پرقدرت ترین انجینها (اتومبیل) The most powerful engine

نمایش نسخه قابل چاپ

18 بهمن 1397, 16:41
operator

پرقدرت ترین انجینها (اتومبیل) The most powerful engine

خیلی وقته دنبال این هستم اطلاعاتی از قویترین انجینها تو لیتراژها ی مختلف(تنفس طبیعی و توربو )بدست بیارم
نت رو هم زیاد گشتم بهترین موتورهای سال رو هم بررسی کردم ولی اون چیزی نبود که مد نظر منه
می خواستم دوستان لطف کنن و هر انجینی که به نظرشون قوی ترین تو لیتراژ خودش بوده معرفی کنن (تو طول کل برهه زمانی یعنی بحث تکنولوژی جدید و قدیم نیاد وسط) به نظرم بهتر که معیار تفکیک تنفس طبیعی و یا پرخوران بودن انجینها باشه اینجوری در نهایت لیست از پر قدرت ترین انجینها تهیه کردیم البته هدف انجینهای هستش که توسط کارخانه ارائه شده نه تیونینگ شده خارج از کارخانه!
برای تفکیک هم اینطوری عمل کنیم به نظر بهتره
انجینهای زیر 1 لیتر
انجینهای 1تا 1.3
1.3تا1.6 - 1.6 تال 1.8 -1.8 تا 2 .-2تا 2.5 - 2.5 تا 3
3تا 4
4تا 5والا اخر
به طور مثال
برای شروع قوی ترین انجینی برای 1.6
nissan SR16VE
The 1.6 L (1596 cc) SR16VE has Nissan's Neo VVL variable valve timing with lift control. It produces 175 PS (129 kW) @7800 rpm and 119 lb·ft (161 Nm) @7200 rpm. Redline is at 8300 rpm. Bore is 86 mm and the stroke is 68.7 mm
http://www.tuningforum.ir/images/imp...9/02/16v-1.jpg

این مثالی که زدم یه نقل قول از wiki بود و رو سصحتش نمی شه زیاد اطمینان کرد فقط برای اینکه منظورم و برسونم مثال زدم
22 اسفند 1397, 18:32
operator

tu3

The Peugeot / Citroen TU3, with an engine size of 1360 cc, is one of the most used of the Peugeot / Citroen group of cars, being used in superminis, midsize cars, and compacts. Output ranged from 65 PS / 64 hp / 48 kW for the TU3 A, up to 100PS / 98 hp / 73 kW for the TU3 FJ2/K engine.
اما یه انجین دیگه برای 1.6
از شرکت تویوتا
4AGEهستش
دو نسخه بلک تاپ و سیلور تاپ داره
silver top
https://web.archive.org/web/20150320...FROM-JAPAN.jpg
4 سیلندر / 20 سوپاپ / سیستم سوپاپ متغییر/انژکتور/compression ratio (10.5:1

(118 kW) at 7,400 rpm
(162 N·m) of torque at 5,200 rpm.در black top
4 سیلندر / 20 سوپاپ / سیستم سوپاپ متغییر/انژکتور/compression ratio (11:1).یه تغییراتی هم در اینتک و..
نتیجه اش شده 121kw دردور موتور 7800

پس تا اینجا برای
1.4 tu3 رو داریم
1.6 هم nissan SR16VE با129kw
در مرحله دوم برای1.6 هم 4ageبا 121kw
22 اسفند 1397, 18:32
operator

موتورbpتوربو مدلbpc8
حداکثر قدرت 208hpدر دور6000وگشتاور255n.mدر دور4500rpm
22 اسفند 1397, 18:32
operator

موتور sr16ve که یکی از دوستان به ان اشاره نمود دارای یک ورژن قویتر باکد SR16VE N1 که ساخت خود نیسان است با توان 197 اسب وتورک 180 نیوتن متر (به نقل از ویکی) فکر کنم قویترن موتور 1600 باشه

