-
روغنش رو 2-3 روز پیش عوض کردم. نه کم داشت نه تغییر رنگ.
اب توی رادیات رو هم دیدم ، سبزه !! ( واسه داشتن ضد یخ)
هر چند وقت یه بار اینجوری میشه. این گِل هم واقعا مثله گِل بود. اخه خیلی راحت پاک شد.
منم نظرم روی اب رادیاتوره که املاح داره.
(ماشین ماله قم ه ، هر وقت میاد شمال این جوری میشه (البته تقریبا)
سلام
آب داخل رادیات رو که نگاه میکنی، سبز به نظر میرسه......حتی اگر ضد یخ داخلش خیلی کم باشه............ولی وقتی میریزیش توی یک بطری نوشانه خانواده، میبینی که زرده و گل داره.
سلام
احتمالا رسوب های یکجا یکدفعه کنده میشن و اینطوری میشه.
علی الحصاب بهش بگین اول مدار رادیاتور رو چند بار خالی و پر کنه تا کامل تمیز بشه و اب مقطر یا آب دستگاه تصفیه بعلاوه 30 تا 50 درصد ضد یخ ( بسته به سردی هوا ) بریزه.
اب سبز رنگ مخصوص رادیاتور هم اصلا خوب نیست.پر رسوبه.
سلام
هرجند برا اظهار نظز دير است اما : هنگاني که موتور سرد است کمترين استهلاک را دارد و همچنين راندمان پايين است و براي بالا بردن راندمان نياز به گرم شدن موتور و .... است
سلام دوستان..من یه سمند X7 مدل 87 دارم دیروز بردم در بنگاه که بفروشم بنگاهی اومد موتورشو نگاه کرد بعدش اون درب روغن رو باز کرد و دید که مقداری از داخلش بخار بیرون میاد میخوام بدونم مشکلش مشکل خاصیه؟ و از کجاس؟و باید چیکارش کنم؟
وقتی موتور گرم هست روغن تبخیر میشه خوب... مشکلی نداره. بنگاهیه میخواسته ببینه واشرش سالمه ایا...
ممنون داداش حسین
سلام
شیر پایین رادیات ( روبروی کمپرسور کولر) خیلی کم اب میده و زیر ماشینو یه دایره کوچیک خیس میکنه
البته پارسال اینطوری شده بود چسب اکواریوم زدم باز الان یکم اب ریخته
چیکارش کنم ؟ چه چسبی بزنم ؟
سلام
چسب مزدائی بگیر.... اصلیش رو بگیر.... تقلبیش هم اومده توی بازار.
ممنون از تذکرتون بله هر مطلبی جای خودش مطرح بشه بهتره .
والا دقیق نمیتونم بگم بعضی وقتها 5دقیقه و بعضی وقتها به 20دقیقه هم میرسه .ضمنا مگه وقتی سوییچ کامل بسته باشه و حتی اگه دمای موتور هم بالا باشه برق فن ها هم قطع نمیشه؟ توی پارس وقتی ماشینو خاموش میکنم فن حتی اگه در حال کار هم باشه خاموش میشه .
-
دوستات کلوپ سمند بابت اینکه پست رو اینجا میزنم عذر خواهی میکنم اما واقعا مشکلی حل نشدنی پیش اومده ! زانتیا دوستم مدل 84 با 180000کیلومتر کارکرد که ظاهرا سالیان زیادی کولانتش تعویض نشده مدار گردش آب همچین وضعیتی داره(مشابه زانتیا خودم) علی رغم شسته شدن پره های رادیاتور و مدار گردش آب میتونه پره های واتر پمپش خراب شده باشه ؟ چون با وجود سلامت رادیاتور،فن ها،خطا نداشتن پشت آمپر،تایم بودن موتور و...... در همه حالات هیچ مشکلی نیست فقط با کولر در سربالایی دما آب تا 100،105 بالا میره اما وقتی فن های رادیاتور رو علی رغم درگیر بودن کمپرسور دائما در حالت دور تند میگذاریم دما در همون شرایط در سر بالایی زیر 90 هست
http://hooraman.persiangig.com/image/Co ... C_0061.JPG
http://hooraman.persiangig.com/image/Co ... C_0062.JPG
http://hooraman.persiangig.com/image/Co ... C_0067.JPG
http://hooraman.persiangig.com/image/Co ... C_0068.JPG
بنظر دوستان با وجود این عکس ها احتمال مشکل ضعیف شدن فن های رادیاتور هست یا خوردگی در پره های واترپمپ ؟ یا ؟؟؟
ضمنا فن ها رو چک کردم از نظر دور کند و تند،لنگی،سر صدای غیر متعارف،افت دور البته بصورت چشمی مشکلی مشاهده نکردم و.....
واتر پمپ هم پره هاش دچار خوردگی نشده بود اما یک لایه رسوب و لجن شبیه به عکس های زیر روی پره هاش بود
سلام
اول اون رله اصلی ماشین رو که روی سینی جلوی ماشین بسته میشه (بالای رادیات ) ضامن رو بکش بیرون و کم کم سوکت رله رو در بیار و تمیزشون کن.....و بعد اون کارهایی رو که توی پست قبل گفتم رو انجام بده...... امیدوارم درست بشه.
سلام
موتور وقتی درجا کار میکنه دمای آب نرماله؟ و وقتی از ماشین در حالت درجا (وقتی موتور خوب گرم شد) کولر میگیرین و میذاری روی آخرین درجه.....دور تند فن ها روشن میشه؟
این عکس خودش داره باتون صحبت میکنه دوست عزیز
http://hooraman.persiangig.com/image/Co ... C_0067.JPG
زهره ماره لجن زده هست توی رادیاتور 100%
تا مدلو گفتید مشخص بود که رادیاتش کثیف شده شدیدا
شما دو تاکار میتونی کنی
35 40 50 تومن بددی رادیاتور ساز که رادیاتو سیخ بزنن
یا اینکه دست به خرجتون خوبه یک رادیات نو بخرید و سه سوت عوض کنید
فقط بخاطر مدل ماشین همه شلنگای رادیات و خاری چکاب بشن که خشک شده باشن بهتره عوض بشن که ممکنه نشتی بزنن توی حرکت و فشار زیاده روی موتور توی تابستون که موتور ممکنه صدمه ببینه
ولی خووووووب شلنگای زانیا زیادی گرونن
این رادیاتور رو چطوری شستید ؟
این رادیاتور یا باید عوض بشه یا باید سیخ زده بشه
عوض کردن برای بچه پول دارها و سیخ زدن برای صرفه جویی .
وگرنه حتی با اسید زنی هم اینو نمیشه درست کرد بنظرم
چیه ؟
خاک رسوبی توش جم شده برای کشت خوبه بنظرم خاکش http://www.tuningforum.ir/images/imp..._biggrin-1.gif
-- شنبه خرداد 3, 93 2:44 pm --
آب رادیاتور رو کاملا عوض کنید و ترجیحا حتما بعد از خالی کردنه اب اگه دیدن داخله اب اثری از گل هست بدید اسید بزنن براتون
ولی باید دز نظر گرفت که آب درون سیلندر که کم حجمی هم نداره عوض نمیشه + بخاریه ماشین
که اونم راه خودشو داره که خوب چون خطریه و کارخونه ای نیست روش عوض کردنش اینجا نمیگم که منتقد زیاد پیدا میکنه
در کل ماشینای دوستان وضع خوبی ندارند http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/ma-1.gif
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._biggrin-1.gif
تازه این عکس ها مربوط به زانتیا من هست که از سال 83تا89 ضدیخش عوض نشده بود زانتیا مورد بحث هم واسه دوستمه که وضعیت بسیار بدتر نسبت به ماشین من داره و مدلش هم 84 هست
برای شستن هم ماشین خودم و ماشین دوستم رو دو سری رادیاتور فلاش ریختم کل مدار گردش اب رو فلاش کردم بعدش رادیاتور و شیلنگ هاش رو خارج کردم داخل و بیرونش رو چهار سری با چنته با آب گرم رقیق شده و شستم اما خب برای زانتیا خودم تاثیر داشت اما برای زانتیا مذکور تاثیری نداشت البته نا گفته نمونه که زانتیا خودم مشکل گرم کردن موتورش بدلیل تایم نبودن موتور بود......
