مشکلات سرسیلندر ، واشر سرسیلندر و بلوک موتور سمند

سلام
ضد یخ اصلا اسیدی نمیشه.اتفاقا باعث بالا تر رفتن ph کلی سیستم میشه که باعث میشه خوردگی قطعات فلزی کاهش پیدا کنه.
این خاصیت رسوب بری ضد یخ هست که باعث بروز نشتی میشه.البته سیستمی که از اول ضد یخ داشته و ضد یخش هم به موقع تعویض شده باشه هیچوقت با ریختن ضد یخ نشتی نمیده.
ولی سیستمی که فقط توش آب معمولی ریختن و یا کولانت به موقع تعویض نشده باشه خیلی مستعد نشتی هست.

---

ممنون از جوابتون ... ماشینم 165 هزار تا کار کرده .. اما از نظر روغن سوزی و این حرفا مطمئنم ازش .. این دفعه هم بخاطر خرابی و باز نشدن ترموستات و دیر متوجه شدن بنده ؛ واشر زد .. خدا سازنده این محصولات رو لعنت کنه .. بخدا 2 روز بود ترموستات جدید بسته بودم و نو بود ( ایساکویی )
راستی دوستان نظرتون در مورد این سر سیلندر چیه ؟ نوشته تایوان و قیمتش هم مناسبه ..

http://nilipart.com/fa/%D8%A7%DB%8C%D8% ... -xu7p.html

---

سلام. دو ماه پیش سرسلیندر و متعلقات را عوض کردم.
مدتی است که متوجه شدم - صدای موتور بیشتر از دو ماه پیش شده.
وقتی ماشین را خاموش می کنم - یه صدای کش داری بعد از خاموش شدن موتور یا در ادامه آن می آید - به صورت ی ی ی ی ی ی ی ی ی ی ی - و سه ثانیه بعد متوقف میشه.
بردم مکانیکی - گفت چیزی نیست ولی من مشکوکم بهش -
کلا صدای موتور زیاده- نمی دانم سمندهای دیگر چه طوری است - مدل 83 است.
الحمدالله مشکلی در مصرف سوخت نداره ولی یه مقدار شتاب گیریش ضعیف شده - که ممکنه از صفحه کلاجش باشه -
اون صدایی ئی ئی ئی ئییییییی - خیلی فکرم را مشغول کرده.
لطفا راهنمایی بفرمائید.

---

ماشین باید درست کار کند-شما می فرمائید اب مقطر - ولی اگر دما رفت زیر صفر و ماشین یخ زده و موتور ترکید ؟!! باز آب مقطر بریزیم؟
خودم سمند 83 دارم. با تعویض آب رادیاتور و ریختن ضد یخ و ضد رسوب - رسوب ها را شست و مجبور شدم سرسلیندر عوض کنم - صاحب قبلی ماشین از ضدیخ استفاده نمی کرده و کل سیستم پوسیده بود- یکی از اقوام هم همینطور شد(صاحب قبلی از اب معمولی استفاده می کرده)
باید مشکل ماشین را اساسی حل کرد.
ضد یخ - ضد پوسیدگی هم هست - اجازه نمی ده اب در سیستم موتور باعث زنگ زدگی بشه. انهایی که اب مقطر می ریزند زودتر سرسلیندر نو می خرند

---

سلام
دوستان یه سمند دوگانه 91 دارم که تازگیا وقتی ماشین رو اول صبح روشن میکنم یه صدای شرشر آب از پشت فرمون زیر داشبرد میاد که وقتی یه مقداری ماشین گاز میخوره و حرکت میکنه کاملا قطع میشه و مورد دوم اینکه در رادیات رو که امروز باز کردم یه جرم قهوه ای رنگ مثل زنگ زدگی که چرب هم بود روی آب داخل رادیاتور بود. حالا با این وضع مشکل چیه؟ آیا ممکنه واشر سر سیلندر مشکل پیدا کرده باشه و کمپرس وارد رادیاتور شده باشه ؟ لطفا راهنمایی کنید

---

کمپرس موتور زمانی که واشر تقریبا دیگه از بین رفته باشه ظهور یکنه و از روی شلنگ بالا رادیات میتونید متوجه بشید که کاملا باد میکنه. در جایی که روغن میریزید رو بردارید و نگاه کنید ارده ای رنگ شده یا نه. شرشر اب پشت فرمان هم میتونه از مشکل واشر باشه و هم مربوط به رادیات بخاری.این جرم زیاد بود یا کم در واشر زدن این جرم کاملا محسوس میشه شاید به اندازه نصف قاشق چایخوری بشه .در هر صورت کنترل کنید. که دردسرتون بیشتر نشه .واشر باشه حدود 200 خرج دارید

---

ممنون از پاسختون
امروز بعد از این سوالی که توی تاپیک مطرح کردم ماشین رو بردم به یه مکانیکی نشون دادم و اون هم در روغن و در رادیاتور رو چک کرد و گفت هیچ مشکلی نداره و اون جرم هم مال خود سیستم خنک کننده است و خیالت راحت باشه و بعد از اون هم من زدم به جاده و 200 کیلومتری هم باهاش رفتم و ماشین چه با گاز و چه با بنزین هیچ مشکلی نداشت. فقط مشکل اون صدای شرشر آب هست لازمه این رو هم بگم اون جرم هم اندازه یه قاشق غذاخوری بود با این اوصاف به نظرتون ماشین مشکل داره و اینکه اون صدای شرشر آب مال چیه؟

---

این خروج دود سفید نشونه 100% سوختن واشر سر سیلندره ایا؟
و دوم اینکه صدای قل قل اب فقط وقتی ماشینو روشن میکنم گاز محکم میدم و سرده میاد و وقتی گرم میشه دیگه این صدارو نمیده ، صدای قل قل اب که نشونه سوختن واشر سر سیلندره فقط همون موقع سرد بودن موتور میاد یا اینکه پیوسته وقتی موتور گرمه هم صدار قل قل ابو میده؟
ممنون

---

دود سفيد اگه بعد از گرم شدن ماشين هم ادتمه داشته باشه بايد به واشر شك كرد

صداي شرشر خم با هواگيري رفع و رجوع ميشه


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

جرم روی رادیات زیاد بوده و خنک کننده هیچ وقت اینقدر جرم نداره دوست عزیز متاسفانه احتمال زیاد واشرت نیمسوز شده .انشالله که این نباشه ولی چند روز مرتب در روغن رو نگاه بیندازید حالت ارده ای (اب و روغن قاطی شده باشه به رنگ کرم) دیدید برو سروقت واشر

---

دود سفید میتونه مربوط به رینگ و پیستون هم باشه .بخاری ماشینت خوب داغ میکنه ؟ درحدی که دست بسوزونه؟

---

با برسیهای دقیقتر به این نتیجه رسیدم که ماشین واشر زده ولی به صورت خیلی خفیف و امروز که در رادیاتور رو نگاه کردم دیدم جرم و روغن بیشتری روش هست که با این اوضاع دیگه سوار ماشین نمیشم تا ببرمش برای تعمیر. از دوستان کسی اطلاعی نداره چقدر خرج داره؟

---

متوسط حدود 200 تومن با توجه به واشرهای مختلف این مبلغ میتونه کمی بالاتر بره.واشر از 16-17 تومن تا 120 تومن هست متوسط خوب حدود 55-60 .

---

دوستان من سنسور میل بادامک ماشینمو باز کردم و با چراغ قوه توی سوراخ جای سنسور نور انداختم، دیدم یک سمت میل بادامک حالت خوردگی(خط خطی و کنده کاری شده) داره،
ماشین مدام خطای سنسور میل بادامک ثبت میکنه و با تعویض سنسور مشکل حل نمیشه. مشکل اصلی هم اینه که وقتی گازو فشار میدم(موقع شتاب گیری)، ماشین تند تند لگد میزنه و به سختی شتاب میگیره.
اون خط و خش و کنده کاری ها روی میل بادامک طبیعیه؟؟

---

سلام
سنسور میل سوپاپ و ناک سنسور و مپ سنسور......... مکمل هم هستن........پارامترها رو باید بخونی..........یا از صفحه دیاگ عکس بنداز.

---

سلام
رادیات منم جرم می گرفت شدید همه یه نظر ی می دادن آب هم کم می کرد اواخر دیگه خیلی زیاد شده بود دایم هم هوا می گرفت شیلنک بالای رادیات هم یکم سفت شده بود موقع باز کردن در رادیات هم آب سریز می شود .خلاصه دو هفته پیش یه هو از اگزوز بخار شدید بیرون اومد و آب رادیات مستقیم می رفت تو سیلندر شمع رو باز کردم وقتی استارت می زدم آب پمپاژ می کرد بیرون سر سیلندر باز شد کلا موریانه شده بود واشر رو من ندیدم تعمیر کار گفت کلا نابود شده بود خلاصه رفت جوش و بعدش تراش و همه میل سوپاپ ها عوض شد بجز میل بادامک 200 تومن دستمزد گرفت 800 تومن هم تراش کار و لوازم دادم دو تا پیچ هم برید 100 تومن فقط اون گرفت خلاصه ولی الان خیلی گاز خورش کم شده ای کاش میل سوپاپ ها رو عوض نمی کردم آیا بعد یه مدت به حالت اول برمیگرده یا دیگه تموم شد ولی الان آب کم نمی کنه وقتی هم که ماشین گرمه در رادیات رو باز می کنم ولی آب سریز نمیشه فقط یه صدای فیس کم می کنه خلاصه این جوری شد مال ما .

---

800 تومن هزینه چی کردی ؟ میل سوپاپ برا چی عوض کردی مگه تسمه رد کردی که میل سوپاپ عوض کردی. سر سیلندرت تعمیر چندم بود اگه تعمیر دوم باشه معمولا کمی تراش تو قسمت محفظه کناری سوپاپ ها میدند برای جبران کاهش حجم احتراق. چی کرد واست؟.100 تومن واسه بریدن پیچ .مگه پیش ادم ناشی بردی با ترکمتر کار نمیکرد مگه.......... موریانه زدن هم که امان از ضدیخ نریختن.........

---

موریانه زدن یعنی چی؟

---

دیدی موقعی که موریانه به دیوار یا به وسایل چوبی میزنه چطور میشه .
البته تو شهر ما جنوب کشوریم مکانیکا میگن مثلا سر سیلندرش کرمو یا کرم خورده شده.

---

سلام مجدد اینم جمع فاکتور ها که تعمیر کار بابت تعمیر داده بود جمعش شده بود 800 تومن تقریبا 200 تومن هم دستمزد شد 1تومن + چند تا خورده ریزه

حالا هم از جت بالایی آب میده نمی دونم وقتی که باز کرده واشرش رو حتما عوض نکرده یا خوب تمیز نکرده داره چکه می کنه

البته آب کم نمیکنه ولی درب روغن شیری رنگ می شه گفت که تو سرما طبیعی هستش سه تا ماشین رو دیدم همینجوری بودن البته پراید بودن تو پارکینک پارک نمی شن البته
نمی دونم تعمیر چندم بود یدونش زغال زده بود گفت بهتره عوض بشه ولی شتابش احساس می کنم کم شده یه جورایی خشک کار میکنه

---

داداش برا شما سیتا رو عوض کردن علاوه بر اینکه کفه سرسیلندرو جوش دادن

یعنی همه جای سرسیلندرو عوض کردن و نوش کردن و حالا حالاها کار میده اگه درست کار کرده باشن

تو فاکتور نوشته که سیت جدید زدن و سوپاپ تعمیری بستن برات . سوپاپ تعمیری نشیمنش بزگتره

تا این سرسیلندرو عوض نکنی درست نمیشه یکم شتاب کمش و سوپاپ تعمیری بستن رو این موتور شتابشو کم میکنه صدا ترو پرش توی دور سلو زیاد میکنه

کلا بخیالش رفیق بستیش رفته حالا حالا هم کار میده

ولی دوستان کف سرسیلنردو اگه اگه فوقش اندازه نصفه کفه دست جوشکاری لازم داشت بدیدی جوش بدن ولی کلش جوشکاری بخواد و سیتا خوابیده باشن و سوپاپ بره زیاد داخلش جوری که شیمو نمیشه گرفت و لازمه که سیت عوض کنین برید پوسته نوه نو بخرید خیلی بهتره . شاید هم شما نسبت به خرید سر سیلندر نو ۲۰۰ ت الان سوده شما باشه ولی اون ۲۰۰ میارزه به قیمتش شما ۱۹۰ یه جا دادین تراشکار یک جا ۱۲۰ ت رو هم ۳۱۰ تومن میشه قیمت پوسته نو چقدره ؟

تراشکارا از عمد تعمیر میکن ان و تعمیر کارا میفرستن تعمیر . پول توووشه پووول . قطعاتی که مصرف کرده ۵۰ تومن خریده سیتارو میگم بعد ۲۵۰ سوده خالصه کارشه . که هنره تا کار . چون زحمت داره . ولی نباید این تور تعمیر کلی کرد ممکنه تر بزنه ولی مردم گشنه ان تراشکار میگه حیفه اقا سالمه تعمیر میشه ولی به قیمت ۲۰۰ تومن کمتره یه پوسته نوه نوه . یه جور خیانته به مردم میکن ان که پول بیاد جیبشون و خودشون کار کن ان چون بگن برو نو بخر ۱۰۰۰ تومن هم گیره خودشون نمیاد .


ولی میگم بخیالش بستی حساس نباش بهش . استفاده شخصیه ماشینتون استفاده کن .

ولی کلا سیت سر سیلندرو عوض نکنین . کفشو کامل جوش ندید . جوش دادن از تح اشتباهه ولی برا صرفه اقتصادی یک کف دست لازم داشت میشه چشم پوشی کرد . سوپاپ تعمیری هم نبندید . سوپاپ تعمیری نوه و اکبنده ولی وزنش بیشتره سوپاپ عادیه و یکمی کلش بزرگتره از نظر سطح که بهتر میشینه تو جاش ولی ریتمه موتورو مصرفه موتورو خراب میکنه . و کلا کف سر سیلندر اتیش بخوره احتمال اینکه روغن کاریه میل سوپاپ کمتر بشه خیلیه توی بعدنا . چون اتیش باعث تاب افتادن تو سر سیلندر میشه و اگه همه جارو اتیش بزن ان ملایم احمتالش کمتره ولی احتما اینکه میل سوپاپ بعدنا بسوزه خیلی ببشتر میشه چون ممکنه تاب بیافته از بالا و روغن کاری نشه خوب که میسوزه مسل سوپاپ که بسوزه کله سر سیلندرو باید عوض کردن

کلا سر سیلندر پوسیده چشماتونو بنندید یکی نو بخرید بعدش از ریتم موتور لذت ببرید

بعدشم چرا همه واشر ۲۰ ۳۰ تومنی مینبندید ؟ الا شما این همه خرج کردید واشر ۲۳ تومنی بسته طرف . تو کلان شهرا که بگردید یه واشرایی هست پژو سیترونه کارتونشون و سری جدید هم هستن قیمتشون از ۱۰۰ ۹۰ ۱۱۰ تومنه حدودا اونو ببندید همه تعمیر سر سیلندر به واشرشه

ولی شما بستی لذتشو ببر . و از تجربت توی سرهای بعد استفاده کن چون این تعمیری که کردی اساسی بوده و عمریه فقط یکمی شتابتو گرفته که ممکنه از شیم باشه یا تعمیره کلی که از همون سیته جدید و سوپاپه تعمیریه . کلا مبارکت استفاده کن هیچ موردی نداره کلی تعمیر کردی حالا حالاها ماشینه لذتشو ببر و بیخیالش شو انگلش نکن درست بستن

---

سیت سوپاپ هم اینه

http://www.nanotejarat.com/admin/upload ... e-seat.gif

خیلیا سیتو با گاید قاطی میکن ان . سیت دو نوع داریم چدنی و استیل . فابریک چدنیه . برا تعمیره دو گانه سوزا سیت استیل خیلی عالی ج میده . خیلییییی عالی ولی خوب باید اتیش بخوره سر سیلندر تا سیت عوض کرد که بازم خرابکاری میشه ولی با سیت استیلی شیم تکون بخور نیست تو گاز سوزا

---

داداش دستت درد نکنه با این اطلاعاتی که دادی والا فعلا وضعیتم خرابه اگه دو سال برام کار کنه من یکی راضی هستم تو دورهای بالا خوبه ولی نه به خوبی قبل تو شتاب گیری کم جون شده قبلن وقتی که هوا سرد بود استارت می زدم 30 ثانیه بعد حرکت می کردم کوچکترین کمبود کششی نمی دیدم ولی الان باید دو 3 دقیقه باید گرم بشه بعد وگرنه کم جونه الان هم کله می کنه ماشین وقتی که پا رو از پدال گاز بر می دارم البته یه کم فعلا 2 هفته می شه با بنزین روندمش مسیر طولانی هم باهاش نرفتم می خوام مجددا گاز مایع رو روش دایر کنم و مثل قدیم باهاش پر گاز رانندگی کنم شاید یکم سوپاپ ها شل بشن احساس می کنم خیلی سفت هستن واسه همین کم جونه ماشین آیا این مدل رانندگی به بهتر شدن کمک می کنه مصرف هم 100 فکر کنم 12 راحت می سوزونه نیسان وانت شده والا به ما که گفت کلا عوض کرده به جز میل بادامک خدا می دونه و خودش ولی یکم زیاد در اومد دیگه الان هم احساس می کنم وقتی پر گاز می دم یه چیزهایی از اگزوز بیرون میاد نمی دونم روغنه یا بخار آب امید من اینه که بعد یه مدت وضعیت بهتر بشه در ضمن یکی از فامیل ها سر سیلندر رو عوض کرد بهتر از این نشده . میشه کلا سرسیلندر مونتاژ شده رو بخریم بزاریم روش قیمتش چقدره چون احساس می کنم وقتی مونتاژ می کنه تراش کار خوب جواب نمیده .
راستی وضعیت سوپاپ های من خیلی بده ظاهرا آیا؟

---

انشالله که برات خوب کار کنه .ولی یه نصیحت برادرانه اگه مثل بنده حساس هستید همیشه لوازم رو خودتون تهیه کنید همینطور کارهای جانبی .والاکمی بی وجدانی رواج پیدا کرده بین بعضی از صنعتکارهای ما.
واسه جنت هم از کجا اب میده؟ ولی الان دیگه نیاز به پول دوباره نداره ببر همون مکانیک مفتی برات نشتیشو بگیره.

---

ممنون .حساس که هستم ولی یکم سرام شلوغ بود اونم گفت فقط قطعات شرکتی روش نصب می کنه که کیفیتش خوبه چون یه بار بردم تسمه تایم رو عوض کنه گفت تسمه تقلبی هستش و عوض نکرد گفت ببر پس بده هر چی گفتم با من بنداز رو ماشین گفت نه که بردم پس دادم اونم با کمال میل یه دونه دیگه داد با لیبل ایساکو اصل مشخص بود که اون یکی تقلبی بود در صورتی که اون یکی قوطی رو باز کرده بودم ولی پس گرفت که هرگز این کار رو نمی کنن خلاصه تسمه رو اوردم گفت این اصله و انداخت روش با این حساب بهش اعتماد کردم گفتم خودت بخر بهم فاکتور بده یه دست شمع ایساکو هم خریده بود که می ترسم شتاب ماشین شاید از شمع ها هم باشه .
همون جنت بالایی کنار پیچ هواگیری رادیات فکر کنم با یه واشر و تمیز کاری حل بشه . می خوام خودم عوضش کنم هم با دقت هم تمیز انجامش می دم فقط می ترسم باز آب کم کنه دلم شور میزنه فعلا فشار بهش نیاوردم فعلا که کم نکرده

---

عوض کردنش که هیچ کاری نداره منتها گفتم چون تازه کارش رو انجام داده جزو یرادات و نواقص کار خودشه بدون دستمزد برات انجامش میده. انشالله که خیره

---

سلام دوستان ماشین من یاتاقان زدو یاتاقانارو از زیر عوض کردیم و 10000 تا همینطوری راه رفت گرچه از وقتی یاتاقانارو از زیر عوض کردیم البته فقط متحرکارو موتور هیچوقت صدای سلامتشو نمیدادو دور موتور که از 3 میگذشت یه صدای تر تری میداد اینم بگم هروقت استارت میزدم با صدای یاتاقان روشن میشد

خلاصه دیگه واشر زدو دادم واسه تعمیر اساسی

حالا سرسیلندرو اسیا صنعت ببندم خوبه؟مکانیک میگه اسیا صنعت ببندم خیلی خوبه
نظرتون چیه؟

---

سلام
همونی که مکانیکت میگه بگیر......... پس فردا ایرادی بشه ... میندازه تقصیر خودت........ در ضمن اون وارده ذیگه............

---

دوستان اگه شیم(فیلر) یکی از سوپاپ ها به هر دلیلی به هم بخوره، توی درجا کار کردن موتور خودشو نشون میده حتما؟
احتمال داره ماشین درجا خوب کار کنه، ولی وقتی تحت فشار(مثل سربالایی و شتابگیری) قرار میگیره ریپ بزنه؟

---

شیم تمون بخوره توی دوره موتوره پایین و ۱۰۰۰ ار پی ام ماشیم یکمی خودشو سخت تنظیم میکنه روی این دور موتور بمون و وقتی گرم بشه روی ۸۵۰ ار پی ام مرتب دل دل میزنه و اگزوز پرت پرت خیلی بدی میزنه و موتور بدتور ویبره میره انگار میخواد از جاش کنده بشه . اینا برا ماشینیه که ۶ ۷ تاش اندازه نباشن هر چی بیشتر باشه مقدارو تعدادش این اعمال بدتر میشه ولیی ولیی ماشین وقتی دوره موتورش از ۱۵۰۰ تا رد کرذد دیگه نشون نمیدهو اصلا یه جورایی فقط عیبای بالارو ایجاد میکنه و توی دور بالا کلا بجز دل دل زدنایی توی دنده دو سه تو حرکت شهری ولی توی حرکت خارج شهری ۹۰ به بالا نشون نمیده کلا که اون دل دل زدن یک مکس تو شتاب گیریه فقط

ولی کلا مکس تو شتاب گیری تو این موتور از ۷ ۸ عامل میتونه باشه که کشفش یکمی اذیت کنندست .

---

با سلام
من سمند se 91 دارم دوهفته پیش رفتم برای تعویض روغن که تا درب روغن رو دیدن به علت جمع شدن کف و شکل کره شدن گفتند ماشین واشر سوزونده خلاصه همون موقع رفتم پیش مکانیک و واشر سر سیلندر بدون کف تراشی تعویض شد و گفتند ماشین آب روغن قاطی کرده و اورینگ دور پیستون نیز تعویض شد
بر اساس گفته ی مکانیک بعد از ۴۰ کیلومتر رانندگی درب روغن کاملا سیاه شد و حالت طبیی داشت تو این ۲ هفته مرتب آب ماشین رو چک کردم حتی ۱ قطره کم نکرده ولی مجددا درب روغن به مقدار زیاد سفید شده و من را نگران کرده با یک مکانیک دیگر صحبت کردم ایشانم گفت مشکلی نیست به خاطر سردی هوا می باشد ومکانیک خودم هم همین حرف را تحویلم داد. در ضمن مکانیک کارتل را کامل با بنزین شست و کارتل مانند روز اول نو شد و بعد روغن نو و فیلتر نو بسته شد روی ماشین.
می خواستم بدونم آیا من باید نگران باشم یا واقعا به خاطر سردی هوا می باشد و این قضیه سفیدی تا کی ادامه دارد از دو هفته پیش تا به امروز ۳۰۰ کیلومتر رانندگی کردم و تا به حال ۳ بار درب روغن را باب بنزین کاملا پاک نموده اما همچنان سفیدی به حالت کره ای وجود دارد
ماشین تا حالا یک قطره آب هم کم نکرده است
کمپرس رادیاتور نداره
دود سفید هم نداره
با سپاس از راهنماییاتون

---

از سردی هوا میتونه روغن به اون رنگ دربیاد ولی تو طول روز امتحان کن و موفعی که موتور گرم شد ( منظور اینه که صبح اول وقت تست نکن)

---

دوست عزیز کلاً وقتی ماشین گرم میشه این سفیدی تا حدودی کمتر میشه و وقتی یه مقدار زیاد با ماشین حدود 40 تا 50 کیلومتر رانندگی میکنم اثری از سفیدی نیست دیگه

---

پس هیچ نگران نباش مربوط به همون سردی هواست. زمانی که مربوط به واشر باشه اب و روغن مخلوط میشه و دائم حالت کف و ارده داره . خیالت راحت برو از سواریت لذت ببر

---

سلام
یه سمند 83 دارم که موتورش مرخص شده . نمیخام تعمیرش کنم . از کجا میتونم یه موتور کامل و نو واسش تهیه کنم ؟ ممنون

---

سلام.فکر کنم اول باید بری پلیس بعلاوه 10.ببینی اونا چی میگن.موتور قدیمی رو از رده خارج میکنن ویه نو شاید بهتون بدن.

---

سلام
رفتم نمایندگی پرسیدم
اول باید پلیس رو ببرم تعمیرگاه ماشین رو ببینه و مطمئن بشه که خرابه و بعدش یه مجوز میده . مجوز با همون شماره موتور فرستاده میشه نمایندگی ایرانخودرو . بعد از اونجا با همون شماره ، بلوک سیلندر رو میفرستن . بقیه اجناس هم که هست . تقریبا 3 تومن خرج کاملشه

---

خوب طرف موتور فرانسوی خواست ببنده چطور ؟

موتور کامل هست .

نمیشه که حتما به زور همون شماره قبلی باشه اخه خیلیا موتور اونری میبندن نیم تنه پایین یا کلی

البته راهنمایی شما درسته ولی حالت تعویضه با موتور اونوره ابی هم کسی میدوپه بگه

قبلا من دوستم عوض کرده بود بدون اطلاع دادن و گفتن غلط کردی عوض کردی و ۴۰۰ ت جریمه براش زده بودن پرداخت کرد و کارت ماشینو ... رو عوض کردن

البته خودش میگفت صحتش با .. ...

---

سلام ماشین سمند lxهشت سوپاپ دارl وقتی که در حال باز کردن سر سیلندر بودند یکی ار پیچ های سر سیلندر برید (از 10تاپیچ)بعد پیچ تمام رزوه سر سیلند کوتاه کردن انداختن به جای اون پیچی که بریده بود خواستم ببینم مشکلی برای ماشین پیش نمیاد؟ ممنونم

---

سلام ماشین سمند lxهشت سوپاپ دارم وقتی که در حال باز کردن سر سیلندر بودند یکی ار پیچ های سر سیلندر برید (از 10تاپیچ)بعد پیچ تمام رزوه سر سیلند کوتاه کردن انداختن به جای اون پیچی که بریده بود خواستم ببینم مشکلی برای ماشین پیش نمیاد؟ ممنونم

---

سلام
دوستان کسی می دونه چرا میان موتور پژو اگه سرسیلندرش باز بشه دیگه به درد نمی خوره
می خوام بدونم به نظر شما مکانیک ها چه کاری رو اشتباه و یا بی دقت انجام میدهند؟
از سروران گرامی دوستی هست که واشر سرسیلندر رو بعد از سوختنش عوض کرده باشه و ماشینش حداقل هشتاد ، نود هزار تا راه رفته باشه؟ البته بدون مشکل
و یه سوال دیگه
بعد از جمع کردن سرسیلندر موتور چند ساعت باید در جا کار کنه و دوباره آچار کشی بشه؟

---

[/quote]


داداش کی گفته به درد نمیخوره ؟ سر سیلندر اگه موریانه ای شده باشه ( به اصطلاح ) هم جوشکاری میشه و کف میخوره و واشر تعمیری میندازن و راحت کار میده ...

ماشین خودم الان واشر تعمیر 4 روش بستم .. الان حدود 22000 هزار تا باهاش کار کردم ... چون سر سیلندرش فرانسوی بود و جا داشت که کف بخوره ... تازه هنوز ی دفعه بدون کف تراشی هم میشه بست .. گرچه آنچنان اصولی نیست اما شدنی هست ..
اینکه چقدر کار بده اکثرا بستگی به نوع رانندگی شما داره .. باید سعی کنید آب رادیات رو چک کنید .. اگه نشتی یا کم کردن آب داشته باشه سریعا پیگیر باشد .. حتما از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاده کنید .. دفعه آخر که سر سیلندر ماشین خودم رو بستم .. همه کاراش رو انجام داد .. اگه منظورتون از آچار کشی , همون سفت کردن با تورکمتر باشه که مال من رو حداقل میدونم قبل از روشن شدن انجام داد ... چون خودم بالای سرش بودم ... بعدش گفت روشن کن بزار کار کنه تا فن دور کند روشن بشه .. فن که روشن شد .. حرکت کردم رفتم ..

---

سلام به نظر بنده هیچ مشکلی پیش نمیاد اگه اصولی بسته شده باشه و اگه از نظر سایز یکی باشه فکر نکنم مشکلی پیش بیاد .. با تورکمتر بسته دیگه ؟

---

سلام ممنونم که پاسخ دادین با تورکمتر بسته شون ولی اونی که بریده بود رو با بکس سفت کرد .

---

شاید بعدا مشکلی پیش بیاد .. شاید .. حدود 50 هزار به بالا .. البته اینو در بدترین شرایط و توی اوج بدشانسی میگم ... وگرنه مشکلی نداره ...

