-
الان هم برای گرفتن کمپرس از سیلندرهایا برق پمپ بنزین راقطع میکنند،ضمن آنکه قطع کردن برق مثبت ECU احتمال آسیب رساندن به آنراهم افزایش میدهدوبرای پاک کردن خطاهای موقت ،برق منفی راقطع میکنندوتوصیه هم شده که بیشتراز15دقیقه نباید طول بکشد.ضمن آنکه روشن نشدن موتوربهمراه پاشش سوخت احتمال خفه کردن موتور را دراستارتهای بعدی افزایش میدهد.
از همه این ها ساده تر ضربه زدن به سوییچ ضربه هست درنتیجه برق سیستم انژکتور قطع میشه کارتون هم که تموم شد کلید وسطش رو به سمت پایین فشار بدید
طبق کاتالوگ باید سوکت کویل رو بیرون بکشید و کمپرس بگیرید
با تشکر از شما آقا سهیل
قیمتهارو هم قرار میدم
توی این دو روز مقداری آب کم کرده و سطح آب رادیاتور هم روغنی شده.
تاجایی که اطلاع دارم کم کردن آب برای روز اول طبیعی و به دلیل پایین رفتن سطح آب و خارج شدن هوای محبوس شده است. اما برای روز دوم توجیهی به غیر از درب رادیاتور پیدا نکردم .یک درب یدکی داشتم و با اون عوض کردم تا ببینم نتیجه چی میشه.
اما برای روغن رادیاتور طی گفته های مکانیک و تماسی که امروز داشتم گفته شد که بخاطر قطع بودن آب در مغازه امکان شستشوی سیستم خنک کننده وجود نداشت و راه اصولی اینه که کلا ضدیخ تخلیه و داخل سیستم پراز آب بشه و بعد از هواگیری نصف استکان ریکا ریخته بشه و دو روز داخل موتور بمونه و کار کنه و مجددا تخلیه و با ضدبخ تازه پربشه.
ولی به دلیل نداشتن گاراژ و سردشدن هوا در طول شب و رفتن احتمالی زیر صفر درجه این امکان برام وجود نداره
لطفا من رو راجب شستشوی بهینه ی سبستم خنک کننده راهنمایی کنید تا از شر چربی ها راحت بشم و از نتیجه ی صد درصدی کار مطمن بشم.
فکر نمیکنم ریکا گزینه ی مناسبی باشه . ریکا در غلطت و دمای خاصی دچار نوعی چسبندگی میشود که خطرناک است .
جرمگیر سماور را شنیده بودم ولی هنوز اطمینان ندارم و نیازی هم نداشته ام .
برای رسوب زدایی فقط موتورهای بالای10سال نیازدارند.درجه اول ماده رسوبزدایی وضدخوردگی فلزF.Z.Cبهترین وایمن ترین راه هست که ظاهرا فقط شرکت کیمیاگران آنراتولید میکند.
اگرموفق نشدیدمقداری گچسا(گچ ساب)ازسماورفروشیها تهیه کنیدولی زمان زیادی آنرا درون موتورنگاه ندارید.تاپیک زیرتجربه سرکه وجوش شیرین هست که عاقبت کارمشخص نیست.اگررادیاتورفرسوده باشد،احتمال نشتی بعدازشستشو افزایش می یابد:
با سلام
سمند lx 88 ظرف 9 ماه 4 بار سر سیلندر باز کردم فقط بار اول بردم کف تراشی .... هر بار آب کم میکرد . این دفعه آخری هم درب روغن ش کف میکرد ولی کم و در مسافت های طولانی کف نمی کنه. مقدار کم کردن آب هم تو ترافیک شهر در هر 100 کیلومتر یه استکان کوچیک...در جاده با 300 کیلومتر هم کمتر از این
حالا خیر سرم میخوام برم مسافرت
خیلی استرس دارم نمیدونم چکار کنم راستش خسته شدم
دو استارت ی هم نشده و صبح ها سه کار نمی کنه
میخواستم نظر دوستان رو بدونم
سلام
از جایی نشت نداره؟
واشر چی میبندین هر سری؟
مکانیکتون نظرش چیه؟
درب رادیاتور رو عوض کردین؟
ماشین سمند ال ایکس xu7 مدل 89 کارکرد 138 هزار کیلومتر
20 روز پیش برای اولین بار صبح که رفتم سوار ماشین شم دیدم ضد یخ کلی ریخته روی زمین، به امداد خودرو زنگ زدم اومد دید یکی از شیلنگ ها متورم شده بود و اونو عوض کرد، بعد از اون آب رادیات هر یکی دو روز یه بار نیم لیتر کم می کرد، در حالی که طی این شش سال یه بار هم آب کم نمی کرد، خلاصه بردیمش پیش مکانیک بررسی کرد گفت فعلا مشکی نداره اگه دیدید دوباره آب کم می کنه درب رادیات رو عوض کنید، تا این که دو سه روز پیش رفتم محل کار و برگشتم موقع پارک کردن تو کوچه دیدم ماشین شروع کرده به دود سفید، در حالی که طی این مدت هرگز آمپر آب حتی به وسط هم نمی رسید همیشه عالی بود، پا رو از روی گاز بر می داشتم دود سفید خفیفی می کرد پا روی گاز میذاشتم حسابی دود سفید می کرد........
حالا قراره پس فردا ببرمش پیش تعمیرگاه میگه احتمالا واشر ترسونده، به نظرتون این علائم نشونه چه مشکلیه و حدودا چقدر خرج داره؟ اینم بگم تا حالا یه آچار هم به موتور ماشین نخورده
همون امدادى كه زنگ زديد اومد خير سرش فقط يه شلنگ عوض كرد بهتون نگفت چرا يه شلنگ متورم ميشه ؟؟ علتش ورود كمپرس سيلندر به سيستم خنك كننده هستش ، اگه تا الان سرسيلندر باز نشده به احتمال ٩٩ درصد واشر پوسيده و نميتونه كمپرسو نگه داره ، بايد سرسيلندر باز بشه بره تراشكارى ، فقط يك نكته ، اگه ميدونيد و مطمئنيد كه تا حالا آمپر رد نكرده ماشين به هيچ عنوان مذاريد تراش بخوره ، فقط در حد تميز شدن باشه ، يچيزى باب شده تو تعميرگاها كه تا سرسيلندر باز ميشه ميره تراشكارى واسه سنگ زدن ، در صورتى كه راحت ميشه از تاب داشتن سر سيلندر مطمئن شد تا بيخودى تعميرى نشه.
خوب بنده هم وسط یه سفر 3000 کیلومتری واشر زدم !! دوستانی که در جریان مشکلات و نشانه های ضعف واشرسرسیلندر خودروی بنده تو چند ماه گذشته بودن میدونن که ماه ها بود مشکل رد کردن کمپرس داشتم و کمی هم آب کم میکرد خودرو ، اما نشانه ها شدید تر نمیشد و ثابت مونده بود ! با تمام این ها ریسک کردم و تن به یه سفر 3000 کیلومتری دادم که متاسفانه یا خوشبختانه اوضاع طوری پیش رفت که ماشین با پای خودش به مکانیکی رسید و کار به یدک کش و ... وسط سرما و شب و بیابون نکشید !
مشکل از وقتی شروع شد که بعد طی مسافت 800 کیلومتری جاده ای و رسیدن به یه شهر پرترافیک ! آمپر آب بصورت نامحسوس شروع کرد به بالا رفتن و فن دور تند ... زدم بقل و کاپوت رو دادم بالا و علارقم آمپر آب که نزدیک خط سوم شده بود اما اون گرمایی که باید با باز کردن کاپوت حس میشد حس نشد و اطراف موتور و رادیاتور کاملا سرد بودن ! خودمو زدم به کوچه علی چپ ! که شاید مشکل از ترموستات باشه که قفل کرده ! ترموستات خریداری و تعویض شد و هواگیری انجام شد حدود یه ساعت مشکل حل شد و دما پایین اومد اما بعد دوباره آمپر میل به بالا رفتن پیدا کرد ، اینبار که کاپوت رو بالا دادم دیدم یه گوشه رادیاتور که پلاستیکه یه نشتی خیلی ریز ایجاد شده ! و باز هم زدم به کوچه علی چپ که انشالله از واشر نیست و مشکل از گردش آب و گرفتگی رادیاتوره (چون رادیاتم کهنه و فرسوده بود و پیش تر هم قصد تعویضش رو داشتم) اینبار رادیاتور نو خریداری و تعویض شد از همون برند قبلی یعنی (کوشش تک لول) به قیمت 135 تهیه + یه درب رادیاتور جدید تهیه و نصب شدن با دردسر های مربوطه چون تو یه شهر غریب و روز تعطیل بودم ! ظاهرا مشکل حل شده بود و بعد 2 روز موندن و گردش تو اون شهر که البته مقصد نهایی نبود با کلی فشار به موتور و شتاب گیری اما هیچ نشانه ای از افزایش دما و ... نبود
با این امید که مشکل حل شده باز زدیم به جاده برا رسیدن به مقصد نهایی که نزدیک به 500 کیلومتر دیگه هم بایستی طی میشد ، بین راه ساعت 2 شب تو آزادراه بی آبو علف باز آمپر آب شروع کرد بالا رفتن با بخاری و بیشترین میزان فن و سرعت 110 تایی هم دیدم آمپر رو همون وسط مونده و همینطور کشش ماشین هم کم شده بود ! جایی توقف کردم و بعد نیم ساعت که از خاموش کردن ماشین گذشته بود درب رادیاتو باز کردم آب با فشار کمی پاشید بیرون ! نتیجه بررسی این بود که 2 لیتر آب کم کرده بود ماشین ! خبری از گل و ... یا کره بستن رو درب روغندان نبود باز آب سرریز و هواگیری شد و هر 100 کیلومتر هم نیم تا 1 لیتر سر ریز میکردم طوری که آب رادیاتور کم آوردم و آب شهری ریختم دفعه آخر !! تا صبح روز بعد که رسیدیم به مقصد نهایی و سرنشین هارو با ماشین دوم فرستادم تا به مناطق گردشگری برن تا خودم با خیال آسوده دربدر تو یه روز تعطیل و یه شهر نااشنا دنبال مکانیک بگردم در عین اینکه ماشین یه سره دور تند فن میزد بالاخره یه مکانیک کاردرست پیدا کردم و در حالی که کشش ماشین لحظه به لحظه کمتر میشد نگه داشتم و وقتی درب روغن باز شد اینبار رو دربش با چیزی مشابه با روغن کنجد روبرو شدم !
دیگه راهی برا به کوچه علی چپ زدن نبود و با این امید که پیچ های سرسیلندر نبره و مکانیک محترم ابزار مناسب مثه ترکمتر داره و دستمزدش هم منصفانه ست و لوازم یدکی نزدیکش تو اون روز تعطیل یعنی روز دوم عید ! تعطیل نیست و جنس اصل هم داره ، به باز کردن سرسیلندر راضی شدم ! یه ساعت فقط منتظر شدیم تا موتور خنک شه و با خدا خدا کردن که نیاز به تراشکاری و ... نباشه و پیچ های سرسیلندر هم نبره موتور باز شد
http://www.tuningforum.ir/images/imp...71127961-1.jpg
+
http://www.tuningforum.ir/images/imp...12632898-1.jpg
پیچ ها نبرید اما یه اتفاق بدتر افتاد ! یعنی با دروغ صاحب قبلی خودرو که متاسفانه آشنا هم بود روبرو شدم بعد 2 سال ! یعنی سرسیلندر نه تنها قبلاً باز شده بلکه جوشکاری هم شده بود که اوضاعش رو میتونید تو عکس پایین ببینید
http://www.tuningforum.ir/images/imp...81861580-1.jpg
به گفته مکانیک محترم دیگه این بدرد تراشکاری هم نمیخوره یا باید سرسیلندر نو تهیه بشه یا همینجور ببنده با یه واشر تعمیری بلکه مدتی کار کنه ! که از اونجایی که تو یه شهر غریب با یه ماشین پر از بار و وسایل و خرتو پرت و ... بودم و نمیخواستم کل بودجه سفر رو خرج موتور کنم و با حساب خالی و کلی وقت تلف کردن برگردم پیش بقیه ! گزینه دوم یعنی تعویض واشر رو به ناچار انتخاب کردم
واشر تعمیری اورجینال با لیبل سیتروئن به قیمت 88 تومن + واشر درب قالپاق + یکی دو قلم جنس دیگه که الان حضور ذهن ندارم خریداری و نصب شد و کمی هم سرسیلندر سمباده کشی شد ! که نمیدونم کار درستی بود یا غلط به هر حال ... کلاً طی 4 ساعت موتور بازو بسته شد ! و استارت خورده شد ، دستمزد هم 140 گرفته شد ، و مکانیک محترم هم رک و راست بهم گفت ممکنه این 1 روز کار کنه ، ممکنه 1 سال کار کنه !
از اون روز گذشت و حسابی تو همون شهر (شیراز) چرخیدیم و ... 2.3 روز بعد هم حرکت کردیم برا برگشتن اینبار از یه مسافت طولانی تر ! و تو جاده تا 180 تا هم به مدت 10 دقیقه رفتم و خلاصه کلام اینکه فشار آوردم به موتور و تو مسافت برگشت که حدود 1700 کیلومتری بود دیگه هیچ نشانه ای از افزایش دما نبود ، آب هم اصلا کم نشد ! کشش ماشین هم حس میکنم بهتر شد تو شیب های مخالف و ... حتی مصرف سوخت هم کمتر شد و تمام اون چند روز و مسیر برگشت که بعضی جاها تا 4 ساعت بدون توقف هم طی میشد دما از خط 1 بالاتر نرفت و خوشبختانه بالاخره امروز صبح رسیدم منزل !
عذر میخوام خیلی طولانی شد ، گفتم داستان رو کامل شرح بدم بلکه 1% در آینده بدرد کسی خورد
نتیجه نهایی هم این شد که اگه فعلا کارکنه برام و مجبور به خرید سرسیلندر نشم ، احتمالاً در آینده نزدیک کوچ کنم به EF7
-
سلام
بازم برای شما خوبه
برا من با کلی هزینه کردن بازم آب کم میکنه و کمپرس میزنه تو رادیاتور
منم حدود سه هزار کیلومتر توی عید رانندگی کردم اما شلنگ بالایی به شدت متورم میشه و آب هم هر سیصد کیلومتر حدود یک لیوان کم میکنه
دو روزهم هست صبح ها تک کار میکنه
هر چی بگذره بیشتر خرج میزاره و خوردگی سرسیلندر بیشتر میشه
درودبرشما-آقاسجاد ازقبل هم خودتان رابرای واشر آماده کرده بودیدوباگزارشتان متوجه آرامش ونظم در راه اندازی موتورشدم اگرفروختیدبه خریدارجوری نگوییدکه فرارکندبلکه با همین آرامش بفرماییدکه سرسیلندرِنومیخواهدو500تومن ازآخرین توافقتان کم کنیدکه بعدا آرزوهای خوب برایتان داشته باشد.پیروزباشید.
من تو تاپیک پژو فعال هستم و برخی از عزیزان سمند سوار هم حق به گردن بنده دارن
من یه فرد وسواسی به خودرو هستم کلا جزیی ترین نکات رو بررسی میکنم...... ماشین من تو 50 هزار واشر زد من قبل اون به همه چیز میرسیدم ....6 ماه یکبار ضد یخ عوض میکنم.....خیلی خواستم خودمو راضی کنم بخاطر هوای سرد زمستان امسال تبریز هست.....اما نتونستم....سرسیلند باز شد و یه کف تراشی جزیی ....همه چیز اوکی بود آمااااااا بوش سیلندر اخر یعنی طرف شاگرد مکانیک چک کرد گفت در رفته من شاید دو بار دورم به 5 هزار رسیده رو 3 هزار دنده عوض میکنم....کلا محطاطم....
قبول دارید مونتاژ ویران خودرو ضعیفه....از جنس واشر هم نگم که واقعا فک نکنم چیز خوبی بود
در ضمن من ماشینم slx هست xu7حتی بالابر های شیشه ها هم عوضی مونتاژ شده بود و در اخر یه برچسب کنترل شد هم هزار جا و رو شیشه ها نصبه......کاور چراغ صندوق عقب هم نداره .....
میبینم دوستان هم اینجا مشغول سرسیلندر هستند .....
پس چرا اکثر تولیدات قدیمی تا 300 هزار تا کار میکنن....
سلام
برادر جنسای قدیم دیگه نیست
ایراد کار همینه ...
دوستان ماشین من درب روغنش سفیدک میزنه و موقع خاموش بودن مثل کره جمع میشه اما خود روغن آثاری از آب داخلش نیست.
سوالم اینه که میتونم دو سه هفته بعد برای تعویض واشر اقدام کنم ؟
درودبرشما-زنجیره اطلاع رسانی علاوه بربالابردن اطلاعاتمان باعث قدرت تصمیمگیری دروضعیتهای دشوارموتور وبدنه وجلوبندی توسط راننده میشود.
درموتورهایی که سیستم بوش ترو واشرآزبستی دارند،متریال وکنترل کیفیت اهمیت داردوبنظرمیرسدشخصی مانندشماکه رسیدگی کافی به موتورانجام داده است ودورموتوررامناسب استفاده کرده است تنهاموردهمین مواردهست که خدمتتان گفتم بخصوص بوش سیلندرفقط بافشاروتیک آف واستفاده نامعقول ازخودروباید در برود. با آرزوی پیروزی برای شمادوست عزیز. درودبرشما-آقامهردادبهش فشارنیاوریدودورموتورراروی 3200بالاترنبرید.هرچه زودتر تعمیرشود،هزینه کمتری دارد.
با 520 تومن درست شد با استفاده اصولی از ماشین(از صفر دستمون بوده) انتظار نداشتم روی 140 هزار کیلومتر واشر بزنه، البته خوبیش اینه که با هزینه کم مشکل حل شد
بعد تعمیر مصرفش همچنان پایینه 490 کیلومتر با 120 سرعت مسافرت رفتم و 340 تا هم در تهران هنوز 60 لیتر بنزینی که زده بودم تموم نشده
باور کنید با این سرعت و 4 نفر سرنشین مصرف جاده پیکانتو میراژ و یاریس ممکن نیست از 5.5 کمتر باشه ولی سمند xu7 هر کاری بکنی در هر جاده ای و با سرنشین مصرفش از 7 بیشتر نمیشه
درودبرشمابازهم نگهداری شماازماشین،بیهوده نبوده است و7سال کارکرد،مدت کمی نیست وهزینه زیادی هم نداشته است.درصورت امکان مارک واشرسرسیلندرا دوستان علاقه مندهستندکه بدانندازچی استفاده کردیدودرصورت امکان عکسی ازکاور آن....باسپاس ازشما..
با سلام
نیم موتور استوک xu7 چنده دوستان حدودی البته
گویا یا سیلندر یا بوشهای موتور من ایراد داره و تعویض با نمونه استوک باصرفه تر از سرویس کامل هست .
چی پیشنهاد میدین ؟
استوک راهنمایی و رانندگی اجازه نمیده
اگر بوش موتور خراب باشه تعمیر خیلی به صرفه تر هست
اگر باز هم تاکید بر استوک دارید برید دنبال xu9
-
موتور صفر xu7 قیمتش چنده؟ امکان تهیه از نمایندگی های ایرانخودرو هست؟
با تشکر از شما آقا سهیل
تماس گرفتم اما به دلیل دیر وقت بودن گوشی رو جواب ندادن
صبح مجددا تماس میگیرم.
آیا 400 تومن قیمت سیلندر استوک هستش ؟
بعد اگر بخوام بوشهارو هم تعویض کنم استوک رو توصیه میکنید؟
ولی خب رینگ و یاتاق و پیستون باید نو باشن.
شاتون ها چطور؟ مال خودش رو به شرط سلامت میشه استفاده کرد؟
گیژن پینها چطور؟
حتی اگر بوشها توسط تراشکار تست بشن و بشرط سلامت میشه دوباره استفاده کرد؟
اویل پمپ و واتر پمپ ؟
من از یک اوراق فروشی دیگه قیمت کردم نیم موتور کامل رو به شرط میداد 1600 . حالا شاید یه چیزی رو هم تخفیف بده.گفت فقط بده مکانیک سرسیلندر رو بزاره روش و تحویلت بده.
آیا این به صرفه تر نیست؟
دوست عزيز چرا بخاطر يه بوش ميخواى تعويض كنى نيم موتورو ، شما هر نيم موتورى كه بگيرى ، هرچقدر هم طرف بگه كم كاره بايد رينگ و ياتاقانهارو عوض كنى ، اويل پمپ عوض كنى ، شما الان پيستون و شاطون سالمه ميلنگ سالمه خب چه كاريه انقدر هزينه كنيد بيخودى ، فقط اون بوشى كه خرابه را عوض كنيد ، كلا تعويض موتور فقط به خاطر ارتقا اصولى و عقلانيه ، در غير اينصورت كارى بيهوده و پول دور ريختنه ، شما حتما قيمت نو را بگيريد بعد بريد استوك ببينيد چنده ، من به خيلى موارد در شوش برخوردم كه قيمتش با نو برابرى ميكرد و فقط به جهت عدم آگاهى مشترى به قيمت ، فروخته ميشه.بعدش شما از كجا فهميدى بوش ايراد داره ؟
ممنون از شما دوست عزیز
والا امروز یه یک مکانیک دیگه هم نشون دادم که دوتا از دوستام کارش رو تایید دارن.
بعد صحبت باهاش متوجه شدم یه چیزایی حالیشه.
اون نظرش این بود که چون شلنگ بالایی رادیاتور به شدت متورمه پس اولا واشر سرسیلندر سوخته و باید تعویض بشه.
اما یرای بخاری که به شدت از درب موتور خارج میشه و درب روغن رو هم کره ای و شیری رنگ میکنه با نظر مکانیک قبلیم یکسان بود.
اون گفت باید موتور باز بشه و سیلندر و سرسیلندر و بوشها برن برای تست فشار . بعدش معلوم میشه که چه چیزهایی باید تعویض بشه.
اما از اونجایی که سرسیلندر بیست روز پیش رفته بود برای کفتراشی ؛احتمال معیوب بودن ااون از نظر خودم خیلی خیلی پایینه.
راجب بوشها از موتور تست کمپرس گرفتم و همگی روی حدود 158 بود.
خودم بیشتر شکم روی سیلندر هست چون توی چله ی زمستون چند باری از قسمت پیچ استارت یه کم ضدیخ زد بیرون و قطع شد که خودم احتمال میدم قبلا توی این موتور آب شهری بدون ضدیخ استفاده شده و موریانه هستش.
ایناهم نظر خودمه.
حالا اگر نظر من درست دربیاد و چون موتور کامل باز میشه میگم یه دست رینگ و یاتاق هم عوض بشه که از بابت روغن سوزی هم خیالم راحت باشه.
حالا اینا همه فرضیه های منه.
تا قبل باز شدن نمیشه نظر قطعی داد.
به فرض اگر قسمتهای معیوب بیشتر بود میخوام بدونم تعویض نیم مدتور با استوک به صلاح تر نیست؟
خب تا سرسيلندر باز نشه كه نميشه نظر داد ، ولى نكاتى ميگم كه دستتون پر باشه واسه تصميم گيرى ، اولا اينكه آب وارد روغن ميشه شكى نيست ولى اين بدين معنى نيست كه حتما واشر معيوبه يا لبه بوشها كج شدن و قسمت مسى واشر خوب روى بوش نميشينه ، امكان داره در سرسيلندر روغن رد كرده باشه به آب يا بالعكس ، بوش سيلندر تنها زمانى خراب ميشه كه روغن به رينگها نرسه و باعث بشه داخل بوش خط بيوفته يا دو پهن بشه كه احتمالش خيلى ضعيفه و مطمئن باش مشكل بوش ندارى ، فقط احتمال داره اگه ماشين كاركردش بالاس و پر گاز رونده شده بوشها از جاى خود درومده و مقدار ميليمترى جابجا بشن كه اينم از احتمالات كمه ، اگه بيست روز پيش واشرو عوض كرديد و به اين سرعت آب و روغن قاطى كرد مطمئنا از طرف سيلندر يك يا چهار هستش، من با يكى از ماشينها همين مشكل را داشتم كه حين تعمير متوجه شدم لبه هاى پوسته سيلندر در كنار كانال روغن خورده شده و سطح تماس واشر و سيلندر كم شده واسه همين واشر نميتونست مانع ادغام روغن و آب بشه ، مشكل شما يا اينه ، يا جابجايى بوشها ، در مورد كمپرس كم هم ميتونه از رينگ پيستون باشه هم ميتونه از سوپاپ هاى سرسيلندر باشه ، اصولا واسه تفكيك اين دو تا مقدارى روغن از سر شمع ميريزن روى پيستون و دوباره تست ميگيرن ، اگه كمپرس بيشتر بشه مشكل از رينگ پيستون هستش . من پيشنهادم اينه كه اينكارم انجام بدين تا بيخودى موتورو باز نكنيد . سرسيلندر تراش چندم بود ؟
روغنى توى در راديات هم بشكل گِل هست ؟؟ آب چقدر كم ميكنه ؟
سرسیلندر پارسال نو بسته شده بود و بیست روز پبش برای اولین بار رفت برای تراش اول و واشر تعمیر اول بسته شد.
پس به نظر شما کمپرس 158 کمه؟
اونی که تست میگرفت روی دستگاهش بهم نشون داد و گفت همگی روی 11 که من نگاه کردم روی دستگاهش معادل 158 بود و گفت کمپرسش خوبه و کافیه.
بعد شما با اون ماشینتون که مشکل سیلندر داشت چطوری حلش کردین؟
الان روغن توی رادیاتور نیست
فقط بخار آب از درب روغن هستش
آب هم روزی با میانگین سی چهل کیلومتر رانندگی سطح آب رادیاتور از ماکزیمم میرسه به نصف مخزن
فشار كمپرس استاندارد Xu7jpl3 بين ١٠/٥ تا ١٢/٥ بار يا ١٥٥تا ١٨٥ psi هستش كه واسه شما در محدوده مجازه ولى حداقل ميزان و چون بخاطر استهلاك ثابت نميمونه و به مرور زمان كمتر ميشه بايد در آينده به فكر علت كه اكثرا ضعيف شدن رينگ ها هست باشيد اما فعلا اصلا واجب نيست ، ماشين من چون تو پاركينگ بازش كرده بودم و ديگه نميتونستم بلوك باز كنم ببرم جوشكارى از چسب آلومينيوم استفاده كردم جواب ميده ولى واسه هميشه نه ، توى بيست روز اگه اينطورى شده من احتمال ميدم بوشها تكون خورده يا مكانيك تورك پيچهاى سرسيلندر رو خوب نكشيده ، واقعا تا باز نشه نميشه فهميد علت چيه و اينام همش حدس ، هرچند كه پيدا كردن علت از رفع علت بسيار مهمتره ، اگه حين باز كردن سرسيلندر اونجا حاضر بوديد و تونستيد عكس از واشر و سيلندر بگيريد حتما اينجا بذاريد تا بشه مختصر نظرى داد .
خیلی ممنون از شما
واقعا خستتون کردم
نه قضیه اینجوری بود که تو برج 10 روغن زد تو رادیاتور و من باهاش رانندگی کردم تا برج 12 که بخار از درب روغن زد بیرون
منم فکر کردم همگی از واشرسرسیلندر هست و بردم برای تعویض .
اما ای دل غافل که انگار مشکل از جاهای دیگه بوده و هست.
حق با شماست و تا باز نشه نمیشه نظر داد و جمع بندی کرد.
خواهش ميكنم وظيفه س ، كاش سرى قبل از وضعيت واشر و سيلندرتون عكس ميگرفتين ، در ضمن اگه اينسرى باز كرديد سرسيلندرو به هيچ وجه نذاريد كف تراشى كنن ، بدليل اينكه شما آمپر رد نكردين كه بخواد تاب ور داره ، حتما از تراشكار بخواين با خط كش قبلش تست كنه بعد اگه لازم بود سنگ بزنه ، يچيزي باب شده در تعميرگاها تا سرسيلندر باز ميشه ميره واسه سنگ زدن ، مكانيكا كار خودشونو راحت ميكنن اما غافل از اينكه هر بار تراش هم از ارزش سرسيلندر كم ميكنه هم هرچى واشر قطور تر ميشه ضعيف تر ميشه و نهايت بعد از يكسال همين آش و همين كاسه ، دليل نداره سرسيلندر مثلا واسه خرابى بوش باز بشه يا پاره شدن تسمه تايم و بره تراشكارى .
-
دوستان امکان خرید موتور کامل و نو xu7 از نمایندگی هست؟ آیا کیفیت نمونه های صفر که کارخونه میذاره روی ماشین رو دارن؟ و قیمتشون چنده؟
Sent from my SM-N915F using Tapatalk
موتورکامل EF7برابر3تا3/5ملیون تومن وXU7برابر2/5پیدامیشود
با وجود این قیمت ها، موتور xu7 که مثلا یاتاق میزنه و مثلا به مجموعه سیلندر و شاتون و سر سیلندرش و کل مجموعه موتور صدمه وارد میشه، اگه یه موتور کامل صفر با قیمت ۲.۵ بخره بهتر نیست؟؟؟
Sent from my SM-N915F using Tapatalk
صفحه قبل توضیح دادم
والا همینه دیگه مسئله
نامرد روزگار این مکانیکه سرسیلندر رو وا کرد و مستقیم فرستاد واسه تراش
اونم از خداشه دیگه. کف تراشی کرد. بهشونم بگی آقا نمیخواد تراش بدی کارو نصفه کاره میزاره میگه من کار می کنم یا تو .
همین شد که رفت واسه تراش
و الا اصلا آمپر رد نکرده بود .
حالا مکانیک دیروزی هم هی میپرسید که کف تراشی رفته یا نه
گفتم آره بابا رفته . گفت با این وضعیت فشار سیستم بعد باز شدن باید دوباره بره واسه کف تراشی . چون حتما خراباکری درآورده.
خلاصه درمانده شدم از دست این مکانیکا.
کاش یه مکانیک خوب و با انصاف پیدا میکردم میدادم درستش می کرد.
************************************************** *******************************
منم سر صحبتم همینه.
نیم موتور رو میده 1600 / حالا شاید 50 الی 100 تومن تخفیف بده .البته شاید ...
حدود 200 تومن انواع اقسام واشر ها و در صورت نیاز دسته موتور معیوب
50 تومن روغن و فیلتر
30 تومن ضد یخ و آب مقطر
50تومنم برای تراشکار برای تست و کف تراشی احتمالی و موتور شویی
اصلا 50 تومنم کرایه وانت برای حمل نیم موتور
میمونه دستمزد مکانیک که حداقلش فکر کنم700 الی 800 بگیره
سر جمع میشه 2700
حالا بعضی قطعات موتور قبلی هم قابل فروش هستن مثل میل لنگ و بوش و ....
200 تومن دربیارن جمعا 2500 هزینه میشه.
نیم موتور رو هم تضمینی میده ....میگه فاکتور میدم بهت . ببر مکانیک سرسیلندر رو ببنده روش . ایرادی داشت هزینه باز و بسته کردن رو بهت میدم.
من دارم اینارو سبک سنگین می کنم.
البته این تو بدترین شرایطه ....
