به نظرم طبیعیه.
شما اصلا آب تو رادیاتور نریز.یک هفته صبر کن ببین سطح مایع رادیاتور نسبت به قبل پایین اومده یا نه؟؟

---

واشر که مطمئنم سالمه.چون اب کم کردن کم به واشر ربطی نداره.یک قطره اب از واشر رد شه کار واشر تمومه.

---

سلام
بله...حتما باید بسوزه تا عوضش کنید.
علائم اولیش نشتی از لوله ها و بست های رادیاته............حس بیجون بودن موتور در هنگامی که سرگاز در اتوبان حرکت میکنید و مجبورید کمی بیشتر به پدال گاز فشار بیارید........سفت شدن و در مواقعی باد کردن شیلنگ بالای رادیاته(هنگامی که موتور داغه).......
ولی در کل بستگی داره واشر از کجا بسوزه.
میتونم بگم تا حدود 100 هزار تا رو میتونی راحت با XU7 رانندگی کنی............ولی ماشینی بوده که تا 190 تا هم واشر نزده.
در کل خودت میفهمی که ماشینت داره واشرش میسوزه.

---

اگه کمپرس همه ی سیلندرها کم باشه مشکل از واشر هستش.ولی اگه کمپرس دو سه تا سیلندر خوب و یکی پایینتر باشه معمولا اولین کاری می کنن اینه که شیم گیری می کنن.مال من هم دیروز شیم نبود.اصلا بعد از تعویض واشر شیم نشد.
سر سیلندر باز نشد فقط قالپاق موتور باز شد.
به گفته مکانیک اگه کف تراشی می کردم داغون میشد چون کف تراش وارد و کاربلد تو شهرمون نیست و عشقی و بدون هیچ اندازه گیری تراش می زنه.
کمپرس هم اگه وقت شد بعد از ظهر می زنم.تو حالت سرد بزنم یا گرم؟این خشک و روغن منظور چیه؟
راستی چه عددی خوبه؟

---

سلام
اول به همون روشی که قبلا گرفتی کمپرس بگیر........ولی برو یه جای دیگه برات کمپرس بگیره........اختلاف 50 درصدی موتور رو در دروهای پایین میلرزونه.........بعد از اینکه موتورت خنک شد.......یه مقداری روغن به مکانیک بگو داخل سیلندرها بریزه و دوباره کمپرس بگیره...............معمولا سیلندر 1 کمپرسش 170 سیلندر 2 180 سیلندر 3 180 و 4 180 یا سیلندر 1 165 سیلندر 2 175 سیلندر 3 175 و 4 هم 175

---

این عددها چرا با مال من اینقدر تفاوت دارن؟
لطفا به یکا دیگه ای که من گرفتن تبدیلش کن.

---

سلام
فرقی نمیکنه این اعداد
اونی که من میگم......مثلا کمپرس 180 باشه یعنی 180 پوند بر اینچ مکعب..............اونی که شما میفرمایید یعنی 10.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مکعب
شما همون عدد 10.5 اگر ضربدر 16.39 کنی........اون عدد اینچی که من گفتم به دست میاد.
کلا هر دو عدد روی کمپرس سنج نوشته شده......شما سعی کن پوند بر اینچ مربع رو بخونی که کار راحتتر بشه.
کمپرس رو وقتی موتور نیمه گرم هست بگیر.......یعنی بتونی به موتور دست بزنی.
اگر عقربه کمپرس سنج اومد و روی یک عددی ثابت ایستاد و اصلا بالاتر نرفت (مثلا 130) ایراد از سرسیلندر میتونه باشه...........ولی اگر روی 130 ایستاد و کم کم تا 150 رو پر کرد عیب از رینگ و بوش.........................ولی اگر اومد روی 130 ایستاد و سریع تا 180 رفت بالا موتورت سالمه.............ولی کلا اون روغن رو بریز که خیالت از رینگ و پیستون و بوش راحت بشه...........کلا کسی که کمپرس سنج دستشه خیلی خوب میفهمه که ایراد از کجاست..........موتوری که سالم باشه، وقتی کمپرس سنج میزنیم، عقربه با همون استارت های اولیه سریع قفل میکنه و سریعا تا انتها پر میکنه.
چهار تا شمع رو باهم باز نکن.......تک تک باز کن ......کمپرس رو بگیر و دوباره ببند و برو سر شمع بعدی.

---

با سلام
خوب الان اون روش پشت اول رو انجام بدیم معلوم میشه واشر سوخته یا نه ؟

راستی تو پست اول گفته که وقتی ماشین گرمه سر رادیات رو برداریم.من یه بار از یکی از این مکانیک ها شنیدم میگفت هیچوقت موقعی که ماشین گرم در رادیات رو باز نکن هوا میکشه و دردسر میشه !!!!!!!

الان میخواستم بدونم که برداشتن سر رادیات وقتی ماشین گرمه مشکلی داره ؟ بعدشم با ابن روش پست اول میشه امتحان کرد که واشر سوخته یا نه ؟

ممنون

---

سلام
وقتی ماشین داغه...بذار فن خاموش بشه ......و بعد موتور رو خاموش کن و بعد از 3 دقیقه درب رادیات رو باز کن....البته با یه دستمال بزرگ که اگر آب به بیرون پاشید، نسوزی..........و آروم درب رو باز کن.........معمولا ماشین سالم نباید در این حالت از رادیاتش آب بزنه بیرون.
کدوم روش بود؟

---

خیلی ممنون داداش ممد.والا این روشی که گفتی بود. ممنون
فقط داداش اون حرف مکانیکه که بهم گفته بود تو گرمی به هیچ وجه سر رادیات رو باز نکنم اشتباه بود اره ؟؟؟

---

3 دقیقه برای باز کردن درب رادیات واسه اینکه اب نپاشه بیرون خیلی کمه
روی خود رادیات هم نوشته تا 20 دقیقه تا 1 ساعت بعد

---

سلام
منظورش این بوده که سیستم خنک کننده هوا میگیره......... شما اینکار رو که گفتم انجام بده........یعنی بذار موتور داغ بشه و فن ها روشن بشه .......بعد صبر کن تا فن ها خاموش بشه و موتور رو خاموش کن......وقتی موتور خاموش شد، حدود 3 دقیقه صبر کن و با یه دستمال بزرگ درب رادیات رو آروم باز کن.........در صورتی که موتور توی سیستم خنک کننده کمپرس رد کنه، آب به بیرون میزنه.......و شما دوباره درب رو سفت کن.............و 3 دقیقه دیگه صبر کن... و مجدد درب رو باز کن.....اگر اینبار هم آب بیرون بزنه ، به احتمال زیاد ایراد از سرسیلندره.
سلام
این یک آزمایشه و باید به این صورت انجام بشه.
دیگه موتور خنک میشه توی 20 دقیقه و تست فایده نداره.

---

درسته.من خودم یه روز که تعویض واشر رو انجام دادم روز بعدش فک کردم ماشین مشکل داره.رفتم پیش مکانیکه نزدیک 6 تا پژو و سمند و xu7 پیشش بود همشون هم اب زدن بیرون.
کمپرس داخل ماشین ها متفاوته.مثلا الان مال من 180 تا کار کرده دروغه کمپرسش اندازه یه صفر باشه.
کمپرس داخل اب زیاد ملاک نیس.
ملاک اینه:1-کم کردن شدید اب2-سفیدک زدن درب روغن3-بد روشن شدن تو حالت سرد4-بی جون شدن ماشین نسبت به قبل5-زمانی که فن خاموش شدو ماشین رو خاموش کردی به جای درب رادیات پیچ هواگیری رو باز کنید ببینین اب ممتد می زنه یا هوا و اب می زنه بیرون و 6-تو حالت بحرانی ضد یخ رو از اگزوز به رنگ سفید و ابی می زنه بیرون
شاید باورتون نشه مال من هیچ یک از علائم زیر رو نداشت ولی واشر داغون شده بود(طبق گفته مکانیک)

---

سلام
دوست عزیز بستگی داره واشر از کجا سوخته باشه.
ضمنا با باز کردن پیچ برنجی یا پیچ پلاستیکی بالای ترموستات..... وقتی موتور داغه و فن هم خاموشه و موتور هم خاموش کنیم..... باز هم آب میزنه بیرون....چون سیستم خنک کننده سمند یک سیستم بستس و مثل زودپز میمونه..........بالاترین نقطه ای که هوا جمع میشه زیر درب رادیاته که همونطور که گفتم باید آزمایش بشه...........باز شدن هر کدوم از پیچ های برنجی و پلاستیکی هم موجب میشه که آب از موتور خارج بشه و نفهممی که واشر زده یا نه و یا موجب پاشیدن آب و ضد یخ روی موتور و سرسیلندر میشه و کثافت کاری میشه.....................کلا تنها روش همونیه که گفتم......ولی باز هم بستگی داره واشر از کجا سوخته باشه.

---

واشر سرسیلندر 3 تا سیال رو از هم جدا میکنه، دود، اب، روغن، حالا بستگی داره بین کدام یکی از این دو تا یا حتی بین سه تا راه باز شده باشه،
اگه بین روغن و اب راه باز شده باشه: 1- بالای رادیاتور روغن مثل گل میبنده، 2-داخل روغن هم حالت کپک دیده میشه(رو گیج یا درب موتور)
اگه بین روغن و هوا ( یعنی بین کانال روغن و داخل سیلندر) ارتباط برقرار شده باشه به دلیل فشار تراکم و انفجار دود وارد روغن میشه و 1- بخار روغن موتور زیاد میشه(مثل حالت ضعیفی رینگ، اصطلاحا تعمیرکارا میگن موتور کمپرس داره) 2- جون موتور کم میشه و مصرف بنزین زیاد میشه، 3- روغن خودرو زود سیاه میشه و بوی دود میده، 4-موتور در ابتدای روشن شدن دیر روشن میشه ولی اگه روشن بشه لرزش نخواهد داشت و عادی عمل میکنه ( چون فشار روغن کمه و در خاموشی ماشین اصلا وجود نداره ، هیچگاه روغن وارد موتور نمیشه تا روغن سوزی پیش بیاد)، این حالت معمولا از سمت صاحب خودرو شناسایی نمیشه و تاثیر محسوس انچنانی در کارکرد خودرو نداره و گاها با ضعیفی رینگ پیستون هم اشتباه گرفته میشه)
اگه بین اب و هوا راه باز بشه ، وقتی موتور روشن است و فشار داخل سیلندر بالا است دود وارد سیستم خنک کننده ماشین میشه و نشانه های زیر رو داره:1- سیستم خنک کننده هوا میگیره و ماشین داغ میکنه(در خودروهایی که هواگیری خودکار ندارند مثل 405) 2- بعد از خاموش کردن ماشین و سرد شدن ان، باز هم وقتی درب رادیاتور یا منبع اب باز میشه فیس میکنه و هوا خارج میشه(یا احیانا اب فوران میکنه) 3-جون ماشین کم میشه و مصرف اندکی زیاد میشه 4-به دلیل بالا رفتن فشار داخل سیستم خنک کننده دائما نشتی یا پارگی در لوله ها و رادیاتور دیده میشه. حال وقتی خودرو رو خاموش میکنیم تراکم داخل موتور از بین میره ولی همچنان فشار در سیستم خنک کننده بالا است، در نتیجه مسیر برعکس میشه و این بار اب وارد موتور میشه و مشکلات زیر رو ایجاد میکنه: 1- موتور اب کم میکنه(بیشتر از 1 لیتر در 1000 کیلومتر) 2- بعد از توقف طولانی و سرد شدن موتور ، در هنگام روشن شدن مجدد خودرو تا چند ثانیه موتور میلرزه(چون داخل سیلندر اب است و تا زمانی که این اب خارج یا بخار نشه احتراق صورت نمیگیره) 3- در ابتدای روشن کردن موتور ریزش زیاد و غیرطبیعی اب از اگزوز دیده میشه(یکم ریزش اب طبیعی است، چون اب جزو محصولات احتراق است و تا زمانی که موتور و اگزوز گرم نشه این محصول احتراق به صورت مایع خارج میشه و بعد از گرم شدن اگزوز به صورت بخار که با چشم قابل رویت نیست)
و اگر هر سه سیال به هم راه پیدا کنن همه نشانه ها رو خواهد داشت ،
در حالت اب و روغن قاطی شدن مهمترین خطری که موتور رو تهدید میکنه قرارگرفتن اب بین یاتاقان ها است که مثل یک سنباده لایه محافظ یاتاقان رو برمیداره و دیده شده بعد از واشر زدن، ماشین یاتاقان هم زده
در حالت اب و دود قاطی کردن مهمترین مشکلی که پیش میاد کم شدن عمر روغن است، راانده هم به خیال کارکرد استاندارد روغن، مثلا 10 هزار کیلومتر، روغن رو عوض نمیکنه و به موتور فشار میاد
در حالت اب و دود قاطی کردن فقط بحث هواگرفتن و کم شدن اب خطرناک است که اگر مواظبت بشه خطر دیگه ای نداره، ولی اکثرا نسبت به دو تای قبلی راحتتر خرابی واشر شناسایی میشه، در حالی که دو حالت بالا، مخصوصا اب روغن قاطی کردن بمراتب خطرناک تر است

---

ان حرفت خیلی غیر اصولیه و باید هر ۴تا شمع باز باشه تا موتور راحت استارت بخوره و فشار پیستونای دیگه روی میلنگ و استارت نباشه و فقط هربار ۱سیلندر کمپرسش مشخص بشه

---

البته بهتر اینه که همه شمع ها باز شن تا به استارت و باتری کمتر فشار بیاد، ولی در کل خیلی تو اصل ماجرا فرقی نیست که شمع ها باز شه یا نه برای تست کمپرس،

فقط نکته ای رو در نظر بگیرید که تست کمپرس نمیتونه صددرصد خرابی واشر رو نشون بده ، شاید رینگ پیستون ضعیف شده و کمی کمپرس فرار میکنه،

بنظر من تا زمانی که اب روغن قاطی نشه(سفیدک در روغن یا روغن(گل) در اب) و یا سیستم خنک کننده ماشین هوا نگیره واشر رو عوض نکنید بهتره، فقط این دو علامت قطعی خرابی واشر هستند و سایر علایم خرابی واشر با عیب های دیگه مشترکه و ممکنه بیخود موتور رو باز کنید، مثلا نداشتن ضدیخ یا خرابی درب رادیاتور باعث اب کم کردن میشه، یا خرابی سوزن انژکتور باعث بدکارکردن موتور در اول روشن کردن موتور میشه، یا ایراد در سنسورهای ماشین و مصرف زیاد سوخت در موتور باعث زود سیاه شدن روغن میشه و .............
تجربه من هم نشون داده از هر 3 تا ماشینی که واشر عوض میکنن یکی دوباره فرداش واشر میسوزونه و خرج دوباره دست صاحبش میزاره، زیاد سخت نگیرید

---

سلام
در روشی که شما میفرمایید....موتور راحتتر استارت میخوره و سریعتر میچرخه.....بنابراین دستگاه کمپرس سنج سریع پر میکنه.....مثلا ممکنه بجای 4 ثانیه، ظرف 2 ثانیه از 130 به 160 برسه.........در این حالت اگر مشکل از رینگ و بوش باشه، تشخیص داده نمیشه و موتور سالمتر از اونی که هست خودش رو نشون میده.....چون موتور داره آزاد و سریع و بدون هیچ فشاری تند تند میچرخه و عقربه کمپرس سنج رو بسیار سریع میکشه بالا.
حالا کجای این حرف غیر اصولیه؟

---

يه حالت سوختن واشر سرسيلندر هم اينه كه واشر بين دوتا خانه سيلندر ميسوزه و دوتا خانه كنار هم به هم وصل ميشه و كمپرس نداره

---

احسنت.من خودم چندتا مشکل داشتم(به جزء اب و رغن کم کردن و هواگرفتن)رفتم واشر رو عوض کردم ولی هیچ تغییری نکرد

---

سلام
اول از چیزهای کوچک شروع میکنیم.....با توجه به کیلومتر کارکرد ماشین........اکثر بچه هایی که ماشینشون رو صفر تحویل گرفت، خیلی سریع بعد از طی 40 یا 50 هزارتا به ایراد ماشینشون پی میبرن....چون میدونن چطوری باهاش رانندگی کردن و چه وسایلی رو تعویض کردن و کلا عملکرد موتور توی 1000 کیلومتر قبلی چه تعییری با الان کرده..............کلا مریض بهتر از دکتر میدونه چیکار با بدنش کرده که مریض شده.

---

من قبلا خیلی رو ماشین حساس بودم تا یک ماه پیش توبه کردم.
اون روز کمی صدا تق تق میداد هی توجه نکردم بهش تا اویل پمپم قفل کرد و 400 تومن بردم تو خرج ولی دیگه عمرم هدر نشدو یه میل سوپاپ نو هم انداختم.
به نظرم تا ماشین اب روغن قاطی نکنه نباید دست بهش زد.

-- 13 اسفند 1392, 20:57 --

ما که امروز گذاشتیم فن خاموش شه و 3 دقیقه هم گذاشتیم خنک شه ولی درب رادیات رو باز کردیم اب می خواست بزنه بیرون.
به نظر من خیلی خیلی عادیه.چون
1-ترموستات من 74 هستش و ترموستات های 83 مثل یه فشار شکن عمل می کنن.
2-شهر ما به علت مرتفع بودن دمای جوشش 90 درجه هستش.سیستم خنک کننده xu7 هم بسته است وقتی فن خاموش میشه دما نزدیک به 82 درجه هست یعنی کمی از نقطه چوش کمتر.هنگامی که ماشن خاموش هستش و فن خاموش به طبع دوباره دمای اب تا 90 درجه میره(طبق امپر خود ماشین)نمیدونم چه دلیل علمی داره که اب نزنه بیرون.
حالا بقیه بروبچ امتحان کنن خبر بدن.
شما یه زود پز رو در نظر بگیرید که هیچ رد و بدل انرژی نداره پس از دمای جوش دربش رو باز کنی تمام ابش می زنه بیرون.ال 90 و رانا به خاطر سیستم هواگیری اتومات باید نزنه بیرون.

حالا یه سوال دلیل کم کردن اب ماشینم می تونه این باشه که دوسه بار اب سماور ریختم توش؟در حد نیم لیتر.دولیتر هم ضدیخ و بقیه هم اب رادیات.

---

سلام
ما فرض رو بر این میگیریم که ماشین شما استاندارد باشه.......شما اول ترموستات فابریک ببند روی ماشین......این کار باعث میشه که رینگ و پیستون و بوش سیلندر دیرتر خراب بشه.....مصرف بنزینت میاد پایین و کلا موتور در شرایط بهتری کار میکنه........ترموستات فقط برای گرم کردن موتور در دقیقه های اولیه استارته و اینکه وقتی داری توی جاده رانندگی میکنی از پایین اومدن دمای آب تا اندازه ای که برای موتور ایده ال نیست جلوگیری میکنه و نمیذاره حرارت از مقدار تعیین شده برای کارکرد بهینه موتور، پایینتر بیاد......
چند روز پیش میخواستم رادیات عوض کنم....فن های ماشین روشن بود.....ولی موتور رو عمدا خاموش کردم.......هنوز 1 دقیقه نگذشته بود که دادیاتورساز درب رادیات رو با یک دستمال و به آرامی باز کرد.......فقط یک صدای فیس خیلی کم شنیده شد و درب باز شد....... با کمال تعجب آب بیرون نزد.........در صورتی که باید حتما بیرون میزد........درجه آمپر آب کمتر از یک میلیمتر مونده به وسط بود (توجه داشته باشید که وسط 90 درجه نیست....بلکه 97 درجه است.... اینو روی یک سمند دیگه امتحان کردم......کلا فن روی 97 درجه روشن میشه و روی 95 درجه خاموش میشه......از روی دیاگ اندازه گرفتم).
اگر ماشینتون پس از 3 دقیقه آب زد بیرون ..... حدود 10 دقیقه اینبار صبر کن و بعد باز کن........آب باید با فشار بزنه بیرون، نه اینکه کمی آب سر ریز بشه.......مثل چشمه باید آب بزنه بیرون......اگر باز هم بعد از 10 دقیق آب زد بیرون......از ماشین کولر بگیر طوری که عقربه آمپر بین وسط و درجه قبلی بایسته........بعد موتور رو خاموش کن و درب رادیات رو باز کن.......اگر اینبار هم آب زد بیرون.....شگ نکن که یا واشر در حال سوختنه یا سیستم خنک کننده مشکل داره.

---

دوسه چیز رو متوجه نشدم یکی اینکه درب رادیات رو کم کم باز کنم یا یهو بازش کنم؟
ترموستات 74 باعث بیشتر شدن فشار می شه؟
مال من تو 3 دقیقه که کمی اب زدن بیرون ایندفعه 10 دقیقه وایسم؟اگه 10 دقیقه هم زد بیرون دفعه بعد کولر براش بگیرم؟
این دلیل کم کردن اب هم جواب ندادید.(1 لیتر اب سماور توشه)
.
.
.
راستی بچه ها هواسشون باشه دیروز این کار رو کردم کمی هوا گرفت.
حتما یه هواگیری ازش بکنید.

