سلام
ابتدا *تجربه 89000 کیلومتر رانندگی با تیبا* نوشته شده در فروردین 1395 را بخوانید سپس *تجربه 210000 کیلومتر رانندگی با تیبا * را که در مهر ماه 1398 نوشته ام مطالعه فرمایید و در انتها مطلب *تیبا معایب و مزایا* که ویرایش شده نسخه شهریور 1392 است خوانده و آنگاه لطفا اگر نظری و یا انتقادی به گزافه گوی شبه متعصبانه ام دارید ارایه نمایید. تشکر
----------------------------------------------------------------------------------------------

* تجربه 89000 كيلومتر با تيبا صندوق دار sx مدل آذرماه 1392 *

آيا شنيده ائيد كه خوب و بد بودن خودروهای ساخت داخل ، شانسی هستند شاید دلیل کم ایراد بودن بعضی از خودروها ناشی از مونتاژ خوب و قطعه سالم هست به همین علت خودروی تیبای ما نیز خوب از آب در آمده ، بيش از سه چهارم مسافت طی شده با اين خودرو توسط پسرم بوده با وجود اينكه طرز كلاچ گرفتنش در بين دنده ها برای رفتن به دنده سبكتر بعلت رها كردن با تاخير پدال كلاچ توام با کمی گاز دادن است اما هنوز خودرو نياز به تعويض صفحه كلاچ ندارد .
احتمالاً تا كيلومتر نزديك به صد هزار صفحه كلاچ آن دوام خواهد داشت . اما فنرهای خشك كلاچ و تعداد کم آن هنگام تعويض دنده باعث ايجاد ضربه و لگد ميشوند و تصور ميكنم اگر سازنده صفحه كلاچ در تغيير فنر به نوع كمی نرمتر و یا تعداد بیشتر فنراقدام كند اين ضربه ها حذف خواهند شد (( با افزایش قطر صفحه کلاچ به 215 میلیمتری و حذف دامپرتوسط سایپا ضربه کاهش پیدا کرد و عمر صفحه نیز افزایش یافته است - بعضی از دارندگان تیبا با تعویض فلایویل و کیت کلاچ پراید ضربه را حذف و پدال کلاچ را نرم کردند و خودروی خود را مثل تیباهای سری ساخت اولیه کردند اما این روش بعلت وزن تیبا اشتباه است چون فرسایش صفحه کلاچ زودتر از معمول اتفاق می افتد و بهمین علت کلاچهای پرایدی برای نصب در تیبا منسوخ شدند)) . اينك صدای موتور به نسبت قبل كمتر شده و اگر سازنده دسته موتور قابل انعطاف تری را طراحی و نصب ميكرد اگر چه نياز به تعويض مكرر دسته موتور همانند پژوها ايجاد ميشد اما انتقال صدا و لرزش به اطاق ماشين نیز كم ميگشت.

لرزش و صدا برای موتوری كه تراكم بالا و طرح ساده ای دارد و بنزينهائی كه اكتان كم دارند شاید کمی طبيعی باشد ولی با دسته موتورهای طرح جديد و نوع نرمتر احتمالا ميتوان صدای موتور را كمتر كرد و همچنین با نصب عايق مناسبتر صدا گير بر روی دیواره آتش و گذاشتن نمدی کاپوت مبلغ خیلی زيادی بقيمت خودرو اضافه نخواهد شد . باك خودرو همانند پرايد تمام فلزی است اما مثل پرايد دارای وان مناسب در محل مكش بنزين نيست بهمين علت با بنزين نامرغوب و آبدار در كيلومتر حدود 60000 اجرام ناشی از زنگ زدگی ، باعث خراب شدن پمپ بنزين شد و درجه نشاندهنده بنزين نيز دیگر درست عمل نمیکند و اصطلاحاً گيج ميزند اگر باک پلاستیکی بود پمپ بنزين شاید تا دويست هزار كيلومتر كار ميداد.

