نمایش نسخه قابل چاپ
چند روز پيش رفته بودم تعمير گاه كه مكانيك محترم به من فرمود : شما به ماشين فشار آورديد و مپ سنسور شما روغن زده .
ميخواستم از اساتيد فن سوال كنم :
1. آيا چنين چيزي صحيحه ؟ اگر بله راه حلش چيه ؟ چون ميگفت افت قدرت پيداميكني .
2. اينكه چه راههايي وجود داره كه بفهميم به موتور فشار اومده ؟
وقتي فشار بياري مانيفولد پر روغن ميشه و مپ سنسور رو روغني ميكنه و راهش اينه كه مانيفولد رو باز كني و تميز كني ولي اگه بازم فشار بياري روغني ميشه
بهترين راه براي جلوگيري از اين مسئله نصب اير بريتر هست كه تا حدودي از اين مشكل جلوگيري ميكنه
اگر مقدار روغن كارتل هم زياد باشه مپ روغن ميزنه ولي يه مقدار خيلي كم چرب شدن طبيعي هست حتي اگر به ماشين فشار نياري
به طور كلي كه به دليل تهويه كارتل و احتراق بهتر ٬ روغني شدن داخل منيفلد و به تبع اون مپ سنسور چيز كاملا طبيعي هست
ولي اگر ميزان روغن خيلي زياد باشه باعث كاهش دقت كاري مپ سنسور ميشه و اين مستلزم سرويس مپ هست كه شايد چيزي حدود 5 دقيقه وقتتون رو بگيره ! ( تنها با باز كردن دو شلنگ و يك پيچ )
ولي اينكه چرا اينطوري ميشه دلايل مختلفي مي تونه داشته باشه مثل زياد بودن روغن و مرغوب نبودن روغن و امثالهم ولي اصلي ترين دليل فشار به خودرو هست
البته اونهم نه هرنوع فشاري !
معمولا كساني كه عادت دارند به ماشين گاز زيادي بدهند به طوري كه دور موتور بالا بره و ناگهان پاشون رو از گاز بر ميدارند و ترمز هم نمي كنند بيشتر از بقيه در معرض كثيفي مپ قرار ميگيرند
چون زماني كه شما در دورهاي بالا به ناگه پاتون رو از گاز بر ميداريد دريچه تراتل بسته ميشه و خلا منيفلد بسيار بالا ميرود و مكش بسيار زيادي را از لوله تهويه كارتل انجام ميدهد
در اين خلال يك مورد ديگر هم به وجود مي آيد و اون انتشار هيدروكربنهاي نسوخته و به تبع اون كربن گيري محفظه احتراق هست كه به مرور زمان موجب افت راندمان حجمي خودرو ميشه
اگر دقت كرده باشيد روي درقاب سوپاپ يك خروجي وجود داره اين خروجي با استفاده از يك شلنگ به هواكش و يا مني فولد ورودي وصل ميشه.
در مسير اين شلنگ يك سوپاپ يك طرفه وجود داره . در بعضي از خودرو ها اين سوپاپ در داخل شلنگ پرس شده و ديده نميشه. و در بعض از خودرهاي مثل پرايد به خوبي ديده ميشه.
اين سوپاپ فقط اجاز عبور سيال از قاب سوپاپ به مني فولد ورودي رو ميده. و خلاف اين جهت اجازه به سيال داده نميشه.
در كل اين سيستم را سيستم pcv يا تهويه مثبت مي نامند.
فشار كمپرس محفظه احتراق كه از گاز co تشكيل شده به مقداري مشخص از بين رينگ هاي پيستون و سيلندر گذشته و به محفظه كارتر مي رسد. و با گازهاي بخار شده آب و يا روغن موتور كارتل مخلوط شده و از كانالهاي ساخته شده در داخل موتور به پشت در قاب سوپاپ مي رسد. و از طريق شلنگ و سوپاپ pcv به داخل مني فولد ورودي را مي يابند. و پس از احتراق مجدد در داخل موتور به co2 تبديل مي گردند. يا به عبارتي ديگر طي اين گردش منو اكسيد كربن به دي اكسيد كربن تبديل مي گردد . و طي اين روش گازهاي آلاينده كمتري از موتور خارج مي گردد .
