Ecu را بهتر بشناسيم

[operator]

ECU مخفف Electronic Control Unit يا واحد کنترل الکترونيک مي باشد و نقش هدايت و کنترل يک خودروي انژکتوري را بر

عهده دارد. همانطور که مي دانيد خودروهاي انژکتوري بدليل عملکرد بهتر و توانايي پاس کردن استانداردهاي آلودگي، بطور کامل در تمام دنيا

جايگزين خودروهاي کاربراتوري شده اند و مغز اين سيستم ECU مي باشد. ECU با توجه به سنسورهايي که به موتور

متصل است وضعيت و شرايط خودرو را تحليل کرده و پاسخهاي لازم را به خروجيها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و ... اعمال مي کند. سنسورهاي

کيت هاي انژکتوري مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بيشتر باشد ECU بهتر مي تواند شرايط موتور را درک کند. البته در روزهاي آينده درباره

سنسورهاي موتور انژکتوري بيشتر صحبت خواهيم کرد اما همينقدر بدانيد که سنسورهاي مهم خودروهاي انژکتوري عبارتند از: سنسور دور يا RPM،

سنسور فشار داخل مانيفولد يا MAP، سنسور دريچه گاز يا TPS، سنسور دماي آب يا CTS، سنسور دماي هوا ATS، سنسور اکسيژن يا لاندا، سنسور ضربه و ...
---------------------------------------

سازندگان معروف ECU چه شرکتهايي هستند؟

۱) شرکت Bosch آلمان: اين شرکت بهترين و معروفترين سازنده ECU و کيت انژکتوري در دنيا مي باشد و در اغلب خودروهاي پيشرفته جهان نشاني از

آن را مي توان يافت. چند مدل از زانتيا موجود در ايران داراي کيت انژکتوري Bosch مي باشد.

۲) شرکت Delco آمريکا: اين شرکت يکي از قديمي ترين شرکتهاي سازنده ECU مي باشد و ECU آن در اغلب خودروهاي آمريکايي بخصوص خودروهاي

شرکت GM يا جنرال موتورز بکار رفته است مانند کاديلاک، پونتياک و... همچنين در خودروهاي دوو کره مانند دوو ESPERO.

۳) شرکت Ford آمريکا: اين شرکت سازنده خودرو، سازنده ECU البته براي خودروهاي فورد مي باشد و اولين بار ايده کنترل تطبيقي يا خود-يادگير در

خودروهاي اين شرکت عملا پياده سازي شد. درباره کنترل تطبيقي به زودي مطالبي خواهيم نوشت.

۴) شرکت Siemens آلمان: فعاليت اين شرکت گرچه به اندازه رقيب آلماني آن يعني Bosch نيست اما ECU هاي خوبي مي سازد. ECU پرايد انژکتوري

موجود در ايران طراحي اين شرکت است.

۵) شرکت Magneti Marelli ايتاليا: اين شرکت در اروپا محبوبيت زيادي داشته و بر روي اغلب خودروهاي اروپايي کيت آن نصب است. به عنوان مثال

خودروهاي فيات مدل PUNTO و فولکس واگن مدل GOLF IV، مزدا ۳۲۳.

۶) شرکت Sagem فرانسه: بر روي اغلب ماشينهاي فرانسوي ECU اين شرکت نصب است. بنابراين پژو ۲۰۶، مدلهايي از زانتيا؛ همچنين خودروهاي

ايراني مانند سمند و پيکان انژکتوري.

۷) شرکت Nippon Denso ژاپن: اين شرکت توسط شرکت تويوتا تاسيس شده و بخش عمده سهام آن را دارا مي باشد البته ۶ درصد سهام آن متعلق

به شرکت Bosch است. ECU اغلب خودروهاي تويوتا (مانند تويوتا لندکروز ) و برخي خودروهاي ژاپني مانند نيسان، هوندا، سوزوکي و ... متعلق به اين

شرکت مي باشد.