شركتهای بزرگ تمام سعی شان برای كاهش تعدد اقلام استفاده از قطعات يكسان است بنابراين چه لزومی داشت از ساعت خودرو پرايد كه كيفيت كاركرد خوب خود را نشان داده بود در تيبا استفاده نشد ، ساعت تيبای ما پس از ده هزار كيلومتر از كار بيفتد و نمايندگی نيز بعلت نبود آن قادر به جايگزينی آن نگردد. (( مشکل ساعت در مدلهای جدید رفع شده است و ساعت مدلهای قدیم بدون نیاز به تعویض قابل تعمیر هستند))
ميل تعادل – موجگیر چرخهای جلو قطعه رابطی دارند كه بعلت اشتباه در جك زدن بر روی آن بمنظور بالا بردن دو چرخ باعث كنده شدن يكی از رابطها ميشود . دو مرحله اين اتفاق افتاد تا متوجه شديم علت عدم تعادل و تلو تلو خوردن خودرو در پيچها ، جدا شدن یکی از رابطهای میل موجگير است . پیشنهاد میشود سازنده يك قطعه فلزی بوش مانند دو سر کف تخت در وسط ميل تعادل بر روی شاسی زیر سپر جلو نصب كند تا تعميركاران از اين نقطه برای بالا بردن خودرو با جك سوسماری اقدام کنند. سنسور ميل سوپاپ بر خلاف خودروهای زمان تحريم تقريباً كاركرد مناسبی داشت و در كيلومتر حدود 70000 سوخت و اما سنسور اكسيژن در پی اشتباه پسرم كه قصد ريختن آب بر روی بدنه رادياتور برای خنك كردن موتور ماشين را داشت پس از 80000 كيلومتر بعلت خیس شدن از كار افتاد . استحكام رينگهای فلزی چرخ كمی زياد است و ميبايست در هنگام ضربه خوردن له شده و مقدار ضربه را برای شاسی و اجزاء چرخ كم كند يعنی به عنوان قطعه فدا شونده عمل نمايد . با وجود برخورد مکرر در دست اندازهای شديد من هيچ اثری از لهيدگی در رينگها هنوز مشاهده نكرده ام و بهتر است رينگها ضخامت كمتری داشته باشند .

خوشبختانه با وجود رانندگی زياد در باران هيچكدام از چرخها نياز به تعويض برينگ هنوز پيدا نكرده و برينگهای خوبی دارد ضمنا برینگ چرخ عقب قابلیت سرویس و گریسکاری را دارد. با توجه به استفاده از روغن موتورهای ایرانی با سطح كيفيت API SL با درجه گرانروی SAE 10W40تا كيلومتر 12000 در هر مرتبه تعويض هيچ كسر روغنی تا كنون مشاهده نكرده ام . و همچنين بر خلاف بعضی از دوستان كه از مشكل كمكها و صدا شاكی هستند این خودرو در دست اندازها كاملاً بيصدا هست و هنوز نياز به تعويض بوش و يا كمك فعلا ندارد . دسته لاكی و نازك درها در داخل اتاق خودرو گرچه زشت هستند اما از استحكام كافی برخور دارند و مشكلی هنوز ندارند .

از محسنات تيبا ، پرتو مناسب چراغهای آن در شب است در شرایط بد با روشن كردن چراغ نور پائين و همراه با مه شكن ديد مناسبی را ايجاد ميكند بطوريكه کمتر نياز به روشن كردن نور بالا وجود دارد . با وجود احساس عدم تعادل در پيچها بعلت فنرهای نرم خوشبختانه تا كنون عقب خودرو لیز نخورده و مناسب رانندگی با سرعت معمولی در پيچ ميباشد . برای بالا رفتن در سر بالائی های آسفالته نيز مشكلی ديده نشده و بحد نياز يك خودرو ارزان قيمت موتور کم مصرف آن جوابگو است و ميتوان گفت از 206 تيپ 2 با موتور TU3 بهتر از شیبها صعود ميكند . تا كنون در سربالائی های غير آسفالته كه نميتوان اصطلاحاً دور و سرعت گرفت و نياز است از دنده يك و گاهی نیم کلاچ استفاده كرد، اين خودرو را نرانده ام و نميدانم آيا ميتواند بدون مشکل از چنین جاهایی بالا برود.