---

سلام
علیرضا جان درب رادیات رو باید کم کم و خیلی آهسته باز کنی.......سعی کن درب رادیات رو به پایین فشار بدی و در آخرین استپ که درب رادیات باز هست، کم کم فشار رو از روی درب کم کنی تا ببینی آب با فشار میزنه بیرون یا کمی میزنه بیرون ....... اگر دیدی با کم کردن فشار دست، آب خیلی زیادی از اطراف درب با فشار زد بیرون، دوباره فشارش بده و بپیچونش تا بسته بشه ولی اگر دیدی آب کمی زد بیرون، کم کم از فشاره دستت کم کن و بذار درب بیاد بالا تا جایی که دیگه آب نریزه.
ترموستات تا موقعی که بسته نشه....فشار توی سیستم....هنگام باز کردن درب رادیات بالاست......بستگی داره واشرت چقدر سوخته باشه. حالا میخواد 74 باشه یا 83.......راجع به ترموستات هم در پست قبلیم توضیح دادم که حتما فابریکش رو بنداز.....کاری به گرمای شهر یا سرما یا فشار هوا و اختلاف از سطح دریا نداشته باش.
اگر توی 3 دقیقه کمی آب زد بالا.... توی 10 دقیقه باید خیلی کمتر آب بیاد بیرون یا اصلا نیاد.........اگر باز هم آب اومد بیرون باید کولر بگیری و بذاری روی دور تند تا فن ها شروع بکار کنه و دمای آب بین وسط و خط قبلی بایسته.......ولی فکر نکنم به این مرحله برسه.
این آب سماور رو منظورت رو نمیفهمم یعنی چی.........موتورت باید 3 لیتر ضد یخ داخلش باشه حتما...........چون ضد یخ...ضد جوش هم هست.
اگر میبینی موتور آب کم میکنه اول درب رادیات رو عوض کن.
اگر دیروز ماشینت احتیاج به هواگیری پیدا کرده....پس یا از قبل احتیاج به هواگیری داشته یا درب رادیاتت خرابه و یا مال سرسیلدره..........چون شما با باز کردن درب رادیات فقط آب رو خارج کردید و هوا رو داخل سیستم نفرستادید.
هواگیری رو حتما توی دو روز متوالی انجام بدین.
اگر خواستید طریقه صحیح اضافه کردن ضد یخ رو همراه با هواگیری براتون شرح میدم....حتی بچه هایی که ضد یخ توی ماشین ریختم و نمیخوان که ضد یحشون حروم بشه میگم چیکار کنن.
راستی بعد از اینکه رسیدی خونه و موتور رو خاموش کردی.....بعد از دو ساعت برو و قسمت تحتانی رادیات رو نگاه کن و ببین کمی آب اون پایین جمع شده یا نه.

---

کم کم که باز کنم تو 5 دقیقه دیگه اب نمیزنه بیرون.
واشر رو تازه عوض کردم
اب سماور منظورم اینه که یک لیتر اب رادیات نداشتم همون از اب داخل سماور ریختم توش.
درب رادیات رو تازه عوض کردم.امکان داره بخار از درب رادیات بزنه بیرون؟
الان تو حالت عادی اصلا هوا نمی گیره
اگر هم زحمت نیس طریقه تعویض ضدیخ رو برام بزار.
کم کردن اب در حدی نیس که بگی در قسمت تحتانی جمع شه.

---

یه پارس 92دارین حدود 5 هزارتا کارکرده
چند روز پیش 1 ساعتی خاموش بود اومدم درشو باز کنم دیدیم فشار اب بسیاری روشه چند بار امتحان کردم بازم اب داد بیرون گذشت تا امروز بازش کردم راحت باز شد بدون ای دادن و ابی هم کم نکرده بود
حالا کدوم یکی از اینا دلیلش هست؟
ترموستات اون موقع درست عمل نکرده
اب زیادتر از ماکسیمم توش بوده؟
حجم رادیات به خاطر گرم شدن هوا کاهش پیدا کرده و اضافه اب داشته سر ریز میشده

---

طبیعیه، سیستم بسته است ، احتمال داره درب رادیاتور سوپاپش عمل نمیکنه و اب اضافی رو خارج نمیکنه، الان که باز کردید یکم از ابش ریخته بیرون، اب اضافه نکنید

---

سلام
همیشه آب رو تا همون خط ماکزیمم که روی رادیات حک شده پر کن....زیادتر بریزی میزنه بیرون........بعد از خاموش شدن موتور از درب رادیات نباید هیچ صدای فیس بیاد بیرون.
روی قسمت تحتانی رادیاتور نباید کوچکترین قطره آبی باشه........اگر ضد یخ توی موتور به میزان لازم باشه راحتتر میتونی قطره آبی رو که سبز رنگه و روی قسمت تحتانی رادیات ریخته شده تشخیص بدی.
وقتی موتور سرده...پیچ برنجی و درب رادیات رو باز کن.....دوتا شیلنک نازک روی موتور هست که با یک بست پلاستیکی بهم قفل شده....اونا رو باز کن و یکیشو بکن جای اون پیچ برنجی که باز کردی و اون سرش رو بذار توی یک بطری نوشابه خانواده یا یک مخزن بزرگتر........ضد یخ رو آروم بریز توی رادیات......خیلی آهسته تا جایی که 3 لیتر ضد یخ بره توی رادیات......توی این فاصله میتونی مایعی رو که توی بطری نوشابه جمع شده، توی یک ظرف چهار لیتری خالی کنی و دوباره ادامه بدی تا آخر که 3 لیتر ضد یخ وارد رادیات بشه.........یادت باشه ضد یخ از خط ماکزیمم بالاتر نیاد....اگر اومد ، توی رادیات فوت کن تا بره پایین .......و همونجا پیچ هواگیری رو ببند و درب رادیات رو هم ببند......بعد موتور رو روشن کن تا ماشین داغ بشه و بعد خاموش کن و چند لحظه صبر کن تا جایی که بتونی درب رادیات رو باز کنی.....اما نباید بذاری ترموستات بسته بشه...یعنی باید خیلی سریع تا بسته نشدن ترموستات اینکار رو انجام بدی..........پیچ بالای ترموستات رو باز کن و از همون آبی که توی بطری جمع شده بود داخل رادیات بریز تا جایی که از پیچ بالای ترموستات آب بصورت هموار و بدون مقطع مقطع شدن بیاد بیرون..... و دیگه آب نریز و بذار تا آب رادیات تا نقطه ماکزیمم بره پایین.........بعد درب پلاستیکی رو ببند..درب رادیات رو هم ببند.............و وسایلت رو جمع کن. بعد استارت بزن و بذار موتور داغ بشه ...اگه میتونی با ماشین برو بیرون و رانندگی کن و برگرد......یا 10 دقیقه بذار تا آب توی سیستم بچرخه....گاز هم بهش بده....... و بعد موتور رو خاموش کن تا فردا صبح......فردا قبل از استارت زدن، درب رادیات رو باز کن و ببین آب کجا ایستاده....اگر پایینتر از خط ماکزیمم بود، از همون بطری بهش آب اضافه کن و اگر دیدی درست روی خط ماکزیمم قرار گرفته ، درب رادیات رو ببند.
این طریقه هواگیریه صحیح بود.

-- 14 اسفند 92, 18:32 --
سلام
احتمالا آب زیاد تر از حد توی رادیات بوده( یعنی آب تا سر رادیات پر بوده).......ولی باید توسط سوپاپ درب رادیات خارج میشده.........حالا یا درب رادیات خرابه و یا مشکل دیگه ای داره.....شما موتور رو به روشی که گفتم هواگیری کن ولی یادت باشه آب باز هم از خط ماکزیمم بالاتر نیاد... و درب رادیات رو ببند و چند روز رانندگی کن و پس از اون مجدد ببین باز با باز کردن درب رادیات آب میزنه بیرون یا نه.

---

میشه گفت کم کردن اب به مقدار کم از درصد پایین ضدیخ باشه؟

---

سلام
نه... ولی بی تاثیر هم نیست.... ولی اگر ماشین بخواد آب کم کنه، چه با ضد یخ و چه بدون ضد یخ....باز هم کم میکنه.

---

اخه کم میکنه و دیگه نمی کنه.یه جایی ثابت می مونه

---

چندتا احتمال است، یکیش این که وقتی اب از یک حدی بیشتر است و ماشین گرم میشه ، اب بر اثر تغییر حجم تحت فشار قرار میگیره و از یک سوراخی میزنه بیرون، از نشتی های ریز بگیر تا واشر سرسیلندر، کم که میشه و فشار کم میشه دیگه نمیزنه بیرون

---

ماشین احتمال خیلی زیاد سالمه.مشکل واشر سرسیلندر ندارین.

---

سلام دوستان
ef7من هم واشر سوزوند
داشتم تو خیابون با سرعت عادی میرفتم که دیدم دماسنج رادیاتور ماشین از نصف کمی گزشته فکر کردم میاد پایین ولی خیلی زود آمپر چسبید به قرمز ماشینو خاموش کردم وقتی خونک شد بردم خونه موند فرداش یه استارت زدم ماشین کارمیگرد بعد خود ببه خود خاموش میشود بکسرش کردم بردم تعمیرگاه تعمیرگاه نگاه کرد به ماشین تشخیس این که واشر سوزونده یا نه در ef7سخته با کلی دم و دستگاه حتث زد که واشر سوزونده خلاصه درست کرد خرج ماشین ما پایین بود با6000000ت تموم شد فقط واشر و سر سیلند به تراش رفت
یهef7دیگه هم بود واشر سوزونده بود2 مالون تمن خرج کرده بود
ماشینمن165000تا کار کرده دلیل واشر سوزوندنش هم باز نکردن ترموستارد بود
من قبلا پارس داشتم سمندef7نصبط به پارس معمولی خیلی عالیه متور خیلی قوی داره ولی باید نازشو هم بکشی مدل ماشین من88 هست

---

سلام

میشه زیر خرج کرد رو بگین؟؟ ( واشر سرسیلندر + اجرت + تراشکاری )
واشر سرسیلندر تعمیری نصب کردید؟؟
برای چی تراشکاری رفت؟؟ خوردگی سرسیلندر داشت؟؟چون اگه از زمان خرابی واشر زیاد نگذشته باشه نیازی به تراشکاری نیست.مگه اینکه قبلا واشر نیم سوز شده باشه و یکدفعه به این صورت خودش رو نشون داده باشه.

---

ماشینتون چند کیلومتر کارکرده؟
بنزینی یا دوگانه؟

---

کاملا معلومه اگر دقت کرده باشین آمپر دمای موتور گاز سوز همیشه بالاتر از دمایی کارکرد موتور تو حالت بنزین هست و بنابراین بیشتر واشر سوزی سر سیلندر مربوط به دوگانه هاست

---

سلام دوستان چند هفته پیش واشر سر سیلند و سر سیلندر ماشینم(سمند معمولی) را عوض کردم به همراه جنت و واتر پمپ و ... که بالای 1میلیون و 300 تومان هزینه برام داشت.
بعد از گذشت 4هفته و پیمودن حدود 400 کیلومتر هفته پیش متوجه شدم اب رادیات دوباره کم شده فکر کردم واشر سوزانده اب را اضافه کردم یک دوری زدم برگشتم دیدم گل به درب رادیات نشسته.فهمیدم واشر زده نوع واشر و سر سیلند و سوپاپی که انتخاب کرده بودم الدورا بود.حالا بابت هزینه خیلی ناراحتم و سوالم اینجاست
1- آیا کار مکانیک خوب نبوده؟یا
2-من مارک خوبی را انتخاب نکردم و دوستان چه مارکی را پیشنهاد می کنند؟
3-ااگه ترموستات را حذف کنیم برای عمر واشر سر سیلند توی تابستون و تا اخر پاییز بهتر نیست؟

---

سلام
مطمئنی از واشره؟ ممکنه درب رادیات خراب باشه......... محلول آب همراه با ضد یخ بوده یا آب خالی؟ اگر موتور ضد یخ نداشته ممکنه مربوط به جرم های داخل موتور باشه......... زیاد دنبال برند نباش.......فقط از جای مطمئن خرید کن.......الان تمام جنس های توی بازار چینی هستن....پس سعی کن درجه یک چین باشه.........
در مورد مکانیک باید دید که چه کاری روی سرسیلندر انجام داده......... تراش سرسیلندر، حرف اول رو میزنه.........باید دقت تراشکار بالا باشه........ بوش های سیلندر هنگام باز کردن سرسیلندر نباید تکون بخوره که مربوط به دقت مکانیک میشه.........پیچ های سرسیلندر از نوع رگلاژ خودکاره، پس باید هر 10 تا پیچ رو عوض میکرده که توی فاکتورت باید ذکر شده باشه.......اگر عوض نشده باشه مشکل پیش میاد...........ترموستات رو به هیچ وجه نباید حذف کنی چون استهلاک موتورت میره بالا و نوسان درجه آب زیاد میشه و مصرف سوخت بالا میره....... این موتور در درجه حرارت بالا و بین 90 تا 97 درجه بیشترین بازده رو داره....... ترموستات باعث میشه گرمای موتور از حدی پایینتر نیاد و ضمنا در موقعی که موتور سرده و شما استارت میزنید مانع ورود آب به رادیات میشه و موتور سریعتر گرم میشه.........ضمنا واشر سرسیلندرت بسته به تراش سرسیلندر باید انتخاب بشه که معمولا در تعمیر اول و دوم ضخیم تر هست.........................
در کل نمیتونی بگی تقصیر چه کسی بوده.......تراشکار؟ مکانیک؟ یا جنس مواد................ ولی میتونستی ماشین رو پیش یک مکانیک ماهر ببری و بهش اجازه بدی که کلیه قطعات رو خودش تهیه کنه........................
اگر از من میپرسی میگم اول داخل موتور 3/5 لیتر ضد یخ بریز و بعد درب رادیات رو با نوع اصلی ( دو پره ) عوض کن...........و چند وقت باهاش کار کن....... و دوباره موارد رو بررسی کن.

---

سلام

رسوبی که به درب رادیاتور چسبیده چرب هستش یا حالت زبری و خشکی داره؟؟
اگه چرب و روغنی باشه یعنی روغن داخل اب رادیاتور هستش.
اگه حالت زبری و خشکی داشته رسوب و زنگ داخل رادیاتور هستش.که جمع شده.

در ضمن ممکنه تعمیرکار ، با ظرف روغنی داخل رادیاتور اب رادیاتور ریخته باشه یا اینکه با باز کردن سرسیلندر مقداری روغن وارد رادیاتور شده باشه.پس وجود روغن تو اب رادیاتور بعد از تعمیر موتور ، نمیتونه دلیل قطعی برای قاطی شدن اب رادیاتور باشه.این موردر رو تجربه کردم.

شما درب رادیاتور رو تمیز کنید و اگه روی سطح اب داخل رادیاتور لکه ای هستش اون رو با دستمال پاک کنید تا اثری ازش نباشه.
یک مدت صبر کنید.اگه دوباره لکه به وجود اومد و اینکه لکه به مرور زمان بیشتر می شد اونوقت میشه گفت روغن از جایی وارد رادیاتور میشه.

---

منم مشکل شمارو داشتم وقتی ماشینو تازه خریده بودم،سرسیلندر باز کردم دیدم فقط دور واشر سیلندر 2 یخورده نیمسوز شده که خیلی تا آب و روغن قاطی کردن کار داشته و نتیجه گرفتم این لجن گل مانند به خاطر دفعه ی قبل که ماشین سرسیلندر زده بوده است که به جای هزینه 200 هزار تومانی تعویض واشر و روغن و باقی قضایا میشد با یه تعویض آب رادیاتور سر و تهش رو هم آورد!

---

سلام
من به صورت جزئی تاپیکو خوندم و دقیق نمیدونم موضوع چیه تا بتونم راهنمایی کنم اما ایشون به نکته مهمی اشاره کردن. ماتیز خودمونو بردیم واشر سر سیلندرو عوض کنیم من به سرم زد خودم برم دنبال وسایل و کارهای تراشکاری که آخر کار مکانیک گفت چون من وسایل نگرفتم و قطعاتی که گرفتین مورد تایید من نیست اگه مشکلی باشه به من ربطی نداره
با تشکر

---

دوستان وقتی تو حالت سرد در رادیات رو باز می کنم و اب ازش می چکه عادیه؟

---

من ماشينم رو دست دوم خريدم
پارس 87 با كاركرد 150 هزارتا !

نميدونم واشرش عوض شده يا نه
راهي داره بشه فهميد ؟

اصلا امكانش هستش كه ماشين با اين كاكرد واشرش عوض نشه ؟

---

اره ممکنه

---

دوستان دقت کنید بنده سر سیلند را عوض کردم چون قبلی دوبار تراش بود.تراشکار فقط سوپاپ ها را فیت کرد
رادیات ضد یخ داره
مطمئن نیستم واشر سر سیلند باشه ولی علایم اینطور نشون میدن مثلا کم کردن آب رادیاتور!
گل درب رادیاتور چرب نیست اگر هم باشه من حس نکردم.دفعه قبل که واشر زد همین قضیه کم کردن اب و گل درب رادیاتور بود .
اون پیچ هایی که گفتید را من نخریدم فکر هم نمیکنم خود مکانیک عوض کرده باشه.
با این اوصاف تا وضع واشر بدتر نشده اقدام کنم یا صبر کنم؟در ضمن لطف کنید مشخصات جنس خوب واشر را بگید قطعه ای جز اون پیچ ها اگه هست بگید خودم بگیرم بدم عوض کنند؟اگه نکته ای هست که باید به مکانیک بگم بگید.

---

اره دوست عزیز امکان داره
مال من 200 تا کار کرد
ولی مدل 84 بود
تازه مال من نسوخت خودم عوضش کردم
پیشگیری کردم

---

سلام
یه 2000 80 دارم 100 هزار تا کار کرده

شلنگ پایین رادیاتور همون که از کنار دینام میره چسبیده بود به دینام ساییده شده بود
بردم رادیات ساز عوض کرد
اب ریختیم اومدم خونه
دم خونه 1.5 لیتر اینا اب ریختم بازم
قبلا هم اب کم نمیکرد دود سفید هم نداره اب روغن هم قاطی نکرده

خواستم بدونم اینابی که دم خونه ریختم دوباره واسه چی بوده ؟! ممنون

---

منم واسه همين ميگم
چون ميخوام يه سفر 3-4 هزار كيلومتري باهاش برم كل ايران
ميترسم تو جاده از شانس من واشرش بسوزه و... من كلا بدشانس هستم

واسه همين پرسيدم قبلا گفتن بايد بسوزه تا عوض بشه !
پس ميشه قبل سوختن واشر خودمون به قول تو واسه پيشگيري تعويضش كنيم ؟ در ضمن بايد بازم كف تراشي بشه ؟ صدمه اي به موتور نميزنه ؟

---

با سلام
دوست عزیز لزومی نداره که واشر رو عوض کنید .کلا واشر عمر مشخصی نداره شما در صورت باز کردن سر سیلندر و دست کاری بی مورد و کلی هزینه بعد 1000تا واشر جدید بسوزه .در ضمن هر ایرادی ممکنه برای موتور پیش بیاد اینکه برای پیشگیری هر قطعه رو عوض کرد منطقی نیست .موفق باشید

---

اقا واشر درسته دست نزنيد كه غفلت موجب پشیمانیست. بجاش ترموستات رو عوض كن و يك هواگیری مشت بکن و و وضعيت ظاهري شيلنگها رو نگاه کن که نصف واشر زدنها از ترموستات گرفتنه. یک سوم موتورها بعد واشر عوض كردن دوباره مشكلدار ميشن

خوب هواگیری نشده بوده. هواش خارج شده اب بجاش ریختی. مشکلی نداره. فقط چشمی نگاه کن نشتی نباشه

---

سلام
یه بار دیگه دقت کن که پیچ ها عوض شده یا نه........... جتما باید هر 10 تا پیچ عوض شده باشه.

---

دوستان سلام

دوستان سلام , سال نو مبارك اميدوارم سال خوبي داشته باشين
من يه EF7 بنزيني مدل 90 دارم , اسفند 91هم تماس گرفتن كه فراخوان واشر سر سيلندر هست و واشدش عوض شده, ولي الان 1 ماهه درب رادياتم و بالاي مخزن ورودي آب لجن بسته , 1 ماه پيش تميز كردم ولي دوباره يه مقدار كمي لجن بسته تا امروز كه تو جاده ديدم تو سربالايي ها انگار بوي لاش مرده ميومد رفتم چك كردم ديديم لوله واصل راديات به موتور باد كرده ,الان بايد چيكار كنم جاي نگراني هست يا نه؟؟ ميشه راهنمايي كامل كنين كه چيكار كنم؟؟؟؟ در ضمن آب هم كم نكرده و شتابش هم مثله سابقه

---

اون لوله رو با دو تا انگشت فشار بده. ببین نیم سانت یا بیشتر فشرده میشه یا اینکه خیلی سفته؟؟
اون لجن اب چه رنگی هستش؟؟ ( باید کرم رنگ یا قهوه ای روشن باشه )

اینکه ماشین واشر سوزونده باشه طوری که شلنگ رادیاتور باد کنه ( داخل رادیاتور کمپرس داشته باشه ) ولی آب رادیاتور کم نشه عجیبه.

---

اینجارو خیلی اتفاقی دیدم و گفتم کمکی به دوستان کرده باشم.
چند وقته پیش برای ماشین دوستم پیش یه تعمیرکاری رفتم که دیدم یه دستگاه عجیب دستش بود.پرسیدم چیه؟
گفت برای تشخیص واشر سرسیلندره که سوخته یا نه و 100% درست جواب میده.
یه لوله بود که توش یه ماده ای رو میریخت و روی درب رادیاتور نگه میداشت.اگه واشر زده باشه رنگش آبی میشد.ولی هرجایی فکر نمیکنم داشته باشن.
کل تاپیکتون رو نخوندم و نمیدونم این مورد گفته شده یا نه.

---

۹۹٪ مشکل واشر داری و وشرت ایراد داره کمپرس یاد تو رادیات و چون فشار مپرس زیاده فعلا آب زیادی نمیتونه بره داخل سیلندر...درکل موتور ملی خیلی دردسره،سریع واشرو تعویض کن که عواقب بعدی گردنتو نگیره

---

اون لجن همین کرم قهوه ای هست که میگین ، اون لوله رادیات هم دست زدم خیلی نرمه اصلا سفت نیست ، آب هم که کم نمیکنه ! صبح هم موقع استارت با اینکه جای گرم پارکه ولی 2-3 تا استارت میخوره تا روشن شه موندم چیه؟!
حالا شما که تجربه دارین میشه بگین چیکار کنم؟؟

---

یادم رفت بگم:
سفتی لوله رادیاتور رو وقتی موتور گرمه و درب رادیاتور بسته است چک کنید. اگه اون موقع هم نرم باشه پس کمپرس داخل رادیاتور وجود نداره.یعنی یکی از علائم واشر سرسیلندر رو شما ندارین.( هرچند معلوم نیست برای چی لوله رادیاتور باد کرده )

اون لجن هم به خاطر وجود روغن تو رادیاتور هستش.یا از قبل موقع باز کردن سرسیلندر مقداری روغن داخل رادیاتور مونده . یا واشر فلزی اویل ماژول خراب شده و آب و روغن قاطی کرده. یا اینکه واشر سرسیلندر خراب شده.