---

بادرود،دوست عزیز،محفظه احتراق سیلندرهاویابخش عمده آن در سرسیلندر واقع شده است برای اینکه متوجه بشیدسرسیلندرچه فشاری راتحمل میکند،درهرثانیه بین 100تا220بارانفجار راتحمل میکندواین انفجارات بین پیستون وسرسیلندر باعث پایین رفتن پیستونها وحرکت میلنگ میگرددوفشاری معادل یک تن و10 پیچ هرکدام 100کیلو(وزن یک آدم چاق)رابایدتحمل کنن که درمواقع شتابگیری تندکه زمان کاهش میابد ،فشارازاین هم بیشترمیشود.دوستان درست گفتندولی 50000تاهم باارفاق شمابایدمحل بریدن پیچ راباتراشکاری دربیارید ویک پیچ کاملا قوی مثل خودش وتمام قدبزارید.وفعلا به ماشین فشارنیارید. سهیل هستم.

---

سلام .البته پیشنهاد میدم بفروشش.خودتو خلاص کن.با پولی که داری یه نو ثبتنام کن.خیلی دوندگی وعلافی داره.چند بار باید یدکش کنی اینور وانور

---

با سلام
آیا کسی در مورد تعمیر واشر سرسیلندر نیم سوز (که علائمی مثل باد کردن شلنگ روی رادیات داره )بدون باز کردن سر سلندر وبا اضافه نمودن مواد نانو یا درزگیر ، اطلاعاتی داره؟

---

بادروداین موادبه رادیاتوراضافه میشن یابه کارتل ویابه باک؟

---

به رادیاتور اضافه میشن و در بین واشر سرسلند و سیلندر معیوب نفوذ کرده و در اثر درجه حرارت سفت شده و مانع نفوذ کمپرس موتور به داخل آب می شوند

---

در مراحل اولیه که واشر ترسیده باشه مفیده

---

مکمل نانو ( ترک سیلندر و واشر و رادیاتور )
رطرف کننده هر گونه نشتی در سیستم موتور از قبیل ترک سیلندر و واشر سرسیلندر نیم سوز شده و نشتی یا چکه رادیاتور و واتر پمپ بدون نیاز به ابزار فیزیکی یا باز نمودن قطعات

روش استفاده:

موتور را گرم نمایید سپس موتور خاموش کرده و محتوای محصول را درون رادیاتور بریزید و بعد از روشن نمودن موتور به مدت 10 دقیقه درجا ( با بخاری روشن ) کار کند سپس بدون تخلیه رادیاتور به رانندگی عادی خود ادامه دهید تا فرآیند بازسازی انجام گیرد

---

سلام من واشر سر سیلندر ماشینمو تازه عوض کردم و از بهترین جنس هم استفاده کردم اما ماشین آب کم میکنه و آب تو محفظه احتراق نمیره و کمپرس یا روغن هم تو رادیات نیست احساس می کنم از اورینگ های زیر بوش سیلندر داره آب میره تو روغنا چون روغن کف کرده شدید
بنظرتون این محلول مفیده برا ماشین که دیگه نخوام برا 4 تا اورینگ موتور سالم رو باز کنم؟

---

احتمالا این مواد خوب باشه البته یک ماده ارزونتر نیز در بازار است (درزگیر رادیات )قیمت 8500 تومان که قهوه ای رنگه و در قوطی زرد رنگ می باشه حتما داخل ضد یخ استفاده کن
روش استفاده:

موتور را خیلی کم گرم نمایید سپس موتور را خاموش کرده و محتوای محصول را درون رادیاتور که ضد یخ داره بریزید و بعد از روشن نمودن موتور به مدت 15دقیقه درجا کار کند سپس بدون تخلیه رادیاتور به رانندگی عادی خود ادامه دهید تا فرآیند بازسازی انجام گیرد و همیشه این ماده در درون رادیات باشه و عوض نکنید

---

بادرودآقای رئوف ،آیاازخودمون سوال کردیم وقتی این روش هست چراهیچ یک ازنمایندگیهای خودروهای داخلی وخارجی از اون استفاده نمیکنند؟

---

سلام
چون باعث سرعت گرفتن رسوب در داخل کل سیستم میشه و یجور امداد موقت محسوب میشه و عمر رادیاتور رو به واسطه جذب رسوبات کمتر میکنه.
این یه چیزی تو مایه اسپری پنچری ، براق کننده چراغ ، و محصولات زادو و غیره هستش.
اگه اینطور بود که حتما در لیست تعمیرات سازندهای داخلی و خارجی قرار میگرفت.
قدیما از زرد چوبه استفاده میکردن و نتیجش میشد بازسازی و عدم نشت(اصلاح میشد) ولی در عوض خیلی زود ماشین به گرم کردن می افتاد و سیخ زدن رادیاتور و استفاده از دیسکلر و هزار بدبختی دیگه.
بهر حال...یاد رنو ۵ خودم افتادم

---

ضمن تشکر از اساتید اهل فن و بزرگوار
ممنون از راهنماییتون
عزیزان
لطفا از تجربیات خراب شدن واتر پمپ و ترموستات و گرفتگی مسیر آب داخل بلوک سیلندر و سرسیلندر موردی دارید بفرمایید

---

ضمن تشکر از اساتید اهل فن و بزرگوار
ممنون از راهنماییتون
عزیزان
لطفا از تجربیات خراب شدن واتر پمپ و ترموستات و گرفتگی مسیر آب داخل بلوک سیلندر و سرسیلندر موردی دارید بفرمایید

---

با تشکر
مطالب مهندس سهیل فنی و کاربردی بود

---

سلام و درود : خودرو من یک xu7 مدل 85 هست از اول دست خودم بوده کلا ماشین کم آزاری بوده فقط امان از دست این تعمیرکارها ی ناشی که بعضی مواقع منو دو سه بار یا بیشتر دوباره منو پیش خودشون کشوندن. تمام این مدت توتال 5000 اماراتی ریختم : شش سال هر 10000 کیلومتر و سه ساله که هر 8000 تا عوض می کنم در دوبار گذشته تعویض روغنی که همیشه پیشش میبردم گفته که دو لیتر بیشتر توش نمونده (با روش ساکشن)دو هفته ایست که کمپرس توی درب سوپاپ دارم (از گیج و درب سوپاپ) .ماشین از اگزوز دود نمی کنه ، آب کمی کم می کنه که فکر میکنم از محل اتصال شیلنگ پایین رادیات باشه، همزمان یه لرزش هم در هنگام درجا تو ماشین پیدا شده که یه تعمیرکار شمعهای منو که 10000 تا کارکرده بودن عوض کرد و چون مطمئن نبودم چهار تا شمع ایساکویی طرح زمستانی که داشتم انداختم و حل نشد فعلا 4 تا شمع دسته دوم انداختم . به من گفتن که ایراد کمپرس از رینگ ها هست که باید باز بشه و لرزش هم ممکنه همون باشه موتورم هم 300000 تا کارکرده
سوال : با توجه به سه بار واشر سوزندن تا بحال اگه بخوام سر سیلندر رو باز کنم ترجیح میدم سر سیلند رو عوض کنم تا چند سال دیگه هم کار کنه؟ چه پروسه ای رو پیشنهاد میدین؟ چه مارکی ؟ واشر از چه مارکیو چه جنسی؟ اصلی گیر میاد ؟ ترکیه ای SHV یه رو مسی خوبه؟ چه قطعاتی رو از سر سیلندر حتما عوض کنم؟ استوک یا شرکتی یا چینی یا هندی یا الدورا؟یا..... فرآیند تراشکاری؟ صدا هم نده خیالم هم راحت باشه.....
در رابطه با پایین موتور یکی میگه شرکتی ولی با تعویض رینگ آلمانی، یکی میگه من فرانسوی از یکی میخرم با بوش و پیستون و اویل پمپ و نمیدونم دیگه چی چی ....... 900 تومن
یکی میگه زیر رینگی و........ اون فرانسوییه میگه که ایرانی روغن کم میکنه ولی فرانسویه خیر ....یکی دیگه میگه چرند میگه ........خلاصه به این نتیجه رسیدم یه تعمیرکار خبره و با تجربه که حداقل روزی یه موتور سمند باز و بست کنه ، دست شاگرد نده، تورک متر هم داشته باشه، جنس شناس هم باشه و از یه جای مطمئن تهیه کنه و منصف از لحاظ دقت در کار باشه رو بگردم که تا حالا نشد لطفا اگه کسی هم سراغ دارین معرفی کنید

---

سلام دوستان
وقت بخیر
مهندسین عزیز
از یه دوستی شنیدم که میگه موتور پژو اگه واشر سرسیلندر فابریک باشه تا سه بار تراش هم بشه با همون واشر جواب میده
البته این واشر نزدیک صدوهشتاد هزار تومن قیمتش
و اینکه تنظیم دقیق تایم بعد از بستن سرسیلندر رو هم یه اشاره ای داشته باشید ممنون میشم

---

بادرود،پنبه نسوز یا اسبست یک ماده معدنی است که نقطه ذوب ان 1550 درجه سانتیگراد است یک واشر سرسیلندر یکبار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از لحاظ تاب دیدگی باید ازمایش کرد.

---

ببخشید اگه بد نوشتم
منظور این بود که بجای استفاده از واشر تعمیر اول و واشر تعمیر دوم و واشر تعمیر سوم
بعد از تعمیر اول و تعمیر دوم و سوم در تمام موارد میشه از همون واشر اورجينال گرون قیمت استفاده کرد

---

بله،بشرطی که سرسیلندر وسیلندرها تراش نخورند که این احتمالش خیلی کمه،بدلیل اینکه گرمای زیاد واشررامیسوزونه وباعث تاب برداشتن ونیازبه تراش میشه.حتی اگرتراش نخواد،واشراریژینال نمیتونه بشینه جایی که دیگه فابریک نیست.شماتمام پیچها ورزوه های سیلندر وسرسیلندرامثلا100000کیلومترز یرفشارقراردادید والان بازکردید،اینهادیگه خواص فابریک راندارند.هرفلزی یک ضریب خستگی داره وفقط هم به تراش نخوردن نیست.بنظرم واشر اریژنال زودتربه روغن سوزی میافته ویازودترممکنه بسوزه.شما یکمقدار تامل کنیدتا مکانیکهای باسابقه فروم هم نظرشون روبگن باهم یک جمع بندی انجام میدیم.تسمه تایم تاپیک کاملی داره اگرمجاب نشدید همانجاسوال کنیدجواب میگیرید.باسپاس ازشما.

---

سلام
وقت بخیر
عزیزان
وضعیت سرمیلنگ و میل سوپاپ جهت تنظیم تایم 405 رو متاسفانه توی کل سایت پیدا نکردم
دوستان هرگونه کمکی اعم از آدرس سایت و تالار و یا........در مورد نحوه ی تنظیم تایم موتور 1800 پژو رو با کمال صمیمانه ترین تشکر خواهانیم

---

سلام
ماشیم سمند مدل91 با 65 هزار کارکرد.تا الان هیچ مشکلی نداره. میخوام یه کاری انجام بدم که نمیدونم درسته یا نه؟
میخوام واشر سرسیلندر رو ببرم عوض کنم تا قبل از اینکه خودش واشر بسوزونه و سرسیلندر رو به فنا بده. (کاری مثل تعویض تسمه تایم که قبل از پارگی و در کیلومتر خاص انجام میدیم)
مکانیک میگه تا حالا ماشین سالم رو واشر عوض نکردیم ولی پیشنهادت جالبه و پیشگیری از هزینه های بیشتره و اینکه ممکنه تو مسافرت باشی و واشر بزنه و دردسر بشه.
ولی میگه ممکنه اگه سرسیلندر باز بشه با اینکه واشر نسوزونده بازم به علت ضعیف شده احتمالی واشر بازم نیاز به تراشکاری سرسیلندر باشه.
حالا از طرفی با نهایت 300 تومن میشه جلو یه خرج بزرگتر رو گرفت هم تا 60-70 هزار کیلومتر دیگه خیال خودم رو راحت کنم، از طرفی میترسم با دستم خودم موتور دست نخورده رو بزنم نابود کنم ،،، شاید تا 20-30 هزار تای دیگه هم واشر نزه.
دوستان تجربه و نظری دارن ممنون میشم راهنمایی بفرمایید.

---

بادرود،کاملا کاراشتباهیه اونهم برایEF7که واشرش فلزیه وبلوک سیلندربوش خشک،اصلاسوختن توکارش نیست واونهاکه عوض کردن واشرذوب شده بوده اونهم بیشتر درنقطه ای بین سیلندر3و4،اصلا باتسمه تایم مقایسه اش نکن وفکرکنم تاحالا یک واشرفلزی را ازنزدیک ندیده باشی تابایک واشرآزبستی که1550درجه دمای ذوبش هست مقایسه کنی.به هرحال ماشین خودت هست ولی نظربقیه اساتیدراهم درنظربگیر.

---

سلام
سعید جان کارکرد ماشین من ۱۷۵۲۷۶کیلومتر شده ! هنوز دست نخورده موتور، بنظر خودت اینکار احتیاجه؟ چون مشکلی نداری پس بیخیال دردسر.
همچین کارهایی جز تعمیرات و رفع نقص محسوب میشه نه سرویس ها یا بازدیدهای ادواری.
پیروز باشید

---

ممنون لطف کردید.آخه اینقدر میگن تو 70-80هزار واشر میزنه که آدم میترسه. پس اگه رعایت بشه میتونه تا کیلومترهای بالا هم جواب بده. ممنون.

---

هرگز این کار رو نکن اگه موتور تا حالا داغ نکرده نکن چون این کارکرد برای موتور چیزی نیست

---

بادرود،موتوردرشرایط نرمال خودش نبایدواشربزنه وقتی فشاربیادبه موتور خودراننده متوجه میشه واقدام لازم راباتوجه به تجربه اش انجام میده،مثلاسربالایی ماشین رو ازCNGمیندازه روی بنزین ویا کولرراخاموش میکنه ویادورموتورراحوالی3هزارنگ� � میداره که نفس بکشه وفشارروی موتورکاهش پیداکنه.واشرزدن مربوط به فشاربدون توجه به موتوروعدم رسیدگی به سیستم خنک کننده ویاروغن موتورومسائل مشابه هست.واشربه اندازه قطعات داخلی موتورعمرداره وهمراه باتمام شدن عمر رینگ وپیستون توی300هزارکیلومتربرای بنزینی و200هزارکیلومتربرای دوگانه سوزبایدعوض بشه.

---

سلام
در صورت نگهداری صحیح واسه دوگانه ها بیشتر هم میتونه باشه ولی خوب.....

---

از قدیم گفتن سری که درد نمی کنه رو دستمال نمی بندن
ظاهرا کلا دو یا سه بار بیشتر سرسیلندر رو نمیشه تراشکاری کرد وبعد اون باید عوض بشه ، شما با این کار از یکی از اون دو بار رفتن به تراشکاری رو مصرف میکنین

---

تازه بعد از دو سه بار کف سرسیلندر جوش میدن باز تراش میدن استفاده میکنن
در حال حاضر سوختن واشر هزینش 450-500تومن هست که اگر اصولی کار بشه حالا حالا کار میده
ماشین عموم دوگانه سوزه توی 4 سال یک بار هم اب رادیات عوض نکرده بود خود رادیات بخاری جرم گرفته بود نابود شده بود روی 110هزارتا واشر زدن

---

سلام دوستان
آقا یه مشکلی برای من پیش اومده عجیب.
چند وقت پیش با ماشین تصادف کردم که باعث شد رادیاتم سوراخ بشه کلی بالا و پایین کردم تا بلاخره تصمیم گرفتم عوضش کنم.
این تعمیر کار ما ماشین رو با آب خالی و بدون ضد بخ پر کرده بود منم ماشین رو برداشتم آوردم خونه فکر کنم کلا 2 کیلومتر باهاش حرکت کردم و متاسفانه آب رادیات رو چک نکردم.
همون شب هوا خیلی سرد شد طوری که آب یخ زد تو موتور.
سرتون رو درد میارم بلوکه سیلندر از 2 جا ترک کرد.
کلی در گیر مکانیک و این و اون ور بودم.
بلاخره ماشین رو تحویل داد.(بعد از یک هقته) اون شب تو تعمیرگاه همه چیز مرتب بود حتی ماشین رو روشن گذاشتم تا فن ها راه بیافته و خاموش بشه چند باری هم این اتفاق افتاد ولی امروز صبح که از ترس آب رادیات رفتم سراغ ماشین در کمال تعجب فهمیدم آب کم کرده آب ریختم سر ماشین روشن که کردم دیدم آب بلا فاصله تو رادیات قل میزنه و افزایش حجم عجیبی داره و پشت سز این قضیه هم به سرعت خالی میکنه ( مثلا دقیقه ای نیم لیتر)
کسی میتونه کمکم کنه که مشکل من از کجاست برم خر کی رو بگیرم؟!
ممکنه واشر سرسیلندر رو درست نذاشته باشه؟!

---

بادرود،بلوک رادوخت یاعوض کردی باشماره؟

---

نه خیر سرش جوش المینیوم داد.

---

بادروداگرزیادبوده بایدعوض میکردید.بنظرم بلوک درز یارخنه داره شما کمپرس از4سیلندربگیراگرXU7باشه 4تاش باید150مساوی باشه.وپست بزارید.

---

xu7 هستش.
ولی ترک بلوک جه ربطی به کمپرس داره؟!
مگه کمپرس داخل بوش سیلندر نیست؟!
مگه بین بوش سیلندرو بلوکه آب نیست؟!

---

بادرود،بنظرم شدت قلیان آب کمپرس مستقیم توی بلوک باشه،مشکلات واشرسرسیلندر جوشش آب داره ولی یک دقیقه نیم لیتر مربوط به آسیب جدی دیواره سیلندرهامیتونه باشه.

---

دیگر نگران پیچ های بریده شده داهل سیلند نباشید استا یاسر در استان گلستان شهرستان گالیکش جز ان ۲۰٪تراش کاران ماهری هستند که از عهده این کار بر میاید

---

دوستان سلام. با توجه به اینکه من تاحالا دو دفه واشر سر سیلندر سوزوندم و به شدت ازین مساله هراس دارم و دیگه دوس ندارم این اتفاق پیش بیاد یه سوال دارم خدمت اساتید. یکی از آقایون مکانیک شهرمون میگفت اگه دوس داری دیگه واشر نسوزونی همیشه قبل از خاموش کردن ماشین صبر کن فن خاموش شه بعد خاموش کن. نظر شما چیه درست گفته؟ آخه هم صدای فن ضعیفه اگه محیط شلوغ باشه نمیشنوم روشنه یا خاموش از طرفی بعضی مواقع عجله دارم زود میخوام پیاده شم از ماشین فرصت نیس صبر کنم فن خاموش شه. ینی اگه فن روشن باشه ماشینو خاموش کنی واسه واشر سرسیلندر ضرر داره؟!

---

شما بجاش تو تابستون ترموستات دما پایین بنداز

---

جالب اینجاس من هر دو دفه توی زمستون واشر سوزوندم

---

شما ترموستات یک مرحله پایینتر بنداز , تاثیر داره , زمستون هم بذار , خودرویی که سرسیلندر تراش خورد , دمای محفظه احتراقش میره بالا , باید دمای اب پایینتر باشه تا محفظه احتراق رو خنک کنه.
نمیدونم تو سمند میشه کاری کرد که فن زودتر روشن بشه یا نه , اگه راه استانداردی زاداشته باشه که تنظیمات ای سی یو رو بهم نریزه اونکار هم خوب
...
هرچند که اگه شما سیستم راه انداز فن و فشنگی اون رو هم دست نزنید و فابریک باشه , ولی ترموستات دما پایین بندازید , باز هم چند درجه فن زودتر روشن میشه , چون اب زودتر به گردش میفته و به فشنگی میرسه و فشنگی زودتر (در حد چند ثانیه) با اب هم دما میشه و فن رو راه میندازه

---

بادرود،واشرزدن درخنک بودن هواکمتر منشا ترمودینامیکی داره وبیشتربه علل مکانیکی برمیگرده وقتی سرسیلندرمختصر تاب ویا پیچش ویا تراش بد داشته باشه درفصل سرما این انحراف بیشتر خودشونشان میدهدوبشکل واشرسوزی هست.

---

حالا نه فقط سمند بلکه واشر زنی در خاندان سمند و ۴۰۵ و پارس بیشتر بخاطر مشکلات مونتاژ و کیفیت نامناسب واشر داغ کردن غیر طبیعی موتور مثلا به علت خرابی واتر پمپ یا سوراخ شدن و آب کم کردن رادیاتور یا کار نکردن فن و خلاصه داغ کردن حتی برای زمان خیلی کوتاه میتواند اتفاق بیفتد . نوع محلول خنک کننده و ضد یخ هم تاثیر زیادی دارد بعضا مشاهده شده بعضی موتورها با عمر مساوی به شدت خوردگی بیشتری در سرسیلندر و واشر داشتن به علت ترکیبات نامناسب آب و ضد یخ . اما دلیل بسیار مهم واشر زنی فشار اوردن به موتور در شرایط مختلف علی الخصوص موارد زیر :
سربالایی
ماشین سنگین پر از بار
سرعت بالای ۱۳۰-۱۴۰ رفتن برای زمانهای طولانی

مورد داشتیم با سمند ۲۳۰ هزار تا رانندگی کرده با واشر فابریک
مورد هم داشتیم طرف ۴۰۵ صفر خریده هنوز به ۳۰ هزار تا نرسیده واشر زده .
خدا برای هیچ کافری نیاورد اگر ماشین دچار مرض واشر زنی باشد باید سریع به فکر فروشش بود و نگه داشتن این تیپ ماشین زیاد به صلاح نیست حتی اگر همه چیز را هم درباره نگهداری واشر بدانیم باز هم زیاد تاثیر ندارد .
اگر هم با طول عمر طبیعی واشر عوض شد و سرسیلندر کف تراشی شد و کار فنی و تکنیکی و متریال خوب صرف شد حداقل تا ۵ سال یا ۱۰۰ هزار تا نباید آب توی دل صاحب ماشین تکان بخورد .

---

دوستان من دیروز دیگه حوصلم از این که بشینم و فقط فکر کنم که ماشین رو چکار کنم سر اومد.
آستین بالا زدم و خودم مشغول به باز کردن سرسیلندر و رسیدن به ترک بلوکه شدم.
چشمتون روز بد نبیدنه وقتی داشتم پیچ های سر سیلندر رو باز میکردم چیز عجیبی نظرم رو به خودش جلب کرد. دو تا از پیچ ها خیس خیس بود.
وقتی سرسیلندر رو برداشتم دیدم این آدم ... که اسم خودش رو هم گذاشته اوستا وقتی میخواسته بلوکه رو جوش بده دوتا خطای بسیار بزرگ کرده.
اولا موقع جوش دادن رزوه های بلوکه که پیچ های بلند سرسیلندر بهش بسته میشه رو از زیر پر کرده.
ثانیا با جوش دادن این قسمت باعث حرکت ترک درست به قسمت اتصال بوش به بولوکه شده.
که نتیجش بد بختی من بوده و بس.
حالا علاوه بر یک بلوکه که رو دست من خرج گذاشته باید بوش ها و ... رو هم عوض کنم.
الهی این آدما که فکر میکنم مکانیک بودن فقط 4 تا پیچ باز کردنه خیر نبینن.
کسی از دوستان خبر داره بلوکه سیلندر XU7 چنده؟!

---

سلام دوست عزیز من 780 خریدم البته 750 هم بود
باید بری راهنمایی رانندگی درخواست کارشناس بدید بعد تایید لزوم تعویض سیلندر توسط کارشناس که صدرصد تایید میکنه نامه بهتون به یکی از نمایندگی ها و طی 7 الی 15 روز با شماره موتور خودت میاد.واسه من 4 روزه اومد

---

شرکتی 700 و خورده ای

---

با عرض سلام و با تبریک سال نو خدمت همه اساتید تی تی

من زمستون سال 94 واشر سوزوندم. بعد از تعمیر موتور همیشه ضد یخ توی این سوراخی که با فلش مشخص کردم جمع میشه. مشکل از چیه؟


الانم حدود چند ماهیه که اینجا که با فلش مشکی مشخص کردم روغن جمع میشه.توی عکس هم روغن کاملا مشخصه. خودم حدس میزنم از سوراخی باشه که با فلش سبز مشخص کردم. نظر اساتید چیه.


مشکل خاصی داره ماشین؟ بعد از حدود یکسال از تعمیر ماشین مشکل خاصی نداره علایم واشر سوزوندن و کم کردن روغن هم ندارم.

---

دوستان امروز مکانیک تشخیص داد که واشر مشکل داره و اجرت کلی رو 500 گفت ( اجرت و قطعات) آیا مشکل دیگر موتور هم در این مرحله قابل بررسی هست؟ ( سوپاپ و رینگ و ...) روغن رو تازه عوض کردم تخلیش می کنن؟ معمولا اجرت تعویض بدون لحاظ قطعات لازم چنده؟ چ قطعاتی لازمه و قیمتش چند؟
ببخشید سوالاتم زیاد شد. ممنون از وقتی که می گذاریدطرف گفته موقع باز کردن واشر مشکلش رو بهت نشون میدم و الا گردن خودم. مشخصه معلوم ترسوندن و سوزوندن واشر چیه؟ و البته یک ماه هم تضمین می کنه

---

کم کردن آب به صورت خیلی کم مشاهده روغن یا رسوبات داخل رادیات مثل گل و لای خروج بخار از اگزوز در حالت موتور گرم بد روشن شدن ماشین وجود حباب داخل روغن و روی گیج روغن بعد رانندگی یک ساعت و کمتر یا بیشتر و مهم ترین هوا گرفتن و باد کردن شیلنک رادیات و رادیات و غیره حدود 50 تا 150 بستگی به وضعیت سر سیلندر داره واسه من شد کلا با قطعات 1تومن و 17 چوب با تعویض سوپاپ ها و کلا دم دستگاه سیلندر بجز میل بادامک اگه ماشین روغن کم نمی کنه به پیستون ها دست نزن البته وضعیت ظاهری هم مهمه یه میکانیک کار درست پیدا کن بعد
اگه از اون سوراخه که علامت زدی اونجا رو پاک کن بعد برسی کن روغن اگه از پایین باشه به اونجا که علامت زدی نمی رسه که اونجا رو که علامت زدی کور کنه چیه رو ماشین خودم توجه نکردم شاید از اون باشه واشر هم سالم باشه اگه ماشین جوش نیاورده و همیشه آب توش بوده پس نگران واشر نباش حتما از اون سوراخه دفعه پیش سرسیلندر رو تراش دادی یا عوض کردی وضعیتش چه جوری بود .

---

بعد از تعویض واشر سر سیلندر و کیت موتور روش آب بندی چیه؟

Sent from my X1 7.0 using Tapatalk

---

دوستان خسته نباشید.من میخام واشر سرسیلندر عوض کنم.از اجرت اینا خبر ندارم.نمیخوام کلاه سرم بره.ممنون میشم کمک کنید:
اجرت تعویض واشر سرسیلندر چقدره؟یعنی فقط باز کنه ،سر سیلندر چک کنه، بعدشم ببنده.اصلا امکان داره قبل از اینکه سر سیلندر داغون بشه،فقط واشرو عوض کرد و مشکلی پیش نیاد؟
قیمت واشر چنده؟موتور xu7 ه.

---

دوست عزیز مشکل از واشر سرسیلندر هست یه سری ماشین های مدل 93هم این مشکل داشتن که نمایندگی با گارانتی واشرسرسیلندر عوض کرد

---

محمد 1800
سوراخی که پر از ضدیخ میشه، دقیقا زیر واشر سرسیلندر قرار گرفته. یا واشر سوزوندی/ترسوندی، و یا تراشکاری رو خوب انجام ندادن. ماشین منم جدیدا همینطور شده، چون فشار توی چرخه آب بالاست، از اونجا میزنه بیرون. خداروشکر وارد روغن نشده هنوز!
زوغن هم کناز هوزینگه.معمولا داخلش بخارات روغن هست، که ممکنه اونجا حمع شده باشه

---

باسلام خدمت دوستان گرامی. من یه تاپیک دیگه مشکلم رو مطرح کردم ولی به نتیجه نرسیدم گفتم ببینم اساتید اینجا ایا نظری دارن دراین مورد. دوستان من به تازگی متوجه شدم که بعد از باز کردن موتور ef7 و تعمیر اساسی موتور از میل لنگ گرفته تا یاتاقان و رینگ اونم فقط به خاطر اینکه حس میکردم یه صدایی کمی از موتور میاد بعد از 250 هزار کیلومتر و باخودم گفتم وقتشه یه دستی بهش بکشم و نو نوارش بکنم... حالا بعد یه ماه چند وقیته گاهی اوقات وقتی ماشین رو روشن میکنم چراغ فشار روغن و stop بعد از استارت خاموش نمیشه و یه صدای قار قاری هم از موتور میاد که بعد از یه نیش گاز معمولی این چراغ ها خاموش و صدا قطع میشه یعنی اگه گاز ندم و درجا کار کنه همینجور صدا میکنه یکی از دوستان هم این مشکل رو داشت و از اویل پمپ گرفته تا فشنگی روغن و دسته سیم و.... عوض کرده و باز این مشکل هست رفتم ایرانخودرو یه مهندسی داشت که میگفت باید موتور باز شه و دوباره بازدید انجام بشه و با گرم شدن هوا این مشکل بیشتر خودشو نشون میده آیا کسی تجربه این مشکل رو داره و یا حلش کرده؟ مشکل از cvvt میتونه باشه یا نه؟ ممنون

---

همونطور که قبلا گفتم واشر و پیستون ها تعویض شدند و الان 550 تا رفتم آیا الان باید همون 80 تا 90 تا برم یا می تونم دنده 5 با دور موتور 3000 هم استفاده کنم؟
اساسا چرا دنده 4 با دور موتور 3000 فشار کمتری از دنده 5 با دور موتور میاره آخه میگن دنده 5 نرو!؟

---

دنده4 و5هردو OVER DRIVE هستند،فعلاتا هزار کیلومتر 5 ازش نگیریدو باهمان 4 دور موتور حوالی 3000باشه تا آببندی بشه وحواستون به جنت آبگرم هم باشه تاخیالتون ازجمع کردن موتور راحت بشود.
آقای احمدی من اکثرپستهای شماراخواندم به ماشین خوب میرسیدهنوزنمیدانم چطور واشرزده.

