نمایش نسخه قابل چاپ
با سلام دوستان اگر ممکنه یه نفر به صورت علمی توضیح بده دنده مرده یعنی چی اصلا همچین مفهومی از نظر علمی وجود داره و اینگه در پراید چه دور موتوری توی دنده های مختلف خوبه و چه دوری مرده حساب میشه؟(البته اگر همچین چیزی هست) و اینکه آیا ضرری برای موتور داره؟ من خودم که برای جلوگیری از ناک موتور که به خاطر کیفیت آشغال بنزینه سعی میکنم خیلی دور بالا رانندگی کنم خصوصا مواقع راه افتادن یا سربالایی که ناک زیاد تره. ممنون از دوستان
هر خودرویی بر اساس آنچه که در دفترچه نوشته شده است، در محدوده خاصی از دور موتور دارای بیشترین نیروی گشتاور است و بهتر است تعویض دنده بر در محدوده ذکر شده در دفترچه انجام بگیرد.
معمولا توصیه می‌شود که تعویض دنده بین دور موتور ۳ تا ۴ هزار انجام بگیرد، که البته در هنگام قرارگیری خودرو در سربالایی باید این محدوده کمی بالاتر برود.
اگر در دور موتور پایین تر از حد استاندارد اقدام به تعویض دنده کنید، خودرو توانایی و نیروی لازم برای ادامه حرکت را ندارد که به آن "دنده مرده" می‌گوییم. هنگامی که دنده مرده می‌دهیم، شتاب خودرو به شدت کاهش پیدا می‌کند و به کندی شتاب می‌گیرد.
این کار موجب می‌شود تا خودرو زودتر از حد به تعمیرات نیاز پیدا کند و همچنین باعث روغن سوزی، خرابی رینگ و پیستون و همینطور خط افتادن دیواره بوش های سیلندر در خودرو می شود.
ممنون از توضیحاتتون . یه سوالی هم من بپرسم :
حالت اول : فرض کنید تو ترافیک هستیم و بدون اینکه گاز بدیم (تاکید روی گاز ندادن دارم دقت کنید ) و با کمترین سرعت دنده های ۱ و ۲ داریم حرکت میکنیم . دور موتور هم تقریبا ۱.۵ هستش . روزانه میلیون ها نفر کیلومتر ها و ساعت ها با دور های خیلی پایین رانندگی میکنن (دنده مرده میرن)
حالت دوم : مسیر سراشیبی و دور موتور بین ۱.۵ تا ۲ هزار ، بدون اینکه گاز بدیم ماشین با سرعت ثابت در حال حرکت هستش .
.
توی این دو حالت رانندگی با دور پایین که گاز دادنی در کار نیست ، آیا دنده مرده حساب میشه و آسیب میزنه به موتور ؟ یا نه وقتی که گاز بدیم آسیب رسیدن شروع میشه ؟
امیدوارم خوب توضیح داده باشم :))))
به موارد جالبی اشاره کردید.نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
به نظر من بیشترین تنش و فشار روی موتور در لحظه شروع حرکت هست. زمانی که باید قدرت موتور بر نیروهای طبیعی اطراف خودش مثل جاذبه-اصطکاک سطح جاده و فشار هوا غلبه کنه و خودرو رو به حرکت دربیاره. حالا این عمل در ترافیک بارها تکرار میشه و اگه در این لحظه گاز هم ندیم فشار مضاعفی به موتور تحمیل میشه و صدای معروف دنده مرده به علاوه لرزش احساس میشه. البته ای سی یو کاهش دور موتور رو تشخیص میده و با بالا بردن دور سعی در اصلاح اون داره. ولی این عکس العمل ای سی یو هم با تاخیر همراهه و تا بخواد این نقصان رو جبران کنه دیگه دیر شده و زمان حیاتی که لحظه شروع حرکت هست طی شده. حتی گاز دادن توسط راننده در این لحظه نمیتونه دقیق و هماهنگ باشه. همونطور که همه ما هم رانندگی میکنیم وتجربه دنده مرده در این لحظه رو کم و بیش داریم.