نقل قول:

It made 200 PS (197 bhp)(147 kW) @ 7800 rpm and 134 lb·ft (181 Nm) @ 7600 rpm. Redline of the N1 Version 2 (1998) is at 8600 rpm. This is the most powerful production 1.6l Naturally aspirated engine. It was also the highest specific output of 1.6 naturally aspirated production of its time,
22 اسفند 1397, 18:32
operator

موتور میتسوبیشی لنسر FQ400 دو لیتر 407hp
22 اسفند 1397, 18:32
operator

اگر منظورتون أسب بخار باشه موتور هاي جديد أسب بخار بيشتري دارن مثلا ٢ ليتري كه جديدا بنز استفاده كرده بيش از ٢٠٠ اسب بخار
22 اسفند 1397, 18:33
operator

بايد مشخص كنيد موتور هاي استاندارد منظورتونه يا تيون شده
در يوتوب عبارت dyno destroyer رو سرچ كنيد به ارقامي مثل ٣٠٠٠ اسب بخار ميرسيد
22 اسفند 1397, 18:33
operator

به نظرم منظور نویسنده تاپیک موتور های استاندارد و تولید انبوه شده باشه
که اینجا یک موتور من یادم میاد مربوط به هوندا اس 2000 که با 2000 سی سی 200 اسب تنفس طبیعی
همچنین موتور سلیکا که 1800 سی سی و 180 اسب بخار بود اونم تنفس طبیعی

فکر میکنم بیشترین بازده تنفس طبیعی رو 100 اسب به ازای هر 1000 سی سی در خودرو های ذکر شده داشتیم (اما در دور های بالای 6 و 7 هزار بود )
22 اسفند 1397, 18:33
operator

موتور s2000 رو دور 8300 قدرتش 240 اسبه که در زمان خودش رکورد دار 2 لیتری تنفس طبیعی بود (الانم هست).
120 اسب برای هر لیتر بدون توربو!
22 اسفند 1397, 18:34
operator

دوستان منظور انجین های استاندارد و یا تیونیگ شده انبوه هستش (توسط شرکتهای تیونیگ) و بالطبع تنفس طبیعی و پرخوران جدا از هم !!
که نمونه هاشم ذکر شد مثل A46 تویوتا و یا همین انجین اس 2000 در حقیقت موتورهای high performance
کلا بیشتر هدفم از ایجاد این تاپیک این بود که یه مرجعی باشه برای کسانی که قصد تعویض و تغییر موتور دارن http://www.tuningforum.ir/images/imp.../03/wink-3.gif

ایشالله وقت بشه چندتا گل سر سبد BMW رو هم اینجا ذکر می کنم
22 اسفند 1397, 18:34
operator

یکی دیگر از شاهکارهای بی ام و که عشق من خدایی http://www.tuningforum.ir/images/imp...9/03/alc-3.gif
S54b32
بر پایه m54
حجم موتور 3.2 لیتر
توان خروجی از 315 تا 348 اسب !! رو دور 7900
گشتاور بین 354 تا 370 نیوتون متر
6 سیلندر با 24 سوپاپ دوبل ونوس
قطر پیستون 87 میلیمتر با ستروک 91 میلیمتر!!!
نسخه 333 اسبی 11.5 به 1 نسبت تراکم
قطعات فورج
3تا سنسور ناک
وووووو...........
http://www.tuningforum.ir/images/imp...3/S54B32-1.jpg
22 اسفند 1397, 18:34
operator