جفتگيری درها را خودم انجام دادم . درها با كمی اعمال فشار زيادتر بسته ميشوند اما بعلت كيپ بودن هيچگونه صدا و يا باد و باران از خود عبور نميدهند . گشتاور موتور هنگاميكه خودرو دو سرنشين دارد در جاده هموار اجازه راندن خودرو را با دور موتور 2000 بدون نياز به تعويض دنده از پنج به چهار را ميدهد اين موضوع باعث كم مصرف كردن سوخت در مسير ميشود و برای من كه دائم السفر هستم عالی است. اما برای رساندن سرعت به 120 كيلومتر دور موتور كمی از 3000 بالاتر رفته و مصرف سوخت زيادتر ميشود . بر خلاف گفته های ساير دوستان كه خواستار افزايش قدرت و در واقع سنگينتر نمودن دنده نهائی هستند تمايل من سبكتر نمودن دنده 5 اين خودرو توسط سازنده است ، به اينصورت ضمن مصرف كمتر سوخت ،عمر موتور نيز با كاهش دوران بيهوده ،افزايش پيدا ميكند.

تجربه 210000 کیلومتر رانندگی با تیبا

پس از پنج سال و هشت ماه و طی مسافت دویست و ده هزار کیلومتر رانندگی در شرایط آب و هوای گرم و محل نگهداری روباز و آفتاب خور تیبای مشکی خود را بمنظور جایگزنی با مدل صفر فروختم ،
پس از خواندن *مطلب تجربه 89000 کیلومتر با تیبا* متوجه شدم تیبا بیش از آنچه که فکر میکردم جان سخت بود. برای مثال تا زمان فروش نیاز به تعویض برینگ چرخها و تعویض سیم و صفحه کلاچ !! و دینام و استارت و تسمه دینام !! و تسمه کولر!! پیدا نکرد. در کیلومتر 95000 واتر پمپ نشتی داد و عوض شد . برای تعویض قطعات جلوبندی با وجود چاله چوله زیاد و سرعت گیرهای غیر استاندارد در خیابانها و مسیر ماهشهر به شیراز، در کیلومتر 140000 اقدام کردم که میتوان گفت ، این تعویض هنوز نیاز نبود و کمی زود بود . بخاطر صدا از عقب خودرو در دست اندازها در کیلومتر 180000 بوشهای اکسل و لاستیکهای سر کمک عقب عوض شدند و بعد از یک برخورد بد با جدول خیابان ، کمک سمت راننده کج و تعویض شد اما سایر کمکها طی این مدت نیاز به تعویض پیدا نکردند و میتوان تاکید کرد که اگر رینگ آهنی چرخ کمی نرمتر بود شاید کمک کج نمیشد. دو سال آخر بخاطر استفاده از خودرو در ترافیک شیراز ، تعویض روغن موتور را با همان گرانروی و سطح کیفیت قبلی که API SL - SAE 10W40 بود در کیلومترهای 10000 کمافی السابق خودم انجام میدادم ونوع روغن موتور نیز ایرانول ریسنگ بود . با وجود ذرات زنگ زدگی در باک خودرو که هنگام تعویض پمپ بنزین قبلا دیده و آنرا تمیز نکرده بودیم هیچگونه اشکالی در کارکرد پمپ بنزین پیش نیامد و مثل سایر خوروهای فعلی و قبلیمان هرگز انژکتورهایش نه باز شدند و نه شسته شدند و نه موادی در باک برای آنها ریخته شد .