---

سلام دوستان من یه مشکلی دارم خوشحال میشم راهنماییم کنید.
یه سمند مدل 90 دارم 60000 کارکرده چند روزه اب کم میکنه بعد از کلی گشتن محل نشتی رو پیدا کردم پشت بلوک موتور زیر قسمت فیلتر هوا یه ترک هست عکسش در لینک زیر گذاشتم.
http://8pic.ir/images/0pt7b1lt6r2qs4jmj2sk.jpg
http://8pic.ir/images/r5clemikjds1t8f7kbtg.jpg
1- اگر ولش کنم ممکنه خودش به مرور جرم بگیره و ریزش ابش قطع بشه .
2- اگر باید درست بشه پیشنهادتون چیه اگر جای خوبی در شیراز سراغ دارید معرفی کنید.
خیلی ممنون

---

سلام دوست عزیز
از اون ترک افقی هم آل میده؟!
من برداشتم از این عکس اینه که کم کردن آب شما باید خیلی زیاد بوده باشه.
به طور کلی مقابله با این ترک ها چیزی نیست که با رسوب گرفتن به این راحتی که بیان میشه حل بشه (به نظر من البته) چون سیستم خنک کننده این موتور ها تحت فشار هستش ( باز هم البته اگر XU7 باشین _ که به نظرم همین طوره).
مشکلی که خود من داشتم تو همین تاپیک هم بیان کرده بودم شبیه مشکل شما بود.
فکر کنم باید خبر بدی بهت بدم داداش.

---

اگرآب کم نمیکنه وبخارآبگرم دراگزوزهنگامی که موتورگرمه ندارید،عجله نکن..................... موتورراهم ازبیرون جوش میدهندوهم چسبهای فلزمخصوص درزرامیگیرد...............
شمافقط کمک کنیدبه مابگوئیدمنشا این خرابی چی میتونه باشه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟
ضدیخ نریختی یاکم ریختی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
یاهرچی بنظرتان می آیدبیان کنید................................

---

داداش عکس ها رو دیدی؟!
فکر میکنم مشکلشون بیشتر از این حرفا باشه ها.
با توجه به چیزی که من تو عکس میبینم نشتیشون هم کم نبوده و نخواهد بود.
به نظرم محل ترک هم درست نشیمن گاه بوش سیلندر ها باشه و در این صورت اگر جوش بدن یقینا ترک حرکت میکنه، مگر با چسب آب بندی کنن که اونم معمولا رو این موتور نتیجه مناسبی نداره فقط تیری به تاریکیه. شاید بشه (چه بهتر)، شاید هم نشه(تازه میشه مثل الآن).

---

البته هنوزجوابم راندادند.................................� �لی اینقدرتفاوت هزینه بازکردن موتورزیادهست که این راهکارکم هزینه امتحان بشود......بدنیست..........شیرازمک انیک واردوکاربلدپیدامیشودکه به ایشان کمک کنند......................ببینم نظرشان چیست..................

---

موتور رو که برام بستن ظاهرا یه مقدار اگزوز صدا میده خودم فکر می کنم اون اتصالی که روی موتور میره احتمالا خوب بسته نشده. برای بررسی این مساله باید سینی زیر باز بشه ؟ این رو به مکانیک نشون بدم یا کسانی که توی کار اگزوزن؟

---

سلام دوستان ممنون که جواب دادید .موتور xu7 هست توی اذر ماه بخاری کار نمیکرد بردم تعمیرگاه گفتن رادیاتش گرفته شستشو دادن بعدش یه لیتر ضد یخ لیکومولی ریختن توش
هر 100 کیلومتر نیم لیتر کم میکنه از 21 فروردین مشکل شروع شد قبلا اب کم نمیکرد الان هم توی کارکرد موتور تاثیری نداره فقط سطح اب که خیلی کم بشه دمای موتور تا وسط میاد دود اگزوز معمولی هست روغن هم تو اب رادیاتور نیست ماشین رو اردیبهشت 94 با 43000 کارکرد از اشنا گرفتم .چون روغن خوب نریخته بودن موتور جرم گرفته بود که فلش زدم روغن توتال 7000 دوبار عوض شده کلاچ تو 55000 به علت خرابی فنر عوض شد همون اول هم واشر گلویی اگزوز و دسته موتور شمعها و روغن واسکازین عوض شده این کل سابقه ماشین من خودم به ماشین هم گاز میدم روی 4000 تا 4500 دنده عوض میکنم. ماشینو ماکزیمم یه سال دیگه دارم البته اگر مشکل حل نشه به خریدار حتما میگم و از قیمت کم میکنم.

---

دوست عزيز روغن هم كم ميكنه ماشين ؟
نشتي شيري رنگ ب نظر مياد ك اشون دهنده قاطي شدن آب با روغن هست .

---

موتوربنظرسالم میادوبیخودی بازش نکن بدترمیشه................شما قبل ازجوشکاری ویاچسب بادقت هر4تاشمع رابازدیدکن وببین آب یاروغن روی آنهاهست یانه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟
وقتی موتورگرم هست بخارآب نبایددراگزوزباشد.................. ......وقتی موتورگرمه بهیچ وجه نباید2استارته روشن بشه...................با10تومن یک کمپرس از4تاسیلندربگیرکه مساوی150بایدباشند...........
یک سوال ازخودت دارم که باماشین درارتباط هستی...بنظرت مقدارآبی که از آن شیاربیرون میادویابخارمیشه بامیزان آبی که داخل رادیات کم میکنه برابرهست؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ویاآب رادیات چندین برابرنشتی کم میکنه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟

---

[quote="kayhan3773-2"]دوست عزيز روغن هم كم ميكنه ماشين ؟
نشتي شيري رنگ ب نظر مياد ك اشون دهنده قاطي شدن آب با روغن هست .


روغن کم نمیکنه اب و روغن قاطی نشده شمعها رو چک نکردم همه جا رو چک کردم جای دیگه اب نمیده حتی دستمال کاغذی با چب روی اتصالات چسبوندم که اگر بخار هم بده مشخص بشه ولی چیزی نبود(دوستان اگر میخوان از این روش استفاده کنید حتما درب کاپوت باز باشه دستمال کاغذی به شدت گرم میشه ممکنه اتیش بگیره) حالا اگر من همین طور ادامه بدم و فقط کسری اب رو اضافه کنم مشکلی پیش میاد چون ظاهرا از قبل هم بوده و الان دوباره خودشو نشون داده.

---

2 استارته یعنی چی من نمیدونم منظورتون 2 بار استارت زدن پشت سر هم هست چون ماشین تک استارت روشن میشه
مقدار اب ریزی خیلی سخت دیده میشه من چرخ سمت راست رو باز کردم از کنارش یه کم تونستم ببینم .ولی فکر کنم از کل ترک فقط قسمت زنگ زده فعال هست و بقیه اب نمیده یا انقدر کمه که میشه حسابش نکرد

---

یعنی که موتورگرم استارت میزنی ولی روشن نمیشودوباردوم که استارت میزنی روشن میشود......
شمعهارابازدیدکردی یعنی مثل شمع نوهستند؟؟؟؟؟؟؟
اگزوز را انطورکه گفتم بازدیدکردی؟؟؟؟؟
کمپرس ازماشین تاحالا گرفتید؟؟؟؟؟

---

ممنون از پیگیری بجز کمپرس بقیه موارد رو چک میکنم خبر میدم خیلی ممنون

---

اين نشتي چون تو قسمت بلوك موتوره خودش رو توي اگزوز و سر سيلندر نشون نميده .( اصلا ب سرسيلندر كاري نداشته باشين )
ظاهرا ترك ب سمت بيرون هم هست براي همين توي روغن كارتل هم آبي ديده نميشه .
البته من با گوشي دارم ب عكس ها نگاه ميكنم ولي چيزي الان تصور ميشه اينه ك ترك باعث خروج آب و كمي روغن ب بيرون شده و اينها بيرون فضاي موتور با هم مخلوط شدن و رنگ نشتي شيري رنگ شده .
اگ اين درست باشه احتمال ترميمش خيلي كمتر ميشه ولي اگه خطاي ديد من باشه و از اونجا فقط آب ميزنه بيرون بايد نوع ترك بررسي بشه ( احتمالش هست شما از رو درستش كنين و ترك راهش رو ب داخل بلوك باز كنه و آب بريزه تو كارتل .
كلا ببرين اين رو ب يه تراشكار از نزديك نشون بدين ، اينطوري نميشه نظر درستي داد .

---

برای موتورXU7روغن توتال7000خوب نیست وتوتال5000باویسکوزیته20-50واس جی بهترکارمیکند.

---

موارد بالا چک شد
موتور در هر حالتی تک استارت روشن میشه
شمعها بازدید شد نه دوده زده نا اب سر شمع بود
از اگزوز بخار اب نمیاد
کمپرس گرفته شد سیلندر 1-2-3 کمپرس 140 و سیلندر 4 130 بود که گفتن ربطی به ترک نداره چون ترک بین سیلندر 2و3 هست و مربوط به فیلر گیری میشه و الان مهم نیست.
اگر ولش کنم و فقط اب اضافه کنم اشکالی داره.
اگر بخوام تعمیرش کنم چقدر خرج داره قیمت بلوک نو رو تو پست قبل که گفتن 700 دستمزد چقدر میشه

---

شمابااین اوصاف مشکل بزرگی ندارید...............
ولی جوش دادن وچسب زدنش تراشکارواردویاجوشکارحرفه ای میخواد.....................
ترمیم بایدازداخل ومحل تماس بابوش شروع بشود......بعدابه لایه بیرونی برسد..................
آب موتورتخلیه ودسترسی رابرای جوشکار آسان کنید که براحتی کارش راانجام بدهد..فعلا نیازی به بلوک ندارید..............

---

یه سمند مدل 90 دارم 60000 کارکرده چند روزه اب کم میکنه بعد از کلی گشتن محل نشتی رو پیدا کردم پشت بلوک موتور زیر قسمت فیلتر هوا یه ترک هست عکسش در لینک زیر گذاشتم.
http://8pic.ir/images/0pt7b1lt6r2qs4jmj2sk.jpg
http://8pic.ir/images/r5clemikjds1t8f7kbtg.jpg

سلام دوستان با یه مکانیک صحبت کردم گفت چون موتور مشکلی نداره بهتره باز نشه و اگر زمانی موتور باز شد بعد اگر دلت خواست تعمیر بشه و پیشنهاد داد از Block Seal استفاده کنم و خیلی به ماشین فشار نیارم. قیمت تعویض بلوک و دستمزد و موارد احتمالی که به نطر مکانیک قطعی بود حدود 3 تومن میشه نمایندگی هم همینطوربود.
طریقه مصرف هم باید کل اب قبلی موتور رو خالی کنید یه بار شستشو بدید بعد با اب خالی پر کنید و این مایه رو اضافه کنید و ماشین 1 ساعت کارکنه الان بعد از 2 روز دیگه اب کم نمیکنه استفاده از ضد یخ هم ممنوع هست برای زمستان هم پیشنهاد الکل داد . من با این کار جواب گرفتم ولی نمیدونم در اینده چی میشه (مکانیک گفت تا وقتی ترک به قسمت روغن نرسیده هیچ مشکلی نیست) به هر حالا نتیجه کار رو نوشتم ممکنه به درد کسی بخوره از همه دوستان سپاسگزارم که راهنمایی کردن.

---

چرابلوک راجوش ندادید؟؟؟؟
گرماوسرما وانقباض وانبساط بلوک، آن موادرا بی اثرمیکندوترک به سمت نقاط ضعیف موتورپیشروی میکند....

---

گفتن موتور باید باز بشه بعد جوش بخوره تضمین هم نمیکنن که درست بشه .
ظاهرا این ترک زمان خرید ماشین هم بوده چون پشت بلوک بوده من ندیدم از اشنا هم گرفتم حالا چیزی نمیشه گفت بعد چون ضد یخ ریختم ترک دوباره باز شده مکانیک گفت با این روش سالها کار میکنه و اینکه کیفیت اجناس توی بازار اصلا خوب نیست و بعد از تعمیر فقط ماشین دیگه اب کم نمیکنه ولی کلی مشکل دیگه به هم میزنه .

---

قبلاهم اشاره فرمودیدکه فروشنده ممکن هست بخشی ازهزینه راقبول کندبنظرم اگر50-50یعنی 1.5ملیون ازقیمت ماشین رابگیرید که داشته باشید........
اگردرست بشود ورینگ وپیستون هم عوض کنیدلااقل300هزارکیلومترکار� �یکندونگران نباشید....
xu7اگرحواستون به واشروآب رادیات ودرجه آب باشد،حالاحالاها کارمیکند.....

سلام دوستان.سمند بنده مدل ابتدای 93 هست و حدود 50000 کار کرده ،آخرین باری که روغن تعویض کردم (با کارکرد روغن 10000)گفتم از پیچ تخلیه روغن میزان روغن خروجی رو اندازه بگیرم در کمال تعجب دیدم 3 لیتر بیشتر تخلیه نشد!!روغن هم ایرانول ریسینگ به میزان 4.8 ریخته بودم.به نظرتون مشکل از چیه؟ روغن سوزی داره ماشین یعنی؟مواردی رو که بنده دیدم تو ماشین ،فقط بوی متفاوت دود اگزوز شبیه بوی بنزین میاد،

---

شمادراین10هزارکیلومترچقدرس رریزکردید؟

---

هیچی!!من کلا یه بار که ریختم دیگه تا دفعه بعدی چیزی نمیریزم.

---

دوست عزیزدر10هزارکیلومتر موتور2لیترروغن کم میکندودردفترچه نوشته هفتگی روغن بازدیدبشودودائما رویHباشد، بدون بازدید عمرموتورراکاهش میدهید..............

---

ممنون دوست عزیز.شما مطمئنی این مقداری که گفتی؟ آه اصلا این نشانگر روغن سمند که درست نشون نمیده من 5 لیتر که ریختم دو سانت بالاتر از H ش بود.

---

با سلام اگه گیج رو کشیدی و دیدی که روغنی نشون نمیده این یعنی ماشین یه لیتر کم کرده البته به شرطی که هواست بوده باشه که گیج تازه به این مرحله رسیده باشه و اگه اصلا چک نشه چه بسا که دو لیتر کم کرده باشه لذا بهتره هر هزار کیلومتر میزان روغن کنترل بشه

---

ماشین من همین هست که بانام کاربری میبینیدوگیژروغنش تانیم استکان هم سرریزکنم دقیق نشان میدهد...مشکل شما زیادریختن روغنه که بالایHرانشان میدهد..............اگرتعویض روغنی باحوصله تمام روغن راخالی کندبافیلتر4.8دقیق رویHمیایستد...هرلوزی راباتجربه بین150تا200سی سی میتوانیدتجربه کنیدوهر1000کیلومتر به موتورسرکشی کنید..................

---

من با فیلتر پنج لیتر روغن میریزم و بعد ۱۵۰۰ کیلومتر دیگه گیج روغنی نشون نمیده و چندین بار این مشکل رو با روغن های دیگه امتحان کردم نتیجه یکسان بود. روغن های استفاده شده توتال ۷۰۰۰ و بهران سوپر پیشتاز هر دو از نوع ۱۰ ۴۰ بودن. واسه همین قصد فروش ماشین رو دارم و اقدام به ثبت نام یه صفرش کردم. امیدوارم صفرش این مقدار روغن کم نکنه و در این مورد نگرانم.

---

سلام به همه دوستان
آقا همین جا من یه توصیه به همه دوستان میکنم
چندی پیش همون طور که خیلی از دوستانی که پست ها رو دنبال میکنن میدونن بلوک سیلندر من ترک کرد ترکش هم خیلی بد بود مجبور به تعویضش شدم.
رفتم تعویض پلاک و 50 هزار تومن از من گرفتن برای این که کارشناس بیاد و ماشین رو بازدید کنه.
بعد از بازدید جناب سرهنگ نامه ای به من دادن که اجازه تعویض بلوک رو با یه بلوک نو دارید.(بلوک سیلندر استوک قبول نمیکنن جدیدا)
منم رفتم از بازار یه بلوک سیلندر نو از نمایندگی فروش ایساکو خریدم که شماره روش حک شده بود.
روال اینه که بعد از تعویض بلوک باید برید دوباره کارشناسی کنن.
تا تایید نهایی رو بدن وقتی با ماشین رفتم با این که هنگامه خرید فاکتور خرید و بار نامه گمرگ و ... با مهر و امظای سرتیپ نیروی اینتظامی داشت قبلو نکردن و کلی تو مرکز تعویض پلاک بالا پایینم کردن و در نهایت فکر کنم قراراه فردا باز 200 هزار تومن دیگه جریمم کنن و بلاخره قضیه تموم بشه.
اما توصیه من اینه اگر کسی به این مشکل بر خورد کرد حتما بعد از انجام کارای تعویض پلاک برای دفعه اول حتما حتما حتما به نمایندگی های خود ایران خودرو یا هر شرکت دیگه که هستید مراجعه کنید درسته بلوکتون یکم دیر تر دستتون میرسه ولی حد اقل این دوندگی های مزخرف رو تو ادارات ندارید.
فعلا که دارن ما رو فقط سر میدوونن.

---

تشکر از اطلاعاتی که به اشتراک گذاشتید.
بلوک چقدر تموم شد؟ چقدر هزینه تعویض شد؟ بوش - پیستون و .. هم عوض شدند؟

---

من شنيده بودم ميتونين ب خود نمايندگي سفارش بدين با همون شماره بلوك خودتون براتون ميزنن و ميفرستن و دردسرش كمتره .
اما نميدونم اين حرف درسته يا نه

---

بلوک سیلندری که نمایدگی میفرسته میگفتن حدود 750 تا 800 در میاد ولی از اونجایی که من خودم از نمایندگی و قطعاتشون دل خوشی ندارم و همین طور که حدود یک هفته علافی داشت سمتش نرفتم ( که البته اشتباه هم کردم)
ولی از جنسی که خریدم راضی ام.
بلوک مارک new capital : یک ملیون و 250
رینگ ریک : 45
بوش قائم : 100
از اون جا که دفعات قبل مکانیک خوب پیدا نکرده بودم و همین طو این دفعه کسری بودجه داشتم یکم خودم آستین بالا زدم و کارای مکانیکیش رو انجام دادم ( البته بی تجربه نبودم قبلا یه زمانی کارم بود )
دقیقا من هم همین رو عرض کردم دوست من ولی نمایندگی ها هم بدون نامه ی تعویض پلاک ازتون سفارش بلوک رو نمیگیرن.
واقعا الآن میبینم درد سرش خیلی کمتره.

---

عجب ، چه مسخره بازي اي .

نمايندگي ديگه چرا نامه تعويض پلاك لازم داره ؟ اون ك داره همون شماره بلوك خودمون رو دوباره برامون ميزنه ( شماره ش ك تغيير نميكنه ) بلوك معيوب هم همون جا هست ديكه چك ميكنن .
خوب اينطوري پس بازم تو سند ميزنن بلوك تعويضيه ، درسته ؟
اينطوري باشه ارزش نداره ، همون پول مكانيك رو آدم ميزاره روش ميره يه موتور استوك بهتر ميخره نصب ميكنه .


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

در صورتی که قصد فروش ندارید و برای ماینه فنی هم آشنا داشته باشید بله حرف شما درسته. وگر نه موتور استوک رو تایید نمیکنن.
بله همون طور از ظاهر قضیه هم پیداست تو سیستم خود راهنمایی رانندگی تعویض موتور ثبت میشه ولی با یه بار نقل و انتقال دیگه هیچ مشخصه و برگه و نوشته ای برای تویضی بودن موتور دست کسی نیست مگر کسی از طرف آگاهی استعلام بگیره.

---

سلام خدمت همه دوستان خوصوصا" استاد کیهان عزیز
یه مورد مهم دیگه وجود داره اینه که اگر شماره موتور روی بلوکه با شماره توی مدارک یکی نباشه بهونه ایه که شرکت های بیمه با بهانه تعقیر وضیعت هیچ خسارتی پرداخت نکنند
خدای نکرده اگر مشکلی پیش بیاد اونوقت...
انشاا... که بلا به دور باشد
قدیم اگر هر بلوکه ای استوک کاغذ خرید مهر دار داشت قبول میکردند. و تا جایی که از میدونم خودرو های تعقیر وضعیتی نه تعویض پلاک میشن و نه از پارکینگ(توقیف) خارج میشن

---

سلام دوستان
ماشین من سمند مدل 92 ef7 هستش (کیلومتر کارکرد 70000) ، ماشین حدود 3 ماه هست اول صبح وقتی استارت میزنم به خوبی روشن نمی شه یعنی دور موتور اول کم میشه و رو نیم قرار می گیره بعداز چند ثانیه دور موتور زیاد می شه و به مدت 4-5 دقیقه رو 1.8 قرار می گیره و بعد درست میشه و نکته دیگه اینکه معمولا تو 10 دقیقه اولی که تازه ماشین رو روشن می کنم دود سفیدی از گزور خارج میشه و بعضی وقتا که گاز زیاد به ماشین میدم (دور موتور5 تا 6) باز هم دود سفید می ده و بعد قطع میشه برا همین موضوع و مسئله کپ ماشین (اپدیت ECU)، من چند روز پیش برای فردا از نمایندگی آپکو (کیلومتر 11 جاده مخصوص کرج) وقت گرفتم
حالا امشب هم ماشینم (برای اولین بار از زمانی ماشین رو گرفتم (کیلومتر 60000 ماشین رو گرفتم)) جوش اورد که با امداد خودرو تماس گرفتم وقتی درب کاپوت رو باز کرد دیدیم که از کنار درب رادیاتور آب نشتی می ده و امداد خودرو گفت احتمالا درب رادیاتورت خرابه و وقتی چندتا گاز سنگین به ماشین دادم گفت که اگزوز هم دود سفید داره ، احتمالا واشر سرسیلندر نیم سوز شده
حالا سوال من اینه ، بنظرشما میزان خسارت چقدره ؟ موتور باید حتما باز بشه و واشر سر سیلندر تعویض بشه ؟ چه کار هایی باید انجام بشه و چه مواردی باید چک بشه؟

---

بله واشرمشکل پیداکرده است وآب واردمحفظه سیلندرشده است.............اگرشانس آورده باشیدوآب واردروغن نشده باشد...خسارت کمترخواهدبود...........باماشین جائی نرویدوبابکسل ببریدنمایندگی..................آیا روغن دررادیات مشاهده میشد؟.......................آیا رنگ شیری اردرب روغن موتورقابل مشاهده است؟............قبل ازجوش آوردن هر100کیلومترچقدرآب کم میکرد؟..........درجه آب درحالت معمول کجا میایستدوتاکجا بطورمعمول بالا می آید؟................سفتی جنت آبگرم درحالت ترموستات باز وبسته جگونه است؟............................

---

دوستان همون طور که دیروز گفتم ، امروز رفتم نمایندگی آپکو (ما خونمون شرقه تهرانه ، نمایندگی آپکو کیلومتر 11 جاده مخصوص کرج)
صبح قبل از حرکت وقتی ماشین سرد یود رادیاتور رو پرکردم و راه افتادم و تا زمانی که رسیدم به نمایندگی مشکلی نبود ،
نمایندگی مشکل رو توضیح دادم ، گفت دود موقعی که ماشین سرده ، به صورت موقت ، مشکلی نیست ولی وقتی به ماشین گاز می دی نباید دود بده
بعد یه مقدار به ماشین گاز دادم ، گفت این احتمالا بنزین درست نمی سوزه و دودش کمه و بخار آب نیست
درضمن گفت وقتی ماشین سرده ، رادیات رو پر کن و در رادیاتور رو باز بزار و بعد ماشین رو روشن کن و اگر اب از رادیاتور پاچید بیرون یعنی مشکل واشر سرسیلندر داره
درضمن ازشون خواستم که مشکل درست نسوختن بنزین رو درست کنند که گفتند برق کار ما این هفته نیست و باید دیاگ بخوره
ولی تو مسیر برگشت از تعمیرگاه به سمت شرق تهران ، امپر ماشین یه درجه از حد وسط بالا تر رفت که با گاز ندادن سعی کردم دمای ماشین رو کم کنم که نشد و از همون جا مستقیم بردم پیش مکانیک خودم
وقتی درب کاپوت رو باز کردیم
1- رادیاتور خنک بود ولی موتور گرم بود و امپر بالابود
2-ازسوراخ کنار در رادیاتور حدود 3-4 لیتر آب رادیاتور و ضد یخ خارج شده بود
مکانیک گفت احتمالا ترموستات خراب شده و درنتیجه ماشین رو خوابوندم و بعد ازظهر (وقتی ماشین سرد شد) ترموستات و درب رادیاتور عوض شد و ضد یخ ریخته شد و هواگیری هم انجام شد و تست مکانیک ایران خودرو رو هم انجام دادم ،یعنی ماشین سرد بود و بعد استارت زدم و درب رادیاتورهم باز بود و اب از رادیاتور بیرون پاچیده نشد
و بعدش منتظر شدم تا ماشین گرم بشه و ترموستات باز شد (رادیاتور گرم شد) و فن دور کم رادیاتور هم به خوبی کار کرد
عکس های ماشین هم در زیر مشاهده می کنید

http://8pic.ir/images/kxa13bl77v6m7gi2kyc1.jpg
http://8pic.ir/images/to0ogi1pnm2j2w5vlesx.jpg
http://8pic.ir/images/zdqt152g9c6nojczpi8t.jpg
http://8pic.ir/images/4dfopmxatbxuenodp1f2.jpg

حالا نکته اینجاست
ایا مطمئنا ماشین واشر سر سیلندر نسوزنده ؟؟؟؟
چطوری بیشتر مطمئن بشم

جواب سوالات شما
آیاروغن دررادیات مشاهده میشد؟.
خیر ، من چیزی ندیدم
آیا رنگ شیری اردرب روغن موتورقابل مشاهده است؟
خیر ، درب روغن موتور وضعیت عادی داشت
قبل ازجوش آوردن هر100کیلومترچقدرآب کم میکرد؟
من از ماه ابان که رادیاتور رو هواگیری کردم و ضد یخ ریختم دیگه چک نکردم تا دیشب که جوش اورد
درجه آب درحالت معمول کجا میایستدوتاکجا بطورمعمول بالا می آید؟
درجه آب درحالت معمول تا درجه وسط که فکر می کنم نرمال هست ، همیشه قرار می گرفت
سفتی جنت آبگرم درحالت ترموستات باز وبسته جگونه است؟.
اینو نمیدونم )

---

چک نکردن آب رادیاتوربه مدت شش ماه یکمقدارجای نگرانی دارد.................ولی EF7واشرنمیسوزاند...واشرازجنس فلز وبا بوش خشک هم پشتیبانی میشود....اگربیش ازحدبدون آب کارکند..روغن خوبSLویاSMبازخنک کاری راتاچنددقیقه انجام میدهند....اگربازهم توجه به آمپرنکنید......تجربه نشان داده است که واشر درمحلی بین سیلندر3و4ذوب میشود.......چندین حالت برای موتور ممکن است رخ دهد که بسته به میزان ونوع خسارت هرراننده یک ویاچندموردراتجربه میکند..................شماباپاسخ هایی که فرمودیدبنظرم موتورآسیب کمی دیده است....برای اطمینان کمپرس سیلندر3و4رابگیرید..........اگرک املا طبیعی بودند...واشرسالم است........ولی تبعات این گرم کردن که شمارامجبوربه تعویض واشرخواهدکردعبارتنداز1-استارت بد هنگام گرم بودن موتور2-بخارآب بسیارکم هنگام گرم بودن موتور دراگزوزمشاهده شود3-سه کارکردن موتور.......
ماشین رازیرنظربگیریدومواردراپست بگزارید.................................... .