************************************************** *******************************
چند حالت دیگه هم داره که بعد از باز شدن موتور باید تصمیم گرفت
سیلندر سالمه باشه یا نه
بوش ها سالم باشه یا نه .
درودبرشما-اگربه بلوکه سیلندر شک دارید هزینه سرسیلندروواشرومکانیک کاری مشکوک هست.باتوجه به کف تراشی قبلی درصورتی که میخواهیدماشین رانگهدارید تعویض کامل موتور ویامجموعه بلوکه سیلندروسرسیلندربدون تراش خیلی منطقی ترهست.
من منظورم استوک نیست! منظورم تعویض کامل موتور با نمونه صفر از کمپانی هست. چنین کاری چقدر هزینه داره؟
`موتور صفر فکر کنم حدود شش تومن و یک تومنم هزینه نصب باشه
و از بابت شماره موتور مشکلی نخواهید داشت
شماره موتور قبلی رو روی سیلندر جدید حک می کنن و تمام.
موقع فروش مسئله تعویض موتور خودش مشکل سازه . خریدار با خودش میگه ببین چه بلایی سر ماشین آوردن که.....
ازین رو بهتره که بلوک موتور دست نخوره مگر اینکه وقعا چاره ای نباشه.
چون من چند پست قبلی نظر خودم را دادم ماشین من تو 50 هزار کارکرد واشر زد به مکانیک گفتم من به ماشین میرسم حتی ماشین من امپرش از وسط اونطرف نرفته حتی زمانی که واشر زده بودم.....اما متوجه شدم و فورا به مکانیک مراجعه کردم......بوش سیلندر 4 من از جا در اومده بود اینو مکانیک چک کرد گفت البته دو تا مکانیک دیگه هم اوردم نظر همون بود .....
بوش ها در صورت کارکرد کم احتمالا سالم باشند یا فقط یکی مشکل داشته باشه ....اون مکانیک وضعیت بوش ها رو مگه حین تعمیر چک نکرده بود.....؟؟؟؟؟؟ اصلا تعویض سیلندر لازم نیست
####ماله خوده من خودشون رو تراشکار چک کرد گف ببند بره####
زیر موتور باز میشه اگه بوش ها وضع خوبی داشته باشند اورینگ ها عوض و با چسب درجای خود فیکس میشوند...اشتباه نکنم قیمت بوش پیستون کامل هم حدود 400 هزار تومن میباشد.
زیر موتور باز میشه اگه بوش ها وضع خوبی داشته باشند و مشکل حاد نباشه فقط اورینگ ها عوض و بوش ها با چسب درجای خود فیکس میشوند...اشتباه نکنم قیمت بوش پیستون کامل هم حدود 400 هزار تومن میباشد.دوستان باید نظر بدن شاید من قیمت رو درست نگفته باشم..اصل فرانسه هم میگن 600 تومن نمیدونم اصل هست یا نه
برند تبریز داریم....ماهله المان داریم کا میگن تو تبریز تحت لیسانس ساخته میشه....و جنس های ترک الدورا و .....
مشکل شما هم احتمالا فقط از بوشها میباشد ان شاءالله بلوک شما هم سالمه و ایراد از بوش هاست....اگه بلوک عوض بشه نیاز به مجوز راهنمایی و اعلام نظر کارشناش راهنمایی که خودش هم یه مکانیک هست نیاز دارید و اگه اشتباه نکنم در سند خودرو هم درج میشه به علاوه دوندگی زیاد.....
منم ساکن تبریز هستم مشکلی دارید اینجا در خدمتم
-
سلام دوستان الان دارمواشرسرسیلندرتعویض میکنم لازمه پیچهای سرسیلندرراهم عوض کنم یانه ؟سمند ای اف سون دوگانه مدل اخر90....شنیدم بایدعوض بشه /مال خودش سالمه..
درودبرشما-تعویضشان کنید.معمولازیرفشارزیاد تُرکمتر دیده شده که میبرندونصفه داخل بلوک میمانندکه باهزار مشکل میشود خارجشان کرد.اگرنمونه درجه1 ایساکویی پیدانکردید،همان قبلی هارا ببندید.
سلام بنظرفابریک خودش جنس بهتری داره وظاهراسالمه ...مکانیک نظرش مال خودشه میگه فابریکه متفرقه نیست..
*********
5فروردین بردم نمایندگی ازگل بعداز4روزبهم گفتن ماشینت ایرادکامپیوترداره بردم پیش کامپیوترسازگفت نمایندگی اشتباه کرده ایرادسرسیلندرداری دیروزبازکردم مکانیکم گفت واشرازسیلندریک ودو وچهارسوخته ....این باعث بدروشن شدن وفقط باحول دادن روشن میشد...کارم رباط کریمه هرروزاوتبان تخته گازبالای 150 میروندم شایدبه همین دلیل واشرزده ...البته یک بنزین
پيچهاى خودشو ببنديد هيچ مشكلى نداره ، بلوكه سيلندر از جنس آلومينيوم هستش و پيچ فولاديه كه به بدنه ارجعيت داره ، اين يه تفكر غلطه كه با سفت بستن پيچ ميبره ، نه ، اينكار فقط باعث ميشه رزوه هاى بلوكه كه جنس آلومينيوم هست و از فولاد نرم تره از بين بره ، علت بريدن پيچ چيز ديگرى است ، اما قديم و در بلوكه هاى چدنى اين فرضيه درست بود چون چدن جنس سخترى دارد . در مورد سوختن واشر سرسيلندر علتهاى مختلفى وجود داره كه يكيش بالا رفتن آمپر هست ، بوشهارو از نظر زاويه قرار گيرى چك كنيد حتما ، البته جنس واشر خيلى خيلى مهمه مخصوصا در موتور هاى بوش تر.
رانندگی باسرعت بالا هم تاثیری درسوختن واشرسرسیلندرداره؟
صد در صد سرعت زياد و دور موتور بالا باعث تسريع انفجار هاى ( احتراق)متعدد در سيلندر و در پى اون بالا رفتن دما در محفظه انفجار ميشه ، البته بيشترين مقدار گرما از طريق اگزوز خارج ميشه اما بازم اثرات مخربى در محفظه احتراق ميذاره كه قسمتى از واشر هم جزوش حساب ميشه ، واسه همين هر بار كه سرسيلندر تراش ميخوره و واشر قطور تر استفاده ميشه بايد بيشتر مراعات كرد و فشار كمترى به ماشين آورد چون سهم واشر در محفظه احتراق بيشتر ميشه ، در اين موتور ها هم چون بوش تر هستن سريع خودشو نشون ميده چون اولين جايى كه كمپرس ميزنه داخلش سيستم خنك كننده هست وگرنه اگه بوش خشك بود فقط مشكل فرار كمپرس و كم شدن قدرت موتور بطور نا محسوس بود كه ميشد تا هزاران كيلومتر با اين وضعيت رانندكى كرد.
درودبرشما-آچارتُرکمتربه پیچ وصل میشودونیروی اعمال شده ابتدابه پیچ منتقل میشودوسپس به سرسیلندرمیرسد.جنس نرم سرسیلندرباعث میشودکه دوباره تُرک رااعمال کنیدودرنهایت بایدهمان فشاراستانداردبه پیچ اعمال شودضمن آنکه پیچ، تنهایک مفتول حدیده شده هست ووسعت سطح تماس سرسیلندربابلوک سیلندربسیارگسترده ترهست واین فشار روی پیچها درسرتاسر سرسیلندرگسترش پیدامیکندوهرفلزی زیرفشارزیاد ومداوم دچارخستگی فلزخواهدشدوازطرفی دیگر انفجارات محفظه احتراق ارتباطی باجنس فلزنداردودائما این انفجارات میخواهندسرسیلندرراازبلوکه سیلندرجداکنندواین پیچها هستندکه این انفجارات راخنثی نموده وسرسیلندر را روی بلوکه سیلندرنگه میدارند.
پیچهای خودشوببندم یابه ایساکوی نامطمن اعتمادکنم؟
من متوجه منظور شما نشدم ، اگه منظورتون تغيير شكل و اندازه پيچهاس كه خيلى راحت ميشه با كوليس و ميكرومتر اندازه گيرى بشن ، اگه منظورتون بريدن پيچهاس من به شخصه تا حالا نديدم موقع سفت كردن پيچ ببره مخصوصا اگه تركمتر استفاده بشه كه ديگه ميتونم بگم شدنى نيست اين بريدن پيچ ، اما موقع باز كردن زياد اتفاق ميوفته كه گفتم دليلش سفتبودن پيچ نيست .
سلام دوستان واشرسرسیلندرعوض کردم سیلندریک باوجودبرق و بنزین شمعش خیسه سرسیلندرهم مشگل نداره ماشینم تنظیمه...علت کارنکردنش چی میتونه باشه دیلگم چیزی نشون ندادکویلشم سالمه
-
يخرده بيشتر توضيح بديد ، سر شمع روغنيه يا بنزينى ؟ ماشين سه كار ميكنه ؟ پرتاب اگزوز بصورت پت پت هست؟
سرشمع بنزینه ماشین پت پت نداره
چون فقط يكى از شمع ها هست پس مشكل از مخلوط بنزين و هوا نيست ، يا نشتى انژكتور يا مشكل در سيستم جرقه زنى به دليل مشكل واير يا كوئل
جرقه داره کوبل سالمه سوختم داره...ولی احتراق نیست
درودبرشما-نشتی منیفولدهوا-واشرمنیفولدهوا-شلنگ ورودی سایکلون روغن را هم ازنظراتصالات وتَرَکها کنترل وبازدیدکف صابون انجام دهند.
استارت رابا4عددشمع اتولایت مجددا امتحان کنیدوفیلرشمعهارادقیق 75.انتخاب کنید.فشارریل بنزین راکنترل کنیدونشتی احتمالی رابررسی نمایید.
نتایج دیاگ رابدون اتصال شمع1 وبااتصال شمع1 مقایسه نمایید.
وایروکویلم سالمه...شمع دراوردم سرش جرقه داره...ماشینمم راحت روشن میشه ...شمع خشک نمیشه...وقتی روشنه سوکت شمع اولودرمیارم موتورلرزنمیکنه ولی بقیه سوکتاازروی کویلامیکشم عکس العمل موتورمعلوم میشه
صافی هواراازدریچه گازجداکنیدواستارت بزنیدومختصری گازبدهید.آیابوی بنزین بمشام میرسدیاخیر؟
احتمال خراب بودن ویانقص درمونتاژ تاپیت هوای سیلندر1 وجود دارد.
سرسیلندرمشگلی نداشت واشرسیلندریک وچهارسوخته بودتوحرکت هیچ مشگلی ندارم شتاب خوبه ماشین گازمیدم پت پت نداره روبنزین وگازم راحت باتک استارت روشن میشه...
الان سيلندر يك شما كار نميكنه و با كشيدن واير هيچ تغييرى نميكنه بعد چجورى همه چى نرماله و ماشين سه كار نميكنه ؟؟؟
باورکنیدتک کارنمیکنه
-
الان دورموتور درجا دقیقا800هست؟
وقتی کوئل 1 راجدامیکنیدبازهم800دورهست یاخیر؟
بااین شرایط امکان واشرسوختن مجددهست؟یعنی سیلندریک بنظرازمدارخارجه ولی دورموتوررو1000است ...یاپاشش سوخت زیاده که انزکتورشم عوض کردم
درودبرشما-تاوقتی هوادرسیستم خنک کننده نباشدوموتورجوش نیاورد واشرنخواهدزد.
ماباید مشکل سیلندر1 راحل کنیم زیرا موتور دارای تنش میشود وآسیب زیادی به قطعات موتوری واردخواهدشد.2کوئل مجاورراباهم جابجاکنیدوببینیدکه جرقه سیلندر1درست میشودیاخیر؟شمع اتولایت هم برای ایجادجرقه خیس ویاروغنی مناسب هست.
سلام ماشین تک یاسه کارنمیکنه...جرقه هم دارم امکان داره دورموتورهم روی 1000شتابشم خوبه ...فقط کویل 1فیش میکشم ماشین مثلانمیلرزه شمع هم بنزینیه
دوردرجازیادهست وبادیاگ کنترل وتنظیمش کنیدکه درجاروی800قراربگیرد.دراینصو رت کوچکترین مشکل برق ویابنزین خودش رانشان خواهد داد.
درجاکولر راهم روشن کنیدوعکس العمل دورموتور راارزیابی نمایید.
دریچه گازبرقیه ازاول روی 1000بوده کمترکنم خاموش میشه ازاول چنین بود
کولرمیگیریدهیچ تغییری احساس نمیکنید؟
مشکلی نیست ،دریک سربالایی قدرت کشش موتوررابادنده4و5 ارزیابی کنیدوببینیدنفس کم می آوردیاخیر؟آیاازحالت سکون بادنده2ونیم کلاچ وتک سرنشین،راحت کنده میشودیاماشین خاموش میکند؟
بایه استارت روشن میشه ...سیلندر اول شمع خیسه برق و سوخت مشگل ندارن تست کردم ولی احتراق نیست سیم کویل میکشم ماشین به تک کارکردن یالرزش نمیافته...
دوست خوبم مشكل شما يا برقيه كه شمع جرقه نميزنه كه يا از واير هست يا كوئل ، يا مشكل انژكتور كه نشتى پيدا كرده يا اصطلاحا سوزنش گشاد شده كه بنزين بيش از حد وارد سيلندر ميشه ، ميتونيد جابجاش كنيد با يه سيلندر ديگه ، اگه همه اين موارد بدقت چك شده و موردى نبود ماشين شما هيچ مشكلى نداره ، چون اگه مشكل داشت با تك استارت روشن نميشد ، شتاب مثل قبل نبود ، حداقل چراغ چك روشن ميشد .
-
سوزن انژکتور سیلندراول عوض کردم باوجودبرق کویل وپاشش سوخت احتراق ندارم شمع خیسه ...سرسیلندرهم سالمه...ماشین باتک استارت روشن میشه ....ولی سیلندریک احتراق نداره
تو حركت ناك نداريد ؟
دیگه چیزی نمونده تست نکنم غیرازکمپرس سیلندراول که دوستان راهنمایی کنندبه چه صورت تست کنم بنظرم تراشکاری سوپاپ را تست نکرده وسیلندراول سوپاپاش کمپرس ردمیکنن نظردوستان چیه؟
http://www.cargeek.ir/images/Engine_Com ... _Guide.jpg
سعی کنید فیلم بگیرید
اولین حرکت عقربه - حد نهایی یرای تک تک سیلندر ها گذارش بشه
اولین حرکت عقربه از نصف حد نهایی نباید کمتر باشه وگرنه معنیش میشه آب بندی نبودن سوپاپ
اگر سوپاپ آب بندی نباشه ماشین صبح ها بد روشن میشه
آبندى نبودن سوپاپ ها هيچ ربطى به خيس شدن سر شمع ندارد، فقط باعث افت قدرت موتور و ايجاد سر و صدا و گرم شدن موتور ميشه ، شما جواب بنده رو نداديد ... در شتابگيرى با سرعت كم ناك ميزنه موتور ؟؟؟
خود شمع رو هم عوض كرديد؟
سلام ناک نداره صبح باتک استارت روشن میشه
دوستان لازمه سرسیلندرودوباره بازکنم یاراه دیگه ای هم هست لطفادوستان متخصص راهنمایی کنندیاداورمیشم واشرسرسیلندرروعوض کردم ....ولی سیلندراول باوجودبرق وبنزین احتراق نداره شمع بازمیکنم خیسه یاسوکت کویل میکشم ماشین عکس العملی نداره ...سیستم سوخت انژکتور برق مشگلس ندارند...ولی باوجودتک استارت روشن شدن سیلندریک ازمدارخارجه احتراق نداره
اگرنفس درسربالایی کم نمی آوردوبادنده2تک سرنشین راه می افتدلزومی نداردکه سرسیلندررابازکنید.
سلام راه دیگه ای داره بنظرشماچکارکنم سیلندریک راه بیافته؟سرسیلندربازنشه ...
درودبرشما-ماشین نمیتواندبا3سیلندرازحالت سکون ودنده2راه بیافتد.علت عدم احساسِ تک کارکردن هم دردوربالای درجامیباشدکه اگر850بجای1000دورباشدبرداشتن ویاقطع کوئل1بیشتراحساس میشود.موتوری که با3سیلندرکارمیکندهم نمیتواندسربالایی رابدون کاهش نفس طی کندوکم می آورد.ابتداشمع 1 راب ا3 جابجا کنیدوسپس کوئل 2و1راجابجانمایید. تفاوتی درعملکردموتور بوجودمی آیدویاخیر؟
الان درحالت سرد تک استارت هست لذا مشکلی ازلحاظ جرقه وسوخت وجودندارد.اگرباز هم به موتور شک دارید توسط دیاگ دورموتوررا روی850میزان کنیدوببینیدمانندساعت منظم کارمیکندیاخیر؟
-
باسلام دورموتورازاول رو1000
درودبرشما-گاهی اوقات با باز کردن شمع می‌بینیم که سر آن بنزینی است و ظاهرا عمل سوخت و ساز درون پیشرانه به خوبی صورت نمی‌گیرد. در این حالت موتور خودرو ریپ می‌زند و به خاطر خیس بودن سر شمع و جرقه نامناسب، پیشرانه به سختی روشن میشود.که درموردخودروشماتک استارت هست واین موضوع خیلی حاد نمی باشد.
پس باید مشکل را در سیستم جرقه زنی پیدا کرد که لازم است به کنترل وایرها و تنظیم بودن برق خودرو بپردازید. در صورتی که مشکلی پیدا نشد به سراغ سیستم تزریق سوخت خودرو بروید. ممکن است انژکتور1 شما مصرف سوخت بالایی پیدا کرده و ساسات متاثرازفشنگی آب نامیزان شده و یا انژکتور خودرو دارای نشتی است و اصطلاحا سوزن1 گشاد شده است که بنزین بیش از حد وارد موتور میشود.
دورموتوردرجا برای خودروEURO IVدارای میزان کمتری از1000دورمی باشدوبایدروی850تنظیم باشدکه هم آلایندگی کمتروهم مصرف کمتری داشته باشدلذادورموتور رابایک سمندECUبوش مقایسه وعلت را درتنظیم بادیاگ جستجوفرمایید.
مشکوک بودن زیادشمابه سرسیلندرمیتواندناشی از خیس بودن با آب درسر شمع نشات گرفته باشدکه باکنترل کردن بخار آب دراگزوزدرحالت موتورگرم مطمئن شویدوازطرفی نبایستی هیچگونه کاهش آب دررایاتورملاحظه شود.لذا موتوررازیرنظربگیریدوهرگون ه کاهش آب رادیاتوردرزمانهای کوتاه کمترازیکماه، 2استارته شدن سردویاگرم موتور،کاهش نفس درسربالایی،کاهش شتاب،کاهش تاپ اسپید،3کارکردن،ریپ زدن،نوسان دور درجای موتور،ومواردمشابه عیب درواشرسرسیلندرو سرسیلندر رابدقت بررسی ونتایج راپست بگذارید.پیروزباشید.
سلام باتشکرازشماسوزن انژکتور1قبلاعوض کردم مشگل حل نشدبرق هم مشگلی نداره باشمع دیگه ای امتحان کردم جرقه داره پالسهای منفی ...روی انزکتورهم برقراره فقط احتراق مدارم سرشمع خیس بنزینه ...
درودبرشما-برق پایه2انژکتور1راکه ولتاژمنفی ازECUمیگردراقطع کنیدوهمزمان کوئل1راهم قطع کنیدموقتاچراغ چک روشن میشودوملاحظه نماییدکه تغییری در دورموتورایجادمیشودویاخیر؟
شمع 1 راخارج نموده،کاملاخشک کنید ودرحالی که انژکتور1برق منفی پایهECU ،2راندارد دوباره شمع رانصب نماییدواستارت بزنیدو1دقیقه موتورکارکندودوباره شمع 1راخارج کنید ببینیدکه خیس بنزینی هست ویاخیر؟
اگر مراحل تست برایتان دشوارهست ازیک دیاگ کاربخواهیدکه کمکتان کندونتایج راباچشم ببینید.
جناب سهیل باقطع کردن سیم 2چه تستی مدنظراست؟
فرمانی ازECUبرای پاشش نمیرسدوسرشمع نبایدبنزینی بشودولی اگرباقطع فرمان بازهم بنزینی شود اشکال ازاورینگهای انژکتور1 هست.
این اورینگهایکی ریل سوخت راجداازانژکتورنگهمیداردوا ورینگ دیگرمنیفولدهوارا جدامیکند.
مدتی قبل مکانیکی سیم کویل یک ودوراجابجازده بودایااین کارمیتونه باعث مشگل بشه ...باجابجایی ماشین سخت روشن میشدالبته فهمیدم ولی 60کیلومترراه رفته بود
درودبرشما-بایک همچین اشتباهی ماشین راه نمی افتدزیرا2سیلندرباهم ازکارمی افتند وجرقه باتراکم 2سیلندرهماهنگی ندارد.
آیادراین60کیلومتر رفتارموتورکاملا طبیعی بود؟
این اشتباه میتواندباعث آسیب به موتورشود ولی سریعا توسط راننده قابل درک می باشد.
[quote="t51"]درودبرشما-بایک همچین اشتباهی ماشین راه نمی افتدزیرا2سیلندرباهم ازکارمی افتند وجرقه باتراکم 2سیلندرهماهنگی ندارد.
آیادراین60کیلومتر رفتارموتورکاملا طبیعی بود؟
این اشتباه میتواندباعث آسیب به موتورشود ولی سریعا توسط راننده قابل درک می باشد. [/
باسلام برشما...متاسفانه اون زمان ماشین روشن میشه و60 کیلومترهم راه میره البته باسرعت پایین تا اینکه مکانیک دیگری متوجه شده ووایروجابجا میکنه احتمال میدم سیلندریک ازانزمان مشگل عدم احتراق پیداکرده البته قبل ازاین داستان روی بنزین ماشین صدایی شبیه درگیرشدن دوقطعه مثل بلبیرینگ کلاچ روداشت که اخرمعلوم شد واشرزده این مسله قبل ازتغییروایربودواینگونه اغازشدکه پیچ کارتل ترک برداشت دادم مکانیک عوض کردواین همه بلاسرماشین اومدنمیدونم چکارکردوقتی ماشین تحویل گرفتم صدایی شبیه بلبیرینگ کالچ شروع ویواش یواش بیشترشدکه روی سوخت گازقطع میشدوبابنزین دوباره شروع میشدتااینکه ماشین روشن شدنش سخت شدومعلوم شدواشرسرسیلندرازسیلندریک وچهارسوخته بود...
بادرود-شماکوئلهاراجابجاکردیدمشکل ی نداشتندوانژکتور هم نوهست.الان هم موتورخوب کارمیکندوبادنده2 راه میافتدوسربالایی هم نفس کم نمی آورد.
تحمل این موتور زیادهست ولی مکانیک هم نبایداینقدرناشی باشدکه برق کوئل رااشتباهی ببندد.
شمانشتی بنزین سیلندر1 رابرطرف کنید،جرقه زنی بهترخواهدشد.
هنگام خرابی پیچ کارترهم اگرچراغ روغن روشن بوده وموتورباکاهش روغن کارمیکرده میتوانسته آسیب به یاتاقانهازده باشدواین صدای بلبرینگ مانندراایجادکرده باشدکه روی گازنیروکاهش پیداکرده وفشارروی یاتاقانهاکمتروصداقطع میشده است.
فعلا سرسیلندررابازنکنیدتا تکلیف سیلندر1مشخص شود.درادامه اگرازسلامتی اورینگهای انژکتور1 اطمینان پیدا کردیداقدام به گرفتن فشارکمپرس سیلندر1نماییدحداقل باید180psiباشد.
-
سلام انزکتورسیلندریک قطع کردم توحرکت نشون دادکم میاره یعنی سیلندرکارمیکنه فقط سرشمع مثل بقیه سفیدنیست چرا؟کمی لرزش توموتوردبده میشه مثلاهواکش کمی لرزش داره ولی مقل تک کارکردن نیست اگزوزم ساعته ...
الان شمع رابازکنیدوکاملاخشک کنیدومجددببندیدولی انژکتورهمچنان قطع باشد.
مدت3دقیقه کارکندودوباره شمع رابازکنید.اگرشمع خیس بنزین باشد، اورینگها معیوبندونشتی بنزین داریدواگرخشک بود اشکال از خود سوزن انژکتورجدیدویا پالس پاششECUهست.
سلام شمع خشک شده ...فقط سوکت کویل میکشم عکس العملی روی موتورمثل لرزش نمیبینم
خوشبختانه نشتی اورینگ نداریدوبرخلاف انتظارشما،سرسیلندرهم باعث خیسی سرشمع نمی باشد.راحت ترین کارتوسط دیاگ برنامه نرم افزاریECUرا آپدیت نمایید.ودربرنامه جرقه زنی دیاگmisfireوعددجلوی آنراکنترل کنیداگر دیاگ نمیخواهید میتوانیدازشمعهای اتولایت هم استفاده کنیدکه بصورت خیس هم جرقه میزنندولی بایدکوئل سالم باشدوبرق هم بهش برسددرصورت تصحیح پالس پاششECUوخیس بودن مجددشمع ، احتمال معیوب بودن انژکتورجدیدنیزوجود دارد.پیروزباشید.
باتشکر ولیسوکت کویل یک جدامیکنم موتورعکس العمل نداره این مفهومش چیه...
غکس العمل داردولی بعلت دورموتوربالای درجا،زیادحس نمیشودوازطریق دریچه برقی بلافاصله کاهش دورموتور جبران میشود.
افرین دورموتورماشین من تغریبا950است...فقط کمی لرزش روی هواکش حس میشه که نمیدونم ازچیه ؟وگرنه موتورمشگلی نداره راحت روشن میشه وبخوای بادنده دو هم راه میافته باتشکر....حالااگه اون لرزش مهم نیست کلابیخیال بشم؟سوارشم...
دوست عزيز براى جمع بندى كلى يكبار ديگر بصورت دقيق و كامل و با حوصله قطعاتى كه تعويض نموديد را بيان كنيد ، فقط كامل و با دقت تك تك مواردو بيان كنيد .
باسلام وارادت ...23اسفندکارتل عوض شدکه بعدتحویل صدایی مثل بلبرینگ مثلاازدرب سوپاپ شنیدم که درحرکت بودلحظه ای بودوقطع میشدفقط توحرکت بابنزین ...دیگه بعدش روشن شدن مشگل شدنمایندگی بردم سردرنیاوردن ...شمع وسنسورمیل سوپاپ تعویض شدلبته بی جهت چون تاثیری نداشت گفتندکامپیوترایراداره ادرس تواستخرتهرانپارس دادن بردم گفتندایرادنداره چون باحول دادن روشن میشد.البته وایرم نمایندگی جابجازده بودکه 60کیلومترهم راه رفت تامتوجه شدم درسش کردم..مکانیکی خودم بردم مکانیک بااستارت زدن گفت واشرسرسیلندرسوزونده که درست حدس زده بودعوض کردباتک استارت روشن شد فقط اون عکس العمل سیلندراول دغدغه بودکه باراهنمایی شماخیالم راحت شدوچون دورموتورنزدیک 1000سوکت میکشم عکس العمل نمیبینم وکمی هم لرزش هواکش دارم که نمیدونم علتش چیه؟ضمنابرنامه اپدیت ای سیوروکجاداره کامپیوتربوش ساخت مجارستانه...
سلام دوستان
من پژو 405 مدل 86 دوگانه کارخانه دارم.
موقع خرید ماشین واشر زده بود بردمش نمایندگی واشر رادیات و بعضی از سنسور ها رو عوض کردم
ماشین بعد از چند روز وقتی مقداری بهش فشار آوردم دورموتور تا 4500 اینا رفت (160 کیلومتر) بعدش که ماشین رو پارک کردم و دوباره روشنش کردم متوجه شدم دوباره واشر زده به خاطر بخاری که از اگزوز میومد.باز دوباره ماشین رو بردم نمایندگی و واشر رو تعویض کردم اون موقع بهم گفتن که احتمالا بوش سیلندر پایین کشیده ولی با یه واشر ماشین دوباره راه افتاد چند وقتی مواظبش بودم آب و روغنش رو مدام چک میکردم بعد از چند وقت روغن اومد توی رادیات(داخلش حداقل 3 لیتر روغن بود) همونجوری باهاش میرفتم چند وقتی (حدود یک یا دو ماه)ماشین جوش آورد (آمپر از وسط داشت رد میشد که هرجوری بود رفع و روجوش کردم)ماشین رو که روشن میکردم موتور به شدت هوا میگرفت و از پیچ هواگیری خیلی بخار در میومد باز دوباره بردمش نمایندگی گفتن ماشین واشر نزده ولی بازش میکنیم و احتمال قوی سیلندر از داخل ترک برداشته و روغن داره میاد قاطی آب حالا موندم باید چیکار کنمش فعلا با یه واشر مشکلش حل شده ،میخواستم بدونم احتمال داره از سیلندر باشه یا نه (این دفعه واشر تراش دستی براش گذاشت با ارتفاع نیم میل برای اون احتمالی که میداد به خاطر پایین کشیدن بوش سلیندر باشه مشکل ماشین)حالا دوستان اگه اطلاعی دارن لطفاً راهنماییم کنن که بد جوری موندم چیکار کنم/
با تشکر فراوان از دوستان
-
درودبرشما-تجارب مشابه درتاپیک بسیارداریم نگران نباشیدوبادقت موتوررابامواردزیرچک کنید.مراحل وتجربه کاربران:
تَرَک سیلندریاازجداره بیرونی هست ویاجداره داخلی--مشاهده نشتی ضدیخ دراطراف بلوکه سیلندرمیتواندنشانه تَرَک باشد.
جداره داخلی بلوکه سیلندرمیتواندبسته به اینکه درکدام محل باشدمجرای آب وروغن را بهم مربوط کندکه مشاهده بخارآب دراگزوز وروغن دررادیات وخمیر درزیرقالپاق سوپها-2استارته گرم وکم نفس شدن ورد کردن کمپرس ازموارد آن هست.شمعهارابازکنیدوموادی که به نوک شمع چسبیده راببینید.
برای اطمینان ،قبل ازبازکردن موتورمیتوانیدکمپرس4سیلندر ابگیریدوبایستی فشار150psiوجودداشته باشد.
سلام دوستان
مشکل ماشین من رو که یادتون هست ؟
سوختن واشر سرسیلندر و متورم شدن شلنگ بالایی و زدن کمپرس توی رادیاتور
و مهم تر از همه بخار شدید درب روغن و شیری شدن اون
که نظر بعضی مکانیک ها فقط واشرسرسیلندر و نظر بعضی دیگشون هم واشرسرسیلندر و هم ترک احتمالی بوش و یا سیلندر و یا جابجایی احتمالی بوش بود.
خلاصه پیش خودم فکر کردم اگر مشکل ، ترک مویی سیلندر از داخل باشه میشه با واندرسیل(ترک گیر سیلندر)حلش کرد.
رفتم یک واندرسیل به قول فروشنده اصل آمریکایی به قیمت 30 تومن خریدم و با توجه به توصیه فروشنده باید در مسیر رفت رادیاتور ریخته میشد و حدود ده دقیقه بصورت درجا و با آب شهری و خارج کردن ترموستات از مدار کار میکرد تا اثر کنه و بعدش آب تخلیه و حدود دوازده ساعت همینطور بمونه .
