مباحث و مشکلات کولر پرايد

نقل قول:

---

نقل قول از alfa28

سلام
عایق زمانی که کولر اتومات قطع کنه نمیذاره گرمای بیشتری با مجموعه اضافه بشه
( خاصیت انتقال حرارت گاز در سیستم )و اینجوری دوره های که کولر اتومات میکنه
توشرایط مساوی بیشتر میشه و مصرف توان از موتور همکمتر میشه و
کلا میشه سرمای بیشتری از کولر گرفت
و معمولا ارزان سازی شرکتها تا حد قابل پذیرش از این چیرا میزنن( زه بغل و ..
شما بهینه سازی رو انجام بدین بی تاثیر نیست.

---

کاملاً با شما موافقم.من قبلاً عایق کاری رو برای هر دو لوله رفت و برگشت انجام دادم نتیجه ای که گرفتم این بود: در مورد عایق لوله پر فشار هیچ تاثیری حس نکردم ولی عایق لوله کم فشار باعث شد کولر زودتر اتومات کنه البته میزان سرمادهیش بیشتر نشد که فکر کنم دلیلش به خاطر وجود ترموستات هست چون مثلاً در 1 درجه قطع میکنه و در 4 درجه وصل میشه حالا اگه دیرتر به 1 درجه برسه کمپرسور و فنها باید بیشتر کار کنن.
مثلاً اگه شما در زمستان کولر رو روشن کنید خیلی زودتر اتومات میکنه عایق کردن لوله ها هم باعث کارکرد کمتر کمپرسور و فنها میشه

نقل قول:

---

نقل قول از Pediwikia

بسیار عالی ممنون از توضیحاتتون . بله ازین مدل کارای دست ساز و سلیقه ایی زیاد انجام میدم ، عایق کولر گازی هم موجود دارم .
فقط یک نکته ای : تو منابع خارجی که داشتم میخوندم یک موردی رو متوجه شدم . سیستم کولر ماشین رو مثل خیلی از چیز های دیگه از حالت فابریک نباید خارج کرد چون همه چیزشون حساب شده و دقیق هستش . مثلا اگه لوله ی فشار پایین کمپرسور که عایق بشه کمتر گرما جذب میکنه و باعث میشه گاز توی اون بخش لوله اونقدر سرد بمونه که مثلا به مایع تبدیل بشه و عملا کمپرسور کاری نتونه انجام بده و یک سری موارد دیگه . واسه همین این لوله ها اونجوری که انتظار داریم عایق بندی نشدن و عملا خودروساز میدونه داره چی کار میکنه .

حالا با تمامی این تفاسیر ، این موارد روی ماشین های ایرانی صدق میکنن ؟ آیا مثلا سایپا و ایران خودرو سیستم کولراشون رو خودشون طراحی میکنن و مهندسی دقیقی دارن یا حداقل از جایی معتبر کپی کردن یا یه چیز کاملا من درآوردی طراحی کردن ؟

---

شما واقعاً نکته سنج و دقیق هستید. البته مطلبی هست که اگه دوستان اشکالی دیدن اصلاحش کنن: موقع روشن بودن کولر لوله کم فشار سرد میشه که معنیش اینه داره گرمای اطرافش رو جذب میکنه و به طرف کندانسور میره. این یعنی کمپرسور و فنها باید بیشتر کار کنن تا این مقدار گرما رو که به جای کابین از محفظه موتور جذب شده رو دفع کنن. حالا با عایق کردن لوله مذکور تاثیر گرمای محفظه موتور روی اون کمتر میشه و راندمان کولر بالا میره. (البته تاثیر چنین موردی ممکنه خیلی کم باشه مثلاً با انجام این کار کمپرسور 5 ثانیه زودتر اتومات کنه و به همین خاطر خودروساز خودشو به زحمت نمیندازه تا این لوله رو عایق کنه)