موتور های 4 سیلندر ب ام و زیاد تعریفی نیست
کلا ب ام و تو طراحی موتور های 4 و 8 سیلندر زیاد خوش نام نبوده
از لحاظ نرمی پرفورمنس و کلا فاکتورهای یک موتور خوب, 6 سیلندر های ب ام و در دنیا حرف اول رو می زنه
تا دهه ی 80 میلادی ب ام و مشکل خنک کاری سیلندرهای 5 و 6 رو داشت به طوری که تحت فشارهای زیاد همیشه از ناحیه ی سیلندر 5 و 6 واشر میزد که با حل شدن این مشکل دیگه صحبتی برای رقبا باقی نگذاشت
همچنین تمامی موتورهای خطی ب ام و 30 درجه زاویه دارند که دلیل اصلیش نیروی گرانش زمین هست که هم در روغن کاری موثر هست و هم در بازده موتور
ب ام و تنها کمپانی ای هست که تاکنون 6 سیلندر خورجینی تولید نکرده و اولین کمپانی هستش که خودروهاش علاوه بر سیستم روغن کاری خشک به انژکتور روغن نیز مجهز شده (می تونید در موتور bmw m1 ) اینو جستجو کنید
22 اسفند 1397, 18:35
operator

صحبت کلی من این بود که موتورهای 6 سیلندر ب ام و جزو بهترینها هست و از لحاظ طراحی و از موتورهای 4 بهتره
می تونید نمونه اش رو ب ام و های 320 کنونی مشاهده کنید که بعد از گذر چند 10 هزار کیلومتر صدای سوپاپ ها در میاد در حالی که موتورهای 6 سیلندر همچین مشکلاتی توش مشاهده نشده (می تونید به تعمیرگاه ادیک برای دیدن این جور مسائل مراجعه بفرمایید)
در مورد مشکل خنک کاری 5 و 6 یادم میاد اینو جایی خوندم و دقیقا یادم نمیاد که کجا خوندم و صحت این مساله رو از داییم که در سوئیس زندگی می کنه و خدای ب ام و هست (ماشین خودش یک M745i با موتور M1 ) هست و اون هم این صحبت رو تایید کرد
حالا شاید من اشتباه بیان کردم و به اون غلظتی که گفتم شاید نباشه ولی این مشکل رو داشت و با اصلاح مسیر خنک کاری 5 و 6 به طور کل این مشکل برطرف شده
در مورد موتورهای 8 سیلندر من دقیقا کدش رو یادم نمیاد ولی تو اروپا موتور 8 سیلندر ب ام و 530 E34 رو جزو موتورهای اذیت کن میشناسند و این اتاق ب ام و جزو بد فروش ترین هاس
22 اسفند 1397, 18:36
operator

موتور 12 سیلندر 6 لیتری m120 ورژن پاگانی زوندا آر اوولوشن، تیون شده توسط مهندسین آ ام گ بنز.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...ondar111-1.jpg

800 اسب بخار تنفس طبیعی در دور 8250 و منابعی غیر رسمی گفتن بخاطر دلایلی قدرت به 800 محدود شده ولی تا 1000 اسب توانایی داره(غیر ممکن نیست وقتی توی همچین سطحی کار میکنن). تقریباً 800 نیوتن متر هم گشتاورشه.

با توجه به اسکوپ هوای ورودی این قدرت رو باید در دنده های سبکتر بده.
22 اسفند 1397, 18:36
operator

Radical SR3 با موتور 1300 (1299 سی سی) 4 سیلندر 16 سوپاپ تنفس طبیعی!!

http://www.tuningforum.ir/images/imp...df451_o1-1.jpg

https://web.archive.org/web/20170921...2/3644efef.jpg

قدرت 205 اسب بخار در دور 10،500!
گشتاور 141 نیوتن متر در دور 7500!
نسبت تراکم 11 به یک
157.8 اسب به ازای 1 لیتر حجم!!
22 اسفند 1397, 18:36
operator

یک پارامتر دیگه هم داریم به اسم فشار موثر متوسط ترمزی یا همون BMEP که یکی از راههای مناسب بررسی طراحی انجین هستش.
bmep =power(kw)*1200/liter*rpm
دور موتور حداکثر قدرت باید لحاظ شه. اینطوری میشه تاثیر دور موتور پیک قدرت رو هم وارد بررسی کرد و مقایسه ای کامل تر داشته باشیم.