با وجود اینکه خودرو فاقد پارکینگ بود و اکثر مواقع در مقابل آفتاب بود از موردهای عجیب عدم نیاز به تعویض تیغه های لاستیکی برف پاک کن آن بود که کماکان نه بخوبی گذشته اما بطور تقریبا قابل قبول هنوز شیشه جلو را تمیز میکرد!. سال دوم کارکرد خودرو بر اثر اصابت سنگ، شیشه جلو شبیه به تصویر یک جرقه آتش ترک برداشت و با وجود اینکه در هنگام داغ بودن شیشه ، برف پاکن را بهمراه آبشور برای تمیز کردن آن استفاده میشد اما این ترک هرگز گسترش پیدا نکرد در حالیکه سوزوکی را وقتی برای ترمیم ترک شیشه بردم کارنشناس هر بار که شیشه را با مته سوراخ میکرد تا چسب بریزد، ترک بیشتر میشد و عاقبت ترک تا انتهای شیشه رفت، همچنین وقتی پژو 206 پسرم هنگامیکه در آفتاب بود ، اقدام به شستشوی آن کردم ، ،بر اثر خنک بودن آبی که به آن پاشیدم شیشه سالم ناگهان بصورت سرتاسری ترک برداشت ضمنا تیغه های برف پاک کن206 میانگین یکسال و نیم سالم ماندند و تعویضشان کردم .

کالیپر ترمز جلو سمت راننده از حدود 90000 کیلومتر به بالا گاهی باعث چسبیدن لنت به دیسک میشد و سایش زود هنگام لنت را ایجاد میکرد و پس از اینکه متوجه شدم اشکال ذاتی این کالیپر بعلت گیر کردن پینهای راهنما است (( کالیپر با دو عدد پیچ به مجموعه چرخ جلو متصل میشود و این پیچها از دو عدد بوش که دارای گردگیر لاستیکی هستند عبور میکنند به این دو عدد بوش پین راهنما میگویند و پینها باعث حرکت عرضی کالیپر میشوند بطوریکه پس از رها کردن ترمز با جابجایی عرضی کالیپر لنت از دیسک خیلی کم فاصله مجاز خود را میگیرد)) با خارج کردن پینهای راهنما از گردگیرلاستیکی با استفاده از روغن ترمز و تمیز کردن و سپس گریس نسوز زدن ، مشکل گیر کردن لنت به دیسک برطرف شد و در کیلومتر 200000 مجددا کالیپر گیر کرد وصدای صوت لنت بدون اینکه ترمز کنیم شنیده میشد دوباره سرویس و گریسکاری شد البته اگر از گریس نسوز سیلیکونی سفید رنگ استفاده شود عمر سرویس آن افزایش پیدا میکند ، از نظر پیشنهاد فنی به شرکت سازنده میتوان گفت در واقع کالیپر از نظر طراحی مشکل فنی ندارد بلکه فعال شدن مکرر ABS برای لاستیکهایی کهنه و خشک غیر قابل انعطاف که لغزندگی دارند و ما حاضر به تعویض آنها بخاطر عاجدار بودن نیستیم و یا نحوه رانندگی پر ترمز، باعث ایجاد فاصله غیر متعارف (تولرانس آنرمال) پینها میشود و ورود گرد و غبار به بخش خارجی پینها باعث گریپاژ مجموعه میشوند احتمالا اگر سازنده کالیپر، از گریس سیلیکونی و لاستیکهای گردگیر اصلاح شده استفاده کند دیگر نیازی به سرویس کالیپر در دوره کوتاه مدت نخواهیم داشت در غیر اینصورت هر بار هنگام تعویض لنت، بایستی پینها تمیز و گریسکاری شوند . با رنگ مشکی نازک و نامرغوبی که این خودرو داشت بجز آثار خط و خش با وجود رطوبت و شرجی ماهشهر زنگ زدگی در هیچ بخش خودرو دیده نشد !. و تصور میکنم خودروی پرشیای ما تحمل اینهمه مصیبت را نخواهد داشت و احتمالا قبل از پنج سال زنگ خواهد زد .