موتوری با مدار گردش آب با وضعیتی بدتر از عکس های بالا چقدر احتمال خوردگی،شکستگی،رسوب بستن و...... پره های واتر پمپش میره ؟
-- 3 خرداد 1393, 16:21 --
در حالت درجا کولر رو روشن می کنی بسته به دمای هوای محیط اغلب نزدیک به 30 درجه تقریبا 15-20ثانیه گاز میدی و دور موتور رو روی 2000 ثابت نگه میداری و در پی اون فشار مدار کولر بالا میره از پایه شماره 3 روی سوئیچ درایر کولر فرمان دور تند فن ها به مدول فن پشت چراغ راننده صادر میشه و دور تند فن ها شروع بکار میکنن ومشکلی نیست
بدون کولر تحت هر شرایطی با هر مقدار مسافر و بار آمپر از 91-92 که فن دور کند میزنه حتی یک میلیمیتر هم بالاتر نمیره با کولر هم تو مسیر های های صاف آمپر زیر 90 هست اما تو سربالایی تا 100-105 بالا میره این در صورتی هست که در دوسال اخیر آمپر با کولر روی 90 و حتی گاهی پایین تر از 90 بوده
یک نکته جالبی که بنظرم اومد این بود که تو دمای هوای 32 درجه طبق اعلام هواشناسی و دما سنج خود ماشین 36 نشون میداد سر ظهر یا 5 سرنشین فن ها رو با برق دادن از جعبه فیوز همراه با درگیر بودن کمپرسور روی دور تند یکسره کردم کولر روشن از ابتدای اتوبان امام علی تا انتهای اون رو مسیر 11 کیلومتر سینه کش رو رفتم آمپر تو کل مسیر زیر 90 بود
من راستش اصلا فکر نمیکنم واتر پمپش موردی داشته باشه
شما میتونید وقتی ماشین کار کرد و سرده کلی با زور شلنگ بالای رادیاتور رو فشار بدید ببنید چقدر نرمه یا سفته
وقتی موتور گرم شد و دیدید که کم کم کاملا شلنگ بالا داغ شد فشار بدید ببینید چقدر سفت شده . این فشار فشاره واتر پمپه
خیلی بش شک دارید برای لحظه ای کوتاه بستشو جدا کنید انچنان از داغی میسوزید که (: (( این کار رو نکنید چون باعث سوختگی شدید خودتون میشید و اگه اب به موتور هم نرسه موتورم میسوزه اما نه به این زودی بیشتر جنبه طنز داشت ))
دوست گلم من تا حالا ندیدم واتر پمپ مقدار پمپ کردنه آبش خراب بشه . من راستش ندیدم و فکر کنم غیره ممکن هم باشد نسبت به تجربه بنده
ولی این رادیاتور توی شکل کاملا معیوبه از نظره من ولی کار میده
ولی نه توی اهواز !
پیشنهاده من اینه پیش یک رادیاتور ساخت خوب هم ماشینه خودتون و هم ماشین دوستونو ببرید رادیاتور رو سیخ بزنن
ولی اینی که توی عکسه سیخ لازمه
ولی اونی که ماله دوستتونه عکسی ازش ندیدم و نمیدونم چقدر رسوب داره . پس نظر در مورد ایشون قطعی نیست
آخه واتر پمپ دوست عزیز مثله پمپ بنزین نیست که برقی باشه که ضعیف قوی بشه یا بسوزه . مکانیکیه . اگه میلنگ تاب میخوره یعنی ماشین روشنه پس داره واتر پمپ داره ابو با فشار شدید پمپ میکنه !
موفق باشید
سلام
سمند. این عمل چه دلیلی میتونه داشته باشه ؟ با کولر روشن و سرعت متوسط 75کیلومتر یعنی فن دور تند همیشه روشنه .آمپر آب به کمی بالاتر از 90درجه حول و حوش 100درجه میرسه ؟ ایراد از کجا میتونه باشه ؟اصلا طبیعیه؟ یا نه؟
راستش من واترپمپ های زیادی دیدم که پره هاشون دچار پوسیدگی،خوردگی یا حتی شکستگی شدن عکس اول مربوط به پژو 205 یکی از دوستان همین سایت هست که کلا یکی از پره های واتر پمپش شکسته
http://img.overpic.net/thumbs/e/p/y/...cv4tcm1j_t.jpg
http://img.overpic.net/thumbs/j/l/6/...zhhdb7qt_t.jpg
http://img.overpic.net/thumbs/f/j/u/...6xzzg5nq_t.jpg
http://img.overpic.net/thumbs/p/g/h/...lyx22e5r_t.jpg
رادیاتور خودم (عکس های پست قبل)که بعد از شتشو باهاش تو هوای تهران هیچ مشکلی ندارم اما رادیاتور ماشین دوستم که وضعیت به مراتب بدتری از ماشین خودم داره حتما تعویض میکنم
بله درست میفرمایید . من منظورم در مورد پژو های مدل شما بوده مخصوصا مدلای 85 به بالا که زانتیا هم خیلی شبیه این پژوهاست . توی این مدلا رخ دادنش رو من راستش ندیدم .
وگرنه ماشینای فسیل شده که ...
آخه این عکسا اصلا مصداق ماشینی نیست که بتونه راه بره چه برسه کولر ازش گرفت http://www.tuningforum.ir/images/imp..._biggrin-1.gif سرچ گوگلین غیره پژو 205 که بازم اون خیلی قدرت داره با یدونه پره کنده شدش
ولی هر تور که خودتوت صلاح میدونید
نظرات متفاوتن
شاد باشید
ممنون از جواب ندادنتون خیلی بدردخورد...
فکر میکنم ایراد رو پیدا کردم . کلا یکی از فن ها اصلا در هیچ حالتی کار نمیکنه .حالا دلیلش چی میتونه باشه .فنهارو حدود سه ماهه هردوشونو عوض کردم .
-
ممنون از جواب ندادنتون خیلی بدردخورد...
اینو هم اضافه کنم وقتی کولر رو خاموش میکنم دما میاد زیر 90.امروز کلی باهاش ور رفتم به این نتیجه رسیدم که فن سمت راست دور تندش کار نمیکنه و وقتی هردوفن میخواد دور تند بشه این فنه خاموش میشه .
یعنی الان کجا مشکل داره .؟
Sent From LT29i
سلام
فن ها موازی هستن....شاید سوخته باشه....یا ذغال تموم کرده باشه یا سوکت جدا شده باشه یا رله اش سوخته باشه.
روی دور کند هردوشون کار میکنه ولی تا میره روی دور تند یکیش خاموش میشه .اگه فن سوخته باشه کلا روی هیچ دوری کار نمیکنه .درسته؟ چجوری تست کنم که مشکل از کجاست؟
چند نفر از دوستان روش عوض کردن ابه کلی موتور xu7 رو خواسته بودند که اب رادیات رو عوض کردم امروز گفتم بگم خدمت دوستان
اول از همه که خوب همه بلدید یا رادیات از زیر شیر داره و بازش میکنید آب خالی میشه یا اینکه سمته چپ کناره تسمه ماشین شلنگ ورودی به موتور کلمپسشو باز میکنید و از بالا هم شلنگ جدا میکنید و در صورت لزوم رادیاتو خارج میکنید به سادگی با فشار دادن به سمته بالای بستا که همه بلندو میشوریدمش با اب میره
و رادیاتور رو میبنید و پره آبش میکنید و هوا گیری و ...
و یا نه سره جاش میشوریدش میره
اما خوب تا اینجا آب رادیاتور عوض میشه اما آبه توی بلوک سیلندر خیر . آب بلوک سیلندر هم حجم محسوسی هم دارد عوض نمیشه
یدونه بطری دلستری چیزی رو میبرید میزارید اینطوری توی گلوییه رایداتور
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172017-1.jpg
و پیچه روی سر سیلندر که مخصوص هوا گیری هست رو با آل ان مخصوصش باز میکنید
و شروع میکنید به ریختن اب رادیاتور سفید توی بطری
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172008-1.jpg
توی شکل پایین به اشتباه هم پیچ روی سر سیلندر باز شده و هم پیچ پلاستیکیه روی قاب ترموستات باز شده
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172034-1.jpg
که دقت کنید میبیند من رادایتورم پر از اب سفیده و دارم آب سفید میریزم توی رادیاتور ولی از سمت بلوک موتور داره ابه سبز میاد که آب قدیمیه درون سیلندره که داره خالی میشه ولی از سمت پیچ پلاستیکی که بازش کردم داره اب سفید میاد که داره اب رو حروم میکنه
پس پیچه پلاستیکی رو میبندید که آب سفید مقطرتون حروم نشه
و مثله شکل زیر هی اب میریزد تا با فشار اب سبز کم کم بریزه و بره
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172408-1.jpg
میتونید روی استارت یک پلاستیک بزارید که خیسش نکنید
کلا 6 تا اب که بخرید 6 هزار تومن 2 تا رو مصرف میکنید برای پر کردن رادیاتور و 3 تا 3.5 تا رو هم اینقدر میریزد تا کم کم اب خروجی از قسمت پیچ برنجیه زرد رنگ سفید بشه
http://www.tuningforum.ir/images/imp...01/22222-1.jpg
و در آخرم که هواگیری و زد یخو ...
