تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

**operator** · 24 دی 1398, 16:19

درودبرشما-اگرسمندمدل84وقبل هست که بعدازخاموش کردن موتورهم فن هاکارمیکنندباتعویض رله گیرپاژکرده اشکال برطرف میشود.پیروزباشید.

سلام
مدل 89هست عزیز.
بازم از همینه؟

انتظار منم همین سیستم ماشین شما هست
حالا یا یه باگ توی سیستم مولتی پلکس هست یا تنظیم خاصی لازم داره که موقع روشن شدن کولر فن ها به صورت دور کند کار کنن و با کلاچ کمپرسور از مدار خارج نشن
شاید توی ecu باید تنظیماتی صورت بگیره
ظاهرا این قضیه فقط توی مولتی پلکس ها هست
دوستانی که سمند مدل بالا دارن و سخنگو هست تست کنن نتیجه رو اعلام کنن

بسیار خوب ، قول آزمایش داده بودم . سمند تاکسی مدل 86 ، موتور سرد
کولر روشن شد . فعلا فن جلو روشن نشده . کمپرسور هم درگیر نشده .
ده ثانیه بعد . کمپرسور درگیر شد ، فن دور کند هم روشن شد .
کمی بعد
کمپرسور قطع کرد ، فن دور کند دیگر خاموش نمیشود .
دمای اتاق به حدی خنک شده که کمپرسور دیر به دیر روشن میشود .
فن همچنان در دور کند یکسره روشن است .
آمپر آب از یک چهارم بالاتر نمیاد .

با سلام اقا سهیل عزیز
ممنون بابت بررسی.، لطفا از تستی که انجام دادین فیلم مناسب تهیه فرمایید و مانند دوستمون آقا حمید لینکش رو بزارید.
مگه دور موتور همیشه زیر هزار نیست.؟!

درودبرشما-بله ولی درزمستان حدود3دقیقه طول میکشد.کولرراروی دور1200روشن کردم.زیربارقراردادن موتوردر1دقیقه اول هم مناسب نیست.کمپرسور30ثانیه درگیرشدوبعلت برودت هوای بیرون بلافاصله قطع شدولی فن هاخاموش نشدندوموتورکاملاسردبود.اگ� �متوجه اختلاف سیمکشی بامولتی پلکس شویم برای مناطق معتدل مثل اینجاخاموش شدن فن هابهتراست زیرافشاربه سیمکشی وبرق خودروکمترخواهدشد.پیروزباش� �د.

باسلام سهیل جان
ببخشید ولی من بازهم درست متوجه نشدم.ماشین من چه این یکی و چه ماشینهای قبلی در حالت عادی و دور ارام ،دور موتور زیر یک و حدود۸۵۰ قرار میگیرد.در روشن شدن اول صبح و هوای سرد که عمل ساسات انجام میشود دور موتور به نزدیک هزار میرسد (که همان یک هست).
اخه دور موتور۱۸۰۰یعنی نزدیک 2 این مقدار برای ساسات طبیعی هست؟(هرچند ربط به موضوع ندارد اما سوال پیش اومد)

بادرود-منطقه شما درصبح اول وقت 15درجه سانتیگراداست ولی اینجا منهای3درجه است ودورساسات اولیه ماباهم حدود500دورتفاوت دارد.

بحث خاموش شدم فن در مواقع اف کمپرسور
از زمان تحویل خودرو 91 گازی بوش
به همین صورت که با اف کردن کمپرسور فن خاموش میشه
نه الان حتی در هوای گرم
همیشه طبق عادت نمیگذارم ماشین داغ خاموش بشه به خاطر همین هر وقت امپر یکم بالاتر باشه با زدن کولر سعی در کم کردن دما دارم
در حالت طبیعی با افت دما و اف کمپرسور همیشه دور کند خاموش میشه
این بحث هم دقیقا مثل روشن شدن پمپ بنزین قبل استارت میمونه که یکی میگه روشن نمیشه یکی میگه میشه ممکن هر سیستم ی تعریف خاصی براش شده باشه
ولی سیستم بنده بوش برقی گاز سوز طبق عرف همیشه خاموش میشه فن ها
و پمپ بنزین هم همیشه قبل استارت روشن میشه حتی اگر با تک استارت روشن نشه و مجبور باشی دوباره سوییچ رو باز کنی و استارت بزنی

باسلام دوست عزیز
تمام ماشین های کولر دار همینطور میباشند.اونهایی که فن دو دور دارند در زمان خاموش شدن یک دور افت میکنه.و اونهایی که فن جدا و جلوی رادیاتور دارند مثل مزدا انژکتوری در زمان اف کردن فن کلا خاموش میشه.بیشتر دوستان هم این حرف رو تایید کردن.
از سایت های دیگر مقاله اراعه شد.فیلم هم نهادیم.و الان حدود سه روز هست که دوستان قراره فیلم مناسب در مورد سیستم فن ماشینشون اراعه بدهن ،که ظاهرا هنوز فرصت نکردن.در اینکه ایرانخودرو و سایپا در هر ماشین یک نوع سیستم بکار میبرن شکی نیست.ولی بعضی مساعل واضح هست و با کمی تامل میشود اصل موضوع را متوجه شد.موفق باشید.