جالب است که در تمام سایتها از داشبرد پلاستیکی بی کیفیت تیبا بد گفته شده در حالیکه با تجربه پنج سال و هشت ماه پارک تیبا در محلهای بدون سقف و تابش آفتاب گرم جنوب و بدون استفاده از روکش داشبرد میتوان گفت متریال داشبرد تیبا بی کیفیت نیست و دقیقا از پلاستیکی درست شده که برای ماندگاری در گرما و آفتاب ، فاقد ترک و تغییر شکل میشود و بهتر است نقادان بگویند تیبا دارای داشبردی خیلی ساده و غیر زیبا هست و از واژه بی کیفیت که در این مورد ،معادل متریال است برای اینکه غیر فنی شناخته نشوند چیزی نگویند . دسته لاکی درها همانطور که زشت بودند و ظاهر شکننده ایی داشتند هرگز شکسته نشدند . تیبای ما شش راننده (خودم و خانمم و بچه ها) داشت و بیرحمترین آنها از نظر رعایت نکردن سرعت کم برای عبور از دست انداز خودم بودم و همان تعویض بوشهای جلوبندی در کیلومتر 140000 و بوشهای اکسل در 180000 برای آن کافی بود .

گیربکس و موتور نیز با وجود بار نسبی و تحت فشار بودن در مسیرهای کوهستانی نیاز به تعمیر پیدا نکرد ، شاید بعلت اینکه با آن تیک آف انجام ندادیم و با دور موتور بیشتر از 3200 رانندگی نکردیم . از موارد جالب کارایی مناسب موتور M15یورو 4 این خودرو ، گشتاور تقریبا راضی کننده آن برای رانندگی کم سرعت ترافیکی ، با سرنشین کم در شهر با دنده دو بود ! در حالیکه با پژو 206 تیپ 5 و پژو پارس موتور TU5 ، با سرعت کم ، میبایست از دنده یک استفاده کنم و عذاب دنده دو به یک رفتن را در محصولات داخلی دایم متحمل شوم . این مورد مناسب بودن گشتاور در دور موتور پایین را ، معمولا رانندگان غیر جوان با تفکر اقتصادی که کمی بالاتر از سطح دنده مرده ، خودرو را میرانند بخوبی درک میکنند . ارزان بودن تیبا پس از خودروی پراید و کم بودن هزینه های تعمیری ، و کارکرد قابل اعتماد موتور آن ، باعث شد که با ثبت نام به روش اجباری خرید اعتباری ، اقدام به تهیه مجدد تیبا بنمایم. امیدوارم اینبار نیز پس از تحویل گرفتن تیبای مدل 1398 ، آن نیز همانند تیبای مدل 1392 مان ، شانسی بی عیبی باشد.