[QUOTE=Mehrad;5026]کاملاً با شما موافقم.من قبلاً عایق کاری رو برای هر دو لوله رفت و برگشت انجام دادم نتیجه ای که گرفتم این بود: در مورد عایق لوله پر فشار هیچ تاثیری حس نکردم ولی عایق لوله کم فشار باعث شد کولر زودتر اتومات کنه البته میزان سرمادهیش بیشتر نشد که فکر کنم دلیلش به خاطر وجود ترموستات هست چون مثلاً در 1 درجه قطع میکنه و در 4 درجه وصل میشه حالا اگه دیرتر به 1 درجه برسه کمپرسور و فنها باید بیشتر کار کنن.
مثلاً اگه شما در زمستان کولر رو روشن کنید خیلی زودتر اتومات میکنه عایق کردن لوله ها هم باعث کارکرد کمتر کمپرسور و فنها میشه[/QUOTE

در اصل تلفات در انتقال حرارتی(سرما )محدود یا حتی ناچیز میشه

نقل قول:

---

نقل قول از Mehrad

شما واقعاً نکته سنج و دقیق هستید. البته مطلبی هست که اگه دوستان اشکالی دیدن اصلاحش کنن: موقع روشن بودن کولر لوله کم فشار سرد میشه که معنیش اینه داره گرمای اطرافش رو جذب میکنه و به طرف کندانسور میره. این یعنی کمپرسور و فنها باید بیشتر کار کنن تا این مقدار گرما رو که به جای کابین از محفظه موتور جذب شده رو دفع کنن. حالا با عایق کردن لوله مذکور تاثیر گرمای محفظه موتور روی اون کمتر میشه و راندمان کولر بالا میره. (البته تاثیر چنین موردی ممکنه خیلی کم باشه مثلاً با انجام این کار کمپرسور 5 ثانیه زودتر اتومات کنه و به همین خاطر خودروساز خودشو به زحمت نمیندازه تا این لوله رو عایق کنه)

---

اوصولا میدونستید شیشه بغل و اینه های طرفین و وسط و رودری و داشبورد و .....
تو تعریف اپشن قرار میگیرن (تو خودروسازی) یه حقیقته که دیگه به این دید نگاه نمیکنن
این جوری هم توجیه میشه که در عمل راندن و پیش رفتن بی تاثیر ه و نصب دنده عقب هم روماشینا الزام راهنمایی ورانندگیه وگرنه اونم نبود
حالا ما میخوایم یه عایق کاری رو ی بعضا اتصالات سیستم کولر و انجام بدن ؟
اما شرکت های بزگ تیون هم میان خودروی صفر از کمپانی میگیرن و دست کاریش میکنن همه سیستماشو

نقل قول:

---

نقل قول از Mehrad

شما واقعاً نکته سنج و دقیق هستید. البته مطلبی هست که اگه دوستان اشکالی دیدن اصلاحش کنن: موقع روشن بودن کولر لوله کم فشار سرد میشه که معنیش اینه داره گرمای اطرافش رو جذب میکنه و به طرف کندانسور میره. این یعنی کمپرسور و فنها باید بیشتر کار کنن تا این مقدار گرما رو که به جای کابین از محفظه موتور جذب شده رو دفع کنن. حالا با عایق کردن لوله مذکور تاثیر گرمای محفظه موتور روی اون کمتر میشه و راندمان کولر بالا میره. (البته تاثیر چنین موردی ممکنه خیلی کم باشه مثلاً با انجام این کار کمپرسور 5 ثانیه زودتر اتومات کنه و به همین خاطر خودروساز خودشو به زحمت نمیندازه تا این لوله رو عایق کنه)

---

خواهش میکنم نظر لطفتونه . بله کمپانی به دلیل کم کردن مخارج خیلی از کارها رو انجام نمیده چون عملا بازدهی مالی چندانی براشون نداره . خوشبختانه کولر با عایق جدید یک مقدار زودتر به دمای مطلوب میرسه و فشار کمتری به سیستم وارد میکنه . این چند وقت داره عالی کار میکنه .