بردم پیش مکانیکم و براش توضیح دادم و امروز صبح ماشین رو روشن کردیم و داخلش آب و هواگیری کردیم
نتیجه این بود که هیچ تاثیری نداشت و نظر من و مکانیک واشرسرسیلندر هست و احتمال جابه جایی بوش ها.
توصیه دوستان چی میتونه باشه ؟
درودبرشما-یک موردموفق استفاده از واندرسیل حداقل باگذشت4روزنشتی واترپمپ رفع شده است ونبایدبه این زودی شسته میشدزیراتاثیری نخواهدداشت.
احتمال دیگر،بزرگ بودن نشتی هست که ازعهده واندرسیل برنمی آیدوهمان تعویض واشر راه حل هست.بازدیدبوشها وجداره داخلی هم مهم هست ولی بایستی موتورکاملا بررسی واثرات زنگ زدگی مشخص وباجوش ویاتعویض نیمه موتور اقدام شودکه دوباره کاری وسرهم بندی نشودوابدا درتعمیرموتور صرفه جویی بعمل نیاوریدوکوچکترین مواردرابرطرف نمایید.پیچهای سرسیلندرهم بعلت کارکردزیاد،خاصیت خودراازدست میدهندمطمئن شویدپیچی نصفه ونیمه کارگذاشته نشودکه تجربه خوبی ازاین ماجراوجودندارد.منتظرنظرات سایرعزیزانی که بتازگی واشرتعویض کردندهم باشیدویاازطریقPMتمام جزئیات رابپرسید.پیروزباشید.
با تشکر از شما آقا سهیل
اون مورد واترپمپ درجریانش هستم . مشابه همون واندرسیل رو از اینترنت پیدا و خرید کردم . اما بعد دو روز زنگ زدم و پیگر شدم که گفتن محصول تموم شده و پولم رو بصورت کارت به کارت برگشت دادن .
واسه همین رفتم در سطح بازار و به فروشنده گفتم که محصولی میخوام که قاطی کولانت بشه و نیاز به تعویض مجدد کولانت نداشته باشه . گفت این محصولات درزگیر رادیاتور هستن به قیمت هفت هزار تومن و برای سیلندر کارایی لازم رو ندارن .
برای سیلندر یک محلول دیگه داد که گفت به علت رسوب نباید زیاد داخل موتور بمونه و اول باید ضدیخ تخلیه ،ترموستات خارج و از شلنگ پایینی رادیاتور داخل موتور بشه تا سوراخهای رادیاتور رو نگیره . مابقی با آب پر بشه و به مدت ده دقیقه درجا کارکنه.سپس تخلیه و به مدت 12 ساعت بمونه تا سفت بشه. بعدش با آب پر و هواگیری و ماشین قابل استفاده قرار بگیره.
منم عین همین رو اجرا کردم.
اما اثر بخشی صفر بود ...
حالا هروقت سرسیلندر رو دادم باز کردن بوشها رو هم صد در صد کنترل می کنیم. اما مکانیک نظرش این بود برای تست سیلندر باید بره تراشکاری برای تست فشار ...
اگه اینجوری باشه که خب هزینه ها میره بالا و علاوه بر دستمزد بالا ، هزینه رینگ و یاتاق و احتمالا بوش و ...
راه دیگه ای بجز بازکردن سیلندر و تست اون از لحاظ نشتی هست؟
دوست خوبم ترك در سيلندر هرچقدر مويى و كوچيك باشه اگه در كانال روغن باشه در عرض ده دقيقه كار كردن چنان آب و روغن قاطى ميشه كه بايد با بشكه روغنو از موتور خالى كنى ، شما سر سيلندرو باز كن لبه هاى سيلندر كه واشر روش ميشينه مخصوصا نزديك كانالهاى روغن چك كن كه خوردگى نداشته باشن تا سطح تماس واشر با سطح سيلندر كم نشده باشه ، بعدش بوشها ، البته بوشها باعث قاطى شدن آب و روغن نميشن مگر در كاركرد بسيار بالاى واشر ، فقط سرسيلندرو تست فشار بده ، اگه تهرانى و دسترسى به غرب دارى بگو آدرس مكانيكى خوب بدم .
Sent from my iPhone using Tapatalk
ممنون از شما دوست عزیز
متاسفانه تبریز هستم ولی یک مکانیک خوب و با وجدان پیدا کردم که هم آچار ترکمتر داره و هم اینکه قول اینکه برای چندین و چندبار هم که شده اگر مشکل واشر توی چند روز پیدا شد مثل همین موردی که داشتم و مکانیک قبلیم زیر بارش نرفت ، بدون دستمزد و منت موتور رو تعمیر کنه .
جالب هم همینجاست که توی روغن موتور ماشین قطره ای آب نیست و حدود دو ماه هست که همینجوربه و درب روغن بخار آب ازش میزنه بیرون .
سرسیلندر رو هم حتما میفرستم تست فشار .
فقط یه نکته ای که مونده من نظرم اینه که سرسیلندر کف تراشی نشه .چون آمپر بالا نرفته .
مکانیک میگه بعد باز شدن گونیا میزارم و با فیلر اندازه میگیرم اما طبق تجربه پژویی که واشر سوزونده اکثرا سرسیلندرشون هم تاب برمیداره.
نظر شما چیه ؟
هرچند شبه ای برام نزاشت و گفت بعد بازشدن گونیا و فیلر میزارم و قبلش خودمون تست می کنیم.
من خودم سرسيلندر باز كردم بدون تراش هم بستم ، سرسيلندر الكى و بيخودى تاب بر نميداره و اصلا كل اين شك و شبه هارو خيلى راحت با خط كش مخصوص كه سنگ خورده و يك تيكه كاغذ بعنوان فيلر ميشه از بين برد ، اگه روغن به سيستم خنك كننده بره حتما درب راديات گِل ميزنه ، آب موجود در روغن موتور به دليل گرماى زياد موتور بخار ميشه و واسه همين شما در روغن آب نميبينيد البته بستگى به شدت ميزان قاطى كردن داره.الان شرايط كارى موتور چطوره ؟؟ چرا ب اين نتيجه رسيديد كه واشر زديد ؟ استارت صبح چطوره ؟ ماشين بعد استارت صبح چطور كار ميكنه ؟ تست كمپرس گرفتيد؟
روغن داخل رادیاتور خیلی خیلی کم هستش
در حد چند قطزه که نمی دونم از قبل مونده یا جدیده
اما درب روغن شدیدا بخار داره
شلنگ بالای رادیاتور به شدت متورمه, و موقع سرد بودن رادیاتور که دربش رو باز می کنم کلی صدای فس میده و شلنگ بالایی نرم میشه.
صبح ها یه روز خوبه
یه روز واسه چند ثانیه تک کار می کنه .بعدش درست میشه
تست کمپرس گرفتم همگی روی 158 بودن
اینکه واشر سرسیلندر سوخته توش شکی نیست
چیزی که من رو دو دل نگه داشته برای تعمیر بخار درب روغن هستش...
مطمئنید بخار ابه؟بخار روغن ناشی از کمپرس نیست؟
اينا علائم واشر زدن هستش ولى چرا همه سيلندرا يك عدد رو نشون ميدن جاى تامل داره چون خيلى نادره هر چهار سيلندر به يك اندازه واشر دورش بسوزه ، تا باز نشه نميشه نظر داد .
-
والا راستش رو بخای این مشکل از وقتی شروع شد که توی زمستون روغن 40-10 ریختم توی موتور . یک ماه بعدش شروع کرد به بخار دادن.
اما چون آب کم می کنه ، از اگزوز دودس سفید نیمده بیرون و در ضمن درب روغن هم شیری رنگ میشه(نشانه مخلوط شدن آب و روغن) و تمامی مکانیک هایی که نشون دادم همگی تایید کردن که بخار آب هستش .
درسته همگی روی 11 بودن که من معادلش رو تقریبا 158 خوندم از روی درجه
ان شاا... که مشکل با یک واشر حل میشه
سلام مشگل ورودروغن ازسایکلون به منیفولدهواودودابی حل نشدمیخوام کمپرس بگیرم بخارخروجی ازسایکلون بنظرزیادمیاد
سلام
روی درب رادیاتور و در گلویی رادیاتور روغن دیده میشه
مدل ماشین 90 و 120 تا راه رفته
ولی جنت خروجی اب از رادیاتور به موتور نرمه و باد نکرده
درب روغن روی موتور هم شیری نیست و همچنین روغن روی گژ هم شیری نیست و روغن کم نکرده
با تک استارت روشن میشه و صدای بدی هم نداره موتور و مشکلی در شتاب و اینا نداره
به نظره دوستان عزیز آب روغن قاطی کرده و واشر سر سیلندر مشکل داره یا نه ؟؟؟؟؟
به مکانیک نشون دادم گفت بهتره واشر سر سیلندر رو تعویض کنی تا خرج رو دستت نزاره
لطفا دوستان راهنماییم کنن
درودبرشما-اگرفروشنده قبلا واشرراتعویض کرده تا حالا بایکسال کارکرداحتمالش وجود دارد.
ولی اگرواشرفابریک هست،ابتداکمپرس بگیریدوبانتایج آزمایش وضعیت موتوررا بهتر متوجه خواهیدشد.
درموردتوصیه مکانیک هم درست میگویدوهرقدرزودتر اقدام نمایید،آسیب کمتری به موتورواردمیشود.
والا تنها مشكلش وجود روغن در گلوگاه و درب رادياتوره
علائم ديگري براي مشكل سر سيلندر نداره
اگه قرار بر اين شد كه واشر سر سيلندر تعويض بشه چه قطعات ديگري نياز به بازرسي و تعويض دارن كه دوباره بعدا مجبور نشم خرج اضافي كنم ؟؟؟؟
چه ماركي واشر سر سيلندر كيفيت خوبي داره؟؟؟؟؟
ممنون
درودبرشما- ماشین حدود150هزارکیلومتر کارکرد دارد،اگر کاهش روغن زیادی دارد و یاموتورکم نفس هست بهترکه یکدست رینگ وپیستون هم بگذارید.
تسمه تایم وتسمه کولربرحسب کارکردوبازدیدمکانیک تعویض نمایید.هرزگرد ه ارابازدید ومعیوبهاراتعویض کنید.دسته موتورهاراازنظرپارگی ویاله شدگی بازدیدنمایید.پیروزباشید.
نقل قول بامختصری ویرایش:
این بسته بندی ایساکو نیست
بسته بندی ایساکو آبی رنگ هست با آرم های اسب پایینش هم نوشته میلور ارلینگر
سلام دوستان
یه مسئه ای پیش اومده ...
قضیه ماشین من رو که یادتونه
الان حدود یک هفته هست که آب شهری تو رادیاتورشه . یعنی ضد یخ نداره
تو این یک هفته سیصد کیلومتر باهاش راه رفتم و آب کم نکرده . اما درب روغن بازهم بخار داره . اما کم شده این بخار . خیلی کمتر از قبل.
روغن سوزی هم نیست که بگم بخار روغنه . چون روغن کم نمیکنه.همون توی هزار کیلومتر حدود دویست سی سی . حالا یه کم بیشتر یا کمتر .که تاجائی که میدونم طبیعیه.
موقع سرد بودن موتور هم آب و روغنش رو چک می کنم همگی فول و قاطی نیست. مثل اب داخل روغن یا روغن داخل آب .
این بخاری که الان خارج میشه چیه ؟
درودبرآقامهردادعزیز-شلنگ بخار قالپاق که واردمنیفولدهوامیشوددرا داخل سطل آب بسیارسردکنیدبلافاصله قطرات روغن خودشان رانشان میدهند.
یک بشقاب فلزی یخ بالای خروجی شلنگ بگیرید،براحتی قطرات آب راتشخیص میدهید.آب شهرزودترازترکیب ضدیخ بخارمیشودوبایدبخارآب باشد.
ازطرفی آب شهری دارای املاح زیادی هست که ترکهاوشکافهای مویی را می بنددومیتواندموجب کاهش بخارشود.جمع بندی این2واکنش کاهش بخار
آب هست که احساس میکنید.هنگام بازشدن ترموستات بایستی بخارآب افزایش پیداکند.موتور رامدت طولانی بدون ضدیخ استفاده نفرمایید. پیروزباشید.
مشکل موتور ماشین به کل حل شده
البته در حال حاضر
دیگه آب کم نمیکنه.صبح ها تک کار نمیکنه.توی رادیاتور روغنی نیست .درب روغن شیری رنگ نمیشه و مهمتر از همه بخار درب روغن به کل قطع شده.
اندکی شلنگ بالایی بعد گرم شدن متورمه و موقع سرد شدن و باز کردن درب رادیاتور صدای فس میده.البته نسبت به قبل حدود هفتاد هشتاد درصد کمتر شده.
الان فقط دو دل هستم که ضدیخ بریزم تو موتور یا هنوز صبر کنم...
تا چند روز آینده باید به فروشنده سربزنم و ازش بپرسم.
نظر شما چیه؟
واندرسیل اثر کرد ویک تجربه ی موفق بود.
فقط باید بعد استفاده از واندرسیل چند روز صبر کرد تا کم کم اثر کنه.
-
درودبرشما-کار رابا شک وتردید انجام ندهید،ابتداکمپرس 4 سیلندر را بگیریدواگر خوب بود ازضدیخ استفاده کنیدودرغیراینصورت ابتداباید موتورراتعمیر
نمایید.
سلام
سرسیلندر ماشینو که باز کرد مکانیک برام واشر پوسیده بود
سر سیلندر هم یه ترک مویی ریز برداشته که مکانیک گفت بده جوش بزنن و تراشکاری بشه و واشر هم میلور گرفتم و سوپاپ ها هم تعویض میکنه
120 هزار کار کرد داره و اولین باره سر سیلندر باز میشه
به نظره اساتید جوش دادن و تراش دادن سر سیلندر کاره درستیه بهتره یا سر سیلندر تعویض بشه ؟؟؟؟؟
ایا سر سیلندر های بازار میتونن مثله سر سیلندر خوده ماشین خوب کار کنه ؟؟؟؟
البته الان سر سیلندر جوش و تراش خورده ولی میترسم ببندمم و دوباره مشکل دار بشه
لطفا راهنماییم کنید
اگه موتور xu7 باشه
من خودم خیلی به جوش اعتقاد ندارم ...اما صرفا تراش عیبی نداره ...تازه تراش هم عیوبی داره بسته به مهارت فرد و تراش چندم بودن سرسیلندر هست ......
یه دونه سر سیلندر نو میگرفتی بهتر بود.نوع دوگانه سوز.
البته اساتید هم باید نظر بدن.
ممنون دوست عزیز از پاسختون
والا اشتباه کردم بهش گفتم جوشش بزنه و تراش بده
البته مکانیک گفت ترک مویی ریزی بوده
دفعه اولشه سرسیلندر باز میشه
ترسیدم سرسیلندر تعویض کنم و صدا بده یا اذیت کنه چون جنسای بازار خیلی اعتمادی بهشون نیست و اصلی نیستن
واشر سر سیلندر رو تعویض کردم و سر سیلندر هم تراش خورد
قبلا فقط توی اب رادیاتور کمی روغن بود و در روغن هیچ اثری از آب و یا شیری شدن روغن موتور نبود
الان نیازه روغن موتور رو تعویض کنم آیا ؟؟؟؟؟؟
ممنون
حتماتعویض کنید-قبلا هم تجارب کاربران درفروم وجود دارد.
مرسی
بهران میریزم
خوبه آیا ؟؟؟؟؟
بهران نریزید--ازایرانول ویا پارس باهمان ویسکوزیته قبلی استفاده نمایید.پیروزباشید.
بله زیرا مقدار اب رادیات نیز وارد کارتل شده و خاصیت روغن از دس رفته البته مبشه با دراوردن لوله بخارات و خنک کننده کارتل مقداری از اب رو بیرون اورد ولی اصولی نیس
************
سرسیلندر دوگانه هیچ فرقی با سرسیلندر فابریک نداره تازه اگه موتور دوگانه نباشه باید راهای ورود گاز رو کور کرد که بعدا مشکل ایجاد میکنه
جنس سیت و گیت با کیفیت تر هست وگرنه به خاطر 4 تا سوراخ انژکتور گاز 200 هزار تومن تفاوت قیمت نداشت!
حتی احتمال داره که آلیاژ آلومینیوم سرسیلندر هم با کیفیت تر باشه
-
سلام
روغن پارس سوپر پایا 10.40 4 لیتر و نیم لیتر 0.5 لیتر کاسپین 10.40 ریختم تو موتور
روی گج اصلا معلوم نیست روغن تو موتره یا نیست
به نظر میرسه روغن موتورش بی رنگه
بعد از تعویض روغن احساس میکنم صدای چق چق موتور بیشتر شده
البته چند روز پیش واشر سر سیلندر و سوپاپ و گاید و شیم و سایر متعلقات سوپاپ تعویض شد و شیم گیری شد و سر سیلندر تراش خورد
ولی روزه اول صداش کمتر بود
بعد از تعویض روغن صداش بیشتر شده
مثله صدای برخورد دوتا پیچ گوشتیه
به نظره دوستان از روغنه صدا یا از شیم گیری ؟؟؟؟؟؟
ممنون
بادرود - اگر تاکنون 20W50 استفاده کردید واین اولین بارهست که ویسکوزیته پایین تراستفاده میکنیدوقبل ازتعویض روغن هم این صدارانداشتید،
می تواندازروغن جدیدباشد.ولی اگرقبلا هم این صدابصورت خفیف وجودداشته نمیتوان اشکال را100% ازروغن دانست.
شما دراستارت اول صبح وکارکردهنگام ظهرببینید تغییری در صدای موتور ازلحاظ کاهش ویاافزایش صدابروزمیکندیاخیر؟
فعلا به شیم هادست نزنیدتا ازروغن اطمینان پیداکنید.
بعدازمراحل فوق با اضافه کردن 250ccروغن کاملا روی خطHقراردهیدومجددا میزان صدارا ارزیابی نمایید.
بله قبل از تعویض واشر سر سیلندرو سوپاپ و شیم گیری روغنه 20.50 استفاده میکردم
ولی این بار 10.50 پارس ریختم
صدا اوله صبح با ظهر فرقی نکرده
بادرود-معمولا بعدازتعویض سوپاپ ها مهلت 1000کیلومتری برای تنظیم مجدد فیلروشیم ها داده میشود.
بنظرم مجدداتنظیمشان کنیدواگرازصدای موتوررضایت نداشتید اقدام به تعویض روغن باویسکوزیته قبلی نمایید.پیروزباشید.
روغن کاسترول جی تی ایکس قوطی سفید ایرانی بریزید ارزان و جدا با کیفیته پولتون بیشتره مگنتیک
برای شیم گیری و تنظیم فیلر سوپاپ باید دوباره سرسیلندر باز بشه؟ ؟؟؟؟؟
ممنون
خیر فقط درب سوپاپ باز میشه ، با شیم و اجرت ۷۰ تومن معمولا آب میخوره ولی واقعا سرحال و تنظیم میشه.
در صورتی که مکانیک کار خودش رو درست انجام داده باشه یکبار شیم گیری کفایت میکنه و نیاز به شیم گیری دوباره نیست
من که تو منوال پژو یا ایران خودرو جایی ندیدم که بگن دوباره بیاین شیم گیری کنین!
منوال پژو میگه هر وقت سر سیلندر اوراق شد و دوباره میخواد جمع بشه شیم گیری بشه
بادرود-فقط قالپاق سوپاپهابازمیشود. برای شما اینکارادامه تعمیر سرسیلندرهست ونبایدمبلغ زیادی درخواست نماید.پیروزباشید.
سلام امروز سورنم رو بردم نمایندگی برای کمپرس سیلندر 1و3 200 بار بود و سیلندر 2و4 150 بار بود خوب هست یا ایراد داره راهنمایی نمایید با تشکر
-
سلام. چند نوع هواگيري هست كه صد درصد هوا خالي ميشه. اگر حوصلش رو ندارين كاري باهاش نداشته باشين. بعد يه مدت حل ميشه. مدل ماشينتون بالاست و راديات بخاري بعيده مشكل داشته باشه
سلام دوست عزیز چک کنید که دکمه کولر روشن نباشه اگر دقت کرده باشید بعضی مواقع این صدا موقع روشن بودن کولر هم میاد که صدای عبور گاز هستش .
سلام
من جدیدا یه مشکلی رو متوجه شدم که لازم دونستم اینجا مطرح کنم تا علت اصلی این مساله رو بدونم:
اصل ماجرا اینه که وقتی تو دور موتور بالا که عموما با دنده پنج صورت میگیره(توی جاده و پیمودن یه مسافت چند ده کیلومتری)، و با بالا اومدن دور موتور از حدود سه به بالا و کیلومتر شمار از 120(که حدودا بیشتر از دور موتور سه هزار میشه) کیلومتر بر ساعت،کم کردن روغن موتور در این شرایط ررو احساس میکنم بطوریکه گاها با رانندگی سریع و طی مسافت حدود مثلا صد کیلومتری با این شرایط حدود دو استکان روغن موتور کم میشه!
لازم به ذکر هست که نوع موتور ایکس یو هستش و روغن مورد استفاده م در حال حاضر پارس سوپر پایا 10-40 هست.
خودرو طی استارت سرد و در حالت درجای گرم هیچگونه دودی نداره...
اگه بهش فشار نیارم سطح روغن نرمال هست و هیچ تکونی نمیخوره تقریبا!!
روغن سیاه شدگی یا در اصطلاح سوخته نمیشه..
خودم به عنوان راهکار و با توجه به گرم شدن هوا در شیراز قصد دارم روغنم رو به پارس پایا 20-50 تغییر بدم
خواستم بدونم علت این مساله دقیقا چی میتونه باشه؟
اگه روغن سوزى نداريد تنها دليلش كيفيت بد روغن هستش ، البته نميشه گفت كيفيت بد چون تمام كارخانجات توليد در روند انتهايى توليد روغن ، اون رو تا دماى حدود ٨٠٠ درجه حرارت ميدن تا مقدارى كه بايد بخار بشه از روغن حذف بشه ، حالا بطور معمول! در ايران براى سود بيشتر اين درجه ميزانش كمتره ( مثلا ٤٠٠) به همين دليل روغن در فشار زياد مقداريش تبخير ميشه در موتور ، اگه ايرانى ميخوايد بريزيد روغن موتور كاسپين الان كيفيت خوبى داره
Sent from my iPhone using Tapatalk
داغ کردن و نوء مشکلات ایجاد شده:
ایجاد نشتی در اتصالات
از کار افتادن فن مثلا بعلت سوختن فیوز یا سوختن خود موتور پروانه
ایجاد خرابی در رادیاتور
سوراخ بودن رادیاتور
ورود آب ب داخل سیلندر
خروج آب از سر سیلندر بخاطر سوختن واشر سر سیلندر
گیر کردن توموستات
نشتی ازبخاری ماشین
خراب شدن پمپ آب یا واتر پمپ
هواگیری نکردن رادیاتور
نشتی آب از در رادیاتور
خراب شدن قمقه رادیاتور
جوش آوردن خودرو به علت نداشتن ضدیخ
رسوب گذاشتن داخل موتور بدلیل نداشتن ضدیخ
و کیپ شدن منافذ آبنشتی از بلوکه سیلندر بخاطر ترک داشتن
نشت آب رادیاتور از درب منبع انبساط
موتور XU7 نو (حتی نمونه‌های کم کیفیت تولید داخل) حداقل به مدت 5 سال و حداقل تا 100 یا 150 هزار کیلومتر حتی با بنزین معمولی و فشار کار بالا و رسیدگی کم (در واقع عدم رسیدگی) به خوبی کار کرده و کاملا بدون ایراد و پر توان عمل میکند اما مشکل از آنجا آغاز میشود که به عنوان نمونه عدم تعویض به موقع مایع خنک کننده سبب پوسیدگی واشرسرسیلندر و . . . میشود و یا استفاده از بنزین معمولی با اکتان پایین باعث ایجاد زنجیره‌ای از آسیبهای جدی مانند تاب برداشتن سرسیلندر و واردآمدن آسیبهای گوناگون به آن و سایر قطعات حساس داخلی موتور شده که نخستین نتیجه این اتفاقات سوختن و انهدام واشر سرسیلندر است که عملا به مانند یک فیوز عمل کرده و از ادمه روند انهدام ساختار داخلی موتور تحت این شرایط جلوگیری میکند.
اما مشکل بعدی ناتوانی علمی و فنی بسیاری از مکانیک‌های کم سوادی است که اقدام به تعویض واشرسرسیلندر می‌نمایند و از مرحله باز کردن سرسیلندر تا مرحله نصب واشر نو و بستن دوباره سرسیلندر خصارتهای متعدد دیگری بر پیکره موتور وارد کرده و در نهایت کاملا در شناخت مشکل و حل آن ناتوان‌اند.
این درحالی است که افراد متخصص و کارشناسان و مکانیک‌های مجرب و آشنا به امور فنی بر اساس کاتالوگ‌ها، دستورالعمل‌ها، کتاب‌های راهنما و منابع آموزشی مانند فیلمهای آموزشی که کاملا در دسترس است و نیز با استفاده از ابزار مناسب به بررسی مشکل می‌پردازند و سپس با بهره گیری از ابزار و روش‌های اجرایی دقیق و فنی اقدام میکنند. یک نمونه از این موارد مهم فنی بستن پیچهای سرسیلندر طبق دستورالعمل اجرایی آن و با استفاده از آچار تورک متر می باشد.
برای مثالی دیگر مورد مطرح شده که در زیر می‌آید و یکی از دوستان اون رو نوشتن عامل بسیار مهمی است که متأسفانه مورد غفلت قرار میگیرد.
(((سلام دوست عزیر .
قبلا هم توضیح دادم در مورد سوختن متوالی.
بهترین روش اینکه بفهمین دلیل سوختن چی هست اینکه واشر رو برسی کنی.
شما اگه سرسیلندر رو تراش داده باشد دلیلی نداره هر 1.5 سال بخوای واشر عوض کنی مگر اینکه کار سرویس کار مشکل داشته باشه.
مثل عدم درست محکم کردن پیچ ها ،جنس واشر و...
حالا اگه ایرادات سرویس کار رو نادیده بگیرم دلیلی که میتونه مکرر این مشکل رو به وجود بیاره اورینگ های زیر بوش پیستون هست.
زیر بوش هر پیستون یه واشر خیلی نازک هست که کار این واشر اینه که محل اتصال بوش پیستون به بلوک رو آبندی میکنه اگه این واشر در اثر گرما یکم داغ بشه تغییر شکل میده و تغییر شکل این باعث میشه بوش پیستون هم تغییر زاویه بده و به مرور استفاده به دلیل عدم آبندی درست دوباره واشر بسوزه.
معمولا در این شرایت بهترین کار اینه که همراه تعویض واشر این اورینگ ها هم سرویس بشن.
و چون کارتل هم باز میشه پمپ روغن هم تمیز کنی و اگه یاتاقانی مشکل داره تعویض بشه.)))
این موارد و نکات فنی دیگری در رابطه با نگهداری و یا تعمیر موتور که البته سایر دوستان در موضوعات و بخش های مختلف (تیونینگ تاک) به بسیاری از آنها اشاره کردند تضمین می کند که موتور XU7 با کارآیی بالا برای مدتی بسیار طولانی با کمترین هزینه به کار خود ادامه دهد.
-
درودبرشما-برایEF7میزان کمپرس بین180تا210 مجازهست.2سیلندرشماره 2و4مشکل دارندکه یاازرینگهااست ویاسوپاپهاکه باتست روغن بهتر
مشخص میشود.قبل از بازکردن موتور ازنمایندگی بخواهیدلقی تریگرهاراکنترل کندممکنه موتورکاملاسالم باشدوبعلت لقی تریگرها مقداری
کمپرس ازطریق سوپاپها خارج شود.
توی حیاط صدای چق چق و صدای فس فسی از سر سیلندر میاد
ولی بیرون از حیاط خونه صدای موتور طبیعیه
به یه مکانیک دیگه نشون دادم گفت صداش عالیه و از بقیه ماشینا کمتره
بعد از تعویض واشر سر سیلندر خوده سر سیندر جوش و تراش خورد و سوپاپ ها و گیت و کاسه نمد سوپاپ تعویض شد
شیم ها هم تعویض شده و شیم شرکتی نصب شده و تراشکار شیم گیری کرده برام
احتمال داره سوپاپ ها سفت باشن؟؟؟؟
یا به مرور زمان صداش کمتر بشه؟؟؟؟
ممنون
من هم سر نو گرفتم یه مقدار صدا داره مخصوصا تو پارکینگ تو خیابون هیچی نمیشنوی مخصوصا وقتی آمپر میاد رو 80-90
زیاد سخت نگیر
چقدر خوب بود سر رو عوض میکردی ارزش نداشت جوش - تراش از همه مهم تر سری که به سیت و گیت میرسه باید عوض بشه خوب جواب نمیده
سلام
چند روز پیش واشر سرسیلندر تعویض شد
بعد از اون هروقت درب رادیاتور باز میکنم صدای پیس مثل نوشابه گازدار میده
درب رادیاتور اصلی رووشه
موقع شتاب گرفتن هم صدای شر شر آب از پشته داشبورد به گوش میاد
لطفا راهنماییم کنید
درودبرشما-دوباره هواگیری کنیدودرسکوت نسبی به رادیات بخاری گوش کنید.اگرصدای شُرشُر خفیفی احساس کردید،یک سه راهی
هواگیری درخروجی آب بخاری قراردهیدتاهوابطور کامل خارج شود.
درغیراینصورت کمپرس4سیلندررابگیریدکه150-140بایدباشد.
ماشين ماهم واشر زد
مدل 86 كاركرد 210000 تا از اول هم دست خودمون بوده تا حالا امپر بالا نرفته
ديروز صبح اومدم اب رو چك كنم ديدم خيلي اب كم كرده اب ريختم هوا گيري كردم ماشين رو كه روشن كردم شروع كرد سه كار كردن دوتا گاز دادم درست شد
رفتم تا محل كار ٤'ساعت ماشين خاموش بود استارت كه زدم از پشت داشبورد دوباره صداي اب اومد و دوباره شروع كرد ٣كار كردن و هر چه قد هم گاز دادم درست نشد ديگه اروم اومدم خونه بعد چند ساعت كه ماشين سرد شد شمع ها رو باز كردم ديدم سيلندر ٤خيسه و شمعشم زنگ زده
اب رادياتور و روغن هم طبيعيه الان بهترين مارك واشر چي هست ؟؟هزينه ها چ جوريه ؟؟
درودبرشما-درسیستم موتورپژویی بعلت وجودبوش ترو واشرسرسیلندرغیرفلزی نیازی به اورهیت شدن برای واشر زدن وجودندارد
هیچ موتوری بدون اورهیت شدن ، واشر نمیزنه . این تصور نادرست رو از سر بیرون کنید . در صنعت از خیلی سال پیش به راحتی واشرهایی هست که انواع و اقسام سیالات خوردنده رو آب بندی میکنه .