* خودرو تيبا معايب و مزايا*

مزایای تیبا

1مصرف سوخت كم (تا زمانیکه خصوصا سنسور اکسیژن سالم باشد)
2قدرت و شتاب عادی برای شهر و جاده
3ترمز ضد قفل مناسب ( تا زمانیکه مجموعه سیستم ترمز فرسوده نشده است در غیر اینصورت باید کلیه قطعات نو شوند )
4كولر تقریبا مناسب
5بخاری مناسب
6فرمان هيدروليك نرم ( مناسب در شهر اما نا مناسب در جاده بعلت حساسیت و نرمی فرمان)
7نور خوب چراغهای جلو
8كمربند ايمنی پيش كشنده
(قرار بود اولين خودرو دارای اين سامانه ساخت ايران باشد و سیم کشی آن در خودروهای اولیه وجود دارد ولی بعلت افزایش هزینه هرگزنصب نشد)
9صندليهای دارای برجستگی دربر گيرنده بدن برای مانورهای خودرو به چپ و راست
(برای لاغر اندامها بیشترمناسب است و برای تنومندها مایه عذاب)
10دارای تنظيم كننده شدت نور روشنایی داشبرد برای پشت صفحه كيلومتر و آمپرها
11دارای كليد تنظيم نور صفحه داشبرد
12دارای سامانه خودكار هيدروليكی لقی گيری سوپاپ ( سوپاپها به فیلر گیری نیاز ندارند)
13دارای سيستم ضد سرقت ايموبلايزر
15اندازه مناسب صندوق عقب با توجه به ابعاد کوچک خودرو
16اندازه مناسب اتاق برای سرنشينان جلو با توجه به ابعاد کوچک خودرو
17راحتی نسبی سوار و پياده شدن از خودرو بعلت ارتفاع کم و فاصله مناسب پا برای سرنشينان عقب
18نرمی خوب خودرو برای عبور از دست اندازها و سرعتگيرها
19ارتفاع تقریبا مناسب برای عبور از سرعت گيرها ی بلند (با چهار سرنشین متوسط وزن)
20داشتن دو عدد كيسه هوا برای سرنشينان جلو
21بومی بودن خودرو و قطعات يدكی موتور و بدنه آن ( موتور M15 ساخت شرکت مگاموتور)
22دستيابی سريع مكانيكها به آموزش تعمير خودرو ( بعلت مشترک بودن طرح موتور و بعضی قطعات با پراید)
23اندازه مناسب برای پارك و ترافيك شهری
24آلودگی كم خودرو برای حفظ محيط زيست ( بشرط سالم بودن سنسور اکسیژن)
25دارای سويئچ پدال كلاچ جهت افزایش خودکار دور موتور جهت كاهش مصرف سوخت در ترافیک
( بعلت افزایش دور کم به موتور فقط در مسیرهای هموار، بدون سرنشین و بار کاربرد دارد)
26جايگزينی اين خودرو و بالا رفتن تيراژ توليد بعلت اعلام خارج شدن پرايد از چرخه توليد
(قرار است از سال 1399 تولید پراید متوقف شود بهمین علت تیبا ارزانترین گزینه انتخاب خودرو است)
27دارای پلتفرم اصلاح و مستحكم شده خودرو ريو توسط شركت كيا كره ( طبق تصاویر و مطالب قدیمی در اینترنت ، راست یا دروغش را نمیدانم)
28سیستم خنک کننده موتور از نوع کم فشار همراه با مخزن انبساط
29 واشرسر سیلندربا عمر بالا ( احتمالا بعلت عدم تاب برداشتن سرسیلندر در حرارت بالا)
30 سرسیلندر مناسب سوخت گاز طبیعی پر فشار CNG
31 ورق بدنه تقریبا مستحکم
32 آیرودینامیک مناسب (بعلت شکل تخم مرغی و کوتاه بودن ارتفاع جلو خودرو)