سلام دوستان من ماشینم تو جاده که کولر میزنم امپر اب تا بالای خط وسط میاد وزیر خط مانده به قرمز هم میره
اتصال منفی رو زدم از موتور به بدنه و از باتری به بدنه موتور فن عوض شده سوکت فن عوض شده دینام افتماتش مشکل داشت عوص شده مقاومت فن عوض شده ولی مشکل همچنان هست وقتی ماشین پر باشه این مشکل بیشتر میشه
پراید مدل 89

اول تنظیم موتور کن (بررسی فیلر سوپاپ و کیفیت جرقه و کثیفی انژکتور و خرابی سنسورها وفیلتر بنزین ....
این مشکل ۲ حالت داره که
یک بار بیش از اندازه وارد بر موتور
دو نقص در خنک کاری
که دومی اولی رو اشکار تر میکنه
نقص در خنک کاری میتونه کند یا قفل شدن ترموستات گرفتگی رادیاتور (نداشتن ضدیخ و ضد جوش مناسب و ..)
خرابی واتر پمپ و خرابی فشنگی فن و زیادبودن فاصله و دیاق و نشت هوا از بعد رادیاتور(کاهش راندمان فن)
بار زیاد هم میتونه از کار کردن زیاد کمپرسور و نامیزانی باد و میزان فرمان و بار اضافی و ...
و اکثرش علائم دارن و راحت قابل پیداکردن هستن

نقل قول:

---

نقل قول از Saeid991

سلام دوستان من ماشینم تو جاده که کولر میزنم امپر اب تا بالای خط وسط میاد وزیر خط مانده به قرمز هم میره
اتصال منفی رو زدم از موتور به بدنه و از باتری به بدنه موتور فن عوض شده سوکت فن عوض شده دینام افتماتش مشکل داشت عوص شده مقاومت فن عوض شده ولی مشکل همچنان هست وقتی ماشین پر باشه این مشکل بیشتر میشه
پراید مدل 89

---

چند سوال
1- ترموستات داری
2- ضد یخ داری
3- رادیات رو کی عوض کردی
4- ماشین چند تا کاره

نقل قول:

---

نقل قول از Saeid991

سلام دوستان من ماشینم تو جاده که کولر میزنم امپر اب تا بالای خط وسط میاد وزیر خط مانده به قرمز هم میره
اتصال منفی رو زدم از موتور به بدنه و از باتری به بدنه موتور فن عوض شده سوکت فن عوض شده دینام افتماتش مشکل داشت عوص شده مقاومت فن عوض شده ولی مشکل همچنان هست وقتی ماشین پر باشه این مشکل بیشتر میشه
پراید مدل 89

---

سلام.علاوه بر مواردی که جناب alfa28 اشاره کردن ( مخصوصاً تنظیم بودن موتور که خیلی مهمه) مشکل میتونه از کثیفی پره های رادیاتور و رسوب داشتن لوله های داخل اون باشه. شما رادیات رو دربیارید و داخل و پره های اون رو شستشو کنید همین طور پره های رادیات کولر رو با فشار اب بشورید چون شما در منطقه گرمی زندگی میکنید این موارد مهم هستن (اگر چه رسوبهای داخلی رادیات سخت هستن و اگه مشکل از رادیات باشه به نظر من بهترین کار تعویضش هست)

سلام به همگی از نظر موتوری مشکل ندارم فقط امپر کشیدن که خیلی رو مخه رادیاتور ساز چند جا بردم هر کس یه نطر میده فقط گفتن رادیاتورت کثیفه و باید تمیزش کنیم
ترموستات دارم فابریکی ضد یخ توی ماشین هست رادیاتور مدل فابریکی89 کارکرد ماشین 366هزار
به نظرتون یه رادیاتور گرمسیری بخرم و تمام