ساخت یک واشر که آب و ضد یخ رو آب بندی کنه هیچ کاری نداره . چیزی که واشر رو می سوزونه دمای بالا هست . هیچ موتوری تا حداقل یک بار اوهیت نشده باشه واشر نخواهد زد . این تصورات ذهنی و حرفهای کوچه بازاری رو که بعضی از مکانیک های تجربی و کم اطلاع به خورد مردم میدن رو کنار بگذارید .
اگر کیفیت واشر و تراشکاری موتور پایین باشه ممکنه حساس تر باشه و به محض اورهیت شدن واشر بسوزه و نتونه مقاومت کنه . ولی اینکه موتور خورد به خود واشر بزنه کاملا نادرست هست و گفتن چنین حرفی ناشی از نداشتن اطلاعات صنعتی و دقیق است . هیچ موتوری تا حداقل یک بار اوهیت نشه واشر نمیزنه .
سلام.دوستان سمند با موتور xu7 مدل 85 تک سوز وقتی قیف میزارم دهنه رادیات که هواگیری کنم قبل از اینکه فن دور کند روشن بشه مایع رادیات میاد بالا شروع میکنه به جوش و خروش و قلقل کردن اصلا هم پایین نمیره همینجوری میاد بالا مگه اینکه کولر بزنی فن دور تند بیاد تو مدار اب میره پایین.طبیعی این قضیه?
خارجیا به سری شما میگن کیبرد کماندو.
واشر کامپوزیتی که توی xu استفاده میشه عمر مشخصی داره با توجه به شرایط کاریش(در هر صورت واشر رو میزنین فقط مدت زمانش متفاوته).حالا میخواد داغ کرده باشه میخواد تمام طول عمرش توی دمای نرمال کار کرده باشه
این حرفا رو هم بعد از گرم کردن انگشتام پشت کیبرد نزدم،بعد از باز کاردن 60-50 موتور xu زدم
-
ولی بازم قدیما جنسا بهتر بود
مدلهای 84 و 85 هستن که با دویست سیصد تا کارکرد هنوز هم واشرشون نسوخته بعد از 10 11 سال کار کردن
یا توی زانتیا 1800 عمر واشر خیلی بیشتره نسبت به این 405 و سمند
یا 206 تیپ دو واشرش عمر بالاتری داره ...
ماشین من سمند 84 هست .. رانندگی خیلی نرمی دارم و دایم گوشم به ماشینه و توجه دارم و نگهداری خوبی دارم .. با این حال ، اولین بار تو 120هزارتا واشر زد فقط واشر رو تعویض کردم بعد یک سال تو 140هزارتا (20هزارتا واسه واشر نو) دوباره واشر زد و این بار سرسیلندر هم پوسیده شده بود کلش رو عوض کردم و الان بعد 15ماه و 190هزارتا کارکرد (50هزارتا واسه موتور نیم اساسی سرسیلندر نو!!) دوباره واشر زده و ماشین تعمیرگاهه و مکانیک گفته سرسیلندرت دوباره پوسیده شده .... تمام قطعات موتور سالمن اورهیت هم نداشتم رانندگی پرفشار هم ندارم اما جنس آشغال لوازم ، متوسط هر بار 1-1.5میلیون خرج رو دستم گذاشته از سمند خسته شدم .. 12ساله این ماشینو دارم تمام هزینه ها رو از روز اول با ثبت کیلومتر نوشتم متوسط سالی 2.5میلیون خرجش کردم کل ماشین سالمه فقط موتور اینطوری بازی داره ... با نگهداری و توجهی که به ماشین دارم شکی ندارم که لوازم بی کیفیت و آشغاله که کار نمیکنه وگرنه کو سرسیلندرها فرانسوی که 200هزارتا میرفت تکون نمیخورد این آشغالایی که به ماها میندازن کیفیت نداره کار نمیکنه ... ماشینو تعمیرش کنم احتمالا عوضش میکنم 10-15تومن دارم میذارم روش یه خارجی دست دو میگیرم خلاص ... قراره سالی 2-3تومن خرج کنم واسه ماشین خارجی میکنم که بدونم اصالت داره نه این کثافتای بی بته که معلوم نیست چی ساختن :|
ما دقیقا روی پژو ۴۰۵ در مدت ۱ سال نگهداری سر سیلندر مرخص شد و کامل نو شد ، ماشین ۱۳۰ تا کارکرد با مدل ۸۵ داشت! بدست ما که رسید ظاهر و گیربکس عالی داشت ولی بقیش پوکیده بود . با اینکه در ۱ سال ۲۰ هزارتا هم نرفت . با خورده خرجای الکی و سرسیلندر دوگانه سوز دو میلیون و پانصد هزار تومان پامون خرج افتاد . حساب کردیم اگه با آژانس جابجا میشدیم بهتر و ارزونتر میشد از این خرجا ، ماشین فقط جمعه ها استفاده میشد و نهایتا روز آخر هم خواستیم ازش خلاص شیم باتری قطع کرد ولی بالاخره رفت.
بنظر من سازنده هم دیگه اصراری برا تولید این موتور نداره و فقط تقاضای بازار و قیمت متوسط و بهای قالب های تولید و قطعات انبار شدشونه که هنوز ادامه داره.
انصافا مکانیکها و تراشکاری هم خیلی با این سرسیلندر حال میکنن چون بازار خوبی رو برا جیبشون فراهم کرده و باب سو استفاده.
دوستان در مورد خرج های ماشین یکم اغراق نمیکنید؟! سرسیلندر کامل با تعویضش چقدر میشه مگه؟! سمند مدل 84 متوسط سالی 2.5 میلیون هزینه داشت؟!
خب اینطرف قضیه رو در نظر بگیرید که کسانی هم هستن همون حدود 150 هزار واشر زدن ولی با تراش اول و واشر تعمیری هم 70 -80 هزارتا رفتن و باز تراش دوم همون سرسیلندر فابریک تا 250 هزار کیلومتر کار میکنه!!!
متوسط سالی 30 هزار کارکرد در نظر بگیریم 8 سال با سر سیلندر فابریک و دو بار هزینه تراش و واشر تعمیری در طول 8 سال !!
حالا ماشین چینی شاید این هزینه واشر رو نداشته باشه ولی در طول 8 سال تفاوت هزینه های اقلام بدنه ماشین و موتور و هزینه اجرت تعویض قطعاتی مثل تسمه ها و صفحه کلاچ و غیره رو با سمند حساب کنیم خرجش خیلی بیشتر از همین سمند خواهد شد
Sent from my D6503 using Tapatalk
خوبه که xu7 این بحث واشر رو داره که دست آویز قرار بگیره . شک نکنید هزینه و دردسر موتور و گیربکس های دیگر تو این رنج قیمت اعم از داخلی و چینی اصلا کمتر نبوده و نیست .
اگر هزینه و دردسر نگهداری سایر موتورها کمتر بود باید خیلی سال قبل xu7 کاملا جایگزین میشد . مخصوصا که مصرفش هم بالاتر هست . ولی همین دردسر ها و هزینه ها و نقایصی که برخی از سایر موتورها دارند باعث شده که هنوز xu7 در حال تولید و فروش باشه و ستون فقرات ناوگان حمل و نقل و تاکسی و سواری بین شهری و امداد خودرو رو تشکیل بده .
هنوز اگر یک موتور با کشش مطلوب و کم دردسر و با هزینه معقول میخواید که همه جا هم قطعات و تعمیرکارش پیدا بشه ، انتخابی جز xu7 نخواهید داشت .
xu7 زمانی خوب بود الان نیست ... ماشین من 84 هست همین مدلی که همه ازش تعریف میکنن آره احتمالا الان میای میگی حالا شما شانست فلانه نه داداش 83-84-85 زیاد دیدم داستان شده .. درمورد بی رقیب بودنش هم ، حالا میخوای بگی همتراز نیستن یا هستن ، از بیش از 10مکانیک نظر پرسیدم ، بیشترشون میگن ال90 ماشین خوب و بی هزینه ایه دوستام هم دارن اصن مشکل موتوری ندارن کشش و مصرف هم از این بهتره .. من سمند رو دوست دارم اما هزینه هاش به نسبت سواری ای که میده بالاس
داداش نگفتم سالی 2.5میلیون هزینه موتور کردم که !! کلا هزینه نگهداری این ماشین سالی اینقده که با توجه به سطح کیفی سواری ای که میده ارزش نداره ماشین خارجی بود میگفتم بابا مزدا سوار شدم سالی 3-4تومن زورم نمیاد خرج کنم اما این ماشینا که سر و تهش رو جم کنی یه فرقون در نمیاد ازش به زور انداختن بهمون اینقققد خرجشون بالاس نزدیک خارجی های استاندارد ..... موتور رو ، با توجه به نحوه نگهداری خودم انتظارم نیست که تو 110-120هزارتا واشر بزنه توقع بزرگی نیست این شکایتیه که همه سمند-پژو سوارها دارن اصلا واشر سوختن سوتی کارخونه س شما میای میگی 8 سال داره کار میکنه یه کف تراشی منطقیه خوب توقع ما رو تا اینقدر پایین آوردن که برامون باز کردن موتور تو کیلومتر 5هزارتا هم غیرعادی نیست .. داداش نمیخوام مقایسه تند کنم اما یکم دوروبرمون رو ببینیم کیفیت و سواری شون رو و دوام و ماندگاریشون رو ، چینی ها رو اصلا قبول ندارم از کره ای به بالا هر برندی رو دست بذاری از آشغالهای ایرانی بهتر کار میکنن من دارم با تکنولوژی در دسترس سال 2017 مقایسه میکنم که وقتی سمند 96-2017 میدن بیرون تو 7هزارتا سرسیلندر باز میکنن ... این میره رو اعصاب !! پول راحت به دست نمیاد که زوری باید یه آشغال رو بخریم و دایم پول بریزیم تو حلقومش !!
ادغام شد ، از ارسال پست متوالي خودداري فرماييد .
آقا جنسا جنس نیستن
دوست من یه مزدا دوکابین 2000 خریده
الان نزدیک پنج ساله دستشه
ضدیخ فابریک روشه و ماشین حدود 250 هزارتا کار کرده. همین زمستون ماشینش یخ زده بود . نمی دونم چطوری راهش انداخت
بی کیفیت ترین روغن رو هم میریزه . تازه اگه شش ماه یه بار عوض کنه یالا کرده
صفح کلاجش فابریکه
فقط خرجی که توی این پنج سال کرده لنت و لاستیک و یه چهارشاخه میل گاردان و باطری و تسمه تایم هستش
جمع و جورش نزدیک دو - سه میلیون واسه پنج سال
اونم با این کارکرد ...
موتورش مثل ساعت کار میکنه
اینم وضع ماست
بیست هزارتا کار میکنه و واشر میسوزونه
ما خودمون داریم به اینا میدان میدیم ...
موتورهای مزدا از قدیم بسیار سخت جون بودن . من به شخصه یه وانت مزدا رو از نزدیک دیدم و در جریان اونها بودم . مزدا 1000 و مزدا 1600 و مزدا 2000 . همانطور که میدونید 2000 انژکتوری هست و 1000 و 1600 کاربراتوری بودند . تحت شدید ترین فشار کار هم قرار داشتند . گاهی حتی دیدم که کیلومترشون دوباره صفر شده .
مزدا و تویوتا و نیسان واقعا خارق العاده هستند از نظر دوام . شما فکر کردید چرا موتور نیسان z24 رو برای وانت نیسان نمی تونند جایگزین کنند ؟ چون موتوری در دسترس نیست که این گشتاور و سخت جونی و قیمت پایین رو در کنار هم ارایه بده . موتورهای مزدا که من دیدم ، فقط وقتی باز شدند که بعد از 10 سال کار مداوم دیگه رینگ ضعیف کرده بودند و روغن سوزی داشتند . مزدا 1600 یک بار درب رادیاتورش باز مونده بود اما هیچ مشکلی نداشت . فن رادیاتور هم که به پولی موتور وصل هست و الکتریکی نیست . اما خنک کاری اون وانت ها با موتوری مثل xu7 کاملا متفاوت هست .
موتورهایی که گرمکار هستند و سیستم خنک کاری تحت فشار هم دارند ، به هواگرفتن سیستم خنک کاری حساس هستند . عملکرد فن ها حیاتی هست . اکثر واشر زدن ها در اثر از کار افتادن فن یا هواگرفتن و یا گیرکردن ترموستات رخ میده .
من منکر کاهش کیفیت نیستم ولی اینکه بگیم موتور بوش تر خود به خود واشر میزنه اشتباه محض هست . این جور حرف ها رو مکانیک های تجربی دراوردن واسه رفع مسولیت از خودشون .
موتور زانتیا 1800 یا همون xu7jp4 هم دقیقا مثل xu7jpL3 داری بوش تر هست . ولی چرا موتور زانتیا 1800 واشر نمیزنه به این راحتی ها ؟؟
بدون شک پایین بودن کیفیت قطعات و عدم دقت در مونتاژ سبب بروز مشکلات خواهد شد . ولی باز خوبه که xu7 حداقل کار پس میده و واشر میزنه . اگر سابقه برخی موتورهای داخلی دیگه برررسی بشه و با توجه به تعداد و کیلومتر طی شده این موتورها بخواد مقایسه صورت بگیره خواهیم دید که بعضی موتورهای داخلی که بوش تر هم ندارند سابقه واشر زدن های زیاد هم داشتند . حداقل xu7 راحت تعمیر میشه ولی بعضی از موتورها اگر واشر زدند عملا کارشون دیگه تمومه و هیچ وقت موتور بشو نیستند .
من سمند و 405 سواری های زرد بین شهری با موتور xu7 با کیلومتر کارکرد 960 هزار هم دیدم . درسته تعمیر هم شده ولی بالاخره اینقدر کار پس داده . این موتور حساب کار خودش رو در عمل پس داده و فقط روی کاغذ ادعا نداره .
بله xu7 قدیمی هست و باید جایگزین بشه ولی با یک موتور درست و حسابی مثل ew7 یا ew10
سلام . دوست عزیز ، صحبت های شما کاملا متین و منطقی است . اما مقایسه این موتورها با موتورهای با تکنولوژی سال 2017 قیاس مع الفارق هست . موتور L3 اصل فرانسه متعلق به حوالی سال 2000 میلادی هست . موتور tu5 هم چند سال بعدش بوده . در مورد ef7 نظری ندارم چون در هیچ منبع مستقلی در موردش چیزی ندیدم . هر چه هست ادعاهای خود ایرانخودرو هست . تازه فرانسه خودش در زمینه خودرو سازی اصلا قابل قیاس با آلمان و ژاپن و آمریکا نیست . حالا این رو هم در نظر بگیرید که استفاده از قطعات غیر اصلی هم کیفیت رو پایین تر اورده .
من به شخصه اگر در مورد موتورها مطلبی اینجا نوشتم فقط و فقط در ظرف و در قیاس با همین سه چهار تا موتور داخلی بوده .
من هم موافقم با شما که پول به سادگی به دست نمیاد . اما یک ماشین کلاس متوسط با ابعاد و جثه سمند با یک موتور 1800 یا 2000 مدرن ( مثلا تکنولوژی 2010 به بعد ) واقعا چقدر هزینه داره خریدش واسه ما ؟ قیمت یک الانترا چقدر هست ؟ الان سراتو داره حدود 90 تومن فروخته میشه . به این کاری ندارم که قیمت ها واقعی هست یا نه یا تعرقه گمرک چقدر هست . به هر حال شما نمیتونید موتور یک ماشین 30 تومنی رو با موتور یک ماشین 90 تومنی مقایسه کنید . من به شخصه اگر بخوام 90 تومن هزینه کنم هیچوقت یک سراتو نمیخرم . میرم یک نیسان ماکسیمای تمیز پیدا میکنم و میخرم که موتور 3000 داره .
پژو سیتروئن خودش سری xu رو با سری ew جایگزین کرده . موتورهای ew اگر چه از برخی قطعات xu استفاده میکنند ولی کاملا مدرن تر و کارآمد تر هستند . اگر xu7 با موتوری مثل ew7 یا ew10 جایگزین بشه اونوقت میشه گفت واقعا پیشرفتی صورت گرفته . وگرنه این موتورهایی که فعلا بعنوان بدیل xu7 توسط ایرانخودرو داره ارایه میشه فقط و فقط فرار رو به جلو هستند و نه حل کردن مشکلات xu7 . یعنی مشکلات از یک قسمت به قسمت دیگر منتقل شده .
واقعیت این هست که رقبای xu7 از نظر زمانی فرصت کافی داشتند که xu7 رو از میدان به در کنند ولی نتونستند این کار رو بکنند . عملا هنوز هم اگر یک موتور نسبتا کم دردسر با کشش خوب میخواید که قطعات و تعمیرکارش همه جا پیدا بشه چاره ای جز خرید xu7 ندارید . من عاشق xu7 نیستم ولی واقعا جایگزین شایسته ای واسش ندیدم که بشه گفت از هر نظر برتر باشه .
موتور k4m موتور خوبی هست ولی با اتاق و سواری و کولر تندر اصلا نمیتونم کنار بیام . ماشین که فقط کیفیت موتور نیست . هیچ موتور و ماشین داخلی کاملی فعلا وجود نداره . هر کدام معایب خیلی برجسته و مهمی دارند . شاید فقط پارس elx با موتور L4 موتور و ماشین نسبتا کاملی بود که اون هم دیگه تولید نمیشه .
اگر روزی یک موتور معتبر و کم مصرف با کشش بهتر از Xu7 و کیفیت مناسب و مطمئن و با قیمت مناسب عرضه بشه خودم نفر اولی هستم که میخرمش و همه رو هم به خریدش تشویق میکنم . اما فعلا این بدیل های داخلی xu7 و یا ماشین های چینی ، فقط فرار رو به جلو هستند و نه پیشرفت رو به جلو . شاید مشکل واشر و سرسیلندر کمتر داشته باشید ولی درعوض با کلی مشکل جدید باید دست و پنجه نرم کنید .
ماشین امروز تموم شد رفتم از مکانیک گرفتم. دیگه چون تازه موتور باز کرده بودم باقی قسمتا سالم بود و دست نخورد و تعویض سرسیلندر حدود 1300تومن خرج برداشت ..
320لوازم (تسمه تایم-واشر سرسیلندر-واشر سرسوپاپ-اویل پمپ و ...)
600سرسیلندر هندی لخت (+کاسه نمد)
100تراشکاری (تمیزکاری و شمگیری و...)
55تومن روغن موتور
250 اجرت
واترپمپ هم ظاهرا روش فشار اومده و الان که موتور رو بسته یکم صدا داره فعلا آب نمیده دستش نزدم بزودی باید عوض بشه به لیست بالا اضافه میشه! اما بهرحال فعلا ماشین داره راه میره!! :| دیگه امیدی به یه ماه دیگه هم نیست!!!
ما همین یک هفته پیش سرسیلندر هندی لخت گرفتیم 480 که با مونتاژ قطعات روش و سوپاپ های نو و شیم گیری کلا شد 630+130 تومن اجرت مکانیک
-
مملکت بی صاحاب باشه اینطوریه ... دوبرابر شما پول دادم
البته اجرت نرخ اتحادیه 230بود واسه سال 95 ... اون از شما دیگه خیلی کم گرفته ... اما سرسیلندر رو خیلی ارزونتر از من گرفتی
سلام دوستان
یکی از آشناها واشر سوزونده(ef7 دوگانه مدل 90 کارکرد 150000).
ظاهرا شیلنگ آب به فولی خورده و سوراخ شده و آب کم کرده. ماشین بعد از جوش اوردن خاموش شده و این بنده خدا با اضافه کردن آب ماشینو برده خونه(بی خبر از سوراخ شدن شیلنگ) دوباره دیده جوش اورده و با اضافه کردن مجدد اب برده تعمیر گاه(بدون هوا گیری). حالا نمیدونم چقدر توی این وضعیت رانندگی کرده. درحال حاضر موتور باز شده. تعمیر کار میگه بین سیلندر یک و دو ترک افتاده و واشر سوخته و سرسیلندر لبه پیدا کرده. خرج کلی هم گفته حدود 3 میلیون میشه تا ردیف بشه.
حالا به نظرتون موتور تعویض بشه چقدر هزینه داره و ارزش تعمیر داره یانه؟؟؟
توی اینترنت قیمت موتور کامل رو گذاشتن 3.300.000 ولی همه میگن قیمتش خیلی بالاتره.
زنگ زدم به یکیشون گفت موتور کامل 3.300 و 700-800 هم دستمزد داره حدود 4 تومن موتور نو میشه.
حالا نمیدونم حرف کی رو قبول کنیم
درودبرشما-اختلاف قیمت موتوربا8سوپاپ زیادنیست واگراویل ماژول واویل پمپ وقطعات جانبی سالم باشندهمین3/300کفایت میکند
با سلام
جنس و کارم قطعات مصرفی چی بودن؟
واشر چه مارکی ؟
سرسیلندر چه مارکی ؟ آیا دوگانه بود یا ساده
سوپاپهای خودش رو استفاده کردین؟
گیت(گاید)چطور؟
میل سوپاپ و دوش روغن سالم بودن؟
واشر میگفت شرکتی اصلی ! (دیگه اصلی شرکتی رو همه میگن به لوازم فروش اعتماد کردم 85تومن فاکتور کرده بهرحال اینجا تو رشت سید رو همه به خوشنامی میشناسن واسه همین خودش تایید کنه همونو میگیرم راه دیگه ای نیست تنوع قطعات تقلبی خیلی زیاده باید سپرد به یک نفر که یکم نام بهتری داره)
سرسیلند هندی
تک بنزین
سوپاپها و میل سوپاپ چون قبلش تازه سرسیلندر عوض کرده بودم کلا سالم بودن همونا رو بست با یه سری کاسه نمد نو
اگه بلوک سیلندر هم آسیب دیده با توجه به اینکه یکی از آشناها همین داستان رو داشت و دیدم نهایت چی شد ، فقط دو راه دارین. راه اول اینکه همینطوری سرسری درستش کنین و به زور با یه جوشکاری و یه تراشکاری سیلندر رو موقتا براه کنین و موتور رو جمعش کنین و ماشین رو کلا بفروشین! یا اگه میخواین هنوز این ماشین رو داشته باشین قید این موتور رو کلا بزنین و یک یک و نیم میلیون رو بودجه تعمیرتون بذارین و کلا موتور عوض کنین موتوری که بلوک سیلندر آسیب دیده باشه دیگه بدرد سواری نمیخوره چندجای دیگه هم حتما پوسیدگی داره و بعدا میزنه بیرون ... بهرحال مجبورید با شرایطی که گفتین یا حدود دو و خورده ای خرج کنین و موتور رو موقتا روشن کنین و ماشین رو کلا بفروشین یا یکم رو پولتون بذارین کل موتور رو عوض کنین که حداقل ده سال واستون بی مشکل راه بره
ef7 وقتی باز بشه دیگه مشکلات عدیده خواهد داشت. مخصوصا اگر بلوک موتور هم مشکل پیدا کرده باشه عملا دیگه هیچوقت موتور مثل روز اولش نخواهد شد . من بین همکارانم 3 نفر هستند که ef7 دارند . تقریبا یک سال قبل واشر یکی از ef7 ها سوخت . سطح تخریب هم زیاد نبود چون بلافاصله برده بود نمایندگی وقتی دیده بود دما مرتبا بالا میره . نمایندگی هم با دیدن قاطی شدن آب و روغن سریع گفته بودند که مشکل واشر هست و با یک تعویض واشر , سرسیلندر رو بستند . چون نه سرسیلندر آسیب خاصی دیده بود و نه بلوک. ولی از پارسال تا الان شاید بالای 10 بار مجددا مراجعه کرده به نمایندگی برای انواع و اقسام مشکلات . از تایم مجدد بگیرید تا رفع نشتی مانیفولد و لرزش زیاد .
کلا ef7 از نظر تعمیراتی موتور بسیار بدقلقی هست و وقتی پاش به تعمیرگاه باز بشه دیگه به این سادگی ازش خلاص نخواهید شد . به نظر من اگر بلوک موتور هم مشکل داره بهتر هست که ماشین رو نگه ندارید یا موتو رو کاملا تعویض کنید .
سلام دوستان.سورنم 10 روز پیش واشر سوزوند و سرسیلندرش رو دادیم تراشکاری و تراش 3 زد و واشر براش گرفتم و مکانیک سرسیلندر رو بست.ولی الان با ماشین که گاز میدم یه صدای سوت بدی میده
کاپوت رو کشیدم بالا و از اونجا گاز دادم وقتی گاز رو ول کردم انگار یه چیزی شل و ول بود و صدا میداد.دوستان میشه راهنماییم کنید؟
اگر صدای شبیه سوت بلبلی هست میتوانداز پولی میل لنگ باشدواگر صدای سوت شبیه جیر جیر هست میتواندازنوشته های پشتِ تسمه هیدرولیک باشد.
اگر مختصری صدای سایش فلز باسوت هست میتواندازیکی ازهرزگردهاباشد.تمام شلنگهای بوستر وکنیستروشلنگهای منیفولدراازلحاظ شکستگی وتَرَک کنترل
فرمایید.پیروزباشید.
سلام
دوستان اختلاف قیمت موتور نو ef7 و موتور پزویی چنده؟
موتور XU7 استوک فرانسوی مدل 1998 قیمتش 3/200/000تومان با بقیه خرجاش حدود 4000000 تومن هزینه دارد.نو یورو4ایرانی-چینی هم حدود1تومن گرانترهست.
درحالی که نیم موتورEF7 حدود3/300/000تومان وموتورکاملش رانمیدانم ولی بامقایسه نیم موتورباید5تومن دربیاید.هزینه نصبEF7هم حدود500هزارتومان بیشترازXU7
هستاختلاف هردوایرانیزه800تومنEF7گرانتر هست.
-
ممنون
چه موقع ماشین نیاز به تعویض کامل موتور پیدا میکنه؟
بادرود-برای تعویض موتورمواردی همچون کارکردبالای500هزارتا1ملیون کیلومتر-ایجادترکهایی دربلوکه موتور که نیازبه جوشکاری وتراشکاری عمده دارد-اصطلاحا کرم خوردگیهای
محل نصب سرسیلندرکه قابل ترمیم باجوش وتراش نباشد. جوش آوردن هایی که باعث ذوب شدیدپیستون ودفرمه شدن قطعات داخلی موتورمیشوند.
مواردحاشیه ای شامل آسیب های عمده درتعمیرات کلی موتورکه ازلحاظ هزینه بصرفه نباشدمنجربه تعویض موتوربرای صرفه جویی وبهترشدن نتیجه کارهست.
سلام خدمت دوستان عزیز
من یه سمند تک سوز مدل 92 با موتور XU7 دارم . مدتی بود سر شمع های هر 4 سیلندر روغن میزد ولی مشکل روغن سوزی نداشت و واشر سرسیلندر هم مشکل داشت . بردم پیش مکانیک گفتم شمع ها روغن میزنه چراغ قوه انداخت تو موتور گفت روغن نیست آبه بعد سر سیلندرو باز کرد و فرستاد تراشکاری واشر هم عوض شد . الان شاید 10000 کیلومتر هم نگذشته باشه . الان سر شمع ها کاملا روغنی میشه و روغن سوزی هم داره موتور آخرین بار که تعویض روغن رفتم 1 لیتر روغن کم کرده بود ولی علائم روغن سوزی مثل دود و کاهش کشش موتورو نداره .
ممنون میشم راهنمایی کنید بگید مشکل دقیقا از چیه و برای تعمیر نیاز هست سرسیلند کامل باز شه یا نه .
درودبرشما- همانموقع که واشر تعویض کردید بایستی رینگ وپیستون را هم تعویض میکردید.روغن ممکن هست از سوپاپها هم توسط گاید ایجاد روغن سوزی کند لذا یک تست فشارکمپرس باروغن بگیریدومطمئن شویدکه از رینگهاهست ویاسوپاپهاوسپس اقدام به تعمیرمجددموتورنمائید.پیرو باشید.
فقط یه چیزی این حدودی 80 تا کار کرده تو این کارکرد رینگ نیاز به تعویض پیدا میکنه ؟
بادرود-ازمن هم مدل92و90هزارکیلومترکارکردهس ت وخیلی پرشتاب وبافشاررانندگی میکنم بنظرم عمر رینگ وپیستون بین300هزارتا500هزاربایدباشدو برای
موتورماشین شما ایرادگایدسوپاپها بیشتراز رینگ وپیستون باید باشد.
درسته الان فهمیدم موتور از ناحیه سوپاپ دود کمپرسم داره باید از سر سیلندر باشه
در هر حال بازم ممنون بابت پاسختون
درودبرشما- دوست عزیز عاقبت کار رالطفا اعلام نمایید.نتیجه1ماه استفاده ازواندرسیل آیا رضایت شمادوامی داشت؟
تورم شلنگ خروجی برایتان مشکلی درپی نداشت؟
راهکار قطع نوبتی سیلندرها راتجربه نمودید؟بعنوان راهی برای دستیابی به منشامشکل میتواندباشدوبدیگران توصیه کرد؟پیروزوسرافرازباشیدوبا سپاس ازپاسخ شما.
سلام آقا سهیل
مشکل بطور کل با استفاده از واندرسیل حل شدش.
شلنگ بالایی هم تورمش حل شد.
البته جنس شلنگ بالایی خوب نبود و چون قبلا متورم شده بود به همون حالت تغییر شکل داده بود که اون رو هم عوض کردم.
حدود بیست روز پیش ضد یخ قبلیش رو ریخته بودم که دیدم مشکلی پیش نیومدش.
دو روز پیش هم کل آب رو خالی کردم و با سه لیتر ضد یخ و مابقی با آب مقطر تعویض کردم و منتظر نتیجه نهایی هستم.
باسپاس ازپاسخ شما-امیدکه نتیجه نهایی هم مورد رضایت شماباشد.راه کار3سیلندرنیم ساعت آیامنطقی بنظرمیرسیدومحل تقریبی نشتی کدام سیلندر رامیشد
از آن بدست آورد؟ویاصرفا یک راه حل تئوریک بوده است؟
-
ممنون از شما
والا اصلا مشکل واشر ندارم که بخوام تست سه سیلندر رو اجرا کنم.
حی الحال مثل ماشین تازه تعمیر هست و مشکلی نیست.
با نماینده زادو در تلگرام صحبتی داشتم
نظرش این بود که تاثیر واندرسیل های بازار موقتی هست و بعد از مدتی اثرش از بین خواهد رفت .
بعد از اون نشتگیرهای خودشون رو توصیه کردند با تاثیر دایمی . که برای ترمیم واشرسرسیلندرهایی که در آستانه سوختن هستن هم توصیه میشه.
ایشون گفتن فعلا ماشین تو حال خودش باشه تا اثر واندرسیل از بین بره.بعدش از محصولات زادو استفاده کنم.