معايب تيبا

1ديد كور، بعلت ستونهای ضخیم نگهدارنده شيشه جلو(جهت ايمنی خودرو احتمالا امكان اصلاح ندارد)
2تقه زدن هنگام حركت بعلت طرح و اندازه ديسك و صفحه كلاچ ( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
3نامناسب بودن نوع و اندازه برينگ چرخها ( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
4بيضی شدن دهانه درب رادياتور و ريزش آب از آن ( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
5ديده شدن منبع اگزوز و جای چرخ زاپاس ازعقب خودرو( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
6ايراد در نشاندهنده مقدار سوخت خودرو ( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
7چراغهای اصلی جلو بخوبی آببندی و درزگيری نشده اند ( در مدلهای جديد اصلاح شده)
8اظهار گلايه از توليد صدا بر اثرمونتاژ نامناسب اتصالات شيشه های درب و پيچهای اكسل و كمك فنر عقب و برخورد لوله اگزوز با قطعات همجوار ( در مدلهای جديد اصلاح شده است)
9شنيدن زوزه ديفرنسيال از ناحيه گيربكس خودرو بعلت جفت و جور نبودن كرانويل و پينيون ( پس از مدتی كاركرد صدای آن كم ميشود و یا با استفاده از روغن گیربکس 75w80 مرغوب مشکل صدا رفع میگردد )
10سخت جا رفتن دنده ها (در مدلهای جديد اصلاح شده است و گیربکس ND2 جایگزین شده)
11صدای زياد موتور در دورهای بالا ( با گذاشتن نمد زير كاپوت تا حدودی کم میشود – از نظر من با تغيير طرح دسته موتورها نیز قابل اصلاح است )
12صندليهای کوچک و سفت و پارچه روکش آن نامناسب هستند ( با انداختن روكش مناسب تقریبا نرم و زیبا ميشوند اما کماکان برای افراد تنومند راحت نیستند)
13عدم كنترل خودرو در پيچ در رانندگی پر سرعت ( پمپ هیدرولیک فرمان اگر با سوپاپ ریلیز طراحی شود در سرعت فرمان سفتر و مناسب مانور میشود - با تغيير اندازه لاستيك با نوع فاق كوتاه و پهنتر تا حدودی قابل رفع است )
14كيفيت پائين داشبرد و لوازم داخلی با توجه به قيمت درحد قابل قبول نيست (در واقع فاقد زیبایی است)
15 مونتاژ نامناسب بدنه و ناهماهنگی درزها (انتظار شبیه بودن به خودروهای گران را نمیتوان داشت )
16كورس فرمان کم است ( مقدار گردش فرمان برای دور زدن در معابر كم است )
17ایراد در ساعت دیجیتال روی داشبرد ( در خودروهای جدید اصلاح شده است)
18 توان نامناسب موتور نسبت به خودروهای هم حجم ( اگرسر سیلندر 16 سوپاپه و سیستم سوپاپ متغیربا دور موتورVVT نصب شود توان موتور افزایش خواهد یافت و میتوانند بصورت سفارشی با قیمت بالاتر روی تیبا و محصولات با پلتفرم مشابه نصب کرد )
18ذهنيت عموم نسبت به ظاهر خودرو زشت بينی است (جلو پنجره مناسبی اگر نصب شود زیبا میشود)
20 در هنگام تصادف از جلو کاپوت آسیب میبیند( سپر کوهان داراگر توسط سازنده طراحی و نصب شود کاپوت آسیب نمیبیند و احتمالا خودرو از جلو زیباتر نیز میشود)
21ترمز دستی خودرو به راحتی رگلاژ و تنظیم نمیشود
22بخش قابل تحرک میانی اگزوز از نوارهای پارچه مانند بافته شده فولادی ساخته شده که اصطلاحا به آن حصیری اگزوز میگویند در صورت خراب شدن حصیری و نشتی دود از آن کل مجموعه میانی اگزوز باید عوض شود ( اگر از بعد از حصیری لوله اگزوز بخش میانی دو قسمتی شده و بصورت منفصله ساخته شود و با رابط پیچدارحلقوی بهم متصل گردند هزینه تعویض بخش حصیری برای مشتری کمتر میشود)
23 درهای عقب به نرمی بسته نمیشوند ( شاید درمدلهای جدید رفع مشکل شده باشد)
24 پدال کلاچ برای فشردن سفت است ( احتمالا در مدلهای جدید نرمتر شده است)
25 گاز خوردن خودکار خودرو با برداشتن پا از روی پدال کلاچ و جهش خودرو در ترافیک (بهتر است در خودروهای جدید سوییچ کلاچ نصب نکنند، چون هماهنگی و پارامترهای زیادی برای کاربردی کردن این قطعه و برنامه ریزی نرم افزاری آن در واحد کنترل سوخت نیاز است )
26 در صورت بریدن تسمه تایم موتور دچار آسیب میشود