کلا اینطوری میشه آب توی سیلندر رو هم عوض کرد
که هزینش 4 هزار تومنه . هر ابی 1000 تومن میتونید بخرید
که رعایت هوا گیری و رعایت ریختن مقدار مناسب زد یخو زده زنگو ... هم که پستای قدیمی هستن بریا آموزش میخونید
پس صرفا جهت عوض کردنه اب دریونه سیلندره این روش
چند نفر از دوستان روش عوض کردن ابه کلی موتور xu7 رو خواسته بودند که اب رادیات رو عوض کردم امروز گفتم بگم خدمت دوستان
اول از همه که خوب همه بلدید یا رادیات از زیر شیر داره و بازش میکنید آب خالی میشه یا اینکه سمته چپ کناره تسمه ماشین شلنگ ورودی به موتور کلمپسشو باز میکنید و از بالا هم شلنگ جدا میکنید و در صورت لزوم رادیاتو خارج میکنید به سادگی با فشار دادن به سمته بالای بستا که همه بلندو میشوریدمش با اب میره
و رادیاتور رو میبنید و پره آبش میکنید و هوا گیری و ...
و یا نه سره جاش میشوریدش میره
اما خوب تا اینجا آب رادیاتور عوض میشه اما آبه توی بلوک سیلندر خیر . آب بلوک سیلندر هم حجم محسوسی عوض نمیشه
یدونه بطری دلستری چیزی رو میبرید میزارید اینطوری توی گلوییه رایداتور
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172017-1.jpg
و پیچه روی سر سیلندر که مخصوص هوا گیری هست رو با آل ان مخصوصش باز میکنید
و شروع میکنید به ریختن اب رادیاتور سفید توی بطری
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172008-1.jpg
توی شکل پایین به اشتباه هم پیچ روی سر سیلندر باز شده و هم پیچ پلاستیکیه روی قاب ترموستات باز شده
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172034-1.jpg
که دقت کنید میبیند من رادایتورم پر از اب سفیده و دارم آب سفید میریزم توی رادیاتور ولی از سمت بلوک موتور داره ابه سبز میاد که آب قدیمیه درون سیلندره که داره خالی میشه ولی از سمت پیچ پلاستیکی که بازش کردم داره اب سفید میاد که داره اب رو حروم میکنه
پس پیچه پلاستیکی رو میبندید که آب سفید مقطرتون حروم نشه
و مثله شکل زیر هی اب میریزد تا با فشار اب سبز کم کم بریزه و بره
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20172408-1.jpg
میتونید روی استارت یک پلاستیک بزارید که خیسش نکنید
کلا 6 تا اب که بخرید 6 هزار تومن 2 تا رو مصرف میکنید برای پر کردن رادیاتور و 3 تا 3.5 تا رو هم اینقدر میریزد تا کم کم اب خروجی از قسمت پیچ برنجیه زرد رنگ سفید بشه
http://www.tuningforum.ir/images/imp...01/22222-1.jpg
و در آخرم که هواگیری و زد یخو ...
کلا اینطوری میشه آب توی سیلندر رو هم عوض کرد
که هزینش 4 هزار تومنه . هر ابی 1000 تومن میتونید بخرید
که رعایت هوا گیری و رعایت ریختن مقدار مناسب زد یخو زده زنگو ... هم که پستای قدیمی هستن بریا آموزش میخونید
پس صرفا جهت عوض کردنه اب درونه سیلندره این روش
سلام
سیخ زدن که میگین چطوری انجام میدن همه جای رادیاتور روباز میکنه مگه؟ چقدر توی خنک موندن سیستم تاثیر داره؟ من اواخر هر سال و حتی همین زمستون پارسال ضد یخ و رو عوض کردم و همون موقع رادیاتور روهم سرجاش با فشار آب شستم تا جایی که آب ذلال شد اما چند روز پیش بعد تعویض میل سوپاپ پر گاز میرفتم درب رادیاتور رو که باز کردم دیدم دور لوله پره رسوبه
حالا این سیخ زدن چقدر تاثیر توی راندمان داره و اصلا این کار ممکنه مشکلی برای رادیاتور بوجود بیاره؟
سلام
این سیخ زدن مال اون رادیاتورهای مسی قدیمیه که بالا و پایینش رو لحیم میکردن و آب بندی میکردن......ضمنا فشار زیادی توی سیستم خنک کننده نبود....... الان دیگه بیشتر رادیات ها آلمینیومی و دو طرفش پلاستیکیه و بهم پرس شده....ضمنا فشار زیادی داخل سیستم وجود داره .........حالا من نمیدونم چطوری پرس رو باز میکنن و دوباره پرس میکنن اینا رو ( راستش جدیدا رو ندیدم ولی قدیمی ها رو چندین بار دادم برام تمیز کردن و رادیات رو سیخ زدن و دوباره قلع کاری کردن و تحت فشار گذاشتن ).......پیشنهاد من اینه که یه رادیات بخری و خودت رو راحت کنی.
رفیق راستش من هفته پیش رفته بودم یک قطعه ای رو جوش الومینوم بدم یک ساعتی که اونجا بودن دیدم چطوری کار میکنن
برای در موین گزاشت تجربه میگم وگرنه خودتون استادید و توضیحاته کاملو دادید رفیق http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/hb-1.gif
میان با گاز انبر دونه دونه دونه ی اون میله هایی که قسمت پلاستکی رو در بر گرفته رو باز میکنن و از قسمت پلاستکی رو میکنن !!
بعد اون سمتشم میکنن
یعنی رادیاتور میشه الومینوم و اون پلاستیکیا رو نداره
بعدش برعکس خیلی از مردم که فکر میکنن رادیاتور ماشین مثله رادیاتور کولر مارپیچه ولی همینوطر که بازم خیلیا میدونن رادیاتوره ماشین به شکله زیره
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
-------------------
یعنی اینکه هر لولش مستقمی مره اونطرف و از مارپیچ خبری نیست
حالا که میگن دو لول دوتا لوله داره همش چرتو پرته محظه بلکه پهنای هر کدوم از لوله های بیشتر شده همین . و علکی اسمه دو لول گرفته ( راستش نشده برم بشمارشم تعدا لوله ها رو بعدا شاید این کار رو کنم چون دو تا رادیاتور رو دارم ولی واضحه که از شکلش که تعداد لولها همون یا شاید 10 20 % بیشتر شدنه باشن و این فرق توی پنهای لولهاست )
بگزریم
بعدش یدونه از این میله های برف پاک کن ماشین هست ؟
همونی که لنتو در بر گرفته ( راحتر بگم سیخخخخخخخ بش میگن )
رو هی میکنن توی هر کدوم از این سوراخا بعدشم میشورنش ( دورغ گفتم نمیشورنش بشون بگید بشورش)
بعد بش آتیش میگیرن که آبش خشک بشه
بعدش دو تا قالب پلاساکیه نو میارن و چسب مزدا میزنن و شروع میکنن با ظرافتو چکشو اینا پینارو جم میکنن و تموم میشه
برای کسانی که دهنه رادیاتورشون که محل بستن دربه ردیاتوره که بعضی وقتا توی گرما خم میشه و کیپ نمیشه و همش آب میده خوبه عوض کرده اون قسمت پلاستیکی
ولی دو تا راداتور رو جلوم درست کردن اینطوری
یکیوشن مشتری چسب مزدا زد و حال کردم از فابریکی بهتر شد
اون یکی دلش نیومد بزنه با اینکه صاحاب ماشین براش چسب خرید و اصلا کم زد
برای پراید 30 ت میگیرفتن برای پژو 40 تومن
البته اهواز
اگه جدا جرم داره خوبه بدک نیست ولی کاره دسته
قشنگ مثله هنر دستی میمونه
دیدی که یکی چطوری گفتم چسب کایر کردو دقیق کار یک و بقل دستیش که همون مغازه بود اصلا خوب پچسب نزدو قشنگ کار نکرد
اگه هزینه ماله مهمه که سیخ زدن خوبه ولی به شرطی که واقعا کثیف باشه توش نه اینکه همینطوری
ولی اگر هزینه 150 ت رو یا هر چقدری هست رادیاتور رو تقبل کنید خوبه مخصوصا رادیاتور دو لول
من توی جهنم اهواز امیدیه ماشینم روی سرعت 160 تا دماش میرفت با یک لول خیلی بالا و با دو لول خیلی راحته الان . حجمه آبه خیلی تپلی رو توی خودش میگیره . تا ساله 83 و پژوهای فرانوسی دو لول بودن فابریکی . اصلا خودتون قطره رادیاتور ماشینتونو ببنید تعجب میکنید اینقدر ریزه و این ماشین موتور گرم رو داره ساپورت میکنه . چون ایاران خودرو ازش خورده رادیاتوره دو لولو و دیدن میتونن دزدی کنن روش چون فنای 405 سمند خیلی قوی هستن و جبران خوردن این حجمه رادیاتور رو میکنن توی 90% مواقع ولی نامردی و دزدیه به واقعه واقییه ماشینای توی اهواز اینطوری آسیب میببینن . ولی ماشین صفر باشه که مورد نداره با تک لول ولی 4 5 سالش شد کم میاره ...