دوستان دوماه پیش واشرسرسیلندرعوض کردم کارم اتوبان قم نزدیک فرودگاهه روزی 120تاراه میرم ....دوسه روزه دررادیاتوربازمیکنم انگاررادیات هواداره صدایی شبیه بازکردن نوشابه میده ولی اب کم نکرده فقط امروزصبح استارت زدم بایه استارت روشن نشدنمیدونم بازواشرمشگل داره یانه ...چندروزقبلتراب رادیاتورضدیخ اضافه کردم روزبعدبست شیلنگ به ترموستات نشتی داشت بست عوض کردم این مشگل بوجوداومده البته هواگیری کردم الان کمی بدروشن میشه نمیدونم ازچیه ...شتاب خوبه کولرم میکیرم مشگل نداره
دوست عزیز میشه بگید دقیقا با چی نشتی های جزئی رو می گیرن؟ آیا واقعاً میشه به این روش اعتماد کرد؟
سلام دوست عزیز
دقیقا مشکل ماشینتون چی هستش ؟
با درود
خب طبیعتا بعد از مطمئن شدن از هواگیری مدار خنک کننده و میزان درصد ضد یخ و سطح آب ماکزیمم رادیاتور و کارکرد دمای فشنگی و رله های فن که برخی به صورت فیزیکی و برخی به صورت دیاگ قابل چک کردن هستند
نسبت به پاک کردن حافظه ی ای سی یو (بیش از 15 دقیقه قطع باتری) و چک کردن نوک شمع ها اقدام کنید .
با سلام خدمت دوستان و اساتید محترم بنده یک ماشین پژو پارس مدل 93 دارم و تا به حال هیچ مشکلی نداشته ولی حالا به ازای هر 100کیلو متر حدود 100ccاب کم میکند که قبلا اصلا اینطوری نبود میخواستم ببینم کم کردناب عادی هست یا نه
درودبرشما- عادی نیست وباتوجه به کارکرد کم ماشین شما،ابتدابستهاواتصالات آب رادیاتور-موتور وبخاری راکنترل کنیدکه لکه سبزرنگ بجانگذاشته باشند.
بعدازاطمیان ازموردبالا اقدام به هواگیری سیال خنک کننده برابر نوع موتورخودرو نمایید.درمورد موتورپژویی نبایدصدای شُرشُر آب دربخاری بگوش برسد.
باانجام مرحله2 واطمینان ازهواگیری کامل سیستم اگرمجددا آب کم کرد بایستی درب رادیاتور را تست نماییدواگردرب رادیاتورهم سالم باشددرمرحله آخر
بایستی کمپرس4سیلندر راباهم مقایسه نمایید.
با سلام خدمت اساتید
میخوام بررسی کنیم که چطور میشه که موتور ماشین کمپرس میزنه.هرکی اطلاعاتی داره اینجا قرار بده که شاید بدرد بقیه دوستان بخوره.
از ماشین خودم شروع میکنم.
مدتی پیش رادیاتور ماشینم ترکید و بدون اینکه دنبال دلیلش بگردم رفتم رادیاتور خریدم و نصبش کردم. روز بعدش متوجه شدم که جنت بالای رادیاتور بدجور بادکرده و درب رادیاتور را بازکردم و هوای زیادی با فشار ازش خارج شد. رفتم دوتا جنت رادیاتور خریدم و بالایی و پایینیشو عوض کردم. دوباره میدیدم که جنت باد میکنه. خلاصه رفتم مکانیک گفت یا ماشینت کمپرس میزنه یا اینکه هوامیکشه از یه جایی.
پیش چندتا مکانیک رفتم که نظرات متعددی دادن و یکیشون گفت واشر سرسیلندر موریانه ای شده و باید سرسیلندر و واشرش عوض شه که خرجش حداقل یک و پانصد میشه. حالا نمیدونم چکارش کنم.تمام جنتها هم چک کردم و نشتی تو سیستم نیست.
دوستانی که این مشکل رو داشتن نظراتشون رو بگن که استفاده کنیم.مرسی
با سلام خدمت دوستان و اساتید محترم بنده یک ماشین پژو پارس مدل 93 دارم و تا به حال هیچ مشکلی نداشته ولی حالا به ازای هر 100کیلو متر حدود 100ccاب کم میکند که قبلا اصلا اینطوری نبود میخواستم ببینم کم کردن اب عادی هست یا نه
ممنون از شما
بابت این مشکلات به تعمیر گاه راجعه کرده بودم گاز کولر ماشین رو پر کرد و رادیات رو واکرد و تمیز کرد کمی بهتر شده ولی هنوز اب کم میکنه
درودبرشما-افزایش گازکولر ارتباطی مستقیم به خنک شدن موتورندارد.برای تمیزکردن رادیاتور آب وقتی مفیدهست که درجه آب بالاباشد.
اگرهواگیری رادرست انجام داده باشدونشتی درسیستم ندارید، یک درب رادیاتورنوتهیه کنیدوببینیدبازهم آب کم میکندویاخیر؟
-
متاسفانه اين موتور چون بوش تر هست وقتى كمپرس رد ميكنه مستقيم وارد آب ميشه و ميزنه سيستم خنك كننده رو داغون ميكنه ، هزينه باز و بست سرسيلندر نهايت ٢٠٠ تومنه ، اگه آمپر رد نكردين نيازى به كفتراشى سرسيلندر نيست ولى حتما به تراشكار بگيد با خط كش مخصوص تابشو چك كنه .
باعرض سلام خدمت همه دوستان.اول ازهرچيزخدمت دوست گرامي كه صحبت ازبوش تركردندعرض ميشه كه همه ماشينهاي امروزي بوش ترهستندچه بنزيني وچه ديزل.دركل عرض كنم كه هرموتوري كه راديات داره واب اطراف بوش پيستون ميچرخه وبوشش قابل تعويضه ترهست اماموتورهايي مثل فولكس،ژيان وغيره كه توسط هواخنك ميشن وابي دركارنيست بوش خشك هستندكه الياجشون هم متفاوته.اما موتوره خانواده405كه بحث دوستان هست به چندعلت ميتونه واشرخراب كنه وباعث ايجادهواوكومپرس زياددرسيستم خنك كننده(رادياتور)بشه.بالارفت آمپرآب؛كه ميتونه علتش بريدن تسمه باشه.كمبوداب راديات به دليل پارگي يكي ازچندجنت اب.گيركردن ترموستاد.فشاره بيش ازحدبه موتور.خرابي واترپمپ ازكارافتادن فنهاودلايل ديگه كه مهمترينهاهمين چندعلت براي خراب شدن واشرهستند.وقتي هوا(كومپرس)وارده راديات ميشه يعني واشرازمحلي سوختگي پيداكرده كه راهي بين يكي ازپيستونهاوسوراخ مجراي اب بازشده وچون قدرت انفجارسره پيستون بالاترازفشاره ابه كومپرس وارده اب ميشه اماوقتي موتورخاموشه وكومپرسي نيست اب به تدريج وارده فضاي سره پيستون ميشه كه خيلي خيلي براي موتورزيان داره چون اگرمقداره اب سره پيستون زيادباشه بازدن اولين استارت شاطون كج ميشه.درمواقعي هم سوختگي واشربين مجراي اب وروغن اتفاق مي افته كه شاهدوجودروغن دراب؛رادياتورودرب قالپاق خاهيم بود.ازنظره من به مهزه ديدن هريك ازنشانه هاي معيوب بودن واشربايدسرسيلندبازورفع عيب بشه البته هرخرابي درموتورعلتي داره كه بايستي رفع بشه.دوستان محترم اگردرزمينه عيب يابي موتورپرسش يامشكلي داشتندباكمال ميل پاسخ خواهم داد.باتشكر
ولی من شنیدم موتور پراید بوش خشک و 405 بوش تر هستش چون تو پراید آب مستقیم با واشر در ارتباط نیست ولی تو 405 تو ارتباط هستش واسه همین 405 دم به دیقه واشر میزنه ولی پیکان پراید و 206 و مانند اینها دیر تر ما هم شنیدیم البته و کمی دیدیم
دوست عزيز جهت اطلاع عرض ميكنم همه ماشينها بوش تر نيستند و من فقط در موتور هاى پژو اونم بعضيهاش ( ٢٠٦ بوش تر نيست) ديدم كه از بوشهاى متحرك استفاده ميشه، با كمى تامل ميشه فهميد كه موتورهاى خورجينى اصلا قابليت اينو ندارن كه بخوان بوش تر استفاده بشه درونشون ، شما با موتور واشر زده ٢٠٦ ميتونيد هزاران كيلومتر رانندگى كنيد چون كمپرس سيلندر فقط فرار داره و مشكلى واسه سيستم خنك كننده بوجود نمياره .همونطور كه دوستمونم اشاره كردموتور پرايد بوش ثابت هست واسه همين خيلى بندرت ديده ميشه كه واشرش تعويض بشه ، موفق باشيد
باسلام يك بوش تربگونه اي ساخته ميشه كه سطح خارجي ان بامايع خنك كاري درتماسه وقسمتي ازديواره مجراي عبوراب رادراطراف سيلندتشكيل ميده اسم اين بوشهابدليل تماس ديواره خارجي بوش بامايع خنك كاري بوش ترگزاشتند .حالادوست عزيزشمابفرماييدكه پرايدو206ويااكثره ماشينهاي موجوددركشورمااب دوره بوشهاشون ميچرخه ياخير؟واصلاًچراهمون پرايدو206كه شمافرمايش ميكنيدپايين بوشهاشون جهت اب بندي اورينگ ياسيل دارن؟
دوست خوبم كلا ٢ نوع سيلندر وجود داره در موتور ها
١-سيلندر يكپارچه
٢ سيلندر بوشى
سيلندر يكپارچه كه بطور يكدست با بلوكه موتور در ريخته گرى توليد ميشه و قابليت تعويض نداره
اما سيلندر بوشى كه خودش به دو نوع بوش تر و بوش خشك تقسيم ميشه
بوش تر همونطور كه همه ميدونن در مجاورت آب هست
بوش خشك هم كه در مجاورت آب نيست
مزيت اين دو در قابليت تعويض شدنشونه در صورت خط افتادن يا دو پهن شدن كه خب واسه تعويض بوش هم حتما بايد پايه بوش با اورينگ ياسيل به بلوك بچسبه ، حالا چه تر باشه چه خشك .
اميدوارم توضيحات كامل بوده باشه
باسلام مجددخدمت استادخوبم بله حالافرمايش جنابعالي صحيح ومتين هست اماباتوجه به اينكه بوشهاي خشك هم در دونوعند.خشك وخشك لبه دار.كه بوشهاي خشك فقط قابل تراش وبوشهاي خشك لبه دارقابل تعويضند.من٥٨سالمه وچهل سأله دربوشهر مشغول تعمبرات موتورهاي دريايي ام،باسپاس
سلام
حدود یکسال از واشر زدن ماشین میگذره و ماشین هم حدود 20 هزارتا هم بعد تعویض کار کرده و اینم بگم که بلافاصله بعد از تعویض هم اب کم میکرد
منتها الان هفته ای یک لیوان کم میکنه
ماشین تک استارت روشن میشه ولی دنده دو و سه زمانی که دور موتور زیر 2000 هست با فشار دادن گاز ماشین راه نمیره و کشش نداره
ممنون میشم راهنمایی کنین.
باتشکر
ما درس پس ميديم جلو شما قربان ، قصد جسارت نداشتم
ميتونه از صفحه كلاچ ، دريچه هوا و پمپ بنزين و كوئل باشه ، بايد هر كدوم تك تك با آزمون و خطا چك بشن اگه بحاطر رد كردن كمپرس باشه بايد در همه ى شرايط ماشين كم جون باشه ، مواردى كه شديدا در شتابگيرى تاثير دارن گپ شمع ، استپر موتور ، باد چرخها و ميزان تميزى و سلامت سوزن انژكتورها
سلام؛ دوست عزیز شما رو چه حسابی می فرمایید " باور کنید با این سرعت و 4 نفر سرنشین مصرف جاده پیکانتو میراژ و یاریس ممکن نیست از 5.5 کمتر باشه ولی..." مگه تا حالا این سه ماشین پیکانتو و میراژ و یاریس رو داشتید که اینقدر با قاطعیت راجع بهشون صحبت می کنید؟!!
-
دوستان عزیز ، اولا صحبت های دوستمون درسته و پژو اصطلاحا بوش تر است و بوشی که پیستون درون اونبالا پایین میشه کاملا در اب غوطه وره در حالیکه در خچدروهایی مثه دوو و پراید و... اب در کانال هایی اطراف سیلندر جریان داره و چیزی به عنوان بوش به اون معنا وجود نداره ،
موتور فاقد بوش ، یا همون بوش خشک ، اب درون کانال ها جریان پیدا میکنه
http://www.tuningforum.ir/images/imp...01/16587-1.jpg
.....
در اینکه بوش تر بودن تاثیر داره در واشر زدن شکی نیست v، چون سطح بیشتری از واشر با جریان اب در تماسه و خورده میشه اما نکته مهمتر اینه که در تعمیرهای موتور ، این بوش ها ممکنه کمی از محلشون تکون بخورند و تعمیرکار هم متوجه نشه ، و اینجاست که تند تند موتور واشر میزنه که در موتورهای با بوش خشک این اتفاق رخ نمیده.
جنس سرسیلندر پژو هم در واشر زدن بی تاثیر نیست
سلام . دوستان بعد تعویض واشر سر سیلندر . صدای موتور زیاد شده. یعنی انگار 2 تا موتور هست. علاوه بر صدای موتور که وقتی گاز میدی و دور موتور رو زیاد میکنی یه صدای ثابت زیاد هم هست . به نظرتون مشکل چیه ؟
احتمال داره شيمها رو شل گرفته باشه. به مكانيكتون نشون بديد اگه اونم تاييد كرد لقي هوا و دود رو روي ٢٠ و ٤٠ تنظيم كنيد
Sent from my iPhone using Tapatalk
سلام
3 نشانه هشدار دهنده برای مساله واشر سرسیلندر رو جدی بگیرید :
1. شنیده شدن صدای شبیه باز شدن در نوشابه هنگام استارت اول صبحگاهی که از در رادیات ناشی می شود .
2. صدای قل قل جریان اب از پشت داشبورد .
3. کم کردن اب رادیات در حد حدود هفته ای یک لیوان .
اگر درست گفته باشم این نشانه های به قول معروف واشر ترسوندنه ! و در این مورد پیگیر باشید قبل از گسترش .
ببخشید پابرهنه میام تو تاپیک سمند و سورن ولی جالبه همه میگن اینا نشانه های واشر زدن یا ترسوندن واشر هستش اگه دیدید پیگیری کنید !
چه پیگیری ای میشه کرد خب واشر زده دیگه مثلا بریم پیچ جایی رو سفت کنیم درست میشه ؟!
نهایتا میشه گفت گور باباش تا وقتی که میتونه کار کنه بزار بکنه
درودبرشما-دقایق وساعتهای ابتدایی واشرزدن برای اقدام سریع خیلی موثرهست.هرچقدر زود تر موتور راخاموش وباهزینه اندک تاتعمیرگاه حمل کنیدگاهاتایک ملیون تومان
به نفع راننده هست.هرچقدردیرترخاموش نماییدعلاوه برهزینه بیشتر،مدت زمان بیشتری بایستی درتعمیرگاه باشید.پیروزباشید.
ممنون آقا سهیل
خب سوال منم همینه. مگه تعمیرگاه چیکار میتونه بکنه اون موقع ؟
اونم باید سرسیلندر رو باز کنه دیگه که کلی اجرتش هست و من ترجیح میدم بزارم قشنگ به ... که رفت یدفه ای ببرم موتور رو باز کنن حالا یا تراش بدن یا سرسیلندر کامل عوض بشه.
منظور شما اینه که اگه همون اول ببریم با یه تعویض واشر بدون کف تراشی و چیز دیگه مشکل حل میشه و سرسیلندر تاب برنمیداره؟ (که بعید میدونم لزوما مشکل حل بشه و ممکنه خیلی زود خودش رو نشون بده و دوباره باید موتور باز بشه مگه اینکه کسی تجربه ش رو داشته باشه که فقط با تعویض واشر مشکلش برا مدت طولانی حل شده)
گاها سوختن واشر يا پوسيدنش كه تو xu7 پيش مياد باعث قاطي شدن اب و روغن ميشه و به ياتاقانها خصوصا صدمه وارد ميشه و موتور بايد تعمير كامل شه. حالا وقتي ادم نشونه هاشو ميبينه بهتر هست(لزومي نيست) در اسرع وقت مراجعه و واشر رو تعويض كنه. اگه ماشين با همين واشر ناقص مدتها كار كنه ممكنه مشكلاتي مثل قبلي كه عرض كردم و همچنين نفوذ اب به داخل رزوه سيلندر و گيرپاژ كردن پيچ سيلندر و در نهايت بريدن پيچ بوجود بياد و و خرج تراشكاري هم اضافه ميشه. ضمن اينكه يه موقع تو مسافرت ماشين جوش بياره و از اين قبيل داستانا.
تو عکس دومی بهت قول میدم سرسیلندرو ببندن واشر میزنه
-
سلام چند وقت بود که ماشینم درجا ریپ خفیفی داشت کوییل ها سنسور میل سوپاپ واییر ها شمع ها تعویض یا تست شد ولی تاثیری نداشت اب هم کم نمیکرد.تا اینکه دیروز کاپوت زدم بالا از درب رادیاتور صدای فیس میومد گزاشتم خنک شه باز کردم گل عجیبی داخل گلویی رادیاتور بود به مکانیک نشون دادم گفت موتور سالمه اب هم نصفه بود اب ریختم و هوا گیری کردم ظهر دوباره بردم ایندفعه داخل درب روغن نسکافه ای بود دما هم تا حالا از خط یک بالاتر نرفته چجور میشه واشر بزنه؟رو گازو بنزین صدای چق چق میداد سربالای کم میاورد
درموتورEF7 علایم واشر بوضوح خودرانشان نمیدهند.دراولین فرصت کمپرس4سیلندرراباهم مقایسه نمایید.حدس میزنم ازمحلی بین سیلندر3و4
مقدارکمی کمپرس وارد سیال خنک کننده میشودکه منجربه علائم فوق شده است.حتی الامکان ازخودرو استفاده ننماییدتا نتیجه کمپرس را ببینیم.
واشر جنسش خوب نبوده ،همین.
به احتمال زیاد واشر سرسیلندر سوخته . ef7 یکی از فامیل های من در حدود سه ماه قبل در گردنه های اطراف خرم آباد داغ کرده بود و از اون به بعد همین صدای چق چق و ضعیف شدن موتور رو داشت که وقتی مراجعه کرده بود بهش گفتند که مشکل از واشر هست . موقع تعویض واشر هم خیلی دقت کنید و به تعمیرکار متبحری ماشین رو بسپارید چون دردسرهای ef7 بعد از واشر زدن معمولا به شدت زیاد میشه .
امروز سر سیلندر باز شد واشر زده بود خانه های 1و4دچار خوردگی شده بود نزدیک دایره ها که جوش ارگون و کف تراشی شد ایا این جوش تحمل گرما و خورندگی داره؟
دوست عزیز به نظر من جوش و تراش و ... جواب نخواهد داد
دو هفته قبل سرسیلندر کامل گرفتم علت هم دو نقطه کوچک بود که مکانیک گفت به ریسکش نیمرزه چون احتمال 90 به بالا جواب نمیده .
بادرود-باتوجه به عکس سیلندر4که پیشرفتگی به جداره سیلندربسیارنزدیک هست،من هم بانظرآقامهدی موافق هستم.اشکال ازخورندگی سیال بوده است.
ویاضدیخ دارای کیفیت مناسبی نبوده ویاتناوب تعویض سیال بیشتراز24ماه بوده است.
ماشین چقدر کارکرد داره
همه چی فابریک بوده
سر سیلندر با جوش و کف تراشی خیلی خوب دراورد انگار خورندگی نبوده مکانیک میگفت اگه مشکل دار میشد نمیبستم الان مشکل ریپ و چق چق بکلی رفع شد.اب بندی لازم داره سوپاپ ها باز نشده؟
درودبرشما-خیلی خوبه یک روزه تحویل داده است.بازشدن سرسیلندرودوباره بستنش نیازبه آببندی500تا1000کیلومتری دارد.بنظرم1هفته ویا500کیلومتربرای کنترل تسمه تایم وآچارکشی پیچهای قالپاق مجددبایدبه مکانیک مراجعه نمایید.
-
میتوانم کولر را استفاده کنم.حتما با بنزین اب بندی بشود؟
کولر گرفتن مشکلی نداره ولی کلا سعی کنید زیاد فشار به موتور نیارید و حتما از دنده مرده رفتن پرهیز کنید . از شتابگیری های غیر ضروری هم خودداری کنید . سعی کنید تا 1000 کیلومتر از سربالایی رفتن با ظرفیت کامل و فشار آوردن به موتور پرهیز کنید . بدون شک از بنزین استفاده کنید مخصوصا بنزین سوپر . بهتر بود سرسیلندر عوض بشه ولی امیدوارم که همین هم فعلا جواب بده .
اتفاقا جمعه صبح باید از گرگان سمت تهران برم با سه سرنشین خدا کنه مشکلی پیش نیاد
امیدوارم مشکلی پیش نیاد دیگه ، منم فکر میکنم کمی مراعات بکنید بد نباشه
سرسیلندر نو رو اران 1000 تا شد بستم ، تازه دارم کمی فشار میارم به موتور
سعی کنید تا قبل از سفر ، با رانندگی آرام در شهر یا جاده ، مقداری از فرآیند آب بندی رو انجام بدید .
اینم اون سر سیلندری که جوش و تراش خورده
درودبرشما-کاربسیارتمیزی به شماتحویل داده است.
خورندگی سایرمجراها درعکس دیده میشود.سعی کنیدآب مقطر
پزشکی وضدیخ مرغوب استفاده نماییدوهر2سال هم سیال رانوکنید.پیروزباشید.
درود
این همون سرسیلندری است که در صفحات قبل عکس قرار دادید؟!
اره عزیز همون سر سیلندر خورده شده بود
سلام . چند روز پیش برای چهارمین بار تو کمتر از 2 سال واشر سر سیلندر رو عوض کردم. اما حالا بعد چند روز ( از دیروز ) وقتی ماشین رو روشن میکنم خیلی باید استارت بزنم تا روشن بشه و بعدش هم دور موتور خیلی پایینه و اگه گاز بدم ماشین کامل گاز نمیخوره و خاموش میشه . چند دقیقه صبر میکنم درست میشه و میره رو حالت عادی دور موتور . اما وقتی شروع به حرکت میکنم تو دور موتور های خاص ( مثلاً بالای 3 هزار ) مثل اینکه یه چیزی جلوی گاز خوردن رو میگیره و کم میمونه ماشین خاموش بشه . به نظرتون مشکل از چیه ؟
یه روز بعد عوض شدن واشر . روغن موتور و فیلتر ها رو هم عوض کردم.
-
این اشکال بیشتراز شیم نامناسب هست که قبلاهم آقامهران به شماتذکردادند.20-40شیمهاراتنظیم کنید.بنظرم مکانیک خوبی ندارید.
بله خاطرم هست . البته الان مشکل از واشر نیست ظاهرا . یه مدت درست شد اما الان ایراد آینه که وقتی میخوام استارت بزنم ماشین روشن نمیشه که هیچ متاسفانه بدجور بنزین نشت میکنه . از جلو و تقریبا وسط . خیلی هم نشت میکنه . به نظرتون مشکل چیه ؟
درودبرشما-آن مجل کنیستربنزین هست اگرماشین شماداشته باشد..احیانا باک را بیش ازحدپرنمودیدویاکنیسترخراب است وبجای بخار،خودبنزین رابه منیفولد میفرستد.
لوله کنیستربه منیفولدرابازکنیدومحلش رامسدودواستارت بزنید.اگردرست شدکه یکعددکنیسترنوجایگزین نمایید.
حقیقتاً نمیدونم داره یانه سمند مدل 84 هست .
همون روز یه تعمیرکار اومد ماشین رو بردیم فرداش تحویل داد و گفت ظاهراً شلنگ بنزین پوسیده و یه رابط انداخته و درسته شده ولی امروز دوباره بنزین نشت کرد بدجوری ( وقتی ماشین رو روشن میکنم نشت میکنه و وقتی استارت میزنم خیلی بیشتر میشه نشتی .
البته یه مشکلی هم هست اینه که بعد عوض شدن واشر خیلی غیر معمول آب رادیات کم میشه :| ولی نه نشتی داره نه مشکل دیگه . تقریباً هر دو روز یکبار باید یه ظرف آب معدنی بزرگ آب بریزم که خیلی غیر عادیه به نظرم .
درودبرشما-شلنگ بنزین براثرپوسیدگی بایستی کامل تعویض بشود وقراردادن رابط نمیتواندکاراصولی باشد.لذادستورتعویض کامل شلنگ رابه مکانیک بدهید.
کم کردن آب میتواندبعلت مشکل کوچکی درواشرسرسیلندرباشد.بعدازب زشدن ترموستات ،جنت بالاراباانگشتان بفشاریدونبایدبسیارمتورم باشد.پیروزباشید.
بله باید بگم تعویض کنه شلنگ رو . خیلی ممنون بابت توضیحاتتون
با سلام.نمیدونم داخل تایپیک درستی دارم مشکلم رومطرح میکنم یا نه ولی واقعا به کمک و راهنمایی نیاز دارم. پژو 405 مدل 83 دارم که واقعا عالی برام کار کرده تابستون تو جاده دو تا مشکل هم زمان (از شانس گند)برام پیش اومد هم ترموستات گیر کرد هم آفتامات دور فن از 3 تا یکی سوخت.ماشین یه بار جوش آورد ترموستات رو باز کردم باقی مسیر رو بدون ترموستات رفتم بعد دوباره جوش آورد... خلاصه تو مسیر 3 بار جوش آورد(لامپ stop روشن شد)از سفر برگشتم ایرادات روگرفتم ولی متوجه شدم موتور مثل قبل نیست مکانیک گفت باید سر سیلندر باز بشه. خلاصه کنم از بوش پیستون پیستون یاتاقان ها هر چی اون تو هست عوض شد سر سیلندر نو زدم 3250000 تومن خرج تراشید. بعد یک هفته متوجه شدم ماشین بد استارت میخوره درب روغن رو باز کردم دیدم روغن کف زده!!!! و اینکه دقیقا قسمت چپ سر سیلنر محلی که به بلوک وصیله حدود 10 سانت نشت آب وجود داره... بردم مکانیکی گفت ضد یخ رو کامل خالی کن آب معمولی بریز بزار جرم بزنه ضد یخ چسب رو میخوره... یک ماه آب معمولی ریختم ولی بدتر شد... آب رادیات روغنی میشد و به شدت آب هم کم میکرد...10 سانت شد تا پشت لوله منیفولد... دوباره بردمپیش مکانیک سر سیلندر رو باز کرد و کار به تراشکاری رسید.300000 تومن خرج کردم بعد دو روز دوباره از همون نقطه آب میزنه. مکانیک میگه بلوک سیلندر مشکل داره عوض کن (یا بلوک استوک بگیر شماره بکوب یا یهموتور بگیر به قیمت 1800000 تومن)...تراشکار میگه سر بلوک باید تراش بخوره... یا سرسیلندر دیگه بخر... یه مکانیک دیگه هم میگه مایع درز گیر بریز تو آب رادیاتور مشکل حل میشه ولی مکانیک میگه اونا رسوب میکنه خوب نیست...واقعا دیگه موندم چیکار کنم با این همه خرجی که بالا آورده... اگه کسی تجربه ای داره محبت کنید راهنماییم کنید... مرسی از همه
سلام
دوست عزیزم اول ضمن ابراز همدردی در مورد دردسرهای ماشینتون، بنظرم کار یا نباید کلا انجام بشه یا به بهترین نحو انجام بشه.
اول اینکه سرسیلندر نیازی به چسب نداره،اگرم کسی بزنه سمبل کاری کرده همونطور که ماشینای صفر ندارن، کجا رو چسب زده دقیقاً؟ نکته بعد اینکه چی جرم بزنه!!! مگه ماشین صفر بخاطرجرم زدنه که سرسیلندرش نشتی نداره؟ ماهم روی xu7 هم واشر عوض کردیم هم سرسیلندر، هیچ وقت چسب نزدیم از روز اولم ضدیخ ریختیم بدون هیچ نشتی.اگر بلوک مشکل داشته مکانیک بیجا کرده که نگفته باید عوض بشه!!
من اگر جای شما بودم فردا ماشینو میبردم وسط تعمیرگاهش میگفتم یا اینو سالم تحویل میدی یا ازینجا تکون نمیخوره،اینجا تعمیرکارا حداقل یه هفته ده روز کارشونو ضمانت میکنن...
در ضمن اگر ازونجا اب میاد بدیهیه که یا واشر خرابه یا سرسیلندر یا بلوک یا ترکیبی ازینا!!! که تشخیصش به عهده مکانیک بوده نه شما!!
مگه حین تعمیر تاب و خوردگی بلوک رو اندازه نگرفت؟ زمان جا زدن بوش ها رو ساعت زد؟!!
پودرهای درزگیر اصلأ برای بلند مدت قابل اعتماد نیستن
و در نهایت اگر من جای شما بودم میفروختمش یه ماشین دیگه می‌خریدم..