با این تفاسیر بهتره هنگام شروع حرکت کمی گاز بدیم تا موتور با قدرت این لحظه بحرانی رو رد کنه.
برای حرکت در سرعت پایین هم با هر دنده ای بهتره که دور موتور کمتر از 2000 نیاد تا سیکل احتراق با اختلال مواجه نشه. دورهایی مثل 1 و 1/5 تقریباً کمینه دور موتور محسوب میشه و نمیتونه گشتاور لازم رو برای جابجایی وزن خودرو تامین کنه و در نتیجه قدرت نیروهای طبیعی بیشتر از قدرت احتراق موتور میشن و جلوی حرکت رو به پایین پیستون رو سد میکنن. (البته قدرت و گشتاور موتور هم در این قضیه تاثیرگذار هستن مثلاً ممکنه یک موتور گشتاور بالاتری در دور 1000 نسبت به دیگری داشته باشه )
مورد بعدی سرازیریه. هنگامی که شیب رو به پایین رو طی میکنیم دیگه نیروی گرانش مخالف نیست بلکه به نفع خودرو هم عمل میکنه. در واقع دیگه قدرت موتور برای حرکت لازم نیست در نتیجه احتراق ناقصی هم در کار نیست تا به موتور آسیب بزنه. فقط باید کمینه دور موتور برای روشن ماندن رعایت بشه. در این حالت اگه دور موتور روی 1000 هم قرار بگیره مشکلی ایجاد نمیشه. اصولاً در سرازیری این حرکت خودرو هست که موتور رو به حرکت درمیاره و دیگه لازم نیست موتور نیرویی رو برای حرکت خودرو تولید کنه.
دنده مرده حالتی است که موتور ، گشتاور کافی برای غلبه بر مقاومت مسیر رو در اون دنده در اختیار نداره و در واقع در حال تسلیم شدن هست . دوری که در یک دنده ، موتور به حالت دنده مرده میافته دقیقا به وضعیت گشتاور موتور بستگی داره و از موتوری به موتور دیگه متفاوت هست . مثلا در یک مسیر صاف و در جاده کفی ممکن هست سرعت 80 در دنده 5 برای یک موتور به حالت دنده مرده بشه و برای یک موتور دیگه خیر . وقتی موتور گشتاور کافی در اختیار نداره که بر مقاومت مسیر غلبه کنه و در نتیجه به فشار دادن پدال گاز هم واکنش چندانی نشون نمیده ، حالت دنده مرده ایجاد شده و برای موتور هم بسیار مخرب هست . مثلا موتورهایی که در دورهایی پایین گشتاور ضعیفی دارند خیلی زودتر به حالت دنده مرده میافتن چون به محض کاهش دور در یک دنده مشخص ، دیگه گشتاور کافی در اختیار موتور نیست که بتونه بر مسیر غلبه کنه و راننده باید سریعتر دنده رو سنگین تر کنه تا هم دور موتور بالاتر بره و هم نسبت تبدیل بیشتر دنده پایین تر ، ضعف گشتاور موتور رو جبران کنه . موتورهایی که در دورهای پایین و میانی گشتاور بهتری دارند دیرتر به حالت دنده مرده میافتند و دنده معکوس های کمتری هم نیاز دارند .
راننده خوب راننده ای است که هرگز اجازه نده موتور به حالت دنده مرده بیافته و به محض اینکه موتور در آستانه تسلیم شدن قرار بگیره ، دنده رو سنگین تر کنه . این حالت به خصوص در سربالایی ها خیلی اهمیت داره و کاملا محسوس هست . در سربالایی ها به محض اینکه راننده احساس کرد دور موتور داره پایین میاد و دیگه موتور به فشار دادن پدال گاز هم به سرعت واکنش نشون نمیده دیگه باید دنده رو سنگین تر کنه و اجازه نده اصطلاحا موتور زیر بار بخوابه و دورش پایین و پایین تر بیاد . به طور بدیهی ، موتوری که در دورهای پایین و میانی گشتاور بهتری داره خوب دیرتر هم به حالت دنده مرده میافته و درنتیجه کشش بهتری داره .