اون موقست میگن ماشین عرمشو کرده بوده ولی کما اینکه این ردایتور فسقلی توی گرمای اینجا سوزوندش
ایران خودرو برای تاکسیای سمته اهواز فابریک دو لول میندازه . چون نباید بسوزن موتوراشون به این راحتیا
البته جسارت نباشه در صحبتای دوست عزیزمون . فقط دیده بودم گفتم http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/hb-1.gif
سلام
ممنون
نمیدونستم.
سلام . شرمنده رفیق توی پستت دخالت کردم
راستش منم تا هفته پیش نمیدونستم http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/hb-1.gif
-
سلام
این حرفا چیه
خیلی مخلصیم
یه چیزی یاد گرفتم دیگه......آدم که همه چی رو نمیدونه.... دست گلت درد نکنه..... اینجا تجربه بیشتر به درد میخوره.
ما چاکریم
http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/hb-1.gif
سلام به دوستای گل . این ترموستات به درد سمند ما میخوره ؟
از لوازم های بابام پیدا کردم .... 83 درجه هست
http://nezam425.persiangig.com/IMAG0006.jpg
سلام
این نمونه اصلی ترموستاته..... فقط باید ببینی میتونی واشر ترموستات XU7 رو بهش بزنی .... چون واشر ترموستات XU7 فرق میکنه...... یا شاید من توی عکس نمیتونم درست تشخیص بدم.......وگرنه واشر XU7 نازکتر از اینه....... ولی توی مرغوبیت این ترموستاتی که عکسش رو گذاشتی شک نکن.
اهان
يه پژو مدل 83 داشتيم ... از يدکى هاى بازمانده اون زماناهه فک کنم...
بازم ممنون
سلام وقتی گولر ماشین روشنه بعد واسادن وقتی موتورو خاموش میکنی بعد 15 دقیقه روشن کنی عقربه دما وسطو رد میکنه این مشگل آدیه همه ماشین هایEF7همینجورین؟
سلام
در حالت عادی هم وقتی میخواهیم موتور رو خاموش کنیم .... اول صبر میکنیم تا فن ها خاموش بشه و بعد موتور رو خاموش میکنیم....ولی با این حال بعد از 5 دقیقه که سوئیچ رو باز میکنیم میبینیم که آمپر روی وسط ایستاده......این موردی نداره........ولی چون وقتی از ماشین کولر میگیریم موتور خنکتر میشه (بسته به کارکرد فن ها و اینکه درجه کولر رو روی ماکزیمم قرار دادیم) و آمپر بین وسط و خط قبلی یا روی 1/4 قرار میگیره......پس نباید این حالتی که شما میگین پیش بیاد..... بستگی به این داره که موتور رو توی چه شرایطی خاموش کنید، معمولا بعد از 5 دقیقه که سوئیچ رو باز کنید تا وسط و حتی یک میلیمتر از وسط گذشته هم میره......ولی برای اطمینان بیشتر یه سوال میپرسم: وقتی ماشین درجا کار میکنه و موتور داغ هست و کولر میگیرید و کولر رو روی ماکزیمم قرار میدین، درجه آب کجا میایسته؟ و آیا در این حالت فن ها میرن روی دور تند یا نه؟ و وقتی فن ها خاموش میشن درجه آب کجا قرار میگیره؟ اینکار رو درجا انجام بده...ماشین حرکت نکنه. اول بذار موتور داغ بشه.
واسه منم این شکلی میشه تا وقتی ماشین روشنه و کولر هم روشنه اگر خیلی برم اینور اونور و مخصوصا زیر افتاب شدید آمپر تا وسط میره اما وقتی خاموش کنم و 5 دقیقا بعد روشن کنم حتی از وسط هم گذشته اما سریع میاد پایین با کمک فن دور تند البته پارسال این شکلی نبود به خاطر اینکه زمستون ترموستات 74 رو باز کردم و 83 انداختم شاید برای ایشون هم 84 درجه باشه!
سلام
83 درجه همون خط 1/4 میشه.....و این برای داغ شدن سریعه موتوره......از 1/4 به بعد ترموستات کاری انجام نمیده و بازه.
وفتی تو جاده میرونم یه خط مونده به وسط سابت میمونه ولی تا ماشینو خاموش کنی میرسه به وسط که گاهیم کمی وستو رد میکنه فن هم در هر دوشرایت تند وکند کار میکنه
-
سلام
پس سالمه...مشکلی نیست....فقط در هر شرایطی بذار فن ها خاموش بشه و بعد موتور رو خاموش کن.
سلام ...
کلا هميشه وايسيم فن (چه دور تند چه کند) خاموش بشه بعد ماشينو خاموش کنيم يا وقتى دور تند تو مداره فقط ؟
باعث گرم شدن بيش از حد اگزوز هاى خروجى موتور نميشه؟
سلام
هم دور تند و هم کند.....صبر کن خاموش بشه و بعد موتور رو خاموش کن.....کمتر از یک دقیقه طول میکشه......اگزوز هم داغ نمیشه، فکر کن پشت چراغ قرمز ایستادی.
با سلام
جدیدا یک سورن elx با موتور ef7 گرفتم روز اول که درب رادیاتور رو باز کردم (با توجه به اینکه نمایندگی گفت آب و روغنش کم بوده و سرریز کرده بودن)
دیدم ضد یخ خالص تو رادیاته من هم 2 لیتر آب مقطر ریختم تو رادیات و از پیج تخلیه رادیاتور و همچنین پیچ هوا گیری روی ترموستات ضد یخ تخلیه شد تا نسبت آب به ضد یخ رو 50 به 50 کرده باشم
ولی از اون روز زیر پیچ برنجی (پیچ هوا گیری روی ترموستات) یکی دو قطره آب جمع میشه .
سفتش هم کردم حسابی و حتی روز بعدش نوار تفلون هم دورش پیجیدم و محکم سفتش کردم(دیگه میترسم ببره)
موقعی که ماشین داغه و خاموش میکنم میبینم دوباره اونجا دو سه قطره آب جمع شده
سابقه بریدن این پیج رو تو پژو داشتم با توجه به آلیاژش و تو خالی بودنش خیلی ضعیفه.
اگر کسی تجربه ای در این مورد داره لطفا راهنمایی کنه. متشکرم
با چسب مزدا اب بندیش کن
سلام
مطمئنی سر اون لوله برنجی ترک ریزی وجود نداره؟ بعضی از ترک ها رو با چشم نمیشه دید....اون پیچ رو هم یه مقدار سفت کنی باید جلوی آب رو بگیره، پس حتما مشکلی وجود داره.....الان بهترین گزینه همون نظر tiam666 عزیزه......چون اگر ترک هم داشته باشه با اون چسب آببندی میشه........البته میتونی یه پیچ نو براش بگیری.... اگر با اون هم آب داد مطمئن باش یه ترک موئی وجود داره که باید همون چسب رو بزنی.