به هر حال من جای شما باشم ، آب رادیاتور رو تخلیه می کنم. یکبار با آب خالی پر می کنم و دوباره تخلیه می کنم.بعد با اب + 30 درصد ضد یخ پر می کنم.
اگه بازم لکه روغن روی آب رادیاتور دیدین ، اونوقت بهتر میشه تصمیم گرفت.( واشر سرسیلندر اگه مشکل داشته باشه حتما باید آب رادیاتور کم کنه.)

---

سلام دوستان
بنده 4 5 هزار تا پیش واشر سرسیلندر رو عوض کردم
خدا رو شکر مشکل کم کردم اب و سفتی شلنگ و..... علائم دیگه ندارم
ولی یه مشکلی که باهاش دارم اینه که قبلا فن دور کند که روشن بود و ماشین رو خاموش می کردم بعد 5 10 دقیقه که روشن می کردم دما زیاد بالا نمی رفت و تازه کم هم میشد
ولی الان که روشنه و ماشین رو خاموش می کنم امپر روی 3/4 هستش و سریع دور تند فن روشن میشه
توی حین حرکت هم اذیت نمی کنه بین شهری زیر 1/4 یا خط اول و داخل شهر وسطه و با فن میاد پایین
ترموستاتم هم 74
رادیات هم تازه عوض کردم
حالا دلیل بالا رفتن دما چیه؟
راستی وقتی فن خاموشه و خاموشش می کنم یه مقدار کوچولو میره بالا نه زیاد
یه چیز دیگه بگم فن همون وسط روشن میشه و 2 دور داره
ممنون

---

ماشین شما هیچ مشکلی نداره و سالمه، همه خودروهای نو هم اینجوری هستن، دلیلش هم اینه که وقتی ماشین روشنه اب در گردش هست و گرمای موتور دائما به اب منتقل میشه، با در نظر گرفتن این که دمای قطعات داخل موتور به مراتب بیشتر از دمای اب هست و دمای تاج پیستون تا 400 درجه هم میرسه ، با خاموش شدن ماشین اب از گردش میفته و این قطعات فوق داغ کم کم گرما رو به اب مبدن و دمای اب میره بالا،
حالا این که قبلا چرا این طوری نبوده توضیحی براش ندارم، شاید با خاموش شدن موتور اب از واشر وارد سیلندر میشد و با ریختن روی پیستون مستقیم موتور رو خنک میکردن، البته به قیمت تبخیر اب و کم کردن اب رادیاتور

---

ممنون دوست عزیز
با عرض معذرت دو مورد خوب متوجه نشدید
1-ماشینم نو نیست مدل 84 است
2-قبلا هم کم نمی کرد
منظورم اینه که تو حالت خاموشی اب که تو گردش نیس دما بره بالا برای واشر ضرر داره؟

---

مخلصیم،
منظورم این بود که ماشین های نو با این که نو هستند همه گرم میشن بعد خاموشی ، پس مشکلی نیست،
ماشین شما رو یادمه، قبلا سر واشرسرسیلندرش باهم صحبت کردیم
اگه تا حد قرمز نره بالا ضرر انچنانی نداره، ولی بالاخره بی ضرر هم نیست، همین عوامل بالاخره باعث میشه که تمام خودروها بعد یک مدت واشر بسوزونند
حالا شما بازم برای احتیاط میزان اب رادیاتور رو چک کن، اب کم باشه این قضیه بیشتر رخ میده،

---

احتمالا ضد یخ زیاد ریخته.یا ابش املاح زیاد داشته.یا ضد یخش نامرغوب بوده.یا هوا داره.
در ضمن هوا هم اگه گرم شده باشه تو این موضوع خیلی دخیله.

بالا رفتن آمپر آب موقع خاموش بودن ، تا کمی بعد از خط وسط مشکلی نداره )

---

آقا ماشين من مدل87 با كاركرد 157 هزار تا هستش و چون اكثرا هم تو اتوبان بوده
تو اين 1.5 سالي هم كه من گرفتم هر جوري هم كه فشار اوردم (البته ديگه نه در حد تروكوندن موتور ) دماي آب رادياتور از نصف بالاتر نرفته
اين خودش دليل ميشه كه با اين كاركرد تا حالا واشر نسوزونده باشه ؟

---

منظورم دمای آب بعد از خاموش کردن موتور هستش. نه در حال حرکت.
به نظرم نه.مقاومت واشرسرسیلندر از این حد بالاتره که بخواد با 10 درجه گرمتر یا سردتر بودن ، عمرش کم و زیاد بشه.
در کل ماشینایی که اتوبان و جاده زیاد هستن , استهلاکشون خیلی کمتره.

---

قبلا دوستان گفتن ولی جمع بندی کلی علائم واشر زدن ایناس:
کم کردن آب
بد روشن شدن در استارت سرد
وجود لایه کرمی پشت درب روغن
وجود لایه کرمی مایل به قهوه ای پشت درب رادیاتور
(بعضی مواقع) آمپر کشیدن موتور
سفت شدن غیر طبیعی جنت ها
نشتی و ترکیدگی مداوم جنت ها
هوا گرفتن مداوم سیستم خنک کننده
(بعضی مواقع) ضعیف شدن خلا بوستر و در نتیجه کم شدن قدرت ترمر

---

شانس هم داشتی، پارس فامیل ما با اینکه تاحالا هیچ وقت گرم نکرده بود با کیلومتر 70 هزار واشر زد،
شاید این چیزی که میگید تنها دلیل نسوختن واشر نباشه ولی مطمون باشد با این کارکرد اولین بار که موتور داغ بدجور کنه واشر میسوزه
اختلاف دمای واشر در هنگام داغ کردن مثل اختلاف دمای اب 10 20 درجه نیست، شاید وقتی اب 10 درجه گرمتر از نرمال بشه واشر 50 درجه یا بیشتر گرمتر از نرمال بشه، چون آب با درصد بسیار ناچیزی از واشر مستقیم در ارتباطه، شما یکبار به سرسیلندر موتوری که جوش اورده دست بزنید، دست تاول میزنه، شاید تا 50 درجه بیشتر از قبل گرم شده باشه

---

من همینطوری هم به سرسیلندر دست بزنم دستم تاول میزنه.

ولی بدون شوخی ، شایدم حق با شما باشه.
ولی یک مساله ای که الان برام سوال شد ، اینه که وقتی مایعی داره میجوشه ( تغییر فاز میده ) ضریب انتقال حرارت کانوکشن خیلی بالایی داره. یعنی اینکه انتقال حرارت خیلی بهتر از حالتی که مایع هستش انجام میشه.تصور کن ضریب انتقال حرارت 10 برابر بشه. ولی اختلاف دما 30 درجه کمتر بشه.حاصلضربشون ، بازم افزایش داره.
پس چرا وقتی موتور جوش میاره ، دمای واشر اونقدر بالا میره که میسوزه؟؟

---

سلام
اگه سرسیلندر به علت روغن نامرغوب و نداشتن آب داغ کنه......... یا به علت بدکارکردن موتور و دنده مرده........... خلاصه اینکه آب درون سرسیلندر به حالت بخار درمیاد و مولکول های آب نمیتونن به سرسیلندر بچسبن و سرسیلندر رو خنک کنن.........یه جورایی سرسیلندر و بلوک موتور، آب رو از خودش دور میکنه و تنها از طریق بخار آب در ارتباط هستن که باعث داغ شدن بیشتر و بیشتره سرسیلندر میشه.........بارها دیدم که وقتی موتوری جوش میاره، وقتی مجدد آب رو داخل رادیات میریزیم و آب در درون موتور گردش میکنه، موتور در اثر حرارت زیاد آب رو تبدیل به بخار میکنه و سریع از گلوییه رادیاتور برمیگردونه بیرون.

---

مسئله اینه که اگه تو حالت جوش آوردن موتور ، بالا و پایین سطح سرسیلندر ، آب در حال جوشیدن باشه ( آب همراه با حباب ) سرسیلندر خیلی خوب خنک میشه.
ولی اگه این دو تا سطح فقط با بخار اب تماس داشته باشن ، تقریبا میشه گفت انتقال حرارت خیلی خیلی کم میشه.

اینکه کدوم یکی از این دو تا پیش میاد رو نمیدونیم.

---

سلام
یه نکته هم هست که سرسیلندر از بالا فقط توسط روغن خنک میشه. ولی از درون توسط آب و روغن خنک میشه.

---

با سلام
یه نکته رو دوستان توجه داشته باشند که سوختن واشر بعلت دمای بالای موتور نیست بلکه اگر به دلایلی قسمتی ار واشر نتواند آببندی لازم را انجام بده و هنگام ایجاد احتراق و تولید گاز با دمای بالا(2400c)این گازها از محل نشتی عبور کنند باعث سوختن واشر میشه حال این دلیل پیدا کردن نشتی به چند دلیل میتواند اتفاق بیفتد اول کیفیت پایین واشر(لایی) دوم کیفیت پایین سیلندر و سر سیلندر و وجود پی تی در فلز آنها سوم انبساط بالای اجزا در اثر حرارت 130 در جه به بالا که این دما به خودی خود قادر به سوختن واشر نبوده اما باعث نشتی در واشر میشوند .یکی از دوستان که SD دارند متوجه میشه که موتور آب و روغن قاطی کرده و احتمالا واشر سر سیلندر سوخته وباشه بعد از باز کردن موتور متوجه میشند که سر سیلندر دچار خوردگی شده و باعث شد کل سر سیلندر را هم عوض کند و بهیچ وجه موتورش جوش نیاورده بود .

---

سلام
xu7 رو نمی دونم.
ولی داخل سرسیلندر پراید و ef7 و.... هم آب جریان داره.

---

اتفاقا تو کتاب انتقال حرارت سنجل درمورد انتقال حرارت در حالت جوشیدن بحث شده، تا جایی که یادمه جوشش چند حالت داره و تو بعضی از حالات بخاطر بخار که به صورت حباب از کف جسم به سمت بالایه مایع حرکت میکنه ودر کف تشکیل یک لایه بخار رو میده انتقال حرارت کم میشه و البته در حالتی که هنوز این حباب ها تشکیل نشده یا بقدری جوشش زیاد شده که حباب ها سریعا خارج میشن انتقال حرارت زیاد میشه، البته تئوری با داخل موتور قطعا فرق میکنه ولی اگه کتری رو در نظر بگیرید جوشش اب به دلیل ظرفیت گرمایی زیادی که داره باعث میشه دمای کتری از یک حد بالاتر نره ولی وقتی اب براثر تبخیر تموم شد کتری میسوزه.(یاد دانشگاه بخیر، همشون داره یادم میره)
به هرحال اینو در نظر بگیرید جوشش دقایقی بیشتر ادامه پیدا نمیکنه و اون وقتی قضیه خطرناک میشه که بر اثر جوشش اب بخارمیشه و تموم میشه،
به هر حال گرم شدن واشرسرسیلندر احتمال تغییر شکل دادن اون رو بر اثر تراکم داخل موتور زیاد میکنه، هر چی جنسش بهتر باشه بهتر دووم میاره.

---

سلام
زیر درپوش روغن..... پیاله یا جایگاه یا مخزن روغن قرار گرفته که استکانی ها و میل سوپاپ و دوش روغن قرار داره......... یعنی قسمت بالاییه سرسیلندر........منظورم همونجاست که روغن به مقدار زیادی جمع میشه و از اونجا دوباره به سیستم برمیگرده..........روغنی که در اون منطقه جمع میشه نقش زیادی در خنک کنندگی سرسیلندر داره....اما قسمت داخلی سرسیلندر ، کانال های آب نیز حرکت میکنه و به همراه روغن، سرسیلندر رو بیشتر خنک میکنه.........فکر کنم توی اکثر موتورها همینه........پراید و ef7 هم همینطور باید باشه............

---

سلام دوستان
من 4 ماهیه می شه واشر رو عوض کردم ولی دوبار در حالت خاموشی چنان جوش اورد که فک کردم ترکیده
اب و اینا هم کم نمیکنه الحمدالله
فقط یه بار تو گردنه سفت و سختی که می رفتم بالا اون نوک کوه یهو ماشین رو خاموش کردم البته حواسم به امپر بود و روی خط 1/4 بود ولی نمیدونم چرا خواستم روشن کنم دماش رفته بود تا 3/4
البته نزدیک 10 ثانیه فن روشن شد و دما سریع اومد زیر وسط
دوبار هم تو شهر که بودم بدون اینکه فشاری بهش بیارم نزدیک دمای روشن شدن فن و زمان روشن بودن فن ماشین رو خاموش کردم و دوباره تا اونجا رفت
البته هر موقع فن روشنه و ماشین رو خاموش می کنم یه کمی می ره بالا خط وسط
اصلا داخل شهر این امپر همش وسطه
حالا نمی دونم را بعضی مواقع اینقدر میره بالا
لطفا راهنمایی کنید

---

مشکلی نیست و درست کار میکنه
کلا خوانواده پژو مخصوصا 206 این مورد تو تابستونا خیلی دیده میشه

---

دوستان بد كار كردن ماشين تو صبحا ميتونه عيب از واشر سر سيلندر باشه

---

آره ولی همزمان آب یا روغن باید کم کنه

---

سلام
همیشه موقع خاموش کردن.....به صدای فن و پشت آمپر توجه کن.....اگر دیدی فن روشنه، چند دقیقه صبر کن تا خاموش بشه و بعد موتور رو خاموش کن. سلام
شمع ها و استپر رو چک کن.



درسته دوست عزیز باید گذاشت تا فن خاموش شه ولی قبلا که فن روشن بود و خاموشش می کردم زیاد بالا نمی رفت
حالا نمیدونم درصد ضدیخ ضدجوشش پایینه یا .........

---

سلام
شاید با یه هواگیری ساده درست بشه........البته ضد یخ زیادتر از حد هم توی نحوه کار درجه آب و سیگنال ها به ECU و گرمای موتور موثره.......کلا وقتی ضد یخ زیاد باشه، نمیذاره گرما سریعا توسط آب به خوبی جذب بشه............برای همین بخاری گرمای کمتری ایجاد میکنه.......ولی وقتی موتور رو خاموش میکنیم، فرصت پیدا میکنه که دمای موتور رو جذب کنه...... و وقتی میخواهیم دوباره استارت بزنیم و سوئیچ رو باز میکنیم، آمپر آب دما بالاتر از حدی رو نشون میده.......که باعث به کار افتادن فن ها میشه............به نظر من اول ببین ضد یخ زیادی توی موتور نباشه و بعد سیستم رو هواگیری کن.

---

سلام از شمع و استپر مطمئنم كه سالمن

پيش تنظيم موتوري بردم گفت مال سوزن انژكتوره گشاده كرده

---

سلام
اگه سوزن ها خراب باشن.....همیشه در دور آرام موتور بد کار میکنه.....و فقط مختص صبح نیست........ موتورت هم لرزش پیدا میکنه......گاهی هم ناک میزنه......ماشین چقدر راه رفته؟ تک سوزه یا دو گانه کردی؟

---

سلام دوگانه ال پي جي داداش بنظرت مال چي ميتونه باشه

---

سلام
ماشینت چقدر راه رفته؟
روی گاز هم همین حالت لرزش رو داری؟

---

سلام دوستان به نظرتون ماشینی که هر 4000 5000 هزار یک بار نزدیک 300 400 سی سی اب کم کنه نشونه ضعف واشره؟

---

سلام
ممکنه از درب رادیات هم باشه.......اولش خوشبینانه نگاه میکنیم.

---

تو بدبینانه ترین حالت چی؟

---

سلام
واشر
مگه ماشینت چند کیلومتر راه رفته؟

---

سلام 237هزار كار كرده روي گاز هم همينجوريه لرزش هم نداره

---

سلام
ماشین خیلی راه رفته.... انژکتور ها با دستگاه بشور ببین درست میشه.....گاهی وقت ها هم اورینگ های زیر انژکتورها بعد از طی کارکرد بالای ماشین خراب میشه که باید تک تک بررسی بشه.

---

پيش تنظيم موتوري كه ميبرم ميگه انژكتورها نيازي به شست وشو نداره... اين دفعه ميبرمش اصفهان

---

امتحانش کردم 10000 کیلومتر بیرون شهر اصلا کم نمیکنه
ولی 2000 3 هزار داخل شهر کم می کنه
ماشینم 180 تا کارکرده و 15 هزار تا پیش واشر رو عوض کردم
قبل از اون هم اینقدر کم می کرد
الانم اینقدر
ولی 200 300 سی سی تو 5000 به نظرم عادیه
شایدم از اون پایینتر نره و قلق گیری کنه

---

سلام
پس عادیه...حساس نشو.

---

سلام دوستان
یه چند روزی میشه که اون شلنگ که از رادیاتور میره به سمت ترموستات ... هوای زیادی توش جمع میشه 2 روز پشت سر هم هواگیری کردم ولی مشکل بر طرف نشد تا یکی از دوستان تو همین انجمن گفت که وقتی موتور کاملا سرد شد ... درب رادیاتور رو باز کن اگه صدایی مثل باز شدن در نوشابه داد این یعنی اینکه کمپرس داره هوا میده تو !!!
این یعنی داره واشر می سوزونه ؟
بعضی ها گفتن که این جمع شدن هوا چیز عادیه و همه ماشین ها این رو دارن و بعد از اینکه موتور سرد شد این هوا خودش خالی میشه !!!!
اخه من حدود 6 ماه پیش تعمییر کردم و واشر رو هم عوض کردم !!
ممنون میشم اگه راهنمایی کنید که چه کنم !!!

---

سلام
دوست عزیز برو کمپرس سیلندرهاتو بگیر...همه چی معلوم میشه.

---

کلا اینقدر مکانیک ها بی دانش و قطعات بی کیفیت شدن که بعید نیست بعد ۶ماه.... مخصوصا اگر واشر اورجینال نباشه و سرسیلندر بدون ترکمتر درست حسابی بسته بشه، با این حال من باشم با همین مقدار علایم حکم به باز شدن سرسیلندر میدم چون باقیش امید الکی و دست و پا زدنه که از جای دیگه باشه اما ۱درب رادیات تعویض کن، آب اصلا کم نمیکنه ? کمپرس سیلندرهاتو بگیری مشخص میشه البته اگر حاد باشه ولی اگر مقدار کمپرسی که رد میکنه تو کانال آب کم باشه اختلاف کمپرس اینقدر نمیشه که واضح باشه... کلا بعیده بتونی تن به تعمیر مجدد ندی مگه اینکه شانس بیاری ولی شرایط نشون میده نهایت ۶ماه دیگه ولی ...

---

به نظر من این صدای درب نوشابه یه چیز عادیه.
روزها جمعه با دوستان که میریم پیکنیک دور بر 15 16 ماشینیم از مدل 78 ماشین داریم تا 93.
همش رو امتحان کردیم یه پیسکه کوچیک می کنن.ولی در حد صدم ثانیه.دیگه کاملا شبیه نوشابه 2 3 ثانیه نیس

---

دوستان خیلی ممنونم از راهنمایی هاتون
بردم کمپرس رو گرفتم و گفت که مشکل نداره ...
گفتش که جنس اون شلنگ رادیاتور نَرمه و گرما باعث میشه که باد کنه !!!
و ظاهرا هیچ مشکلی نداره !
شاید زیادی حساس شدم !

---

سلام
اگر کمپرس رو دقیق گرفته باشی و مشکلی نداشته......موتورت سالمه.....ولی حتما بهش گفته باشی که برای واشر داری کمپرس میگیری.

---

دوست عزیز اجازه بده تجربه جدید خودم در همین موضوع که شبیه به شما هست را بگم ...روز سه شنبه در تونل کندوان به همین علت کمپرس شیلنگ بعد از توموستات ترکید و بخاطر اینکه امکان توقف در تونل نبود مجبور شدم با آمپر قرمز بیام بیرون تونل نگه دارم ... خلاصه واشر مرخص شد و من هم گیر این امداد خودرو بی انصاف افتادم که بماند و سه ساعت علافی ... البته من خیلی گذشته از این متوجه این باد کردن شیلنگ شده بودم فکر میکردم مشکل هوا گیری داره ولی نگو داره واشر میسوزونه !
یک سوال از دوستان 3 تا از پیچ های سیلندر بریده مکانیک گفت فقط کارت راه انداختیم ... از این به بعد هر چند وقت واشر میسوزه چون سر سیلندر کامل چف نمیشه و چاره کار تعویض بلوک سیلندر هست . تا حالا کسی از دوستان مشکل بریدن پیچ داشته ؟

---

سلام
پیچ های سرسیلندر سمند (پژو 1800) چون رگلاژ اتومات هستن....یعنی یک قسمتی رو بدون رزوه گذاشتن تا پیچ کش بیاد و هر 10 تا پیچ فشار یکسانی به واشر وارد کنه.....البته بستگی به میزان گشتاور هنگام سفت کردن پیچ هم داره....اگر بیش از حد سفت بشه، اون قسمتی که رزوه نداره بیش از حد کش میاد و لاغر میشه و هنگاه باز کردن ممکنه پیچ بریده بشه.....در این مواقع از همون پیچ قبلی استفاده میکنن، اما راه حل اصلی نیست............اما در مورد شما باید عرض کنم که یک تراشکار به راحتی میتونه اون قسمت از پیچ ها رو که درون بلوک مونده در بیاره و نیازی به تعویض بلوک نیست.... ولی تراشکارت باید ماهر باشه...........ننننننباید دریل بزنه و بعد دوباره قلاویز کنه و یه پیچ بزرگتر بهش بزنه....این کار برای راحتیه خودشونه.....پس قبلا باهاش شرط کن که سوراخ نباید گشاد بشه...........این شکستن پیچ برای خیلی از دوستانم پیش اومده که تراشکار رفته پیش مکانیک و همونجا باقیمانده پیچ رو دراورده....................... راجع به اینکه الان ماشینتون چقدر کار میکنه هیچ نظری ندارم....ممکنه 10 هزار کیلومتر ممکنه 70 هزار کیلومتر........هیچ تضمینی نیست......اگر من جای شما بودم سریعا سرسیلندر رو باز میکردم......چون الان ممکنه سرسیلندر تاب برداره چون 3 تا از پیچ ها بریده، سرسیلندر در اثر گرما براحتی از خودش واکنش نشون میده و بیش از اندازه تاب ور میداره....اونوقت تراشکار هم دیگه نمیتونه کفه تراشی کنه چون از حد استانداردی که برای تراش در نظر گرفته شده بیشتر میشه..........سرسیلندرهای توی بازار هم همه هندی هستن و مادرزادی صدا میدن.....سعی کن از همون سرسیلندر خودت استفاده کنی. (البته سریعا بازش کن)

---

وقتي واشر ضعيف ميشه آب از يه مسيري به داخل رزوه ها راه پيدا ميکنه و باعث ميشه قسمت رضوه اي پيچ به داخل سيلندر جوش بخوره اصطلاحا و موقع باز کردن ببره.چند تا راه حل داره
1- تراشکار حرفه اي که بتونه باقيمانده پيچ رو در بياره(که 80 درصد تراشکارا نميتونن و خيلي سخته)
2-اگه پيچ از بالا ببره يه دريل به 10 سانت پايينتر و از روي سيلندر به کمر پيچ ميزنن و بالاشو جوش ميدن تا از همون قسمت دريل خورده ببره و بوش بزنن
3-پيچ از پايين ببره که اونرو هم دريل ميزنن و قلاويز و بعدشم بوش و بعدش هم پيچ سرسيلندر تمام رزوه
هر کدوم از اين کارها اگه اصولي انجام بشه هيچ موردي نداره و ميشه با خيال راحت از ماشين استفاده کرد

---

دوست گرامی ممنون از راهنمایی شما اما همون مکانیک که این حرفها را به من زد واشر هم عوض کرد تراشکاری هم رفت همون جا این حرفها را به من گفت ... و آخرش هم گفت معلوم نیست چند وقت با این وضع برات کار کنه ولی بهتر اینکه ردش کنی بره یا بلوک سیلندر نو بندازی روش

---

پس يا سرسيلندرت مشکل داره و يا تراشکار کارشو خوب انجام نداد که مکانيک اين حرفو زد.اگه اينطور بود الان 50 درصد وقتي سرسيلندر اين موتور باز ميشه پيچ ميبره بسته به شانس.پس همشون بايد بلوک عوض کنن ديگه
چون من نمونه هاي زيادي رو ديدم(يکيش ماشين قبليم)که بدون هيچ موردي سالها کار کرد

---

سلام
خب علتش رو میپرسیدی؟ میگفتی برای چی باید بلوک عوض کنم؟ فقط بخاطر 3 تا پیچ؟ ....پس دیگه فکر نکنم مشکلی وجود داشته باشه....مال منم یکی از پیچ ها شکسته بود که تراشکار اومد و راحت ولی با دقت بازش کرد و اون تکه ای رو که توی بلوک بود درآوردش.........مال شما رو همون مکانیک بهتر میدونه چیکار کرده.......به نظر من مکانیکت رو عوض کن.