**operator** · 24 دی 1398, 16:19

بحث کولر گازی هم که مطرح میشه دقیقا در اسپلیت ها با خاموش شدن کمپرسور فن خاموش میشه حداقل در نمونه سامسونگ که اینجوری که منطقی هم هست چون واقعا نیازی به روشن بودن فن موقع اف کمپرسور نیست

با عرض پوزش از دوستان به دلیل سرما و برف شدید امکان استفاده از خودرو و فیلم گرفتن از وضعیت فن ها هنگام کولرگیری میسر نشده وگرنه به معنای فراموشی یا ادعای واهی از طرف من نیست . چشم به زودی میفرستم .
تا اون موقع میخوام یک موضوعی را بگم در موردش تحقیق کنید چون قوانین رله و آفتامات معمولا تابعی از جبر بول هستند .

P->Q :: ~pVQ
~(P->Q) :: ؟

این موضوع را برای کسانی که در استدلال دچار سوء تفاهم میشوند و مثال های غلط میزنند گفتم تا به زودی با فیلم برسم خدمتتون .

درودبرشما-حالا آیااین فیلم جنبه آموزشی داردویانکته خاصی داردکه حتمابایدارسال شود؟

ضمن عرض سلام و خسته نباشید
فیلم که واضح باشه و ارسال بشه مثل فیلمی که من برای اقا حمید فرستادم چند نکته رو روشن میکنه
یکی اینکه متوجه میشویم سیستم کارکرد فن متفاوت از انچه که اکثر افراد دیدن نیز وجود دارد و بار علمی فروم بیشتر میشود.دوم اینکه صحبت ها مستند خواهد بود.البته ناگفته نماند اتصالی و خرابی کلید سه وضعیتی روی درایر هم سبب میشود فن ها مستقیم کار کنن و کاری به آف کردن کمپرسور نداشته باشند.مثلا در ماشین هایی که کلید روی درایر فقط دو فیش دارد با اتصال آن دوفیش کمپرسور و فن ها مستقیم میشوند.موفق باشید.

سلام دوستان متخصص. چند تا سوال
اول اینکه بخاری ماشینم سمند زیاد گرم نمیکنه حتی وقتی ماشین بیست دقیقه کار کرده.

دوم ضدیخ و آب تصفیه گزینه خوبی برای رادیاتور با توجه به این هوا؟ یه دونه ضدیخ گرفتم میشه بگید به چه میزان تخلیه کنم آب رادیاتور؟

سلام دوست عزیز
چند وقت پیش گفته بودین ماشینتون آب کم میکنه و قبل تر هم عنوان کرده بودید،سه کار میکنه.اگر هنوز اب کم میکنه و مشکل رفع نشده ،دلیل گرم نکردن بخاری همین موضوع میباشد.اما اگر مشکل مرتفع شده و در جایی زندگی میکنید که هوا انچنان سرد نمیشود بهترین مایع برای رادیاتور محلول۵۰۵۰ کاسپین هست که چهارلیتری آن ۲۵تومان میباشد.بهترین ترکیب آب رادیاتور نصف اب مقطر و نصف ضدیخ میباشد یعنی اگر رادیاتور شما شش لیتر اب میگیرد سه لیتر اب مقطر و سه لیتر ضدیخ بصورت مخلوط بریزید.(اب مقطر باشد و نه اب معدنی و یا اب تصفیه.)اب مقطر در لوازم یدکی ها فروخته میشود‌.
دلیل گرم نکردن رادیاتور :خرابی ترموستات و یا پایین بودن درجه ترموستات میتواند باشد.و دلیل دیگر گرفتگی رادیاتور بخاری.
مشخصات محل سکونت و مدل خودروی خود را در پروفایل اضافه کنید تا بهتر راهنمایی شوید.
اگر درجه حرارت ماشین نرمال میباشد و در جاده از یک چهارم پایینتر نمیاد و در شهر به نصف میرسد یعنی ترموستات سالم هست و باید رادیاتور بخاری را قبل از تعویض اب رادیاتور بصورت روکار سرویس بفرمایید و سپس از سلامت و صحت عملکرد دریچه تغییر وضعیت سرما به گرما در ماشین خود مطمعن شوید.
این موارد را انجام دهید و نتیجه را اطلاع بدین.موفق باشید.