دقیقاً هنگام پیمایش سربالایی راننده اصلی ترین نقش رو برای سلامت موتور ایفا میکنه. زمانی که نیروی جاذبه به گشتاور موتور غلبه میکنه و نیروی حاصل از احتراق بنزین رو خنثی میکنه دیگه موتور به فشردن پدال گاز عکس العملی نشان نمیده و دور موتور به سرعت افت میکنه. حالا در این موقعیت باید راننده به سرعت دنده رو معکوس کنه تا دور موتور در دنده بعدی بالای 3000 قرار بگیره. متاسفانه کم نیستند رانندگانی که در این حالت همچنان به فشردن پدال گاز ادامه میدن و موتور نگون بخت باید یه مسیر طولانی رو با دنده مرده طی کنه. چنین رانندگانی صدای بیشتر موتور در دور بالای 3000 رو ملاک قرار میدن و احساس میکنن فشار بیشتری به موتور وارد میشه در حالی که کاملاً برعکس فکر میکنن. در سربالایی ها باید از حداکثر توان قابل استفاده موتور با توجه به میزان شیب جاده استفاده کرد.نقل قول:
نقل قول از persian_man1
مطالبی رو که بنده در پستهای قبلی عرض کردم یک شرایط تقریباً ایده آل برای موتور هست. ولی در عمل این شرایط نمیتونه همیشه مهیا بشه. ترافیک های روز افزون شهری دست اندازها و سرعتگیرهای غیر استاندارد عملاً باعث میشن موتور بیشتر در دورهای پایین بین 1 و 2 هزار کار کنه وبا استهلاک بیشتر و خرابی زودرس مالکش رو روانه تعمیرگاه میکنه. همانطور که شما هم گفتین روزانه هزاران نفر با اجبار شرایط پیرامون خود به این شکل رانندگی میکنن و کاریش هم نمیشه کرد. به همین دلیل موتور ماشینهایی که بیشتر در معابر شهری تردد میکنند خرابی و استهلاک بالاتری رو نسبت به ماشینهایی که بیشتر ترددشون در جاده است دارند.نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
ممنون از نظرات . بله به طور کلی در خانواده پراید بهتره دور موتور زیر۲ هزار نیاد .
من خودم به طور کلی تو هر ماشینی که باشه و ندونم چجوریه سیستمش ، اگه با نیش گاز ماشین نتونه سرعت ثابتش رو نگه نداره حکم دنده مرده داره برام (آیا این کار درسته به نظرتون ؟)
یه موردی رو نگفتید :
خرابی هایی که دنده مرده ایجاد میکنه بخاطر چیه ؟ آیا از کمبود فشار روغن هستش ؟ یا موارد دیگه ایی هم هست ؟ فشار اصلی رو گیربکس متحمل میشه یا موتور ؟ به طور کلی متهم اصلی چه عاملی میتونه باشه ؟
در مورد این سوال باید بگم موتور در دور خاصی بیشترین گشتاور رو تولید میکنه (مثلاً 3000) که توسط عقربه دور موتور به اطلاع راننده میرسه و بهتره رانندگی نزدیک به این دور موتور انجام بشه. در نتیجه برای رانندگی توسط ماشینهای مختلف میشه آمپر دور موتور رو معیار قرار داد.نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
حالا برای بدست آوردن این دور ممکنه پدال گاز رو تا نصف و حتی بیشتر فشار داد. مادامی که موتور در دور صحیح خودش بیشترین گشتاور رو ارایه میده یعنی عملکرد درستی داره. پس به هیچ وجه نمیشه موقعیت پدال گاز رو معیار میزان گشتاور خروجی از موتور قرار داد و بهتره به جاش از آمپر دور موتور استفاده بشه.
