تیونینگ دیسک ترمز

[operator]

در این تاپیک میخوام در مورد تیونینگ دیسک ترمز صحبت کنیم
چند تا مسله برای بهبود در ترمزگیری به دیسک مربوط میشه
اول سایز دیسکه که هرچی بزرگتر میشه مسلما توان نگه داری ترمز بیشتر میشه و دیرتر لاک میشه
دوم سیستم خنک کاری دیسکه که مسلما با ایجاد سوراخ ها و شیار میتونه بهتر بشه اما فک میکنم نیاز به عملیات حرارتی و ... داره تا پرفورمنس بالاتری داشته باشه
سوم وزن دیسکه که هرچی سبکتر باشه روی شتاب و ترمز تاثیر زیادی داره
چهارم استقامت الیاژ در کنار اصطحکاک بیشتر
دو مورد اخر مستقیما به الیاژ اون ربط داره

حالا نظر شما رو میخوام

[operator]

من خیلی دوست دارم بدونم مثلا میشه خود دیسک های فابریک یه ماشین رو مثل پراید داد تراشکار تا اونو سوراخ کاری کنه تا عملکرد خنک کاری زودتر انجام بشه؟

[operator]

من خیلی دوست دارم بدونم مثلا میشه خود دیسک های فابریک یه ماشین رو مثل پراید داد تراشکار تا اونو سوراخ کاری کنه تا عملکرد خنک کاری زودتر انجام بشه؟

قبلاً در این مورد صحبت شده. نتیجه اینکه این کار غیر استاندارده و حتی ممکنه نتیجه عکس بگیرید.
برای تقویت سیستم ترمز می تونید از دیسک های افتر مارکت با کارایی بالاتر و یا مدل های سوراخ دار یا شیاردار استفاده کنید.

آرگین جان شما که خودت دستت توی جنس بازه می تونی دیسک ترمزهای خوبی اونور پیدا کنی

[operator]

سلام من یه بار اینکارو رو آردی کردم و رو هر دیسک آردی 20 تا سوراخ درست کردم! که اینکارم باعث شد بعد از یک ماه دیسک های ماشینم تاب برداشت و غیر قابل استفاده شدن!! دیسک های پراید از آردی هم نازکتره ببین اون چی میشه!

[operator]

روند ساختش اینه که اول از همه جنس آلیاژ دیسک های سوراخدار فرق دارن.
دوم اینه که اول سوراخکاری انجام میشه و بعد تنش زدائی به طریقه گرم کردن و تو گرمخونه با دمای مخصوص اون آلیاژ و به مدت زمان مورد نیاز و بعدش خنک شدن تدریجی که تنش های ناشی از سوراخکاری از بین برن.
سوم آبکاری سخت کاری دیسک.

سطح مورد نیاز هم کمتر میشه چون اون سوراخ ها از سطح موثر دیسک کم میکنن و توان ترمز گیری تو حالت سرد کمتر میشه فقط چون دیرتر گرم میشه دیسک تو ترمز های متوالی پشت سر هم افت قدرت ترمز کمتر میشه.

[operator]

یه مساله کوچیکی رو توضیح بدم شاید یکسری مسائل حل بشه:
دیسک سوراخدار از دیسک معمولی با همون قطر سطح تماسش کمتره و کیفیت ترمزش تو حالت سرد از دیسک ترمز معمولی کمتر هست و اگه بخواید دیسک معمولی رو با سوراخدار عوض کنید باید سایزش افزایش پیدا کنه.
دیسک سوراخدار بهتر خنک میشه و مشکل داغ شدن در اثر ترمز های پیاپی تو دیسک سوراخدار به حادیه دیسک معمولی نیست.
فقط تو حالت گرم با دیسک معمولی فرق داره.

افزایش اندازه دیسک ترمز هم اصولی داره چون دیسک ترمز بزرگتر وزن بیشتری هم داره و تاثیر منفی رو ترمز داره. باید کالیپر ترمز توصیه شده واسه همون دیسک ترمز استفاده بشه.
استفاده از لنت مرغوب و یا تقویت کالیپر ترمز و افزایش سیلندر های ترمز به شرطی که پمپ ترمز بتونه جوابگو باشه هم باعث افزایش قدرت ترمزگیری میشه ولی ممکنه باعث داغ شدن ترمز بشه.

اگه بگردید تو نت واسه اکثر ماشینا پکیج های ترمز قویتر با برند های معتبر هست میتونید همون ابعاد رو برای خودروتون استفاده کنید البته معمولا با رینگ و لاستیک فابریک نمیشه چون این پکیج ها واسه تقویت ترمز ماشینا و شرکت تو مسابقات مختلف هستن که خوب لازمه اش تغییر ابعاد رینگ هست.
این پکیج ها بعضیاشون شلنگ های ترمزشون فرق داره و داخل پکیج هست + بوستر و پمپ ترمز جدید.

البته جنس آلیاژش فرق داره چون تو دیسک سوراخدار تنش بیشتر ایجاد میشه و اگه آلیاژ دیسک های معمولی باشه ممکنه از محل سوراخها ترک ایحاد بشه تو دیسک که فوق العاده خطر ناک هست.

سوراخکاری دیسک هم قبل از مرحله آبکاری سخت کاری انجام میشه و بعد از آبکاری هم تنش زدائی میشن پس به فکر سوراخ کردن دیسک های معمولی نباشید.