---

در پستهای گذشته گفتم که این مشکل در تونل کندوان با ترکیدن شیلنگ بعد از ترموستات و رسیدن آمپر به قرمز بوجود آمد و من مجبور بودم در چالوس تعمیرش کنم من هم که کسی را نمی شناختم بردم نمایندگی ایران خودرو ... مکانیک اونجا این حرف به من زد اگر شهر خودمون اراک بودم که اوضاع کلی فرق میکرد

---

حالا موردی نداره.به این خاطر از ماشین دلسرد نشو.چون نهایتش اینه که یه بار دیگه سرسیلندر باز میشه و میشه عین اولش
نیازی هم به تعویض سیلندر نیست.زیاد به این مکانیکا اعتماد نکن.اینا تعویض کارن نه تعمیرکار.که البته اونم بلد نیستن

---

سلام
دوستان لطفا راهنمایی بفرمایید ماشین سمند دوگانه مدل 90 یه بار واشر تو 50000 تا سوزونده بود البته من میگم از صفر گرفتم مشکل داشت ...
کف تراشی کردم زیاد کرمو بود جوش زیادی داده بود .....
...الان باز دیدم صبح بعد روشن می شه کیلومتر 80000 بردم به کامپیوتر و خلاصه گفت واشره ...و احتمالا باید سر سیلندر و واشر عوض کنم ...پ
دوستان لطفا راهنمایی کنید چه نکاتی رو رعایت و مارک خوب سرسیلندر و واشر چیه با آگاهی از کثرت جنس های تقلبی....
آیا سر سیلندر عوض بشه بهتره یا نه.... مکانیکمی گفت سرسیلندر elgera خوبه ..... نظر دوستان؟؟؟/

---

سلام
هندی و چینی هم نگیر.......اگر از این ایساکویی قدیمی ها پیدا کنی خیلی عالیه... چون بسیار بی صداست.

---

سلام
تا موقعی که فشار توی سیستم آب موتور نباشه اون شلنگ هیچیش نمیشه
حالا به هردلیل قبلاً واشرت یه مقدار جزئی ازش سوخته بوده که باعث بوجود اومدن این اتفاق شده..
من قبلاً این اتفاق واسم افتاده که میگم
دو تا رادیاتور و همین شلنگ در عرض چند روز ترکید ... بخاطر یه مقدار خیلی جزئی از واشر که سوخته بود ...

از من میشنوی با ماشین اصلاً جایی نرو .. و در اولین فرصت سرسیلندرش رو باز کن تا خود سرسیلندر هم از بین نرفته ...

---

دوست عزیز من کل بازار گشتم بیشتر هندی و چینی ست (شهرستان ) این ایساکویی رو از کجا گیر بیارم به نظر شما ... از چند تا تراشکار پرسیدم مخالف سر سیلندر استوک بودند و گفتند فکرش و نکن ؟؟؟... و جنس واشر نگفتید که رنج قیمت 20000 و 50000و 180000 هست که اغلب تعمیر کارا می گن همشون تقلبی ...... مکانیک برای بستن سر سیلندر حتما باید ترکمتر داشته باشه؟؟؟؟ و اگه نکته ایی دارید باید تو تعمیر رعایت بشه بگید تا پیش تعمیرکار وایستادم مچ گیری کنم :d

---

سلام
ممنون از شما. وظیفه منه عزیزم...اگر هم گاهی نظر اشتباه دادم، شما به بزرگی خودتون ببخشید.
سرسیلندر و واشر رو واقعا نمیدونم از کجا بگیرید......چون الان همه جنس ها خراب شده......میتونی یه تعمیرکار خوب انتخاب کنی و تهیه قطعات رو هم به خودش بسپاری...و حتما بهش بگی که سرسیلندرم نباید صدا بده......بذار تا بفهمه که وارد هستی.......در رابطه با ترکمتر هم باید عرض کنم لازم نیست داشته باشن....اون هایی هم که دارن درجه درست نشون نمیده......مکانیک اگر خبره باشه میدونه پیچ ها رو به چه طریقی و با چه گشتاوری سفت کنه.........فقط بذار موتور سرد بشه و بعد سرسیلندر رو باز کن.......به مکانیک بگو هم شیم گیری میخوای و هم سیت سوپاپ هوب آببندی بشه که تراشکار انجام میده.......حتما از 10 عدد پیچ نو استفاده کن...تاکید میکنم حتما............ماشین رو پیش یه تعمیرکار ماهر ببر و توی کارش دخالت نکن.....فقط بگو سرسیلندر بدون صدا باشه.

---

سرسیلندر شرکتی رو نمایندگی های معتبر همشون دارن.روش زده baxy و مرغوب ترین سرسیلندری هم هست که الان توی بازار موجوده
تورک متر هم حتما لازمه.90% مشکلات سرسیلندر xu7 به خاطر مکانیکای محترم و استفاده "احساس و تجربشون" به جای تورکمتره

---

اون قسمتی رو که بزرگ کردم رو باید با طلا نوشت/بهشون میگی ترک بکش میگه دستم دیگه به اندازه ترکمتر دقیقه
حتی نیم دور بیشتر چرخیدن یه پیچ کلی اختلاف ایجاد میکنه
حتی اگر شده یه ترکمتر از جایی قرض بگیرین و بدید بهش و بگین با این ببند!!!!

---

این ترکمتر عجب سوالی داره می شه؟؟؟؟ من 2 تا تعمیر کار خوب می شناسم اولیش میگه ترکمتر ندارم .. دیگری داره .........
دوستان اساتید رو ترکمتر اجماع دارند

---

دوستان محترم واشر رو چی توصیه می کنید .... یه سری سیمی های جدید فکر کنم مارک orginal ... هست ... اگه تجربه خوبی از واشری دارید بگید

---

سلام
دوستان ترکمتر رو کمتر مکانیکی داره.....و اگر هم داشته باشه فنر ترکمترش زیاد و کم نشون میده..... کلا پیش هر مکانیکی که میری اول باید بپرسیم که ترکمتر داری؟ آخرش هم میبینی که با ترکمتر سفت نمیکنن........توی ایرانخودرو دستگاه روی 10 تا پیچ سرسیلندر قرار میگیره و همه رو باهم سفت میکنه و با کشتاور مناسب........البته من از بهترین دیاگ زن تهران سوال کردم و گفت چون پیچ های سرسیلندر پژو دارای رگلاژ اتوماتیک میباشد....زیاد وسواس نداشته باشید........منم خیلی روی ترکمتر حساس هستم......که حتما باید باشه......من حتی نمیذارم پیچ های چرخ هامو با بکس بادی سفت کنن......و خودم با این آچار چرخ های چهار پره سفت میکنم.........کلا هر چی به مکانیک ها بگیم، بیشتر لج میکنن....چون فکر میکنن فقط خودشون بلد هستن و همه بی سوادن.

---

دوستانی که مدل 93 گرفتن واشر سوزوندن؟
خصوصا دوگانه ها؟

---

سلام خدمت تمامی عزیزان
بنده قبلا ماشینم آب کم میکرد متاسفانه کسی نتونست تشخیص بده و به اشتباه رادیات و تمامی جنت ها را دستور دادن عوض کنیم که عوض کردم.و مکانیک میگفت تا وقتی اب روغن قاطی نشده سرسیلندر باز نکن و ....
خلاصه تا چند ماه پیش واشر زد و سر سیلندر و واشر سر سیلند و سوپاپ ها را مارک الدورا خریدم و به احتیاط واتر پمپ هم عوض کردم و شیم ها و مجدد تمامی جنت های اب و درب رادیات و ترموستات را نو کردم.یادمه قبل اینکه واشر بزنه هر روز اب میرختم توی رادیات.قبلش وقتی درب رادیات را باز می کردم صدای "فیس" شنیده میشد که همگی میدونیم از فشار هوای وارد شده از واشر سر سیلندر بوده.در ضمن ماشینم دائم سریع داغ می شد(می رسید به درجه وسط)
مشکل اینجاست بعد یک ماه تعویض سر سیلندر باز اب کم میکنه و صدای فیس از درب رادیات شنیده میشه (به درب رادیات گل نشسته "ترکیب روغن و زد یخ")
من توی اداره خودمون دو تا سمند تحویل گرفتم مدل 86 و 87 که بسیار نرم تر و بهتر از سمند خودم کار میکنند(با اینکه 5الی 6 برابر بیشتر از ماشین خودم کار کردن هر روز اب رو روغنشون را قبل سوار شدن چک میکنم توی این چند ماه حتی یک استکان اب هم کم نکردن.حرارت تا درجه یک که میاد ترموستات باز میکنه(در صورتی که ماشین خودم تا وسط باید بیاد تا باز کنه)
توی این فصل ماشین های اداره را اکثر اوقات که خاموش میکنم فنش حدود 5 دقیق روشن میمونه ،وقتی ماشین خنک شد خاموش میکنه(انگار ماشین خودم از همه دنیا عقب تره چون بجز یک بار اون هم توی گرمای جنوب هیچ وقت ندیدم وقتی ماشینم را خاموش میکنم فنش روشن بمونه"سمند خودم 85 معمولیه")
همینجا مشکلم را مطرح کردم یکی بچه ها گفت وقتی سرسیلند عوض کردی براش پیچ نو خریدی گفتم نه نمیدونستم.در ضمن مکانیک داد به شاگردش.
در ضمن وقتی ماشینم صبح با تک استارت روشن میشه ولی یک صدایی میده که اون دو تا سمند نمیدن حتی قبلا هم اینطور نبود خیلی نرم کار میکرد -نمی دونم بگم صداش چطوریه مثل لق لق کوچیک شایدم چلق چلق " مثل موتور سیکلت هوندا وقتی فیلر هاش تنظیم نباشه" گرم که میشه صداش کم میشه.
این چند هفته ترموستات را برداشتم که بسیار راضی بودم سرعت و شتاب ماشین بطور محسوس زیاد شده.
ولی مشکل اب کم کردن و ... پا برجاست
تصمیم گرفتم ماشین را ببرم یک ایران خودرو مجهز ،شاید بتونند اساسی تعمیر کنند
موندم در مورد صدای سر سیلند چی بگم؟ بگم باز کنند واشر عوض کنند ،فردا همین صدا را بده که فایده نداره

---

آقا من با پژو مشکل آقا مهدی رو دارم !
این قسمتش که نوشته :
توی این فصل ماشین های اداره را اکثر اوقات که خاموش میکنم فنش حدود 5 دقیق روشن میمونه ،وقتی ماشین خنک شد خاموش میکنه(انگار ماشین خودم از همه دنیا عقب تره چون بجز یک بار اون هم توی گرمای جنوب هیچ وقت ندیدم وقتی ماشینم را خاموش میکنم فنش روشن بمونه ...

ماشین منم پژو 405 مدل 87 هست که فقط 60 تا کار کرده . چند ماه پیش آب کم میکرد خیلی ترسیدن که واشر سوزونده باشه . بعد رفتم پیش رادیات ساز گفت مشکل از در رادیاته و عوض کردم و درست شد !

تازگی ها بازم یکم آب کم میکنه ! مثلا به اندازه ی 1 لیوان آب ! نشانه های عمومی واشر سوزوندنم نداره ! به نظرتون امکان داره دوباره در رادیات به مشکل خورده باشه ؟

راستی دوستان اون مشکلی که دوستمون آقا مهدی گفت ماجراش چیه ؟ ماشین منم بعد از یکم کار کردن آمپر همیشه وسطه ( البته یکم پایین تر از وسط ) کولر میگیرم میاد پایین و خوب میشه . تو سرعت بالا و هوای خنکم پایینه و خوبه . اما تو گرما همیشه وسطه و بعد از خاموش کردن ماشین به اندازه ی 4 یا 5 ثانیه فن ها روشن هستند و بعد خاموش میشن !

سوالم اینه این مشکله یا نه ؟

ممنون میشم جواب بدید .

---

در حالت خاموش بودن ماشین هیچگاه نباید فن روشن بمونه مگر در یک صورت و اونم اینه که یا ماشین آب نداشته باشه و فشنگی دمای بهرانی رو به ecu اطلاع بده .اونوقته که فن دور تند بعد از خاموش شدن ماشین هم روشن میمونه
اونایی که فنشون بعد خاموش شدن روشن میمونه یه دستکاری تو سیستم خنک کنندشون مثل اسفاده از سنسور اضافه روی رادیاتور برای خنک تر کار کردن انجام شده

آب کم کردن هم دلایل مختلفی مثل نشتی و یا خرابی درب رادیاتور و سوراخ شدن رادیات بخاری و یا واشر سرسیلندر میتونه داشته باشه
اکثر درب رادیات ها فیک هستن و اصلی کم پیدا میشه
بعید میدونم تو این کیلبومتر واشر زده باشه
مگر اینکه قبلا ماشینتون جایی داغ کرده باشه و واشر به اصطلاح ترسیده باشه
شما یه درب رادیاتور از یکی قرض بگیر و یه هفته امتحان کن ببین آب کم میشه یا نه

---

با سلام.ماشین بنده سمند معمولی 85 هستش که از اول دست خودمه چند روزی میشه زمانی که ماشین تو دندست مثل قدیم کار نمیکنه و گاز نمیخوره انگار که خفه باشه کولر که روشن میکنم بدترم میشه.سربالایی که قبلا با دنده 2 و کولر روشن راحت بالا میرفتم الان با 1 جون میکنه.دیسک و صفحه هم 3 ماه پیش عوض کردم و مشکلی نداره.از دوستان عزیز اگه تجربه مشابه یا راهنمایی خاصی مد نظرتون هست ممنون میشم مطرح کنید

---

شمع و وایر چه موقعی عوض شده؟
ماشین چند تا کار کرده؟فیلتر ها چه موقع تعویض شده؟
تا حالا سرسیلندر باز شده؟

---

دوست عزیز ماشین بنده هم همین مشکلاتو داره.مدل 85 هستش وقتی ماشین سرد میشه در رادیاتو که باز میکنم فس صدا میده تقریبا هر روز یا 2 روزی 1 استکان اب کم میکنه.توی رادیاتش لجن هستش که مثل گل میمونه مثل .صدای لق لق از موتور میاد و مثل قبل نفس نداره.لطفا نتیجه و راه حل ماشین خودتونو بفرمایید که بنده هم استفاده کنم.ممنون

---

این موارد مشکل سرسیلندر و واشره و جنس بد و مکانیک بد باعثشه

---

پیرو پست قبلیم اضافه میکنم امروز چراغ روغن و استوپ و چراغ دمای حرارت هم روشن شد و منتظر جواب دوستان هستم تا ماشین را ببرم تعمیر.
چند روز پیش یکی از دوستان میگفت چون ماشینت قبلا اب کم میکرده و رادیات و جنت و واشر سر سیلند و سر سیلندر را عوض کردی باید خوب میشد احتمالا از بوش های بلوکه موتوره .می گفت برای تعمیر کل موتور باید بیاد پایین.
حالا یکی از دوستان توضیح بده این بوش ها چی هستند و کجای موتور کاربرد دارند؟

---

اگر تمامی موارد بالا مشکلی نداشته باشن و مکانیک هم کارشو خوب انجام داده باشه دوستتون درست گفته
اگر بوش ها بالا پایین باشن ،یعنی سطح هماهنگی نداشته باشند سرسیلندر رو واشر درست نمیشینه و دو باره واشر میسوزه و یا نیم سوز میشه
البته مکانیک وقتی سرسیلندر رو باز میکنه باید رو بوشهارو سنگ بزنه تا مشخص شه مورد ندارن و بعد اقدام به تعویض واشر و سرسیلندر کنه

---

مال منم دقیقا اینطور شد 2 روز پیش.فشنگی روغن عوض شد کاملا سالمه

---

چراغ روغن با تعویض فشنگی روغن درست شد.
ولی مشکلات قبلی پا برجاست و اونجا تست فشار از همه سیلندر ها گرفتن گفت همشون 150 هست!
حالا این عدد صحیحه؟اگه صحیحه پس این فشار هوای وارد شده در سیکل آب از کجاست؟

---

درب روغن رو باز کن ببین زیرش یه حالت خامه سفید نبسته؟؟؟
لوله خروجی از ترموستات هم بعد از اینکه ماشین رو روشن کردی(بعد اینکه ترمستات باز شد)با دست فشار بده ببین سفت شده یانه
اگر درجش درست باشه 150 عدد کمی هست و حداقل باید 170 باشه

---

خیر دوست عزیز علائمی از اب روغن قاطی کردن نداره.قبلا عرض کردم حتی ترموستات را برداشتم.
کجا میتونم یک فشار سنج خوب بخرم خودم تست کنم(نحوه تست کردن را لطفا توضیح بدید)

---

سلام
سیم اصلی کوئل رو بکش بیرون.......و یکی از شمع ها رو باز کن......و لوله دستگاه رو بپیچون اونجا...........حالا باید دو نفر باشید........باید دریچه گاز کاملا باز باشه.....(فول تراتل)...... و استارت بزنید حدود 5 ثانیه........درجه نباید از 165 یا 170 پایینتر رو نشون بده.............10 الی 15 درصد تلورانس برای سیلندرها مشکل نداره........مثلا سیلندر یک من 175 بود و بقیه 185 که مشکلی نداشت............بعد چند قطره روغن بریز داخل سیلندر و دوباره کمپرس رو بگیر اگر از میزان قبلی بالاتر رفت اشکال از رینگ....سیلندر یا بوش و یا پیستونه........و اگر بالا نرفت مشکل از سرسیلندره. این کار رو زمانی انجام بده که عقربه ترکمتر درجه پایینتر از 165 یا 170 رو نشون داد........بعضی از ترکمترها بالاترین درجه رو قفل میکنه و همونجا میایسته که خوبه ....ولی برخی دیگر رو حتما باید بهش نگاه کنی و بالاترین درجه رو بخونی چون با قطع کردن استارت، عقربه روی صفر قرار میگیره.

---

دوستان اگه از قیمت کمپرس سنج خبر دارید دریغ نکنید....مخلص

---

تا جایی ک من میدونم هر ۴ تا شمع باید باز باشه

---

من چند وقته ماشینم آب کم میکنه . خیلی کمه ولی علائم واشر سوزوندن رو اصلا نداره برای اطمینان رفتم پیش یکی از تعمیرکارای ماهر پژو تو قم .... ازش سوال کردم و یکم صحبت کردیم حرفمون رسید به نوع واشر ! گفت واشر از 40 تومن داره به بالا ! اما من یه مدل ترکیه ایش رو دارم 50 تومن ! رو هر ماشینی بستم راضی بوده ! چون یه لایه فلز داره که عمرش رو خیلی زیاد میکنه ! نشونمم داد راست میگفت ! فلزی بود دو ترفش و ... !

حالا میخوام ببینم به نظرتون واقعا میتونه این واشر خوب باشه ؟ اصلی ایران خودروای میتونم بخرم اگه نیاز باشه . به نظرتون کدوم بهتره در صورت نیاز ؟

---

شکر خدا مشکل آب حل کردن رو متوجه شدیم !

واترپمپ سوراخ بود ! و ازش آب میرفت . خیالم راحت شد ! آخه استرس اینو داشتم که واشر عوض بشه مثل اول میشه یا نه !

راستی از دوستم تو ایران خودرو پرسیدم . گفت مکانیک های اینجا ترکمتر ( درست گفتم ؟! ) میزارن زمانی که میخوان واشر عوض کنن .