خوب پاسخ به این سوالتون کمی پیچیده و طولانی است و پای گیربکس هم به وسط کشیده میشه (تمام ارقامی که ذکر میشن فقط برای مثال زدن هستن)نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
میدانیم موتورها با توجه به طراحی خودشون دارای حجم سیلندر خاص و یک دور موتور در محدوده خاصی هستن(مثلاً 1 تا 5 هزار )قدرت احتراق بنزین هم نیروی مشخصی رو به پیستون وارد میکنه و دارای محدودیته و بیشترین گشتاور رو در دور موتور مثلاً 3000 تولید میکنه. در واقع موتورهای بنزینی برای تولید نیرو محدودیت زیادی دارن و اینجاست که سازندگان گیربکس رو که یک مبدل گشتاور و دور هست بین موتور و چرخها قرار دادن.گیربکس در سرعتهای مختلف میتونه گشتاور موتور رو در بیشترین حالت نگه داره و بهترین راندمان رو از موتور بگیره که البته این امر مستلزم تعویض به موقع دنده هاست. گیربکس براحتی با تغییر اندازه چرخ دنده ها میتونه گشتاور و دور موتور نسبت به چرخها رو کنترل و تنظیم کنه.
مثلاً در دنده 1 به ازای 5 دور چرخش میلنگ چرخها یک دور میزنن و این باعث میشه علیرغم حرکت آهسته چرخها بشه دور موتور رو بالا برد و نیروی بیشتری ازش گرفت. حالا با گاز دادن دنده 1 به اصطلاح پر شده و سرعت حرکت چرخها هم سریعتره و دور موتور به 4000 رسیده. گشتاور موتور در این دور رو به افول قرار داره (به خاطر مسایلی مثل میزان سرعت احتراق و حجم سیلندر و ...)از طرفی نیاز به سرعت بیشتر وجود داره در نتیجه دنده از 1 به 2 تعویض میشه حالا میزان چرخش میلنگ نسبت به چرخها 3 به 1 شده در نتیجه سرعت حرکت چرخها بیشتر میشه و چون هنگام تعویض دنده هنوز چرخها در حال حرکت هستن نیاز به گشتاور کمتری برای ادامه حرکت اونها هست. این روند با توجه به شیب جاده میتونه تا آخرین دنده که کمترین گشتاور و بیشترین سرعت رو داره ادامه پیدا کنه. به این ترتیب طراحان موتور میتونن دور رو نزدیک به 3000 که بیشترین گشتاور تولید میشه نگه دارن.
حال فرض کنیم دنده 3 نمیتونه گشتاور لازم برای ادامه حرکت خودرو رو فراهم کنه و راننده با گاز دادن بیشتر سعی در افزایش سرعت داره در اینجا همون دنده مرده یا ناک ایجاد میشه. با فشردن پدال گاز بنزین و هوای بیشتری جهت احتراق قویتر وارد سیلندرها میشه ولی چون نسبت چرخش میلنگ با چرخها هماهنگ نیست و دور موتور در محدوده تولید بیشترین گشتاور قرار نداره نیروی انفجار بنزین بدون ثمر فقط ضربات سهمگینی رو به رینگها و پیستونها وارد میکنه در این لحظه پیستون به خاطر میزان نیروی منفی که از چرخها وارد میشه در مقابل ضربه قوی ایجاد شده توسط احتراق مقاومت میکنه و با کندی به پایین رانده میشه. حالا این کندی حرکت سبب به هم ریختن تایمینگ احتراق میشه و در حالی که پیستون به انتهای کورس تراکم نرسیده شمع جرقه میزنه و یک ضربه مخرب دیگه به پیستون وارد میشه (حالا ممکنه بگید ای سی یو توسط سنسور ناک تایم جرقه رو ریتارد و اصلاح میکنه که باید بگم اینکارو میکنه ولی ای سی یو هم دارای محدودیته و نمیتونه هر قدر که بخواد جرقه رو ریتارد کنه در نتیجه اوضاع از کنترل ای سی یو هم خارج میشه) به علاوه در این بین احتراق ناقص هم رخ میده که به نوبه خود باعث بالا رفتن سریع و مضاعف حرارت موتور میشه و با ایجاد نقاط داغ و گداخته سبب احتراق های خارج از تایم و یا حتی دو انفجار همزمان میشه. در این لحظه موتور با ایجاد سروصدای غیر عادی مثل چلق چلق و لرزش سعی میکنه وخامت اتفاقات درون خودش رو نشون بد.