وظايف اين سيستم:
1- كم كردن گازهاي آلاينده .
2- جلو گيري از بالا رفتن فشار در داخل محفظه احتراق و روغن ريزي
3- چرب كردن سوخت موتور
در صورت خرابي سوپاپ pcv موتور در دور آرام خيلي بد كاركرده و لرزش زيادي دارد.
خوب دوستان حال بايد متوجه شده باشيد كه اين سيستم بيشتر براي كنترل آلايندگي مورد استفاده قرار مي گيرد.
در موتور هاي تقويت شده موتور و محفظه كارتر بايد به خوبي تهويه شوند. براي اين كار قطر سوراخ روي درب قاب سوپاپ را به 12 ميلي متر و يا بيشتر افزايش مي دهند.
نازك بودن اين لوله تهويه در موتور هاي استاندارد. منجر به افزايش زير پيستونها مي گردد اين امر حركت پيستون ها را به سمت پائين به علت عدم تخليه فشار تراكم در زير آنها مشكل مي سازد.
در تصوير زير ملاحظه مي كنيد. كه روي درب قاب سوپاپ يك محفظه فلزي نصب شده .
http://www.tuningforum.ir/images/imp..._crate_1-1.jpg
داخل اين محفظه فلزي يك فيلتر كاغذي قرار داره.
در بعضي از موتور ها تقويت شده از فيلتر مخروطي بدون محافظ فلزي استفاده ميشه.
به نظر من اگر به كلي حذف بشه هيچ اشكالي نداره .
فقط آلايندگي موتور زياد ميشه و محفظه احتراق هم به علت وارد نشدن سوخت چرب ديرتر كربن مي گيره .
معمولا كساني كه عادت دارند به ماشين گاز زيادي بدهند به طوري كه دور موتور بالا بره و ناگهان پاشون رو از گاز بر ميدارند و ترمز هم نمي كنند بيشتر از بقيه در معرض كثيفي مپ قرار ميگيرند
شما تصوير كن موتور شما دو ورودي هوا داره يك ورودي بزرگ است كه با استفاده از يك دريچه مقداري هواي ورودي به موتور را كنترل مي كنه .
و ورودي دوم خيلي كوچك از ورودي اول .
حالا وقتي ورودي بزرگ ما باز باشه دور موتور بالا ميره حالا اگر ما به طور ناگهاني دريچه وردي بزرگ رو ببنديم . چه اتفاقي خواهد افتاد . دريچه بزرگ بسته شده ولي دور موتور و مكش شديد موتور هنوز ادامه داره.
چون شما با برداشت پاي خودتون از روي گاز دريچه وردي بزرگ را بستين.
موتور از دريچه كوچك ما مكش مي كنه .
حالا در يك موتور واقعي اين دريچه كوچك با يك شلنگ به قاب درب سوپاپ متصل شده و هواي داخل موتور را مكش مي كنه . چون زير درب قاب سوپاپ روغن وجود داره اگر اين مكش بالا باشه مقداري از روغن و بخارات روغن رو مكش مي كنه و همراه خود به داخل موتور مي بره. و در اين مسير گند ميزنه به مپ سنسور يعني همه جا رو روغني مي كنه.
شلنگهای متصل شده به مپ سنسور مال کنیستر و شیر برقیش هستند
برای باز کردن مپ اگر مزاحمتون نیستند نیازی به باز کردنشون نیست
مپ را هم بهتره با این اسپری های کاربن کلینر تمیز کنید
استفاده از این اسپری ها همچنین می تونه تا حدودی منیفلد و محفظه احتراقتون را تمیز کنه
کسی جوابی نداره که چرا این نوع رانندگی که در بالا توضیح دادم ( برداشتن ناگهانی پا از روی گاز در دورهای بالا ) موجب انتشار هیدروکربنهای نسوخته و کربن گیری محفظه احتراق میشه ؟
یک نکته بسیار ساده ولی جالب درونش نهفته هست که در بحث یورو 5 مطرح شده بود
اين مشكل روغن زدن بخاطر فشار مكش مانيوفولد هوا توي شرايط ديگه هم راحت اتفاق ميفته ديگه
مثلا سرپاييني و ماشين تو دنده نسبتا سنگين يا حتي سبك ولي سرعت زياد
يا سرگاز رانندگي كردن ولي بادور موتور بالا
كلا مصيبتي هست
دليل دوده هم فكر كنم كات اف انژكتور و جرقه نزدن شمع در موقع برداشتن پا ازروي پدال و پرشدن چمبر با بخارات روغن كارتل و در نتيجه در اولين احتراق بعد ازاون توليد دوده و .....