---

سلام دوستان.من بازم با یه بدبختی دیگه اومدم.
عرضم به حضورتون که داداشم از ایلام رفته بود تهران و امروز خواسته بود که برگرده اب رادیات رو که چک کرد متاسفانه از یادش رفته بود درش رو ببنده.حالا هی زنگ میزد میگفت امپره هی وسطه منم نمیدونستم قضیه چیه و تا ایلام اومده بود.700 کیلومتر.دم در خونه که وایساد دیدم فن ماشین تو حالت خاموشی روشن شد.اصلا سابقه نداشت.دیدم بعله امپر تقریبا چسبیده بود.در موتور رو باز کردم دیدم در رادیات نداره.فورا رفتم 4 5 لیتر اب ریختم توش و فورا فن خاموش شد.دیگه نشستم دوسه بار هواگیری کردم و ابش رو تنظیم کردم.اب و روغنم چک کردم که چک کردم قاطی نشده بود.پس از دوسه بار هواگیری گذاشتم 7 8 بار فن روشن خاموش بکنه دیدم موتور وضعش خوبه.شیلنگم نرمه.سفیدک و اینام نداره.حالا فردا جهت اطمینان بیشتر ببرمش تعمیرگاه چه کاری رو باید انجام بدم

---

سلام
امکان داره چند روز بعد خودش رو نشون بده........فردا دقت کن که با تک استارت روشن میشه یا خیلی میخوره.

---

دیشب که هواگیری کردم صبح تک استارت روشن شد.ولی نمیدونم چرا دوسه ثانیه طول کشید تا چراغ روغن خاموش شد.ولی زمانی روشن کردم یه ثانیه خف کرد.که ظاهرا مال اون نبود.

---

سلام
فعلا باهاش کار کن ولی حواست به لوله بالای رادیات و گیج روغن باشه........ به نظر من که نمیخواد تعمیرگاه ببریش.

---

2 يا 3 ثانيه موردي نداره

---

لوله بالای رادیات همون شیلنگ منظورتونه؟گیج روغنم همیشه چک میکنم.راستی من دیگه اب شهر ریختم توش.روغنمم وقته تعویضشه.تا کی تو چکاب باشه؟
سوال دیگه اینکه با کمپرس سنج نمیشه میزان سلامت واشر رو چک کرد؟

---

اخه بعد از این قضیه اتفاق افتاد.البته قبلا با به روغن دیگه مشکل داشت ولی از موقعی که روغن ایرانی میریزم خوبه.روغنم هم وقته تعویضشه فک کنم دیگه زیاد غلیظ شده

---

سلام
بله همون شیلنگ بالای رادیات .... که باد نکرده باشه و یا بیش از حد سفت نشده باشه (وقتی موتور داغه)..........آب شهر اشکالی نداره فقط 2 لیتر ضد یخ هم داخلش بریز.........نمیدونم باید تا کی توی چکاپ باشه، بستگی به مسافت پیموده شده و فشار به موتور داره.....معمولا یک الی دو هفته خودش رو نشون میده........روغن رو که داری خارج میکنی، ببین یه مقدار روغن شیری رنگ ازش میاد بیرون و قطع میشه یا نه؟ ....... بله با کمپرس میشه واشر رو چک کرد........ولی اگر شتاب ماشین پایین نیومده باشه و روغن و آب رو هر روز نگاه کنی ( توی این دو هفته ) به نظر من مشکلی نداره.......... ولی باز هم میتونی هم الان تست کنی و هم بعد از 15 روز چون شاید سوختگی اولش خودش رو نشون نده و بعدا نشون بده.

---

دوستان من تو رادیاتم فقط آب معدنی میریزم !!! آخرین بار هم که کلا آبش عوض شد . کلا آب معدنی ریختم توش !

به نظرتون این مشکل ساز میشه تو گرما و سرما ؟!

---

سلام
3 لیتر ضد یخ هم بریز توی رادیات.

---

سلام خودت ميگي آب معدني!!
مضر تين آب براي رادياتور همين آب معدنيه.چون پر از املاح هست و اين املاح تحت گرما و فشار تبديل به جرم ميشن
بهترين آب آب كولر گازي و يا آب مقطر هست

---

خوب امروز 2 بطری نوشابه آب کولر ! و یه ضد یخ / ضد جوش گرفتم تا آب رادیات رو عوض کنم .

من حدود چند ماه هست ( حدود 5 ماه ) که فقط آب تو رادیات میریزم ( آب معدنی ) تو این مدت مشکلی که پیش نیومده به نظرتون ؟! البته یه هفته پیش واتر پمپمو عوض کردم چون نشتی داشت !

---

متاسفانه بدلیل نداشتن وقت دادم آب رادیات رو یه عوضی ! عوض کرد !

موقع بستن شیر تخلیه پایین رادیات دیدم یه تیکه از اورینگ معیوب شده ها ! اما طرف گفت مشکلی نداره ! منم گفتم خیر سرش مکانیکه !

خلاصه دیروز مشکلی نبود تا اینکه امروز دیدم از همون جا نشتی داره !

سوالم اینه در رو عوض کنم یا با پسب 2 قلو میشه درستش کرد

---

من چند سالی هست تو رادیات اب معدنی + ضد یخ میریزم
هیچ مشکلی نداشته .
----------
چسب مزدا بزن

---

سلام
ا زروی شکل ظاهری موتور نمیشه فهمید سرسیلندر تراش چندم هستش؟
من میخوام یه ماشین بگیرم مدلش 82 هستش میخوام ببینم چجوری متوجه بشم سرسیلندرش تراش چندم هست؟
قبلا یه بار یه ماشین رو بردم پیش یه مکانیک گفت این واشرش سه سوراخ هستش و تراش اخر هستش و دفعه بعد که واشر بزنه باید سرسیلندر رو هم عوض کنی. میخوام بدونم از کجا باید فهمید. اگر با عکس بهم بگید ممنون میشم.

---

سلام

خیر عزیز از رووی ظاهر موتور غیر ممکنه بشه تشخیص داد سر سیلندرش تراش چندمه!!!

ضمنان!! این موتور اونم مدل 82 ...اگه بهش فشار نیاورده باشن و اصولی استفاده شده باشه و ....حداقل 200 هزارتا با همون واشر سر سیلندر فابریکش کار میکنه....چون اون مدل اکثر قطعات فرانسوی بود!
به راحتی میشه تشخیص داد که موتور باز شده یا نه ....ولی نمیشه تشخیص داد که تراش چقدر خورده!!!
سر سیلندری که تراش سومش بوده باشه معمولا سریع داغ میکنه و اگه تراشش بیش از حد زیادی باشه جوش میاره! 5دقیقه با دور موتور 4.5 -5 دنده 3یا 4 رانندگی کنید ببینید دمای آب اگه به 100 رسید احتمالش زیاده تراش زیاد خورده (البته روش اصولی نیست)

---

سلام
100 درصد عوض کنی بهتره...... چون فشار هم توی سیستم هست...... یه دفعه دیدی توی مسافرت یا کلا توی جاده کار دستت بده.

---

سلام .
آقا من چن 6 ماه روغن تمام سنتیک کاسترول مگنانگ ریختم تو اردی !
اخیرا دیسک و صفحه خلاص بود و کلا ماشین راه نمیرفت ! اصلا هیچی شتاب نداره !
حالا میخوام فردا ماشینو بگیرم ! اگه بهتر نشده باشه یعنی احتمال داره اون روغنه باعث خرابی شده باشه ؟
منم دور موتور های بالا هم رانندگی میکنم ! تا 5500 هم باش پر کردم ! قبلا بیشتر ! الان کمتر !
170 هزار تا هم ماشین کارکرده !
فردا آب رادیات رو چک میکنم . اما کلا زیاد آب کم نمیکنه !
بنظرتون مشکلی برای واشر سرسیلندر پیش اومده ؟!

فردا میخوام برم روغن رو عوض کنم و همون 20-50 معدنی که قبلا میریختم رو بریزم . لوکومولی تورینگ ! با اینک توی زمستون ماشین سفت کار میکنه اول صبح .

---

سلام
احتمالا صفحه چرب شده...چون کاسه نمد میلنگ رو خراب کرده....کاسه نمدها هم باد میکنه......روغن سوزی هم پیدا میکنی و غیره........شاید باعث سوختن واشر سرسیلندر نشه ولی باعث میشه که واشر درب سوپاپ باد کنه و خیلی از واشر ها و کاسه نمدهای دیگه آسیب جدی ببینند........ کلا واسه چی اینکار رو کردی؟

---

الان موتور خیلی بد کار میکنه ، شتاب و ... خوبه ! اما صدای موتور بده ! روی دور آرام پرت پرت میکنه ! فردا میبرم تنظیم موتور ، اگه با یک فیلر گیری و ... درست نشه دیگه نمیدونم از کجاشه .
روی دور موتور 2000 به بالا صدای خر خر از توی موتور میاد !

---

آقا این فیلر گیری که گفتیه چیه ؟! ماشین منم حدود 65 تا کارکرده و صدای موتور بد فورمه !

منم باید برم عوض کنم !؟ علائمش چیه که بفهمیم باید فیلرگیری بشه یا نه دوستان ؟

ممنون از توجهتون

---

من بردم یک دیاگ زد یک شستشو انژکتور و سرویس دریچه گاز کردم و انباری اگزوز رو عوض کردم میزون شد !
یارو گفت فیلر گیری نمیخواد ... روش حساس نشو .

---

برای منم سوزوند....
مدل 92
کارکرد :نزدیک 30 هزارتا
روغن همیشه توتال 7000 ا م ا ر ا ت سر وقت
استفاده شهری و آروم

---

سلام دوستان.
ببخشید هزینه تعویض واشر سرسیلندر 405 GLI چقدر میشه حدودا؟؟؟

---

تا باز نشه مشخص نمیشه
ممکنه خود سرسیلندر یا حتی بلوک هم لازم داشته باشه

---

خودروي شما فيلر نداره،شيم داره و نيازي به تنظيم كردن نيست
پيكان پرايد و اردي فيلر دارن

---

روغن تمام سنتتيك براي خودروي شما مناسب نيست
زودتر روغنشو عوض كنيد تا كاسه نمدا و اب بند هاي موتورتون خراب نشده

---

به نظرتون بعد از این تعمیرات ارزش داره ماشینو نگه دارم یا ردش کنم بره؟

---

بستگي داره چه چيزهايي مورد پيدا کرده باشن
اگه صرفا يه تعويض واشر سرسيلندر هست مشکلي نداره.ماشيناي 89 و 90 هم سرسيلندر باز کردن به خاطر جنس بد

---

سلام. بچه ها درسته که میگن اگر واشر تعویض شد دیگه هر دفعه باید تعویض بشه و ماشین دیگه ماشین بشو نیست؟؟ موتور xu7

---

درست نیست، بستگی به جنس واشر، تعمیرکار و شانستون داره

---

سلام-دوستان من یه سوالی دارم که مربوط به این تاپیک نمیشه در اصل یه کمک اطلاعاتی میخام-

مدتی پیش سمندی داشتم که کاسترول ریخته بودم توش و روغن سرویس اولشو که ایساکویی بود از ایرانخودرو گرفتم و تو ماشین نریختم-بم ۵ لیتر روغن ایساکو دادن ۱۰-۴۰- روز بعدش رفتم وانت پیکانمو که اونم تازه خریدم روغنشو عوض کنم کارکرد ۱۰ هزارتا داشت و روغن دومی بود که عوض میکردم سری اول توش بهران سوپر پیشتاز ۲۰-۵۰ ریخته بودم-بعد این روغن ایرانخودرو ایساکو همرام بود به تعویض روغنی نشون دادم و قید و شرط کردم که اگر ریختی و روغن ریخت پای خودت بیچاره قبول کرد چون دوستمه و گفت هیچی که نمیشه هیچ خیلی هم از سرش زیادیه خلاصه روغنو ریخت و حدود ۱۰۰۰ کیلومتر هست که باش راه رفتم از همون لحظه اول متوجه نرم کارکردن و بی صدایی موتور و روان استارت خوردن شدم ولی ترسم از اینه که مبادا مثل این دوستمون که آردی دارن به مشکل بخورم کسایی که تجربه دارن بگن آیا این روغن ایساکویی ضرر داره اگر آره زودتر اقدام کنم و جلو ضررو بگیرم-دوستای گلم ببخشین واقعا منو ببخشین که اینجا دردمو مطرح کردم-

---

سلام
برای سمند مشکلی نداره.... فقط دائم روغن به روغن نکن چون برای کاسه نمدها و واشرها ضرر داره.
ولی برای پیکان 20/50 مناسبه.

---

دوستان ی سوال دارم ازتون میخواستم بدونم میانگی واشر زدن سرسیلندر 405 فابریک کارخونه به نظر من 100 هزارتاس . و دلیلش پوسیدگی واشره(اصلا| بحث سوختن نیست )
اشتباه میکنم یا نه ؟
و اگه قبل از این کارکرد عوضش کنیم بهتره یا نه ؟ مثلا" هر 90 تا

---

ابدا !
دلیلی نداره وقتی نشونه هایی از پوسیدگی واشر نیست سر سیلندر باز بشه و واشر عوض عوض بشه

یا رادیات زود به زود هوا میگیره که ناشی از رد کردن کمپرس تو رادیاته و یواش یواش آب کم میکنه یا رادیات جرم میگیره یا در مواقعی که دیگه کار از کار بگذره پشت درب روغن و توی شیلنگ بخارات روغن به خرطومی هوا خامه میبنده

ولی در کل وقتی یه نشونه از ترسوندن واشر دیدید هرچه زودتر اقدام بشه به نفعه تا بذاری به جوش آوردن و .... برسه بعد دست به کار شی

---

والا نظر خودم اینجوریه
چون خودم تو مکانیکی کار کردم و دیدم میگم
هر ماشینی که واشرش مرخص بود اومد پیشمون 220 به بالا افتاد گردنش
ولی هر چی حساب میکنم میبینم بازو بست سر سیلندر رو 120 ت که بگیره و فقط واشر عوض کنه و توی همین هین تسمه تایم هم باهاش عوض بشه به نظرم به صرفه تر میاد فکر نکنم توی عمر کلی خودرو بیشتر از 3 بار بخایم عوضش کنیم
الان اکثرا رو میبینم مرحله 2 به بالا انداخته نهایت 1 سال عمر بیشتر نداره

---

مشكل فقط پوسيدن واشر نيست
به خاطر جنس بد آلياژ سرسيلندر
اگه مرتب آب رادياتور و ضد يخ جديد ريخته نشه علاوه بر واشر خود سرسيلندر هم ميپوسه و بايد تراش بخوره
ضمنا باز كردن بيخود سرسيلندر جز هزينه چيز ديگه اي نداره(البته منم مثل شما نظر شخصيمو گفتم).چون نه جنس اصلي پيدا ميشه و نه مكانيك درست و حسابي.به هر حال تعويض به موقع كولانت ميتونه خيلي خيلي موثر باشه
كاري كه خودم انجام دادم و ماشين يكي از اقوام بعد 100 هزار و 8 سال هنوز فابريكه

---

سلام

کاملا با مهران عزیز موافق هستم

کیفیت واشر سرسیلندر
کیفیت پوسته سرسیلندر
کیفیت آب و زد یخ داخل سیستم
و از همه مهمتر کیفیت مونتاژ تاثیر زیادی داره

سمندون بنده هم مدل 83 هست و 122 هزار کیلومتر کار کرده ولی سرسیلندر تا به حال باز نشده و واشر کاملا فابریک هست

اتفاقا نظر بنده اینه که موتور xu7 بین کارکرد 180 تا 200 هزارتا سرسیلندرش باید باز بشه!
هیچ دلیلی نداره شما هر 100 هزارتا سرسیلندر باز کنید...با این وضعیت مکانیکا و جنسای موجود تووی بازار هیچ جوره نمیصرفه....

البته در مورد مدل بالا ها نمیشه نظر داد....وضعیتشون طوری شده که هر 10 هزارتا با تعویض روغن باید دیسک و صفحه هم عوض کنن...بعید نیست هر 100 هزارتا مجبور به تعویض واشر سرسیلندر بشن!

---

سلام ببخشید كولانت چیه؟ و وظیفش چیه؟ من تازه این اسمو میشنوم یکمی اطلاعات میخاستم در موردش

---

مایع خنک کننده رادیات

---

با عرض سلام و وقت بخیر خدمت اساتید محترم
عرضم به حضور دوستان که یه سمند LX XU7 دارم با 4000 کیلومتر کارکرد حدود یک هفته ایه که متوجه شدم داخل این قسمتی که تو عکس میبینید ضدیخ جمع میشه ماشین نه اب روغن قاطی کرده و نه کمپرس داخل رادیاتور میده ماشینو به چندتا مکانیک وارد و نمایندگی نشون دادم نظر مکانیکا این بود که یا پیچ سر سیلندر از این ناحیه شله یا اینکه واشر سوزونده ماشین در حد خیلی جزئی اب کم میکنه مثلا هفته ای 10 سی سی حالا میخواستم نظر دوستان رو بدونم اگه از پیچ سر سیلندر نبود لازم به تعویض واشر هست ؟؟ بعدا مشکل ساز نمیشه یا مشکل حاد تر نمیشه ؟؟ در ضمن واشر اورجینال چه برند های خوبه چون نمایندگی واشر شرکتی داره واشر های شرکتی هم زیاد کیفیت خوبی ندارن میخوام واشر اورجینال بخرم .
اینم عکس ها
http://dc611.4shared.com/img/zYWikqB0ce ... 7036933426
http://dc611.4shared.com/img/7iiJO1Xlba ... 4750915799

---

سلام اتفاقا چند هفته پیش داشتم موتور رو تمیز میکردم مال منم اونجا روغن جمع شده بود به نظرم عجیب اومد با دستمال پاکش کردم اما از اون روز به بعد چک نکردم ببینم بازم روغنی شده یا نه! مشکل خاصی هست یعنی؟

---

سلام دوستان لطفا کمک کنید
دیروز داشتم میرفتم کرج وقتی رسیدم یهو شیلنگ بالای سمت راست رادیاتور که ی سرش میخوره به ترموستات از وسط ترکید ..ترموستات و شلنگ رو عوض کردم در حال برگشت به تهران توی جاده سه بار وقتی امپر میرفت بالا یهو شیلنگه از رادیاتور جدا میشد و اب ماشین میرفت ..مشکل از چی میتونه باشه . چند وقت بود که اب کم میکردم تسبت به قبل , اب لجن نداشت روغنم هم شیری نبود از اگزوز هم اب نمیاد ..مشکل چیه ؟

---

ترموستات عمل نکرده شاید ، شیلنگ تحت فشاره اونم آب داغ ، پس زود میترکه

---

اگه بعد از تعویض ترموستات و شیلنگ بازهم هی شلنگ میپره بیرون یا پاره میشه میتونه از هواگرفتن سیستم خنک کننده باشه که اونم معمولا ناشی از خرابی واشر سرسیلندر هست،
شما یک هواگیری کامل سیستم رو بکن ببین بهتر میشه یا نه،
اگه تغییری نکرد که ایراد چیز دیگه ای هست، مثل اینکه خوب بست رو سفت نکردی
اگه تغییر کرد و کلا خوب شد که تمومه و برو حالش رو ببر
ولی اگه خوب شد ولی چند روز بعد دوباره هوا گرفت واشر احتمالا ترسیده

---

سلام
ماشینت چقدر کار کرده دوست عزیز؟
تا بحال واشر عوض کردی؟

---

دوستان مشکل فعلا رفع شد
بردم مکانیکی گفت با بست فلزی اون قسمت شلنگ که وصل میشه به رادیاتو محکم ببند تا در نیاد در اثر فشار ,ی هواگیری هم کردم فقط گفت حواست باشه اگه درب رادیاتور رو باز کردی دیدی صدای فیس داد یعنی واشرت داره مرخص میشه

---

مکانیک گفت اکثرا با بسط فلزی میبندن ,واسه خیلی ها جدا میشه

---

سلام
ولی شما گاهی به اون لوله دست بزن که سنگ نشده باشه و باد نکرده باشه.....ضمنا کوچکترین نشتی آب از رادیات رو جدی بگیر و نگاهت به آمپر آب باشه.

---

دوستان من چند ماه پیش واشر سرسیلندر ماشینو عوض کردم...حالا میخواستم بدونم این کمپرس سیلندر رو چطوری پیدا میکنن ؟
و واسه موتور xu7 باید چقدر باشه که نشون میده موتور درست کار میکنه؟

---

سلام اون لوله که سفته هنم زمانی که ماشین روشنه وهم زمانی که ماشین خاموشه بزور فشارش میدم .. امروز بعد دو روز که ماشین خاموش بود درب رادیات رو باز کردم صدای فیس بلندی داد , درضمن وقتی رادیاتو پر کردمو هواگیری کردم رفتم رسالت و برگشتم تهرانسر ,ولی امروز دیدم اب کم کرده نیم لیتر , فکنم افتادم توی خرج ,بنظرتون هزینه سوختن واشرسرسیلندر و هزینه های جانبی چقدر میشه ؟
بعد با تست کمپرسور سر سیلندر مشخص میشه ایا ایرادواسه سر سیلندره؟

---

سلام
با این کیلومتر .... حتما باید باز بشه تا نظر داد.

---

سلام دوستان کسی قیمت بلوک موتور سمند xu7 رو داره ؟

---

سلام یادتان باشد دوستان هر وقت سر سلیندر اومد پایین باید تراشکار نگاه کنه ایراد داره یا نه والی مکانیک دست خالی از کجا بفهمه جانم

---

سلام دوستان میشه بفرمایید هزینه تعویض واشر سر سیلندر چقدره با دستمزد و هزینه واشر.
آخه یه مدتیه از کنار واشر سرسیلندر یا روی سیلندر روغن میریزه شدید ولی نشونه روغن سوزی نداره ولی به شدت آب کم میکنه کمپرس هم نداره نمی دونم چی کارش کنم . واین که اگه واشر رو تعویض کنم لازمه رینک و پیستون رو عوض کنم یا نه .

---

سلام
ماشین اب کم نمیکنه
شیلنگ بالا رادیات معمولیه
امپر هم اکیه
فقط وقتی شب خاموش میکنم و صبح در رادیات باز میکنم یه فیس خیلی خفیف داره
ممکن با هواگیری درست شه؟

---

ماشین من بعضی موقع آب کم میکنه بعضی موقع نه. اما الان چند روزه که روی در رادیات گل بسته. پاکش میکنم بازم میزنه. اما در روغن و گیج عادین و سفیدک نزدن. چیکارش کنم ؟ ماشین 90 هزار تا کار کرده و مدل 85 ه. از صفر دست خودم بود و همه سرویس هاش درست انجام شده.

جدیدا بعضی موقع تو حرکت لحظه شتاب گیری یه رپید هم میزنه....


پیشنهاد ؟

---

با یک خط کش فلزی یا گونیای فلزی 50 سانتی و فیلر شماره 0.15 میلیمتر به راحتی میتوانید تاب داشتن یا نداشتن سرسیلندر را خودتان چک کنید .