سلام خدمت شما گرامی بنده هم ضمن ابراز همدردی و تاسف مطالبی که به نظرم در حال حاضر میرسه رو میگم
اولین و بزرگترین اشتباه شما این بود که ماشین رو دست کسی که سر هم بندی میکنه سپردید
خلاصه کنم صحبتهام رو
احتمال اینکه از بلوک سیلندر باشه ایراد ضعیفه هست از نظر بنده
ریشه مشکل شما طبق برداشتم از صحبت هاتون
اولیش دست بردن تو بوش و جابجا کردن و تعویضش بوده که کار کاملا اشتباهی هست که به بوش سالم دست زدید
دومی به احتمال 90 درصد بستن سر سیلندر بدون اچار تورک متر هست
شما اول اخر یک بار دیگه باید موتور رو باز کنید
پیشنهادات بنده
احتمالش هست رینگی که زیر بوش ها هست یکی یا چند تاش رو یا نزاشته یا بد گذاشته طوری که بوش کامل سر جای خودش ننشسته و بالا اومده
برای اطمینان سر سیلندر رو باز کرده و روی بلوک سیلندر رو با سمباده به ارامی تمیز کنید تا چسب و تکه های واشر کنده بشن
حالا یک خط کش بلند و یک اچار فیلر گیری میلیمتری بگیرید (اینچی نباشه بیشتر به کارتون میاد) زیاد قیمتی هم نداره مکانیک باید داشته باشه
خطکش روی بلوک سیلندر قرار میدید به صورت طولی روی قسمت بالا و وسط و پایین بلوک میگذارید و کمترین فیلر رو استفاده کنید نباید فیلر بین خطکش و بلوک سیلندر برود و دوباره همین کار رو به صورت عرضی روی بلوک موتور انجام بدید و سمت راست و وسط و سمت چپ رو خطکش بذارید و فیلر رو سعی کنید بینش قرار بدید نباید در هیچ سمت از زیر خطکش فیلر برود اینکار رو به صورت مورب روی بلوک هم انجام بدید دوباره (ضربدری)
اگر زمانی که چهار گوشه بلوک رو و ضربدری خطکش و فیلر زدید و فیلر نرفت یعنی بلوک تاب نداره
زمانی که خطکش رو بر روی بوش ها قرار گرفت اگر اون سمت دیگر خطکش رو بلوک ننشست یعنی بوش ها خوب جا نخوردن و دوباره باید جا زده بشن یا بوش بلندتر از استاندارد هست و باید عوض یشه یا رینگ کلفت هست یا بد قرار گرفته تو جاش و ضخیم شده
اگر فیلر بین خطکش و بوش ها فرو رفت یعنی رینگی که استفاده کردید یا باریک هست زیادی یا خود بوش کوتاه هست و باز یا رینگ یا خود بوش باید عوض بشه
این کار رو بر روی هر چهار بوش انجام بدید
با این روش شما میتونید از سلامت سطح بلوک سیلندر و نصب صحیح بوش ها اطمینان حاصل کنید
(من اینجا شک دارم که احتمالش هست حداقل یکی از بوش ها خوب سر جای خودش ننشسته و کمی بالاتر اومده که با روشی که گفتم مشخص میشه)
اگر تا اینجا همه چیز بدون مشکل بود و فیلر زیر حطکش در هیچ حالتی نرفت میرید سراغ سر سیلندر
سر سیلندر رو هم تمیز میکنید با سمباده و بنزین و با روش خطکش و فیلر تاب دار بودنش رو متوجه میشید اگر تاب داشت که باید کف تراشی بشه اگر نداشت که تمیزش کنید و میتونید بدون مشکل ببندید
حالا واشر مناسب رو بر حسب تعداد تعمیر سر سیلندر انتخاب کنید
در زمان بستن پیچ های سر سیلندر هم پیچ ها رو به روش دایره ای از پیچ های مرکزی به سمت پیچ های بیرونی ببندید و و حتما با اچر تورکمتر طبق گشتاور دفترچه راهنمای موتور اونها رو ببندید و تمام
رادیات رو پر از اب کنید کمی رانندگی کنید تا سطح اب کم بشه یکی دو روز بعد ضد یخ رو دو لیتر اضافه کنید و هواگیری و تمام
به هیچ عنوان هیچ وقت ماشین رو بدون ضدیخ باهاش رانندگی بیش از 50-100 کیلومتر نکنید پدر موتور (به علت رسوب گل لای و خوردگی رادیات سر سیلندر بلوک موتور ترموستات و .... )در میاد و خرج بسیار سنگین بر روی جیب شما میگذارد
شما یک روز از 8-9 صبح تا بعد از ظهر این کارها براتون طول میکشه و سعی کنید بالای سر کار باشید و تمام مراحل گفته شده رو به دقت و حوصله انجام بدید تا انشالا دیگر نیاز به تعمیر و باز شدن دوباره نداشته باشه
امیدوارم شما با این روش مشکلتون حل بشه
پ.ن : تازه میخواستم خلاصه کنم
با سلام
سیلندر مدلهای 81 تا 83 اکثرا ایراد دارن
برای مشکل شما هم عرض کنم این موتور ، موتور شدنی نیست.
کلا xu7 وقتی آچار بهش بخوره دیگه اونجوری که باید عمری کار کنه ، دیگه ازش خبری نیست و هر چند ماه یا نهایت یکی دوسال یکبار باید باز و تعمیر بشه.
یعنی هیچی
یعنی آشغال ...
-
سلام ، دوست عزيز با توجه به مدل ماشينت ميشه گفت كاركرد بالايى داره پس كار خوبى كردى تعمير موتور هم انجام دادى ، اما مشكل موتور شما فقط به بلوكه سيلندر مربوط ميشه و تراشكار حرف درستى زده و بلوك موتور بايد باز بشه و بره تراشكارى، نيازى به تعويضش هم نيست اگه لبه هاى بلوك خوردگى نداره ، مشكل اگه از اورينگ بوشها بود از كنار سرسيلندر آب نميزد بيرون.
Sent from my iPhone using Tapatalk
با سلام و احترام خدمت دوستان عزیز و مطالب مفیدتون.وحید جان فرمودید چسب رو کجا زده؟چسب ویکتور مشکی رو اول روی بلوک مالید بعد واشر رو گذاشت. در خصوص ضد یخ هم میگه ضدیخ چسب رو میخوره موتور تازه تعمیر باید حداقل تا یک ماه بدون ضد یخ و آب معمولی کار کنه تا منافذ احتمالی آب بندی بشه.که خودم بهش گفتم این حرفت غیر منطقیه.به من میگه دفعه اول که موتور و تعمیر کردم ضد یخ ریختی چسب خورده شده..پنج شنبه صبح رفتم سراغش گفت سیلندر ترک داره گفتم مرد حسابی قبل اینکه سرسیلندر باز کنی توش ضد یخ بوده چرا اون موقع آب نمیزد و ترک نداشت؟جواب قانع کننده ای نمیده.میگه میخوای بلوک رو بدیم تست نشتی 100000 تومن میگیرن مطمئن بشیم.در خصوص تست تاب خوردگی بلوک و سر سیلندر خود این مکانیک این کارهار و به عهده تراشکار گذاشته بود. خودم از تراشکارها پرسیدم و مشکل رو گفتم...اونها گفتن اگه ترک تو بلوک باشه ما میگیم مکانیک نبنده بلوک شما ترک نداشته.سر سیلندر هم نو بوده و اصلا مشکلی نداشته. اما pontiac عزیز.پنجشنبه که رفتم تراشکاری تا باهاش راجب این مشکل صحبت کنم دقیقا همین نکته ای رو گفت که شما گفتید یعنی اختلاف ارتفاع بین لبه بوش و لبه بلوک باعث میشه واشر خوب نشینه و آب بندی نکنه حتی اگه واشر درجه دو یا سه باشه.نظرش این بود با آچار فیلر گیری و خطکش تی فلزی اختلاف رو بسنجه.از اینکه خود مکانیک تست نکرده ناراحت شد.گت اصلا ممکنه من اشتباه کرده باشم مکانیک باید چک کنه(که متاسفانه مکانیک ما اصلا خط کش نزاشته)در کل ماشین رو تراشکار دید زنگ زد یه مکانیک دیگه اومد یه مایعی ریختن تو آب رادیاتور موتور یه 10 دقیقه ای کار کرد بعد با یه میله ای که سرش یه چیزی شبیه آینه بود پشت موتو رو با چراغ قوه نگاه کرد گاز دادن دوباره نگاه کردن.جلو هم همینطور از هیچ جا اون مایع زرد بیرون نمیزد جز همون فاصله گوشه سمت چپ محل نشستن سرسیلندر به بلوک.گفت آقا این سیلندر سالمه.یا ارتفاع بوش بالاست.یا لبه سیلندر و انقدر تراشیده که اختلاف ایجاد کرده در هر حال باید با آچار فیلر گیری تست بشه اگه همه جا یه دست بود.امکان داره چون نزدیک پیچ اتصال سرسیلندر به سیلندره مکانیک محکم بسته باشه ترک برداشته باشه آب از زیر پیچ بالا میاد. که راهش اینه بلوک رو جدا کنیم درپوش بزنیم با فشار آب جوش تست کنیم.در مورد اختلاف لبه گفت میشه جوش زد بعد یه مقدار تراش داد که یه دست بشه کار به تعویض بلوک نیفته.ولی گفت اگه جای پیچ ترک خورده باشه بلوک نو بخرم بهتره در مورد استوک گفت به ریسکش نمی ارزه.خلاصه قرار گذاشته یکشنبه برم بلوکرو تست کنن. ولی جالبه مکانیک میگه نه آقا شما ضد یخ ریختی بلوک سوراخ شده.!!!!
دوستانی که اطلاعات بیشتری دارند حرفهای من رو تکمیل کنن.
یکی از مهمترین دلایل سوختن واشر سرسیلندر موتور xu7 برمیگرده به نوع سوخت مورد استفاده. میدونیم که موتورهای xu7/jp3/L3 که در ایران تولید و استفاده شده دارای نسبت تراکم استاندارد بالای 9 (9.3) هست از طرفی متوسط دمای کارکرد موتور xu7 دمای بالایی هست. (نسخه های قدیمی تر اروپایی این موتور دارای نسبت تراکم 8 بوده) (که البته با تعمیر و کف تراشی سرسیلندر این نسبت تراکم بیشتر از استاندارد هم میشود) بنابراین برای جلوگیری از پدیده خودسوزی (ضربه>ناک>knock) لازم هست سوخت با اکتان بالاتر و متناسب با این دمای بالا و نسبت تراکم مورد استفاده قرار بگیره. از طرفی چون این موتور از نوع بوش تر هست و سطح بیشتری از واشر سرسیلندر با آب تماس داره در صورت انفجار ضربه ای در موتور با ایجاد فشار بیش از حد به فضای داخل محفظه احتراق و یکی از بخشهای مهم یعنی واشر سرسیلندر که وظیفه آب بندی محفظه احتراق نسبت به آب و روغن درحال گردش در موتور را دارد وارد میشه و به تدریج در صورت پایین بودن کیفیت قطعات (واشرسرسیلندر، سرسیلندر و بوش سیلندر و...) و یا در مرحله تعمیر رعایت نکردن اصول فنی، مقاومت واشر به تدریج درهم شکسته و فشار ناشی از احتراق ضربه ای به تدریج به آب سیستم خنک کاری راه پیدا می کنه و در مرحله بعدی فشار کمپرس عادی هم وارد جریان آب رادیاتور شده و حالتی شبیه به جوش آوردن رو پیش میاره که در واقع در این مراحل میشه گفت واشر سرسیلندر سوخته یا در حال منهدم شدنه. از طرفی ناک سنسورهای نصب شده روی موتورهای xu7 که در هماهنگی با ecu وظیفه کاهش ناک رو در صورت استفاده از سوخت با اکتان پایین دارند، باز در صورت استفاده از ecuهای با عملکرد ضعیف تر و یا ناک سنسورهای بی کیفیت و یا عدم رعایت اصول فنی در تعمیرات، سبب افزایش احتمال ناک زدن موتور و در طولانی مدت سبب دردسرهای مختلف که تنها شامل تخریب واشر سرسیلندر نمیشه و بخشهای دیگری از موتور رو هم تحت تأثیر قرار میده میشوند. بنابراین موتور xu7/L3 نسبت به ناک زدن حساس هست و حداقل اکتان سوخت قابل استفاده در این نوع موتور باید 93 باشه تا از انفجار پیش از موعد مخلوط هوا و سوخت در سیلندر موتور تحت فشار تراکم و دمای بالای موتور جلوگیری بشه.
البته جالبه که سوخت گاز CNG با اکتان بسیار بالا و قابلیت تراکم پذیری بسیار بالا این امکان رو فراهم میکنه که بشه گازCNG رو در حتی نسبت تراکم های بیش از 25به1 بدون نگرانی از ایجاد ناک و انفجار ضربه ای به کار گرفت. از طرفی به دلیل دمای احتراق بالای گازCNG (حدود 150 تا 180درجه بیشتر از بنزین) و قدرت کم گازCNG در مقایسه با مقدار برابر سوخت مایع میتونه نقطه ضعف سوخت CNG برای موتورهایی که از پایه برای استفاده از اون طراحی نشدن باشه.
خلاصه و کاربردی اینکه:
در موتو XU7 و موتورهای جدیدتر مثل TU5 , EF7 حتما تا اونجا که امکان داره از بنزین با اکتان بالا (سوپر با اکتان 95) به عنوان بهترین سوخت برای تضمین عملکرد بالا و طولانی مدت موتور و در خودروهای دوگانه سوز از گازCNG برای جاده های کفی و به طور کلی شرایطی که موتو تحت فشار کمتری هست باید استفاده بشود.
استفاده از بنزین معمولی با اکتان 87 (تازه اگه وقعا اکتانش بالای80 باشه) بهترین گزینه برای انهدام کامل موتورهایی جدیدتر از موتور پیکان 52 هست.
البته این انهدام در مواقعی که در تولید موتور از قطعات با کیفیت بالاتر و دقت منتاژ بالاتر استفاده بشه قدری(فقط قدری) به تأخیر میفته.
دلایلی که عنوان نمودیدرابایستی درکاهش طول عمر واشرسرسیلندر ارزیابی کردتا"دلایل سوختن واشر سرسیلندر موتور xu7"ودلیل دیگری که میتوان درتجارب دوستان مشاهده نمود،کیفیت پایین واشرسرسیلندر+عدم توجه به اصول نصب واشرسرسیلندر درمحلهای متفرقه می باشد.پیروزباشید.
سلام . شما براساس چه مدرکی میگید که موتورهای قدیمی تر xu7jpL3 اروپایی نسبت تراکم 8 داشته اند ؟ لطفا در این مورد توضیح بفرمایید . تشکر .
داش بگو ما هم بدونیم.
تا اونجا که من میدونم نسخه اروپایی تراکم بالا تری داشته
XU7 رو با XU9 تولید ایران اشتباه نگرفته باشی
آب دادن اون قسمت سیلندر خیلی متداول هست
مکانیک من میخواست برای اطمینان چسب دوقلو بزنه که من نزاشتم گفت هرچی شد به پای خودت
واشرسرسیلندربتنهایی وبدون چسب بهترمیتواندکارکند.
وقتی تاب سیلندر زیاد باشه جواب نمیده و تراش کف سیلندر برای ماشینی که رینگ و بوش و پیستون و میللنگش سالم باشه غیر منطقی هست
درواقع صاحب ماشین همچجین هزینه ای رو نمیکنه و با چسب سر و تهش رو هم میارن. جواب هم داده
فقط قسمت سمت چپ جلوی سیلندر ( دو تا سوراخ داره )
درودبرشما-درواقع دوبارهزینه کردن هست ونمیشودباخیال راحت به موتور فشارآوردوبایدمنتظربود ودیدجواب میدهدویاخیر؟
-
در مورد فرمایشات صفحه قبلتون هم باید عرض کنم که علت اصلی واشر زدن موتورxu7 بنظر من:
۲۰ درصدش بخاطر بوش تر بودنشه
۷۰ درصد بخاطر جنس و کیفیت پایین قطعات مثل ترموستات و خصوصاً خود واشر و سرسیلندر...
۱۰ درصدم سایر موارد(کیفیت پایین سوخت،ناک و ...) هست
موتور tu3 هم در ابعاد کوچکتری مشکلات فوق رو داره
راه پیشگیری هم اینه که نهایتاً دوسال یا ۴۰ - ۵۰ هزار کیلومتر یک بار کل مایع خنک‌کننده عوض بشه ، رادیاتور و مسیرهای آب اگر جرم دارن تمیز یا تعویض بشن
ترموستاتم سالی یه بار یا زودتر حتی عوض بشه (مورد مهم)، ترموستات های موجود در بازار بخاطر کیفیت پایین زود خراب میشن و کارایی شونو از دست میدن...
سلامت فن ها و سنسورها هم که مرتبا باید چک بشه
با رعایت همین چند نکته ساده واشر فابریکش بحدی کار میکنه که رضایت صاحب ماشین جلب بشه...
من پیش از این در یک کاتالوگ قدیمی پژو کابوراتوری این موضوع رو دیدم. ظاهرا نمونه هایی قدیمی با این نسبت تراکم وجود داشته. به هرحال دلیلی نمیبینم با دوستان بحث کنم. در قبول کردن یا رد این مختارید.
اهمیت سایر بخشهای متنی که نوشتم برای من بیشتر از این موضوعه.
تشکر از نظر تکمیلی شما. با مواردی که اشاره کردید موافقم اما بازهم تأکید من علاوه بر موارد مهمی که شما اشاره کردید بر استفاده از سوخت مناسب هست. و این خاص xu7 نیست. برای موتور پیش رفته ای مثل ef7 هم استفاده از سوخت با اکتان بالا از موارد بسیار مهمه.
در مورد مایع سیستم خنک کننده و بخصوص ترموستات کاملا با شما موافقم.
تشکر
در تکمیل و تایید فرمایشات شما دوست عزیز چند نکته رو عرض کنم
تراکم 9.3 اصلا تراکم بالای به حساب نمیاد تراکم های 10.5 به بالا تراکم بالا به حسب میان مثلا 12 و 12.5 و 13 یا 13.5
ما مدل قدیمی 405 با تراکم 8 نداریم اینها حرف های هست عامیانه و بدون منبع حتی در منابع رسمی پژو هم چنین موتوری وجود نداره و مدل های 1.8 انزکتور پژو هم تراکمش 9.3 هست نه 8
کلا سری XU7 کاربرات نداره سری XU9 یا همون 2000 هست که هم کاربرات داره هم انژکتور
و یک نکته رو هم بنده اضافه کنم به دلایل واشر زدن
اون بستن سر سیلندر بدون اچار تورک متر هست تقریبا 99 درصد افراد و مکانیک ها به این موضوع توجه نمیکند و یکی از مظنونین اصلی واشر همین نبستن سر سیلندر با تورکمتر هست که باعث میشه سر سیلندر به صورت یکسان بر روی بلوک نشینه و از اون قسمتی که نسبت به بقیه قسمت ها کمتر نشسته تحت فشار و گرمای بسیار بالا دچار تنش و فشار مضاعف بشه و واشر بزنه
نکته دوم جنس و اندازه رادیاتور هست که به علت کوچک بودن اندازه رادیاتور و جنس المینیومی که زودتر داع میشه(و زودتر خنک به شرطی که فن ها بتوانند خنک کنند ) باعث میشه سیستم خنک کنندگی نتواند دمای اب رو در محدود مجاز نگه دارد و دمای اب بالا رفته و موتور جوش میار و بعدش هم واشر میزنه
اگر کسی رادیاتورش رو با نوع مسی یا حتی المینیومی دولول تعویض کند کاملا تفاوت در خنک شدن موتور رو در امپر اب میبیند
تمام xu7 ها انژکتوری بودند . من در هیچ منبع معتبری ندیدم که گفته باشند xu7 کاربراتوری هم وجود داشته .
یکی از مهمترین دلایل سوختن واشر سرسیلندر موتور xu7 برمیگرده به نوع سوخت مورد استفاده.
میدونیم که موتورهای xu7/jp3/L3 که در ایران تولید و استفاده شده دارای نسبت تراکم استاندارد بالای 9 (9.3) هست از طرفی متوسط دمای کارکرد موتور xu7 دمای بالایی هست. (که البته با تعمیر و کف تراشی سرسیلندر این نسبت تراکم بیشتر از استاندارد هم میشود) بنابراین برای جلوگیری از پدیده خودسوزی (ضربه>ناک>knock) لازم هست سوخت با اکتان بالاتر و متناسب با این دمای بالا و نسبت تراکم مورد استفاده قرار بگیره. از طرفی چون این موتور از نوع بوش تر هست و سطح بیشتری از واشر سرسیلندر با آب تماس داره در صورت انفجار ضربه ای در موتور با ایجاد فشار بیش از حد به فضای داخل محفظه احتراق و یکی از بخشهای مهم یعنی واشر سرسیلندر که وظیفه آب بندی محفظه احتراق نسبت به آب و روغن درحال گردش در موتور را دارد وارد میشه و به تدریج در صورت پایین بودن کیفیت قطعات (واشرسرسیلندر، سرسیلندر و بوش سیلندر و...) و یا در مرحله تعمیر رعایت نکردن اصول فنی، مقاومت واشر به تدریج درهم شکسته و فشار ناشی از احتراق ضربه ای به تدریج به آب سیستم خنک کاری راه پیدا می کنه و در مرحله بعدی فشار کمپرس عادی هم وارد جریان آب رادیاتور شده و حالتی شبیه به جوش آوردن رو پیش میاره که در واقع در این مراحل میشه گفت واشر سرسیلندر سوخته یا در حال منهدم شدنه. از طرفی ناک سنسورهای نصب شده روی موتورهای xu7 که در هماهنگی با ecu وظیفه کاهش ناک رو در صورت استفاده از سوخت با اکتان پایین دارند، باز در صورت استفاده از ecuهای با عملکرد ضعیف تر و یا ناک سنسورهای بی کیفیت و یا عدم رعایت اصول فنی در تعمیرات، سبب افزایش احتمال ناک زدن موتور و در طولانی مدت سبب دردسرهای مختلف که تنها شامل تخریب واشر سرسیلندر نمیشه و بخشهای دیگری از موتور رو هم تحت تأثیر قرار میده میشوند. بنابراین موتور xu7/L3 نسبت به ناک زدن حساس هست و حداقل اکتان سوخت قابل استفاده در این نوع موتور باید 93 باشه تا از انفجار پیش از موعد مخلوط هوا و سوخت در سیلندر موتور تحت فشار تراکم و دمای بالای موتور جلوگیری بشه.
البته جالبه که سوخت گاز CNG با اکتان بسیار بالا و قابلیت تراکم پذیری بسیار بالا این امکان رو فراهم میکنه که بشه گازCNG رو در حتی نسبت تراکم های بیش از 25به1 بدون نگرانی از ایجاد ناک و انفجار ضربه ای به کار گرفت. از طرفی به دلیل دمای احتراق بالای گازCNG (حدود 150 تا 180درجه بیشتر از بنزین) و قدرت کم گازCNG در مقایسه با مقدار برابر سوخت مایع میتونه نقطه ضعف سوخت CNG برای موتورهایی که از پایه برای استفاده از اون طراحی نشدن باشه.
خلاصه و کاربردی اینکه:
در موتور XU7 و موتورهای جدیدتر مثل TU5 , EF7 حتما تا اونجا که امکان داره از بنزین با اکتان بالا (سوپر با اکتان 95) به عنوان بهترین سوخت برای تضمین عملکرد بالا و طولانی مدت موتور و در خودروهای دوگانه سوز از گازCNG برای جاده های کفی و به طور کلی شرایطی که موتور تحت فشار کمتری هست باید استفاده بشود.
استفاده از بنزین معمولی با اکتان 87 (تازه اگه وقعا اکتانش بالای80 باشه) بهترین گزینه برای انهدام کامل موتورهایی جدیدتر از موتور پیکان 52 هست.
البته این انهدام در مواقعی که در تولید موتور از قطعات با کیفیت بالاتر و دقت منتاژ بالاتر استفاده بشه قدری(فقط قدری) به تأخیر میفته.
نسبت تراکم بالای 9 نسبت تراکم بالا (تأکید میکنم بالا به خصوص از نظر ایجاد ناک و ضربه) برای موتورهای بنزینی محسوب میشه.
موتورهای قدیمی تر با نسبت ترکم های 5.6 6.7 8.7 هم ساخته میشدند. البته البته موتورهای جدیدتر در مواردی نسبت تراکم های بالاتری دارند.
(برای نمونه موتورهای داخل کشور tu5=10.5 , ef7=11).
نظر شخصی من کیفیت بسیار پایین قطعات ..
مونتاژ ضعیف موتور.
یک احتمال دیگه کیفیت پایین الیاژ سرسیلندر.
ناک کوچکترین تاثیری رو نداره.در واشر زدن. اما مضر هست.
اون یه قدر تاخیری که میگید من الان رو 10 سال میبینم اونم بنزین معمولی و نگهداری متوسط عین ساعت کار میکنه!!!!!!!!!!!'
نمیدونم معیار شما برای تراکم بالا چیه ؟ که تاکید هم دارید تراکم 9 یا 10 رو جزو تراکم بالا به حساب بیارید
اما تراکم بالا به تراکمی میگن که موتور نیاز به اکتان بالاتر از استاندارد (بنزین معمولی) داشته باشه تا دچار خودسوزی نشه
به قول خودتون بنزین ایران بی کیفیت هست و اکتان پایین داره
ولی موتور های زانتیا با تراکم 10.4 یا TU5 با تراکم 10.5 یا EF7 با تراکم 11 با این بنزین معمولی براحتی کار میکنند و مشکل ناک هم ندارند
هرچند پیشنهاد شرکت سازنده بنزین با اکتان بالا هست ولی میبینید با بنزین معمولی هم به خوبی کاز میکنند
پس این موتور ها تراکم بالا حساب نمیاند چون برای کار الزامی صد در صد به بنزین با اکتان بالا ندارند
دوست عزیز موتور های بنزینی تا تراکم 13-14 هم ما داریم که نیاز به بنزین سوپر با اکتان 95-98 دارند پس اون ها رو تو چه دسته ای فرار میدید
راستی معیار خودتون رو برای تاکید تراکم بالا رو بگید شاید شما چیزی بلدی که ما بلد نیستیم و ما هم به دانسته هامون اضافه بشه
و همونطور که goleshahab22 گفت ناک تاثیری در واشر زدن ندارد
تنها تاثیرا ناک میشه شکستن دیواره سیلندر ،تاب انداختن میلنگ، و نابود کردن رینگ پیستون تاثیری هم در واشر نداره
-
واشر چه مارکی بخریم عالی باشه ؟ فرانسه گشتم پیدا نشد
بجز فرانسه اورجینال چی بخرم ؟ xu7
بادرود-واشر سر سیلندر معروف به اسمه اصلی که در اصل میلور اسمش هست.قیمتش از ۶۰ ت تا ۱۱۰ تومن.
ندیدم کیک دیدم اکثرا 35 تومان
بادرود-دوستانی که موتورپژودارندبستندورضایت دارندوحتماپیدامیشود.
سلام دوستان تو سمندef7 گاز سوز اگه تسمه تایم پاره بشه سوپاپ کج میکنه یا نه..
اینو میدونم اگه سرسیلندرش صاف باشه سوپاپ میزنه ولی اگه اون گودی که سوپاپ توش قرار میگیرن داشته باشه فقط خاموش میشه درسته مثه پرایدهایhp درست میگم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
یعنی فقط خاموش نمیشه چون من الان عکس سرسیلندرef7دیدم اون گودی سوپاپ توش قرار میگیرن داشت..مثه پراید های معمولی که فقط خاموش میشن..
ولی این واسه موتورtu5 هستش منم خوندم در موردش....ef7 تقریبا شبیه همین بود سر سیلندرش ولی ef7هر چی سرچ کردم مطلبی نبود در مورد کج شدن سوپاپاش موقع پاره شدن تسمه تایم..
Ef7 اگر تایم پاره شه حتماً سوپاپ ها کج میشه مگر اینکه معجزه‌ای رخ بده، خیالت راحت.
-
بایستی هماهنگ بامیزان پایین آمدن سوپاپهاباشدوهرچقدرضریب تراکم بالاباشدانجام این کاردشوارترهم میشود.بهترین کارتعویض تسمه تایم بین50000تا80000کیلومترمی باشد.
تسمه تایم فابریک ماشینم بااینکه دانگیل وبسیارنوبنظرمیرسیددرکیلوم تر83000تعویض کردم.این هم گیتس پاورگریپ هست که بین50تا60هزارتعویض خواهم نمود.پیروزباشید.
همه اینا رو که گفتید ناک همه اینایی رو که گفتید نابود میکنه بعد هیچ تأثیری روی واشر سرسیلندر نداره . . . حرفتون خنده داره
حتی در موتور پراید انژکتوری هم با نسبت تراکم 9.5 حداقل اکتان سوخت برای تضمین کارکرد طولانی مدت موتور طبق نظر طراح و سازنده باید 92 باشه
پس برای موتوری با تکنولوژی پراید هم بهترین گزینه بنزین سوپر با اکتان 95 و گازCNG با اکتانی درحدود130 هست و البته بنزین معمولی با اکتان 87 بدترین گزینه
قطعا سازنده و طراح یک موتور بهترین و ارزانترین راهکارها رو برای طولانی ترین و بهترین کارآیی موتور درنظر میگیرد . . .
البته که موتورهای xu7 , ef7 , tu5 و موتور(L90 (K4M و موتور پراید و موتور تیبا و بسیاری دیگر از موتورهای داخلی و
خارجی منتاژی در ایران و وارداتی به ایران البته که با بنزین معمولی هم کار میکنند چون مجهز به سامانه های کاهش ناک(ضربه) هستند. (دقت کنید، کاهش ناک نه حذف و برطرف کردن کامل آن که در طی این فرآیند از جهات دیگری ایرادات دیگری ایجاد میشود)
مسأله حداکثر کارایی موتور و بهترین و طولانی ترین زمان کارآیی یک موتور بنزینی است. در کنار مسائل مهم دیگری که دوستان درمورد عوامل سوختن واشر سرسیلندر مطرح کردند استفاده از سوخت با اکتان مناسب هم موضوع مهمی است که به آن کم توجهی میشود. متأسفانه فاجعه آنجاست که بی توجهی میشود. فاجعه . . .
(البته میتوان توصیه کرد که به طور ترکیبی از سوخت های بنزین معمولی (87) و سوپر(95) همزمان در باک خودرو استفاده شود.
که بازهم باید نسبت بنزین سوپر به معمولی بیش از 50% باشد.) https://www.niopdc.ir/fa/products/oilpr ... 8%B1%D8%A8 قطعا پر کردن باک با بنزین با اکتان توصیه شده توسط سازنده موتور در اولویت و بهترین گزینه ممکن خواهد بود.
به هرحال استفاده از سوختی که حداقل اکتان مدنظر طراح و سازنده موتور را دارد ضروری (بسیار ضروری) است. استفاده از مکمل ها در پمپ بنزینها هم که بدون هیچ دید فنی و کارشناسی و در بعضی موارد برای سودجویی
انجام میشود از عوامل تخریب ساختمان موتورها و آلایندگی بالای موتورها است.
تأکید میکنم که استفاده از سوخت مناسب در کنار مواردی که دوستان درباره عوامل مؤثر بر دوام واشر سرسیلندر و منتاژ و تعمیر آن(شامل مایع خنک کننده، ترموستات، آچار کشی با استفاده از آچار ترک متر و . . .) (بخصوص واشر سرسیلندر
کفتراشی شده) مطرح کردند باید درنظر گرفته شود.
واشر سرسیلندر بعدی که حکایت های خود رو داره.
ناک در تعمیرات بعدی زیادمیشه.اما علت خرابی اصلی نیست.
خود کفتراشی روش بحث دارم .اچار ترک متر هم سرجای خود.
اما ناک علت اصلی خرابی نیست.
مونتاژ ضعیف زیر موتور
الیاژ بد سرسیلندر
ایساکو سرسیلندری داره با اخر کد اشتباه نکنم001 که دو ماه دوام نمیاره!!!!!!!!!!!!!!
باز توسن و الدورا و ایساکو با اخرکد003 یا 313 دقیقا یادم نیست بهتره.
اینهمه رو واشر بحث شده اورجینال میلور' کیک و سایر برندها .
اما از کجا بفهمیم تقلبی نیست یه جواب 100 درصد نداریم .
در بحث مونتاژ قطعات بعضی مکانیک ها رو واشر کنار قسمت های عبور اب چسب مزدا میزنن!!!حالا این تاثیر مثبت داره یا نه؟؟؟؟؟,,,,,,
در ضمن اون بوش کوچولووو ها کنار موتور بازم هنگام مونتاژ حرف و حدیث دارن.؟؟؟؟؟؟
در ضمن بعد از استفاده از واشر تعمیری 2 و 3 ماشین یه نمه گرمتر کار میکنه!
حالا هی بگید ناک؟؟؟
حالا هی ادامه بدم میشه مثنوی 70 من .
به هرحال برای هر کار فنی باید به احل فن و متخصص و کارشناس مسلط به مسأله مراجعه کرد.
حالا کارشناس میتونه نمایندگی های شرکت اصلی یا هر متخصص باسوادی باشه که طبق آخرین دانش و اطلاعات و اصول ارائه شده توسط تولید کننده اصلی و طراح اصلی موتور خودرو یا هر وسیله دیگری اظهار نظر و اقدام میکنه این شامل تمام موتورهای خودروها از داخلی گرفته تا اسپرت خارجی و . . . میشه.