---

من برای این آب رادیاتور رو چک نمی کردم که هیچ وقت آمپر از دزجه وسط بالاتر نمی رفت
من سعی می کنم یه نمایندگی دیگه هم ببرم تا مطمئن بشم
همچنین برای کمپرس سیلندر اقدام می کنم
ممنون

---

سلام به همه اساتید.
من بعد از چند روز موفق شدم کل پست‌های این قسمت و مطالعه کنم و سوالم رو حالا ازتون بپرسم.
ماشین بنده سمند 82 (تولین اول) , ;کیلومتر کارکرد 240.000 ؛ از صفر ماشین دست خودمون بوده .
شمع, وایر, کوئل؛ استارت؛ اتوماتیک استارت؛ استپر؛ سنسور دریچه گاز؛ سنسور کیلومتر؛ ترموستات و شیلنگ رادیاتور به ترموستات تازه تعویض شده . ECu تازه فلش شده؛
ماشین به صورت عادی در زمان‌های گذشته هر 2 هفته تقریبا 1لیتر آب کم می‌کرد که همه مکانیکا می گفتن طبیعی و ما هم هر هفته آب و جاگزین می‌کنیم. آمپر آب از 86 بالاتر نمی‌یاد (به علت نصب یونین فن کله سبز)؛ شتاب ماشین خوبه؛ مصرف بنزین عادیه؛ روغن کم نمی کنه؛ درب رادیاتور آب روغن قاطی نشده؛ درب روغن شیری رنگ نیست.
اما حال مشکل گریبان گیره بنده :
صبح ها یا به طور کلی وقتی ماشین زیادی خاموش باشه استارت که می زنم گاهی بین چند ثانیه تا 1 دقیقه پت پت کار می‌کنه و ریپ می زنه اما به محض گرم شده کارکرد عادی می‌شه (بعضی اوقاتم استارت انگار گیر می‌کنه بعد ماشین راه می‌افته؛ از سلامت استارت مطمئنم چون یه استاد کار ماهر 2روز پیش کلشو ریخت پایین و جمع کرد) اما تو استارت گرم حتی تا 3 4 ساعت بعد هم اگر روشن کنم راحت روشن میشه و عادی کار می کنه . چند روز پیش هم شیلنگ آب رادیاتور به ترموستات از سر رادیاتور جای خاراش نشتی داد که فورا عوض کردم و کل دست مبارکم سوخت (4روز دیگه هم مراسم خاستگاری می‌خوام برم ) )، سفتی شیلنگ هم چک کردم با دو انگشت تا نیم سانت فشرده می شود.
این پت پت دیگه عصبیم کرده یه مقدارم حساس شدم دیگه نمی دونم چه کنم.
شکم به کمپرس موتور که وقتی سرد میشه آب می ره تو سیلندر و اوایل تا آب تبخیر بشه پت پت می‌کنه و بعد سر حال می‌شه.
حالا تقاضا دارم اساتید راهنمایی بکنن ...

---

شما یه یک ساعت بعد از خاموش کردن موتور وقتی درب رادیات رو باز می کنی صدای فیس نداره؟ تا حالا حس نکردی وقتی درب رادیات رو باز می کنی آب می خواد بزنه بیرون؟ از نظر من وجود این موارد نشانه مشکل پیدا کردن واشر هست. نشتی هم می تونه نشانه وجود کمپرس در جریان آب و خرابی واشر باشه. بعدش شما توی دو هفته چند کیلومتر می رید به نظر من یک لیتر مثلا برای 500 یا هزار کیلومتر زیاده مخصوصا شما که میگی آمپرت همیشه نزدیک 86 هست.
من اهل فن نیستم اما چیزهایی که به ذهنم رسید عرض کرم

---

چرا آقا . بعد از 3 ساعت هم که ماشین خاموشه درب رادیتور رو که باز می کنم یه صدای فیسی میاد !

---

99 درصد واشر رفته تعطیلات

---

اگه کم باشه که هیچ ولی اگه خیلیه اول یه هواگیری بکن ببین چطور میشه البته از ترموستات معمولا یه مقدار هوا طبیعیه در مورد.واشر وقتی سرده در رادیات رو باز کن و استارت بزن اگه حباب گاز ایجاد شد واشر زدی

---

منم تازه واشر زدم و این صدای فیس رو داشتم بعد از تعویض الان خدا رو شکر این صدا دیگه وجود ندارد.
اگر تازه و به شکل صحیح هواگیری کردید نشانه بدی هست احتمالا اگر یه نیم ساعت بعد از خاموش کردن درب رادیات رو باز کنی فشار کمپرس آب رو هم بیرون میریزه.
اگر از اگزوز بخار نمیاد اولاشه و در صورت اطمینان از موضوع بهتره که زودتر واشر رو عوض کنی.

---

دوست عزیز این صدایی که میفرمایید اصلا جای ترس نداره.
دلیل اصلی این صدا فقط افزایش حجم آب در اثر گرم شدنه و در نتیجه افزایش فشار هوای اندکی که تو سیستم رادیات وارد میشه یا هست. و تازمانی رادیات حتی ذره ای گرم باشه این صدا هست حتی شاید با دست زدن بهش نشه متوجه گرم بودن آب داخل رایات شد.
این که شما تا خرخره رادیات رو پر کنید تو موتور XU7 اصلا کار صحیحی نیست چون به در رادیات فشار میارهو خرابش میکنه. باید میزان آب تا جایی باشه که قابل رویت باشه و هم سطح صفحه ای که دیده میشه باشه.( البته به شرطی هواگیری کرده باشید)

اما دوست عزیز حرف شما رو هم رد نمیکنم همون طور که خودتون گفتید:
بهترین راه برای این که متوجه بشید واشر شما بین کمپرس و آب سوخته یا نه اینه که وقتی ماشین کاملا سرد شد در رادیات رو باز کنید و این دفعه تا خرخره پر کنید و استارت بزنید اگر آب رادیات قل میزد و فشار هوا یه حالت جوش کاذب درش ایحاد میکرد مطمعن باشید از واشذه در غیر این صورت اون صدای فیس که میشنوید مورد نداره بخصوص اگر خفیف باشه.

---

سلام . ممنون بابت همراهیتون .
رادیاتور بسیار هوا داشت به طوری که بالای رادیاتور دست که زدم سرد سرد بود؛ هواگیری کردم الان امروز که ماشن سرد شد آب و پر می کنم و استارن می زنم ببینم جوش می زنه یا نه . اگر جوش نزد مشکل پرت پرت کردن تو اولین استارت طولانی مدت (5ساعت تا 10 12 ساعت) به مدت 30پانیه اینا چی می تونه باشه پس ؟

---

همون واشره

---

اگر در دمای بالا بالای رادیات سرد باشه و لوله خروجی از ترموستات به رادیات هم داغ نباشه شاید ترموستات عمل نمی کنه

Sent from my X1 7.0 using Tapatalk

---

ترموستات عمل می کنه و لوله بالای رادیاتور هم گرم می شه کاملا

---

برای هر کاری سریع عمل کن وگرنه رادیات میترکونی

---

سلام دوست من
تست و انجام دادم موتور سرد سرد تا سر پر کردم رادیاتورو استارت زدم تا وقتی ترموستات بسته بود هیچ اتفاقی نیافتاد و سطح آب نسبتا ثابت (با افزایش دمای موتور آب لبریز شد) و بدون حباب ؛ ترموستات که باز شد چنتا حباب زد و بعد دوباره ثابت شد با کمی نوسان سطح آب.
می شه لطفا راهنمایی کنین که آیا واپر سالمه ؟
اگر سالمه مشکل پت پت اول استارت طولانی چی می تونه باشه ؟ امروز که استارت زدم احساس کردم ماشین خام می سوزونه و یه کم بوی بزنین می آمد از اگزوز انگار
توضیح هم اینکه شمع ها نو ؛ وایر نو و ...

---

آقا یه بار دیگه هم همین عمل رو تکرار کن اما این بار به این روش
بعد از سر زیر کردن رادیاتور یک بطری نوشابه خانواده رو تا نصفه آب کنید سریع بچرخون بذارید سر رادیاتور طوری که آب توش بمونه تو سوراخ در رادیات سر بطری جفت میشه آب هم بیرون نمیریزه
حالا وقتی بشینی پشت ماشین و گاز بدی از همون جا میتونی ببینی رنگ جباب های خارج شده چه رنگه. چند تا گاز مردانه به ماشین بده ببین باز هم حباب میده یا نه اگر حباب داد سریعا به فکر تعمیر واشرت باش که واشرت ترسیده.
اما درباره مشکل واتر پمپ از اون جایی که واتر پمپ سیستم بسیار ساده ای تو این ماشین ها داره اگر تسمه تایمت بدون صدای نا به هنجار میچرخه پمپت سالمه.
در مرحله بعد اگر باز هم مشکل داشتی باید دنبال یه نشتی آب از سیستمت بگردی( البته به شرطی موقع گاز دادن نسبتا ناگهانی جوش کاذب تو رادیات نداشته باشی.) گذاشتن اون بطری هم هواگیری رو راحت تر میکنه هم حباب رو به راحتی از داخل ماشین میتونی ببنی اگر بتونم فردا یه عکس از این روش که گفتم براتون میذارم.

---

ممنون از همراهیت رفیق.
رفتم پیش تعمیر کارم امروز و دید داستانو گفت کمپرس سیلندر بزنم نشون نمیده بازدید کرد موتورو یه دورم زدم گفت یه نشتیه خیلی ریز داره واشرت و چون اصلیه واشرت هنوز وا نداده اما بیا عوض کنم برات تا خراب کاری نکرده ، توضیح اینکه واشرم فابریک سال ۸۲ و ازون سال دست نخورده موتور !!! کف کرد تعمیر کارم
حالا به نظرت بدم باز کنه سر سیلندرو و واشرو عوض کنم و بیخیال ۵۰۰ ۶۰۰ هزینه ؟ البته اگر خوش شانس باشم و سز سیلندر تعویض نخواد !!!

---

داداش مال منم دست نخورده بود مدل 82 بود سر سیلندر نابود شده بود با جوش و کلی لوازم شد 1 تومن . مال شما هم کمتر از این نخواهد بود مگر این که تعمیر کلی نکنی البته من رینگ و پیستون رو دست نزدم . + میل بادامک .

---

خب خدار رو شکر مشکلتون مشخص شده. منم همین حدث رو میزدم برای همین راه بالا رو بهتون پیشنهاد دادم.
تو این مرحله خوشبختانه برای تعویض سرسیلندر شما کمترین هزینه رو باید انجام بدید فکر نکنم اینقدرا خرج داشته باشه.
چون با این شرایط شما هیچ نیازی برای تراش دادن سرسیلندر و درد سر های بعدش ندارید. (افت کمپرس موتور و کم شدن قدرت و باز شدن راه واشر زدن)
به نظر من اگر الآن تعویض کنید حتی نیازی به گذاشتن واشر تعمیری هم نیست چون سر سیلندر دست نمیخوره.( حتما به این موضوع دقت کنید چون واشر تعمیری قطر بیشتری داره و تاثیر ناچیزی روی کمپرس میذاره ولی کاملا مشهوده در عمل کرد)
ار نظر قطعه که شما یه واشر لازم دارید و 1 چسب مزدا بزرگ که روی هم در گرون ترین حالت 40 تومن میشه.
دیگه بقیش با لطف و کرم مکانیکتونه.
کل کارش هم نصف روزه انجام میشه.
یا این اوصاف که میفرمایید ماشین شما نباید دو گانه سوز باشه. درسته؟!

---

سوختن واشر با ترسیدنش برای تعمیر زمین تا آسمون فرق داره. ولی اینجا واشر نیم سوز شده ( استلاحا : ترسیده)
وقتی واشر بسوزه و دیر متوجه بشید حرف شما صحیح خرج بالایی بریا مالک به وجود میاره.
ولی من خودم با سمند مدل 85 و 780 هزار کیلومتر کار کرد تا حالا 3 بار واشر زدم صرفا چون سریع فهمیدم و قبل از حاد شدن مشکل تعویض کردم حتی یک بار هم سر سیلندرم نیاز به تراش نداشت ( هر سه بار هم ساعت زدم که یه وقت تاب بر نداشته باشه){دوست عزیزedimm به شما هم پیشنهاد میکنم حتما این کار رو انجام بدید و به طور قطع نیازی به تعویض سرسیلندر ندارید}
و الآن هم موتور عین ساعت داره کار میکنه.
در حال حاضر این قضیه پیش گیریه که همیشه بهتر از درمانه.

---

واقعا ممنونم از توضیحات کاملتون.
بله الن موتور به راحتی داره کار می کنه و حتی افت قدرت هم نداره
امیدوارم که تراش نخواد سر سیلندر، حالا شنبه صبح می برم میزارم وا کنه خودمم بالا سرش وای می ایستم ببینیم چی می شه و حتما نتیجه رو اعلام خواهم کرد.
باز هم ممنون از همراهی همه دوستان ...

---

احتمال کرم خوردگی و نیاز به جوشکاری هست.
صحنه ای که شما احتمالا باهاش روبرو میشید , یک واشر سرسیلندر سالم و بکر هست و یک سرسیلندر که کرم خوردگی پیدا کرده , و اب داره از کنار کرم خوردگی فرار میکنه , گاها کرم خوردگی خیلی بزرگ هم هست ولی چون سرسیلندر تاب نداره و واشر هم سالمه نشتی وجود نداره یا خیلی کمه , چون اگه یک میلیمتر هم مونده باشه اب نمیتونه رد شه ,خیلی زیاد.
اگه پیشبینی من درست باشه ممکنه جوشکار , با فرز بعد از جوشکاری سطح رو صاف کنه و چون سرسیلندر تاب نداره , بگه تراش نمیخاد.
ولی یک نصیحت از من , حتما بده یک کفتراشی مختصر بکنن , تو عمر بعدی خیلی تاثیر داره , اینقدر کم بر داشته میشه که نیاز به استفاده از واشر ضخیمتر نیست و واشر استاندارد بسته میشه.
در حد یک پولیش هست تا کف تراشی.
سوپاپها هم یک اب بندی میکنه.
گیت سوپاپ ها رو هم حتما حتما عوض کن , حتی اگه نو بود , که قطعا با کارکرد ماشین شما نو نیست

Sent from my HUAWEI Y511-U30 using Tapatalk

---

فکر کنم این کارو بهش میگن سنگ زدن اگر سرسیلندر باز شد حتما سنگ بزنید من تسمه برید ماشینم سرسیلندر سالم بود حتی واشر سالم کنده شد ولی سنگ زدن که تمیز بشه

---

سرسیلندری که جوشکاری بشه دیگه بدرد نمیخوره
کف سر سیلندرت حتی اگه تاب نداره،اگه چهار پنج صدم کف بخوره بهتره
اگه قرار شد سرسیلندر عوض کنی شرکتی دوگانه سوز بگیر
واشر رو ارجینال با لیبل ایساکو بگیر
واشر رو بدون چسب مزدا و این اراجیف و حتما و حتما با ترک متر ببند
پیچ های سرسیلندر رو از نظر کش اومدگی و زنگ زدگی چک کن و اگه مشکل داره با مدل شرکتی عوض کن(ده تاش چهل تومن)
سوپاپ هات اگه لبه هاش تیز شده با جعبه سفید ایساکویی تعویضشون کن که اگر این کارو کردی آب بندی هم میکنه تراشکار یا مکانیکت و لاستیک ساق سوپاپ ها رو هم با مدل ژاپنی شرکتی (visiun) عوض کن.کاس نمد میل سوپاپ رو هم از همون مارک بگیر.
سیت و گیتی که تراشکار عوض کنه اصلا بدرد نمیخوره،اگه مشکلی نداره دست نزن،اگه مشکلی داره کلا سرسیلندر رو عوض کن
شیم گیری،کنترل سطح بوش ها،تعویض ترموستات فراموش نشه،اگه اثری از آب تو روغن دیدی روغنت رو هم حتما عوض کن

---

چرا بدرد نمیخوره ؟ برای دوو که سرسیلندرش چدنی هست و جوش مخصوص و پرزحمت داره جواب داده , برا xu7 که المنیوم هست و فک میکنم بهتر باشه.
منظورم از گیت سوپاپ همون لاستیک ساق سوپاپ بود , اشتباهی نوشتم , سیت سوپاپ رو هم منم اعتقاد دارم عوض کردنش بدرد نمیخوره

Sent from my HUAWEI Y511-U30 using Tapatalk

---

دوستان چرا انقدر این رفیقمون رو میترسونید تمام شرایطی که شما دارید ازش حرف میزنید مربوط به زمانیه که ماشین یا روغن سوزی داره( از لاستیک پای سوپاپ)
یا ریپ های بسیار بدی میزنه .
یا موقع فشار آوردن به موتور صدای سوپاپ بلند میشه.
یا دسته کم یه بار تا فی خالدون آمپر چسبونده.
یا ترموستات رو برداشته ماشین خیلی خیلی سرد ( طوری که میشه به موتور دست زد و دست نسوزه) با دور بالا مدت طولانی کار کرده.
این رفیقمون داره میگه هیچ ایرادی نداره کار کرد موتور.
به اتفاق نظر هم داریم توصیه میکنیم باز کنه برای تعمیر.
حالا بذارید باز بشه اون موقع همه چیز مشخصه.
در مورد چسب مزدا هم باید بگم تمامی شرکت های خودرو سازی حتی برای دفعه اول که موتور رو میبندن از چسب آب بندی استفاده میکنن این که چسب نزنن درست نیست ولی نباید اقدر چسب زده بشه که موقع بستن پیچ ها چسب از زیر صفحه خارج بشه و مجاری رو ببنده.

---

برای واشرسرسیلندر چسب نمیزنن عزیز, خود چسب عمر واشر رو میاره پایین , البته اگه تا حالا کسی زده باشه , من نشنیدم.
چسب رو برای محل اتصال محفظه میل بادامک به سرسیلندر میزنن.
موتور پنج قسمته , پایین پایین که کارتر هست , قسمت بالاتر بلوک موتور و سیلندر هست , کارتر به موتور با واشر بسته شده , چسب هم بزنید خوبه اما اجباری نیست.
بالاتر سرسیلندر است که با واشر شرسیلندر به بلوک وصل میشه و مطلقا نباید چسب زد , تو اون دما و فشار چسب میسوزه و بدتر میشه
بالاتر از سرسیلندر محفظه میل سوپاپ است که عموما واشر نداره و تنها از طریق چسب مزدا با سرسیلندر اب بند میشه , یکبار یکی گفت چرا واشر نداره این قسمت , الان یادم رفته(حقیقتش xu7 رو مطمین نیستم واشر داره یا نه)
بالاتر هم که قالپاق موتوره که واشر داره , چسب هم میشه زد , ولی کارخونه نمیزنه , تجربه من برای قالپاق و کارتر بهتره چسب بزنید. بهتر اب بند میشه ,
.....
من ماشی خودم نزدیک به شش ماه فیس هنگام سردی موتور رو داشت , و سستی کردم و میگفتم مهم نیست و بخار اب هست و... اخرش تو یک سفر وسط جاده واشر ول کرد و موتور سه کار میکرد و بکوب اب کم میکرد , فقط شانسم ماشینم منبع دار هست و اتومات هواگیری میشه , هر صد کیلومتر یک سه لیتری اب توش خالی میکردم تا به مقصد رسیدم , درب رو هم شل بسته بودم راحت هواگیری انجام شه.
بعد از تعریض واشر , الان در حالت سردی سرد , فس نداره , فقط گاها برعکس حالت خلا پیدا میکنه , یعنی تو سردی درب منبع رو باز میکنم , یک فیس خیلی ریز هوارو میکشه داخل که ناشی از انقباض مایع هست.
برای این به دوستمون توصیه میکنیم باز کنه , الان با هزینه کم و براحتی درست میشه
بماند که اگه اب روغن قاطی کنه و نفهمه , یک میل لنگ و یاتاقان هم پیاده شده

Sent from my HUAWEI Y511-U30 using Tapatalk

---

میبخشید و عذر خواهم ولی ظاهرا تا بحال سرسیلندر پژو رو بار نکردید.
لطفا اگر انقدر مطمعن هستید یه مدرک به من برای اثبات حرفتون در مورد موتور Xu7 اراعه کنید. شاید من اشتباه میکنم.
چون من خودم 2 سال سوئد زندگی میکردم و برای یه پروژه دانشگاهی به خط تولید Volvo دست رسی داشتم و کاملا تو کارشون فضولی میکردم.
به جرات میگم هیچ موتور وولو یی نیست که واشر رو بدون چسب آب بندی ببندن (خاطر نشان میکنم بین تمامی خودرو های جهان وولو ها بیشترین عمر مفید رو دارن و اولین شرکتی بود که از نظر موتور ماشین های سواریش رو تا 10سال ضمانت کرد)
ولی لطفا یه بار هم که شده نوشته های روی چسب مزدا رو بخونید. درست نوشته شده چسب آب بندی واشر سر سیلندر.
در ضمن یه بار هم برای امتحان چسب مزدا رو در معرض دمای بالای غیر مستقیم قرار بدید. خاصیت این چسب اینه که در حرارت بالا حالت, الاستیکی خودش رو از دست نمیده. برای همین هم برای آب بندی بسیاری از قطعات موتور استفاده میشه.
در عین حال سرسیلندری که روی موتور های xu7 هست و استفاده میشه همشون یک تیکه هستن و محفظه میل بادامک ازش جدا نمیشه که بخواد واشر داشته باشه یا چسب بزنن.

---

در مورد یک تیکه بودن سرسیلندر xu7 حرفتون رو میتونم قبول کنم , چون اطلاعات کامل ندارم , پست قبلی هم گفتم.
اما در مورد چسب , ما داریم اینجا در مورد چسب مزدا صحبت میکنیم که تعمیرکاران استفاده میکنن , که نباید در نصب سرسیلندر استفاده شه . کارخانه volvo قطعا چسب مزدا نمیزده , بلکه نوعی سیلیکون عموما قرمز رنگ هست که بدین منظور استفاده میشه , حتی اسپریش هم وجود داره و مخصوصا برای نصب واشرهای فلزی استفاده میشه , این سیلیکون مخصوص این کار هست و دمای کارکرد بالایی داره.
اگه پیدا کنم دستورالعمل ایران خودرو مبنی بر عدم استفاده از هرگونه چسب و... هنگام نصب واشر رو میزارم

---

اینم فیلم اموزشی مونتاژ xu7
خیلی جالبه دوستان حتما ببینن
اگه تعمیرکارای ما(وحتی خود کارخونه) این دستورالعمل ها رو کامل رعایت میکردن چی میشد

https://www.aparat.com/v/mjL09/%D9%8...9%88%D8%B1_XU7

در قسمت نصب واشر سرسیلندر (دقیقه 36 فیلم ) بوضوح مشخصه که چسب لازم نیست , واشر رو میزاره و میبنده , بدون هیچ چیزی

---

در مورد استفاده از مواد سیلیکئنی حرف شما دقیقا درسته برای همین منظور میگم اول به چسب مزدا و مشخصاتش یک نگاه بندازید بعد اینطور با اسرار جبهه گیری کنید.
چسب مزدا پلیمری ساخته شده از سیلیکونه که تا دمای 330 درجه سانتیگراد مقاومه.
البته انواع دیگری این چسب هست که تا دماهای پایین تر(چسب yamaha که با همون اسم مزدا شناخته میشه - 300 درجه) یا بالا تر(چسب diesel که برای موتور های دیزل کار برد داره) مقاوم هستن.
ترکیب شدن این چسب با اون ماده سیلیکنی قرمز رنگ که روی تمامی واسر ها موجوده در صد سیلیکون چسب رو بالا میبره و مقاوت چسب رو زیاد تر میکنه.
چیزی که منم تاکید به استفاده ازش دارم دقیقا همون چسب سیلیکونیه که تو تو ایرات در صنعت خودرو با نام چسب مزدا میشناسنش.

---

وقتی به پای عمل برسید میبینید خیلی از چیز هایی که تو این کلیپ گفته و مثلا اجرا میکنه اصلا عملی نیست.
من این آموزش رو حدود 4 سال قبل دیدم اگر همون طوری که اینجا گفته شما تونستید پلاستیک گیج تو شهری مثل مشهد پیدا کن.
اگر تونستید روی یاتاقان هایی که تو بازار هست یک رنگ پیدا کن(سایز بندی دارن منظورم دقیقا رنگیه که ایشون تو کلیپ میگه).
اگر شما تونستی تو مرحله دوم صفت کردن پیچ های سر سیلندر بعد از صفت کردن 20 نیوتونی 3 تا 100 درجه پیچ ها رو سفت کن. ( برای همین قضیه من بار ها و بارها تلاش کردم گل پیچ هرز شد ولی به اون درجه نرسید_ تا گشتاور 240 نیوتون متر تونستم صفت کنم ولی باز هم به 307 درجه که تو فیلم میگه نرسید_البته بماند چقدر دنبال گریس مولیکوت گشتم)
یا مثلا تو این کلیپ صحبتی از فیلر زدن رینگ ها وقتی داخل بوش قرار میگیرن زده میشه؟!(که اگر بررسی نشه ممکه در BDC بهم برسن و با اولین استارت ماشین فاتحه رینگ و بوش خونده بشه و اگر گپش زیاد باشه در TDC ممکنه باعث رد کردن کمپرس موتور بشه)
یا برای نصب واتر پمپ هم هیچ حرفی از چسب آب بندی نزده پس اون هم چسب نیاز نداره؟!
حتی درباره سوراخ های واشر هم اطلاعات غلط میده. تو موتور های xu فرانسه جای سوراخ های واشر سر سیلندر کد داره که دقیقا مشابه کد باینری کامپیوتر مشخص میشه 4 جای سوراخ و 16 قطر مختلف. که ما فقط به تعداد سوراخ ها نگاه میکنیم. نه مکانشون. (حتما امشب جدولش رو براتون میذارم همین جا)

---

این دو واشر رو نگاه کنید از نظر ظاهری هر دو واشر 2 سوراخ سمند هستن
ولی از نظر قطر با هم متفاوتن و دومی که فلزی هست قطر بیشتری داره

به جای سوراخ های نشون دقت کنید برای عکس بالا کد باینری 0011 میخوره

و برای این یکی کد 0110
که این به این معنی که اولی 0.03 میلیمیتر از واشر استاندارد قطور تره و دومی 0.06 میلیمتر نسبت به استاندارد قطر بیشتری داره
که اگر اشتباه نکنم قطر واشر استاندارد موتور Xu7 فکر کنم 1.40 میلیمتر باشه.

---

کارخونه به هیچ وجه به واشر سرسیلندر چسب نمیزنه
من به اندازه موهای سرم سرسیلندر پژو باز کردم و به کرات ایراداتی که چسب زدن به واشر به وجود میاره رو دیدم.منوآل ایران خودرو و هاینز هم هست میتونین ببین که نوشته مطلقا هیچ چسبی زده نشه.اگه زحمت بکشین روی خود چسب مزدا رو هم بخونید با فونت بسیار درشتی نوشته
do not use on cylinder head or cylinder head gasket
بعد اصلا چسب بزنید که چی بشه?که واشر زودتر بسوزه?

---

والا شما یه طوری بر خورد میکنید انگار ما کار نکردیم.
میشه بفرمایید چه مشکلی بوده که یقین داشتید بخاطر استفاده از چسب بوده؟!

---

شما اگه از سازندش بیشتر اطلاع دارین دیگه من نمیدونم
مشکلاتی که چسب زدن به وجود میاره:
کم شدن عمر واشر به خاطر انتقال حرارت ضعیف تر
تنگ شدن کانال برگشت روغن و در مواردی مسدود شدنش
سرسیلندر مستعد آب خوردگی میشه چون بعد از مدتی که قسمتی از چسب جدا شد تله های ریزی به وجود میاد که آب توش بی حرکت میمونه و گردش نمیکنه

---

آقا واقعا مرسی، تمام سوالات من و پاسخ گفتی می خواستم امشب همین ها رو بپرسم که از چه مارمی بخرم و ...
فقط ماشین من یگانه سوزه سر سیلندر دوگانه بگیرم اکر لازم شد ؟
واشر ایساکویی خوبه ؟ دوستان گفته بودن اصلی بگرد پیدا کن ۱۲۰ ایناست

---

بله حتما سرسیلندر دوگانه بگیر.کیفیت سیت و گیتش و آلیاژش بهتر از معمولی هاست و حتی تراشکاریش هم بهتره (تامین کننده سرسیلندر دوگانه ها با بنزینی ها متفاوته)
واشر هم عرض کردم ارجینال با لیبل ایساکو.بدون لیبلش هم هست 60 تومن که کیفیتش پایین تره

---

الان مثل ساعت داره کار می کنه و کمپرس موتور هم به شدت کمه فقط تو استارت طولانی ۲۰ثانیه بد کار میکنه ماشین و دذست می شه، همین
نه روغن کم می کنه نه ارده شده روغن نه آمپر آب بالا می یاد ...

---

دوست عزیز شما لطفا اول اون متن اینگلیسی رو بخون تر جمه کن بد بگو گفته برای سر سیلندر استفاده نشه. تو این متن هیچ توضیحی در باره سر سیلندر نمیبینم. صرفا در مورد آب بندی سیستم سوخت رسان گوش زد کرده که بله این چسب با بنزین حل میشه. اما نه زمانی که تحت فشاره.
من نمیتونم حرف شما رو قبول کنم چون بخوام توضیح بدم از حوصله تاپیک خارجه.
تک تک موارد بالا رو که گفتید چسب زدن مشکل ایجاد میکنه من با آزمایش عملی بهتون ثابت میکنم اشتباه میکنید تمایل داشتید پیغام خصوصی بدید تا توضیح بدم.