بیشترین احتمال تاب برداشتن بین سیلندر 2 و3 اتفاق میافتد البته باید تمام سرسیلندر کنترل شود .
به تصویر توجه کنید :

http://www.tuningforum.ir/images/imp...212029_3-1.gif

http://www.tuningforum.ir/images/imp...a5em034a-1.gif
خط کش فلزی یا گونیا باید کاملا مطمئن و سالم باشند حتی تیغه های فلزی مخصوصو تراشکاری شده و کالیبره شده ای برای این کار وجود دارد که آنرا یا همان خط کش گونیا را در هفت جهت مانند آنچه در الگوی موجود در تصویر دوم مشاهده میکنید روی سرسیلندر قرار بدهید و سعی کنید فیلر 0.15 را از فضای زیر آن عبور دهید اگر عبور نکرد که شانس آورده اید ! اما چنانچه عبور کرد فاتحه سرسیلندر خوانده شده و باید کف تراشی انجام شود .
اگر هم خواستید از میزان سلامت سرسیلندر خود اطلاع پیدا کنید بعد از فیلر 0.15 فیلر 0.1 را بزنید اگر عبور نکرد سرسیلندر شما تقریبا نو در حد صفر است !

حداکثر کف تراشی 2 میلیمتر است بیشتر از آن اگر شد
از من میشنوید هزینه نکنید سرسیلندر را پرت کنید سطل زباله !

---

بايد باز بشه تا هزينه دقيق مشخص شه
ولي هزينه اي بين 300 تا 500 هزار تومن به طور معمول بايد انجام بشه
اگه ماشين روغن كم نميكنه و دود آبي نداره رينگ و پيستون موردي نداره.البته بايد كمپرس سيلندرها گرفته بشه تا بشه دقيق نظر داد
اون روغن ريزي هم كه گفتين به احتمال 99 درصد از واشر درب سوپاپ هست و ربطي به سرسيلندر نداره.با تعويض واشرش كه اصليش حدود 30 تومن هست حل خواهد شد

---

روغن کم میکنه اونم به علت نشتی وگرنه دود نمیکنه اصلا .یعنی از سر سیلندر نشت نمیکنه خدا کنه این جوری باشه دستت درد نکنه داداش ممنون از راهنمایی پس یه واشر میگیرم بعد تعویض ببینم چی می شه موقع تعویض از چسب هم استفاده کنم همون چسب مزدا یا این که ببرم پیش تعمیر کار .بازم مرسی

---

اول ببین از کجاست نشتی ،تشخیص اینکه از درسوپاپ هست یا نه آسونه

---

سلام
آره بهتره اولين كاري كه انجام ميديد رفع اين روغن ريزي باشه
فقط به تعميركارت بگو از واشر اصلي استفاده كنه و جز 4 تا گوشه واشر بقيه جاها به چسب نياز نداره
پيچ هاي روي در سوپاپ هم نبايد زياد سفت شه.همه بايد به ميزان لازم و يكدست سفت بشن.
چون اگه زياد سفت شه واشر به اصطلاح له ميشه و دوباره روغن ميده

---

سلام دوستان چند وقتی هست که ماشین آب کم میکنه و وقتی آب رادیات رو پر میکنم یه کف قهوه ای روی آبه اما اصلا از اگزوز دود بیرون نمیاد روغن کم کردنش عادیه اما بعضی اوقات که زیاد باهاش داخل شهر یا تحت فشار رانندگی میکنم بعد از اینکه ماشین رو خاموش میکنم و مثلا بعد یه ربع میام روشن کنم اولا که دیر روشن میشه و اینکه وقتی روشن میشه یه بخار زیادی از اگزوز خارج میشه به نظرتون واشر سوزونده؟
ماشین سمند مدل 84

---

اره واشر سوزونده
علامتش هم همون دود بخاره که داره ضد یخ میسوزه میاد بیرون ببر عوضش کن تا موتور یاتاقان نزده

---

حالا نگران یاتاقان و اینا نباش ولی هرچی زودتر تعمیرش کنی هزینت کمتره ، چون اونقدر زیاد روغن کم نمیکنه که ماشین بی روغن بمونه اما مشخصه هم کانالای آب و روغن به هم راه پیدا کردن هم آب به محفظه احتراق

---

یک اقدام مفید در زمان تعویض واشر سرسیلندر و کلا تعمیر مجموعه سرسیلندر این است که از مکانیک بخواهید همه 8 عدد پیچ سرسیلندر را عوض کند و بجای پیچ های کهنه پیچ نو استفاده کند .

---

سلام دوستان
یه راهنمای و مشورت میخواستم
سمند من با موتور xu7 مدل 85 و کار کرد 173000 کیلومتر
هیچ کدوم از علایم سوختن و یا نیم سوز شدن واشر سر سیلندر رو نداره
ولی چند روز پیش که برای تعویض دیسک و صفحه رفته بودم در زیر ماشین انتهای یکی از پیچهای سر سیلندر مقداری زد یخ شُره کرده بود که تازه هم بود
دقیقا از سوراخی که سر پیچ سر سیلند ازش اومده بود بیرون

مکانیکم ادم خوب و منصفیه
میگفت که بهتره باز بشه و واشر سر سیلندر عوض بشه
در ضمن در حال حاضر واشر فابریکه و تا بحال عوض نشده
اگه میشه نظربدید

---

از یک طرف درست گفته و از طرف دیگر نه !

به این ترتیب که خاندان سمند و پژوجات در قسمت موتور پاشنه آشیل و نقطه ضعفی دارند به نام سر سیلندر .
یعنی اگر اچار مکانیک به پیچ هایش بخورد بخصوص اگر آدم حساس و دقیقی باشید افت راندمان و تغییر صدا و بسیاری مسایل جزیی دیگر شما را بعد از تعمیر آزرده خاطر میکند .

از طرف دیگر حتی اگر 175 هزار کار کرد راچشم پوشی کنیم و کنار بگذاریم
سن ماشین که حدود 10 سال است باعث میشود قدری با تامل بیشتر به این قضیه فکر کنید .

واشر در تماس با مایع خنک کننده و تنش های بسیار مهیب شامل : گرما و آب و روغن و فشار کمپرس و انفجار بنزین و تماس دوقطعه با ضریب انقباظ و انبساط مختلف در زمان سرد و گرم شدن قرار دارد و به تنهایی همه اینها را تحمل میکند .

پیش بینی من از واشر خودرو شما این است که در بهترین حالت بین 6 ماه تا یکسال دیگر و حتی شاید کمتر کار خواهد کرد و انگاه آب و روغن و کمپرس قاطی خواهد شد .!
حالا بالاخره چه کنیم ؟
حدود 10 سال کارکرد برای واشر بسیار خوب و عالی است پس این واشر خدمت رسانی خودش را به نحو احسن انجام داده و میتوان به بازنشستگی ان فکر کرد.
اگر شما به اختیار واشر را باز کنید آب و روغن قاطی نمیشود و یا تاقان و میلنگ موتور و همچنین کاسه نمد های موتور کمترین آسیب را متحمل خواهند شد و مزیت دیگر اینکه اگر شما زمان باز شدن را انتخاب کنید خیلی بهتر است تا واشر انتخاب کند !
چونکه واشر ممکن است وسط جاده و بیابون یااوج گرمای تابستان و یا یخبندان زمستان را برگزیند !اما شما مسلما زمان مناسبتری را برای این کار انتخاب میکنید .
اما چرا مکانیک این حرف را زده دلیلش یکی همین قضیه انتخاب زمان و مکان است و دومی این است که واشر فرسوده نشتی پیدا میکند و آب و ضد یخ به قسمت بین واشر و پوسته سرسیلندر نفوذ میکند و خوردگی ها را به شدت افزایش میدهد بطوریکه ممکن است سرسیلند در تعمیر اول دوبار کف تراشی شود و حتی جوشکاری نیاز داشته باشد .
اما اگر کمی زودتر این کار را بکنید عمق پوسیدگی های روی کف سرسیلند کمتر خواهد بود و بعد از تعمیر سرسیلندر اوضاع بهتری خواهد داشت .

---

دوست عزیز
خیلی از راهنمایی شما ممنونم
هدف منم دونستن همین مسله بود
از اونجایی که مکانیکم رو خیلی قبول دارم
امیدوارم که کارشو خوب انجام بده و نتیجه نهایی چه از نظر صدا و چه از نظر راندمان مطلوب باشه
چون من یکم حساسم نسبت به ماشینم
در مورد مارک واشر و دیگر مسایل اگه چیزی به نظرتون میرسه خوشحال میشم راهنماییم کنید

---

بله نشتی ضد یخ است اما تا از نزدیک دیده نشود اصلا نمیتوانم نظر بدهم که از کجا است .
درباره لوازم یدکی :
متاسفانه اوضاع بازار اسفناک است !
بهترین انتخاب ایساکو نوع درجه یک است .
اما باز همین ایساکو هم بدون تردید امکان ندارد عمری به اندازه واشر فعلی ماشینتان داشته باشد چونکه آن کجا و این کجا !
پیچهای سرسیلند از ظرافت فنی بالایی برخوردار هستند و اگر درزمان باز کردن نبرند حتما همه انها را کاملا از نظر خوردگی بررسی کن و از سلامت کامل مطمئن شو و بعد دوباره استفاده کن .حتی اگر مقدور بود همه 10 پیچ سرسیلندر را نو و دست اول بگیر .
اگر حین کار هم برید نگران نباش تراشکار سیار برای همین مواقع است .
در زمان سفت کردن حتما دستور فنی ایران خودرو را رعایت کن و مکانیک حتما با آچار ترکمتر استاندارد پیچها را سفت کند .
اگر واشر را باز کردی حتما خبر بده و گزارش کاری که روی ماشین انجام دادی برای بچه های تی تی همین تاپیک بگذار .
موفق باشی .

---

راستی دوست عزیز الان ماشین شما آب کم میکنه اگه می کنه چقدر کم می کنه

---

حتما دوست من
ممنون از راهنماییهاتون
سعی میکنم جزییات رو با عکس برای دوستان هم بزارم

---

خیر اب کم نمیکنه
تقریبا هیچی
از عکس هم مشخصه که این مقدار اب انقدر کمه که. چند سانت بیشتر پایین نمیاد
در ضمن من هیچکدوم از علایم دیگه رو هم ندارم
رادیاتور صدای فس نداره
شلنگشم باد نکرده
داخل رادیاتور فقط زد یخ هست و علامتی از کف روغن و چیز دیگه ای نیست
درب محفظه روغن هم معمولیه و خامه نبسته
کشش موتور خوبه
کمپرس موتور هم در وضعیت نرماله
کلا هیچ نشونه ای از خرابی واشر نیست جز همین مقوار جزیی زد یخ که از داخل سوراخ پیچ میاد

---

سلام.خوب یه همدرد پیدا کردم

منم دقبقا همین مشکل رو دارم با این تفاوت که ماشین ۶۰۰۰ تا بیشتر کارنکرده .ولی در حد شره کردن نیست فقط زیر اون
یچ یکی دو قطره بعضی وقتا جمع میشه میبینی یه مدت خبری نیست باز یکی دو قطره جمع میشه اب هم کم نمیکنه
من که فعلا نمیخوام بهش دس بزنم فعلا هم خبری از هوا گرفتن و بالا رفتن امپر نیست در ظاهر که همه چی اوکی حالا باید دید تابستون تحت فشار گرما چه واکنشی نشون میده
من با اینکه به مشکلات سرسیلندر این موتور اگاه بودم نمیدونم چرا باز گول خوردم سمند خریدم
عکساشم تو تا.یک مشکلات موتور گذوشته بودم چندماه پیش

---

منم دو دلم که باز کنم یا نکنم
شما چنو وقته که این مشکلو داری؟
مشورت کردی چی دستگیرت شد؟
تردید من به خاطر اینه که چز این چند قطره من مشکل دبگه ای ندارم
میترسم دست بزنم بدتر بشه
بخصوص که این روزا جنس خوب. پیدا نمیشه
واقعا مرددم

---

حدودد ۳ ۴ هزار کیلومتره فهمیدم کاملا هم اتفاقی دیدم اگه نه تا حالا هم نمیفهمیدم

من که تا حاد نشه دست نمیزنم اگرم باز کنم یه سرسیلندر استوک فرانسوی میگیرم ماله خودشو رد میکنم بره

ولی چند وقت پیش یه نفر پخ داد گفت این مشکلو داشته اونم کمکار بوده گفت فقط همون پیچ رو مکانیک باز کرده گریس کاری کرده درست شده ولی فک نکنم این روش کارساز باشه چون ممکنه بالانس سرسیلندر بهم بخوره شایدم نه

به نظرم دس نزنی بهتره تا حداقل یکی دوتا علامت واشر زدن ظاهر شه بعد بیخود سیخ نزنیم بهش بهتره
هم مشکل مکانیک هست هم جنس خوب که پیدا نمیشه
به غیر از ترکمتر یه سری فوت کوزه گریم داره که اجرا نشه تازه شروع ماجراها با سرسیلندره باید رمان بنویسیم ماجرا های من و سرسیلندر

---

بحث سمند به تنهایی نیست .
بحث کل خاندان پژو 405 و پرشیا و سمند همه با هم
کلا تقصیر 405 است که این موتور ناقص الخلقه را به این سمند و پرشیا قرض داده است .

---

منم با نظر دوستمون بیشتر موافقم
بهتره یه چند تا نشونه دیگه از علایم واشر زدن بوجود بیاد بعد دست بهش بزنم
چون واقعا حیفم میاد الان
مکانیکم ادم واقعا خبه توی خیابون قزوین
هم منصفه هم دلسوز ولی کلا مکانیکا برای خودشون اصول و قواعدی هم دارن و نمیشه باهاشون علمی حرف زدیه مدت دست نگه میدارم ببینم چجور میشه

---

بهترین کار همینه .

---

شما دوتا کار میتونی بکنی
اول ماشین رو چند ساعت بزار خاموش باشه تا موتور سرد بشه و اب سیستم خنک کننده رو کامل خالی کن
روش اول اینه که اون پیچ ها رو باز کنی و دور پیچ رو حسابی موم مزدا (چسب واشر ساز) بزنی و پیچها رو محکم ببندی و بعد یه ساعت صبر کنی تا چسبه کار اب بندی پیچ رو انجام بده
روش دوم اینه که اگه حوصله باز کردن پیچها رو نداری از چسب هل استفاده کن . اول محل نشتی ها رو خوب تمیز کن بعد چسب هل بزن بهش و 1 روز صبر کن تا چسب خشک بشه و بعد ....

---

راه حل شما خوبه ولی
به نظر من کامل نیست
تردید من در اینه که با این کیلومتر کار کرد
مشکل فعلی
و کیفیت قطعات موجود
ایا کار منطقی اینه که سر سیلندر باز بشه و مشکل اصولی حل بشه یا
بهتره بزارم بمونه تا مشکل حاد تر بشه؟

---

این موتور احتیاج به ره حل کامل نداره
به نظر من باز کردن سرسیلندر برای حل این مشکل اشتباهه
شما اون دوتا راه حل رو بچسب

---

مشكل سوختن واشر سر سيلندر در سال 93 94 حل شده؟

---

سلام دوستان
میخواستم بدونم وجود مقداری روغن در این محل طبیعیه ؟
لبه های فیلتر هوا هم مقداری روغنی بود

---

سلام

نشتی از محل مهره های درب سوپاپ هست...همون 8 تا مهره که میبینید + 2تا دونه هم سمت چپ درب سوپاپ هست که تووی این تصویر مشخص نیست ، این مهره ها زیرشون یه لایه لاستیک مانند واشر هست که معمولا بعد از 70-80 هزارتا خراب میشن و شروع به نشت میکنن...بعد از یه مدت هم تووی کارکرد حدود 90-100 هزارتا از لبه های درب سوپاپ بخار روغن نشت میکنه
این مقدار روغن موجود رو پاک کنید بعد از 5-6 هزار کیلومتر دوباره چک کنید ببینید مقدار نشت روغن چقدر هست...اگر کم بود زیاد مهم نیست ، اگر زیاد نشت میکرد کلا باید درب سوپاپ رو باز کنید و واشرش رو تعویض کنید + مهره هاش رو...یا برای اینکه هزینه اتون کمتر بشه ، وقتی ماشین سرده این مهره ها رو دونه دونه باز کنید و تمیز کنید یه مقدار چسب مزدا اطرافشون بزنید و ببندید و 5-6 ساعت ماشین رو روشن نکنید تا چسب مزدا خودش رو بگیره!

---

سیستم خنک کننده ماشین من مدام هوا میگیره. کسی از دوستان تجربهای نداره که با تست کمپرس میشه معیوب بودن واشر سر سیلندر رو در این زمینه تشخیص داد یا نه؟

---

بله میشه ،اگر سیلندر یک یا چهار کمپرسش کمتر از بقیه باشه یعنی واشر از گوشه ها سوخته،اگر هر سیلندر و سیلندر مجاورش جفتشون کمپرس هاشون کمتر از حد طبیعی باشه یعنی واشر از بین بوش ها سوخته و الی آخر
در هر صورت اگه اختلاف کمپرس یا کمبودن کمپرس به هر دلیلی داشته باشین باید سرسیلندرو باز کنین،چه زیر موتور باشه چه کله موتور

---

درود بر اساتید فن
بنده به خاطر کم شدن آب رادیاتور در حد زیاد مثلا یک لیتر و اینها مشین رو بردم نمایندگی و تشخیص نمایندگی الان بعد از باز کردن سرسیلندر عیب سرسیلندره
سر سیلندر سمند ال ایکس قیمتش چنده حدودا و کلا با تراشکاری سوپاپ ها و اینها چقدر باید خرجم بشه که معقول باشه؟

---

اگه گارانتی داره که خوب هیچی.

اگه بخواید سرسیلدر رو باز کنید و تراش بدید بین 450-600 فقط برای سرسیلدندر و واشر در نظر بگیرید. اگه خرابی زیاد باشه ممکنه تا ۱ تومن هم خرج بندازه.

اگه بخواید سرسیلندر رو عوض کنید از 900 تا 2 تومن رو در نظر داشته باشید.

نتیجه این دو حالت فرقی نداره. چون سرسیلندر های بازار آشغالند بعد از چند ده هزار کیلومتر همون آشو همون کاسه میشه که با تراش میشه...

زمان کار هم ممکنه یک نصف روز طول بکشه ممکنه هم تا ۳ روز طول بکشه. بستگی به وسعت خرابی داره.

---

گارانتی خیر که
مدل ۸۴ هست
ظاهرا قبلا یکباره کفتراشی شده
لذا باید عوض بشه
حالا بخواد بعد چند ده هزار دوباره همینطور بشه که خیلی افتضاحه

---

دوست عزیز لطفا بفرمایید غیر از کم شدن آب چه علائمی داشتید.
اگر هم چندتا عکس از سیلندر باز شده و واشر سوخته بزارید عالی میشه.

---

هیچ علامت دیگه ای
ماشین با تک استارت روشن میشد
دود ماشین از اگزوز خشک خشک بود
تو در روغن چیزی دیده نمیشد
و تو رایاتور هم کف روغن نبود

مکانیک میگه روزنه های هست از اب که به روغن راه نداره و در نتیجه اختلاط اب و روغن نداریم
اب در محل واشر به بیرون درز میکنه و همونجا روی بدنه بلوک موتور بخار میشد. برای همین هیچ نشتی یا رد آبی هم دیده نمی شد
عکس هم امروز اگر رفت میگیرم

---

درسته عکس زیر واشر 405 هست که اون دوتا سوراخ که به رنگ زرد دورشون خط کشیدم واسه رفت و برگشت روغن به سرسیلندر هست و اون سوراخهای ریز که دور چنتاشون خط آبی کشیدم سوراخهای آّب هستن.( اگه اشتباه میگم اساتید اصلاح کنند).
در این موتور کمتر پیش میاد که آب و روغن از طریق اشکال در واشر مخلوط بشن مگر در موارد حاد که درصد از بین رفتگی واشر خیلی زیاد باشه. البته اختلاط آب و روغن از جاهای دیگهای غیر از واشر هم میتونه اتفاق بیوفته.

راستی شما صدای شرشر آّ از داخل موتور که ناشی از هوا گرفتن هست رو نداشتید؟

---

البته تا ۲ بار میشه کف تراشی انجام داد و از واشر تعمیری دوم استفاده کرد. سرسیلندر های بازار هم مدل های مختلف دارن . اطلاعی از کیفیتشون ندارم اما با پرسجو شاید بتونید یه مدل خوبش رو پیدا کنید.

---

اینم عکس از واشر قدیمی و سرسیلندر قدیمی
میل سوپاپ رو هم عوض کردم سیلندر دو یکی از این یاروهاش که میزنه سر سوپاپ ساب رفته بود
http://www.tuningforum.ir/images/imp...a17b9230-1.jpg

اینم واشر
http://www.tuningforum.ir/images/imp...c22d1695-1.jpg

والا این که تا الان دوبار تعمیر شده بود یا یه بار رو نمیدونم ولی جای تراش نداشت دیگه

سرسیلندر نو هم مارکشو گفت یادم رفت
والا گفت بهترین مارک بازاره
فاکتورش هم
سرسیلندر و میل سوپاپ ۶۳۶ هزار
۴ تا سوپاپ دود ۵۹ هزار
۴ تا سوپاپ ورودی ۲۷ تومن
و یه مشت خرت و پرت دیگه
دستمزد هم ۱۳۹ هزار
نمایندگی ایرانخودرو
چطور حساب کردن باهامون؟

---

اون دوستمون در مورد محل عبور روغن و آب اشتباه کردن...
دور محل عبور روغن معمولا باید یک نوار چسب باشه که سیل بشه از محلهای دیگه

در ضمن نیاز نیست روغن از دور سیلندر رد بشه ..اون سوراخعپهای ریز هم محل عبور آب هست ...

از روی واشر قبلی دوستمون هم میشه فهمید کدوم آب هست و کدوم روغن

در مورد مارک سر سیلندر هم اگر اطلاعاتم کهنه نشده باشه مارک الدورا هستش.

---

من ماه پیش بردم و واشر رو عوض کردم. الان اگه برگردم میبرم نمایندگی.

کلا دست مکانیک جماعت نباید کار سپرد.

هزینه ها هم براتون خوب زد. البته دست اینا که نیست از شرکت تعیین میشه.