http://www.tuningforum.ir/images/imp...g_engine-1.jpg

موتور فرمولا وان فراری، 3 لیتری 12 سیلندر با 700 اسب@17000
bmep: 745kw*1200/3*17000=17.52 bar

یا برای موتور زوندا که 800 اسب در 8250 با 6 لیتر حجم میده bmepش میشه 14.4 بار. مسلماً برای یک موتور توربو راحت تره که به اعداد بالاتری برسه.
22 اسفند 1397, 18:36
operator

قویترین موتور ۲ لیتری موتوری نیست جز موتور ۴ سیلندر توربو جدید ساخته ی amg که در دو مدل مرسدس بنز a45 amg و cla45 amg مورد استفاده قرار گرفته است. حداکثر قدرت معادل ۳۶۰ اسب

بخار و حداکثر گشتاور برابر ۴۵۰ نیوتن متر است.

مصرف این موتور استثنایی تنها ۶.۹ لیتر در هر صد کیلومتر است و قبل از اینکه یورو ۶ اجباری شود این موتور استانداردهای آن را پاس کرده!

قابل ذکر است این موتور پر قدرت ترین موتور ۴ سیلندر پرخوران در دنیا( تولید انبوه) می باشد.
22 اسفند 1397, 18:37
operator

اگر تولید انبوه و تنفس طبیعی مد نظر باشه به نظرم همون موتور سیلکا باید باشه که در لوتوس الیز هم استفاده شد 189 اسب بخار (شاید)

ZZT231 1.8 VVTLi T Sport FWD MT 2ZZ-GE 191 PS (140 kW; 188 hp) @ 8250 rpm 180.44 N·m (133.09 lb·ft) @ 6800 rpm UK, EUR

اینم عکسش:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyota_Celica_GT_%28UK%29.jpg

اینم لینک اطلاعات موتور:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZZ_engine#2ZZ-GE
22 اسفند 1397, 18:38
operator

موتور هایی که دورشون خیلی بالاس گیربکسشون طوری طراحی میشه که دور موتور خیلی غش نکنه
مثل ماشین های فرمول 1 که اگه خوب دقیق بشید میبینید که زمانی که تو پیچ های تند میرن به هیچ عنوان دور موتور از 6000 پایین تر نمیاد (جای که موتور ماشینای ما پاشون لب گوره) واسه همینم تو اینجور ماشینها که ضرایب گیربکس
اونها کلوس رنج (CLOSE RANGE) هستند و همچنین اتمسفری هستند ( که می دونید موتور اتمسفری ماکسیموم گشتاورش به صورت نقطه هست و حتی با کمک از سیستم هایی مثل VIS:VARIABLE INTAKE SYSTEM شاید بتونن بازه اش رو به 500 دور برسونن) بهتره که ماکسیموم گشتاور رو دور های نزدیک به ردلاین در بیاد چون کمتر افت گشتاور پبدا می کنه
ولی در مجموع موتورهای دور بالا به درد رانندگی ترکیبی (شهر و جاده) نمی خوره

کی دیگه از موتورهای مورد علاقه ی من (اابته تو لیست موتورهای پرخوران)
موتور نیسان GT-R 2013 با کرد VR38DETT با 550 اسب بخار قدرت و 630 نیوتون متر گشتاور و 3800 سی سی حجم
که با تیونینگ شرکت ams به قدرت 1800HP که رو چرخها 1600WHP تبدیل شده (پروردگارا فقط اون 600 اش دو برابر موتور ماشین من زور داره وای به حال 1000 تاش)
22 اسفند 1397, 18:38
operator

این موتور گودزیلا هم خیلی حرفها واسه گفتن داره
البته خیلی حرفاش رو زده :

http://www.tuningforum.ir/images/imp...modF_07-1.ashx
جالبیش اینه که روی Nissan JUKE-R هم خوب جواب داده
22 اسفند 1397, 18:39
operator