نه جنبه ی آموزشی ندارد ، بیشتر جنبه ی اثبات دارد چرا که تا به حال هر چی سیستم کولر در 405 و سمند دیده ام همه شان مثل ماشین خودم با روشن شدن AC فن های جلو به صورت مدام روشن شده و روشن مانده اند . پرشیا مدل 82 داشتم همینجوری بود . 405 جی ال آی مدل 86 داشتم همینجوری بود . سمندم همینجوریه . تاکسی ای اف هم همینطوریه و برعکس اون فیلم به جرات میگم تا به حال چنین رفتاری از سیستم کولر و فن ندیده بودم . حتا پرایدم هم همینطوری بود و یادمه یه رله ی سه قلو داشت که کارش همین بود اصلا .
حال آنکه همین الان آقای ممل آقای آمریکایی میگن " اتصالی و خرابی کلید سه وضعیتی روی درایر ..... "
پس باید این فیلم را بفرستم تا شاید مابقی سمند دار ها بیان و بگن رفتار ماشینشون مثل ماشین منه یا مثل ماشین آقا حمیده .
بعد رای گیری کنیم (!) یا واقعا یک حکم کلی بدیم ببینیم چه شده است .
تا الان ، کاربر سان لاین ، استارست 190 ، و آقا حمید و خود ممل آقا هستن که فن ماشینشون اینجوریه
سان لاین که میگه اصلا همه ی ماشینها اینطورین !!! پس با این تفاسیر ما تا به حال ماشین نداشتیم اصلا !!!
استارست میگه از سال 91 به بعد بوش های گازی این شکلی شدن . بازم خوبه مثل سان لاین نمیگه از بدو اختراع کولر همه اینشکلی بودند .
آقا حمید طرح کننده ی مسئله هست که فیلمش هم گرفته .
در نتیجه من چاره ای ندارم که برم و فیلم بگیرم و آپلود کنم و استناد کنم و شاید کشف جدیدی کردیم در تغییرات اخیر ایران خودرو .
شما اگه وقت میکنین یه فیلم هم شما بگیرین .

در 206 و ال90 هم طبق مشاهدات بنده وقتی کمپرسور از مدار خارج میشود فن خاموش میشه و دوباره بعد چند ثانیه روشن میشه
توی ال90 حتی دیدم در زمان آف و آن شدن کمپرسور، فن بین دور تند و کند سوییچ میشه

سلام ودرود به اقا سهیل
اقا سهیل مدتی هست وقتی ماشین داغ هست و یا تو استارت اول وقتی کم کم گرم میشه و حوالی دمای باز شدن ترموستات و کلا بگم وقتی حالت گرم هست و ترموستات باز هست یه صدای خفیف شر شر آب میاد و فقط صدا از تو ماشین تو حالت سلو و شیشه ها بالا میاد. به نظرتون سیستم هوا گرفته یا ممکنه صدای روغن باشه؟ اب رادیاتم فابریکی هست و اگه نیاز هست و هوا گرفته با همون محلول آب رادیات با کیفیت و ضد یخ پاله آلی ایساکویی هواگیری کنم. جالبه رادیات من والوو آرمکو هست و پیچ تخلیه پایین نداره. تو این مدت کار خاصی هم نکردم که سیستم بخواد هوا بگیره.

درودبرشما-علی آقابرای اینکه قمقمه انبساط راحذف کنند، محل رادیاتورراتقریباهم سطح موتورگرفته اندکه به مااجازه میدهد درب رادیاتوررادرحالت سردبتوانیم بازکنیم.ازطرفی حساسیت زیاد باعث بازوبسته کردن زیاد درب رادیاتوروشُل شدن واشر وهواگیری مختصری میشودکه باعث ایجادسروصدای شُرشُر آب درمحل بخاری میشود.مورد دیگرپایین رفتن تراز آب کمتراز خط حداقل نیزهمین صداراایجادمیکندکه درموردشما مصداق ندارد.مورد دیگر تنظیم سطح آب در دمای گرم محیط واستارت دردمای4درجه سانتیگرادهم میتواندمدت مختصری این صداراایجادکند.الان که هواخیلی سرداست مقدار آب رادرسرمای صبح،ترازکنیدتاصداقطع شود.نشتی ریز جنتهارانیزبرطرف نمایید.اگربازهم صداادامه داشت نیازبه هواگیری دارد.رادیاتورماشین من والئو دولول ودارای شیرتخیله است.البته قبلی هم فابریک دولول والئو بودکه پارسال28یا29 اسفندماه تعویضش کردم،آنهم دارای شیرتخلیه بود.پیروزباشید.