بالا سر ماشین بودید ؟
روغن و آب رادیات اینارو گفت کی عوض کنید؟ کلا چی گفت بهتون ؟‌

---

به جرات میتونم بگم سرسیلندرت جا برا کف داشته و تاب زیادی هم نداشته و کلا برات خرج تراشیدن ولی گرون حساب نکردن ، سرسیلندر خودتو گرفتی ازشون? عکست واضح نیست واشر چند سوراخه? سرسیلندر خودتو من میخرم

---

واشر استاندارد هست
رو چه حسابي گفتن سرسيلندر ديگه جا نداره برا تراش؟
ظاهر واشر كه سالمه و معلومه كه سرسيلندر مشكل جدي نداشته(البته نميشه همينطور از روي عكس نظر قطعي داد و من فقط احتمالش رو عرض كردم)
ضمن اينكه سرسيلندر ماشينت اصلي هست و خيلي بهتر از اين جديدا هست

---

کارکرد کلی ماشین چقدر است ؟
به نظر من که سرسیلندر شما جای کف تراش مجدد ندارد .
شاید اگر تاب خوردگی و میزان کف تراشی زیاد نباشد واشر سه سوراخ بخورد
یک توصیه هم دارم .
حالا که نیم موتور باز کردی حتما رینگ ها و بوشهای سیلندر را هم کنترل کن چونکه کله سوپاپها و سر شمع خیلی چرب به نظر میرسند بخصوص اگر کارکرد بالای 200 تا است و در هر نوبت تعویض روغن بیشتر از یک لیتر کم میکند .
خلاصه منبع این چربی و روغن حتما باید مشخص شود از کجا است .

---

آب و ضدیخ که تو فاکتور زده شده و اضافه شده
روغن هم چون آبی با روغن قاطی نشده گفت لزومی به تعویض نیست و سر همون کیلومتر خودش تعویض کنم
ساب رفتگی بادامک میل سوپاپ هم گفت مال روغن نامرغوب بوده که من ازش پیشنهادش رو گرفتم گفت بهترین روغن برای سمند توتال 5000
گفت در ابتدا هم با ماشین تند نرم و گاز شدید ندم تا آب بندی کامل بشه

---

نه والا سرسیلندر رو نگرفتم
چون خودم هم تست کردم دیدم جای تراش نداره واقعا حالا اینکه یه برا تراش بوده یه دو بار نمیدونم ولی اون پله دم سوراخها که توی سرسیلندر نو محل ریخته گری اش با محل صیقل تراشکاری تو سرسیلندرهای نو پله داره و امکان تراشکاری داره تو این مورد اصلا پلیه نداشت
فکر نمیکردم کسی سرسیلندر بخره
تازه من اصفهانم و اصلا فک نکنم صرفه ای داشته باشه فروشش

---

کاکرد کلی 123 هزار
خودم هم برای تعجب بود سوپاپ ها اینقدر کثیف بود بخصوص سوپاپ دود ولی تو بنده داخلی پیستون رو نگاه کردم بد نبود اوضاع شاتون و رینگهای آب بندی دسترسی نداشتم
به مکانیک گفتم لزومی به تمیزکاری و اینها و فیلر گیری نداره گفت نه
راستش تنها نمایندگی هست که کارشون رو قبول دارم و به حرفشون اطمینان می کنم
در نتیجه کار خاصی نکردم
درضمن روغن هم اصلا کم نمیکنه موتورش
گیج از کیلومتر اول تا 5 الی شش هزار که عوض میکنم تو حالت چک سر همیشه یک جا هستش

---

نه دیگه سر سیلندر را حتی تا 4 بار تعمیر استفاده می کنند اما برای استفاده شخصی و افراد حساس نهایتا دوبار کف تراشی امکان پذیر است و خلاصه اینکه نهایتا بعد از انهدام کامل بعنوان آلومینیوم ضایعات فروخته میشود .
شما حساب کن 15 کیلو آلومینیوم ضایعاتی از قرار هر کیلو 5 تومن حداقل 75-80 قیمت جنازه لخت سرسیلندر است .

---

دوستان معمولا سمند xu7 دوگانه دستی بعد از چند کیلومتر نیاز به تعویض واشر سر سیلندر پیدا میکنه؟
میخوام قبل از اینکه بسوزه تعویضش کنم...

---

هیچ ملاک و مقیاسی نداره من ۹۰ تا هم دیدم واشر بزنه ۲۲۰ تا هم دیدم واشر نزنه ( مدل ۸۹) وگرنه مدل قبل ۸۵ تا ۳۵۰ تا هم دیدم

---

سلام
مثلا من که مدل 92 دارم با کارکرد 20000 تا بالاخره خواهد سوخت؟؟ !!!
چقدر خرجش میشه اگر این اتفاق بیافته؟

---

دوستان زمانی که کولر میگیرم شلنگ ترموستات به رادیات شدید باد میکنه
همینطور بعضی مواقع کلا فن های داخلی که باد کولر رو میدن قطع میشه (با تغییر دکمه ولوم شدت پرتاب هم درست نمیشه وقتی ac رو خاموش و روشن میکنم درست میشه)
بدون کولر امتحان کردم و سعی کردم با دور موتور بالا و پرشتاب برم ولی باز هم شلنگ باد نکرد
ممنون میشم راهنمایی کنید خیلی دردسر شده

---

مشکلات شما بهم دیگه مربوط نمشه.

اگه نشتی کمپرس به آب دارید صد در صد مشکل از سرسیلندره و باید باز بشه.

---

بله درسته خودم هم ارتباطی بین قطع شدن فن داخل و کمپرس رادیات نمیبینم
اما برام جای سواله که چرا فقط در زمان کولر گرفتن شلنگ باد میکنه ؟ اگر مشکل واشر سرسلیندر باشه چرا دائمی نیست ؟
نمیتونه ایراد از مدار مربوط به کولر باشه ؟ شاید سیستم داره از جای دیگه ای هوا میکشه مثلا

---

فشار داخل سیستم رادیاتور XU7 در حالت نرمال حدود 2 بار هست. تو ماشین غیر از روغن و کمپرس سیلندر چیز دیگه ای وجود نداره که بیشتر از ۲بار باشه و بتونه باعث بادکردگیه لوله ها بشه. ( البته ممکنه لوله ها پوسیده باشد و الکی باد کنن)

علک اینکه رو کولر اینجوری میشه اینه که وقتی میره روی کولر دور موتور بالا میره و میزان پاشش بیشتر میشه. در نتیجه فشار داخل وارد بر واشر بیشتر میشه.

برای تست میتونید کولر رو خاموش کنید و با دست دور موتور رو روی 3000 هزار نگه دارید. ببینید بازم باد میکنه یا نه.

---

2 بار یخورده زیادی زیاد نیست ؟ میشه حدود 30 psi
حالا یکم منطقی میاد چون یبار مجبور شدیم درب رادیات 405 که داشت جوش میاورد رو سریع باز کنیم ی مرحله باز کردیم ... فرار کردیم

---

2 بار پیکشه(تو دور و دمای ماگزیمم). فکر میکنم از حدود 2.1 یا 2.2 بار سوپاپ درب رادیات باز میشه و شروع به تخلیه میکنه.(عدد دقیقش رو یادم نیست)

---

درست با ماشین رفتار شه و به آب و روغن رسیدگی شه هیچ وقت نمیسوزه ، ماشین شما این مدل و کارکرد هنوز نسوخته ، ماشین بنده هم ۸۹ با ۱۶۷هزارتا کارکرد هنوز نسوخته.
واسه خرج هم بستگی به خسارت داره تا ۸۰۰ یا یک میلیون

---

از همون روز مجداد در حال بررسی هستم
بادی که (شلنگ) در حالت کولر میکنه در حالت عادی نمیکنه
روی کولر هم زمانی که باد کرده آمپر یکم از وسط پایین تره ، اما در حالتهایی که باد نکرده پایین تره ( بین خط اول و وسط)
واقعا نمیدونم چیکار کنم ، مکانیک ها که احتمال زیاد میگن از واشره اما میخوام مطمیءن شم بعد اقدام کنم
از طرفی هم با ماشین جاده میرم میترسم تو راه جا بذاره
دوستان ممنون میشم راهنمایی کنید خیلی دردسر شده

---

سلام
درب رادیات رو تعویض کن...... اگر درست نشد باید سرسیلندر باز بشه.......اگر کوتاهی کنی، بدجوری اذیتت میکنه دوست عزیز......

---

باد کردن شیلنگ با درب رادیات ایجاد نمیشه.
میتونی برا اطمینان کمپرس موتور رو بسنجی.

اما 99٪ مشکل از واشر هست. باید هرچه زودتر باز بشه تا خرجت کمتر بشه. هرچی بیشتر ازش کار بکشی خرجش بیشتر میشه.

---

سلام
ماشين ما(سمند موتور پژو) 173تا كار كرده و يه بار هم 120 30تا واشر زده. الان روغن ايرانول ريسينگ ريختم بعد3يا4هزارتا روغن موتور نصف شده نمي دونم تبخير شده يا چيز ديگه اي؟
اثاري از روغن سوزي مثل دود ابي نيست.

---

دوست عزیز
روغن ایرانول ریسینگ مناسب استفاده در موتور خودرو شما نیست .
از توتال 5000 یا روغن های با گرانروی 20-50 استفاده کنید.

---

منم هرچی تو پژو مدل 82 روغن با کیفیت میریختم گرون منظور کم کردن روغن بیشتر می شود ولی الان بهران میریزم خیلی بهتر شده تو 10000کیلومتر 1 لیتر نهایت 1.5 کم میکنه

---

سلام
دوستان عنوان تاپیک............مرسی از توجهتون....

---

با بازكردن موتور معلوم شد براي بار دوم ماشين واشر زده.

---

سلام دوستان، می خواستم تجربه تعویض واشر سرسیلندر را براتون بگم شاید بدردتون بخوره
من یک 405 مدل 84 دارم که کلا 130 تا کار کرده و از صفر دست خودمه و خیلی باهاش مدارا کردم ولی از حدود 9 ماه پیش موقعی که از دنده 2 می خواستم شتاب بگیرم یک صدای شر شر آب از پشت کیلومتر شنیده میشد که من به اون صدا اهمیت ندادم تا اینکه از حدود 3 ماه پیش هر بار پس از طی یک مسافت 200 کیلومتری در رادیاتور رو باز می کردم میدیدم که یه عالمه جرم مثل گل به جداره داخلی رادیاتور و درب رادیاتور چسبیده بود و یکم هم چرب بود و آب هم به اندازه یه لیوان کم میشد البته این رو هم بگم که وقتی صبح ها می خواستم ماشین رو روشن کنم اولش به اندازه 1 دقیقه ریپ می زد و بعدش رفع میشد تا اینکه 1 ماه پیش توی جاده ناگهان دمای آب شروع به بالا رفتن کرد و تا نزدیک خط قرمز بالا رفت که من مجبور شدم تا ماشین را خاموش کنم البته نذاشتم به خط قرمز برسه. خلاصه آب را تنظیم و هواگیری کردم پس از اون ماشین کلا ریپ می زد و از درب رادیاتور به صورت مداوم آب می ریخت بیرون و درب روغن هم شیری رنگ شده بود. مکانیکی رفتم گفت واشر سرسیلندر به فنا رفته . موقع بازکردن سرسیلندر سه تا از پیچ ها برید که به خاطر نفوذ مایع خنک کننده داخل رزوه های پیچ بوده و باعث زنگ زدنشون شده بود و از همون 9 پیش اتفاق افتاده بود که برای بوش زدن اون 120 تومن به هزینه کلی اضافه شد چون همیشه توی ماشین ضدیخ بود سرسیلندر به اندازه واشر دو سوراخ کف تراشی شد و یه دفعه دیگه برای تعمیر جا داره
اینا را گفتم که اگه کسی با این علائم مواجه شد زورتر برای تعمیر اقدام کنه که هزینه هاش بیشتر نشه. در خصوص خراب شدن واشر مکانیک میگفت که این واشرها به علت تماس مداوم با آب یک طول عمر مشخصی داره و به نگهداری، زیاد ارتباط نداره فقط باید حواستون باشه آب ماشین به اندازه باشه و البته همیشه توش ضدیخ باشه و نذارین جوش بیاره که در این صورت خرابی واشر به علت طی شدن عمر طبیعی اون خواهد بود.

---

دوستان منم یه ماه پیش که هفت نفری سوار 405 مدل 82 شدیم با کولر روشن اونم دور موتور بالای 3 بعضی مواقع هم 4.5 میرفت برگشتنی در رادیات رو زدم بالا دیدم اینجوری شده تا حالا نشده بود البته زد یخ هم نداشت آبشم خییلی کم شده بود که ریختم رفتم اومدم دیدم اینجوری شده البته گل لایش عین خاک رس بود آب ریختم اینجوری شد یعنی از واشر بوده یا نه به علت زد یخ نداشتن

---

سلام
این سیستم هوا گرفته..... حالا یا در اثر خرابی درب رادیات و یا در اثر زدن کمپرس سیلندر توی رادیات.......برای اینکه مطمئن بشی و خرج اضافی نکنی...اول یه درب رادیات اصلی دو پره بگیر و بعد داخل سیستم خنک کننده رو با باز کردن ترموستات کاملا شستشو بده تا گل ها و مواد اضافی بیاد بیرون... بعد از شستشو سیستم رو با مخلوط آب و ضد یخ پر کن و هواگیری انجام بده و درب اصلی رو هم جای درب قدیمی ببند......بعد از این کارها دقت کن زمانی که موتور داغ میشه لوله بالاییه رادیات خیلی سفت میشه یا نه؟ .......اگر باز هم همین حالت پیش اومد مطمئن باش واشر زدی.......

---

راه حل ساده تر این است که بعد از توقف و خاموش کردن موتور کاپوت را بالا بزنی و شیلنگ ورودی آب به رادیاتور را بین دو انگشت فشار بده اگر متورم و باد کرده باشد بدون شک واشر مرخص است اگر نرم بود و علیرغم داغی تقریبا در حدود 5 میلیمتر زیر انگشت فشرده شد و فشار خاصی احساس نکردی شاید بتوان نتیجه گرفت واشر سالم است .
به هر صورت این کفها طبیعی نیست .

---

واسه من هم، مثل مال شما بود منتهی با غلضت بیشتر شبیه به گل بود من تعجب کردم چون بلوک سیلندر 405 به غیر از بوش سیلندرش از جنس آلومینیومه و نباید زنگ بزنه و نباید جرم و رسوبات داشته باشه به نظر من هم توصیه دوست عزیز MUSTANG2010 را انجام بده و اگه باز هم رسوبات قهوه ای رنگ ایجاد شد به فکر واشر سر سیلندر باش. در صورتی که به این قضیه اهمیت ندی امکان تاب برداشتن سرسیلندر و افزایش هزینه خواهد بود.

---

قبل از اینکه درب رادیات تهیه کنید،کاملاً و دقیقاً هواگیری کنید
درب رادیات رو بازبذارید
سوکت کوئل دوبل رو جدا کنید و استارت بزنید
ببینید از رادیات حباب میاد بالا یا نه
اگه بیاد واشر مرخصه
تجربه من از این گل هم قبل از واشر زدن بوده هم بعد از واشرزدن

---

سلام
دوست عزیز نظر شما درسته و لی اگر واشر در این حد سوخته باشه که با استارت زدن کمپرس فراوان داخل رادیات بزنه...... الان باید رادیات ترکیده باشه.......اون وقتیه که واشر داغون شده باشه...........که همراه با تخلیه آبه......

---

خراب بودن درب رادیات هم میتونه باعث هوا گرفتن بشه؟ چطوری؟

---

موقعی که موتور سرد میشه و حجم اب کم میشه، چون درب رادیاتور خراب هست و بخاطر کم شدن اب داخل رادیاتور خلا ایجاد شده از کنار رادیاتور هوا وارد مدار میشه،
در هنگام داغ بودن هم امکانش هست، به این صورت که وقتی ماشین داغ میشه حجم اب زیاد میشه و چون درب رادیات ضعیف هست اب از کنار درب فرار میکنه و بیرون میریزه، فن که روشن میشه و اب رو سرد میکنه حالتی مثل حالت اول پیش میاد
درب رادیات سالم اولا هوا داخل نمیکشه، دوما به راحتی اب سرریز رو خارج نمیکنه و تا فشار استاندارد مقاومت میکنه و اگه فشار از حدی بیشتر شد اب سرریز میشه

---

شاید مرتبط به موضوع تاپیک نباشه ولی چون بحث هواگرفتن بود...
اگه دقت کرده باشید وسط درب رادیات یک سوپاپ هست که به اون سوپاپ فشار منفی میگن و وظیفش اینه که نذاره فشار داخل سیستم از فشار جو کمتر بشه و به قول شما وقتی آب سرد میشه و خلا ایجاد میشه هوا از اون وارد میشه. پس ورود هوا در این موقع طبیعی هست و نمیتونه مشکل هواگرفتن رو ایجاد کنه مگر سطح آب خیلی کم شده باشه. درست میگم؟

---

وقتی موتور سرد میشه وکیوم میره بالا عمالا" هیچ هوایی نمیتونه از اون واشر رد بشه چون وکیوم درب رو به سمت خودش میکشه نیرویی عمودی درب به هوزینگش رو بیشتر میکنه ...
به همین دلیل وقتی موتور سرده سرده و اگه دربش یکم خراب باشه وقتی میخواید بازش کنید صدای درب نوشابه میده قبلش به لوله رفت رادیت دست بزنید چه حالتی داره و بعد بازش کنید ....

---

دوتا سوال داشتم ممنون میشم جواب بدین
ماشینم پارس مدل 87 هستش با کارکرد 180 هزار تا
میخام برم یه سفر دور کشور

1- امکان داره که ماشین 180 هزار تا راه بره و واشر نسوزونه ؟

2- میشه واشر سرسیلندر رو قبل اینکه بسوزه خودمون تعمیر ( عوض ) کنیم ؟
( چون به خطر سوختن واشر سرسیلندر هزینه ی زیادی میبره واسه تعمیر و .. واسه همین میگم که قبل سوختن تعمیر بشه البته بحث پول نیستش منظورم اینه واشر که میسوزه به موتور آسیب میزنه و... )

---

بله هر امکانی وجود داره
بله میتونید ولی این دلیل نمیشه که هزینه کمتر بشه
چون شاید پس از باز کردن سر سیلندر - خوردگی داشته باشه و لازم داشته باشه که جوش داده بشه و تراش بخوره

---

سلام
بستگی به ناحیه سوختن واشر داره.

---

بنظر من وقتی موتور داره کارش رو بدرستی انجام میده اشتباهه که مثلا بازش کنیم و واشرش رو عوض کنیم، اینقدر کیفیت یدکی ها و تعمیرکارها پایینه که اینو میگم، فرض ماشین شما 180 هزارتا کار کرده و قرار بوده 30 هزارتا دیگه هم کار کنه، موتور رو باز میکنید، تضمین هست 30 هزارتا دیگه بره؟؟ چند تا موتور بیارم بعد از تعمیر 2 هزارتا دیگه باز شدن؟؟

---

بعضي وقتا پيش گيري خيلي خوبه البته اما حساسيت زياد نه.
ما يه زانتيا داشتيم مدل ٨٩، واشرش رو بخاطر اشتباه يه مكانيك عوض كرديم، بعدش ديگه ماشين ماشين نشد و همش تو تعميرگاه بود.
شما ببر يه كمپرس بگير و بده يه مكانيك معروف ماهر هم چك كنه.
دوستمون هم درست ميگه ، چسبا قلابي شدن چه برسه به واشرها.


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

منم نظرم همینه که اگه رعایت شه و فشار وارد نشه لزومی به تعویض مثل تسمه تایم نیست.
باید مقدار مایع رادیاتور و سلامت فنها هر از گاهی بررسی شه.
ماشین بنده هم کیلومتر بالاست ولی هنوز واشرفابریکه و احتیاجی به تعویض هم نداره و نخواهد داشت و سفر بسلامت خوش بگذره

---

سلام دوستان مجدد مزاحم شدم این مشکل ما کم نشود که زیاد هم شده ولی هیچ علایمی از سوزوندن واشر نداره بجز این گل و لای که دور در رادیات جمع شده همان طور که تو عکس هم می بینید کمپرس نداره چون شیلنک به راحتی با دو تا انگشت فشار داده می شه آزمایشاتی که دوستان گفتن انجام دادم ولی نه حباب بیرون اومد نه چیزی .این گل و لای چیه روغن هستش یا چیز دیگه ای هستش اگه دوستان همچین موردی داشتن و علامت واشر زدن هستش یا نه ؟ اصلا جوش نماره آمپر از 90 به بالا نمیره حتی کولر روشن باشه و تو فشار شدید .
آیا بین کولر گرفتن و این گل ولای می تونه رابطه ای باشه چون من هر موقع از کولر استفاده می کنم گل ولایش بیشتر می شه بازم از دوستان ممنون

---

سلام
4 لیتر ضد یخ بریز توی ماشین و بقیه آب....... بذار چند روز کار کنه تا همه این کثافات رو بشوره و بعد خالی کن و دوباره همین کار رو تکرار کن و دوباره خالی کن......برای بار سوم 2 لیتر ضد یخ بریز و بقیه آب مقطر.......ببین باز هم همین آش و همین کاسه هست ..... اگر بود باید به واشر شک کنی........ ولی به نظرم موتورت خیلی جرم داره.......... سیستم خنک کننده موتورت رو با باز کردن ترموستات شستی؟

---

ممنون دوست عزیز حتما این کار رو باز تکرار می کنم .دوستان گفتن که رسوبات آب رادیات بوده البته پیام دادم فعلا خبری نشده ببینم آخرش چی شده . این حرف شما و دوستان من رو یاد چیزی انداخت یه 20 لیتری آب رادیات داشتم با مارک مشکوک که یکی از دوستان داده بود اول یک سال نریختم گفتم خطر داره نمی دونم که توش چیه ولی حدود یک ماه پیش دل رو زدم به دریا و ریختم تو موتور والان که فکر می کنم می بینم از زمانی هم که یک لیتر بهش ضد یخ اضافه کردم شدید تر شده و یکی از دوستان گفتن که اگه آب روغن قاتی کنه این جوری میشه نه اون جوری که من دارام اینم عکسش

بازم خیلی از شما سپاسگذارام


راستی سیستم رو هم دو سالی میشه نشستم دوسال پیش هم الکی شستمش داشتم ترموستات عوض می کردم یه آبی گرفتم بهش

---

حدود یک ماه پیش من هم همین مشکل جرم گرفتن رو داشتم. چیزی که باعث شد مطمعن بشم مشکل واشر دارم این بود که به یکی گفتم بشینه تو میشین و درجا چند تا گاز بده که دور موتور به حدود 4 و 5 که میرسید دود سفید از اگزوز میداد. واشرو تعویض کردم.

