نمایش نسخه قابل چاپ
یه دو هفته یی هست که میخام ماشینم رو ببرم برای بالانس منتها موندم ببرم دستی که هر چرخ رو در میاره و بالانس میکنه یعد چرخ بعدی یا بالانس درجا
از یکی دو نفر پرسیدم میگن درجا خوب نیست دلیلی هم نگفتن
حالا موندم کدوم ببرم ماشینم هم 206 صندوقدار هست
مزایا و معایب هر کدوم رو بگید
دستي كه اون جوري خوب بالانس نميشه اصلا. من فقط درجا بالانس ميكنم فقط فقط فقط درجا خيلي هم ماشينم عالي ميشه تو سرعت هيچ لرزشي پيدا نميكنه ماشين. من چند ساله درجا بالانس ميكنم .
عيب؟؟؟
به نظره من بالانس دستي خيلي خطا داره . من تو اين مدت كه بالانس درجا ميكنم تا حالا عيبي نديدم .
نرميو راحتيه تو ماشين و بي صدايي و نداشتن لرزش تو سرعت بالا هم بعد از بالانس درجا كاملا محسوسه
بالانس روي كار خيلي بهتر چرخها رو بالانس ميكنه تنها عيبي كه من ديدم اينه كه اگر طرف يه كم سرعت عملش كم باشه باعث سايش كناره هاي لاستيك ميشه
اما ماشين خيلي فرق ميكنه بعد از بالانس
من هم هميشه بالانس درجا مي برم. تو بالانس دستي فقط رينگ و لاستيك بالانس مي شه. ولي تو بالانس درجا كل مجموعه چرخ بالانس مي شه .
بالانس در جا معولا بهتره. اما بعضي از رينگ و لاستيكها با بالانس درجا اصلا بالانس نميشن. بايد از ماشين در بيان و بالانس 2 طرفه بشن. رينگهاي بالاي سايز 18 و پهناي 9 اينج با لاستيك فاق كوتاه معمولا اينجورين.
من هر دوتاشو بار ها امتحان کردم.
درجا خیلی بهتره.
بالانس روی کار بهتره ! یا بالانسی که چرخ جدا شده و با دستگاه زده میشه ؟!
وقتی بالانس رو کار میشه ! .. و بعد همون بالانس رو میارم روی دستگاه ! .. دستگاه ok نمیشه ! .. منظورم اینکه انگار لاستیک بالانس نیست و فقط تست لرزش فرمون و بدنه هست !
اگر کسی در این زمینه اطلاعاتی داره کمک کنه.
بعضی وقتا تو ماشین های داخلی مثله 405 دیدم که دیسک ترمز هم بالانس نبوده و با بالانس روکار برطرف شده.
اگه کیفیت ساخت قطعات متحرک چرخ مثل توپی یا دیسک بد باشه و بالانس نباشن با بالانس روکار برطرف میشه.
ولی اگه لاستیک دو پوسته شده باشه با هیچ کدوم رفع نمیشه .(لایه های داخلی لاستیک بعضی وقتا از هم جدا میشن اصطلاحا میگن دو پوسته شده لاستیک.)
بالانس درجا چرخ و پلوس و بلبرینک و کاسه و ... رو با هم بالانس میکنه بسیار بهتره
اینو کاملا تست کردم !...
چرخها رو در اوردم بردم بالانس .. دستگاه هم ایتالیایی بود .. دیگه گرونترین دستگاها بود .. طر ف هم اینکاره ..
انداخت روی ماشین .. رفتم یه دور زدم باز هم لرزش داشتم !>..
ولی همون لاستیکو اورد روی کار زد ..ماشین بالانس شد ! ...
خوبی بالانس روی کار هم اینه که یک بار بالانس کنی دیگه لازم نیست بالانس کنی ! کافیه روی دیسک و رینگ علامت بزاری ! .. و هر بار که لاستیکو باز میکنی دوباره روی همون علامت ببندی
بالانس درجا رو باید تو شب بزنید که نتیجه بهتر باشه (منظورم اینه که مثلا اول غروب یا در طی روز برای بالانس نبرید ماشین رو و هر چه تاریک تر بهتر)
به خاطر اینکه اگه دقت کنید وقتی دستگاه میچسبه به لاستیک با نوری که حالت فلش زدن داره موقعیت و و اون خطای لاستیک در حال چرخش رو میسنجه و این کار باید تو شب انجام بگیره بهتره .