**operator** · 24 دی 1398, 16:19

متشکر از توجه شما. با توجه به اینگه مواردی که گفتید رو من رعایت کردم شاید هوا گرفته. و شاید اون مورد نواسان آمپر هم به علت هوا باشه. فردا سر فرصت تو حالت سرد هواگیری کامل رو انجام میدم.

سلام
کاربر علی۶۹۵۸
سیستم خنک کننده موتور شما هواگرفته است و هرچه سریعتر برای جلوگیری از صدمات بعدی اقدام به هواگیری کامل کنید.
علت هواگرفتن ممکن است،بدلیل خرابی درب رادیاتور ،نشتی از درب ترموستات و یا نشتی های ریز از اطراف رادیاتورموتور و یا رادیاتور بخاری میباشد.شل بودن کلمس های جنت رادیاتور هم سبب هواگرفتن میشود.این موارد چک کنید و سپس هواگیری انجام دهید.اگر مجدد هوا گرفت احتمالا ماشین شما درحال واشر زدن میباشد.موفق باشید.
پ ن:مدیران محترم لطفا وضعیت فروم را درست کنید همه گزینه و تنظیمات بهم ریخته.باتشکر.

سلام و درود به شما.
والا همه موارد رو بررسی کردم و امروز تو حالت خاموش هواگیری کردم یکم ناشی بازی دراوردم و دوباره هوا گرفت. از واشر که بعید میدونم چون نه آب کم کردم نه روغن. شکم به رادیات بخاری هست که فردا دوباره برم اب رادیات بخرم و دست بکار شم. هیچ جا هم نشتی ندارم. حالا برا اطمینان شاید ترموستات هم عوض کنم. چون قبلش نوسان آمپر داشتم و فشنگی هم سالم بود.

با سلام ودرود .
آقا سهیل وقتی تو حالت سرد استارت میزنم و کم کم آمپر میاد بالا وقتی آمپر به محدوده باز شدن ترموستات میرسه دوباره میاد پایین ونزدیک 1/4 میشه و بعد کم کم دوباره میاد بالا تا جایی که فن بزنه که البته زمان بر هست . به نظر شما با فرض نداشتن هوا تو سیستم ترموستات داره درست عمل میکنه ؟ استنباط من اینه که وقتی ترموستات باز میشه آب سرد تو رادیات با آب گرم بلوک سیلندر مخلوط میشه و مقطعی آمپر میاد پایینتر از حد باز شدنش و تا گرم شدن دوباره زمان میبره .اصلا مشکل من همین نوسان آمپربود که شک کردم سیستم هوا داره و افتادم به جون هواگیر و....
حتی تو حرکت هم از حالت سکون و سرد هم وقتی آمپر به دمای باز شدن ترموستات میرسه میاد پایینتر و چون موتور داره گاز میخوره سریعتر دوباره به محدوده باز شدن ترموستات میرسه .اگه ترموستات مشکل داره عوضش کنم؟

منم از وقتی واشر و ترموستات رو عوض کردم همین شواهد رو دارم و وقتی میرسه به 83 یه خورده مکث میکنه و میاد زیر یک چهارم و به مرور میره بالا و بازم رو یک چهارم میمونه و بعدش میره بالای یک چهارم و یه چوب کبریت بالای یک چهارم فن روشن میشه

فک کنم طبیعی باشه

البته در بزرگراه و سرپائینی من همیشه روی یک چهارم و یه مو بالاتر از یک چهارم هستم ولی تو ترافیک همیشه یه چوب کبریت بالای یک چهارم و با خاموش شدن فن میاد روی یک چهارم و نوسان داره

ولی من تو جاده هم تو سرعت بالا نوسان دارم ولی خیلی جزیی هست و احتمالا بخاطر سرد و گرم شدن بادی هست که به رادیات میخوره .ولی بیشتر نوسانم از حالت سرد که شروع به حرکت میکنم این نوسان زیاد هست ولی وقتی موتور داغ شد نوسان خیلی کمه و تقریبا میشه ندید گرفت .