این موتور جدید فراری F12 هم خیلی دوست داشتنیه!! خوشم میاد فراری هنوزم تنفس طبیعی کار میکنه!

http://www.tuningforum.ir/images/imp...0b2j4335-1.jpg

6.3 لیتر 12 سیلندر تنفس طبیعی
740 اسب دور 8500
690 نیوتن متر دور 6000

0 تا 200 کیلومتر بر اساس تست اخیر نشریه ایتالیایی Quattroruote شده 8.8 ثانیه! رکورد خیلی عالیه تو کلاس سوپراسپرتهای استاندارد.
22 اسفند 1397, 18:40
operator

موتور تنفس طبیعی خیلی خوبه ولی به نظرم زور الکی زدنه...
وقتی میشه رو یک موتور 3000 سی سی با دو تا توربو همین توان بهترش رو حتی گرفت آخه آدم چرا باید 5000000 سی سی با 1000000 میلیون سیلندر تنفس طبیعی موتور درست کنه؟؟؟؟
نمونه اش موتور ب ام و m1 با 850 اسب قدرت (3500 سی سی 6 سیلندر) مدل 1981. به نظر شما منطقی تر نیست؟
22 اسفند 1397, 18:40
operator

نقل قول:

نقل قول از operator

موتور تنفس طبیعی خیلی خوبه ولی به نظرم زور الکی زدنه...
وقتی میشه رو یک موتور 3000 سی سی با دو تا توربو همین توان بهترش رو حتی گرفت آخه آدم چرا باید 5000000 سی سی با 1000000 میلیون سیلندر تنفس طبیعی موتور درست کنه؟؟؟؟
نمونه اش موتور ب ام و m1 با 850 اسب قدرت (3500 سی سی 6 سیلندر) مدل 1981. به نظر شما منطقی تر نیست؟

به نظر من موتور تنفس طبیعی دور بالا بهتره چونکه:

اول از همه اینکه شتابگیریش خیلی یکنواخت تره و مثل توربو لگ نداره تو هر دوری گاز بدی ماشین سریع واکنش میده. حتی بهترین توربوها اندکی لاگ دارن که این موضوع برای رانندگان حرفه ای موقعی که وسط پیچ گازو ول می کنن و دوباره موقع خروج از پیچ میخوان گاز بدن کمی آزار دهندس.

دوم اینکه موتورهای تنفس طبیعی دور بالا خیلی هیجان رانندگی باهاشون بیشتره. مثلا وقتی پشت 458 ایتالیا تا دور 9000 دارید گاز میدید صدایی که تو اون دور از موتور در میاد از هیچ موتور توربویی در نمیاد. (البته توربوهای دور بالا هم داریم مثل Lotus ولی خیلی کمه)

سوم اینکه ترکیب موتور دور بالا و گیربکس ضریب سنگین (Close Ratio) کشش بسیار عالی تو هر دنده در اختیار راننده میذاره. شاید باورتون نشه ولی کشش دنده های 458 از بوگاتی ویرون هم بیشتره!

چهارم اینکه اگه بخوای از یک موتور کوچیک با توربو قدرت خیلی زیاد تولید کنی مجبوری بوست رو خیلی بالا ببری و اینکار باعث میشه ماشین تو دور پایین خیلی تنبل بشه و طول میکشه تا توربو درست و حسابی وارد مدار بشه. به خاطر همینکه BMW اکثرا توربوهای فشار پایین رو ماشیناش نصب میکنه که راننده احساس روندن یک ماشین تنفس طبیعی بهش دست بده. مثلا اون اوایل که 335i E92 اومده بود یادمه تو ریویوهای خارجی که دربارش میخوندم نوشته بودن این ماشین بیشتر حس یک موتور 8 سیلندر کوچیک رو به آدم القا میکنه تا یک موتور 6 سیلندر توربو. به خاطر همین بود که Gurdon Murray طراح مک لارن F1 به کارخونه هایی که قرار بود بهش موتور بدن گفته بود که من موتور توربو نمیخوام.