---

تو سرسیلندر هم مخلوط بنزین هست دیگه , اونم با فشار بالا , تو مرحله تراکم

---

نرود میخ آهنین در سنگ..
معذرت میخوام ولی شما نوشته های روی یه چسب رو متوجه نمیشید چطور دو سال توی سوئد تحقیق میکردید?
دقیقا نوشته :" برای استفاده روی واشر سرسیلندر توصیه نشده است"

امیدوارم از صحبتای من ناراحت نشده باشید و چیزی حتی اندک به اطلاعاتتون افزوده شده باشه و این رو هم به یاد داشته باشید که اقرار به ندونستن مرحله اول یادگیریه،اگر بر روی دانسته های فعلیتون خیلی تاکید کنید تا آخر عمر هیچ چیز جدیدی یاد نمیگیرید

---

دوستان اگر قرار بود فشار سوخت در مرحله تراکم از محفظه احتراق خارج بشه که همیشه کمپرس داخل آب داشتین از اونجایی که تو این موتور ها اختلاف ارتفاع بوش با سر بلوک تا 0.03 میلیمتر مجازه و همیشه سر بوش روی واشر فلزی هست و قطر بیشتر داره هر چقدر هم شما پیچ های سر سیلندر رو صفت کنید باز هم در محیط واشر که همیشه یه لایه سیلیکونی قرمز رنگ یا سبز رنگ هست فشار کمتره شما با یک لایه بسیار نارک از چسب( دقیقا همون طور که قبلا گفتم انقدر که از زیر واشر بیرون نزنه که مجاری بسته بشه) این اختلاف فشار رو حل میکنید و باعث میشه آب بندی بین آب و روغن همیشه فیکس باشه. خب کی گفت دور بوش ها رو هم چسب بزنید اون قسمت خودش فلزیه و تحت فشار پیچ های سر سیلندر 100 % آب بند میشه.
شما باید فقط در کنار خط قرمز سیلیکون واشر یه لایه نازک چسب بزنید. من که همیچین چیزی نمیبینم تو این عکسی که فرستادید. اگر جای دیگه عی نوشته لطفا بگید.
در عین حال استفاده از چسب یه سری اصول هم داره که هیچ مکانیکی رعایت نمیکنه شما وقتی چسب استفاده کردید بعد از گذاشتن سر سیلندر و قبل از صفت کردن پیچ ها باید حد اقل 10 دقیقا صبر کنید و بعد پیچ ها رو صفت کنید.
بعد از اون 24 ساعت مجال بدید تا چسب به حداکثر خشکی خودش برسه و بعد ماشین رو روشن کنید.
اگر کسی این موارد و همین طور اون مورد به اندازه بودن چسب رو رعایت کنه ماشینش راحت و بدون هیچ مشکلی 300 هزار کیلومتر رو بدون مشکل و با تضمین میره البته به شرطی به دلیل دیگه ای مثل کمبود آب یا سوراخ بودن رادیات ماشین داغ کنه.
همون طور که برای ماشین خودم تا حالا سه بار واشر عوض کردم دفعه اول مثل خیلی xu7 ها (نمیگم همه) رو 120 هزار زد که واشر فابریک بود.
خودم به همین سیستم عوض کردم. دفعه دوم روی 410 هزار بود که ماشین دست کسی بود و رادیات نشتی داشت داغ کرده و بود و واشر دار فانی رو وداع گفت و باز هم به همین روش عوض کردم و تا 780هزار بدون مشکل بود دفعه سوم هم بلوک سیلندرم ترک کرد که همین جا با دوستان صحبت کردم در بارش که اون جا هم وقتی موتور رو باز کردم مجبور شدم واشر رو عوض کنم.
الآن هم کیلومتر ماشین هزار تا از آخرین بار تعویض بیشتره و هیچ مشکلی ندارم و یقین دارم حالا حالا ها مشکل نخواهم داشت باهاش.
حالا این که شما میگید نرود میخ آهنی در سنگ ...
فکر کنم به خودتون هم بر میگرده. همه ی ما اینجا هستیم که از اطلاعات هم استفاده کنیم نه این که به هم توهین کنیم و آبروی هم رو ببرین و تجربیات هم رو زیر سوال ببریم.

---

780هزار کیلومتر ماشالله ما تو 13 سال فقط 200هزار تا ازش کشیدیم دیگه داره نم پس میده ماشین تو این کارکرد چه شود

---

http://www.tuningforum.ir/images/imp...e896614a-1.jpg
دوستان سر سیلندر باز شد و بعد از ۲۴۰ کیلومتر رانندگی وضع سر سیلندر مطابق تصویر بالا بود.
موقع باز کردن یه پیچ برید که تراش کار اومد و بوش زد جای اون پیچ و پیچ کوتاه تر انداختن اما با در نهابت همه پیچ ها با ترکمتر بسته شد.
کف تراشی و چندتا جوش کوچیک لازم شد و واشر kik گرفتم که میگن آلمانی، حالا خدا کنه آلمانی باشه !!! واشر و با چسب مزدای بسیار بسیار کم نصب کرد و گفت تا حالا چند نفر بهم گفتن واسه ما چسب نزن بعد یه هفته اومدن به خاطر روغن ریزی از واشر و این داستانا !
ترموستات، واشر های در سوپاپ، اورینگ ترموستات و ... همه رو عوض کردم، شیلنگ های بخاری رو هم تعویض کردم و خلاصه با شبم کیری و این داستانا ۸۵۰ آب خورد برامون
فقط سطح سیلندر یک بوشش نشست کرده بود خیلی کم که تعمیر کار می گفت این باعث زودتر سوختن واشر سر سیلندر می شه و اگر بخای درستش کنی کل موتور باید باز بشه منم بیخیال شدم و همونطوری بستمش، دیدم واشرم از صفر تا حالا اولین باره باز شده پس این واشرم ۱۰۰تا دیگه کار کنه کفایت می کنه (حالا نمی دونم دیگه چه می شود)
خلاصه این تجربه ما بود از باز کردن سر سیلندرمون

---

کاشکی ترموستات یک مرحله سردتر مینداختی

---

ترموستات ۸۳ درجه انداختم ، منظورتون کمتر از ۸۳ درجه است آیا ؟
ازین درجه کمتر دیگه فک کنم به موتور آسیب می زنه مخصوصا تو سر بالای سر پایینی که به موتور فشار می یاد نوسان دمایی خیلی افزایش پیدا می کنه ... باز اساتید نظر بدن

---

تو سر پایینی که موتور یخ مشه البته تو ترموستات 75 یه مقدار مصرف و اصطحلاک بالاتره پس توصیه نمیشه البته به جز مناطق جنوبی که قضیش فرق میکنه

---

ببینید این تجربه من هست و اصراری بهش ندارم.
وقتی شما سرسیلندر رو کفتراشی میکنید با وجود واشر کلفتتر معمولا تراکم کمی میره بالا , لذا گرمایه داخل سرسیلندر بالا میره , مثلا در حالت عادی که اب 84 درجه داره دمای واشر به دویست درجه و دمای سوپاپ ها به چهارصد درجه هم میرسه(عدد ها دقیق نیست , مثلا) , ولی وقتی این تراکم میره بالا تو همون 84 درجه اب دمای واشر میره بالاتر و عمرش کمتر میشه , فرض هم بگیریم که تراکم تغیبر نکرده باشه , بدلیل کلفت شدن واشر , سطح تماس واشر با گازهای داغ بیشتر شده و دما و فشار روش زیاد میشه , پس بهتره دما کمی کاهش پیدا کنه.
شاید دوستان خرده بگیرن که ترموستات فقط دمای پایین رو کنترل میکنه , ولی وقتی ماشین تو ترافیک و... گرم شد فشنگی وارد مدار میشه و دما رو کنترل میکنه , پس ترموستات دما پایین چه فایده داره؟
وقتی ترموستات زودتر اب رو ول کنه , اب هم زودتر به فشنگی میرسه , لذا فشنگی هم کمی(درحد چند ثانیه) زودتر گرم میشه , همون چند ثانیه کمک هست.
تعویض فشنگی با دما پایین اصلا توصیه نمیشه , فشنگی فقط دما رو گزارش میکنه و ای سی یو فن رو راه میندازه , فشنگی هایی که باعث زودتر روشن شدن فن میشن , در اصل دما رو کاذب بالا نشون میدن , این باعث بهم خوردن تنظیمات ماشین میشه ,
خلاصش بنظرمن کاهش چند درجه ترموستات برای ماشین تعمیری خوبه ولی نه خیلی زیاد.
مثلا اگه فابریکی 84 است , اگه حدود 80 پیدا شه خوبه.
....
این مطلب رو در نظر داشته باشین یکی از دلایل اصلی بالا رفتن دمای طراحی خودروهایه جدید , کاهش الاینده ها و گرفتن یوروهای مختلف است. اگه کیفیت قطعات بالا رفته باشه اشکال نداره , ولی متاسفانه اینجا اینگونه نیست.

Sent from my HUAWEI Y511-U30 using Tapatalk

---

حرفتون کاملا متین و درسته در مورد انواع ترموستات هایی که معمولا تو بازار برای موتور xu7 موجود هست فکر کنم بعد از 83 درجه باید از ترموستات 78 هستش که میتونید خریداری کنید
تعوییض فشنگی که اصلا کار درستی نیست. ecu دمای موتور رو از جاهای مختلف سنس میکنه یک از اصلی ترین های اون همین فشنگی هستش.
یکی دیگه سنسور دود نصب شده رو اگزوزه و ...
اگر فشنگی تعویض بشه و اطلاعات دست کاری شده به کامپیوتر بده اون وقت حتما حتما تو هوای سرد با روشن شدن ماشین مشکل خواهید داشت چون از همین دما که ecu میخونه به استپ موتور برای تنظیم دور موتور فرمان میده و در صورت فرمان اشتباه یا با نواسان دو موتور وقتی ماشین سرده یا خاموش شدن ماشین وقتی تو مسیر حرکت کلاج رو میگیرید بر میخورید که واقعا هم خطر ناکه هم اعصاب بهم ریز.
اون موقع حالا شما بدو و مشکلاتی که به ظاهر از استپ موتوره و در واقع نیست.

---

اون سنسوری که روی اگزوز نصب شده سنسور اکسیژن هست و در پاشش سوخت موثره و ربطی به اندازه گیری دمای موتور نداره
ضمنا ترموستات واسه XU7 در بازار 83 و 75 هست که زودتر از دمای اسمیشون شروع به باز شدن میکنن و اون دقت لازم رو ندارن

---

vernet رو من تست کردم دقتش خیلی خوب بود،83 درجش دقیقا روی 82 باز میکنه

---

83 درجه ایساکو بعد از 10 روز استفاده رو موتور با دیاگ و تو خونه با دماسنج و تو کتری در حال جوش امتحان کردم رو 60 درجه شروع کرد به باز کردن!!

---

وقتی موتور کاملا سرده میشه راحت ترموستات رو تست کرد وقتی موتور کار کرد نباید توی لوله خروجی از ترموستات گرما رو حس کنی و به محض اینکه از یک جهارم یدونه خط گذشت میشه 83 درجه و باید شروع جریان آب گرم رو حس کنی.
اگر دیاگ بلوتوث هم داشته باشی که خیلی بهتره همون جلوی موتور دما رو چک می کنی
برای تست عمل بسته شدن هم میشه توی کفی و هوای یه نمه خنک ترموستات رو تست کرد مثلا توی اتوبان قم و هوای یه نمه خنک اگر امپر اومد زیر یک چهارم و شایدم خط اول یعنی ترموستات بسته نمیشه و توی حالت باز گیر کرده و در این صورت طبیعتا موتور هم دیرتر گرم میشه

---

سلام به همه اساتید.
آقا ما واشر سر سیلندر رو دیروز عوض کردیم به همراه کلیه متعلقات از جمله ترموستات 83 درجه؛ و 3تا فشنگی‌های آب و 3تا رله فن ها(ماشین XU7-مدل 82) . یونیت فن کله سبز هم انداختم که رو 86 فن می زنه دور کند .
رادیانور هم با 50-50 آب و ضد یخ هواگیری کامل کردم.
حالا از دیروز دور کند فن قطع نمی شه (اول ترموستات باز می کنه قطع می شه اما یکم که می گذره دیگه قطع نمی شن مخصوصا تو ترافیک تهران) یعنی دمای آب به زیر 82 81 - از خط 1/4 یکم بالا تر فک کنم نمی یاد اما قبل تعمیر واشر همه چیز خوب بود . می شه راهنمایی بفرمایید ؟

---

تو مدل 82 هم سنسور ایسیو با فن کلا مجزا هستش .در ضمن اگه سنسور دما رو از جاش هم در بیاری ماشین با کلاج گرفتن خاموش نمیشه .اینقدر ها هم خاموش شدن خطر ناک نیست ماشین ما که تو حالت گاز اونم تو سرازیری و پیچ خم جاده های کوهستانی خاموش میشه و کلاج رو ول می کنیم روشن میشه هیچ چی هم نمیشه به همین راحتی .ولی بعضی مواقع خطر داره .
ولی 850 تومن خیلی گرفته نا انصاف من کلا همه چیز رو عوض کردم شد 1 تومن خداییش هم خوب کارکرده بود حالا ببینیم چقدر می ره .دمای موتور من هم از وقتی که سر سیلندر تراش و جوش رفته بالا هستش قبلا به هیچ وجه منل وجود دور تند فن روشن نمی شد تو شهر ولی الان یکم که بهش فشار میاد میره رو دور تند . جای پیچ های من رو با قلاویز باز کرد و همون پیچ های فابریک استفاده کرد . یکم چکیده شد ببخشید .
احتمالا ترموستات قبلی شما 75 بوده داداش.

---

عرض کردم دوست عزیز تو هوای سرد. چون ایسیو دمای موتور رو سنس نمیکنه یا سوخت بیشتری به ماشین میده که دور موتور بالا تر از حد نرمال میره یا بسته به شرایط سوخت رو کم میکنه که ماشین خاموش میشه.
دقیقا تو سیستم اسپتون مشکل پیش میاد (همون به اصطلاح ساسات اتومات)
در مورد خطر خاموش شدن صرفا به دلیل ضعبف شدن ترمز ها و صفت شدن فرمون عرض کردم وگر نه بله من خودم هم بار ها و بار ها پشت همچسن ماشین هایی نشستم و قبول دارم قابل کنترله.

---

حرف شما صد در صد درسته ولی اون سنسور اکسیژن که میفرمایید در واقع سه تا سنسور ترکیب شده هستن که دما , درصد اکسیژن و فشار رو میسنجن.
البته من این طور شنیدم. و همین طور میگن برای همین 4 عدد سیم داره که یکی پایه ی com مشترکه و هر کدوم دیگه هم سیگنال یه سنسور.
در مورد این قضیه باز هم اعلام میکنم مطمعن نیستمو فقط شنیدم اگر از دوستان کسی در مورد سیم کشی دقیق این قطعه میدونه یا ما رو به تاپیک مربوطه لینک کنه یا همین جا یه اصلاحیه کوچیک بزنه.

---

حرف شما صد در صد درسته ولی اون سنسور اکسیژن که میفرمایید در واقع سه تا سنسور ترکیب شده هستن که دما , درصد اکسیژن و فشار رو میسنجن.
البته من این طور شنیدم. و همین طور میگن برای همین 4 عدد سیم داره که یکی پایه ی com مشترکه و هر کدوم دیگه هم سیگنال یه سنسور.
در مورد این قضیه باز هم اعلام میکنم مطمعن نیستمو فقط شنیدم اگر از دوستان کسی در مورد سیم کشی دقیق این قطعه میدونه یا ما رو به تاپیک مربوطه لینک کنه یا همین جا یه اصلاحیه کوچیک بزنه.[/quote]
سنسور اکسیژن 4 سیمه به این ترتیبه:
دوسیم سفید رنگ هیتر (گرمکن) هست برای اینکه سریع سنسور گرم بشه و وارد کلوز لوپ بشه
دوسیم مشکی و خاکستری هم ارسال ولتاژ متناسب با اکسیژن موجود در اگزوز به ECU

---

با تشکر از دوستانی که تو خارج از کشور تحقیق می کنن و باعث پیشرفت کشور ما می شوند .
سنسور اکسیژن هم تک سنسوریه و به فشار اینا ربطی نداره اسمش هم روشه سنسور اکسیژن .

---

---

واقعا برای فرهنگتون شرمنده ام. بد نیست یه بار دیگه آخرین پستم رو دقیق بخونید. شما هم همین طور.
بد نیست یه تحقیق جامع در باره تفاوت های washer و gasket داشته باشید بعد یه نگاه دقیق هم به واشر سر سیلندر او وقت متوجه میشید حرف من چیه.

---

اگه حرف من باعث ناراحتی دوستان شد ببخشید منظوری نداشتم ولی انتظار ما از شما که برای تحقیق می رید یه جایی خیلی بیشتر از اینها هستش و یه جورایی کلادر مورد زیر روی ماشین اطلاعات کافی داشته باشید و این که این گونه مطالب ساده تو اینترنت هستش و با یک جستوجو پیدا میشه باز هم شرمنده منظوری نداشتم .
اینم یه اطلاعات مختصری از سنسور اکسیژن و تست و عیب یابی

---

سلام.ماشین سمند ef7 مدل ۹۴ هست از روز اول جرم گرفتگی وجود داشته.کارکر ۳۵۰۰۰
http://www.tuningforum.ir/images/imp...5010dfbe-1.jpg

---

آب مقطر وضدیخ استفاده میکنی ویا آب رادیاتورمعمولی؟

---

سلام دوستان شاید خیلی مربوط به اینجا نشه ولی لطفا راهنمایی کنید امروز وقتی دقت کردم اول که ماشین را روشن کردم دیدم درست از زیر راننده قسمتی که ماشین پارک بوده چند قطره آب چیکه کرده وقتی زیر ماشن را نگاه کردم دیدم درست در قسمت وسط ماشین یعنی مثلا از بالا اگه بخوام بگم زیر اون قسمتی که ترمز دستی قرار داره یه منبعی هست که لوله اگزوز بهش وصل میشه حدود 2یا سه سانتی متر که مونده لوله اگزوز برسه به منبع یه بست هست از روی اون بست موقع روشن شدن ماشین چند دقیقه قبل از گرم شدن ماشین چند قطره آب چیکه میکنه و بعد از گرم شدن ماشین اون آب قطع میشه و باقیموندش هم بخار شده و رفته بود میخواستم ببینم آیا اصولا اون قسمت اگزوز باید سوراخ باشه که آب ازش دربیاد یا نه؟ چون من ماشین را تازه امسال تحویل گرفتم وطبیعتا نباید به این زودیا اگزوز پوسیده یا سوراخ شده باشه. و تا حالا کف ماشین به جایی هم نخورده.
لطفا دوستان مطلع راهنمایی کنید چیکار باید بکنم. اگه طبیعیه که هیچ و گرنه شامل گارانتی و ... میشه؟

---

به شلنگهای رفت وبرگشت آب بخاری توجه کن شل نباشند......................کولرمیگی ری دقت کن آب کولرازکجا چکه میکند......................
کفی زیرپایتان وزیرپای سرنشین کناری رابرداریدببینیدبوی رطوبت ویانم داردیاخیر؟............................

---

سلام دوستان ماشین من سمند مدل 85 هست هفته پیش بردمش تعمییر برای واشار عوض کردن چوم آب کم میکرد و درب روغن سفیدک زده بود حدود 500 تومن هم خرج برداشت حالا امروز صبح بعد از گذشت 4 روز دیدم هم آب کم کرده وهم درب روغن دوباره سفیدک زده و بخار میکنه با اینکه اصلا به ماشین فشار هم نیاوردم تو پارکینگ بود فقط به اندازه یک کیلومتر باهاش راه رفتم لطفا آگه میتونید راهنمایی کنید از چیه یعنی دوباره خرج ورداشته؟

---

روغن و اب رو بعد تعویض عوض کردی؟ ممکنه همون اب مونده تو روغن باشه

Sent from my G620S-L02 using Tapatalk

---

آقامحمد.............ذرات روغن قبلی ممکنه توجیه داشته باشد..............ولی کم کردن آب ،جای بررسی دارد...............
بنظر می آید..................باید دوباره هواگیری انجام بشود...............واگر دوباره آب کم کرد............باید مشکلی در سرسیلندرباقی مانده باشد.......................امیدکه خرجی نداشته باشد...........................

---

روغن روبعد تعمیر عوض کردم و موتور هم شستشو دادم

---

برای جلوگیری ازکم کردن آب.................هواگیری مجددکنیدو50-50ضدیخ استفاده کنید...................نباید اینمقدار آب کم کند.............نشتی جنتها واتصالات بخصوص شلنگهای بخاری را بازدید کنید......................بلوک سیلندر راهم بدقت بازدید کنید...................هرگونه بخارسفیدرنگ در اگزوز را مورد توجه قرار دهید..................علت کم کردن آب موتور ، توسط شما بهتر از مکانیک میتواند مشخص شود....................

---

آب کم کردن تنها ملاک نیست و نصف کمتر استکان در هر 200 کیلومتر طبیعیه. شما بفرمایید ماشین صبح بد روشن نمیشه؟ درب رادیات صدای نوشابه نمیده؟ از پشت داشبورد صدای شر شر آب نمیاد؟ به هر حال دو تا احتمال هست: احتمال اول درب رادیات و هواگیری است. شما یه کاری بکنید. درب رادیات قیمتی نداره ایساکویی لیبل دار 10 تومنه. یه درب رادیات نو بخرید ماشین را هم، به روش درست، هواگیری و سپس مخلوط آب مقدر ضدیخ بریزید اگر زیاد آب کم کرد، ماشین سنگین و کم کشش بود، درب رادیات هوا گرفت و اینجور نشانه ها، احتمالا دوباره باید واشر عوض بشه. احتمال دوم اینه که خوب تعمیر نشده باشه. سرسیلندر درست تراش خورده یا نه؟ مکانیک کارشو درست انجام داده؟ چه واشری انداخته؟ اگه واشر اصلی ننداخته باشه باید دوباره واشر عوض بشه.

---

خوب چرا پیش همون مکانیکت نبردی؟ خودش چی میگه؟

Sent from my X1 7.0 using Tapatalk

---

ممنون که پاسخ دادین بردمش پیش مکانیک در ب رادیاتور رو باز کرده میگه این ماشین عرق میکنه و من کارمو درست انجام دادم باید یکی دو هفته برونی تا اب توش بخار بشه بره و روغنش رو سه چهار باید عوض کنی تا درست بشه در صورتی که قبلا گفت یه بار روغن عوض کنی بسه من تازه موتور هم شستشو دادم به نظرتون راست میگه یا برم ازش شکایت کنم

---

سلام. كاملا طبيعيه. برخورد هواي گرم با لوله اگزوز كه خنك هست باعث بوجود اومدن قطرات اب ميشه كه از محل انصال گلويي يا منبع وسط خارج ميشه. البته اگه چفت و بستش خوب باشه نميريزه. شما اون محل رو از لحاظ اب بندي چك كنيد. البته زياد مهم هم نيست!

---

سلام دوست عزیز ممنونم از راهنماییتون. ان شاءالله همینطور که میفرمایید چیز مهمی نیست.

---

سلام
حواسم نبود در رادياتور ماشين باز بوده ،وقتي رفتم و برگشتم دقيقا توي خونه كلي اب ريخت تو پاركينگ،سريع خاموشش كردم،
اب رادياتور خريدم ريختم توش،١.٥ ليتر گرفت پر شد
ولي انگار تو رادياتور روغن هست
كار ماشين تمومه؟
٦٢٠٠ تا كاركرده

از اون موقع روشنش نكردم ماشينو

---

الان ماشينو روشن كردم،به صداي فسسسس مياد،اول استارت هم يه صداي جير داد،فك كنم گاز بدم صداي جير بده(اخرين لحظه خاموش شدنم اين صدارو داد)

---

آرامش داشته باش...............1-ماشین را روشن نکن.....................2-زنگ بزن امدادخودرو.......................3- حرف زیادنزن وفقط بگو آب کم میکندومیترسم باهاش برم بیرون......................4-بکسل کنیدنمایندگی.......................5- بگو موتورش راعوض کنیدواگرتعمیرکنیدشکایت میکنم.....6-همیشه درب روغن ودرب رادیات را روی قفل درب موتوربگذارید......................عا دت کنید پیچهای کوئل وهواکش وغیره را درکنار قفل درب درون گودی بگذارید..................درجه آمپر آب تاکجا بالا آمد؟..............................

---

درجه اب كاملا يه خط مونده بود به وسط،منم سوييچ رو باز گذاشتم ،و اب رادياتور ريختم توش،بعد از ١٠ مين امپر به خط اول رسيده بود


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

اگر روغن داخل آب هست ................................درب موتور راهم بازکن ببین شیری رنگ ویاخمیری شده یانه؟...............
ضدیخ وآب را قبل از آمدن امدادمقداری تمیزکنیدوموتور را هم تمیز کنید ولی آب به سنسورها نرسد.................بادستمالهای خشک اینکار رابکنید....................گیژ روغن را بیرون بکش ببین خیلی خیلی وبیش ازحد بالا هست یانه؟..................................

---

اون اول كه داشتم اب رادياتور ميريختم يه چيز چرب روش بود،كه فكر كنم روغن بود،اما الان نيست(اما ابي كه بيرون ريخته بود كاملا زرد رنگ بود)
درب موتور منظورتون رو نميفهمم،همون كه سياه رنگه؟ داخلش اصلا شيري و خميري نيست،گيج هم سياه و مثل هميشست،هميشه بالاي H بود،حتي چندبار گيج رو كاملا تميز ميكردم و داخل ميكردم باز كامل خيس ميشد و مقداري بالاتر از H بود،
راستي درب سياه رنگه كه باز ميكنم،يه سري قطعه معلومه،روغن كم شده يعني؟!(تا حالا باز نكردم و نديدم واسه همين نميدونم قبلا چه شكلي بوده،بين اون قطعه ها روغن هست وسياهه)
http://www.tuningforum.ir/images/imp...87230280-1.jpg

http://www.tuningforum.ir/images/imp...d0fa3512-1.jpg

---

ممکنه موتورسالم باشد.....................ولی ریسک نکنیدوازگارانتی استفاده کنید..................بگذارید امداد رو شنش کند............روغن موتوربایدلااقل24ساعت ساکن باشد............تا میزان سرریزمشخص شود................فعلا روغن نریزید.......................هواگیری آب رادیاتور هم باید توسط نمایندگی انجام شود...............اگرهواداشته باشد...........دوباره جوش می آورد..................

---

اقا سهيل واقعا ممنونم از شما،هيچكس رو نداشتم انقدر ازش مطمئن سوال كنم،انشاالله فردا زنگ ميزنم امداد كه بيان،اگر بگم كه درب رادياتور رو يادم رفت ببندم ديگه گارانتي رو نميشه استفاده كرد؟هزينش به صورت ازاد چه قدر هست؟راستي كارت طلاييم تموم شده ها!
بعدببخشيد يه سوال ديگه،اون صداي فس فس و جير جير(اين صدا با گاز دادن شروع ميشه) از چي ميتونه باشه؟
واتر پمپ بسوزه همچين صدايي نميده؟

---

معمولا بخار آب که بافشار در زیر درب موتور پخش میشه باعث خیس شدن تسمه کولر(صدای جیر جیر)............ونم برداشتن سنسورها وقطعات مکانیکی میشوند که صداهای مختلفی دارند..............درموردشما که آمپر از وسط ردنکرده است وکمتراز2لیتر بخارشده...........صدای یاتاقان بعیدبنظرم میرسد................باخشک شدن موتور وتسمه این صداها ازبین خواهندرفت..............مهمترین صداها برخورد2فلزباهم هست که بعلت وجودقطرات آب دراطراف میل لنگ مانندسنباده قطعات گرانقیمت موتور را به فنامیبرد................همین که ماشین خاموش است بیشترین کمک را به موتورمیکنیدوهزینه ها را پائین نگاه میدارید...............شما اگر گردن بگیرید سریعا نمایندگی شانه خالی میکند..............کارت طلایی فقط بیمه بدنه ولوازم مصرفی (غیراز صفحه کلاچ بالای5000)مثل روغن ولنت هست وشامل سرریزهم نمیشود...............واترپمپ نو با این مسائل ازبین نمیرود...............حتی با4لیتر آب هم بکارخودش ادامه میدهدوEF7میزان7.486لیترواین حدود آب وضدیخ دارد.........یک زحمتی بکشید قطر رادیاتورآب شما اگر1.8 اینچ ویا4.5سانت باشد دولول واگر1اینچ وحدود2.5سانت باشد تک لول بحساب می آید.......سرفرصت قطر آنرا پست بگذارید.........