درودبرشما-نوسان آمپربامنشاترموستات میتواندبعلت بازشدن ترموستات زودترازگرم شدن کامل موتوروسردی آب رادیاتوردولول باشدویا عدم بسته شدن کامل ترموستات که موتورراسردنگه میدارد.نوسان بامنشا واترپمپ باعث نوسان قبل از خط1/2 وحوالی فن زدن می باشد.نوسان بامنشاغلظت پایین ضدیخ هم میتواندباعث نوسان آمپردربالای1/4شود.نوسان بعلت هواگیری هم بالاتراز1/4هست.نوسان بامنشافشنگی راقبلا آزمایش نمودیدومنتفی شده است.من به ترموستات بیشترمشکوک هستم وبااحتمال عدم بسته شدن کامل ویابازشدن زودتراز88درجه ولی این موردشماغیرازافزایش اندک مصرف سوخت ،مشکل دیگری نداردوچنانچه از گرمای بخاری رضایت دارید،بررسی ترموستات رابه فصل بهارموکول نمایید.پیروزباشید.

ممنون و متشکر از شما آقا سهیل عزیز.
بخاری خوب هست ولی بخاطر مصرف سوخت هم که شده روزه شک دار نمیگیرم .سر فرصت ترموستات رو عوض میکنم .دیشب به یه مکافات سیستمم به طور ناقص هواگیری کردم که فعلا آمپر نره بالا و حدود 6 بطری 2.5 آب رادیات مصرف کردم و به همین خاطر کل آب رادیات تمیز و خالص شده .حالا بعد از تعویض ترموستات دوباره هواگیری نهایی رو انجام میدم به نظرتون ضد یخ برا کل سیتم 2 لیتر خوبه ؟ یا 3 لیتر بریزم .؟ میترسم 3 لیتر خورندگی داشته باشه.
ضد یخ ایساکویی کراپ هست و پایه آلی هست ولی میترسم خورندگی داشته باشه .بهتره پارس یا ایرانول بریزم

بادرود-پارس سهندمقرون بصرفه ترمی باشدبایک لیتر8تا9هزارتومان،پایه آلی بین4تا5سال دوام می آوردولی عمرسیستم خنک کننده بخصوص رادیاتورمعمولازیر4سال است.پیروزباشید.

با سلام و احترام خدمت اعضای فروم
یه سوال داشتم؟
ماشین من سمند مدل 83 هستش که دارای یونیت فن هستش خواستم بپرسم فن دوربالا در چه دمایی روشن می شه؟ در حالت درجا چطور میشه امتحان کرد که فن دور بالا در اون دما کار می کنه؟
با تشکر

**operator** · 24 دی 1398, 16:20

سلام دوست عزیز
کل موتور های ایکس یو هفت نباید آمپر از نصف تجاوز کند حتی در گرما و ترافیک.
در ماشین های جدید که یونیت فن ندارند دور کند در ۹۷درجه روشن و در ۹۲درجه خاموش میگردد.و دورتند در۱۰۵ درجه روشن میشود و در۹۷خاموش میگردد.اما این دماها در ای سی یو های مختلف کمی تفاوت دارد.در خودروهای مدل پایین تر فن چند درجه زودتر عمل میکند.
برای تست دور تند ،میتوانید زمانی که دور کند راه افتاد ،اقدام به کولر زدن کنید در این حالت باید فن به دورتند برود.موفق باشید.

سلام
ضمن تشکر ظاهرا در ماشین مدل پایین مثل ماشین من، فن با دستور ای سی یو روشن نمی شه و خودش یونیت فن مستقل داره
ماشین من بعضی وقت ها از وسط رد میشه و تا 100 درجه آمپر میاد و بر می گرده زیر وسط (البته دیاگ کذاتشم آمپر حدود 4 درجه زیاد نشون می ده)
دور تند هم روشن نمیشه ولی وقتی کولر را در حالت درجا و در حالتی که دور کند فن هم هنوز کار نکرده روشن کردم دور تند فن روشن شد
ضمنا این آزمایشی که گفتین "زمانی که دور کند راه افتاد ،اقدام به کولر زدن کنید در این حالت باید فن به دورتند برود" را امتحان می کنم

مدل های زیر۸۴ یونیت فن دارند.و سه فشنگی آب دارند یکی برای ایسیو یکی برای عقربه کیلومتر و یکی برای یونیت فن.وضعیت رادیاتور آب چطوره؟تاالان سرویس و یا تعویض شده؟البته من سیخ زدن را قبول ندارم.دوبار سیخ زدم باعث نشتی دادن رادیاتور شد.
احتمالا یکی از رله های روی سینی فن خراب میباشد در ضمن اگر آمپر اشتباه نشون میده باید فشنگی ها رو عوض کنید.اگر دور تند کار نمیکند پس چطوری ماشین خنک میشه و امپر آب میاد پایین؟؟؟
شما اول فشنگی ها را عوض کنید و جنس اصلی بزارید.
بعدش سه تا رله فن رو عوض کنید مارک ufo خوبه.
اگر درست نشد احتمال خیلی زیاد یونیت فن باید تعویض بشه.البته یونیت های توی بازار اکثرا بدرد نمیخورن.