در ضمن وقتي ماشين سرد هست اين كثيف شدن مپ بيشتر خودشو نشون ميده و تقزيبا يك سكته كوچيك توي گاز اتوماتيك استارت 206 پيش مياد
يه سوال هم من داشتم. اگه لوله بخار روغن كه به منيفولد وصله رو جدا كنيم اين مشكل روغن زدن مپ سنسور برطرف ميشه يا نه؟
اگر این کار را انجام بدی و سر لوله ازاد باشه تمام موتور را کثیف میکنه http://www.tuningforum.ir/images/imp...9/03/mad-5.gif و اگر انرا مسدود کنی همون اتفاقی که اساتید نوشتن میوفتهنقل قول:
نقل قول از operator
اين مسايلي كه در اين تاپيك مطرح شد يك مبحث كاملا گسترده و وسيع به نام هواي سرد و گرم داره كه تئوري بسيار قويي پشت اين قضيه نهفته شده است
ورود بخارات گرم و چرب كارتل به محفظه احتراق نه تنها چيز بدي نيست بلكه بسيار مفيد هم هست
به طور كلي هواي سرد چگالتر از هواي گرم هست و اين يعني ميزان اكسيژن نهفته شده در اون براي يك احتراق خوب بسيار بيشتر از هواي گرم هست ( تا اينجا رو داشته باشيد )
حالا هممون ميدونيم طبق قوانين ترمو هواي گرم دماي مناسبتري جهت احتراق بهتر و تركيب بهتر و زودتر رو به ما ميده
خب ! حالا ما چه بكنيم ؟ هواي گرم يا سرد ؟
ما اول بايد ببينيم چه سخت افزار سوخت رساني رو در اختيار داريم
اگر سيستم ما كاربراتوري هست هواي سرد نه تنها كمكمون نميكنه بلكه با توجه به ساختار اختلاط سوخت و هوا در ونتوري عملا با كاهش راندمان هم ممكنه مواجه بشيم
لذا مجبور میشین که به هر ترتیبی شده برای رفع ( یا کاهش ) مشکلات بالا دیواره مانیفولد ورودیتون رو همیشه گرم نگه دارین تا سوخت تقطیری روی دیواره های مانیفولد در اثر گرما تبخیر بشه و از طرف دیگه با استفاده از جریان گردشی آب گرم موتور درون مانیفولد سطوح رو گرم کنین
امروزه با طراحي سيستمهاي انژكتوري اين مشكل به طور كامل برطرف شده و دست سازندگان و طراحان خودرو كاملا باز شده تا بتوانند هواي سرد را با اطمينان خاطر به داخل محفظه احتراق بفرستند و از حسن بالا بودن ميزان اكسيژن درون اون بيشترين كارايي لازمه را ببرند
حالا اگر به هواي سرد از طريق ديگري هوايي اضافه بشه كه كمي گرمتر باشه و علاوه بر اون خاصيت چرب بودن را به جهت عملكرد بهتر سوپاپ ها بدهد اون مشكل دير محترق شدن هواي سرد هم تقريبا برطرف ميشه و...