پس میشه گفت دنده مرده تقریباً تمام قسمتهای موتور رو تهدید میکنه. ولی بیشترین آسیب ها به رینگ و پیستونها و میلنگ و یاتاقانهای اون وارد میشه . همچنین با افزایش دمای موتور انبساط بیش از حد قسمتهای مختلف موتور رو درگیر میکنه و اولین قربانیان این حرارت هم سرسیلندر و واشر اون خواهند بود.
حالا می بینید که کم شدن فشار روغن جزیی ترین معضل خواهد بود. گیربکس هم کمترین صدمه از ناک رو میبینه ولی صفحه کلاچ باید فشار و تنش بیشتری رو تحمل کنه و عمرش کوتاه میشه.
ممنون از توضیحات دوستان در مورد دور موتور بالا هم میشه توصیح بدید و اینکه اگر دور موتور خیلی بالا بره چه ضرراتی داره؟
مثلا با پژو پارس موتور xu7 من بیشتر اوقات با دور موتور بالای ۴۰۰۰ و ۵۰۰۰ رانندگی میکنم این مورد رو هم میشه جواب بدید که چه دور موتور از چه حدی بالاتر ضرر میرسونه و چه ضرر هایی داره؟
و رانندگی با سرعت های بالای ۱۶۰ ۱۷۰ تا با موتور xu7 موجب چه مشکلاتی میشه
سلامنقل قول:
نقل قول از arman
ببینید دور بالا ، هر تجهیز مکانیکی رو زودتر فرسوده میکنه . به طور بدیهی وقتی سرعت شما تو جاده هم بالاتر باشه خوب نیروی وارد شده به سیستم تعلیق هم در اثر ناهمواری های جاده بیشتر میشه . مثلا شما تو جاده با سرعت 70 از روی یک سرعت گیر پلاستیکی یا یک ناهمواری آسفالت رد بشید یا با سرعت 160 خوب مسلما خیلی متفاوت هست . اما اینکه بگیم چقدر ضرر میرسونه رو نمیشه با یک عدد مشخص و دقیق و علمی بیان کرد .
قوی و جوندار رانندگی کردن اتفاقا خیلی هم خوبه و هیچ ایرادی هم نداره اما اینکه به صورت دایم دور موتور رو بالا نگه داریم و با سرعت های خیلی بالا رانندگی کنیم خوب بدیهی هست که باعث فرسودگی و استهلاک سریعتر موتور و سایر قسمت های خودرو میشه . در کوتاه مدت خوب مسلما اتفاق خاصی نخواهد افتاد و بالاخره موتور و بدنه خودرو و سیستم تعلیق و سایر قسمت ها تا حدی تحمل خواهند داشت ولی خوب به هر حال استهلاک بیشتر رو در پی داره . کلا هم رانندگی با دنده مرده و تنبلی کردن در تعویض دنده و کم جون رانندگی کردن برای ماشین و موتور ضرر داره و هم رانندگی با سرعت خیلی بالا و دور موتور خیلی بالا به صورت دایم .
ممنون از همه دوستان مطالب بسیار مفیدی گفتید
اطلاعاتتون قابل تحسین هستش . بله دنده مرده هم ضرر هاش در آینده ی نه چندان دوری معلوم میشه ، من شرایط کاهش سرعت هنگام تخته گاز رفتن رو جدا میکنم چون کاملا واضح هستش که چه آسیبی به موتور میزنه ، اما برای فهم تقریبی آستانه ی دنده مرده بودن برای افراد تازه کار میشه صدای ناک رو ملاک قرار داد ؟نقل قول:
نقل قول از Mehrad
سلام
به نظر من نباید صدای ناک رو ملاک قرار بدید . چون ممکن هست صدای ناک همیشه شنیده نشه . حتی نباید براساس نگاه کردن به دور سنج موتور باشه چون ممکن هست اصلا ماشینی دور سنج نداشته باشه یا دور سنج خراب باشه. ببنید راننده کاملا میتونه حس کنه که چه زمانی موتور دیگه به فشار دادن پدال گاز به سرعت واکنش مثبت نشون نمیده . یعنی مثلا شما دارید از یک سربالایی بالا میرید وقتی موتور به حالت دنده مرده بیافته کاملا حس میشه که دور موتور و سرعت داره کم میشه و با فشار دادن پدال گاز هم نمیشه به راحتی و به سرعت جبرانش کرد . یک راننده خوب به سرعت این حالت رو حس میکنه و بلافاصله دنده رو سنگین تر میکنه . ابزاری مثل دور سنج موتور و یا گوش دادن به صدای ناک شاید بتونه کمک کننده باشه ولی نباید کاملا بهشون متکی بود چون ممکن هست همیشه در دسترس نباشند . به هر حال رانندگی یک فن هست و این جور مسایل علاوه بر داشتن اطلاعات تئوریک ، نیاز به داشتن تجربه و ممارست هم داره . راننده خوب از این ابزار کمک میگیره ولی صرفا بهشون متکی نیست .