با سلام و احترام؛ همان طور که عرض کردم سمند من مدل 83 هستش؛ متأسفانه امروز در حال رانندگی متوجه شدم که آمپر چسبونده زدم کنار دیدم شلنگ رادیاتور زده بیرون و تمام آب ماشین خالی شده! شیلنگ را جازدم آب ریختم و بردم اولین میکانیکی گفت آب روغن قاطی نکرده. به هر حال چک کردم دیدم دور کند فن روشن نمی شه رفتم باطری ساز چک کرد دید یونیت فن خرابه، گفت یونیت فن هایی که تو بازار هستش به درد نمی خوره و معلوم نیست به ماشینت بخوره! پیشنهاد داد یه فشنگی رنویی 85 درجه بزارم سر راه شلنگ بالای رادیاتور تا دور کند توی این دما روشن بشه
تکلیف دور تند چی میشه! اگه یه وقت دور کند فن نتونست دما را بیاره پایین اونوقت چی میشه؟
ببرم نمایندگی خودشون یونیت فن را عوض کنن حتما اونجا امکان تعویض یونیت را دارند که اگه نخورد به ماشین خودشون عوض کنن

دوستان نظر بدن چی کار کنم؟

با تشکر

بادرود-ازیونیت فن سبزرنگ استفاده نماییدوتورم شلنگ ورودی رادیاتوررانیز زیرنظربگیرید.

با سلام و احترام؛ ضمن تشکر همان طور که عرض کردم سمند من مدل 83 هستش؛ متأسفانه امروز در حال رانندگی متوجه شدم که آمپر چسبونده زدم کنار دیدم شلنگ رادیاتور زده بیرون و تمام آب ماشین خالی شده! شیلنگ را جازدم آب ریختم و بردم اولین میکانیکی گفت آب روغن قاطی نکرده (ولی ممکنه واشر ترسیده باشه (یعنی چی؟!)
به هر حال چک کردم دیدم دور کند فن روشن نمی شه رفتم باطری ساز چک کرد دید یونیت فن خرابه، گفت یونیت فن هایی که تو بازار هستش به درد نمی خوره و معلوم نیست به ماشینت بخوره! پیشنهاد داد یه فشنگی رنویی 85 درجه بزارم سر راه شلنگ بالای رادیاتور تا دور کند توی این دما روشن بشه
تکلیف دور تند چی میشه! اگه یه وقت دور کند فن نتونست دما را بیاره پایین اونوقت چی میشه؟
ببرم نمایندگی خودشون یونیت فن را عوض کنن حتما اونجا امکان تعویض یونیت را دارند که اگه نخورد به ماشین خودشون عوض کنن

دوستان نظر بدن چی کار کنم؟

بعید میدونم که اصلا پذیرش کنند
دیده ام در مواردی که برای تعویض قطعه کل سیستم و سیمکشی را نسل جدید کرده اند .

درودبرشما-یونیت فن سبزرنگ ومهره رنویی هر دو دمای شروع کارفن هاراپایین می آورندوغالبا نیازی به دورتندپیدانخواهیدکردفقط مصرف بنزین رامقدارکمی افزایش خواهد دادودورتنداگرنیازباشد مشکلی نداردوکارخواهدکرد.فقط نبایدسیمکشی ورله هارادستکاری کند.نمایندگی فن سبزنمیگذاردوهمان فابریک خودش رااگرداشته باشد تعویض خواهدکردلذابه یک برقکارماهردرخارج ازنمایندگی مراجعه فرمایید.ترسیدن واشرباتورم شلنگ ورودی رادیاتورو استارت دوبله گرم همراه است ودرادامه ریپ زدن وبخارآب گرم اگزوزکه متوجه خواهیدشد.پیروزباشید.

ببخشید یه سوال دیگه باطری ساز گفت می تونه کاری کنه که مثل ماشین های جدید دیگه نیازی به یونیت فن نباشه و خودش مستقیما از ای سی یو دستور بگیره خرجش هم 150 تومن میشه
نظرتون چیه؟

درودبرشما-اینگونه تغییرات در دیاگهای آینده باعث ناهمخوانی وجواب ندادن به آپدیت ومشکل درریمپECU خواهدش وتوصیه نمیشود.