---

پیش از شکایت باهاش صحبت کنین. روال معمول اینه که باید دوباره و رایگان سرسیلندر را باز کنه و یه واشر دیگه بندازه. نهایتش اینه که فقط پول قطعه یعنی همون واشر را شما میدین. اما اگه زیر بار نرفت و شما هم یقین پیدا کردین مال واشره، دیگه چاره ای جز شکایت نیست

---

شما ديروز كه نوشتيد ارام باش،خيلي خوب متوجه شديد،چون بدجوري هول كردم.حقيقتش پست شمارو ديروز خوندم ولي واقعا نتونستم طرف ماشين برم و البته دعا كردم كه صدايي كه شنيدم همين علت حرف شمارو داشته باشه،يعني خيس بودن،يه نكته كه دقت كردم،ماشين شايد حدود٣ دقيقه يا كمتر با اون وضعيت مواجه شده،چون حتي ورودي پاركينگ هم ابي نريخته،و لحظه اخر كه ميخواستم وارد جاپارك بشم و پارك كنم اب شروع كرده به ريختن،و مدت زمانشم فكر كنم نهايت ٣ دقيقه ماشين روشن بوده،يعني ممكنه اتفاق بد تو همين ٣ دقيقه افتاده باشه؟(يادمه بهش يه گاز كوچيك دادم،در حد دور موتور ٢٠٠٠ ،صداي بد داد،دوباره دادم،همونو داد بعد سريع پارك كردم وخاموش كردم و دوباره سوييچو باز گذاشتم)
همونطور كه گفتم هنوز نرفتم طرف ماشين،اين تاپيك رو از اول خوندم(نه همش) اون باز گذاشتن درب راديات و استارت زدن و غيره رو انجام بدم؟يا مثلا دوباره هموني كه شما گفتيد رو مثلا درب موتور رو باز كنم و نگاه كنم شيري رنگ شده يا نه و عكسشم بفرستم براتون؟از روي رادياتور فكر نكنم بشه فهميد چون كلي اب ريختم توش و اخرين بار عكسم ببينيد توش كاملا سبز شده!راستي واقعا با ٣ ليتر اب كم كردن،از ٧.٥ ليتر واقعا همچين بلايي پيش مياد؟در بدترين حالت ٤ ليتر چطور؟

---

باکمتراز2لیترهوامیگیردولی آسیب جدی نیست...............باکم کردن سه لیتر، هوا وآب مشترکا وارد واترپمپ میشود وجریان آب درموتورتقریبا متوقف میشود(مانندنی نوشیدنی که به آخر بطری نوشابه رسیده است)دراین مرحله روغن خوب تا1دقیقه کار آب رامیکندوبایدموتورسریعا خاموش ویاخنک شود......................درنهایت بدون آب هیچ روغن وجایگزینی نیست..........وموتوربه فنامیرود......................حالت شما اولی هست وکمترین آسیب وارد شده واگرآگاهی می داشتید وهمان3 دقیقه را هم نمی داشتید.....بازهم بهترمیشد.............به هرحال این اتفاق موقع گارانتی افتاده است وتجربه خیلی خوبی بدست آوردید..................بازهم تاکید میکنم بگذارید خود امداد استارت بزند وماشین را سالم به شما تحویل دهند ویا بکسل کنندنمایندگی......................تج ربه کاربران موارد مشکلتر راپشت سرگذاشته اند...................

---

متاسفانه ماشین رو بردم پیش یه مکانیک دیگه بازش کرد گفت سرسیلندر از بین رفته وسیلندر هم گفت اوضاش خوب نیست بعد دو روز رفتم گفت سیلندر هم جواب گو نیستش باید سیلندر نو بگیری خواست بدونم به نظرتون چیکار کنم ماشین رو تعمییر کنم بفروشم که هزینه تعمیر گفت حدود 4 تومن میشه یا همین طوری بفروشمش یا سیلندر استوک پیدا میشه ببندم با خرج کمتر لطفاً آگه میتونین راهنمایی کنید ممنونم

---

مکانیک قبلی بایدپاسخگوباشد...................... ....دریک هفته که نمیشه 2بارموتورتعمیربشود............... ...............

---

متاسفانه کاریست که شده و مکانیک قبلی هم اصلا به سیلندر نگاه نکرده و سر سیلندر هم تراش اخرش بوده این مکانیک هم گفت سیلندر خیلی وقت پیش خراب شده بود و بوشها رو با چسب وصل کرده بودن و راهی به جز تعمیر نیست

---

حالا موندم ماشین رو تعمیر کنم بفروشم با هزینه 4 تومن یا همین جوری ردش کنم بره یا موتور استوک پیدا میشه روش ببندم با هزینه کمتر امکانش هست؟

---

اگرصفرمیخواهی بخری تصمیم فروش منطقی هست...............ولی دست2معمولا مشکلات دارد...........دست2 از نفرآشناویاهمسایه خوب هست.................XU7تعمیرموتورش 4تومن نمیشود...................موتوراستو� � ضمانتی پیداشودهم خوب هست وباقیمت تعمیر1یا2تومن تفاوت دارد..............این ماشین صفرش30ملیونه ارزش تعمیردارد..............

---

سیلندر روبه یه نفر دیگه نشون دادم گفت با کف تراشی حتما درست میشه چون که ترک هم نداره ولی این مکانیک میگه نه نمیشه فقط نو بگیر جواب نمیده به نظرتون حرف کدوم رو گوش کنم

---

هزینه تراشکاری به اضافه شک وشبهه واجرت تعویض یعنی نوگرفتن بهترهست....................شما دیسک ترمز را تراش میدهید...............وقتی زیرماشین میرودنمی پسندی بایک جک زدن عوض میکنی................ولی سرسیلندرمشکوک را نگذارید دوباره روی موتور.............نیمی از زحمات شما را با ریسک وخطر روبرومیکند......................

---

سرسیلندر که تراش اخرش باشه معمولا بوش ها رو خراب میکنه و در ادامش پیستون و رینگ دیگه نکنه میلنگ و شاتون رو هم میخواد عوض کنه این که نشد تعمیر یا شاید هم میخواد بلوک سالم رو باهاش عوض کنه که 4 تومن شده خوب حواست باشه که اینقدر نمیشه

---

منظورم سیلندر هستش سرسیلندر رو باید نو بگیرم چون سیلندر دردسر راهنمایی رانندگی داره و وقت زیادی میخواد

---

اگربوشها راقبلا باچسب چسبانده باشند..............امیدی به کارکردطولانی نداردوتعمیروتراش خرج بیهوده است...........استوک یا خریدبلوکه یکی از دوراه را بایدانتخاب کنید...........................

---

با توجه به كم كردن بسيار بسيار زياد اب در مسافت حدود ٢٠كيلومتر(به جرات ١.٥-٢ ليتر!!!!)،واشر زدنش به نظر ميرسه حتميه و شنبه يا با امداد خودرو تماس ميگيرم و ماشين رابه تعميرگاه مركزي شماره يك(تقاطع يادگار امام) ميبرم.
مدل ٩٤
كاركرد ٦٣٠٠
مالتي پلكس
راستي جز كم كردن شديد اب هيچ علائم ديگري ندارد،مانند ٣ كاركردن-افت توان-اب در اگزوز...-البته به مقدار خيلي خيلي كم به نظر ميرسه روغن كرم رنگ شده.
در ضمن در رادياتور ديگر روغن ديده نشد(پس از كم كردن!)
بازم از لطف اقا سهيل و راهنماييشان تشكر ميكنم

---

نشتی رو کامل چک کردی؟
موکت زیر داشبرد رو چک کردی ؟ رادیات بخاری شاید سوراخ شرده

---

هيچ اتفاقي نيفتاده اينجور كه از توضيحاتتون مشخصه.اون چربي به خاطر ضر يخ هم ميتونه باشه.شما يه بار هواگيري كامل انجام بده و چند روزي امتحان كن بببين آب كم ميشه يا نه.

---

با سلام خدمت اساتید و دوستان علاقمند به خودرو ، با عرض پوزش از یک سوال کمی بی ربط ! ! !


اگر شما یک سمند بنزینی موتور XU7 مدل 90 داشته باشید که واشر سر سیلندر آن بسوزد


کدامیک از موارد ذیل را انتخاب می کنید : ( استفاده بیرون شهر خانوادگی )

1 - ادامه استفاده از ماشین پس از تعمیر

2 - فروش سمند و خرید پارس tu5 صفر

3 - فروش سمند و خرید دنا صفر

4 - پیشنهاد دیگر تا 50 تومان که برای رانندگی طولانی جاده کویر مناسب باشد

---

تعویض واشرسرسیلندرموتورهم ممکنه خوب دربیاید...............وبرای بقیه موارد...........

---

سلام
من یه سمند lx مدل 86دارم
که زمانی که موتور گرمه، وقتی که نگهانی گاز میدم صدای تق از سر سیلندر میاد اما زمان سرد بودن موتور که گاز میدم صدای اضافی نمیاد وموتور به شدت کم جون شده

---

شیم گیری کامل انجام دهید...............ممکنه سوپاپها عامل تولیدصداباشند....................

---

اگر منظورتون منم،فكر كنم پست هاي قبلي رو نخواندين،من يادم رفت در رادياتور رو ببندم و فكر كنم تا اخرقضيه مشخص شد كه چه خرابكاري اي كردم

---

والا به نظرميرسه چيزي نشده، اخه ماشينو بردم روغنشو عوض كردم طرفم يه هواگيري نچندان مشتي كرد،هرچي بهش ميگم كمپرس بگير گفت واشر نزده!روغن شيري رنگ نبود،ميگفت كامل شيري رنگ ميشه!اون روغنم كه تو رادياتور بود ديد گفت طبيعيه!خلاصه با ماشين زديم جاده!الان رسيدم(مسافت حدود ٨٥٠ كيلومتر)،ابو چك كردم كم نكرده بود! نميدونم واقعا!موندم! --------------------------------------------
اعلائم واشر زدن EF7 فرق ميكنه يه سري هم اينجا نوشته بودن كه حتي ممكنه ماشين واشر زده باشه ولي اين علائم رو نداشته باشه!

---

اين حدود ١.٥ ليتر كم كردن،ممكنه ابي باشه كه بين سيلندر ها رفته؟
اخرين لحظه خاموش كردن گاز دادم(در اون لحظه)
و كلي اب ريخت بيرون،خلاصه از اون موقع كه ١.٥ ليتر كم كرد الان كم نكرده!

---

تا2لیتروزمان کم مشکلی ندارد.................برای شما3دقیقه با کاهش1/5 لیترکارکرده است..............سیستم EF7بوش خشک هست ونیازی به تماس مستقیم آب با بوش ندارد..............روغن موتور هم تا 1دقیقه بخوبی ازعهده کارکردموتوربرمی آید............ولی نشانه هایی که خدمتتان توضیح دادم زیرنطرداشته باشد....................وبا کاربران فروم درارتباط باشید تا راهنمائیهای لازم را دریافت نمائید............

---

من بد منظورم رو گفتم،شماره بذارم بهتره:
١-اون روز اول تا ٢.٧ ليتر گرفت كه تا ماكسيمم به طور كامل راديات پر شد،بعد از اون كه راديات كامل پر شد،
٢-رفتم و حدود ٢٠ كيلومتر رانندگي كردم و برگشتم كه بعد از چك كردن اب ديدم كلي دوباره كم كرده كه حدود ١.٥ ليتر ميشد.و
٣-بعد از اونم رفتم يه مكانيكي اشنا و هواگيري + ...... .
٤-كه بعد از مسافرت هم كم نكرده،




اون ١.٥ ليتر كه كم كرد فكر كنم رفت بين سيلندر ها،نه؟يا ممكنه به خاطر هوا باشه؟-------------------(اخه اون ٢٠ كيلومتري كه بعد از پر كردن تا ماكسيمم باهاش رفتم بيرون همش چشمم به زير ماشين و اينجور چيزا بود اما اصلا ابي نريخت بيرون،و وقتي برگشتم و چك كردم ديدم حدود ١.٥ ليتر كم كرده!)------------------------
نكته : ٢.٧ ليتر و ١.٥ ليتر،راديات رو كامل كامل پر كردم نه تا خط ماكسيمم
-------------
خلاصه تو اين مسير ٨٠٠ كيلومتري اصلا كم نكرد!يه معمايي عجيبي شده واسم اين EF7


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

علی آقا ما هم موقعی که آب رادیاتور راعوض میکنیم وهواگیری میکنیم..................تا فردا که باید سرریزکنیم تا1لیترهم جامیگیرد.............
باراول شما رادیاتور را پرکردید.................................... ...وبا چرخش واترپمپ ونفوذ آب به رادیات بخاری وقسمتهای مختلف موتور.............دوباره نیاز به سرریز داشته...............EF7دارای سیستم بوش خشک و واشر سرسیلندر فلزی هست..........اگرهرموتوربوش تر ویا واشرسرسیلندر آزبستی بود.............باخیلی کمترازاین واشر میزد..............

---

مثل هميشه توضيحاتتون عاليهhttp://www.tuningforum.ir/images/imp...moji1317-1.pnghttp://www.tuningforum.ir/images/imp...moji1317-1.pngممنون http://www.tuningforum.ir/images/imp...moji1317-1.pngپس علتش همون بودhttp://www.tuningforum.ir/images/imp...moji1317-1.pnghttp://www.tuningforum.ir/images/imp...moji1305-1.png


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

همونطور كه دوستان گفتن كم كردن اب بعد از هواگيري طبيعي هست. البته به نحوه هواگيري هم بستگي داره. روشهايي هستند كه ديگه نياز به سر ريز هم ندارن. انشاالله كه مشكلي بوجود نيومده باشه

---

آقا سهیل یک سوال بی ربط اما لطفاً همینجا پاسخ بدید.
موتور تندر و تی یو 5 بوش تر هستند یا خشک؟

Sent from my X1 7.0 using Tapatalk

---

آقای احمدی ، هردو 16سوپاپ هستند--واحتمال میدهم بوش آنها بطورغیرمستقیم با آب خنک شود---معمولا موتورهایی که ضریب نفوذ روغن درسرسیلندربالاهست بوش خشک استفاده میکنند---

---

هردو بوش خشک و چدنی هستند.

---

دوستان برای من مدل 92 نیمه دوم بعد از 67000 تا واشر سوزوند بین سیلندر 3 و 2 که تشخیص از طریق کم‍‍‍‍پرس سینلدر های وسط با بقلیا 50 درصد اختلاف داشت عکس واشر هم میزارم بعدا با واشر سوخته چند هزارتایی راه رفتم
آب و روغن قاطی نکرده بود
ماشین بد روشن میشد با کولر ماشین جون نداشت سرعتای بالای 120 رو شیب کند میرفت شتابش اومده بایین که با اندازه گیریا مختلف دیدم کمپرس هوا متفاوته که باز کردم موتور
لازم به ذکره که سر سیلندر تاب برداشته بود و باید سر تراشی بشه
رانندگی من ترکیبی شهر جاده و بر گاز رانندگی میکنم
روغن هم ایرانول ریسینگ هر 10 هزارتا عوض میکنم موتور توش تمیز و تمیز بود بدون هیچگونه رسوب و خوردگی

---

خیلی زودهست-مدل ماشینم 92و68هزارتاکارکرد---آب وروغن دو رکن محافظت ازواشرهست--من هم پرگاز واکثراتاپ اسپیدراهفته ای کنترل میکنم-روغن موتور58000کیلومتربه توتال7000وحدود10000کیلومترکاس� �رول مگناتکSM-تعویض7000تا7500--خرج کلی وتاریخ تسمه تایم راهم برای راهنمایی بفرمائید---باسپاس ازشما

---

یادش بخیر
الان ۱۸۴۰۰۰ کیلومتر، هنوز موتور پلمب به لطف خدا و راهنمایی های دوستان

---

سلام دوستان سرسیلندر رو بستیم اما عکسا
http://ttupload.ir/uploads/up866461470131673_1.jpg
تشخیص درست دوستم که گفته بود بین سیلندر 2 و 3 داشر جا باز کرده
http://ttupload.ir/uploads/up16321470131674_2.jpg
نمایی از بلوک سیلندر موتور
http://ttupload.ir/uploads/up210861470131675_5.jpg
سرسیلندر بعد از تراشکاری
http://ttupload.ir/uploads/up869821470131673_3.jpg
واشر سرسیلندر خریداری شده
http://ttupload.ir/uploads/up708741470131676_4.jpg
هیچ عایقی روی فایروال نیست مد 92 ها عایق بندیشون افتضاحه بقیه مدلا رو نمیدونم
http://ttupload.ir/uploads/up174531470131941_7.jpg
سر سیلندر مشترک بین ef7 و ef4
http://ttupload.ir/uploads/up399461470131941_6.jpg

---

تسمه تایم + تسمه دینام + ترموسات + وایر شمع(مدادی بین کوءل و شمع) + شمع ها+ واشر سر سیلندر و ... حدود 330 تومن
واشر سر سیلند بسته بندیش ایساکویی اصلی بود
اجرت هم دوستم با تخفیف 350 گرفت
تراشکاری 75 تومن
اگر به سر سیلندر دقت کنید سیلندر وسطی کثیف تر از سیلندای بقلیه
روغن هم گفتم ایرانول ریسینگ هر 10 هزارتا عوض میکنم
واشر درپوش سوپاپ ها و واشر اگزوز(هدرز) به دلیل سالم بودن عوض نکردم

---

اگرامکان دارد کمپرس سیلندر2و3 را با1و4مقایسه واعدادرا پست بگذارید--باسپاس ازپاسخ شما

---

میپرسم اعلام میکنم الان دقیق یادم نیست

---

کناریا 9 و وسطیا 4

---

1باربرابر14/5038پی اس آی هست یعنی با اعدادمکانیکی خودمان یعنی 130درمقابل58که خیلی واضح بنظرمی رسیده است---باسپاس ازپاسخ شما

---

سلام دوستان...
من یک پارس مدل ۹۲ دارم...از همون اول مشکل کم کردن روغن داشتم که ترجیح دادم هر ۲ هزار یا ۳ کیلومتر نیم لیتر روغن اضافه کنم بهش تا بدم موتورو باز کنن ‌... حدود یکسال پیش که ماشین دست داداشم بود بهم زنگ زد که بیا ماشین جوش اورده و آمپر از وسط گذشته ..خلاصه با هر زحمتی که بود ماشینو خنک کردیم و درب رادیاتو باز کردیم...دیدم درب رادیات و ورودی رادیات کلا لجن گرفته ...انگار که آب و روغن قاطی کرده باشه...ماشینو بردم خونه و کل آب رادیاتو خالی کردم و حدود ۲۰ دقیقه شیلنگ آبو گذتشتم توی درب رادیات و شیرهای هواگیری رو باز کردم تا هرچی تو رادیات باشه خالی بشه...بعدش هم آب رادیات ریختم توش و هووگیری کردم...ماشین مثل اولش شد...اما حدود یکماه پیش همینجوری اتفاقی که درب رادیاتو باز کردم دیدم کلی گل خشک شده توی درب رادیات جمع شده کا دوباره مثل روش قبلی آب رادیاتو خالی کردم و هواگیری کردم و مشکلی هم نداشته تا حالا...امروز که درب رادیاتو دوباره باز کردم دوباره درب رادیات لجن جمع شده بود ...به نظرتون واشر سر سیلندر مشکلی داره؟
چون ماشینم اصلا داغ نمیکنه و آمپر از یک پله مونده به وسط بالاتر نمیره ....
هر ۳ تا ۴ هزار کیلومتر نیم لیتر آب کم میکنه...
ماشینم ۱۱۵ هزار کیلومتر کارکرده و از اول دست خودم بوده...
اخیرا هم که به یه جای کوهستانی و با شیب تند رفته بودم ماشین داییم که پشت سر ما بود بعد از وینکه توقف کردیم بهم گفت که ماشینت وقتی پر گاز و پرفشار میری یه خورده دود میزنه از اگزوز ماشینت...
لطفا دوستان راهنمایی کنید که ممکنه چه مشکلی واسه ماشین پیش اومده باشه..
متشکرم

---

احتمالا حدس شمادرست هست وعیب ضعیفی درواشرسرسیلندربوجودآمده است--شما یک کمپرس از4تاسیلندربگیریدوبایدهر4س یلندرحدود150PSIوحدود10بارباشن د--اگراختلاف زیادباشدومثلا یکی ازسیلندرها110باشد--نشان دهنده مشکل ردکردن کمپرس هست---دود اگزوزبخصوص بخارآب درحالت گرم هم مویداین هست-2 استارته بودن درحالت گرم بودن موتور دلیل دیگر--کم کردن آب هم دلیلی هست براین مدعا--وموتورماشین شما باهمین اطلاعات70% مشکل واشرپیداکرده است وبعلت خفیف بودن بتدریج دارد خودش رانشان میدهد---------

---

از زمان اولین لجن در آب رادیات حدود ۶۰ هزار کیلومتر گذشته ...به نظرتون نباید تا الان خودشو نشون میداد...چون ماشینم مثل ساعت کار میکنه و تنها مشکل جزییش اینه که مواقعی که موتور سرده باید حدود ۳ ثانیه کلیدو نگه داری تا ماشین روشن شه....

---

به هرحال نحوه سوزاندن واشر ورسیدگی شمادرلحظات اول خیلی مهم بوده که ماشین60هزارتاراه آمده و100%نمیشودگفت واشرزده ولی مشکوک هست وبایدتست کمپرس را انجام بدهید--الان هم شما دلیلی برای کاهش آب رادیاتورندارید--زیرا درب رادیاتوروهیچ گونه نشتی ازجنتهاوجودنداردوکمتراز4000 کیلومترنیم لیترآب زیادهست -----باید بررسی کرد تا خیالتان راحت شودوبنظرم کمپرس بهترین جواب رامیدهد---

---

100% واشره
زودتر تعمیر کن تا کار به بلوک و الباقی نکشیده

---

میشه بگین چجور کمپرس میگیرن...خودم میتونم یا باید برم پیش تعمیرکار

---

واسه واشر چه چیزایی باید باز و عوض بشه...و اینکه حالا که سر سیلندر داره باز میشه بهتر نیست بدم روغن کم کردنشو هم درست کنن؟

---

شمعهارابازمیکنندوبجاش بارومتروصل میکنندوفیوزپمپ بنزین راقطع میکنن واستارت زده میشودوفشارپیستون به بارومتر رایادداشت میکنند--مکانیک برویدبهترهست2نفرمیخواهد--- ماشین شماکمترین صدمه را دیده است برای کم کردن روغن ممکن هست فقط یک دست رینگ ودرنهایت پیستون بخواهد وبدون تراشکاری که البته بایدمکانیک وتراشکارتاییدکنندکه مشکلی نیست--برای تعویض واشرسرسیلندرهم بایدقالپاق سوپاپهاوسرسیلندربازشودولی برای تعویض رینگ وپیستون بایدکارتل بازشودویاتعمیرکارتشخیص میدهدکه دسته موتورهاجداوموتورپائین بیاید---

---

دوستان با مطالعه چند صفحه اول واخر متوجه شدم که تمام مشخصات نشان از این داره که ماشینم واشر زده اما دوستان کسی درباره واشر خوب وجنس خوب توضیحی ندیدم واینکه من دوبار واشر عوض کردم ویبارو یادم هست که کف تراشی کردم ایا نیاز به تعویض سر سیلندر هست یا نه؟

---

آقامحمد-اگرزودمتوجه شدیدوازماشین استفاده نکردیدوبخارآب خیلی کم دراگزوزباشدودرحالت گرم2 استارته نیست ماشین وصدای طبیعی هم دارد،نیازبه تراش نیست--ولی دیگرروشن نکن وبکسل ببرش تعمیرگاه ویانمایندگی--واشرسرسیلندرتعمیراول بترتیب الدورا--جهان پارت---دیناپارت بین23تا31قیمت دارند------

---

سلام دوستان ...
امروز تست رادیاتو رو ماشین انجام دادم... دیدم که یه خورده آب قل قل میزنه...منم چون تا هفته دیگه میخوام برم مسافرت ریسک نکردم و بردم به تعمرکار نشون دادم که به تشخیص ایشون تصمیم به باز کردن موتور گرفتم... چند ساعت بعد از تحویل ماشین رفتم پیشش و واشر رو آورد و گفت که یه قسمتش به اندازه یه بند اگشت نشست کرده بود...زیر واشر هم آب رفته بود و به گفته خودش از پشت موتور آب میزده بیرون واسه همین آب کم میکرده ...
حالا یه سوال تراشکاری بعلاوه تعویض واشر چقدر هزینه برمیداره...یعنی چقدر باید به تعمیرکار بدم به نظرتون...

---

واشر27تا35تومن هست--تراش200تا250تومن---هزینه تعمیرموتور125تا150تومن--با روغن موتورومایعات مصرفی کلا500تومن---بدون پیستون ورینگ وتعمیرات احتمالی میل لنگ که بعیدمیدانم ماشین شمابخواهد--رانندگانی که سریعا تشخیص میدهندوموتورراخاموش میکنندتا50% هزینه هاراکاهش میدهند--بخصوص درموردکاربران این فروم بعلت آگاهی نسبی ازوضعیت موتورغالبا کمترین آسیب رابه موتور واردمیکنند---

---

با سلام
حدود یک ماه پیش واشر رو بدلیل کمپرس در رادیاتور عوض کردم ولی چندروزه که وقتی ماشین خاموشه در رادیات رو که باز میکنم صدای پیس نوشابه رو میده)همین که وقتی مشکل داشت این صدا رو میداد(
حالا یعنی دوباره واشر مشکل پیدا کرده؟
بعد از این مدت کم چرا دوباره باید اینجوری بشه؟ )تا هفته پیش مشکلی نداشت)
باتشکر

---

امکان دارد خوب سرسیلندر رانبسته ویا گشتاورکافی به پیچ های سرسیلندر واردنکرده باشد ویا پیچهاراضربدری نبسته باشدوازمحلی ایراد داردکه کمپرس ردمیکند--شما یک کمپرس از4سیلندربگیریدوباهم مقایسه کنید--هر4تا بایدحدود150psiویاحدود10باربای دباشند...

---

با تشکر
جالبه قبل از بازکردن سرسیلندر حتی با نشتی کمپرس بازهم کم کردن اب نداشت ولی هفته ی اخیر نزدیک 2 لیوان اب کم کرده با این حساب تقریبا مطمئنم که کار مشکل داره.تازه به مکانیک هم زنگ زدم گفت چون هوا گرمه اب کم میکنه!!!!منم گفتم چطور تو این 6 سال فقط امسال بعد عوض کردن واشر ماشین گرمش شده.تازه اصن سیستم بستس.خلاصه طرف پیچوند
حالا با این که کمتر از 1 ماه گذشته با مکانیک چیکار باید کنم؟
همه ی مکانیک ها کمپرس سنج (بارومتر) دارن؟ اگر نه کجا ببرم؟(چون میخام بگم پدر ببرن) .محدوده بزرگمهر باشه بهتره

---

جای بخصوصی سراغ ندارم

---

یک سوال
من واشر سرسیلندر رو عوض کردم ، مکانیک پیچ ها رو بست و تمام.
به یک دلیلی پیچ ها مجددا باز شد ، اما بدون اینکه سرسیلندر تکونی بخوره دوباره پیچ ها بسته شدن.
ایا واشر خراب شده؟ الان همه چی اکی هست ولی دلچرکینم.
از دو تا مکانیک پرسیدم گفتن مشکلی نیست

---

سلام دوستان
سمند LX مدل 86 هشت سوپاپ دارم که صبح ها کمی صدای تر تر میده به تازگی هم واشر عوض کردم هم کف تراشی کردم همچنین شیم گیری هم کردم مکانیک بوش پیستون هارو هم نگاه کرد ولی گفت سالمه ولی هنوز صدای تر تر رفع نشده حتی پارسال هم دو انبار وسط و آخر رو هم عوض کردم و واشر گلویی هم چک کردم ولی اصلا مشکل نداشت بعضی مواقع که کولر میگیرم هم به همین صورت میباشد یک بار هم که ماشین رو روی چال سرویس زدم رفت پایین دیدم این صدا از کتالیست و اطرافش میامد به نظر شما مشکلش چیه؟ ممنون میشم

---

نه مشکلی نیست خاطرجمع باش

---

اگر3مرحله ای پیچهاراسفت کرده نبایدبازکنند وواشردرست نمیشینه--ولی اگربین مراحل بازکندوتامرحله3محکم کندهیچ مشکلی پیش نمی آید---الان که همه چیزمرتب هست دیگردودل نباشید.مرحله سوم90نیوتن مترگشتاور و110تا120 درجه زاویه چرخش پیچهای سرسیلندرهست.

---

سلام لطفا یکی کمک کنه؟

---

شمادورموتور رادرجابه4000برسانیدوناگهان پارابردارید-آیاصدایی شبیه ازکاتالیست می آیدیاخیر؟ماشین بوی بیشتری نسبت به قبل میدهدیاخیر؟--مصرف ماشین نسبت به قبل بیشترنشده است؟

---

سلام ممنونم از پاسختون
فقط صبح ها موقعی که ماشیه سرده یکم بوی گوگرد میده ماشین مصرفش هم خوبه بیشتر از قبل نشده.
ببخشید یکسوال دیگه.
موقع باز کردن سر سیلندر یکی از پیچ های سر سیلندر برید ولی موقع که رفتم برای تحویل ماشین گفت داده تراشکار قلاویز کرده حتی گفت که برم پیچ پیکان پژویی بگیرم حالا نمی دونم واقعا اینکار رو کرده یا نه باید از کجا بفهمم که اون رو قلاویز کرده یا نه؟اگه قلاویز نکرده باشه برای موتور مشکلی پیش میاد ؟ ممنونم ببخشید.

---

باتوضیحاتی که فرمودید،کاتالیست سالمه واین صدا میتواندازسوپاپ های دود ویا گژنپین یکی ازپیستونهاباشدکه ازمونتاژضعیف ناشی میشود--آن پیچ درصدانقشی نداردولی باعث مشکل برای واشردرآینده خواهدشدوفکرنکنم مکانیک شما یک همچین ایرادبزرگی را رهاکرده باشد...
صدای موتور رابدهیدمکانیکهای دیگر هم ازنزدیک بشنوندولی اقدام عملی روی موتورانجام ندهیدتابا دیگرکاربران انجمن همفکری کنیم....

