گيربكس پيوسته (cvt)

[operator]

گیریکس های CVT (ثابت) برای اولین بار در ماشین های اولیه به کار رفت.به این صورت که دو دایره دوار یکی دایره ای که نیرو رو از موتور میگیره ودیگری نیرو رو به چرخ ها منتقل می کنه روي همديگه مماس ميشن.برای افزایش سرعت دایره چرخنده به سمت محیط دایره دیگر حرکت میکنه و باعث میشه تا سرعت خودرو زیاد و برعکس اگه به سمت داخل و مرکز حرکت کنه سرعت کم شده و گشتاور زیاد بشه.البته این کار بصورت دستی انجام میشده.

حدود 30 سال قبل ژاپنی ها طرح تکمیل شده گیربکس های CVT رو با شكلي نسبتا جديد دوباره شروع کردن.
یکی از اشکالاتی که سر راه این طرح به وجود می اومد خوردگی صفحات دوار بود ودیگری هم داغ شدن زیاد و ترکیدگی صفحات در اثر این دما بود .یکی دیگر از علت های ترک خوردگی و شکستن وجود نا خالصی حتی به مقدار کم بود که برای ساختن صفحات بی نقص و بدون آخال و مک حدود 25 سال وقت صرف شد تا برطرف بشه .برای روغن کاری بین صفحات نیاز بود تا روغن ویژه ای تولید بشه تا هم نیرو بین دو صفحه منتقل بشه و هم عمل خنک کاری و روغن کاری به بهترین وجه صورت بگیره.
اولین بار هم یکی از مدل های نیسان به این گیربکس مجهز شد و پس از آزمایش های زیاد تولید سری اون آغاز شد.
مزيت اين گيربكس ها هم اينه كه ميشه هميشه موتور رو در دور ماكزيمم نگه داشت و در بهينه ترين حالت ممكن كار كرد.

[operator]

غير از موارد بالا محدوديت گشتاور قابل انتقال و همچنين راندمان كمتر از گيربكسهاي دستي - ابعاد بزرگ و وزن زياد از دلايل اصلي محدوديت استفاده از اين گيربكسها است

البته نوع ديگر اين گيربكسها تحت عنوان ratcheting CVT محدوديت هاي بالا را (غير از گراني و اندازه و وزن) را ندارد ولي در مقابل به سيستم كنترلي پيچيده اي نياز دارد هم طراحي شده.

در مجموع تكنولوژي اين گيربكسها جوان است و هنوز در دست تحقيقات

[operator]

اين گير بكسها شكلهاي متفاوتي دارن نمونه هاي تسمه اي هم من ديدم كه از دو مخروط كه نسبت به هم حركت ميكردن نمونه ديگه هم دو تا پولي ( همون فولي شاگرد مكانيكا) كه دو طرف V شكل آنها كه به هم نزديك ميشد و باعث ميشد قطر پولي بيشتر بشه
تو ايران هم كارهايي شده يكي از دوستام تو چرخشگر رو اين كار ميكرد اگه اطلاعاتي بدست آوردم حتما در اختيار همه ميذارم

[operator]

از پولي و تسمه v شكل خيلي جاها براي كم و زياد كردن سرعت استفاده مي شه .تو كمباين مثلا .براي افزايش يا كاهش دور خرمنكوب از اين سيستم استفاده مي شه .طوري كه زماني كه دهانه ي پولي از هم باز مي شه قطر پولي كوچك تر و زماني كه دهانه ي پولي به هم نزديك مي شه قطر پولي بزرگ تر خواهد شد

[operator]

دوستان جواب كامل رو دادند.
من فقط اضافه كنم كه اين گيرباكس تسمه ايي رو به نام واريوماتيك ميشناسن و تشكيل شده از دو تا پولي كه يكي به وسيله فنر دو طرف پولي رو فشرده كردن و دومي توسط وزنه هاي گريز از مركز يا نيوري وكيوم يا... فاصله دو طرف پولي رو تنظيم ميكنن.
تو مرسدس a كلاس جديد از اين استفاده شده توي چند خودوري ديگه هاي كه ماله چي مكيدونم سوبارو و اينا هم بودن ازش استفاده كردن توصنعت هم زياد كاربرد داره تو دريل ها و...
عيبش يكي توانايي كم عبور گشتاور(لغزشش تسمه) و دومي محدوديت عمر تسمه بوده كه دومي با استفاده از تسمه هاي فولادي تا حدي حل شده.

[operator]

بچه ها اين لينك موضوع رو روشنتر ميكنه:
https://auto.howstuffworks.com/cvt.htm

[operator]

[operator]

اين گيربكسها انواع مختلفي دارند كه در صنعت و خودرو سازي استفاده مي شوند ساده ترين نوع ان در موتور سيكلتهاي براوو استفاده شده كه تحريك ان به صورت وزنه اي و در كمباين نيز از هيدروليك
استفاده شده ودر گيربكسهاي اتوماتيك نيز تورك كنورتور عمل مشابهي انجام مي دهد و جديدا
شركت نيسان نوع پيشرفته انرا كه از تسمه هاي فلزي سود مي برد استفاده كرده

[operator]

[operator]

CVT , گيربكس فوق العاده اي هست كه بدون حس كردن تعويض دنده ها ، دنده ها رو تعويض ميكنه ، و به تعداد نسبت دنده هاي بي نهايت معروفه ، يعني در واقع بين سنگين ترين و سبك ترين نسبت دنده ، نسبت دنده هاي فراووني رو ارائه ميده ُ ميشه گفت 300 تا 400 نسبت مختلف رو ارائه ميده ، معتبرترين استفاده از اين سيستم در آئودي ارائه شده كه نام اون مالتي ترونيك ( Multitronic ) هست . پيوسته و به نرمي دنده ها تعويض ميشن ، سرعت زياد ميشه ، دور موتور كم ميشه و نتيجه اين كه مصرف سوخت كاهش پيدا ميكنه ، شتابگيري در مقايسه با گيربكس دستي و گيربكس اتوماتيك متداول بيشتره و آرامش فوق العاده اي سرنشين ها دارن . دقت كنين شتاب بهتر از گيربكس دستي .
تشكيل شده از دو جفت پولي كله قندي شكل كه هر كدوم از جفت پولي ها روي يك شفت بازي كشويي عرضي دارن ، نتيجه اين بازي تغيير قطر دايره چرخش زنجير انتقال قدرت ( گشتاور ) به روي جفت پولي هست كه با توجه به شرايط و نيازهاي خودرو كه حسگرها اونو تشخيص ميدن اين تغيير قطرها صورت ميگيره ، يكي از جفت پولي ها محركه و ديگري متحركه . عامل بازي كشويي پولي ها بروي شفت فشار هيدروليك ناشي از پمپ هستش و بازگشتشون به حالت سنگين بوسيله فنر صورت ميگيره .
اميدوارم به بازار عرضه بشه .
خودم مشتري اولشم.
فوق العادس ، فقط كافيه يك بار برونينش عاشقش ميشين .