**operator** · 24 دی 1398, 16:20

سلام دوست عزیز
اگر بطور اصولی بتونه اینکار رو انجام بده،مثلا با تغییر ای سی یو بنظر من ارزش داره که از یونیت فن و یک فشنگی اضافه راحت بشید و سیستم ادغام شود.

با درود. آقا سهیل هواگیری کردم ترموستات هم تو اب جوش هم ازمایش کردم درست کار میکرد. فقط سوالم اینه که آیا2.8لیتر ضد یخ ایرانول برا ظرفیت کل سیستم که با آب رادیات با کیفیت احیا کردم و حدود 7 لیتر هست آیا مشکل و خورندگی نداره؟ در واقع دقیقا میشه 40% ضد یخ و 60% آب

درودبرشما-تا50%هم مشکلی ندارد.هم تجربه3لیتروهم2لیتررابرایEFد ارم که باراول تاسه سال ونیم،رادیاتورنشتی نداشت.والان2لیترداردویکسال گذشته است ومشکلی هم ندارد.

متشکر و ممنون از پاسخ شما.

با سلام و عرض خسته نباشيد خدمت دوستان عزیز
من یک ماشین سمند مدل 85 ال ایکس دارم
مشکلم اینکه امپر حرارت به نیم دقیق میرسد و فن دور کند شروع به کار میکند یعنی تقریبا بالای 100 رو دستگاه دیاگ نشون دادن همون حالت بود بین 100-101 روشن میشدن
در ضمن ماشین بنده دارای دو فشنگی کله سبز و ابی دارد
که هردوتاشون شرکتی عوض کردم
کماکان همان مشکل دارم
لطفا اگه راهی هست بنده را اطلاع دهید
نمیخوام برق ماشین از فابریک در بیات
ممنونتون میشم نظراتتون ارایه بدین

باسلام و خسته نباشید
محدوده راه اندازی فن دور کند در مدل های پایین حدود ۹۲درجه میباشد و در دمای ۹۷درجه باید دور تند وارد مدار گردد البته این دما در ای سی یو های مختلف قدری تفاوت دارد.آیا دور تند کار میکند؟هردوتا فن کار میکنن؟رله ها رو چک کردید؟

برادر خیلی ممنون از اینکه جوابگوی من بودید
جواب بله تمامی رله ها رو عوض کردم دور تند و کند کار میکند
وقتی کولر رو میزنم دور تند فعال میشه دور کند هم وقتی به امپر به نیم یکم بالای نیم میرسد فعال میشود
فشنگی یا همان سنسور دما کله ابی و سبز شرکتی درجه یک عوض کردن

سلام روزبخیر دوست عزیز
پس ظاهرا فن شما مقداری دیر وارد سرویس میگردد برای رفع این مشکل راههای زیادی هست و یک روش اون قرار دادن مقاومت بصورت سری در مسیر سیم فشنگی ای سیو میباشد.در تایپیک راههای پایین اوردن دمای موتور پژو و یا فن پژو بطور کامل توضیح داده اند.موفق باشید‌.

خیلی ممون از اینکه بنده را راهنمایی کردید

برادر بي زحمت ميشه لينك تایپیک رو بديد

**operator** · 24 دی 1398, 16:20

درودبرشما-آب وضدیخ داخل رادیاتوربایدهر2سال تعویض وهواگیری بشود.اگراینکاررا تابحال انجام ندادیدحتما انجام دهید4لیترآب مقطر پزشکی و2لیترضدیخ سهند1لیتری9هزارتومانی کافی است وازیک رادیاتورسازبخواهیدکه تعویض وهواگیری کند.اگر عقربه درجه آب بهترنشدباید توسط دیاگ، فشنگی آب که نزدیک ترموستات هست راکنترل نماییدوازسلامتی سیستم اطمینان پیداکنید.قبل ازتعویض آب،داخل موتوررابررسی کنیدکه نشتی آب ازشلنگهاودرزهاورادیاتوروج ودنداشته باشد.صدای گازسوز قدری زیاداست ولی از206کمتراست.میتواندازروغن موتورباشدهر5000کیلومترروغن موتورراتعویض کنیدوهر1000کیلومترهم گیژروغن رابررسی کنیدواگرکم داشت یک لیوان سرریزکنید.هرلوزی روی گیژروغن برابر150 سی سی روغن می باشدکه صبح قبل ازحرکت میتوانیدکنترل بفرمایید.پیروزباشید.