خواهش میکنم شما لطف دارید.....بله برخلاف تصور اکثر مردم رانندگی با دنده مرده آسیبهای بسیار بیشتری نسبت به رانندگی در دورهای بالا داره.نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
بله میشه از صدای ناک به عنوان ملاک استفاده کرد ولی لزوماً نمیشه فقط از اون به عنوان هشداری برای دنده مرده استفاده کرد. زمانی که صدای ناک شنیده میشه دیگه موتور در وضعیت بحرانی قرار داره و در واقع ناک زدن مدتی قبل از ایجاد این صدا شروع شده و مسافتی در این وضعیت خطرناک طی شده. از طرفی بین موتور و راننده عایق های صوتی قرار داره در نتیجه صدا بسیار ضعیف به گوش راننده میرسه. تنها زمانی صدای ناک تشخیص داده میشه که به شدیدترین حالت خودش رسیده.
به نظر من باید وجه تمایزی رو میان تشخیص ناک در جاده کفی و سربالایی قایل شد. در جاده بدون شیب میشه دور موتور و میزان سرعت استاندارد در اون دنده (که در دفترچه راهنمای خودرو ذکر شده) رو ملاک قرار داد. ولی در مورد سربالایی کمی مشکل تره و باید راننده سرعت و دقت بیشتری داشته باشه. فرض کنید در یک جاده دنده 4 با سرعت 80 کیلومتر و دور موتور 3000 رانندگی میکنید و وارد یک مسیر سربالایی میشید. اکنون سرعت کاهش یافته و به 70 کیلومتر رسیده که مناسب این دنده نیست همینطور دور موتور از نقطه ایجاد بالاترین گشتاور دور شده و در 2500 قرار گرفته. حالا دو امکان وجود داره: ممکنه با فشردن بیشتر پدال گاز موتور بتونه با توجه به شیب جاده دوباره قدرت بگیره و دور خودش رو به 3000 برگردونه یا اینکه با فشردن پدال گاز دیگه عکس العملی جهت قدرت گرفتن موتور دیده نشه اینجا همون لحظه شروع ناکه و راننده باید با سرعت دنده رو معکوس کنه و همزمان با فشردن پدال گاز مانع از افت دور و گشتاور موتور بشه.
رانندگان حرفه ای میتونن با توجه به صدای موتور و عکس العمل پدال گاز لحظه ناک رو تشخیص بدن ولی برای رانندگان مبتدی بهتره از واکنش پدال گاز به علاوه سرعت و دور موتور استفاده کنن. نکته بعدی سرعت عمل هنگام دنده معکوسه که برای یک راننده مبتدی ممکنه با تاخیر همراه بشه و مجبور باشه به جای یک دنده سنگین دو دنده سنگین تر بکنه که میتونه با تمرین سرعت عملش رو بیشتر کنه.