مشکل شاید اینه که متخصص باسواد داریم ولی کم. متأسفانه خود خودروسازها هم کوتاهی میکنند
اهل فن . . .
سلام
سمند xu7 مدل 90 هست چند ماهی بود آب کم میکرد و نشتی خیلی کم داشت چون استفاده زیاد از ماشین نمیشد و بیشتر ماشین خواب بود بهش اهمیت ندادیم حالا نشتی زیادتر شده و تازه مشخص شد که نشتی از شیر بقل رادیات هست
ولی چند هفته ایه ماشین صبح روشن میکنیم موقعی که سرده 3کارمیکنه بعد از حدود یک دقیقه یا کمتر خوب میشه
آمپرش هم تابحال از نصفه بالاتر نرفته و عمدتا زیر نصفه هست
کلا 80000 کار کرده
یعنی واشرش ایراد داره؟
یا مشکل دیگه ای داره؟
هیچ تست و سرویس برق و انژکتور هم انجام ندادیم تاحالا و چراغ چکش هم خاموشه
سلام دوست عزیز
ابتدا شما باید نشتی یا نشتی های ماشین رو بگیرید.سپس اب اضافه کرده یا اب را تعویض و هواگیری دقیق انجام بدید.اگر ماشین بعد از استفاده مثلا یک هفته (بستگی به پیمایش دارد)اب رادیاتور کم نکرد و وقتی گیج روغن میکشید رنگ روغن طبیعی هست یعنی واشر شما مشکلی ندارد و مشکل از جایی دیگر میباشد.اما اگر اب کم کرد ،رنگ روغن ارده ای شد،یا درب روغن رو باز کردین داخل درب ارده ای شده بود و یا شیلنگ رادیاتور باد کرده شد.مطمعن باشید که واشر زده.موفق باشید.
درودبرشما-صبح اول وقت قبل ازروشن کردن موتور درب رادیاتوررابازکنیدوازیک نفربخواهیدکه استارت بزند.
اگرآب پایین رفت یعنی واشردرسلامت کامل هست.
ولی اگر آب بالا آمدنشانه خوبی نیست وچندحالت داردکه یکی مربوط به سوختن واشرمیشود.
لزوماواشرخراب ممکن هست نسوخته باشدولی توسط جریان آب پوسیده باشد.
معمولابعداز6سال احتمال واشروجود دارد.
تست بعدی هنگام صبح اول وقت وقبل ازاستارت،شمعهارابازکنیدوب دون برخوردباجایی،یکعدددستمال کاغذی رابانوک جرقه شمع مماس کنید
نبایددستمال راخیس کند.پیروزباشید.
-
سلام بر اساتید و دوستان
من یه مشکلی دارم که تو زمستون با هوای سرد دچارش میشم
سمند موتور معمولی مدل85 که همون موتور پژودارم
پارسال که زمستون رفته بودم شهرستان هوای شب ها به زیر صفر میرفت. صبح که ماشینو روشن میکردم موتور که انگار تک کار میکنه و دود سفید شدید میده بیرون و به اصطلاح آب و روغن قاطی میکنه تا موتور یکم گرم شه همه چی درست میشه
درب روغن موتور هم که برمیدارم مشخصه که آب اومده قاطی شده.
جالب اینجاست که توی هوای گرم و خنک نه آب کم میکنه نه موتور بد کار میکنه فقط توی هوای خیلی سرد اینطوری میشه.
امروز که هوای تهران سرد شد موتور که روشن کردم شروع کرد به تک کار کردن و تا موتور یکم گرم شد درست شد.دو دقیقه طول میکشه.
هفته پیش هم شهرستان بودم و هوا سرد بود همینطوری شد.
روغن توتال 5000 میریزم و آب رادیاتور هم از این بطری های آماده.
ماشین روی کیلومتر 190هزارتا یه بار تسمه تایم پاره کرده الان هم 236هزارتا راه رفته.
حالا به نظر اساتید دردش چیه
چه مشکلی هست که توی هوای سرد موتور ریپ میزنه و آب روغن قاطی میکنه؟
اگه مشکل واشر سرسیلندره پس چرا توی باقی سال که هوای تهران خوبه آب کم نمیکنه و موتور ریپ نمیزنه؟؟
امکان داره از ضد یخ باشه؟ آب رادیاتور رو دوساله عوض نکردم.
لطفاً کمک کنید دردشو بفهمم
ممنون از همه
درودبرشما-واشرسرسیلندراحتمالاپوسیدگ ی کمی پیداکرده وسرسیلندرهم اصطلاحادارای کرم خوردگی است.علت اینکه درتابستان ایرادرامشاهده نمیکنیدوجودحالت بخار آب روی شمعهامی باشدکه ممانعت زیادی برای استارت نداردولی درهوای خیلی سردباعث تشکیل قطرات درشت ترومیعان بیشترشده وجرقه استارت رابااشکال روبرومیکند.باگرم
شدن موتورهم دوباره جرقه قوی شده وقطرات آب تبدیل به بخارمیشوند.برای فهمیدن حدود محل پوسیدگی میتوانیداز4سیلندر،کمپرس بگیرید.
مرسی از شما که راهنمایی میکنی
کمپرس گرفتن چه جوریه؟ خودم میتونم؟ ابزار اندازه گیری میخواد؟
واشر رو باید عوض کنم؟
پس چرا توی تابستون آب کم نمیکنه؟؟
بادرود-شمع رابازمیکنندوبجای آن گیژبارومتر رانصب میکنند.وباتری بایدسالم باشدواستارت میزنیدوفشارکمپرس رایادداشت میکنیدبایدبین140تا150 واین حدودباشد.
اگرکمتراز120باشدیعنی کمپرس ازمحل پوسیدگی خارج میشود. اگرکمپرس ردبکندوازمحل سوپاپهانباشدبله بایستی واشرسرسیلندرراتعویض نمایید. میزان آسیب اگرکم باشد دارای نشانه های ضعیفی هم هست.دودسفیدوقاطی کردن آب وروغن که گزارش کرده اید ازنشانه های واشرسرسیلندرمی باشد.
درب روغن موتور هم که برمیدارم مشخصه که آب اومده قاطی شده.
اگر این حالت فقط در هوای سرد دیده میشه طبیعی هست و باید بعد حدودا نیم ساعت از کارکرد ماشین درب روغن بدون هیچ سفیدی باشه
كمپرس گرفتن نميتونه به شما كمك كنه كه صد در صد تشخيص بدين از واشره يا نه ، ممكنه سوپاپ ها آبندى نباشن و يا رينگ پيستون ضعيف شده باشه ، محتملترين و اجتناب ناپذير ترين دليل سوختن واشر كم كردن آبه ، چون نشتى رو به راحتى ميشه پيدا كرد و وقتى مطمئن شيم نشتى نداره تنها دليلش پوسيدگى واشر هست ، اين دود سفيد بخاطر سوختن ضد يخ هستش چون مقدارى چربه ، الان چقدر آب كم ميكنه در ٥٠ كيلومتر ؟
Sent from my iPhone using Tapatalk
متشکرم از راهنمایی هاتون
اینکار هارو انجام میدم ببینم چی میشه
كمپرس گرفتن نميتونه به شما كمك كنه كه صد در صد تشخيص بدين از واشره يا نه ، ممكنه سوپاپ ها آبندى نباشن و يا رينگ پيستون ضعيف شده باشه ، محتملترين و اجتناب ناپذير ترين دليل سوختن واشر كم كردن آبه ، چون نشتى رو به راحتى ميشه پيدا كرد و وقتى مطمئن شيم نشتى نداره تنها دليلش پوسيدگى واشر هست ، اين دود سفيد بخاطر سوختن ضد يخ هستش چون مقدارى چربه ، الان چقدر
چرا میشه اگه یه مقدار روغن تو هر سیلندر بریزین اگه کمپرس بیشتر شد از رینگ های پیستون اگه فرقی نکرد از سوپاپ ها هستش در مورد روغن سوزیه..
نکات مهم درباره سرسیلندر
http://thecar.ir/%D9%86%DA%A9%D8%A7%D8% ... %AF%D8%B1/
اساسا موتورهای XU7 که با پژو 405 وارد ایران شدن در نمونه های اولیه (سالهای ابتدایی تولید) حتی با وجود کم توجهی به نگهداری و عدم استفاده از سوخت با اکتان مناسب و فشار آوردن به موتور کارکرد بالایی إرائه میدادن. به همین دلیل در اون دوره زمانی معروف شدن به دوام و کارکرد بالا (که این عمدتا ناشی از گشتاور و قدرت به نسبت بالا XU7 و دوام بالای تولیدات آن مقطع زمانی بود.) که نظارت پژو به کیفیت تولید و منتاژ و استفاده از قطعات با کیفیت مورد تأیید پژو دلیل اصلی این امر بوده، اما به تدریج با افزایش عمق ساخت داخل خودرو پژو و موتور XU7 اُفت کیفیت در موتور و دوام و عملکرد قطعات به شکلهای مختلف مشاهده شد. بنابراین یکی از دلایل اصلیِ (یکی ازدلایل اصلی) مشکلات XU7 عدم مدیریتِ کیفیتِ تولید و منتاژ توسط سازنده های کنونی هست، همون طور که درمورد موتور EF7 هم اتفاق مشابه و شاید بدتری افتاد. EF7 با وجود بهره گیری از طراحی جدید و تکنولوژی بالاتر به خصوص در یک مقطع زمانی که امکان تأمین قطعات با کیفیت مناسب وجود نداشت دردسرهای زیادی برای استفاده کنندگان ایجاد کرد. (البته ظاهرا چندیست افزایش کیفیت تولیدات EF7, XU7, و . . . پیگیری میشه که به نظر اتفاق های خوبی هم افتاده . . . باید دید آیا خودرو سازهای داخلی میتونند اعتماد عمومی رو درباره کیفیت تولید و خدمات پس از فروش خودشون بالاتر ببرن)
اما به طور کلی برای هر موتوری XU7(که موضوع بحثه) EF7, tu5 و EF7توربو و . . . همون طور که دوستان مطالب مختلف رو بیان کردن رعایت اصول نگهداری حرف اول رو میزنه. توجه به سیستم خنک کاری موتور (تعویض به موقع مایع خنک کننده رادیاتور و . . .)، استفاده از سوخت با اکتان مناسب (سوپر با اکتان95)
و موارد دیگری که سایر دوستان مطرح کردن بسیار مؤثره و این اطمینان رو به شما میده که بتونید مدتها از موتور XU7 (و EF7, tu5 و EF7توربو و . . .) با کمترین هزینه کار بکشید.
در مرحله تعمیرات هم رعایت اصول فنی و دقت عمل علمی و فنی و استفاده از ابزار مناسب در کنار به کارگیری قطعات باکیفیت همون طور که دوستان به موارد بسیاری اشاره کردن میتونه نتایج بسیار خوبی داشته باشه.
-
هر6ماه یکبارهم واشربزندمشکلی نداردحتی واشر30هزارتومانی هم داردومشکلی ازاین نظرندارد.
همه ی این حرفها درسته ولی از حق نگذریم ، بخشی هم مربوط به تکنولوژی موتور میشه .
یعنی اینکه بعضی موتورها طوری طراحی میشوند که در یک کشور با تکنولوژی و کیفیت قطعات پایین بتوانند مونتاژ و تولید شوند و در نهایت محصول با کیفیت تری بدست آید .
آنچه که مسلمه ، موتور ای اف سون بدلیل طراحی پیچیده از حساسیت های بیشتری در تولید ، مونتاژ و تعمیرات برخوردار است و در نقطه ی مقابل موتور ایکس یو هفت بدلیل طراحی سرسیلندر و واشر ضعیف دچار چنین نقطه ضعفی شده است که هر چقدر چینی تر و بی کیفیت تر میشود مشکل سرسیلندر آن بیشتر نمایان میشود .
به راستی ، مشکل سوختن واشر سرسیلندر ایکس یو هفت که در سالهای 81 و 82 بر روی پرشیاهای صفر کیلومتر اپیدمی شده بود مربوط به اشکال در طراحی بود یا اشکال در کیفیت اجناس ؟ بعد ها کارخانه چگونه این مشکلات را برطرف کرد و آمار خرابی آن کاهش پیدا کرد ؟ (هرچند که بی آبرویی آن تا زمان حال باقی مانده است!)
با سلام .
ماشین بنده 4ماه پیش واشر ترسوند،سرسیلندر را باز کردن و واشر را عوض کرده و کف سابی هم شد. الان حدود 1ماهه که صدای زیادی تو موتور ایجاد شده .وقتی گاز میدم صدای خرخر زیادی از موتور میاد و لرزش موتور هم زیاد شده. تسمه تایم و تسمه دینام تعویض شد. واتر پمپ تعویض شد.
لازم به توضیحه که فقط سرسیلندر تا الان باز شده و باقیه موتور دست نخورده است.
مدل ماشین سمند 83 و 136000 کیلومتر هم کارکرده و از اول ماشین دست خودم بوده.
چندجاهم بردمش که چک کنن و میگن مشکلی نداره.
حالا راهنماییم کنید که مشکل از چی هستش
درودبرشما-3ماه بعدازتعمیروضعیت صداخوب بوده است.بنظرم مکانیک کارش راخوب انجام داده است.نکته مشترک بین صداوبوی دودمیتواندنیازبه آچارکشی منیفولددودومحل اتصال به لوله اگزوزباشدویاشایدواشراگزوز سوخته ویامحکم نباشد،بررسی نمایید.پیروزباشید.
با سلام خدمت شما دوست عزیز.
اتفاقا بوی دود قبل از اینکه سرسیلندر باز شه هم تو اتاق میومد که به مکانیک گفتم و اونم واشر گلویی اگزوز و واشر منیفولد اگزوز را عوض کرد و با حساسیت زیادی چک کرد و بستش. قطعا از اون نیست. این صوای خرخر هم هرچی هست از داخل موتوره نه از اگزوز.
با سپاس از شما
چقدر سرسيلندر رو تراش داد؟ اگه بيش از اندازه تراش خورده باشه تراكم بالاتر از حد مجاز رفته و خودسوزي صورت ميگيره. شيم گيري نادرست هم ميتونه دليل ايجاد صدا باشه.
سرسیلندر خیلی کم کف سابی شد. تراشکار گفت خیلی جزئی موریانه ای شده. چون کمپرس میزد. خلاصه فکر نکنم زیاد تراش داده باشه
سلام
اقا محمد عزيز اگه براتون مقدوره ، ميتونيد صداي موتور را ضبط كنيد و اينجا اپلود كنيد تا بهتر بشه نظر داد
البته اگه صداي خرخر هست اين صداي بلبرينگ هست ، ولي كدوم تشخيصش سخته
شما وقتي اين صدا هست تسمه دينام را در بياريد ببنيد بازم صدا هست يا خير
بستگي به اين هم داره كه بار چندم بوده. همونطور كه دوستمون گفت بايد صدا شنيده شه تا بشه حدس زد
سلام مدتی روی موتور ماشینم ضد یخ دیده می شه بردم تمیرگاه مکانیک گفت باید سرسیلدر باز بشه ماشینم سمند مدل 85در ضمن هیچ گونه علایمی که نشون بده واشر سوزانده نداره
-
منظورتون از روی موتور دقیقا کجاست؟؟
چون هر لایه و سطح از موتور که این مایع باشه دلیل خاص و عیب خاصی هستش
سلام با تشکر از جوابتون تقریبا از یکی دو نقطه از جلو موتور اما از پشت بیشتر نشتی دار اینم بگم دقیقا از واشر سر سیلندر نشی دار ولی همون طور که قبلا گفتم اصلا هیچگونه علایمی که واشر زده یا ترسونده باشه نداره موتور خیلی خوب کار می کنه اول صبح هم هیچ مشکی در روشن شدن نداره
درودبرشما-اگردراین11سال تاحالا موتوربازنشده باشداحتمال داردبجای سوختن واشرحالتی شبیه پوسیدگی وپودرشدن آن بوجود آمده باشدکه علایمی بروزنمی دهد.پیروزباشید.
ممکنه مربوط به واشر در سوپاپ باشه - عکس بذارید ببینیم مربوط به کجاست
اون موردی که جنای سهیل هم گفتند میتونه باشه
سلام تشکر از جوابتون باید خد متون عرض کنم که دو سال پیش سر سیلندر گذاشتن رو ماشین یعنی موتور دو سال پیش باز شده
بادرود-درچنین وضعیتی معمولاباگشتاور استاندارد،پیچهای سرسیلندررانمی بندندکه باعث کاهش عمرواشرمیشود.برای باردوم هم دیگرتراش سرسیلندرعملا عمرطولانی نخواهدداشت.لذابنظرم ابتداقبل ازبازکردن سرسیلندراقدام به سِفت کردن پیچهای سرسیلندرنماییدواگرنشت ضدیخ متوقف نشود آنگاه سرسیلندررابازکنیدوترجیحا واشرراباسرسیلندرنو تعویض نمایید.منتظرنظرات آقامسعودهم باشیداگرتشخیص دادندکه سرسیلندرتعویض نشودهمین کارراانجام دهید.پیروزباشید.
سلام دوست عزیز
مهمترین علامت واشر زدن کسر شدن اب از رادیاتور میباشد اگر اب کم میشود اما با روغن قاطی نمیشود و نشتی از قسمتهای جنت ها و رادیاتور اب و بخاری ندارید و جنت هم ورم نکند یعنی اینکه اب از قسمت بیرونی واشر سرسیلندر به سطح موتور نشت میکند درواقع لبه های واشر پوسیده و یا خراب شده است.در چنین مواقعی اگر سرسیلندر بازشود به احتمال نود درصد نیاز به کف تراشی ندارد اما مکانیک بخاطر اینکه خیالش راحت باشه به شما میگه ببر پیش تراشکار تا توسط دستگاه چک کنه ایشون میزاره توی دستگاه و یک پالیش میخوره فقط.واشر بعدی باید تعمیر دوم بگیرید.سرسیلندر اگر ماشین حرارت نکشیده و بی ابی باهاش نرفتین حداقل دوسال دیگه کار میدهد.موفق باشید.
به نظر من باید بازدید مکانیک بشه - محل نشتی میتونه به دلیل پوسیدگی واشر نا مرغوب باشه - مخصوصا اگر به جای ضد یخ آّب ریخته باشند - محلول ضد یخ علاوه بر خاصیت ضد یخ و ضد جوش خاصیت ضد زنگ زدگی هم دارد و باعث جلوگیری از ایران اصطلاحا کرم خوردگی سیلند و سر سیلندر میشود - باید سر سیلندر باز بشه و رفع عیب اساسی بشه
اگر مطمئن شدید که مشکل از واشر سرسیلندر هست سریعتر باز کنید و تعمیر کنید . به امید اینکه نیازی به تراشیدن سرسیلندر نباشد و فقط ساب ملایم بزنند .
سلام دوستان ،خسته نباشید ،تغریبا یک ماه پیش سرسیلندر عوض کردم قبل عوض کردن سرسیلندر ،صبح موقع استارت چند ثانیه ای صدا می داد تا روغن بیاد بالا خوب می شد ،حالا سرسیلندر نو و جنس خوب و کامل گذاشتم صدا که از بین نرفته کمی بیشتر هم شده و ی مشکل دیگه که پیدا کرده این هست که سمت تسمه تایم ی چاله کوچک هست که برای بلوکه سیلندر هست اونجا ضدیخ جمع می شه البته خیلی کم ،بعد از باز شدن اینجوری شد مکانیک گفت مشکلی نیست ،دیگه به اجبار باز کرد دوباره بست واشر سالم بود ،اما باز هم داره اب می ده از اون قسمت ،خیلی رو مخه ،ممنون می شم کمکم کنید !
-
مکانیک های منطقه ما برای محکم کاری اون قسمت سیلندر رو یک مقدار جزئی چسب دوقلو میزنن(نازک) بعد خشک شدن چسب واشر رو میزارن و سر رو میبندن
راه حل درستش این هست که بلوک بیاد پایین و بره کف تراشی ولی هزینش منطقی نیست
البته من نزاشتم روی ماشین من این کار رو بکنند چون مشکلی نداشت و خودم مسئولیت این کار رو قبول کردم
درودبرشما-تجربه کاربرویکتوروپاسخ دوستان رادر2صفحه قبل مطالعه فرمائید:
بعد از باز و بسته کردن از واشر جدید استفاده کردید دیگه درسته؟
باسلام دوست عزیز
اگر مشکل نشت ضدیخ از سمت تسمه تایم برطرف نگردد صد در صد مجدد ماشین شما واشر خواهد زد.در این نوع موتور اگر ذره ای نشتی و باشد سیستم هوا میگیرد و سبب خرابی واشر میگردد.پس از باز کردن حتی اگر واشر سالم بود باید تعویض میکردید.باید توسط تراشکار چک میشد و علت نشتی رفع میگردید.موفق باشید.
سلام من سمند ef7 نود و چهار بار کارکرد شصت هزارتا دارم از سر سیلندر روغن ریزی داره اگر سر سیلندر باز بشه مشکل حل میشه؟ کلا روغن ریزی از سرسیلندر اگر درست نشه چه ضرری برای ماشین داره؟
درودبرشما-معمولا ازواشرقالپاق امکان نشت روغن وجودداردکه باعث نشت به محفظه تسمه تایم وامکان رد کردن تایم وکاهش عمرتسمه بیشترین آسیب احتمالی می باشد.موارداحتمالی کم اهمیتی نیزبوجودمی آیدمانندروغنی شدن فشنگی آب ودیگرسنسورها که میتواندباعث اختلال درعملکرد آنهابشود.کثیف شدن زودبهنگام موتورنیزازتبعات دیگرآن است.درشرایط بدتر هواکشیدن وعدم کارایی شیرتنظیم فشار بخارروغن نیز متصورهست. اگرنشتی بسیارکم باشدنیازبه تعمیرفوری ندارد.پیروزباشید.
ممنون دوست عزیز، تو سینی را دیدم چرب شده چند قطره هم رو حیاط افتاده
درودبرشما-ازیالای موتورتاکف حیاط وچندقطره بعنوان روغن ریزی متوسط هست وبایدبیشتربررسی نمائید.اگرمتمایل به سمت سرنشین هست،باانگشتان دست زیراویل ماژول ودورواشرفیلترروغن رابررسی کنید.اگرازفیلترهست که بایدواشرفیلترراتعویض کردوباگشتاور25تا30محکمش کنید.اگرازخوداویل ماژول هست،ابتداسطح روغن موتوررایک لوزی پایینHبیاوریدتاببینیم،قطع میشودیاخیر؟
پیچهای واسکازین گیربکس هم بایدکاملاخشک باشند.رنگ سبز-قرمزوزردرابررسی کنید.هرمنشا رابادستمال کاغذی خشک کنید.با آیینه نورخورشیدراکاملابداخل موتوربتابانیدتابیشترین ریزش رامتوجه شوید.کمک فرمان وسطح هیدرولیک وسطح ضدیخ رادیاتورراازنظردورندارید. گربرایتان مقدورهست سینی زیررابازکنید.پیروزباشید.
اگر منظور شما ، نشت از کاور بالای سر سیلندر هست که رفع کردنش معمولا چندان سخت نیست ولی اگر خود سرسیلندر نشت داشته باشه که باید موضوع رو خیلی جدی بگیرید .
اگر روغن رو روی قسمت پایین موتور و سینی مشاهده کردید باید به دقت جاهای مختلف رو بررسی کنید . مخصوصا اویل ماژول ef7 که استعداد زیادی در نشت روغن از خودش نشان داده و یکی از موارد مشکوک میتونه باشه . ممکن هم هست از قسمت های دیگر روغن نشت یا تراوش کرده باشه . به هر حال باید به دقت بررسی کنید تا اول محل دقیق نشتی رو پیدا کنید و سپس در جهت رفعش اقدام کنید .
ممنون دوست عزیز فردا صبح میبرم نمایندگی ایشالا حل میشه
-
منم مشابه همین مشکل رو دارم - ینی از دو نقطه که دو طرف ماشین هستند و زیر ماشین به اندازه 3-4 قطره روغن ریخته زمین - بردم مکانیک سینی رو باز کرد و گفت زیر موتورت خیلی کثیفه و ببر زیرشووئی و دو سه روز کار کن و بیار تا ببینیم کجاست و مشکل مشخص بشه
ولی حدس زد که جعبه فرمان باشه و روغن هم هیدرولیک باشه که میریزه رو سینی و به مرور میریزه زمین - ولی گفت باید صبر کنی تا دو سه روز و زیر شوئی و . . .
کلن روغن ریزی زیر ماشین خیلی بد کوفتیه و کلافه کنندست - حتی 4-5 قطره
درودبرشما-معمولاروغنریزی روی60هزارکیلومتر بیشتر ناشی ازمونتاژغلط کاورفیلترروغن ویا استفاده ازحجم زیادروغن موتورمیتواندباشد.بقیه مواردمربوط به کارکردهای بالا است.پیروزباشید.
و رانندگی با دور موتور بالا
بادرود-این مورد آخرکه فرمودیددرموردمن صدق میکندوهمیشه200ccکمترروغن داخل موتورمیریزم.برای موتورEF7همیشه4.8 ویا4.7لیترمیریزم وتاحالا روغن ریزی نداشته است وشمعها نیزروغنی نمی شوندوسرسیلندرهم تاحالاکاملاخشک مانده است البته کارکردماشین به اندازه سمندشمانیست وفقط حدود110هزارکیلومتررفته است.پیروزباشید.
سهیل جان ماشین من تو عمرش فقط یه بار دور موتور 5 هزار رو دیده و ماهی یه بار دو موتور 4 هزاررو میبینه و همش رو دور موتور 3 یا 3.5 دنده عوض میکنم - (البته جاده کفی - سربالائی نه )
منم بزنم به تخته هم شمع و هم سرسیلندر تمیز و کلین و فقط دوده احتراق سر شمع دارم
روغن هم کامل میریزم و هرگز کم نکرده -
فک کنم سرما و رانندگی در هوای سرد یه تغییراتی و تحولاتی تو موتور و کاسه نمد ها ایجاد میکنه که بعضا یه نشتی هائی رخ میده - وگرنه تابستان این داستان ها نیست اصلا
خدمت دوستان عزیز سمند سوار عرض کنم ماشین ما هم تو کیلومتر ۵۵ هزار سرسیلندر باز شد. سمند se مدل ۹۲ .تکسوز.علت :کم کردن آب و سفیدک زدن درب روغن. روزای آخر موقع تخت گاز کردن کپ میکرد. واشر تعویض شد ،واشر قبلی فاسد به تمام معنا. نابود بود .زنگار زده بود.سرسیلندر رفت تراشکاری و یه دو جا جوش کوچیک. حالا مکانیک بست سرسیلندر و ۲ لیتر ضدیخ هم با آب داخل رادیاتور ریخت و هواگیری. شب
بعد تموم شدن کار ماشین آوردم خونه.صبح که روشن کردم بعد ۵ ۶ دقیقه از پشت داشبورد صدای شر شر و قل قل آب اومد. خاموش کردم و بعد چند لحظه در رادیاتور باز کردم آب کم نکرده بود.به مکانیک زنگ زدم که اینجوریه قضیه گفت ایرادی نداره. طبیعیه. گفتم واشر نزنه گفت مشکلی نیست.ماشین خنک شد حدود یک ساعت بعد دوباره ماشین روشن کردم و بعد چند دقیقه همین صدای شرشر اومد. احساس میکنم موقع پیچیدن های سریع صداش بیشتر میشه. علت چیه دوستان؟ واشر نمیزنه دوباره؟
درودبرشما-باابرازتاسف ازنقص پیش آمده برای موتور،ازعلایم تراشکاری غیرصحیح،جمع نشدن مناسب موتورونقص درتعویض وجاانداختن بوشهامیتواند نشت ضدیخ از اطراف موتوروجمع شدن درگودی بالای موتورباشدکه دوستان رامجبوربه بازکردن مجدد سرسیلندرنموده است.لذا مراقب هرگونه نشتی باشید.هواگیری سیستم خنک کننده هم بسیارمهم است.جنس واشرسرسیلندرهم واشر اورجینال مارک میلورونمونه کمیاب فرانسوی دربسته بندی ایساکو مناسب هست.توصیه کاربرانی که واشرزده اندهم اگه دفعه اول که سرسیلندر کف تراشی میشود از واشر همان استاندارد استفاده کنید.پیروزباشید.
سلام دوست عزیز
سمند از صفر دست خودتون بوده؟کیلومترش کی رسید به ۵۵۰۰۰تا؟
منظورم این هست از ۹۲تا حالا۵۵تا کارکرده؟
اخه این کیلومتر برای واشر زدن خیلی کم هست هرچند از نظر زمانی بعد چهارسال طبیعی هست ماشین واشر بزنه.
درخصوص صدای شر شر اب یک بار بصورت اصولی هواگیری از هردوتا پیچ همزمان انجام بدهید و از سلامت درب رادیاتور و جنتها مطمعن شوید صد در صد صدای شر شر قطع میشود.اکثر افراد فقط از پیچ پلاستیکی هواگیری میکنن.موفق باشید.
با تشکر از آقا رضا و سهیل خان. خدمت سهیل عرض کنم که واشر تعمیری انداخت قیمتش ۸۱۰۰۰ تومن. آقا محمد ماشین از صفر دست خودمون بوده. تیر ۹۲. با بهترین نگهداری.تا حالا یکبارم داغ نکرده بود. واشر جوری زنگ زده بود که با دست پودر میشد.پارسال آب رادیاتور و ضد یخشو عوض کرده بودم.
-
درب رادیاتو حتما تعویض کنید.
احتمالا صدای شر شر قطع بشه.
آقا ممنون میشم یکی بیاد یه راهنمایی بکنه
من 405 مدل 84 دارم..حدود 20 روز پیش سرسیلندر و واشر عوض کردم و نو انداختم..الان مشکلی ک دارم اینه شیلنگی ک به ترموستات میره وقتی ماشین داغه خیلی سفت میشه..هواگیری هم کردم..ترموستات عوض کردم..درب رادیات عوض کردم..فقط صبح که ماشین سرده میبینم از زیر پیچ هواگیری برنجی نشتی آب هم داره...
امروز ماشینو دوباره بردم پیش یه مکانیک دیگه تا چشمش به سرسیلندر نو افتاد دید داخل گودال های سرسیلندر نو آب جمع شده و گفت این احتمالا سرسیلندر تاب داشته و یا احتمال زیاد بوش سیلندر مشکل داره ک نشتی داره.. و اگه بخواد بوش عوض بشه باید رینگ و پستون هم عوض بشه کلی خرج افتاد رو دست من دوباره...بنظر دوستان چیکارش کنم الان؟؟؟
درودبرشما-اگربوشهاراهم تعویض کرده اید،احتمالادرست جانزده اند.سرسیلندرنوتاب ندارد و بعیدبنظرمیرسد.معمولا گودالهای پراز ضدیخ درموتورپژو نشانه نیازبه بازکردن مجددسرسیلندرمی باشدولی قبل ازتعمیرمیتوانید کمپرس4 سیلندرراباهم مقایسه نمایید.پیروزباشید.