---

هفته پیش ماشینم منم درب رادیاتش به همچین روزی افتاده بود.دوروز بعدش زد سمت راننده رادیات ترکید.رادیات رو باز کردیم
نصف مجاری رادیات با این رسوب قهوه ای رنگ مسدود ده بود. به سیخ همرو باز کردیم و شستیم. دو باره بستیم.
فن یک دقیقه روشن میشه ماشینو خنک میکنه. خیلی رو عملکرد موتور تاثیر داره.
اگه میخایی اصولی تمیزش کنی رادیات رو باز کن بیرون با مواد شستشو دهنده بشور تمیزش کن موتو رو بشور تا جرم هاش بیان بیرون. باید شلنگ پایین رادیات و ترموستات رو باز کنی.

---

همیشه این جرم داشتن نشونه واشر زدن نیست
این جرم نشون دهنده اینه که سالها از اب معمولی استفاده شده و هیچگونه شستشویی انجام نشده
یکی از دلایل گرفتن رادیات بخاری و خنک کنندگی ضعیف رادیات همین جرما هستن
این جرما معمولا بعد اینکه ضد یخ ریخته میشه نمایان میشه و راه از بین بردنشون بدون باز کردن رادیات همونی هست که محمدرضا جان گفتن.البته امکانش هست یه سری سوراخ سمبه باز بشه!!!

---

اولین جایی که نشتی پیدا میکنه واتر پمپ هست
بعدش میره سراغ لوله های رادیات بخاری اگه پوسیده باشه سریع نشتی میده
به نظر من بهتره زیاد ضد یخ ریخته نشه چون نابود میکنه بهتره سیستم شسته بشه و بعد مقدار کمی ضد یخ و اب مخصوص رادیات ریخته بشه
ضد یخ کمتر از حد معمول بریز این سیستم تحمل ضد یخ نداره
همشون میگن ضد یخ ما اسیدی نیست ولی از دم هرچی سر راهش باشه میشوره میبره و تازه اول مکافات هست

---

منم از چنتا مکانیک با تجربه شنیدم که میگفتن این خاصیت خورندگی داره.
من دوتا ریختم و اونا میگفتن یه دونه بریز.
واسه اینکه مطمین بشیم فردا میدم ازمایگاه دانشگاه چک کنن ببینیم چجوره.

---

با سلام و درود فراوان
گفته دوستان کامل علمی واثبات شده ست اون دسته ازماشینای مدل پایینی که چند سال متوالی از آب لوله کشی یا آب مقطر بدون ضد یخ استفاده کردن به هیچ عنوان استفاده از ضدیخ و آب رادیات حاوی ضدیخ توصیه نمیشودهمون آب مقطر خالی کفایت میکنه .چون بعلت عدم استفاده طولانی مدت ازضدیخ ضدرسوب ضدجوش آلیاژ آمینیومی بلوکه وسرسیلندر موتور ماشین از داخل مجراهای آب اکسیده شده و در معرض خطر سوراخ شدن ونشتی به دیگر مجرا ها قرار گرفته .حالا اگه کسی تو این شرایط بیاد از ضدیخ که در واقع کار اصلیش ضدرسوب هستش استفاده بکنه با در نظر گرفتن خاصیت اسیدی این محلول و گرمای موتور جه بلایی سر موتور بیچاره میآد
اگه خیلی خوشانس باشی در مرحل اول یکی دوتا از پولک های بلوکه یا سرسیلندرت سوراخ و مرخص میشن.
پس این توسیه رو جدی بگیرید
و در مورد این گل لای(در واقع همان اکسیده یا در اصطلاح اشتباه زنگ زدگی میباشد) دور درب رادیات هم سالی یک بار تعویض کل مایع خنک کننده واجبه
هم واسه اونا که از روز اول از ضد یخ استفاده کردن .چون بعد از اینکه محلول ضد یخ کارایی خودشو از دست داد کارایی معکوس پیدا میکنه و هر چه بیشتر تو موتور بمونه بیشتر باعث خورندگی میشه (کاملا علمیه)
هم دوستانی که آب معمولی یا آب مقطر خالی استفاده میکنند
ولی واسه دسته دوم تو هربار تعویض آب رادیاتور سرویس و جرمگیری و شستوشو رادیاتور و مجراهای موتور الزامیه.

---

ضد یخ هم برای زمستون واجبه
ولی باید خیلی کم ریخت که با حجم اب که قاطی میشه خاصیت خورندگی کمتر بشه

---

سلام
دوست عزیز موتور باید همیشه ضد یخ داشته باشه.....چه موتور نو و چه فرسوده...... و چون ضد جوش هم هست پس در موتورهای فرسوده باید حتما ریخته بشه....

---

ضد یخی خورندگی بالایی داره ... همون نسبت 60/40 (40 ضد یخ 60 آب ) استفاده بشه بهتره ... وگرنه اونم چند روز میتونه عمر واشر هارو کم کنه .
بهتره از محلول های رادایت شور استفاده کنن

---

سلام
برای این دوستمون که میخواد از شر این کثافات و جرم های موتور رهایی پیدا کنه باید همون مقداری که گفتم و همون دفعات استفاده بشه ... اگر قبلش ترموستات رو باز کنه و با شیلنگ آب رو به داخل رادیات بریزه و بعد اون اعمالی رو که گفتم انجام بده خیلی بهتره........ اما برای ماشینی که سیستم خنک کننده اش تمیزه از 2 تا 3 لیتر بسته به منطقه زندگی باید استفاده بشه........اگر موتوری بدون ضد یخ سالم بمونه و بر فرض 20 هزار کیلومتر بخواد بیشتر کار کنه... باید بندازیش دور... چون وسط راه میذارت.....از ضد یخ بهران استفاده کنید و هر دو سال عوضش کنید......هیچ مشکلی هم پیش نمیاد........توی جاده میخوای به ماشین فشار بیاری.... موتور این چیزا سرش نمیشه.....دور فشنگی آب ماشینی که ضد یخ نداره، جرم میگیره.... اونوقت هم درجه آب دچار اشتباه میشه و هم فرمان غلط به ecu صادر میشه.......

---

توجیهی نداره از ضد یخ به عنوان شوینده رادیات استفاده کنیم . به اندازه کافی خورنده هست .
بهتره همون محلول ضد یخ استفاده بشه . هرچیزی رو برای کاری ساختن .

---

سلام
دوست عزیز منم نگفتم که این دوستمون فقط ضد یخ خالی توی موتور بریزه..... پست منو مجدد بخونید....... ضمنا گفتم برای چند روز نه برای همیشه......... به نظر شما باید چیکار کنه؟

---

60 درصد ضد یخ یکم زیادی زیاده .
همونطور که گفتم . محلول رادیات شور .

---

سلام
رادیات شور بسیار اسیدیه.......

---

با سلام مثل اینکه دوستان قانع نمیشن
بنده حدودا 4ساله پیش بعلت وضعیت نامساعد مالی اقدام به خریدن پژو 405 2000 مدل 81 کردم خیلی ماشین لازم بودم از همون روز اول که درب رادیات رو باز کردم دور درب رادیات رو جرم فراوان گرفته بود موتور هم از لحاظ فنی کاملا اوکی کار میکرد.شش ماه که گذشت تابستون شده بود هر بار درب رادیاتو باز میکردم جرم دورش بیشتر بود تا اینکه تصمیم گرفتم یه کاری کنم
اولین کار بنده این بود کل آب رادیاتو خالی کردم ترمستات رو پیاده و با فشار بالای پمپ کارواش داخل رادیات و مجراهای موتور رو سرویس کردم.بعد آومدم دوتا بطری آب مقطر بزرگ رو با یه قوطی 1لیتری ضدیخ بهران قاطی و داخل رادیات ریختم و ماشینو روشن کردم. دیگه از جرمو اینا اصلا خبری نبود میشه گفت ماشین آمپرش دیرتر میرفت بالا ولی دقیقا بعداز یک ماه از اون روز که گذشت تازه بدبختی من شروع شد اول پولک زیر دنده تایم سرسیلند نشتی پیدا کرد بخاطر اینکه ماشین مدل پایین بود و منم ارزون گرفته بودم زیاد روش تعصب نداشتم با جسب خمیری آلومینیوم سر ته شو سمبل کاری کردم بعد ازاون نوبت دوتا پولک پشت سر سیلندر جفت منیفولد دودش بود اون دوتا رو هم با همین خمیر چسب آلومینیوم رفع و رجوع کردم تا رسید به واتر پمپ تازه اولای زمستون بود یه روز بارونی یهو متوجه شدم همین جور هی آمپر آب میره بالا از شانس خوشم نزدیکای خونه بودم ماشین که آوردم تو حیاط دیدم از زیر ماشین آب رادیات
می ریزه رو زمین اول شکم رفت به جنت آب بعد که خوب دقت کردم دیدم از توی محفظه پلاستیکی بالای پولی میلنگ بود که این بار نوبت واتر پمپ بود هنوز متوجه دسته گلی که به آب داده بودم نشده بودم تا اینکه واسه تعویض واتر پمپ بردمش پیش مکانیک معلوم شد این مشکلات بخاطر استفاده از ضدیخ بود دیگه بعد از تعمیر تا الان که هنوز ماشینو دارم فقط از آب مقطر خالی استفاده میکنم وهیچ مشکل مشابهی نداشته تازه مکانیک میگفت امکان داشت مشکل جدیتری واسه موتور پیش بیومد .پس دوستان اگر ماشین مدل پایینی دارید که به مدت جند سال توی رادیاتش ضدیخ نریختید خدای نکرده کاری که من کردم رو انجام ندید تا هم هزینه هاتون بالا نره هم وقت گرانبهاتو تلف نشه با همین شرایط بسازید که نفعش بیشتره
این ضرب المثل هم زیاد بی ربط نیست
((خشت اول که نهد معمار کج تا ثریا میرود دیوار کج))
خواهش میکنم دوستانی که اطلاع وتجربه کافی ندارن اطلاعات اشتباه ندن تا خدای نکرده دوستان عزیزمون متضرر نشن
با سپاس
شاید این تایپک اینجا جاش نبود ولی گفتم تجربه خودمو بنویسم شاید از کسی دردی دوابشه

---

البته چون سیستم تهت فشار هست بدون ضد یخ هم جوش نمیاره. ولی اگه در خراب باشه و نتونه فشار رو تامین کنه جوش میاره و خسارت میزنه.

---

دوستان راجع به اینکه ضد یخ باعث بروز نشتی میشه شکی نیست اگر از ابتدا توش ضدیخ نریخته باشن
من به تازگی یه سمند ۸۸ گرفتم که کارکردش حدود ۲۰۰ هزار تاست وقتی رادیات رو باز کردم داخلش خیلی جرم داشت و مشخصا داخل بلوک موتور هم هست
در حال حاضر هم داخل رادیات آب مقطر ریختم (کولر گازی) با توجه به اینکه تو زمستون ضدیخ لازمه باید چه کاری انجام بدم ؟
میشه مثلا دو سری هر بار با نیم لیتر ضدیخ رادیات رو شستشو کنم ؟ هربار یک هفته کار کنه
ممنون میشم راهنمایی بفرمایید

---

سلام
دوست عزیز با تمام احترامی که براتون قائلم ..... ولی حرفتون رو قبول ندارم........سیستم خنک کننده ماشین شما پوسیده بوده و مستهلک شده بوده......... وگرنه با دو لیتر ضد یخ اگر سیستم بخواد از کار بیافته که اصلا نمیشه روش حساب کرد.........از اون گذشته شما نمیدونید که صاحب قبلی ماشین چطور ازش نگهداری میکرده..........

---

سلام
دوست عزیز .من کاملا قبول دارم که سیستم خنک کننده ماشینم پوسیده بوده.
خوب ولی شما میشه بگید دلایل پوسیدگی و مستهلک شدن سیستم خنک کننده ماشینه من چی بوده؟
مطمئنا باید جواب استفاده از آب بدون ضدیخ برای مدت خیلی طولانی باشه و گرنه با یک سال دو سال به این سرعت پوسیده نمیشه. مطمئن باشید اون راننده ای که این کارو با ماشین میکنه از ماشین هیچی حالیش نیست.
استفاده از ضدیخ برای سیستم خنک کننده کاملا ضروری و حیاتیه .
فواید استفاده از ضد یخ که دیگه کسی نیست که ندونه.
ضدیخ تو زمستون و دماهای زیر صفر درجه باعث جلوگیری از انجماد مایع خنک کننده و بروز خسارت میشه.که خیلی مهمه
ضدیخ با داشتن خاصیت ضدجوش (نقطه جوش بالا) باعث میشود در دماهای بالای موتور از بخارشدن مایع خنک کننده و افزایش فشار بیش از حد و بروز خسارت جلوگیری بشه.که خیلی مهمه
وظیفه اصلی ضدیخ با داشتن خاصیت ضد خورندگی مراقبت از کل سیستم خنک کننده و موتور در برابر خورندگی در تمام فصول سال میباشد.
حالا این خاصیت مهم واسه ماشین های نو و کار کرده (هر چند سال که باشه)که از روز اول از ضدیخ استفاده کردن صدق میکنه .
حالا در نظر داشته باشید ماشین من بعد از مثلا پاره شدن شیلنگ زیر رادیاتور در اثر برخورد با پولی میلنگ و تعویض اون شیلنگ به هر دلیلی رادیاتشو با آب خالی پرکرده باشم و این حالت برای سالیان متولی ادامه داشت .متاسفانه خیلی اینجوری دیده میشه
آیا این کار با توجه به گرمای موتور و اکسیژن موجود در آب که گرما عمل اکسیده شدن رو تسریع می بخشه
باعث پوسیدگی و اکسیده شدن رادیات و مجراهای آب موتور نمیشه؟
بعد از این همه سال من میام از ترکیب ضدیخ استفاده میکنم و ضدیخ هم میاد اکسیده های و بقولا پوسیدگی های مجرا های آب رو تو خودش حل میکنه و دیگه از جرم گرفتن دور درب رادیات خبری نیست ولی توجه نکردیم که وقتی پوسیدگیها چندین ساله برطرف بشه عملا از ضخامت دیواره مجراهای آب موتور به طور فاحشی کاسته میشه که در معرض سوراخ شدن قرار میگیره که باعث بروز مشکلات وخسارات بعدی میشه.
عزیزان من روی سخنم با دوستانی هست که طولانی مدت از آب خالی استفاده کردن. وگرنه واسه یه بار یا یه سال استفاد از آب خالی درست اشتباه ولی این شرایط پیش نمیاد.
حالا اگه قانع شدی که چه خوب.اگرنه من تسلیمم .دیگه حال ندارم داستان بنویسم.

---

سلام
همه اینها درسته دوست عزیز ولی نمیشه صورت مسئله رو پاک کرد......... باید اقدام به تعویض اساسی سیستم خنک کننده کرد ..... داخل بلوک موتور هم باید به روش هایی که وجود داره شستشو داده بشه.......... اون شیلنگ پایین رادیات یه بستی هست که شیلنگ میافته داخلش و از برخوردش با پولی میلنگ جلوگیری میکنه...... ببین اون بست شکسته نشده باشه.... همون سمت چپ قرار گرفته و راحت دیده میشه......

---

اون شیلنگ پایین فقط یه مثال بود .فقط میشه رادیات و واترپمپ و هوزینگ ترمستات که قطعات سبک سیستم خنک کنندس رو تعویض کرد بلوکه و سرسیلندر که بعد از گذشت سالها در اثر استفاده از آب خالی دوچار پوسیدگی محض شدن فقط منتظر یه شوک هستن که عیباشون نمایان بشه.پس باید سوخت وساخت و دیگر هیچ.

---

سلام
دوست عزیز شما صحیح میفرمایید ولی اینجوری همیشه دل آدم شور میزنه و یه نگرانی در مسافرت ها و موقعی که به ماشین فشار میاریم وجود داره....... بعد وقتی داخل موتور و سیستم خنک کننده جرم ببنده، انتقال حرارت از سیلندرها و سرسیلندر به آب خیلی کم میشه.....البته اینو هم باید در نظر بگیریم که روغن هم نقش مهمی در خنک کردن موتور داره........ولی در هر حال اگر من جای شما بودم، همین قطعاتی رو که فرمودین تعویض میکردم و داخل مجراهای آب موتور رو هم خوب میشستم (حالا با هر ماده ای که ضرری برای موتور نداشته باشه)...... به نظر من احتمالش خیلی کمه که بلوک یا سرسیلندر و یا واشر ایراد پیدا کنه.......... این فقط نظر شخصی من بود....... به هر حال شما صاحب ماشین هستید و صاحب ماشین بهتر از هر کسی از وضعیت موتورش آگاهه......

---

دوستان سلام
واشر سرسيلندر جنس خوب براي بلوك موتور پژو چي هست ؟ بهترين ماركش چي هست ؟؟؟

---

چیزی که تو بازار معروفه واشر فابریکی تو بسته بندی کاهی پژو سیتروئن هست. که اگه بدون برچسب ایساکو باشه احتمال زیاد تقلبی هست.

جنسش خوبه.

---

بهترینش که میلور تو کارتون پژو سیتروئن با لیبل ایساکوئه اما بدون برچسب هاش هم کیفیت قابل قبولی داره

---

واشر اصلی - زه مشکلی

واشر کامل تو کارتون هست و روش به عربی نوشته - قطعه اصلیه

قیمتش هم از 90.000 میفروشن تا 130.000

---

دوستان ماشینی که تو تست کمپرس نتیجه اش این بشه که نشت اب به هر 4 تا سیلندر وجود داره به نظرتون چقدر هزینه اش میشه حدودی و چیا لازم داره ؟
سمند مدل 83 و با موتور xu7 و با 126 تا کارکرد که 1.5 سال پیش برای اولین بار واشر سر سیلندرش عوض شده...
میخوام حدودی ببینم چقدر میشه..البته که تا باز نشه موتورش هیچی معلوم نیست.
اب زیاد کم میکنه و وقتی بعد از یه 5 6 دقیقه روشن شدن در رادیات رو باز میکنم اب کرم رنگ میزنه بیرون..
روغن هم کم میکنه که قبلا نمیکرد.

---

بهترین و ارزانترین و کم خطرین روش شستشو سیستم خنک کننده اینه که درب رادیاتور رو باز میکنی و به مقدار مورد نیاز پودر لباسشویی ماشینی تاکید میکنم لباسشویی ماشینی میریزید تو رادیات (پودر دستی بریزین کف تموم نمیشه) . بعد درب رادیات رومیبندید و حدود ده کیلومتر رانندگی میکنید. بعد شلنگ پایین رادیات رو باز میکنید تا اب و کف بزنه بیرون. بعد هم چند بار درجا با اب لوله کشی سیستم رو پر و خالی میکنی به همراه هواگیری. مطمین شدی کف تمومه محلول اصلی خنک کننده (اب مقطر و ضدیخ با هر نسبتی که صلاح میدونید) میریزید و تموم.
هم بهتر از ضدیخ تمیز میکنه هم خطر نداره.
خودم تو دو خودرو تست کردم. کلوپ دوو اکثر دوستان امتحان کردن.
ماشینی هم که مثلا ده ساله ضدیخ نداشته ضدیخ مخصوصا از نوع اسیدی نریزید که بدبخت میشید. ما کشیدیم دردش رو .از همه جا نشت میده. ولی اگه ضدیخ نریزید و تو زمستون پارکینگ بسته داشته باشید سالها براتون کار میکنه

Sent from my HUAWEI using Tapatalk

---

سلام
اسیدی ها که افتضاحه......... برای دو روز خوبه و بعد خالیش کنی تا جرم ها بیان بیرون.

---

ضد یخ اسیدی هم داریم?
من فکر میکردم دو نوع بیشتر نداریم :
پایه آلی (همون روغنی)
پایه معدنی (بازار میگن نمکی)
ضد یخ ها فکر کنم عموما باید پی اچ بالای ۷ داشته باشن یا خنثی

---

سلام نظام جان

ضديخ هاي ايراني مثل كاسپين و فيروزگام همشون روغني هستند...........
برای ماشین های قدیمی که بعضی جاها رسوبات باعث آب بندی شده از روغنی استفاده می کنند.................
مشخصه روغني بودنشون اينه كه رنگشون روشنه و يكمي چرب هستن..............
اما ضديخ هاي مسخره اي كه جديدا اومدن به بازار و مثلا به اصطلاح خارجي هستن و براي ماشين هاي جديد رنگشون سياهه و چرب هم نيستن. فاتحه ماشین رو بخونين. به درد نميخورن اصلا. بهترين زد يخ فيروزگام. یا بهران..............

---

سلام یه راهنمایی میخواستم دوستان ..
سر سیلندر ماشین بنده برای بار سوم واشر زده و تصمیم گرفتم سر سیلندر نو بخرم و ببندم .. اولا قطعه فروش بهم گفت بهت سر سیلندر دوگانه سوز میدم که آلیاژ قوی تری داره ..
میخواستم بدونم درسته یا نه ؟ ماشینم دوگانه نیست .. بعدشم میخوام راهنمایی کنید در صورت تعویض , چه چیزهایی رو عوض کنم ؟ یعنی چه متعلقاتی رو نو کنم ؟ماشین مدل 84

---

بارسوم واشر زدن مهم نیست،سرسیلندر رو بدید تراشکار و بهش بگید ببینه چند دهم کف خورده

این یه طرف قضیه
بعد ماشینتون چندتا کارکرده؟
اگه بالای 150 هزارکارکرده و اون مقدار کفتراشی زیر 0.7 هستش واشر تعمیر اول ببندید روی همین سرسیلندر و الکی سرسیلندر نو نخرید

اگه بالای 150 تا کارکرده واشرتعمیر دوم ببندید ولی در جریان باشید با توجه به کارکرد بالا احتمال روغن سوزی هم هست
در هر صورت اگه تصمیم به خرید سرسیلندر هست،درسته سرسیلندر های دوگانه کیفیت به نسبت بهتری دارن.من مارک دینا پارت رو دیدم که خوب بود.

---