بعضاً ممکنه در مسیرهای سربالایی ماشین هایی رو ببینید که در اثر گرم کردن موتور مجبور شدن ماشین رو نگه دارن تا خنک بشه. این رانندگان در واقع گرفتار همین ناک شدن و نتونستن ازش مطلع بشن و کنترلش کنن. اگه ماشین مشکل فنی نداشته باشه با یک رانندگی صحیح در هیچ سربالایی داغ نمیکنه (البته سربالایی جاده های استاندارد)
این قسمتی که زیرش خط کشیدم دقیق متوجه نشدم کمی بیشتر توضیح میدین؟نقل قول:
نقل قول از Pediwikia
نقل قول:
نقل قول از persian_man1
به نظر من صدای ناک نمیتونه نشانه اختصاصی دنده مرده باشه اونطور که من میدونم ناک به دلیل کیفیت پایین بنزین و عدم تحمل فشرده شدن زیاد توسط پیستونه که باعث انفجار زودرس قبل از فشرده شدن کامل و ضربه به پیستونی میشه که هنوز به نقطه انتها نرسیده با توجه به این تعریف در حالت دنده مرده اگر بنزین کیفیت پایینی داشته باشه ناک رو شاهد خواهیم بود اما اگر بنزین سوپر باشه من خودم بارها طبق تعریف دوستمون از دنده مرده(کاهش دور موتور و سرعت و عدم پاسخگویی سریع به فشردن پدال گاز) دنده مرده رفتم ولی چون بنزینم سوپر بوده موتور هیچ ناکی نزده اما بارها موقع استفاده از بنزین معمولی در حالت راه افتادن توی خیابون صاف با دنده یک که دنده مرده محسوب نمیشه شاهد ناک موتور بودم بنابراین به نظرم میتونیم بگیم ناک میتونه نشانه احتمالی دنده مرده باشه ولی نشانه قطعی دنده مرده نیست چرا که اگر بنزین با کیفیت باشه فیلتر بنزین تعویض شده باشه شمع ها بدون مشکل باشن و انژکتورها تمیز باشن و فضای داخلی سیلندر هم دوده و کثیفی نداشته باشه به احتمال زیاد در حالت دنده مرده شاهد ناک نخواهیم بود.
سلام
ببینید همانطور که قبلا هم اشاره کردم ،تشخیص دنده مرده براساس ناک ، کار چندان اصولی نیست و عملا هم خیلی مواقع یا امکانپذیر نیست و یا اصولا همانطور که دوستمون هم اشاره کرد لزوما دنده مرده همراه با ناک زدن موتور نخواهد بود . پس قابل اتکا برای این مورد نیست .
اصلا شاید موتور ماشین از نوع دیزل باشه و در نتیجه ناک زدن به معنی کوبش و احتراق زودرس به صورت آنچه در موتورهای بنزینی شناخته میشه اصلا وجود نداشته باشه . در موتورهای دیزل در کورس تراکم اصلا سوختی وجود نداره که احتراق خود به خودی رخ بده و در کورس تراکم فقط هوا هست که متراکم میشه .
روش واقعی تشخیص دنده مرده به همان صورتی هست که در پست های بالاتر اشاره شد و بیش از هر چیزی به تشخیص سریع راننده در عدم کفایت موتور در تولید گشتاور کافی در اون دنده برای غلبه بر مقاومت مسیر و عدم واکنش سریع و مثبت به پدال گاز بستگی داره . البته موارد دیگری هم مثل تشخیص افت کردن سرعت و دور موتور علیرغم فشار دادن پدال گاز هم میتونه لحاظ بشه . کلا همانطور که قبلا هم گفتم رانندگی یک فن هست و علاوه بر اطلاعات تئوریک ، نیاز به تجربه و ممارست داره . یک راننده خوب اینقدر روی ماشینش و شرایط جاده ، کنترل و شناخت داره که به سرعت این حالت رو متوجه شده و دنده رو سنگین تر میکنه بدون اینکه نیازی به شنیدن صدای خاصی یا نگاه کردن به دور موتور و صفحه کیلومتر داشته باشه .راننده خوب اصلا اجازه نمیده موتور حتی به آستانه دنده مرده برسه و براساس شرایط جاده ،دنده مناسب رو زودتر انتخاب میکنه .
منظورم وقتی بود که سراشیبی ها پدال اگه تا ته هم باشه اونقدر درجه شیب بالا هست که سرعت ماشین رو کم کنه . شدت آسیبش رو میگم که چقدر افتضاحه .نقل قول:
نقل قول از mortaza
در کل معقوله ترافیک ذهنم رو درگیر کرده بود که خب کاریش نمیشه کرد :))
به نظرم بهترین روشش میزان واکنش پدال گاز هستش که فشردنش نشون میده چه مقدار خروجی داره .