الان خیلیها تو اروپا M5 E60 رو به خاطر موتور دور بالا و تنفس طبیعی بودنش به M5 F10 نسل جدید که توربو شده ترجیح میدن.
درسته M5 F10 سریعتر و قویتر از نسل قبلیشه ولی اونایی که روندنش میگن E60 یه چیز دیگه بود! آدرنالین خون آدمو افزایش میداد!
حتی از M-Power پرسیدن که چرا موتورهای نسل جدیدتو مثل قبل دور بالا نکردی اینطور جواب داده که "فقط به علت کاهش آلایندگی مجبور شدیم از موتورهای توربو استفاده کنیم"
یعنی هنوز هم می تونسته از موتورهای تنفس طبیعی دور بالا استفاده کنه و تو سریعترین سدانهای دنیارو بسازه.

در کل باید گفت که موتور High Rev نزدیکترین احساس روندن یک ماشین فرمول 1 هستش.
22 اسفند 1397, 18:40
operator

خب درسته همه ی اینا قبول ولی یک موضوعی هست که این جیزایی که شما گفتی بیشتر مربوط به پیست میشه تا رانندگی خارج از پیست
بنده هم موتور تنفس طبیعی رو به دلیل اینکه موتور خیلی دور بالا می چرخه بیشتر دوست دارم (و قبول دارم که از لحاظ حرفه ای بهتر هم هست)و ضمن اینکه موتور تنفس طبیعی کمتر خرابکاری می کنه (موتور توربو معمولا جونده ی گیربکسه به خاطر تاخیر در بوست و لاگ ناگهانی به گیربکس و کلا مجموعه ی انتقال نیرو فشار میاره به همین دلیله که حرفه ای ها سوپر شارژ رو بیشتر از توربو قبول دارن)
در مورد ترکیب موتور high rev و close ratio transmission بنده هم با شما کاملا موافقم و فکر اینجا یا جای دیگه اشاره هم کرده باشم
ولی موضوع اینه که من و شما اگر یک ماشنیی داشته باشیم چقدر تو پیست هستیم که بخواهیم همه اش دور بالا بریم؟؟؟ در مورد مثال شما m5 f10 رو بنده بیشتر ترجیح می دم چون اون چیزی که من می خوام (دقت کنید اینجا سلیقه ای شدا به رگبارم نبندین که چرا چپ اندر قیچی حرف میزنم)گشتاور زیاد و بازه ای رو داره برای سربالایی رفتن لازم نیست که موتور منفجر کنم یا حتما برای شتاب گرفتن دنده معکوس بدم و کلا از دور پایین تا دورهای بالا یک گشتاور ثابت دارم و برای منی که سرعت و شتاب هلو بیا برو تو گلو می خوام خیلی بهتره
ولی خب دروغ چرا اگر تو پیست باشم دوست دارم دور موتور 270 درجه بچرخه و بره رو 10000 دور ولی موضوع اینه که چقدر از عمرمو تو پیست هستم....
22 اسفند 1397, 18:40
operator