---

شما موقعی که صدا میده برید زیر ماشین با یه دستمال کتالیست رو به سمت بالا فشار بده ببین صدا قطع میشه یا نه

---

ممنونم

---

البته یک چیز یادم رفت که بگم هر وقت اسپری انژکتور داخل دریچه گاز اسپری می کنم صدا تر تر بیشتر میشه. باز هم ببخشید ممنونم

---

اسپری انژکتور=اسپری انژکتور شور

---

شماروی دور موتور خاصی این صدارادارید--وقتی انژکتورشورمیزنیدمقداری دورموتورتغییرمیکندواون صدابیشترمیشود--صداهای لوله اگزوز درکاتالیست نمود بهتری دارد--امکان دارد منابع اگزوز را که عوض کردید محکم واصولی وعایق بندی نکرده باشند--ومورد دیگر هنگامی که روغن موتورتازه تعویض شده این صدا تغییری میکندیاخیر؟-مواقعی که کمترهست ویاتغییرمیکندهم بنویسیدمثلا صبح خنک باظهرگرما--همزمان با صدا، لرزش درآینه ویا پدالها ویا ستونهاداریدویاخیر؟

---

سلام ممنونم از پاسخگویی شما
وقتی انژکتور شور میریزم در حالت درجا صدا تر تر بیشتر میشه تا یک مدت بعد از یک مدت صدای ترتر میده ولی کمتر. دور موتور بالا بره دیگه صدای تر تر نمیده.
صبح وقتی ماشین سردتر هستش بیشتره یا در حالت درجا معمولا وقتی که کولر میگیرم بازم صدا میده یا اینکه دنده مرده حرکت کنی وشیشه پایین باشه وکنارت جدول باشه که صدا بازتاب بشه این صدا دوباره میاد در حالت خلاص اگه پاتو روی گاز بزازی و دور موتور رو بالا ببری صدا نمیده البته این صدا از محفظه موتور نیست چون وقتی کاپوت بالاست این صدارو نمیده صدا از زیر ماشین میاد به تازگی هم واشر گلویی اگزوز عوض کردم ، حتی وقتی که اگزوز رو با دست کپ میکنی از هیچ جا نشت هوا نداره.وقتی روغن رو عوض میکنیم صدای موتور ماشین کمتره ولی خوب الان بعد از 2000 کیلومتر تعویض روغن دوباره صدا میده روغن هم توتال 5000 فلزی میریزم.
البته وقتی سر سیلندرو باز کردم شیم گیری که شد سوپاپ های هوا کلا شیمش 25 بود سوپاپ های دود سه تاش 25 و یکیش 45 بود که اون یکی هم مکانیک تغییر داد روی 25 .
به نظر شما مقداری روغن از طریق دریچه هوا اسپری کنم یا مقداری روغن داخل باک بریزم ببینم صدا قطع میشه یانه؟ ببخشید که زیاد شد ممنونم

---

پدال ها و اینه لرزش ندارند ماشین گرم باشه در حالت در جا صدا خیلی خیلی کمتر ه گاهی اوقات هم صدا نمیده ولی کولر روشن شه صدا زیاد میشه صبح ها هم که ماشین سرده و استارت میزنی هم در حالت در جا صدا بیشتره.

---

بنظر شل بودن اتصالات ویامحافظ فلزی لوله اگزوزهست-شل بودن تسمه های تایم وتسمه کولرهم ممکنه باعث بشود واترپمپ وواویل پمپ هم میتوانندصداداشته باشند---ریختن روغن باعث آسیب به انژکتورها وکاتالیست خواهدشدفکرکنم به این علت اینکار مدنظرشماهست که باانژکتورشوی خشک صدابیشترمیشودبنابرین با مایع چرب صداکمترخواهدشد--
شمابرای تعیین محل دقیقتر صدا--مدت کمی بدون فیلترهوا به صدای موتوردقیقاگوش دهید--محلهایی که بیشترباید دقیق شوید--تسمه کولر--تسمه تایم--واترپمپ--گلویی ولوله اگزوزهست..ومحفظه میل سوپاپ. .....مراقبت وایمنی رادرنظرداشته باشید..

---

بالاخره دیروز تو ترافیک بودم متوجه شدم ماشین بد کار میکنه و امپر اب داره بالا میره طبق گفته دوستان سریع ماشین رو کنار زدم و خاموش کردم و الانم تعمریگاه رفته سعی میکنم از جزیات تعمیر برا دوستان گزارشی تهیه کنم

---

سلام دوستان
برای تعویض واشر سرسیلند، سرسیلند که باز کنم حتما باید تراشکاری ببرم و بعد ببندم. یا میشه فقط واشر سرسیلند را بدون دست زدن به جاهای دیگه عوض کنم؟؟

---

معمولا وقتی واشر سر سیلندر میسوزه، هوزینگش به علت گرما مقداری تغییر شکل داده که بهتره تراش بخوره و صافی سطح بخوره تا واشر به خوبی آب بندی رو بتونه انجام بده. از طرفی معمولا وقتی ماشین اینقدر کار میکنه که به مرحله تعویض واشر میرسه، سیت سوپاپ ها هم در وضعیت ایده آل ابتدایی خودشون نیستن و نیاز به تراش دارن.

Sent from my SM-N915F using Tapatalk

---

سرسيلندر اگه تاب نداشته باشه و همچنين خوردگي نداشته باشه نيازي به تراش نيست. ولي معمولا به خاطر محكم كاري بره تراشكاري و يه لايه كوچيك برداشته بشه خيلي بهتره. ديگه دوباره كاري نميشه. مهمترين چيز اينه كه سرسيلندر با تركمتر بسته شه

---

ممنون از پاسخهاتون
فکر میکنم سوختگی جزئی باشه
اب کم میکنه ولی هیچکدوم از اعلائم سوختن نداره. نشتی هم نداره.
بعداز تعویض واتر پمپ ، رادیات درست هواگیری نشده بود و دما یه مقدار رفت بالا و بعد از اون اب کم میکنه.

---

تا باز نشه نميشه گفت تا چه حد هستش ، اما شما سرسيلندر سالمم بديد به مكانيكا ميگن بده يه تراش بخوره !!! در صورتى كه اصلا نيازى به اينهمه سختى و مشكلات بابت فهميدن اينكه تراش ميخواد يا نه نيست ، فقط يه خط كش فلزى مخصوص ميخواد با يه فيلر0.05 ، اگه بيشتر بود بايد سنگ بخوره .


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

دوستان سر سیلندر عوض شد مشکلشم واشر نبود. بخاطر اینکه ضد یخ نریخته بودم و از اب شیر برای پر کردن رادیاتور استفاده میکردم مجرای اب در سر سیلندر بسته شده بود و همین مسئله در دراز مدت باعث ضعیف شدن شد و به فنا رفت. دقیقا 16500000ریال خرج گرفت بخاطر اشتباه خودم سعی میکنم از فاکتورها عکس بگیرم تا ببینین چه خسارت هایی بخاطر یه اشتباه پیش امد.

---

باسلام،بنده یک دستگاه سمندef7 مدل 89 دارم، هیچ علائمی از سوختن واشر سرسیلندر در ماشین نیست، ولی مقداری اب کم میکنه، کسی میتونه راهنماییم کنه، ممنون، در ضمن ماشین پایه گاز سوزه

---

ممكنه از درب راديات باشه يا از سمت واتر پمپ و يا از اتصالات جنت ها يا بخارى ، تا حالا واشر عوض نكردى ؟ چقدر راه رفته ؟ چقدر آب كم ميكنه در روز؟


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

اینم چنتا عکس از EF7 که امروز واشر سرسیلندرش رو عوض کردم.لوله ماژولش هم سوراخ شده بود .

http://www.tuningforum.ir/images/imp...hq2dctm2-1.jpg

http://www.tuningforum.ir/images/imp...dzxres5a-1.jpg

---

سلام من چند ماه پیش یه 405 مدل 87 با 170 تا کارکرد خریدم.این ماشین چون تو رادیاتورش ضد یخ نبود من تصمیم گرفتم ضد یخ با آب رادیاتور بریزم.خلاصه بعد از اینکه ضد خ و آب رادیاتور ریختم و ماشینو هواگیری کردم بعد از چند روز متوجه شدم شیلنگ پایینی رادیاتور جایی که به موتور وصل میشه نشتی داره .بردم پیش میکانیک وشیلنگ رو عوض کرد گفت برو ضدیخ نو بخر اون قبلیه قابل استفاه نیست خلاصه دو لیتر ضد یخ رو خالی کرد تو ماشین بقیه شو هم آب لوله کشی ریخت.
بعد از چند روز که در رادیاتور رو باز کردم تو آب رادیاتور لکه های چربی و گل و لای دیدم.گل و لای رو پاک کردم اما چربی آب رو هرکاری میکنم دوباره برمیگرده.ماشین شتابش خوبه بخار سفید از اگزوز خارج نمیشه تا دو استارت روشن میشه روغن شیری رنگ نشده فقط چربی آب رادیاتور منو به شک انداخته ممنون میشم راهنمایی کنید

---

این ماشین قبلاواشرسوزانده وامکان داردنتیجه تعمیرات قبلی هنوز در رادیاتورمانده باشد....روغن در آب مشکل حادی مانند وجود آب در روغن نمیباشد.....درجه آب وبخارآب درحالت گرم موتور دراگزوز رازیرنظرداشته باشید....بی نفسی درسربالایی...2استارته بودن درحالت موتورگرم....زیرنظرداشته باشید.....

---

آخه این ماشین تقریبا یک ساله که خریدمش قبلا اینطور نبود تا ضد یخ اضافه کردم اینطور شد
ممکنه از واشر سرسیلندر باشه؟

---

چون قبلا ضد يخ نداشته و فقط آب لوله كشى بوده باعث شده واشر پوسيده بشه تو اين مدت ، زمانى كه شما ضد يخ اضافه كرديد به علت خاصيت خورندگى كه ضد يخ نسبت به پوسيدگى داره باعث تميز شدن پوسيدگى واشر و به دنبال اون سوراخ شدنش شده و راه رو براى ورود روغن به آب رادياتور از طريق رد كردن كمپرس كرده ، كه اصطلاحا ميگن واشر نيم سوز شده ، امكان داره با توجه به فصل سرما شما مشكلى نداشته باشيد و مداوما بايد آب رادياتور چك بشه ، اما براى فصل گرما حتما بايد واشر تعويض بشه.

---

به نظر شما اگه الان اقدام کنم برای تعویض واشر ممکنه سرسیلندر تراش بخواد؟
میترسم تراش آخر باشه کلی خرج بزاره رو دستم

---

ببينيد تا وقتى كه دما بيش از حد نره بالا و اصولى سرسيلندر باز بشه تا ٩٩ درصد نياز به تراش نداره ، اما متاسفانه مكانيكاى ما حتى ساده ترين كارارو كه باز كردن پيچ سرسيلندر هست رو نميدونن با چه ترتيبي باز كنن ، و اينكه ماشين بايد كاملا سرد باشه ، واسه همين همشون سرسيلندرو ميدن تراشكارى تا حداقل به اندازه صدم ميليمترم شده تراش بخوره.ديگه كاريه كه شده اما زياد حاد نيست سر فرصت در صدد تعميرش باشيد.

---

بازهم بنظر من اگه سرسیلندر باز شد یک تراش سطحی میخاد حتی بدون تاب ، تراش در حد سمباده زدن ، بهتره
اگه میخاین از سرد بودن موتور مطمین بشید ، صبح قبل از باز شدن مغازه ببرید بزارید دم در تا سرد بشه ، دوساعت الافی ارزش داره

---

وقتی واشر سرسیلندر مشکل پیدا کنه هر چی دیر تر تعویض بشه بیشتر به سرسیلندر و حتی سیلندر صدمه میزنه توصیه میشه زودتر سرسیلندر باز بشه.

---

همونطور که دوستمون گفتن با دیدن علائم اولیه بهتره که باز بشه.
چند دلیل داره.یکیش اینه که آب وارد روغن میشه و به رینگ و پیستون و یاتاقانها آسیب میرسونه.دلیل دیگش نفوذ آب به داخل رزوه های پیچ سرسیندر و باعث قفل شدگی و در نهایت بریدن اونها داخل سیلندر میشه.
به دلیل کیفیت نامناسب سرسیلندر ها بهتره یه پرده نازک ازش برداشته شه.ضمن اینکه بوشهای سیلندر باید بازدید شه و سنگ بخوره.چون اکثرا نا میزون هستند و با تعویض واشر هم بعد مدتی دوباره همون وضعیت پیش میاد.

---

سلام.بنده از اردیبهشت ماه امسال یک سمند سورن مدل نود موتور 1800 با کارکرد 77000 کیلومتر خریدم.
در حال حاضر 92000 کیلومتر کارکرده ولی وقتی درب رادیاتور را باز می کنم مقداری چربی در لوله رادیات و درب رادیات وجود داره که قسمت درب رادیات بیشتر شبیه گیریس کرم رنگه.
ولی تو این مدت نه شتاب ماشین تفاوتی کرده، نه موتور داغ کرده و یا حتی دما و آمپر آب هم به وسط نمیرسه و در روغن هم آب وجود نداشته . تا حالا هم چند باری روغن عوض کردم و هیچ یک از علائم واشر سوزوندن رو نداره و حتی چندین بار توی جاده های کوهستانی و گردنه ای رفته ام.
با همفکری و همکاری یه مکانیک مقداری زردچوبه و صابون رنده شده هم در داخل رادیاتور رختیم ولی باز هم اگه درب رادیات رو بشورم و چربی لوله رادیات رو تمیز میکنم این اتفاق دوباره رخ میده و چربی مجددا مشاهده میشه.
البته لازم بذکره که توی تابستان یعنی روز عید فطر هم ترموسات رو عوض کردم که هم از بابت ترموسات خیالم راحت باشه و هم آب رادیات رو عوض کردم که چربیهای داخل مسیر شسته بشه (ضد یخ جدید بهمراه آب مقطر اضافه کردم) و در اون زمان چندتا مکانیک گفتن ماشینت سالمه و مشکلی نداره و الان هم همین گفته رو تکرار میکنند.

ممنون میشم راهنماییم کنید که از چربی که ایجاد میشه از چی میتونه باشه و چکاری باید انجام بدم.

با سپاس فراوان

---

ببینید تنها چربی که میتونه توی آب رادیاتور دیده بشه، روغن موتور هست. اصولا وقتی روغن موتور به رادیات وارد بشه، آب هم می تونه از رادیات به روغن موتور وارد بشه؛ اما وقتی شما میگید که در روغنتون اصلا آب وجود نداره پس جای نگرانی نیست.
شما به درب رادیات کاری نداشته باشید، فقط به آب داخل رادیات توجه کنید، آیا ناخالصی و قطره های روغن داخل آب می بینید؟
من فقط یک حدس می تونم بزنم، اونم اینه که این ماشین قبلا واشر زده و آب و روغن قاطی کرده و آثارش هنوز در رادیات باقی مونده، شاید تنها راه رهایی از این چربی ها هم تعویض رادیات باشه...

---

درودبرشما ضمن توجه به توصیه دوستان...اشتباه شما ریختن ضایعات صابون وموادخوراکی بداخل سیستم هست که مجراهای نازک آب رامسدودوبه داغ شدن واشرکمک میکنند...بنظرمیرسدکه این ضایعات نمیتواندمربوط به تعمیرات قبلی باشدزیرا شمازمانی که خودرو راخریدید این چربی روی درب رادیات نبوده است.اگرموتورEF7باشدکه واشرسوزی راخیلی سخت نشان میدهدوXU7هم باکوچکترین آسیب به واشر تغییرصدادرموتورروی میدهد.
شما قبل ازهرگونه هزینه ازفبیل خریدرادیاتورویاتعویض مجددسیال خنک کننده، موتوررابدهیدیک کمپرس از4سیلندربگیرندکه بایدتقریبامساوی وبرابر150تا145باشند.

---

با سلام و عرض ارادت خدمت دوستان
من فراموش کردم که بگم که از ابتدای زمانی که ماشین رو خریدم میشه گفت همینطوری بود و الان هم هر وقت در رادیات رو میشورم و چربی کمی که روی آب هست رو تمیز میکنم دوباره بعد حدود یه هفته به بعد دوباره همین طوری میشه و جالب اینکه روغن موتور توی آب نیست بلکه چربی که مثل گریس باشه روی آب وایمسته که حجمش خیلی کمه .همچنین همانطور که گفتم نه شتاب ماشین کم شده و نه درجه آمپر به وسط میره حتی توی تابستان توی گردنه ها و چون محل کارم اتوبان ارتشه اغلب وقتها اتوبان امام علی (ع) رو میام بالا و دما اصلا تغییر نداشته.
در ضمن شنیدم موتورهای XU7 تو جاده روغن کم میکنند و باید سرریز کنی ولی توی این مدت که بیش از 15 هزار کیلومتر من با این ماشین راه رفتم چه تو شهر و چه توی جاده اصلا روغن کم نکرده.
چندتا مکانیک هم که موتور رو چک کردن همگی گفتن که کمپرس نداره و هیچ ایرادی نداره و میزون داره کار میکنه.
سوالم اولم اینه که آیا لازم و صلاح هست که واشر رو چک کنم چون شنیدم که در صورت باز کردن باید حتما یه تراش و یا در حد خیلی کم بخوره.
سوال دوم اینکه اگه قبلا واشر سوزونده باشه چقدر میتونه روغن توی آب باقی مونده باشه که هنوز اثراتش توی مسیر آب هنوز وجود داره؟
تست کمپرس ماشین را کجا میتونم ببرم انجام بدم که دقیق و مطمن باشه البته توی تهران؟
در نهایت به چه چیزی میتونم شک کنم و آیا نگران کننده هست یا خیر؟

باز هم سپاسگزارم و متشکر

---

شماتابستان آب وضدیخ وترموستات راتعویض کردیدونبایدتااین حدمرتباتمیزکنیدودوباره مثل قبل نبایدباشد.منشاء کمی روغن بداخل مجراهای آب موتورراه دارد.ممکن هست درهردقیقه1قطره که درماه به یک لیوان نمیرسدوشمامتوجه کاهش روغن نمیشوید.درفشاربالا روغن وآب مانند اره برقی عمل میکنندواین روندبایدافزایش داشته باشد.شمااگرمتوجه کاهش روغن در رادیاتور بشویدنشانه خوبی هست ولی عدم تغییرویاافزایش روغن نگران کننده هست.پاسخ به پرسشهای شما1-آیا لازم و صلاح هست که واشر رو چک کنم چون شنیدم که در صورت باز کردن باید حتما یه تراش و یا در حد خیلی کم بخوره:سرسیلندررابازنکنیدت� �یک یاچندنشانه که درادامه خدمتتان میگویم مشاهده کنید.اگرمجبوربه تعویض واشرشدید،سرسیلندرراباخط کش وابزاردقیق وفیلرکنترل میکنندودرتراشکاری نگوئیدکه آمدم تراش بلکه بگوئیدمیخواهم بازرسی فنی بشودواگرمقدارتاب ویا فضای نفس کمترویاحدود0.05میلی مترباشدنیازبه تراش نیست.اگرسرسیلندرنفس مجازداشته باشدولی آثاربه اصطلاح کرم خوردگی داشته باشدبازهم بایدتراش بخورد....2-اگه قبلا واشر سوزونده باشه چقدر میتونه روغن توی آب باقی مونده باشه که هنوز اثراتش توی مسیر آب هنوز وجود داره؟:بعدازتعویض ترموستات وسیال فقط یکبارویادوبار میتونه دیده بشه که با پاک کردن بشدت محومیشه ودوباره دیده نمیشود.
3-تست کمپرس ماشین را کجا میتونم ببرم انجام بدم که دقیق و مطمئن باشه
4-در نهایت به چه چیزی میتونم شک کنم و آیا نگران کننده هست یا خیر؟:مواردی که قبل ازاقدام حتمابایدیک ویاچندتاراببینیداینهاهستن د:
--دواستارته شدن درحالت موتورگرم--بخارآب دراگزوزدرحالت گرم--کم نفس شدن درسربالائیهای تند--ریپ زدن مختصرویا3کارکردن موتور--کاهش بیشترازنیم استکان آب درهفته که دراین فصل اصلا نبایدآب کم کند--تغییرصدای موتور بخصوص دراستارت اول صبح--روشن شدن چراغ روغن،آب وچک بطورمتوالی--درجه آب وحرکات غیرمنتظره آن که مجبورمیشویدبرای آن خودراتوجیه کنید--موفق باشید.

---

جناب T51 از راهنمایی و توصیه های کامل جنابعالی بسیار سپاسگذارم. واقعیتش چون عازم کربلا برای پیاده روی بودم یکم ترس داشتم چون گروهی میخواستیم بریم میترسیدم ماشین تو راه اذیت کنه و شرمند ه همراهانم بشم و گفتم اگه لازمه که زودتر تعمیر کنم.عوضش توی پیاده روی و نجف و کربلا یادتون میکنم .
انشالله پس از مراجعه برای تست کمپرس حتما پیش مکانیکهایی که لینکش رو فرستادی میبرم.

با سپاس فراوان

---

اگه ماشین تو این مدت آب و روغن کم نکرده خیالتون راحت باشه ، سفر سلامت...

---

سلام.به نظر من اگه تا حالا واشر سرسیلندرش تعویض نشده مشکل از واشر سرسیلندر هست و باید تعویض بشه.

---

دوستان سلام
من یه سمند LX 89 دارم (XU7)
الان 2 هفتس که به اندازه ی کمتر از یه استکان آب کم کرده.
رفتم پیش مکانیک میگه ماشین واشر زده ، در صورتی که هیچکدوم از علائم واشر زدن رو نداره
نه چربی رادیاتور ، نه بالا رفتن آمپر ، نه بد روشن شدن و بد کار کردن ، نه دود سفید ، نه افت شتاب
فقط میگه شلنگ رادیات سفت شده ، همین
دیروز شلنگ و خودم عوض کردم .
چه راهی هست که مطمئن بشم مشکل از واشر هست یا نه ؟؟؟

---

اگرجنت آبگرم متورم هست جدی بگیریدولی نه اینکه100%واشرزده باشد.یک حالت وجودداردکه متورم میشودولی واشرنمی زندوآن هواگرفتن بیش ازاندازه سیستم هست.شمادقت کنیدصدای شرشرآب ازبخاری بگوش میرسدیاخیر؟--مورد دیگربعدازبازشدن ترموستات بخاری بشدت سردمیشود.
چنانچه هواگرفته باشد،دمای جوش سیال پایین می آیدوکم کردن مقداری آب بدیهی هست.بخارآب درحالت موتورگرم راکنترل کنید.افزایش روغن موتوربدون سرریزکردن هم مهم هست ومرتب گیژ راکنترل کنید.

---

اگر خرابى واشر در حدى باشه كه شلنگ برگشت سفت بشه شما هروز بايد نيم ليتر آب اضافه كنيد به رادياتور نه دوهفته يك استكان ، يا اگه سر سوزنى واشر كمپرس رد كنه انقدر فشار زياده كه هم همين مقدارو بايد اضافه كنيد ، اين مقدار كم كردن اصلا مشكل جدى نيست و متاسفانه يا خوشبختانه انقدر كمه كه حتى نميتونيد محل نشتى رو پيدا كنيد ، اما اگه براتون مهمه اول از همه يه درب راديات اصلى بگيريد و تعويض كنيد ، هوا گيرى كنيد ، ضد يخ حتما بريزيد ، پيچ برنجى هواگيرى حتما واشر داشته باشه ، اما از بابت واشر خيالتون كاملا راحت باشه.

---

سلام دوست عزیز
همونطور که بقیه دوستان گفتند جای نگرانی نیست اصلا.
منم همین مشکل رو داشتم. کمی گشتم و فهمیدم اشکال از اینجاس.

اول از همه درب رادیات رو چک کنید و بعد قسمت های دیگه رو. انشالله که چیز خاصی نیست.

---

امروز بعد از دو سه هفته آب رو چک کردم حدود 200 تا 250 سی سی کم کرده بود یه صدای فیس خیلی کمی هم داد، به نظرتون نگران کننده هست؟ آخه نمی دونم وقتی نشتی نباشد چرا آب باید کم بشه

---

امکان داردنشتی خیلی کمی باشدمحلهای سبزرنگ اطراف پرچها وبستهاراکاملاتمیزکنیدودوب اره منتظر ظاهرشدن رنگ سبزباشید.باافزایش غلظت سیال بین55%تا60%هم میتوانیدنشتی راکاهش دهید.ازدرب رادیاتورهم مطمئن شویدبعضی دربهاحتی نو ممکن هست مشکل داشته باشند.

---

سلام
اگر منظورتون از افزايش غلظت افزايش ميزان ضد يخ نسبت به آب باشه كه بايد عرض كنم با اينكار كليه نشتي ها افزايش پيدا ميكنن.اصلا يه راه براي اينكه كليه نشتي ها رو مشخص كنن همينه

---

ولی ضدیخ دارای ملکولهای درشت تری نسبت به آب مقطرهست،شایدبخاطررنگ متمایزش اینکاررانجام دهند.ملکول اتیلن گلیکول از دو سو، با ملکولهای آب پیوند هیدروژنی می‌دهد، در نتیجه شبکه‌ای به ‌هم پیوسته از ملکولها ایجاد می‌شود.

---

با عرض سلام
یه سئوال از حضور دوستان عزیز راجع به موتور EF7 داشتم .
ازداخل این لوله های فلزی آب گرم بخاری و اویل ماژول رد میشه؟
چرا قسمت انتهای لوله فلزی ها (دایره سبز) اون شکلیه و چطوری آب بندی میشه تا آب ازش بیرون نزنه؟
متشکرم

---

فقط اورینگ داردودردستورات تعمیراتی ایرانخودرو شایدکمکی به شما بکنداین جمله نوشته شده است:-- اور ينگ لوله ورود ي آب را بررسي نما ئيد كه
فاقد هرگونه ا يراد باشد و نها يتاً آنرا آغشته به گر يس نمائيد و بر روي لوله مونتاژ كنيد.

---

سلام ماشین من سمند lx 91 هستش اب و روغن رو همیشه چک میکنم نه اب کم میکنه ونه روغن خوب هم استارت میخوره ولی گفتم یه نگاهی به درب روغن بندازم دیدم یه کمی سفیدک زده خیلی کم تمیزش کردم بعد از دو روزنگاه کردم دیدم دیگه تمیزه و سفیدک دیگه نیست ایا مشکل جدی داره؟

---

دراین حالت آب کم میکند ولی روغن کم نمیکندکلا دراین حالت که برای موتور پیش میاید، به جای روغن، آب و روغن بصورت یک لایه نازک روی یاتاقان های ثابت قرار میگیره و ممکنه موتور در دورهای بالا یاتاقان بزند.شمافعلابادورحداکثر3000� �انندگی کنیدو دریک فرصت مناسب چندثانیه قبل از بازشدن ترموستات شلنگ آبگرم رابا2 انگشت فشاردهید،احساس نرمی نسبی میکنید ولی به محض بازشدن ترموستات نبایداحساس تورم بسیارشدیدبکنید.اگرتورم شدیدرااحساس کردید قبل ازهرگونه هزینه ، کمپرس4سیلندرابگیریدکه مساوی وتقریبا اطراف150باشد.

---

اگه تکرار نشده هیچ مشکلی نداره،با شروع فصل سرما ازین موارد زیاد میبینم

---

درود برشما

موقع آب کم کردن ، نشتی از محل اتصال لوله ها ی فلزی (دایره سبز) رایجه یا نه؟
باتوجه به اینکه دقیقاً پشت موتوره و قابل روئیت نیست و چک کردنش سخته پس چطوری باید بازدیدش نمود؟

سپاس

---

منیفولدهوارابازکنیددسترسی راحت ترهست ولی بنظرم فقط باکس هوارا خارج کنیدوببینیداگرکامل پوسیده یکی برایش بخریدواگرنشت قطره ای داردوماشین کمپرس هم نداشته باشد،فقط فشارواترپمپ پشتش هست ومیتوانیدباچسبکاری آببندی کنید.معمولا با آب لوله کشی که رادیات راپرمیکنندوبعدا آب مقطرمیریزندنشتی حاصل میشودکه ممکنه اگرکم باشدخودش متوقف شود.

---

دوستان لطفاً نظرتون رو بگید ، مخصوصاً اون قسمت بولد شده ی انتهای پست :

http://www.tuningforum.ir/images/imp...58441349-1.jpg

مایع کولانت یا همون ضد یخ + آب رادیاتور ! 13 ماه پیش عوض شده و همیشه همون مایع سبز رنگ رایج بازار اضافه شده تو این مدت (مخصوصا این اواخر که یکی دو ماه نشتی داشتم از لوله های رادیات بخاری) ، تو همین یکی دو روز آینده قصد بردن ماشین برا سرویس کلی (روغن ، فیلتر ها ، ضد یخ + اینبار 3 بطری 4 لیتری آب مقطر هم خریدم و میخوام با خودم ببرم که جای اون آب های رایج بازار آب مقطر با ضد یخ ریخته بشه

یه سری علائم اصطلاحاً ترس خوردن واشر رو دارم و یه سری دیگه رو ندارم !