ممنون
هنوز دست به ماشین نزدم و قراره سه شنبه ببرم واسه تعمیر..بنظر شما این جمع شدن آب در گودال سیلندر مربوط به خرابی بوش هست یا واشر نامرغوب؟؟؟..من واشر ترکی انداخته بودم
بادرود-اشکال ازجنس واشرنیست بلکه موتوردرست جمع نشده است.اگرکمپرس بگیرید،ازشماره سیلندر دارای مشکل قبل ازبازکردن مجدد موتور آگاهی خواهیدیافت.پیروزباشید.
سلام
دوستان عزیز لطفا کمک کنید
خلاصه میکنم سمند 88 طی دو سال سه بار سرسیلندر باز کردم آخرین بار مکانیک عوض کردم و مثلا خیلی ماهر . کف تراشی و تعویض بوش و رینگ و ... . بعد 1300 کیلومتر طی یک ماه که حدود 400 سی سی آب اضافه کردم متوجه شدم درب روغن کمی کف کرده ولی آب داخل رادیات دیده نمیشه .....
امروز بردم پیشش گفت چون واشر تعمیری انداختم کمی جا باز کرده و با یه آچار کشی رفع میشه. گفتم با اساتید اهل فن یه مشورت بکنم اولش . ممنونم
درودبرشما-اگراشکال درجاگذاری بوشهای سیلندرهاباشد،با آچارکشی حل نمیشود.کاربرانی که بوشهاراتعویض نکرده اندباآچارکشی شاهدبهبودی بوده اند.پیروزباشید.
ممنون.از شما
این رو هم اضافه کنم 8 ماه پیش هم که باز کردم بوشها عوض شد . مکانیک آخری هم گفت چون بوش عوض کردی و کف تراشی نکردی به بوشها فشار اومده و افت کردن . به نظر خودم هم بوشها خوب جا نخوردن. چون از همون اولش آب کم میکرد . فقط از یه همچین مکانیک ماهری بعید نیست که بوشها رو خوب جا نزده باشه ؟ میخام بگم آیا این اتفاق عادیه؟
درودبرشما-برای مکانیک ماهر،عادی نیست وسهل انگاری حساب میشودکه زیربارهم نخواهدرفت.نمایندگی بعلت گارانتی2ماهه برای این قبیل تعمیرات مناسب ترمی باشد.اکثرموارد نظیرتعمیرموتور خودرو شمارا در جمع کردن نامناسب موتور می بینم.
سلام دوست عزیز
سرسیلندر شما چندبار کف تراشی شده است؟اخرین باری که تعمیر کردید بازهم کفتراشی شد یا سرسیلندر نو خریدی؟
-
سلام دوست گرامی
کلا سه بار کف تراشی شده ولی یک یا دو بارش جوش کاری شده
بار آخر که همون دفعه سوم باشه فثط کف تراشی شد
باسلام
خب دوست عزیز همه میدونن سرسیلندر ایکس یو هفت فقط و فقط یکبار قابلیت کفتراشی دارد و یا نهایتا یک کفتراشی و یک بار پالیش .شما اگر سرسیلندر هیچ کفتراشی نشده باشه اما باز کردین و کرمو شده باشه که نیاز به جوشکاری و کفتراشی باشه ،تراشکار بهتون میگه تعمیرش با مسعولیت خودت هست چون میدونه زمانی که سرسیلندر جوشکاری بشه باید لایه زیادی از اون برداشته شود و این سرسیلندر قابلیت این کار رو ندارد.
شما برویید یدکی ببینید واشر اصل فرانسوی چند سایز دارد .فقط دوسایز هست یکی استاندارد و یکی تعمیری همین.اون واشر های تعمیر دوم و سوم و چهارم که اومدن توی بازار همش کلاه برداری شرکت های چینی هست.
مشکل شما باخرید سرسیلندر نو بصورت کامل ،حل میشود هزینه حدود۱/۵میشود .مارک اسیا صنعت بگیرید و واشر هم فرانسوی بگیر.دست به بوش و...نزن.موفق باشید.
با سلام.امروز برای سرسیلندر باز کردیم دیدیم بوشها چرخیدن.خلاصه موتور اوردیم پایین دیدیم بلوک موتور سوراخه.خلاصه یه حساب کتاب کردیم با قطعات و دستمز مکانیک که 800 هست حدودا 5 میلیون خرج تعمیر کامل موتور میشه که همه چیز نو بشه دیگه.نظرتون چیه؟ماشین تعمیر کنم استفاده کنم؟همینطور بفروشم؟ماشین 405 مدل 83
بادرود-ارزش اینهمه خرج ندارد.اگربدنه وجلوبندی وگیربکس اش رادوست دارید موتورنوبگذاریدبا6تا7تومان--اگردودل هستید 10تومن باید سر بگذاریدتا405مدل88تا90تهیه کنید.نظرمن این است که این موتور وقت بسیارزیادی راازشماتلف خواهدکردومانندموتور نونمیتواندبه شماخدمت نماید.
همینطور بفروش
سلام دوست عزیز
بنظرت اگر یک موتور زانتیا کامل بگیری بزاری روش کمتر در نمیاد؟یا همون موتور پژو؟ثبت سندش هم زیاد مشکلی نداره فقط باید با یه نمایندگی هماهنگ کنی و یا در همونجا انجام بدی و چون ماشین شما گارانتی نداره و میخان پول بگیرن دستت هم ماچ میکنن.همین الان سرچ کنید خرید موتور کامل زانتیا.من چند وقت پیش تا۳/۵هم دیدم.بنظر من الان که بازش کردی راهی جز تعمیر نداری اینجوری بخای بفروشی مفت میخرن.
خدمت دوستان عرض کنم بدنه بدون تصادف و رنگ هست.داخل ماشین هم تمیزه.این 5 تومن هم با دستمزد و دیسک و صفحه و خورده ریزها هست تقریبا.نیم موتور هست 2.1 اما مکانیک میگه خواب اینا زیاد بوده و بعضی قطعات باید تعویض بشه.ماشین هم از اول دست خودمون بودهبفروشمش هم پولش انچنان بدردم نمیخوره.خلاصه گیر کردم فردا صبح باید تصمیم بگیرم
من جای شما باشم - تعمیر میکنم - الان این ماشین رو خیلی مفت از شما میخرند و میرن کلی بزک و دوزک میکنند و با قیمت بدون خط و خش و در حد میفروشند -
شما باید هزینه های جانبی و هزینه هزینه دیسک و صفحه هم از هزینه ها جدا کنید - که میشه 4 تومن - که برای تعمیر اساسی موتور زیاد نیست -
بدنه ماشین سالم باشه مهمترین موضوع هست - ماشین بی سرو صدا این دوره غنیمته - مخصوصا که ماشین شما مربوط به دوره ای هست که اغلب اجناس فرانسوی بوده
آره بابا ، حیفه ، ماشین شما فرانسویه . فقط بدنه نیست که . تنها ایرادی که میشه گرفت 15 درصد افزایش قیمت حق بیمه هست که اونم اصلا مهم نیست . بیمه و گارانتی در ایران یعنی دزدی ! گور پدرشون .
از موتور پمپ آب شیشه شور بگیر تا قفل در صندوق عقب . همگی جنس خوب و اصلی هستند .
ماشین مدل بالا کجا با چنین کیفیتی پیدا میکنید ؟
حاضرم شرط ببندم ابر صندلی ماشین شما از ابر صندلی ماشین من همچنان سفت تر و سالم تره .
تحریم ها اصلا تاثیر گذار نبوده . مگه نمیدونستی ؟
ابر صندلی رو خوب اومدی.خوب سفارش سیلندر دادم تا برسه.سر سیلندر هم دادم ابندی و فرستادم برای مکانیک آماده ببنده.سیم کشی ماشین هم تمیز کردن و دوباره خرطومی زدم.شیر هیدرولیک هم تعویض کردم.فقط امیدوارم موتور خوب جمع بشه و مشکلی به وجود نیاره
-
مکانیک خوب باشه از اولش هم بهتر میشه - موتور پژو خیلی پیچیده نیست - سرسیلندر هم تراشکار ها خبره شدند و خوب فیلر گیری و کفتراشی میکنن
فک کنم سخت ترین قسمت کار برات تشریفات قانونی تعویض شماره موتور هستش
سلام دوست عزیز
تصمیم درستی گرفتید.حداقل اینه که بعد از تعمیر به قیمت خوب میتونی بفروشی.ولی کاش الان که میخای اینهمه خرج کنی یخورده تقویتش میکردی مثلا حداقل سرسیلندر رو عوض میکردی و یا میل سوپاپ.که یه تنوعی هم باشه.البته میدونم همچی بستگی به بودجه داره .ولی گفتم شاید بد نباشه این مساعل هم در نظر داشته باشید.موفق باشید.
درود بر دوستان. نگران شماره بدنه موتور هم نباش. بنده هر روز دارم میبینم که تراشکاریها استادانه شماره بدنه موتورها رو جابجا میکنن. برای دو تا پژو ، نیم موتور گرفتم و برای هر دو هم شماره ها رو جابجا کردیم. نگاشون میکردم خودمم باورم نمیشد که به این خوبی دربیاد.هر دو خودرو هم خودم بردم راهنمایی رانندگی پلاک نو سوار کردم. افسر هم بررسی و تایید کرد. سراغ هر مکانیکی بری ازین تراشکارای آشنا داره که این کارو برات بکنن.
تشکر از دوستان.ارزش خرید نیم موتور نبود.نیم موتور قیمتش 2100 با شماره بود که دوباره باید باز میشد و بعضی از چیزاش تعویض میشد.بلوک سیلندر هم رفتم راهنمایی و نامه دادن برای ایرانخودرو و گفت بعدا یه نامه میاد باید ببری راه گاشی استان و تایید کنی.پولی هم نگرفتن.دیگه از بالا تا پایین موتور نو میشه
درود
بالاخره خیاط در کوزه افتاد و کار ما هم به واشر سیلندر و تعویضش رسید
اونروز که رفتم شیر هیدرولیک و سرویس جعبه فرمان رو انجام دادم و تموم شد آخرش به مکانیک گفتم که تسمه تایم و دینام رو هم یادم نیست کی عوض کردم و اونم عوض کرد
و خوش و خرم از گاراژ رفتم بیرون که فرمان نرم و انگشتی و دنبه ای رو تست کنم که بعد از سه کیلومتر دیدم پشت ماشنی دود سفیدی و مه مانند اسموک تشکیل شده و با هر گاز دادن هم بیشتر میده - راه رفتن ماشین هم تر تر میکرد و به گاز پاسخ نمیداد - خلاصه با داد فریاد رانندگان عبوری مطلع شدم که واشر سوزوندم
خلاصه رفتم همون تعمیرگاه و ماشین رو خابوندم برای تعویض
و بعد از 48 ساعت ماشین رو گرفتم - سرسیلندر کرم خوردگی داشت و رفت برای جوش آرگون و کلیه سوپاپ ها و لاستیک هاشون همه سرویس و آببندی شدند و کفتراشی کامل
واشر پوسیده بود بعد از 9 سال و 290 هزار کیلومتر رانندگی
یه خورده ریز مثل لیور دنده و واشر گلوئی و دوش سوپاپ و کاسه نمد سوپاپ و واشر در سوپاپ و ترموستات هم عوض کرده بود - دنده خلاصی عمودی داشت که رفع شد -
یه روغن موتور هم عوض کردم که اون ذرات اب معلق از موتور خالی بشه تا سه هزار تا دیگه - درب روغن اثرات خامه ای داشت که بعد از تعمیرات اون رفع شد -
فلن که خوبه ولی دمای اتوبان و سرپائینی رو آمپر بالا رفته و روی یک چهارم هستش
روز اول اندازه 100 سی سی آب کم کرده بود که گفتند طبیعیه ولی روز دوم کم نکرده بود
اجرت بازسازی سرسیلندر شد 270 تومن -
لوازم 180 تومن با ضد یخ
اجرت 180 تومن
فلن که خوبه - شتاب و گاز خور ماشین فرقی نکرده اگر بخوام بگم ولی بعضی موارد بهتر شده به اندازه 20 درصد -
کمی ریب میزنه که فک کنم سوزن انژکتور ها در اثر ضد یخ آسیب دیده باشند
شمع ها خوب بودند و تمیز شدند
بعد از سرویس هیدرولیک و تسمه ها و بلبرینگ ها که 590 تومن هزینه شد اینم هزینه 630 شد که کلن پیاده شدیم
فلن یا علی
فلن دوستان
درودبرشما-عدم نیازبه تعویض بوش سیلندرهامیتواند باعث امیدواری باشدکه همین واشرسرسیلندرتعمیری هم عمرزیادی داشته باشد.پیروزباشید.
تعمیری نبود سهیل جان و فابریک بود و تاحالا عوض نشده بود
بادرود-معمولابعدازکفتراشی نمیتوان از واشراستاندارداستفاده کرد.وازواشرتعمیری استفاده میشود.اگرواشر استاندارد گذاشته باشدبسیارخوب کارخواهدکرد.
فک کنم متوجه منظورت نشدم - من واشر سوخته رو دیدم ولی واشر نو رو ندیدم ولی تو فاکتور دیدم که نوشته 79 هزار تومان واشر سرسیلندر اورجینال (بقیه شو نمیتونم بخونم تو فاکتور - ( فک کنم نوشته درسمانغ)
سلام مسعود جان
اگر اجرت ۱۸۰۰۰۰تومان فقط. برای سرسیلندر بوده ،فک کنم مقداری زیاد گرفته ،حالا درسته تهران یک مقدار هزینه بالاتر هست ولی بازهم بالا گرفته برای ای اف سون دوستان نوشتن۱۷۰تومن و برای پژو خودم دو مرتبه سرسیلندر بازو بست کرد بعد از چهار ماه پولش دادم برای هر بار۱۲۰تومن گرفت .
راستی امیدوارم سوپاپ عوض کرده باشی چون بعد از۹سال فک کنم ضعیف شده و مقداری در کارکرد ماشین تاثیر داره.
دسته موتور هم میدادی چک کنه بهتر بود.موفق باشی.
-
سلام
ممنون از راهنمایی تون
بعد اینکه بردم آچار کشی دیگه آب کم نکرده حدود یک هفته میشه . خودم دیگه امیدی به این سرسیلندر ندارم . ای کاش بعد تعمیر دوم سرسیلندر رو عوض میکردم . دارم به ef7 فکر میکنم .... میترسم از چاله در بیام بیفتم تو چاه
درودبرشما-حداقلEF7بوش سیلندرجدانداردکه جاگذاری مشکلی داشته باشدواگربه موتورفشارمی آوریدو دوربالارانندگی میکنیدEF7بهترمی باشد.پیروزباشید.
باسلام دوست عزیز
خداروشکر فعلا مشکل مرتفع شده است.بنظر من هرچی سریعتر ماشین رو بفروشید الان دم عید هست و با قیمت خوب میتوانید بفروشید.همین ماشین اگر بمونه تا سال اینده هم یک تعمیر کامل میخاد و هم یک مدل افت میکنه.
قبل از خرید هر ماشینی همیشه اول در خصوص معایب اون ماشین تحقیق کنید.ای اف سون موتور بدی نیست اما عالی هم نیست و هر ماشینی که میخای بخری فقط صفر بگیر اگر قصد خرید دست دوم داری اصلا ماشین خودت رو نفروش ماشین دسته دوم تا مشکل نداشته باشد کسی نمیفروشه.
من به شما خرید خودرویی با موتور تیوفایو رو پیشنهاد میکنم.
موفق و پایدار باشید.
راستش محمد جان - منم کمی تعجب کردم و وخودمو برای 150 آماده کرده بودم - البته در این مورد خاص کمی بحث اعتماد هستش - من اوقتی کارکردم از 200 هزار گذشت میدونستم که این شتر در خونه من هم میخوابه و ز خیلی ها سوال کردم در مورد تعمیرکار مطمئن که برگشت نداشته باشه و همه ایشونو گفتند که کارش برگشت نداره (امیدوارم - به امید خدا و توکل به خدا) - وقتی هم که ماشین اسموک زد ماشینو گذاشتم پیشش و رفتم و دو روز بعد برگشتم - ولی همه فاکتور ها رو گذاشت جلوم و سندش هم موجوده - انتظار داشتم بگه سرسیلندر تاب برداشته و قابل تعمیر نیست و بگه یه سرسیلندر نو باید بندازی و سوپاپ ها مرخصه و همشون زخمی هستند
وقتی کار تموم شد و روز بعد وقتی روغن عوض کردم و رفتم پیشش برای پیگیری بعدی و گفتم تعویض روغنی گفته "باید انجین فلاش بریزی تا همه کثیفی ها بره" گفت موتورت وضعش خوبه و نیازی نداره و همون روغن رو زود عوض کن -
الان مشکلی که دارم اینکه دمای کمینه موتور تو سرپائینی روی یک چهارم هستش و پائین تر نمیره و موتور هم زود گرم میکننه ولی قبلن دیرتر گرم میکرد - نمیدونم به ترموستان که عوض شده ربط داره یا به تراکم چیز دیگری -
ولی هر روز داره با کارکرد بیشتر بعد از تعمیر سرسیلندر موتور نرم تر میشه و البته یه سکته هائی تو سربالائی داره که نمیدونم چیه - تو سربالائی خطی گاز نمیخوره و ریبل میزنه
مخصوصا وقتی هوا کمی گرم میشه یا تو آفتاب میمونه خیلی خوب کار میکنه
باسلام
درخصوص گرمای موتور اگر قبلا ترموستات درجه پایین بوده و الان درجه بالاتر انداختی،خب طبیعی هست .درضمن ترموستات های موجود دربازار مقداری خطا دارند که ممکن هست دلیل گرم شدن هم همین مورد باشد .اگر سرسیلندر کف تراشی شود مقداری دمای اب بالاتر میرود.نیازی به انجین فلاش نیست ،فقط همانطور که مکانیک گفتن روغن باید تعویض شود.در خصوص ریپ زدن و...گاهی اوقات با باز شدن سرسیلندر ،استپ موتور و تنظیم دریچه گاز بهم میخورد برای من دوبار پیش اومد.با وجود اینکه قبلش مثل ساعت کارمیکرد.این مورد رو چک کنید.موفق باشید.
تشکر بابت راهنمایی تون
بیشتر امید دارم نگهش دارم تا اینکه درگیر یه دست دوم دیگه بشم
این دفعه یه سرسیلندر نو میندازم
امروز رفتم پیش تعمیرکارم و گفت ترموستات ۸۳ برات انداختم و اگه قبلی زیر خط بوده مورد داشته و موتور سرد میشه و مصرف میره بالا و با موتور سرد یه دیاگ متصل کردم و منتظر شدم تا دما بیاد بالا دیدم قبلا با ترموستات قبلی و جاییکه آمپر بوده دما ۷۷ بوده و وقتی درجه رسید روی خط یک چهارم دما ۸۳ بود و مکث کرد و اومد رو ۷۹ و دوباره رفت بالا و فن رو ۹۰ روشن شد
این وضعیت سیلندر بعد از 13 سال هست.مقداری از سیلندر خورده شده بود که مکانیک تمیز کرد و با پیچ گوشتی آروم زد سوراخ شد.فعلا مشغول جمع کردن موتور هست.بوش پیستون هم توی جعبه کاهی پژو-سیتروئن به قیمت حدودا 900 و رینگ هم اصلی تو پک سفید گرفتم(مکانیک گفت رینگی که روی پیستون توی جعبه هست زیاد خوب نیست و بهتره رینگ اصلی ببندیم) ببینم موتور چی میشه آخرش.سر سیلندر هم شیم بندی و آماده شده.گیربکس هم قطعه شویی شد و دیسک و صفحه هم تعویض میشه.میلنگ هم مشکلی نداشت و خودش رو بستن.اون رینگهای روی پک رو کسی میخره؟
انشالله بسلامتی و بنحو احس جمش کنی
رینگارو میتونی تو تاپیک لوازم مازاد بر نیاز همین سایت آگهی کنی
مکانیک میگفت بدرد فروش نمیخورن.کسی نمیخره.گفت جا النگو استفاده کن
-
با سلام
شما بفروش ممکنه کسی بخواد تعمیر کنه بفروشه ولی بقیمت منصفانه
سر سیلندر ef7 چندبار قابل کفتراشی هست؟
سلام دوستان و اساتید
من برج 10 سمند بنزینی قبلیم رو فروختم و 15 روز به عید یک سمندef7 مولتی پلکس دوگانه مدل94 خریدم. اوایل اب کم نمیکرد.منتها ده پونزده روز پیش که هوا هم گرم بود یک ماشین از پشت چراغ داد ماشینت دود میکنه.رفتم پایین دیدم اگزوز بخار داره و تو هوای گرم اون روز خیلی غیر عادی بود.چندتا محکم گاز درجا دادم دیدم اب و بخار زیادی بیرون میزنه مستقیم رفتم استا گفت واشر زده در حالی که روغن تمیز و شفاف بود و هنوزم هست و اون شیلنگ برگشت ازرادیات هم نرمه و خشک نشده و استا هم گفت موتورت مثل ساعت کار میکنه و ولش کن و بیخیال باش و بیخودی خوتو به خرج ننداز.
حالا کسی از اساتید تجربه و اطلاعی داره؟ تو یک هفته که اب رو هر روز چک میکنم در عرض یک هفته اندازه یک بند انگشت اب پایین رفته و بخار رو هنوزم دارم. مشکل جز واشر سرسیلندر چیز دیگه ای هست؟؟؟؟
متشکرم
اون اوستا اصلا استاد نبوده و همون اوستا بوده
چیزی عیان است چه جاجت به بیان است
تا موتور رو درگیر نکرده بهش رسیدگی کنین
کارکرد ماشین؟؟
واشر سرسیلندر امکان داره که کاملا آسیب ندیده باشه -
کارکرد 82تا....
سلام
بهتره هرچه سریعتر تعمیر کنید.البته قبل از تعمیر از صحت خرابی واشر مطمعن شوید.برای اینکار میتوانید از مکانیک مجرب در خواست سنجش کمپرس سیلندرها رو بکنید.
در خصوص سوال کاربر در مورد تعداد دفعات ممکن برای کفتراش سرسیلندر:
این موضوع بستگی به مقدارتاب برداشتن و تراش خوردن در هر مرتبه دارد و اکثر مواقع بیشتر از دودفعه قابلیت ندارد.و کارایی خودرا از دست خواهد داد.
کسی بخواد چنین کاری کنه خیلی ادم پستی باید باشه
برای اینکه بخواد از تفاوت رینگ استفاده شده و نو (که حالا مگر چقدر تفاوت دارند) نفعی ببره
بخواد روی دست خریدار خرج یک تعمیر کامل + خرج های دیگه موتور رو روی دستش بزاره به نظرم نهایت پستی هست
من که امیدوارم کسی بخواد اینکار رو بکنه قبل از اینکه ماشین رو بفروشه رینگ ماشین تو دست خودش بشکنه
سلام
چندروز قبل بدلیل نشتی رادیاتور رو با دولول کوشش عوض کردم
الان هرروز 3 لیوان کم میکنه در حالی که قبلا هر دوهفته یک لیوان کم میکرد.البته لازم به ذکره که هرچی هواگیری میکنم شرشر رادیات بخاری رو دارم اول صبح
مکانیگ هم میگه کمپرس داری تو رادیات باید سرسیلندر باز شه
درحالی که بعد عوض کردن رادیات اینطور شده و بعد از اولین بار که واشر عوض شد دو سه ساله که همینقدر کم میکرد.
حالا چاره چیه؟
لطفا مکانیک یا حتی نمایندگی که اصولی و تمیز کار کنه )ترکمتر و ....( تو اصفهان معرفی کنین
باتشکر
سلام دوست عزیز
خراب شدن واشر سرسیلندر را بعد از تعویض آب رادیاتور چند بار تجربه کردم.
اگر با وجود هواگیری دقیق ،بازهم آب به مقدار زیاد و به دفعات کسر میشود،باید اقدام به سنجش کمپرس از سیلندر ها کنید.
از مکانیک با تجربه بخواهید کمپرس سیلندرها رو با دستگاه از محل شمع موتور،اندازه بگیرد.در اینصورت اگر واشر مشکل داشته باشد مشخص خواهد شد.
علاعم خرابی واشر سرسیلندر :
۱_کسر آب رادیاتور
۲_گل و لای گرفتن درب رادیاتور و خروج آب از درب رادیاتور
۳_تورم جنت بالا و بالارفتن آمپر آب
۴_هوا گرفتن مرتب سیستم و خروج آب از اگزوز
۵_خامه ای و یا خمیری شدن درب روغن موتور و یا قاطی شدن آب در روغن
۶_ناصاف کارکردن موتور در زمان سرد بودن و برطرف شدن مشکل با گرم شدن موتور.
اگر هرکدام از علاعم فوق را دارید احتمال واشر زدن موتور شما مطرح میباشد.روز خوش.
منم سر همین قضیه یه لیتر ضد یخ بیشتر نریختم
اسیر شدیم بخدا.شیش ماه گذشته 3 ، 4 تومن گذاشته رو دستمون.
کمپرس رو 150 باید باشه دیگه؟
سری قبل فقط بادکردگی جنت بالا رو داشت این سری بازم کمپرس داره.اشکال از بلوک نیست؟
ضمنا هیچ نشونه ای از اب و روغن هم نداره.
واشر خوب چی هست؟
ماشین نزدیک 50 تا کارکرده بعد از تعویض نمیدونم چرا اینقد زود خراب کرده دوباره
باتشکر
-
اکثر مکانیک ها بخصوص در مناطق سردسیر و معتدل،وقتی سرسیلندر را باز میکنن ،فقط به تعویض واشر اکتفا میکنن و یا با خط کش اقدام به کنترل کف سرسیلندر میکنن.در صورتی که ماشینی که واشر میزنه حتما باید سرسیلندر کفتراش بشه و یا حداقل در تراشکاری توسط دستگاه کفتراشی چک شود.تنها در یک صورت سرسیلندر نیاز به کفتراش پیدا نمیکند ،آنهم پوسیده شدن واشر هست.که معمولا بازهم بدلیل جوشکاری نیاز به کفتراشی هست.در ضمن سرسیلندر ایکس یو هفت ،یک و یا حداکثر دوبار قابلیت کفتراشی دارد نه بیشتر...
بستن و نوع لوازم مصرفی هم بسیار مهم هست.
اگر قبلا کفتراش شده ،دیگه واشر اصلی بهش نمیخوره و باید نمونه چینی و ترک استفاده کنید.واشر اصلی فقط نمونه استاندارد و تعمیر اول هست.چک کردن تاج سیلندر هم کار تراشکار هست ،باید بیاریش مکانیکی تا سیلندر رو چک کنه.میانگین واشر زدن ایکس یو هفت ،هر پنجاه هزار کیلومتر و یا هر دوسال هست.(طبق تجربه خودم و نظر سنجی همین فروم).موفق باشید.
سرسیلندر ماشینتون دفعه اول که بازش کردید کرم خوردگی داشت؟
بله چندجاش جوشکاری شد
چه مشکلی رو میتونه پیش بیاره؟
سلام دوستان
من مشکلی برای رزوه شمع ماشینم پیش اومده
و نهایتا این که امروز یه دفعه شمع از جاش پرید بیرون و صدای تق تق تق شدید از محل کویلها میومد و ماشین جون میکند
بلافاصله نگه داشتم..زنگ زدم امدادخودرو
اومدن و بررسی کردن جای پیچ گشاد شده یعنی رزوه نداره و شمع لق میزنه و بسته نمیشه
حالا بردیم نمایندگی با یدک کش
نمایندگی میگه چون قبلا ماشینت تصادف کرده دیگه شامل گارانتی نمیشهhttps://twemoji.maxcdn.com/2/svg/1f610.svg
حالا چندتا سوال دارم
یک. آیا تصادف من که هیچ آسیبی به موتور و گیربکسم نرسیده گارانتی خودروم را باطل کرده؟
دو. آیا بدون بازکردن سرسیلندر میشه رزوره رو قلاویز کرد و بوش یا هلی کویل زد؟
سه. اگر باز بشه آیا امکان ایجاد مشکلات اساسی خواهد بود؟
چهار. اجرت و هزینه ها در حالتهای مختلف رو اگر میدونید بفرماییدhttps://twemoji.maxcdn.com/2/svg/1f60d.svg
ماشینم سمند ef7 دوگانه مدل ۹۵
شمعهام فابریکی سرویس ۲۰هزار eqium 5LZ
ممنون میشم راهنمایی بکنین
فردا قرار هست برم سراغش
سلام
این قوانین لغو گارانتی هست
http://uupload.ir/files/mlba_۲۰۱۸۰۵۰۵_۱۱۴۳۳۵.jpg
فکر میکنم بتوانید بوش تزریقی بزنید.البته فشار پشت شمع زیاد هست.بجز اون یک قطعه هست مثل توپیچ روپیچ در لوله کشی ،که در سرسیلندر بسته میشود و شمع درون اون نصب میگردد.البته طبق تجربه ای که دارم هیچکدام از این روش ها و دیگر روش ها بصورت فابریکی کار نخواهند داد و هرچند وقت یک بار شمع از جای خودش میپرد.تجربه من در خصوص ماشین مزدا هست.شاید برای ای اف سون راه کار بهتری باشد.
در خصوص هزینه هم دستمزد باز و بست سرسیلندر ۱۸۰تومن،تراشکار نمیدونم،لوازم حداقل ۲۰۰تومن .
اگر باز نشه فقط هزینه تراشکار باید بدید که حدود صد تومن هست برای بوش تزریقی یا فنری و یا قلاویز.
باز شدن سرسیلندر در صورتی که اصولی جمع بشه هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد.موفق باشید.
خیلی ممنونم از پاسختون
الان با ۰۹۶۴۴۰ تماس گرفتم
مورد رو توضیح دادم و گفتن که خودروی شما تو سیستم ایرانخودرو شامل گارانتی هستش
مورد فعلی رو هم گفت اگه کارشناس تشخیص بده که ناشی از تصادف بوده هزینه ها آزاد میشه
ولی گفت اگر همچین چیزی گفتن میتونین شکایت ثبت کنین و بازرس بفرستیم
حالا برم فردا ببینم چی میشه
دوستان دیگه پیشنهادی دارن
یه مورد تو اینترنت دیدم به اسم هلی کویل یا بوش فلزی
ظاهرا کار اصولی بود
آیا واقعا میشه بدون بازکردن سرسیلندر این کارها رو انجام داد؟
آها
این سرسلندر دیگه اون سرسیلندر سابق نمیشه
بهتر اینه که از نمایندگی ایران خودرو یه سرسیلند کامل(فکر میکنم الان 700 پولشه) بگیرید و با خیال راحت یه 4 سالی سوارش بشید...وگرنه با عرض معذرت آفتابه خرج لحیم میشه
دوستان ممنون از همه
امروز دادم تراشکار به شکل روکار برام هلی کویل (رزوه فنری ) زد و شمع رو بستم بدون باز شدن
امیدوارم کار کنه واقعا
سلام دوست عزیز
خداروشکر
فنر زدن روش خوبی هست .چقدر هزینه گرفت؟
در ضمن بهتر بود یکدست شمع نو مرغوب استفاده میکردید که دیگه زیاد نخای باز و بستش کنی.
ممنون
۷۰تومن گرفت
کلا ۱۵طول کشید
شمع و وایرها رو نو کردم هر۴تاش رو