با سلام به دوستان
برای جرم گیری رادیاتور و لوله های داخل ماشین میشه از آمونیاک یا جرمگیر سماور استفاده کرد؟؟؟
برای کاسه نمدها و واشر سرسیلندر مشکلی نمیخوام پیش بیاد
با تشکر از دوستان مشکل آببندی با یک کم تفلون بیشتر حل شد
مشکل هم از واشر مسی زیر پیج بود که قطر بیرونیش کم و قطر داخلیش زیاد بود و وقتی پیچ رو سفت میکردم با سوراخ روی ترموستات هم مرکز بسته نمیشد و چون اون سوراخ روی ترموستات یک کم خزینه کاری شده و دهانه اش گشاد بود واشر مسی اگه خیلی دقیق روش قرار نمگرفت آببندیش نمیکرد.
حالا یک مشکل دیگه تو این دو سه روز چند باری که تریپ رو صفر میکنم که مسافت طی شده رو اندازه بگیرم هم تریپ و هم کارکرد کیومتر اصلی ماشین (که قابلیت صفر شدن نداره) از کار می افتن و پس از جند بار خاموش روشن و دستکاری دکمه های روی صفحه کیلومتر و طی کردن جند کیلومتر دوباره شروع به کار میکنن.(عقربه ها کار میکنن (دور موتور و سرعت)).
باز هم متشکرم
با تشکر از دوستان مشکل آببندی با یک کم تفلون بیشتر حل شد
مشکل هم از واشر مسی زیر پیج بود که قطر بیرونیش کم و قطر داخلیش زیاد بود و وقتی پیچ رو سفت میکردم با سوراخ روی ترموستات هم مرکز بسته نمیشد و چون اون سوراخ روی ترموستات یک کم خزینه کاری شده و دهانه اش گشاد بود واشر مسی اگه خیلی دقیق روش قرار نمگرفت آببندیش نمیکرد.
حالا یک مشکل دیگه تو این دو سه روز چند باری که تریپ رو صفر میکنم که مسافت طی شده رو اندازه بگیرم هم تریپ و هم کارکرد کیومتر اصلی ماشین (که قابلیت صفر شدن نداره) از کار می افتن و پس از جند بار خاموش روشن و دستکاری دکمه های روی صفحه کیلومتر و طی کردن جند کیلومتر دوباره شروع به کار میکنن.(عقربه ها کار میکنن (دور موتور و سرعت)).
باز هم متشکرم
سلام
خدا رو شکر
مشکل دوم رو اگر توی تاپیک مربوطه بفرمائید زودتر جواب میگیری دوست عزیز.
-
با سلام اول مي خواستم بدانم حجم رادياتور ef7 چقدره دوما چه نوع ضد يخي داخل راديات بريزيم ايراني چه ماركي يا از اين امادهاي ٤ليتري خارجي كه خنك كننده هم هستند راستي ميشود ضد يخ پارس سهند را خالص داخل راديات ريخت اگر نه تركيب چند به چند با أب ممنون از راهنمايي شما
4ليتره
دوليترضديخ+دوليتراب مقطر
با تشكر اما در يك سايت ظرفيت سيستم خنك كننده را ٦/٦ ليتر معرفي كرده بود لطف كنيد راهنمايي كنيد
كسي نيست جواب ما رو بده مرسي
سلام .آقا حجم مايع کولانت ef7 هفت و .01 ليتره , 4 ليتر چيه!!!!!!
تو دفترچه راهنماى ماشين باز دقيق نوشته .
درصد اختلاتش برا مناطق مختلف فرق داره ولى معمولا بيشتر از نصف ضد يخ نمى ريزن. 40% ضد يخ 60% آب ترکيبى برا مناطق معتدله
سلام .آقا حجم مايع کولانت ef7 هفت و .01 ليتره , 4 ليتر چيه!!!!!!
تو دفترچه راهنماى ماشين باز دقيق نوشته .
درصد اخطلاتش برا مناطق مختلف فرق داره ولى معمولا بيشتر از نصف ضد يخ نمى ريزن. 40% ضد يخ 60% آب ترکيبى برا مناطق معتدله
سلام .آقا حجم مايع کولانت ef7 هفت و .01 ليتره , 4 ليتر چيه!!!!!!
تو دفترچه راهنماى ماشين باز دقيق نوشته .
درصد اخطلاتش برا مناطق مختلف فرق داره ولى معمولا بيشتر از نصف ضد يخ نمى ريزن. 40% ضد يخ 60% آب ترکيبى برا مناطق معتدله
الان کل 40 صفحه تاپيک مربوط به ضد يخ و سيستم خنک کننده رو در انجمن ir206 مرور کردم و دچار يه سرى ابهامات شدم :
نکته اول اين که نظر اين بود که ضد يخ قاتل فلز آلومينيومه ولى
ميگن ضد يخ طبيعتا اسيدى و بالطبع اسيد هم خورنده.... لذا يکسرى مواد به ضد يخ اضافه ميشه که از اون خاصيت اسيدى کم ميکنه .... اين تا اينجا
ولى وقتى مثلا ١ تا 2 سال از عمر مايع کولانت ميگذره اون موادى که خاصيت اسيدى ضد يخ رو کم ميکردن خاصيتشون رو از دست ميدن و ضد يخى که قرار بود حافظ جون باشه مى شه قاتل جون و به شدت اسيدى ميشه و علت تعويض هم همينه
مورد بعدى يکسرى به شدت اکيد توصيه افزودن آب مقطر خالص که به DM معروفه ضريب هدايت الکتريکى نزديک به صفر داره که شرايط رو تشکيل محيط الکتروليت و خورنده به شدت کم ميکنه.....
ولى يکسرى ميگفتن ريخت اين آب اشتباهه چون آب خالص خالص هيچ املاحى نداره و وقتى تو مدار جارى ميشه رسوبات و جرماى احتمالى که مثلا به جداره راديات چسبيده بود و خودشون بعضا جلوى بعضى نشتى ها رو ميگرفت تو خودش حل ميکنه ولى وقتى آب راديات از اون سبزا مخلوط ميکنيم با ضد يخ اون آب ها به خاطر داشتن يکسرى افزودنى ديگه اون جرماى احتمالى رو تو خودشون حل نميکنن که نشتى احتمال بوجود بياد....
حالا آب دوبار تقطير بريزيم يا آب راديات سبزا؟؟؟؟
سوال دوم اينه که اکثرا ضد يخ ايرانول هايپر مورد قبولشون بود وميدونيم 2 نو ضد يخ داريم : معدنى که بهتره سالى يکبار عوض شه و نياز به اختلاط با آب مقطر داره و رنگشون سبزه يا آبى
نوع دوم پايه آلى که رنگ قرمز يا نارنجى داره و عموما تا 4 سال نياز به تعويض ندارن و نياز به رقيق سازى هم ندارند و از پيش آماده شدن
منتها فرق اساسى امعدنى با آلى اينه که آلى ها يکسرى مواد افزودنى که تو معدنى ها وجود داره و خطر خوردگى و سوراخ شدن جنت ها رو در پى داره نداره و خالص تره و با خيال راحت ترى ميشه مصرفش کرد
معدنى هاى بازار الان: انواع رايج کاسپين و ايساکويى و هر چى که به رنگ سبز يا آبى باشه و..... توتال قوطى سفيد Glacelf که رنگش آبى و خودم هم استفاده کردم و فرقش نسبت به چند تاى بالاىى اينه که اون مواد خورنده احتمالى رو نداره و از اىن بابت شبيه آلى هاست يخورده
آلى هاى بازار :اىرانول هاىپر و توتال گلايسول تايپ D وانواع خارجيها که رنگشون قرمز يا نارنجى هست
سوالم اينه بالاخره عوض کردن ضد يخ رو به ريسک خرابى واشر سرسيلندر انجام نديم يا به خاطر اسيدى شدن محلول و احتمال کرم خوردگى و پوسيدن سر سيلندر انجام بديم؟!!!!