شرکتهاي ديگري هم هستند مانند HITACHI ، MATSUHITA ، LOTUS

[operator]

دوستان يه سوال در مورد ecu داشتم.
درسته كه ecu بعد از يه مدت به طرز رانندگي هر كسي عادت ميكنه و پارامترها رو بر اساس رانندگي تنظيم ميكنه؟؟؟
همه ecu ها اين خاصيت رو دارن؟
مثلا" اگه راننده پر گاز و با شتاب رانندگي كنه، ميزان پاشش سوخت رو ميبره بالاتر و همچنين شتاب مطلوب تري ايجاد ميكنه براي راننده.
ولي اگه مثلا" يه فرد مسن رانندگي آرام و دور پايين داشته باشه، ميزان پاشش سوخت رو پايين مياره
در اين مورد ممنون ميشم بيشتر توضيح بديد.

[operator]

دوستان يه سوال در مورد ecu داشتم.
درسته كه ecu بعد از يه مدت به طرز رانندگي هر كسي عادت ميكنه و پارامترها رو بر اساس رانندگي تنظيم ميكنه؟؟؟
همه ecu ها اين خاصيت رو دارن؟
مثلا" اگه راننده پر گاز و با شتاب رانندگي كنه، ميزان پاشش سوخت رو ميبره بالاتر و همچنين شتاب مطلوب تري ايجاد ميكنه براي راننده.
ولي اگه مثلا" يه فرد مسن رانندگي آرام و دور پايين داشته باشه، ميزان پاشش سوخت رو پايين مياره
در اين مورد ممنون ميشم بيشتر توضيح بديد.

نه ای سی یو دارای یک سری جدول هست که با دریافت پارامترهای ورودی مثل مقدار فشار پدال گاز-دمای هوا- فشار هوای محیط و... خروجی مناسب که شامل زمان پاشش انژکتور و زاویه آوانس جرقه باشه میده...
حالا شما با تغییر ورودی، خروجی متفاوت دارید و اصلا قابل عادت کردن و یا هر تعریف دیگه نیست.
یک سری هم هستند که میگند اگر ماشین خراب شد یا جون نداشت چند دقیقه پرگاز و پر شتاب برون که سنسورها و موتور دستشون بیاد که هار بشن که به نظر من توهم و تلقینی بیش نیست. البته هر چند وقت یکبار پرگاز روندن رو برای خروج و تمیزکاری مسیر اگزوز-روغن - آب رو لازم میدونم....

[operator]

براي ماشيهاي ساده تر و قديميتر اين توابع ثابت هستن ولي مخصوصا ماشنهاي جديد و داراي دريچه گاز برقي اين تغييرات توشون.حس ميشه مثلا تويوتا كمري و يادمه وقتي مدتي پيرمردي ميرفتيم باهاش واكنشش به پدال كند ميشد و ... ولي وقتي سر باتري رو ميكشيديم براي مدتي و دوباره ميزديم ماشين حسابي تند و تيز ميشد و اگر باهاش اسپرتي ميرفتيم همونجوري تند و تيز ميموند
اين.حالت ثبت نحوه رانندگي مخصوصا در ecu گيربكسهاي اتوماتيك هوشمند خيلي متداوله
مثلا توي همين 206 هم اگر مدتي پير مردي بريد واكنش پدال كندتر ميشه ولي با يه ريست پدال و دريچه گاز ميبينيد كه ماشين جون تازه ميگيره و اگر همش اسپرتي رانندگي كنيد ماشين سر حالتره
يا در نمونه هاي اتوماتيكش دقيقا ecu گيربكس رانندگي چند دقيقه آخر رو مد نظر ميگيره و با توجه به اون دنده ميده و مثلا با رانندگي پيرمردي سريع دنده سبك ميكنه و دير معكوس ميده و .. اما اگر كمي اسپرتي بريد تند و تند معكوس ميده و دنده رو ديرتر سبك ميكنه
يه اسلاحيه هم از پست خودم در مورد ecu موتورهاي tu3 و tu3a بكنم
موتورهاي tu3 كه سيمي هست دريچشون داراي ecu ساژم s2000 و tu3a كه دريچش برقي شده والئو j34 هستن