ترکیب موتور دور بالا با منحنی فلت و گیربکس Close Ratio تو رانندگی شهری کاملا عالیه.
مورد سوم رو بخون به همین موضوع اشاره کردم. یعنی کشش دور پایین قوی.
همین M5 E60 زمان خودش به کشش دور پایین خیلی قوی معروف بود. حتی میگفتن تو ترافیک میشه با دنده 7 سرعت 60 کیلومتر با دور حدود 1500 گاز داد و بدون هیچ مشکلی دور گرفت!
یعنی همچین دوری برای دنده 7 خودت میدونی چقدر مردس! ولی موتور M5 V10 جواب میده. علتشم اینکه دور بالا داریم تا دور بالا!
بعضی از دور بالاها هستن که تو دور پایین تعطیل هستن یه ذره دورشون بیاد پایین باید سریع معکوس بدی ولی بعضیهاشون مثل موتورهای M3 E92 و M5 E60 منحنی فلتی دارن. مثلا منحنی M3 E92 شاید در کل از یک موتور توربو هم فلت تر باشه!
اتفاقا من خودم از اون دسته آدمهایی هستم که کشش دور پایین برام خیلی مهمه و ماشینی که فقط شتاب تو دور بالا داشته باشه نمی تونم تحمل کنم.

برای اینکه قضیه بهتر روشن بشه چند تا مثل برات میزنم بر اساس تستهای معتبر اروپایی:

کشش دنده 7 بی ام و M5 E60 از سرعت 80 تا 120 میشه 9.3 ثانیه
(گشتاورش 520 نیوتن متر در دور 6100)

کشش دنده 6 جگوار XKR از سرعت 80 تا 120 میشه 9.6 ثانیه
(گشتاورش 560 نیوتن متر در دور 4000 با موتور سوپرشارژ)

================================================== ==========

کشش 50 تا 70 مایل فراری 458 در دنده 6 = 3.8 ثانیه
(گشتاورش 540 نیوتن متر تو دور 6000)

کشش 50 تا 70 مایل Porsche 911 Turbo S در دنده 6 = 3.9 ثانیه
(گشتاورش 700 نیوتن متر تو دور 2100)

همونطور که میبینی دو تا ماشین مطرح دور بالا تو کشش از 2 تا ماشین مطرح که یکیشون کمپرسور اون یکی توربو داره برتر هستن. علتشم همون ترکیب ایده آل دور بالا و ضریب سنگین هستش که گشتاور زیادی به چرخ میرسونه و هم کشش و هم شتاب ایده آلی تحویل میده.

به نظر من موتورهای توربو بیشتر از همه به درد ماشینهای لوکس سنگین میخورن. چون ماشینهای لوکس باید بی سر و صدا باشن و هر چی دور پایینتر کار کنن بهتره. یعنی باید حتی الامکان ضریب دنده های سبک بهشون بست. ضریب دنده سبک هم گشتاور دور پایین خیلی زیاد میخواد. اینجاس که بهترین انتخاب موتور توربو خیلی دور پایین با ضرایب خیلی سبک است.
نمونش BMW 760Li F02 و Mercedes S65 AMG W221

برای ماشینهای اسپرت و سوپر اسپرت به نظر من دور بالا گزینه مناسبتریه.
22 اسفند 1397, 18:41
operator

موتورهای الکتریکی از دور صفر میتونن حداکثر گشتاور رو تولید کنن. یعنی مثلا تسلا می تونه با گشتاور 400 نیوتن متر از حالت سکون راه بیفته تا دور 4400 هم افت نکنه.
علت اینکه موتورهای الکتریکی تو دورهای بالا افت تورک دارن اینکه دور که خیلی بالا میره میدان مغناطیسی بین روتور و استاتور به هم میریزه و برای همین آرمیچر ضعیفتر میشه و گشتاور افت میکنه.
22 اسفند 1397, 18:42
operator

قدرتمند ترین پیشرانه نصب شده برای خودروهای فرمولاوان (عنوان غیر رمسی)

این پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر توربو در سال 1983 نیرو بخش خودروهای فرمولاوان تیم برابهام -ب ام و بود و براساس برخی منابع با 3 تا 5 bar بوست....قدرتی بین 800 تا 1300 اسب بخار را تولید می کرد....نمونه های 1300 اسبی تنها برای دقایقی در دور زمان گیری مورد استفاده قرار می گرفتند و عمر نمونه های 800 اسب بخاری به 1.5 ساعت (طول یک مسابقه) محدود بود ، گونه های دیگری از همین پیشرانه با قدرت های 200 الی 650 اسب بخار در سایر خودروهای مسابقه ای ب ام و و در کلاس های مختلف مورد استفاده قرار می گرفتند.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12
22 اسفند 1397, 18:43
operator