مورد دوم آلى بريزيم يا معدنى (به نظر آلى معقولتر مياد)
راستى درصد اختلاط هم اگر معدنى استفاده بشه معمولا بين 50-50 يا احتياطا ١ليتر ضد يخ 3 ليتر آب بيشتر توصيه ميشد.
کل لپ مطالب تاپيک مشابه در کلوپ همسايه تو پست بالاييم خلاصه ميشه http://www.tuningforum.ir/images/imp...0/01/mad-1.gif
خواهشا دوستان باتجربه و صاحب نظر نظرشون رو بگم ... تشکر
راه تشخیص اینکه ترموستات سالم است چیست ؟
از ابتدای سال 3 نوبت ترموستات گیر کرده و مجبور شدم آنرا عوض کنم
-
دوستان سلام
ترموستات ای اف سون چند درجه باید باشه ؟؟
از قیمتش کسی خبری نداره ؟؟
دوستان کسی میدونه بیرون که رادیاتور رو اسید شویی میکنن با چه نوع اسیدی هست ؟
روش کارشون به چه شکل هست ؟
سلام
ضد یخ حالت قلیایی داره.ph اون بالای 7 هستش.
بهترین چیز برای ترکیب با ضد یخ آب مقطر هستش.ولی تاثیرش محسوس نیست.
همون آب دستگاه تصفیه هم کاملا کفایت میکنه.
ولی استفاده از آب سبز رنگ ها رو توصیه نمی کنم.
به تجربه ضد یخ سبز رنگ حداقل 2 سال رو بدون مشکل کار میکنه. این حرف رو که هر سال نیاز به تعویض داره رو من جایی نشنیدم.من تو مراجع هم همون 2 سال زمان تعویض رو برای ضد یخ سبز رنگ معمولی شنیدم.نه کمتر. نوع
تو سایتای خارجی اومده ضد یخ جدید قرمز رنگ هم طوری طراحی شده که با موتور های قدیمی تر هم سازگاری داره ولی من تجربه ندارم.
ضد یخ قرمز طول عمر بیشتری داره و اینکه ظرفیت حرارتیش بالاتر و بهتره.
من خودم به شخصی نیازی نمیبینم که از ضد یخ قرمز رنگ استفاده کنم.چون اصلا مشکل بالا رفتن آمپر آب رو ندارم.همین طور رسوب خاصی هم رادیاتور نداره.
به نظر من حساسیت شما بی جا هستش.
درصد اختلاط ضد یخ رو هم اگه تو مناطق سردسیر هستین ، 50 به 50 توصیه میشه.
ولی اگه تو مناطق معتدل و گرم سیر هستین 30 به 70 هم کاملا کفایت کنه ( 30 ضد یخ و 70 آب )
وقتی موتور سرد هستش ، تا وقتی درجه آب از خط دوم نگذشته شلنگ بالای رادیاتور گرم هستش.
ولی کمی که از خط دوم گذشت یکدفعه شلنگ بالای رادیاتور داغ میشه.
سلام
اگه اشتباه نکنم 86 هستش.
با سلام و تشکر
ایا ترموستات بگبر و نگیر داره یا اینکه نه یا سالم است یا خراب و حد واسطی برایش نیست . چون امروز که بیرون بودم ترموستات کار می کرد . ولی دیروز کلا گرفته بود و عمل نمی کردو مجبور شدم ماشین را خاموش کنم تا خنک شود. رادیات سرد سرد بود
ببخشید دوستان روش هواگیری رادیاتور سمند مدل 85 چجوری؟
برای بستن پیچ ها اول پیچ پلاستیکی روی ترموستات رو ببند و بعدش پیچ سر سیلندر و زیاد هم سفت نکن
ممنون از راهنمایی ات دوست هم نام و خوب خودم
من روی ماشینم (سمند ال ایکس XU7)
یک سنسور حرارتی پژو 2000 البته روش RD هم نوشته بود نصب کردم که درصورت گرم بودن ماشین موقع خاموش بودن فن دور کند رو روشن کنه http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/brsh-1.gif
این چیزی که میگن موقعی که خیلی گرم باشه خودش روشن میشه تا الان برای من اتفاق نیفتاده فکر کنم این مدلهای جدید اینو ندارن http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/nunu-1.gif
حالا کجا این سنسور رو قرار بدم که هم گرم بشه و هم با خنک شدن ماشین در حدود 5 تا 10 دقیقه فن دور کند کار کنه http://www.tuningforum.ir/images/imp...0/01/bis-1.gif
یک نکته ای که این سنسور حرارتی داره با گرم شدن مدار وصل میشه و با خنک شدن سنسور مدار قطع میشه
اگه نزدیک باطری نصب کنم فن شاید تا 20 تا 30 دقیقه روشن میمونه که این طوری دهن باطری صاف میشه
نظر دوستان چیه؟؟؟
آیا راهی هست که با زذن کلید کولر در عوض که فن دور کند بیاد توی مدار مستقیم فن دور تند بیاد توی مدار؟؟؟؟ http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/brsh-1.gif
چون ماشین دوگانه هست و خوب همه میدونن که گاز حرارت بیشتری تولید میکنه عرض کردم که کیفیت خنکی کولر کم نشه و حرارت زیادی رو تحمیل موتور ماشین نکنه
-
hamid-mahsun>>
زمانی که ماشین شما خاموشه واتر پمپ کار نمیکنه.در نتیجه فن زدن فقط رادیاتور رو خنک میکنه و تاثیری روی دمای موتور نمیزاره.
تو باتری سازی دیده بودم که یکی رو ماشینش(پراید) اینکارو انجام داده بود (فن دور تند دستی فعال شه)،ولی باتری ساز گفت تو سیستم برقی ماشین دستکاری نکنی و فابریک باشه خیلی بهتره.
-----
یک سوال داشتم دوستان
1-2 سال پیش ماشینم آب روغن قاطی کرده بود و یه مقدار روغن وارد سیستم خنک کننده شد.هنوز هم بعضی موقع ها تیکه های روغن (یچی مثل گِل قهوه ای سوخته) میچسبه به درب رادیاتور.مکانیکم گفت تیکه های روغن به لوله های رادیات چسبیده،2 قاشق تاید بریز و بزار نیم ساعت کار کنه و بعدش آب رادیاتور رو کامل خالی کن.تابحال کسی اینکارو کرده؟ تاید مشکلی ایجاد نمیکنه؟؟
مرسی دوست عزیز
الان من از اون موقع که این سنسور رو نصب کردم همین کارکرد فن باعث میشه که موقعی که بعد از چند دقیقه بخوای ماشین رو روشن کنی دمای آب بالاتر از 1/4 نیست
سنسور رو تقریبا جای لوله هوای ورودی به دریچه گاز وصل کردم که با روشن شدن فن خود سنسور هم خنک بشه و فن زودتر خاموش بشه همون 5 تا 10 دقیقه
یک سوال دیگه اگه بخواهیم مثل این نفری که برای پرایدش کلید دور تند گذاشته بزاریم باید کدام سیمها رو روش کار انجام بدیم ؟؟؟؟؟؟
من مایع ظرفشویی شنیده بودم میریزن که روغن های توی رادیاتور و شلنگها رو بشوره
چون مایع ظرفشویی به روغن حساستر هست تا تاید
اگه اینجوری نتیجه گرفتید که خیلی عالیه http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/appl-1.gif ،،چون قبلا دوستان توی یه مبحثی سر این موضوع زیاد صحبت کرده بودن و به این نتیجه رسیده بودن که چون واتر پمپ عمل نمیکنه تاثیری روی دمای سرسیلندر نداره،البته بعضی هم میگفتن اگه ترموستات در حالت باز باشه با خنک شدن رادیاتور گرما با جریان همرفتی انتقال پیدا میکنه که منطقیه.
راستش اون قضیه مربوط به تابستون پارساله،، دقیق حضور ذهن ندارم فقط یادمه که اون سیم کشی های رله فن و همچین چیزاییو دستکاری کرده بود.