پس بالانس درجا یعنی وقتی رینگ و لاستیک از روی ماشین باز میشه و در دستگاه مخصوصش بالانس میشه؟
من کمی در مورد بالانس سرچ کردم و دوتا فیلم آموزشی خوب هم در یوتیوب دیدم. اول این مطلب سایت بریجستون رو دیدم در مورد تفاوت بالانس داینامیک و بالانس استاتیک
http://www.bridgestonetrucktires.com...v2i1doctor.asp
در مورد بالانس استاتیک گفته فرض کنیم شما رینگ و لاستیک روی یک دیسک یا صفحه پرس کنید( فرضی) و از وسط به حالت الاکلنگی قرارش بدید و بعد با وزنه اینو بالانس کنید . این میشه بالانس استاتیک. این بدون نیاز به چرخشه ( اینکه دقیقا چطور انجام میشه من نمیدونم و نگفته)
حالا فرض کنیم از دو دیسک یا صفحه برای رینگ لاستیک استفاده میکنیم. یک دیسک برای یک نیمه و یک دیسک برای نیمه دیگه ( باز هم فرضی) و گفته که در این حالت به بالانس داینامیک نیاز داریم، حتی اگر کل ست رینگ و لاستیک بالانس استاتیکی باشه و اشاره کرده که اگر از نظر داینامیک بالانس بشه دیگه نیاز به بالانس استاتیک نیست. در این روش رینگ و لاستیک نیاز به چرخش داره.
در مورد بالانس چرخ در حالتیکه روی ماشین قرار داره گفته که متاسفانه در این روش چرخ بصورت داینامیک بالانس نمیشه... این خلاصه ای از متن بود.
در اون ۲ تا فیلمی که دیدم از دستگاههای مارک hunter استفاده میکردن. یکیشون حالت Road Force نداشت و یکی دیگه مدل gsp9700 بود که حالت Road Force هم داشت و کاملا دیجیتال بود و خیلی خوشم اومد.
اگه فرمون نمیزنه لازم نیست اگه تو سرعت بالا لرزش داری یا فرمون میکشه یکی از دلایل میتونه بالانس نبودن چرخ ها باشه!
اگر بالانس در جا كرده باشيد و به هر علتي چرخ باز بشه بايد سرجاش بسته بشه يا فرقي نداره؟
آره! باید که نمیشه گفت اما بهتره سرجاش بسته بشه یا جای چرخ هارو عوض کردی بازم بالانس کن
واسم پیش اومده سر جای قبلیش نبندم و لرزشی حس نشه اما یه بار همین کارو کردم سرعت های بالا لرزش شروع شد دوباره بالانس کردم درست شد در کل بهتره سرجاش بسته بشـــه
با اینکه بالانس درجا بهتره ، ولی یکبار که ماشینو بردم بالانس درجا ، واقعا پشیمان شدم
یعنی هرچی آلارم بود توی ماشین روشن شد ، از چراغ abs گرفته تا چراغ ترمز دستی و .... و یک بوی لنت وحشتناکی هم بلند شد... البته چون ماشین دنده اتومات بود کلا راحت نمیشد بالانسش کرد !! و لی با اینکه مثلا اگر بالانس درجا 100 درصد بالانس کنه و بالانس غیردرجا 50 درصد ، من بالانس غیردرجا رو ترجیح میدم ، حداقل پدر ماشین در نمیاد!!
لاستيك موقع توليد خودش يه نيمچه بالانسی ميشه و اون نقطه های قرمز رنگ رو هم به همون دليل روش ميگذارن ! و يه جورايی مركز ثقل لاستيك هستش.
اگر موقع نصب اون نقطه ها دقيقاً روی محل والو قرار بگيرن و لاستيك هم درست و حسابی باشه و رينگ سالم باشه ، احتمالش خيلی زياده كه اصلاً دستگاه بالانس چيزی رو نشون نده و چرخ خودش بالانس باشه !
ضمن اينكه بعد از قدری تردد رو لاستيك نو تازه لاستيك قشنگ رو رينگ ميشينه و بهش ميچسبه و قطعاً بالانس بعد از قدری تردد نتيجه بسيار بسيار بهتری رو به همراه خواهد داشت و البته اين كار فقط از سر وسواس و حال خرابی و ماشين بازی مفرط خواهد بود !!!
نهايت اندازه قدر ! در حد 1000 كيلومتر بيشتر نيست !
ضمن اينكه به نظر من بهتره روی محلی كه بالانس ميكنيد و كاليبره بودن دستگاهشون حساس باشيد چون تاثيرش رو نتيجه به مراتب بيشتره.