موتورهای بنزینی دارای محدودیت های زیادی برای اخذ بیشترین قدرت از سوخت هستند و با اینکه جزییات زیادی برای بهینه تر شدن فرآیند تبدیل انرژی شیمیایی به به مکانیکی دارند، باز هم میزان قابل توجهی از انرژی آزاد شده از سوخت به جای حرکت خطی پیستون تبدیل به گرما و گازهای داغ شده، از طریق رادیاتور و اگزوز دفع میشوند.
میزان گشتاوری که لازمه حرکت خودرو هست با توجه به شیب جاده و وزن خودرو کاملاً متفاوته و باید تمهیداتی انجام بشه تا گشتاور موتور همیشه بر گشتاور منفی وارد شده از جاده غلبه کنه. اصلاح این تغییرات توسط گیربکس انجام میشه. حالا وقتی دنده نامناسب نسبت به مسیر انتخاب شده در واقع نیروی وارد شده از مسیر، در حال خنثی کردن نیروی حاصل از احتراقه در نتیجه مقدار بسیار بیشتری از انرژی سوخت تبدیل به گرما و ضربات احتراق خارج از استاندارد موتور میشه. در لحظه فشردن پدال گاز، مقدار بنزین و هوای بیشتری جهت ایجاد قدرت وارد سیلندر میشه و اگه دنده نامناسب و دور موتور پایین باشه پیستون نسبت به فشار وارد شده توسط احتراق، مقاومت نشان میده و در واقع سرعت پرتاب شدنش به پایین با نیرویی که از انفجار بنزین وارد شده متناسب نیست. این یعنی میلنگ عملاً بدلیل انتخاب دنده نامناسب توانایی چرخش متناسب با قدرت وارد شده توسط انفجار رو نداره. از این رو بیشتر انرژی آزاد شده از سوخت به هدر میره و مقدار زیادی از ضربه احتراق بدون اینکه تبدیل به حرکت خطی پیستون بشه در داخل خود سیلندر خنثی و تبدیل به گرما میشه.
پس دنده مرده یک نقص در فرآیند تبدیل انرژی در داخل موتوره و سبب پایین آمدن راندمان موتور شده و با ایجاد حرارت و ضربه غیر طبیعی در محفظه احتراق موجب مصرف سوخت بیشتر، بالا رفتن دما و استهلاک سریعتر قطعات موتور خواهد شد.
سلام دنده مرده مربوط میشه به انچه که دوستان اشاره کردن راجع به گشتاور کم و ... ولی این که دقیقا در هنگام دنده مرده چه اتفاقی میفته برمی گرده به پدیده ای به نام دامن پیستون، زمانی در سربالایی واردمیشید و بلافاصله دنده مرده ایجاد میشه و خیلی ها با بیشتر فشردن پدال گاز سعی در غلبه بر اون دارن و حتی در مواردی مثلا سرپیچ ها این مورد با بیشترکردن گاز بعد از دو سه ثانیه برطرف میشه با توجه به میزان ضعف گشتاور این وضعیت پیش میاد که چون موتور خودرو توان غلبه بر سربالایی (ضعف گشتاور) رو نداره دور چرخ ها به شدت کاهش پیدا می کنه در حد ایستادن در نتیجه چون ماشین تو دنده هست و قدرت تولیدی پیستون به چرخ ها میخواد منتقل بشه و در این وضعیت چرخ ها مقاومت میکنن در کسری از ثانیه (شاید در حد میلی ثانیه) به پیستون فشار وارد میشه در این جا چون عمل احتراق مرتب داره انجام میشه این فشار از سمت بالای سیلندر به سمت پایین پیستون باعث میشه پیستون به مقدار اندک از راستای عمودی کج بشه در حین پایین رفتن و در نتیجه اون صدای تق تق و لرزس موتور شنیده میشه به این پدیده دامن پیستون میگن و عینا ترجمه ی انگلیسی این پدیده هست و دارای مرز باریکی در افتراق این پدیده با پدیده ی ناک زدن هست بنابراین اطلاق ناک زدن به دنده مرده اشتباهه و دنده مرده دامن زدن پیستون گفته میشه