اگه مایع ظرفشویی بهتر باشه که خیلی خوبه،راحت ترم حل میشه تو آب. مرسی
سلام دوستان ماشین من سمند lx90هستش
وقتی روشنش میکنی از قسمت زیر داشبرد سمت راننده صدای آبی میاد که در حال حرکته و خیلی این صدا بالاست و به راحتی به گوش میرسه مشکل از کجای میتونه باشه
سيستم خنك كننده هواگيري احتياج داره
سلام ببخشید منظور شما رادیاتوره ؟آخه وقتی هواگیری میخواد که باید دمای آمپر بره بالا ولی مال من از وسط رد نمیشه مگر اینکه خیلی زیاد حدود 20 با دنده 1 و2 باهاش حرکت کنم
همون طوری که دوستمون گفتن ماشینتون هواگیری لازم داره از پیچهایی هواگیری کار هواگیری رو انجام بدین پیچ برنجی و پیچ لاکی
سلام به همگى , من يکبار قبلا مايع کولانت رو عوض کردم که با مشکل نشتى از دو تا کورکن بالا و پايين راديات خاطره بد پيدا کردم
ايندفعه دو گالن ضد يخ پايه آلى prestone که از پيش مخلوط شدست ريختم تو موتور
مکانيکم ميگفت اينا چون کورکناى پرسى دارن باز بشن مکافاته و گشاد ميکنه .
حرفش درست بود تا اینجا ....
روش تعويض اين بود که وقتى موتور نيمه گرم بود و با احتياط دو تا پيچ هواگيرى رو بکو و هوزينگ رو باز کرد و بعد آروم درب راديات رو باز کرد ..... بدون باز کردن هيچ يک از شلنگ يا بست ها ....... ١2 ليتر آب مقطر هي ميريختيم تا آب زلال دو تا پيچ بيرون بياد ..... بعد يکه مکث کوتاه و پايين رفتن آب تو گلويى راديات مخلوط جديد رو رو همون آب ريختيم(فيکس 6.6 ليتر کولانت جديد مصرف شد) تا اونجايى که رنگ سبز پر رنگ از دو تا پيچ در اومد و بلا فاصله هواگيرى و اتمام کار
روش درستى بود به نظرتون؟
يه چيز فکرمو خراب کرد اونم اينکه کولانت جديد حين سر ريز با آب مقطر قاطى شده باشه و حروم شده باشه و درصد ضد يخ پايين اومده باشه.....
سلام
اگر قاطی نمیکردی همین جوری میریختی فکر خوبی بود
با سلام خدمت دوستان عزیز
ماشین من وقتی کولر روشن است و درجا کارمیکند بعد از مدتی صدای فن بیشتر میشود و انگار استارت حرکت میزند اما بلافاصله با صدای زوزه خاموش میشود و هی این امر تکرار میشود.. حال اگر قبل از خاموش شدن گاز بدهم انگار از خاموش شدن فن جلوگیری میکند اما بلافاصله پس از قطع گاز دوباره این پروسه تکرار میشود. از دوستان کسی میداند ایراد کار کجاست؟
ماشین SE مدل 93 با ECU زیمنس.
ممنون
-
سلام
وقتی کولر میگیری و ماشین از قبل داغ بوده........و درجه کولر رو حداکثر میذاری.......سریع دوتا گاز بده و ببین این صدا بعد از 2 یا 3 ثانیه میاد؟ یادت باشه باید ماشین داغ باشه ....عقربه آب وسط باشه و کولر هم روی حداکثر باشه.........در این حالت نباید اون صدایی که میفرمایید قطع بشه......این کار رو وقتی ماشین ایستاده انجام بدین.
ممنون از پاسختون. آره، این صدای فن مخصوصا وقتی ماشین ایستاده و داغ هم هست میاد و هی تکرار میشه. از چی میتونه باشه؟
سلام
مدلش همین جوری
بنده خدا داره درست کار میکنه
شما گاز رو که ول میکنی فن دور تند معمولا از کار میفته
ولی مادامی که پا رو گاز باشه دور موتور حدود 2000 بشه کلا دور تند روشن میمونه
بازهم ممنون از راهنماییتون اما مشکل اینجاست که وقتی ماشین ایستاده و کولر روشن هست (دمای موتور هم بالاست)، فن انگار وارد دور تند میشه اما 1 ثانیه بعد یدفعه با صدای زوزه خاموش میشه. چند ثانیه بعد دوباره این پروسه تکرار میشه حتی وقتی گاز نمیدم که اگر گاز بدم دور تند روشن میمونه تا گازو قطع کنم که باز با صدای زوزه انگار خاموش میشه. یعنی وارد دور تند میشه اما دقیقا 1 تا 2 ثانیه بعد قطع میشه.
فکر نکنم این طبیعی باشه. هست؟
شاید دور کند خراب شده یا کار نمیکنه
وقتی کور روشن باشه دورکند هم روشن میشه و میمونه و نمیزاره دما اونقدر بره بالا
معمولا وقتی دور تند روشن میشه که دمای گاز کولر یا دمای خود موتور خیلی بالا باشه
مال شما احتمالا دور کند اشکالی داره موقعی که کولر میگیری فن روشن میمونه یا نه
اگر روشن میمونه درسته و خیلی حساس شدی ولی اگر خاموش باشه مشکل داره
دوست خوبم ممنون از وقتی که برام میزاری. فن دور کند وقتی کولر روشنه روشن میمونه. از نظر دمایی هم مشکلی ندارم و دمای موتور ثابته. اما وقتی ماشین درجا روشنه با کولر، دور فن یه دفه میره رو تند اما یجوری انگار توان نداشته باشه بعد از یکی دو ثانیه از دور فن میافته و بعد از 7 تا 8 ثانیه دوباره این چرخه تکرار میشه. به نظر شما چرا یه دفه میره رو دور تند و رو تند نمیمونه؟ یه صدای زوزه یا آزیر داره وقتی از دور تند میافته.
سلام
والا اینجوری که شما تعریف میکنی من شک کردم شاید مال من هم خراب باشه
ولی نه درستش همینه دیگه دور تند معمولا لحظه ای روشن و خاموش میشه موقع خاموش شدن هم یک صدای زوزه مانندی داره همیشه روشن نیست که ( از کجا میدونی توان نداره درست جریان زیادی میکشه و معمولا موتور تیک میزنه ولی مصرفش متعارفه )
اگه دمای اب بالا نیست و فن دور کند با کور روشن میشه و سرمای کولرت خوبه و فن دور تند لحظه ای یا حتی باگاز دادن درجا روشن میشه طبیعی هست
ماشینت کاری نکرده که بگیم خراب شده روالش همینه
آخه مگه میشه واسه 1 یا دو ثانیه تا میاد روشن شه خاموش بشه؟ من گاز ندم هم اینجوری میشه.
سلام
مشکلی نداری
بله میشه یک یا دو ثانیه کار میکنه و بعد از کار میافته....البته اگر کولر روشن باشه و درجه کولر کم باشه.......وقتی درجه کولر رو روی آخر میذاری و ماشین هم درجا کار کرده و داغ شده، دور تند بعد از چند ثانیه میاد توی مدار و دما رو به خط قبل از وسط میرسونه....یعنی همون دمایی که ترموستات میخواد بازو و بسته بشه...........ولی فن دور تند در صورتی که کولر خاموش باشه، تحت هیچ شرایطی نباید کار کنه........اگر کار کنه یعنی مشکلی توی موتور وجود داره.......پیشنهاد من اینه که اول یه هواگیری انجام بدی و بعد ماشین رو روشن کنی و بذاری داغ بشه و بری جلوی ماشین (کاپوت بالا باشه) و به فن ها نگاه کنی تا فن دور کند روشن بشه.......و مطمئن بشی که فن دور کند رادیات کار میکنه....بعد کولر رو روشن کنی و بذاری روی حداکثر و سریع بیای جلوی ماشین و ببینی دور تند شروع به کار میکنه یا نه.....و ببینی زمانی که دور تند روشن میشه صدای ناله میده و یا وقتی خاموش میشه.....معمولا وقتی دور تند خاموش میشه یک صدای زوزه و ناله از فن شنیده میشه که طبیعیه و مشکلی نداره.