بدين دليل هست كه سازندگان خودرو هاي استاندارد اصلا در فكر كور كردن اين مجرا هرگز نبوده و نيستند و استفاده بهينه را از اون مي برند
مطمئن باشيد فايده اي كه اين بخارات گرم و چرب دارد خيلي بيشتر از ضرر كثيف كردن مپ ( كه مي تونيد در سرويسهاي دوره اي تميزش كنيد ) را دارد
بحثي كه من اينجا مطرح كردم و فرزاد خان نكته سنج هم تقريبا بهش اشاره كرد اين بود كه شما زماني كه در دورهاي بالا پاتون را از گاز بر مي داريد علاوه بر بسته شدن تقريبي تراتل سوخت پاشي تون هم قطع ميشه و بخارات چرب تهويه كارتل بدرون محفظه احتراق كشيده ميشه و تحت تراكم سيلندر و سر سيلندر قرار ميگيره و در انتهاي كورس تراكم وقتي شمع جرقه ميزنه يك احتراق ناقصي صورت ميگيره و موجب انتشار هيدروكربنهاي نسوخته در اون لحظه ميشه
حالا اگر مثل بچه هاي بد كاتاليستتون را در آورده باشيد در اون لحظه بيشترين آلودگي ممكنه را تحويل محيط زيست مي دهيد ( خيلي بيشتر از يك خودروي كاربراتوري ! )
اگر ماشيني بيش از حد معمول با دور پايين كاركند درون محفظه احتراق و بر روي پيستون و سوپاپ ها رسوب سفيد رنك ميشيند كه نه تنها حجم محفظه احتراق را كم ميكند بلكه باعث ديزل شدن موتور مي گردد، يعني ماشين بعد از خاموش شدن نيز چند دوري كار ميكند( بر اثر سرخ شدن و گداخته شدن اين رسوب ) البته اين حالت ديزل شدن موتور را من بيشتر در موتورهايي ديدم كه كاربراتوري بودند و سيستم كاربرات آنها ونتوري ثابت بود، به حر حال ديزل شدن بسيار خطرناك است و باعث فشار بيش از حد روي شاتون و ياتاقان ها و لنگ هاي ميلنگ ميگردد، البته با اين ترافيك شديد همه ماشين ها بالاخره صاحب اين رسوب سفيد رنگ ميشوند، يك راه براي از بين بردن اين رسوب وجود دارد و آن سرعت در دورهاي بالا با دنده پايين است البته به شرطي كه به موتور صدمه نخورد، هر كسي موتور ماشينشو بهتر مي شناسه البته هر ماه اونم به مدت 10 دقيقه، مثلا با دنده 3 با سرعت 100 كيلومتر به مدت 10 دقيقه و اونم هر ماه (نه هر روز )
ضمنا رفقاي عزيز ماشين هاي خود را در بد ترين سرما بيش از يك دقيقه نگذاريد كه درجا كار كند زمان تشكيل 70 درصد از اين رسوب به خاطر گرم كردن موتور در حالت درجا است، ضمنا موتور سرد را هيچ موقع براي مدت 5 دقيقه روشن و سپس خاموش نكنيد، زيرا قطرات آب و بخارات اسيدي در اگزوز و برخي قسمت هاي ديگر باقي مي ماند و باعث خوردگي اجزاي موتور و اگزوز مي گردد. بهتر است يك دقيقه درجا كار كند و سپس با دنده سنگين ادامه دهيد كه اين گار باعث گرم شدن تمامي قسمت هاي ماشين باهم ميگردد، يهني روغن موتور، آب راديات و بلوك سيلندر، واسكازين گيربكس و تمام اجزاي نيروي محركه و انتقال نيرو باهم گرم مي شوند از جمله نايرها و بلبرينگ ها، پس از 10 دقيقه كه آرام حركت كردي ، اونوقت گازشو بگير و برو به سلامت.
با اجازه از بزرگواران گرامینقل قول:
نقل قول از operator
بنده راه کاری پیدا کردم که الان چند روزی است که راحت شدم از این مشکل
داخل قیفی رو موتور که بخار روغن رو میده به منیفول رو باز میکنید یه فنر زیر لاستیک قرار گرفته فنر رو به روی لاستیک انتقال بدین اینجوری ورود روغن رو به منیفول میگیره فقط در صورت فشار بخار که باز میشه و بخار که خالی شد دوباره بسته میشه
الان ریپ زدن دور موتور و روشن شدنش و درجا خاموش شدنش درست شده و عالی داره کار میکنه
مشکل باید اساسی جل بشه موتور وقتی کمپرس داشته باشه یا لاستیک ساق سوپاپ خشک باشه روغن وارد مانیفولد میشه
اگه مسدود کنیم چ مشکلی پیش میاد؟نقل قول:
نقل قول از operator
هم قسمت پشت منیفولد هم قسمت قالپاق سوپاپ رو مسدود کنیم
توضیحات بقیه دوستان رو خوندم چیزی ندیدم