427 SOHC "Cammer"

http://www.tuningforum.ir/images/imp...ne_build-1.jpg

يك موتور با كارايي عالي كه توسط فورد در سايت موتورسازي Dearborn در اوايل 1964 ساخته شد، SOHC 427 در حدود 700 اسب بخار نيرو توليد ميكرد. اين موتور در اصل براي مسابقات NASCAR طراحي شده بود، اما براي به رسميت شناخته شدن بيش از حد عجيب و غريب بود. هنگامي كه بر روي هيچ خودروي توليدي قرار نگرفت، تعدادي از آنها راهشان را به سمت مسابقات درگ پيدا كردند. Don Prudhomme اولين راننده درگي بود كه توانست زمان 7 ثانيه را براي 400 متر با اين موتور ثبت كند. هفت عدد موستانگ A/FX با اين موتور توليد شدند.

موتور 427 Cammer داراي محفظه احتراق نيمكره اي و پيستونهاي آلومينيومي ريخته گري شده و پيستونهاي Slipper (ديواره كوتاه) با تاج گنبدي بود، مانند موتور Chrysler 426 "Hemi.". موتور Cammer سوپاپيهاي بزرگتري از نمونه نرمال 427 داشت. سوپاپ ها براي تبادل حرارتي بهتر از نوع سديمي بودند. اين موتور با يك كاربراتور 4 دهنه توانست 615 اسب بخار در دور موتور 7000 توليد كند و با دو كاربراتور قدرت آن به 657 اسب بخار در دور موتور 7500 رسيد.

http://www.seriouswheels.com/car-glossary.htm
http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... ewall.html
http://www.supermotors.net/articles/lfm ... 1-a2-1.php
427 SOHC "Cammer"

http://www.tuningforum.ir/images/imp...ne_build-1.jpg

يك موتور با كارايي عالي كه توسط فورد در سايت موتورسازي Dearborn در اوايل 1964 ساخته شد، SOHC 427 در حدود 700 اسب بخار نيرو توليد ميكرد. اين موتور در اصل براي مسابقات NASCAR طراحي شده بود، اما براي به رسميت شناخته شدن بيش از حد عجيب و غريب بود. هنگامي كه بر روي هيچ خودروي توليدي قرار نگرفت، تعدادي از آنها راهشان را به سمت مسابقات درگ پيدا كردند. Don Prudhomme اولين راننده درگي بود كه توانست زمان 7 ثانيه را براي 400 متر با اين موتور ثبت كند. هفت عدد موستانگ A/FX با اين موتور توليد شدند.

موتور 427 Cammer داراي محفظه احتراق نيمكره اي و پيستونهاي آلومينيومي ريخته گري شده و پيستونهاي Slipper (ديواره كوتاه) با تاج گنبدي بود، مانند موتور Chrysler 426 "Hemi.". موتور Cammer سوپاپيهاي بزرگتري از نمونه نرمال 427 داشت. سوپاپ ها براي تبادل حرارتي بهتر از نوع سديمي بودند. اين موتور با يك كاربراتور 4 دهنه توانست 615 اسب بخار در دور موتور 7000 توليد كند و با دو كاربراتور قدرت آن به 657 اسب بخار در دور موتور 7500 رسيد.

http://www.seriouswheels.com/car-glossary.htm
http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... ewall.html
http://www.supermotors.net/articles/lfm ... 1-a2-1.php
22 اسفند 1397, 18:44
operator

سلطان فراری
http://www.tuningforum.ir/images/imp...jgq9wb9g-1.jpg

http://www.tuningforum.ir/images/imp...2v5gapyt-1.jpg