ممنون از شما دوستان گل.چک میکنم و خبر میدم. http://www.tuningforum.ir/images/imp..._biggrin-1.gif
-
با سلام
سیم سفید نازک داخل این کاور با اتصال به بدنه باعث میشه مدار فن دور کند برقرار بشه و فن دور کند روشن بشود
کاری که اون سنسور حرارتی انجام میده همین هست که با گرم شدن این اتصال منفی رو برقرار میکنه
سیم سبز کم رنگ مربوط به فن دور تند میشود که اگر ماشین روشن باشه باید به منفی وصل بشه تا فن دور تند روشن بشه
ولی اگه ماشین خاموش باشه باید اون رو به مثبت وصل کرد تا فن دور تند روشن بشه در صورتی این فن دور تند روشن میشه که اون سیم سفید نازک هم مدارش به منفی برقرار باشد
حالا میخوام با زدن دکمه کولر و روشن کردن کولر فن دور تند مستقیم وارد مدار بشه
کدوم یکی از سیمهای دسته سیم ماشین مربوط به کولر میشه که بتونم این حرکت رو انجام بدم
سلام
اسمش دقیقا چیه
فکر خوبی منم مونده بودم چرا فن هاش دیر روشن میشه
به نظر من بعد از اینکه ترموستاد ول میکنه کم کم باید فن دور کند روشن بشه مخصوصا تو شهر که نزاره دما از اون بالا تر بره فقط میمونه که کی خاموش بشه البته تو شهر تا ماشین سرد نشه نباید خاموش بشه
سلام
ولی به نظر من چون آب گردشی نداره.....اینکار فایده ای برای خنک کردن جدار داخلی موتور و سرسیلندر نداره........حمید جان فدات شم داداشی اینکار فقط باطری رو تموم میکنه و عمر باطری رو هم کاهش میده..... کاشکی دست به سیستم نمیزدی و میذاشتی که استاندارد باشه و بعد از اینکه فن خاموش شد ماشین رو خاموش میکردی.
سلام
دوست عزیز ترموستات فقط وظیفه داره که موتور زود گرم بشه و دماش به 83 درجه برسه..........از 83 به بالا موتور دارای کمترین استهلاک و بیشترین بازده میشه......ولی دور کند فن حدودا یک میلیمتر مونده به وسط روشن میشه و 2 میلیمتر آمپر رو میکشه پایین.......ضمنا ترموستات از سرد شدن موتور از دمای 83 درجه به پایین هم جلوگیری میکنه.............لازم نیست که فن وقتی ترموستات باز شد روشن بشه.
مرسی دوست عزیز از اینکه مطلب منو مطالعه فرمودید http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/poze-1.gif
من از اون موقعی که ای سنسور حرارتی پژو 2000 رو روی ماشینم نصب کردم موقعی که ماشین رو خاموش میکنم و بعد از چند دقیقه میام سوییچ رو باز میکنم که ببینم که دما کجا هست روی خط 1.4 هست و بالاتر از اون نیست http://www.tuningforum.ir/images/imp.../01/brsh-1.gif
البته درسته به باطری فشار میاد البته فن دور کند و اون هم حدود 5 تا 10 دقیقه چیزی نیست
ال 90 م موقعی که خاموش میکردم و ماشین داغ بود تا 10 دقیقه دور تند اون روشن میماند
دور تند فن آمپر بیشتری میکشد و دور کند فشار آنجنانی روی باطری نمیاره
البته چون ماشین دوگانه هست و سوخت گاز حرارت بیشتری رو به ماشین تحمیل میکنه و چون سیستم خنک کاری برای گاز طراحی نشد بهتره که ماشین خنکتر کار کنه http://www.tuningforum.ir/images/imp...0/01/old-1.gif
اسمش سنسور حرارتی پژو 2000 یا RD هست قیمتش هم 7000 تومن هست
سلام
ممنون منظورتون رو نفهمیدم
شما فکر کن که تو جاده هستی آمپر از 1/4 تکون نمیخوره
چه اشکالی داره تو شهر هم به همین صورت باشه حالا 83 نه 85 فن دور کند روشن بشه مال ما تا نزدیک وسط میاد حالا دما رو نمیدونم بعضی مواقع خب چه اجباریه تو شهر یکسره دنده سنگین هواهم گرم یک خورده خنک تر کار کنه فکر کن کولر با دور کند روشنه
سلام
دوست عزیز مصرف سوختت شدیدا میره بالا..........ولی توی جاده چون از کلاچ و ترمز و گاز مقطعی استفاده نمیکنی و اکثرا دنده 5 هستی، اگر روی 1/4 هم بایسته مصرفت کمتره........ولی توی شهر اگر روی 1/4 بایسته مصرف خیلی بالا میره.
سلام
حمید جان اگر اینطوره که خیلی عالیه......یعنی وقتی فن دور کند خاموش میشه و شما هم ماشین رو خاموش میکنید اگر سیستم فابریک باشه باید بعد از 5 دقیقه وقتی سوئیچ رو باز میکنیم، درجه آب تقریبا به وسط رسیده باشه یعنی دمای آب بالا رفته.........ولی با روش شما پس از 5 دقیقه دمای آب روی 1/4 میایسته.....درست فهمیدم؟.......حالا یه چیزی...اگر در لحظه روشن شدن فن ماشین رو خاموش کنی....یعنی دمای موتور زیاد بوده و ماشین رو خاموش کردی، پس از 5 دقیقه دمای آب کجا میایسته؟ مرسی عزیزم.
دقیقا درست متوجه شدید http://www.tuningforum.ir/images/imp...20/01/hb-1.gif
اون گرمایی که بعد از خاموش کردن ماشین باعث میشه دما بیاد تا حد وسط یا بالاتر 3.4 رو دیگه با این روش ندارید
این سنسور دمای زیر کاپوت رو اندازه میگیره منم گذاشتم پشت رادیاتور که فن باعث خنک شدن اون بشه و سریعتر خاموش بشه و فشار اضافی روی باطری نیاره
حتی اگه موقع خاموش کردن ماشین کولر هم روشن باشه و فشار اضافی روی ماشین باشه بعد از چند دقیقه مراجعه کنم حداکثر دما بین 1.4 و نیم هست در حالی که اگه سیستم فابریک باشه دما احتمالا روی این حالت روی 3.4 یا نزدیک 4 هست که همین به مرور باعث مستحلک شدن قطعات بر اثر گرما میشه
این حرکت رو برای تابستون و داخل شهر استفاده میکنم بیرون شهر و فصل غیر تابستون کابردی نداره
سلام
پس خیلی خوبه......من وقتی فن ماشینم خاموش میشه و بعد از 5 دقیقه سوئیچ رو باز میکنم عقربه در بدترین شرایط وسط میایسته ....ولی وقتی فن تازه استارت میکنه که موتور رو خنک کنه و من همون لحظه موتور رو خاموش میکنم بعد از 5 دقیقه حدود یک میلیمتر بعد از خط وسط میایسته.....اینو روی ماشینم امتحان کردم.......اگر مال دوستان فرق میکنه لطفا بفرمایند تا ببینیم سیستم به چه صورت میباشد.......توی این امتحان کولر باید خاموش باشه....یعنی من در حالت کولر خاموش اینکار رو انجام دادم....دوستان لطفا امتحان کنن و نظرشون رو بنویسن.........ضمنا از ابتکار حمید جان خوشم اومد، جالب بود. بخصوص فکر باطری رو هم کرده بود.
اگر میخوای با زدن کلید کولر فن دور تند یکسره روشن باشه میتونی فشنگی درایر رو در بیاری روی سوکتش شماره داره باید به سیم پین شماره سه برق مثبت بدی که به دو صورت میتونی اینکار انجام بدی
1-سیم مثبت کلاچ کمپرسور رو به پین سوم سوکت درایر وصل کن که با قطع کمپرسور فن ها در حالت دور کند کار میکنن و با وصل کمپرسور میرن روی دور تند
2-اما اگر میخوای با زدن کلید کولر فن دور تند در هر شرایطی یکسره کار کنه میتونی از سیم مثبت باتری به پایه سه سوکت درایر برق مستقیم بدی
در مورد سنسوری هم که نصب کردید سوالی داشتم این سنسور (ترموسوئیچ)تو چه دمایی بکار میوفته ؟ تو 405 های کاربراتوری دقیقا کجا نصب میشه؟
سلام
یه چیزی؟
اونوقت هم سیم فابریک سوکت (پین 3) وصله.....و هم سیمی که از باطری براش برق میبره رو وصل میکنیم.......اونوقت برق برنمیگرده توی رله ها و ecu و غیره؟ به نظرم اگه سر راه پین شماره 3 در سوکت فابریک، یک دیود یکسو ساز بذاریم بهتر نیست؟