موتور XU7 - مدل 88 - کارکرد 160000 ، ماشین با تک استارت روشن میشه ، لوله بالای رادیات متورم نشده ، دمای آب همیشه و همیشه رو خط یک ثابته ، تو جاده یه میل پایین تر و تو ترافیک شهری یه میلی متر بالاتر ، زیر درب روغن هیچ مورد مشکوکی نیست و کاملاً تمیزه ، شتاب و کشش هم خوبه یه مقدار جزئی افت کرده که اونم مطمئنم برا صفحه کلاچو کثیفی فیلتر بنزین و ایناست
+
اما موارد مشکوک ،1 - اخیراً لوله رادیات بخاری زیر پای راننده اورینگش به نشتی افتاده بود 2 - صدای پیسس (همون حالت باز کردن در نوشابه) موقعی که نیم ساعت از خاموش شدن موتور گذشته باشه به گوش میرسه (سر صبح این صدا نمیاد) + از همه مهم تر همین عکس و محتویاتش که نگرانم کرد !


آیا با این شرایط می ارزه برم 100 تومن ضد یخو آبو روغن و فیلتر ... نو بریزم تو ماشین ، یا اول به فکر باز کردن سرسیلندر و احتمالاً واشر باشم !

---

ماشين بدون احتساب نشتى چقدر آب كم ميكنه؟


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

الان که تقریباً یه هفته از نشتی رادیات بخاری گذشته ، (ظاهراً دیگه خبری از رطوبت جدید زیر کفپوش سمت راننده نیست) ، کسر آب ناچیزه ، در حد 10 تا 30 سی سی در هفته

+
+

پ ن : امروز میخوام دلو بزنم به دریا ، و سرویس های دوره ای رو کامل انجام بدم و ضد یخ + آب مقطر هم نوسازی کنم ، به این امید که این محتویات داخل عکس پست قبلی جرم و آلودگی آب هستن نه روغن موتور و کمپرس سیلندر !

اگه شد قبلش یه تست کمپرس موتور هم میگیرم

---

اگه به اون حد برسه كه گل بزنه رو درب راديات شما هروز بايد حداقل ٣٠٠ سى سى آب بريزيد تو راديات نه هفته اى ، خيالتون راحت باشه


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

خوب بالاخره فرصت شد و تمام 114 صفحه ای این تاپیک و تجربیات مختلف کاربران رو مطالعه کردم !

پیرو چند پست قبل ، علارقم مشکوک بودن به وضعیت واشر ، برا سرویس دوره ای رفتم و روغن تمام فیلتر ها + آب رادیاتور و ضد یخ تعویض شدن

وضعیت درب روغن :
http://www.tuningforum.ir/images/imp...21905449-1.jpg

وضعیت درب رادیات بعد از طی 250 کیلومتر :
http://www.tuningforum.ir/images/imp...40703147-1.jpg

ظاهراً که همه چی اوکیه !

منتها نتیجه یکی از آزمایش هایی که برا تست نشت کمپرس یا اصطلاحاً ترس خوردن واشر یکی از دوستان تو صفحه 96 گفته بود رو که انجام دادم ، نگرانیم باز دو چندان شد ، یعنی قرار دادن بطری نوشابه ی نیمه پر آب بصورت برعکس رو در رادیات و استارت زدن و گاز دادن !
+
ویدیویی 15 ثانیه ای هم حین تست تهیه کردم ، ممنون میشم دوستان اهل فن ببینن و نظرشون رو بگن ، ممکنه 1% این حباب ها بخاطر چیزی غیر از واشر باشه ؟

http://www.mediafire.com/file/bbc7jrp02 ... %D8%B1.mp4

---

سلام ، من فیلمو دیدم ، واقعا نمیدونم این روشهارو کی اختراع میکنه !!!
اول اینکه در بطری خلع ایجاد میشه این یعنی وقتی شما گاز میدی واتر پمپ به طبع با سرعت بیشتری میچرخه و جریان بیشتر آب باعث بوجود اومدن خلع در بطری میشه ، حتی اگه ماشین سرد باشه و ترموستات حالت بسته داشته باشه باز هم از اطراف ترموستات مایع جریان داره ، اگه باز باشه که دیگه جریان کاملا روشنه ، شما فقط سعی کن نشتی رو در قسمت پرفشار مخصوصا قسمتی که شلنگ از ترموستات به رادیاتور وصل میشه بگیری چون نشتی در این قسمتها باعث هواگرفتن و سفت شدن شلنگ میشه که خیلی ها با واشر زدن اشتباه میگیرن ، فقط به میزان کم کردن آب دقت کن ، چون کم کردن آب بدون نشتی یکی از مطمئنترین روشها واسه تشخیص رد کردن کمپرس هستش ، حالا چه از طریق واشر و چه از طریق نشست بوش ها .

---

دوستان به نظر وضعیت من بدتر شده.
همانطوری که توی تاپیک سیستم خنک کننده گفته بودم،
اول من توی داشبور زمان که ماشین سرد بود بعضا صدای شرشر داشتم و مقداری هم اب کم می کرد
از قم رفتم تبریز و برگشتم حدود 250 سی سی اب کم کرد.
بعد از طریق لوله رادیات بخاری که زیر همون ترموستات هست شست و شو دادم و صدای شرشر تقریباً رفته
اما دوباره بعد از حدود 500 کیلومتر پیمایش حدود 600 سی سی کم کرده
توی اتوبان آمپر دما روی یک چهارم بوده و توی ترافیک شهر تهران هم از نصف تا به حال رد نشده
قبل از شست و شو تعویض درب رادیات یه صدای پیس هم موقع باز کردن درب در حال کاملاً سرد داشتم که اونم الان نیست
جایی هم نشتی ندیدم و توی استارت اولیه هم تغییری نیست

خلاصه موندم توی این شرایط بدم سرسیلندر رو باز کنن یا نه
نیاز به مشاوره دوستان دارم

---

درودبرشما--آقای احمدی قبل ازبازکردن سرسیلندر،کمپرس4 سیلندررا بگیریدوپست بگذاریدتا نظردوستان بصورت قطعی مشخص شود.افزایش کاهش آب بدون نشتی آنهم دراین فصل نشانه خوبی نمی باشد.

---

اگر کسی توی شرق یا جنوب تهران کسی رو می شناسه که کمپرس می گیریه معرفی کنه
شماره هم داشته باشه بپرسم هست یا نه بهتره، چون فقط فردا تهرانم

درود بر دوستان به ویژه آقا سهیل
دیروز ماشین رو به مکانیک آشنایی در شرق تهران ( م رهبر) نشان دادم، بعد از باز کردن سینی زیر ماشین نشانه هایی از ضد یخ را زیر واتر پمپ مشاهده کرد، هر چند حجمش زیاد نبود
به هر حال واتر پمپ را دیرور تعویض کردم بعد از 170 کیلومتر رانندگی از تهران به قم صبح آب رو چک کردم، تقریبا زیر خط مکس بود
به نظر میرسه که مشکل همون بوده
خدا کنه دیگه کم نکنه
با تعویض واتر پمپ تسمه تایم و دینام رو هم عوض کردم، تسمه 35 هزار کارکرده بود. تسمه دینام هم تا به حال عوض نشده بود،
اجرت هم 75 تومن گرفت، به نظرم منصفانه است

---

سلام دوستان
موتور xu7 زیر استارت درست جایی که شماره موتور رو نصب کردن ضد یخ نشت میکنه.
یعنی سیلندر ترک برداشته؟
یا موریانه شده؟

چاره چیه؟چطور میشه درستش کرد؟

---

درودبرشما--نزدیکترین پولکی به محل نشتی رابایدکنترل کنید.معمولا نشتی های بعدازانجماد آب از اطراف پولکی های بلوکه سیلندر بروزمیکند.

---

ممنون از شما آقا سهیل
به مکانیک هم نشون دادم گفت شاید موریانه شده باشه.و با چسب میشه سر و تهش کرد.
به نظر شما از پولکیه؟ نزدیکترین پولکی کدوم طرفه استارته؟ضدیخش که اندازه بود؛درب رادیاتورهم قبل استارت زدن باز کردم و کاملا مایع بود و آثاری از انجماد نداشت.

---

درودبرشما--ضعیفترین نقاط بلوک سیلندرهمان محلهای قالب گیری موتور که با فولادوآهن مذاب ریخته گری میشوندوبه اصطلاح باپولکی بسته میشوند،درموقع فشاروپوسیدگی دراولویت نخست آسیب هستندکه خودمکانیکها دربازدیدهای نشتی بلوک سیلندر،پولکی را موردکنترل وبازرسی قرارمیدهند.شماهم این مورد رابه مکانیک خودتان یاد آوری نمائید.

---

سلام دوستان،ماشین من از قسمت پشت کویل مقدار کمی روغن ریزنی داره،تقریبا بالای سنسور میل سوپاپ،از جای دیگه هم روغن ریزی نداره،لطف کنید راهنمایی کنید که چکارش کنم ،ماشین سمند xu7 مدل ۹۲،ممنون

---

درودبرشما--کاربرانی که ازنزدیک بااین موتورسروکاردارندبهترکمک خواهندکردولی من موتوررا الان دقیقا در آن ناحیه ملاحظه کردم،اگرموتورشما گیژسمت راننده باشد(ونه گیژ وسط)بنظرم احتمال اول اورینگ گیژ هست--احتمال دوم ضعیف شدن واشر سنسورمیل سوپاپ ویا قالپاق درب موتورهم میتواندباشد.محل را کاملا تمیز کنید وبافاصله زمانی کوتاه مجددا بازدیدومنشا نشتی را ردیابی نمائید.منشا گیژ راحت ترهست ولی برای2مورد دیگرنیازبه تعویض واشرهست.

---

پس از دوبار تعویض واشر سر سیلندر همچنان پس از ریختن ضد یخ در قسمتی از سر سیلندر که مشخص کردم ضدیخ دیده میشه ...کسی از دوستان در این مورد تجربه داره ؟
البته آب هم کم میکنه !

---

ریزش آب از زیر موتور و اطراف آن می تواند چند دلیل عمده داشته باشد.شل بودن بست شلنگها، پاره و یا سوراخ شدن شلنگها، بیرون آمدن پولکی های پوسته ی موتور و یا ترک داشتن و فرسودگی پوسته ی موتور ویا عدم ترک کشی مناسب پیچهای سرسیلندربعدازتعویض واشرهم میتواندباشد.

---

مشکل از واشر سرسیلندره
درست بسته نشده من چندین مورد دیدم اونجا اب جمع شده و باز واشر سوزوندن
اگر تازه عوض شده ببرید پیش همون مکانیک باید باز بشه

---

پیرو پست های صفحه قبل که به واشر سرسیلندرم مشکوک بودم ، بالاخره یه جایی رو پیدا کردم که کمپرس سنج داشت ، اونم جایی نبود جز نمایندگی ایرانخوردو
+
نتیجه این شد که ، کمپرس دو سیلندر سمت چپ فشارشون 150 ، دو تای سمت راست ، 140 و 138
یعنی در واقع ، سیلندر 1 : 150 == سیلندر 2 : 150 == سیلندر 3 : 140 == سیلندر 4 : 138

روش مکانیک محترم هم به این صورت بود که هر 4 تا شمع رو در آورده بود و اون فشار سنجو وارد محفظه میکرد و یه نفر دیگه استارت رو چند ثانیه نگه میداشت
و در آخر هم دوباره شمع ها رو نصب کرد و وقتی موتور کاملاً گرم شد دوباره درشون آورد و چند عدد پارچه با پیچ گوشتی به مدت ده دقیقه گذاشت داخل محفظه شمع ها بمونه و بعد بازدید هم اثری از خیسی رو پارچه ها نبود و گفت برو خیالت راحت !

طبق برآورد این مکانیک عزیز تو نمایندگی ، واشرم مشکل به اصطلاح ترس خوردن نداره و این مقدار اختلاف هم با شیم گیری و اینا حل میشه ، ( موتورXU7 - کارکرد 162000 )

با توجه به این توضیحات اگه روش انجام شده علمی نبوده و نتایج مورد اطمینان نیست ممنون میشم راهنمایی کنن دوستان

---

آقا سجاد اگربعدازتست مجددابامقداری روغن تست راتکرارمیکردمیتوانست قطعابه شمابگویدکه از سوپاپهاوسرسیلندرهست ویا رینگ وپیستونها.

---

سهیل جان یعنی شما میگید ایشون ناقص تستو انجام داده ؟! اتفاقاً طبق مطالبی که تو انجمن خونده بودم بهش گفتم اینکارو کن و چند قطره روغن هم بریز گفتش لازم نیست و اون تست ربطی به واشر نداره
+
الان یعنی این آزمایشاتی که این آقای به اصطلاح مکانیک نمایندگی ! انجام داد هیچ نتیجه ای نداشته و همچنان وضع واشرم نامعلومه ؟ اون آزمایش پیچ گوشتی و پارچه تو حالت خاموش هم خودم حس کردم زیاد بهش استنادی نیست ، چون واشر بنده در صورت ضعیف شدن هم هنوز به اون مرحله نرسیده که آب روغن رد کنه و شاید در حد مقداری کمپرس رد کردن باشه

---

آزمایش ،ناقص نیست ولی روی تجربه اش تکیه کرده،یعنی وقتی دیده2تاسیلندر150هست،ضعیف شدن رینگ وپیستون رامنتفی دانسته،زیراXU7بدلیل مکانیکی بودن سیستم بازوبست سوپاپها احتمالش بیشترهست که ردکردن کمپرس ازاین ناحیه باشد.کمپرس کم2سیلندرهمسایه احتمال ضعف واشردرناحیه بین دوسیلندرهم وجوددارد.یک مدت رانندگی نماییدواگرمشکل2 استارته سردویاگرم نداشتید، ازهمان شیمگیری سوپاپهاست وحالت اورژانس ندارد وسر فرصت اقدام نمایید.

---

اگه روغن میریخت کمپرس میرفت بالا . اونوقت احتمال رینگ پیستون ها بیشتر میشد .
اگه فرقی نمیکرد اونوقت اختمالات میرفت سمت سوپاپ های و واشر
در کل بهتر بود که تا اونجا پیش رفته اون کارو هم میکرد .

---

با سلام امروز ماشیهنمو بخاطر ریپ زدن بردم تنظیم موتور که که بعد از بازدید شمعها و فشار سنج بنزین و اطمینان از سالم بودن اونها ، کمپرس سیلندر شماره یک وچهار بالای 140 رو نشون داد و کمپرس سیلندر دو و سه نزدیک 80 که بنا به گفته اوستا یا واشر ترسونده یا با یه فیله گیری مشکل حل میشه ایا این درسته
یه مورد دیگه هم اینکه سطح روغن موتور هم بعد از 3000 تا کارکرد نزدیک 1.5 لیتر روغن کسری داره ممکنه روغن سوزی باشه در حالی که هیچ دودی از اگزوز نمیاد
مدل 89

---

درودبرشما--قبل ازبازکردن موتور علاوه برتست کمپرس، تست نشتی هم بگیریدبه این صورت که درموقعیت تراکم هرسیلندر بادبافشارزیادبه داخل سیلندرفرستاده میشود واگر صداازاگزوزبیاید مربوط به سوپاپ دود، واگرصداازمنیفولدهواودریچه گازبیایدمربوط به سوپاپ هواهست.باریختن مقداری روغن درمرحله دوم تست کمپرس هم میشودمیزان آسیب رینگ وپیستون رامشخص کرد.فقدان دود اگزوزمیتواندبخاطرکاتالیست خوب باشدودقت کنیداگردرحالت سردبودن موتور،دود آبی بیشتراز موتورگرم هست مویدآسیب بیشترگایدسوپاپها نسبت به رینگ وپیستون هست وحالت عکس،مویدعکس قضیه میتواندباشد.حالت بینابین هم موید آسیب واشردرنقطه ای بین سیلندر2و3هست.

---

سلام
مال منم پارسال سرسیلندر عوض شده و اون قسمت ضدیخ جمع میشه
مشکل واشر هم نداره
چاره کار چیه دوستان؟
واشر عینکی نمیتونه باشه؟

---

سهیل خان این مشکل دو استارت شدن سرد یا گرم معمولا توی موارد مشکل واشر همیشه وجود داره؟ یعنی علامت ثابته؟
البته خدا رو شکر من این مشکلو ندارم البته قبلا با استارت اول مشکل داشتم که فهمیدم پمپ بنزینم یه کم نشتی داره که طرف با تعویض فنر و ... حلش کرد

---

درودبرشما--معمولا درسیستم بوش تر وآزبست نرم واشرسرسیلندر ، آب راحت ترخودرابه سرشمع میرساندوتقریبا راننده همزمان با محل غیرطبیعی درجه آب وکم کردن روبه افزایش آب رادیاتورمتوجه دیراستارت خوردن ویا2 استارته شدن میشودکه حالت سرد زیادملاک نیست و50%میشود دلیل دانست ولی 2 استارته گرم وهمیشگی به احتمال زیادازواشرسرسیلندرهست.در موتور XU7 شواهدوقراین واشر زدن بهتر راننده را آگاه میکند.ولی درEF7 بدلیل سیستم بوش خشک و واشرسرسیلندرفلزی بسیار راننده را اذیت میکندتاعلایم بقوت ظاهرشوند.بله همیشه ماشین راتک استارت نگهداریدبخصوص ازلحاظ باتری وشمع وسوخت وروغن، تا سریعترمتوجه اشکالات واشربشوید.همیشه راننده ازروشن شدن موتوربا استارت قوی تک وسریع علاوه براینکه لذت میبرد متوجه کمپرس خوب موتوروخشکی سرشمعها ومرتب بودن سوخترسانی وجرقه مطلوب میشود.

---

سلام.سمند دوگانه مدل 91 دارم.آب رادیاتور فول هس کم نمیکنه ماشین اصلا آمپرش بالا نمیره.زود روشن میشه ریپ هم نمیزنه صدای آبی هم نمیاد.اما سر در روغن حدود دو هفته هس سفیدک میزنه .مکانیکها هم میگن شاید از واشر باشه هیچکدوم قطعیت ندارن.لطفا راهنماییم کنین.ممنون

---

يكي از دلايل اينكه درب روغن شيرى رنگ ميشه سردى هوا و جمع شدن رطوبت در اون قسمت هست ، نگران نباشيد


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

سیستم EF7بوش خشک و واشرسرسیلندرهم فلزی هست.وهنگام آسیب به واشر ، علایم بسیارضعیف ولی مهم هستند.ازطرفی عبور بسیارنزدیک بهم آب وروغن در اویل ماژول میتواند بدون آسیب به واشر آب را وارد روغن کندکه خودش آسیب زیادی به قطعات متحرک موتورواردمیکند.بنابراین دوست عزیز شما ابتدا مراقب اویل ماژول ونشتی آن وهرگونه صدا از آن باشید.درقدم بعدی مراقب استارت قوی وتک اول صبح-دواستارته نشدن حالت گرم-خروجی اگزوز را درحالتهای سردوگرم مراقب باشید--هرگونه3کارکردن وریپ زدن حتی برای مدت محدود--کاهش شتاب-صدای یاتاقانهاوتاپیتهادراستارت اول صبح برای یکی دو دقیقه اول--زیرنظرداشته باشیدوبمحض اینکه هریک ازاین علایم قطعیت پیداکرد،اقدام لازم را بعمل آورید.یکی2ماه مسافرت دور ازماشین استفاده نکنید.

---

ممنون از راهنمایتون ولی ماشین من Lx هستش و اویل ماژول نداره

---

بنظرم بروزمشکل قبلی باشد،به مکانیک تعمیرکارهم نشان بدهید.

---

این ماشین رو سه ماه پیش فروختم رفت این سمند lx 91 رو گرفتم

---

مبارک باشد،الان تجربه موتوری خوبی دارید،XU7 اشکالات واشررا صریح تر نشان میدهدوجای نگرانی نداردمواردی که بایدزیرنظرداشته باشید:دو استارته شدن، بخصوص درحالت گرم--بخار آب ازاگزوزدرحالت گرم--ریپ زدن و3کاردن---حرکات غیرعادی درجه آب--صدای شرشر داخل کابین وکاهش قابل توجه عملکردبخاری--کاهش کشش بخصوص درسربالایی-اگر دست به آچارهستید صبح قبل از استارت شمعهارابازکنیدو به آرامی بالابیاورید ویک دستمال کاغذی کاملا خشک را بانوک شمع مماس کنید،هیچ اثری نبایدبگذارد.درب روغن راتمیزکنیدوفاصله زمانی تا سفیدک مجددرا اطلاع دهید.موفق باشید.

---

با سلام مجدد
ماشین رو صبح ها که درب روغن رو نگاه میکنم سفیدک زده (البته زیاد از ماشین استفاده نمیکنم تا جایی که داغ هم نميشه فن روشن بشه) امروز درب روغن رو تمیز کردم ویه مسافت 20 کیلومتری رو رفتم برگشتم دیدم اصلا دیگه سفیدک نداره

---

سلام دوستان مال منم دقیقا همین مشکل را داره خیلی کم ضد یخ توش جمع میشه نزدیک 2500 کیلومترم رانندگی کردم هیچ کدوم از علایم واشر زدن را هم ندارم و خیلی کم آب کم میکنه اونم مکانیک میگه به خاطر دوگانه بودنه دوستان لطفا راهنمایی کنید 118 تا پست را خوندم

---

اگه داخل اون قسمت آب رادياتور و يا ضد يخ جمع ميشه يا واشر درست نصب نشده يا كيفيتش مناسب نبوده

در كل دير يا زود مجبور ميشين سر رو باز كنين .


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

سلام دوستان
من هم بالاخره به جمع دوستانی که ماشینشون با موتور xu7 واشر سوزونده پیوستم
روغن میزنه تو آب رادیاتور و آب هم کم میکنه
بغل سرسیلندر زیر ریل سوخت یه سوراخ کوچیکی هست که توش ضد یخ جمع شده
حالا با این اوصاف چه واشر سرسیلندری رو توصیه می کنید منظور چه مارکی ؟ اورجینال شرکتی یا کیک یا ساخت ترکیه یک مدل هست یک طرف مسی یا الدورا و ...مکانیک میگه اورجینال بگیر.بعضیام میگن meilor خوبه
با توجه به اینکه ماشین جوش نیاورده و کارکردش عادی هست میخوام اگه کار کنه دو هفته دیگه ببرم برای تعمیر ، لازمه که کف تراشی بشه ؟ چون بعضی دوستان گفتن به مقدار خیلی کم در حد صیقل زدن لازمه بعضیهام گفتن لازم نیست اگر تاب نداشته باشه.
بعدش من توی روغن آب ندیدم پس مکانیک میگه پس بوشها سالم هستن و فقط مشکل واشر هست.و میگه همه چی رو کنترل می کنم.
به هر حال امروز بعد از حدود سه ماه که این وضعیت رو داره درب روغن خیلی کم سفیدک زده اما هوا هم امروز به شدت سرد بود و باد شدید سردی میوزید.
لازمه ترموستات با 75 درجه تعویض بشه ؟بعضی دوستان میگن بعد تعمیر باید ترموستات درجه پایینتر انداخت.
رادیات هم دو لول هستش.
گیتهای سوپاپهارو هم بدم عوض کنن؟
باتوجه به دوگانه بودن ماشین سیتها رو بدم عوض کنن یا اگه سالم بود دست بهش نزنم؟
سرسیلندر تعمیر اولش میشه و پارسال نو بسته شده بود.
دیگه چه کارهایی لازمه تا انجام بشه تا عمرش بره بالا ...
گر کف تراشی بخواد در اون صورت چه واشری رو صلاح میدونید که عمر بالاتری داشته باشه؟
واشر تعمیر اول یا دو سوراخ میشه؟ همون اورجینال با لیبل ایساکو برای تعمیر اول هم هستش؟
اصلن جایی رو میشناسید که واشر اصل بفروشه برام معرفی کنید.
این روش تست بوش ها که مکانیک میگفت چون آب داخل روغن نیست و بوش ها سالم هستند ، آیا درسته؟
به غیر از هزینه تراشکاری دستمزد مکانیک حدودا چقدری میشه؟

---

با عرض سلام خدمت همه دوستان
ماشین منن موتور xu7 هستش و مشکل من صدای اب داخل کابین هستش که چندین بار هواگیری کردیم و هوای سیتم تخلیه و مشکل برای شاید ۳۹ دقیقه حل و مجددا بروز کرد. مکانیک پس از بازدید احتمال واشر را داده اما من مشکل ۲ استارت شدن یا اب اگزوز یا ۳ کارکردن را ندارم اما اب رادیاتور در عرض یک هفته به مقدار ۱ لیوان کم میشه و درب روغن هم سفیدک داره. تنها مساله کنونی من یکی سخت بالا رفتن از رمپ پارکینگ البته فقط در زمان سرد بودن ماشین و بعد صدای شر شر اب بخصوص پس از پیچیدن های شیب تند هستش. قدرت بخاری هم نسبتا کم میشه که بهد از هواگیری هر دفعه درست میشه تا چند وقت بعد اما موکت داخل خیس نمیشه. از دوستان اگر بتونند کمکی در این خصوص کنند بسیار ممنون خواهم شد.

---

برای هواگیری کامل یکعدد سه راهی هواگیری درخروجی آب رادیاتورقراردهیدولی چنانچه با3راهی بازهم هوابگیرد،این هوای کمپرس موتورهست که وارد آب میشود.بنابراین باید کمپرس سنجی نماییدواشکال موتوررامشخص کنید.احتمال زیادمیدهم که واشرسرسیلندرموتورمقداری ضعیف شده باشد.
http://www.tuningforum.ir/images/imp...mz3qsg_s-1.jpg

---

واشره

---

براى آخرين اقدام دقت كنيد پيچ برنجى هواگيرى حتما واشر داشته باشه و درب رادياتورو هم عوض كنيد ( ترجيحا با يه ماشين ديگه ) اگه درست نشد ديگه جز واشر چيزى نميمونه.

---

سلام دوستان
بالاخره دیروز رفتم برای تعویض واشر سرسیلندر
واشر به ظاهر سالم بود اما جایی که دور بوشها میشینه سوختگی داشت واسه همین وضعیتش حاد نبود
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._1_thumb-1.jpg
وضعیت سرسیلندر هم با توجه به اینکه پارسال نو بسته شده بود خوب بود و خوردگی و این چیزام نداشت
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._2_thumb-1.jpg
وضعیت بوشها هم خوب بودن
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._3_thumb-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._4_thumb-1.jpg
ولی با این وجود تراشکار کف زد و واشر تعمیر اول بسته شد . واشر هم اورجینال بود به قیمت 120 تومن به رنگ قرمز که یادم رفت از خود واشر عکس بندازم. یه حالت ژله ای هم داشت
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._5_thumb-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._6_thumb-1.jpg
آخر سر سرسیلندر رفت برای موتور شویی و نتیجه این شد
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._7_thumb-1.jpg
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._8_thumb-1.jpg
منم سوکت های شکسته و اتصال بدنه رو عوض کردم
همه چیز تموم شده بود که میخواستیم هواگیری کنیم که دیدیدم ضدیخ داره میریزه رو زمین
مکانیک متوجه شد پولک سرسیلندر موقع موتور شویی دراومده و از اونجا ضد یخ میریزه زمین
امکان باز کردن سرسیلندر هم نبود چون واشر هیچ میشد
با هزار مصیبت و بدبختی و بازکردن سینی زیر ماشین و بالا و پایین کردن و عذاب کشیدن پولکی رو جا زدیم ولی نتونستیم حرارتی رو سفت کنیم.هردم میگه زرررر ولی عیب نداره
بعدش بردم روغن رو عوض کردم با فیلتر ها
ایرانول 16000 با فیلتر روغن 8 سوراخ سرکان . فیلتر هوای سرکان
ان شاا... که عمری کار میکنه.لطفاً برا من و ماشینم دعا کنید دوستان

---

درودبرشما-کار کامل وعکسهای مفیدی قرار دادید.بستن موتوراینقدرحواشی وکارهای متفرقه داردکه من اکثرا مکانیکهارادیدم معمولا یک مورد رافراموش میکنند.محل پولکی را مدتی درنظرداشته باشیدکه نشتی ضدیخ نداشته باشد.درصورت امکان هزینه قطعات واجرت را درتاپیک قطعات قراردهید.باسپاس ازشما.امیدکه موتور وماشین پابپای شماوخانواده محترمتان همسفروهمراه ودرخدمت شماباشند.موفق باشید.

---

برای تست واشر فیوز ای سی یو رو قطع کنین که روشن نشه و رادیاتو پر اب کنین استارت برنین .اگه اب بالا اومذ واشر مشکل داره

---

فیوزپمپ بنزین هم کفایت میکند، چراECUراقطع کنند؟

---

كلا اگه موتور كمپرس خالي كنه تو رادياتور شيلنگها سفت ميشن
از طرفي همون اول كه موتور سرده ميشه درب رادياتور رو باز كرد و بعد استارت زد و تغيير سطح آب رو چك كرد ، نيازي به كشيدن فيوزي نيست .

---

منم نظرم اینه که اگه ماشین ایموبیلایزر داره اون چیپ ست داخل سویچ رو خارج کنید و استارت بزنید .
مهم اینه که روشن نشه ....

---