درودبرشماآقاحمید-حق باشمابود وآقاکیهان باارائه یک نقشه برقی عنوان نمودندکه خاموش شدن فنهاباکمپرسور نوعی نقص محسوب میشودومن ازتغییر سیمکشی هم منصرف شدم.پیروزباشید.

برادر سلام اگه میشه بیشتر راهنمایی فرماید
متاسفانه از تایپک های بالا نتونستم استفاده کنم

سلام دوست عزیز
ببخشید دیر جواب دادم،دوستان توی خصوصی سوالات مطرح کرده بودن به این دلیل بود.

نحوه عملکرد سنسور دمای آب

این سنسور که عموما به نام فشنگی آب نیز شناخته می شود یک مقاومت از نوع NTC ( Negative Termal Coefficient ) می باشد . این نوع مقاومت ارتباط و تاثیر پذیری مستقیم با دما دارد به نحوی که اگر دمای پیرامون آن افزایش یابد ، مقاومت آن کاهش می کند. روش کار این سنسور به این شکل است که ECU ولتاژ ورودی به سنسور می دهد( 5 ولت ) و سنسور بر اساس مقاومتی که در آن لحظه دارد که وابسته به دما است ، ولتاژ خاصی را به ECU بر میگرداند که هر ولتاژ تعریف خاصی دارد و بیانگر دمای خاصی است . از آنجایی که سنسور دمای آب از نوع NTC میباشد ، اگر دمای آب بالا برود مقاومت آن کم می شود ، درنتیجه هرچه ولتاژ برگشتی به ECU بالا تر و نزدیک 5 ولت باشد یعنی دمای آب موتور بالا تر است و درصورت سرد بودن دمای آب موتور چون مقاومت سنسور بالا میرود ولتاژ برگشتی به ECU کمتر می شود و ECU بر اساس آن ولتاژ برگشتی ، از دمای آب موتور اطلاع پیدا می کند .

سنسور دمای آب موتور

ECU با اطلاع پیدا کردن از دمای آب موتور تصمیم میگیرد که چه زمانی فن دور کند و یا دور تند را فعال کند ویا اینکه بر اساس سرد یا گرم بودن موتور چه میزان بنزین پاشش کند و اصطلاحا ساسات کند یا خیر .

چه تعداد سنسور دمای آب در خودرو وجود دارد ؟

تاسال۸۴ در برخی از ماشین ها ( مثل سمند – 405 – پرشیا مدل های دارای کنترل یونیت فن هستند ) سه عدد سنسور دمای آب وجود دارد که رنگ قهوه ای آن برای کنترل یونیت فن جهت دستور راه اندازی فن و رنگ سبز برای ECU موتور جهت اطلاع از دمای آب و تنظیم سوخت و رنگ آبی برای نمایشگر پشت آمپر استفاده می شود.

درخودرو پراید و برخی خودرو ها که فاقد کنترل یونیت فن هستند و ECU عملکرد فن را کنترل می کند ، دو عدد سنسور دمای آب موتور وجود دارد که یکی جهت ارسال اطلاعات دما به ECU و دیگری جهت نمایش پشت آمپر استفاده می شود .

اما در خودروی 206 / 207 تنها یک سنسور دمای آب وجود دارد ، زیرا تمامی پرامتر های آمپر توسط BSI ( Built-in Systems Interface ) کنترل می شود و تمامی ECU ها و کنترلر ها در این خودرو به هم متصل و اطلاعات مورد نیاز همواره در دسترس تمامی قسمت ها و کنترلر ها هست ، لذا نیازی به سنسور اضافه نیست .

سلام.
من دیروز ماشینم رو تحویل گرفتم(سورن ef7) . بعد از حدود 1 ساعت رانندگی وقتی ماشین رو خاموش کردم و بعد از چند دقیقه دوباره خواستم روشن کنم آمپر تقریبا رفت روی قرمز و بعد از اون فن شروع به کار کردن کرد و آمپر به حالت قبل( حد وسط ) برگشت.
می خواستم لطف کنید و بفرمایید این حالت طبیعیه یا ماشین مشکل داره؟
متشکر.

سلام دوست عزیز
مبارک باشه‌.
بالا رفتن آمپر آب ماشین بعد از خاموش کردن ،طبیعی میباشد و هیچ خطری ندارد.چون آب از گردش می ایستد و فن نیز خاموش میشود.به محض روشن شدن حرارت ماشین افت میکنه و جای نگرانی نیست.

با سلام و درود
آقا سهیل من دیشب ترموستاتی رو که خریده بودم با آب جوش و دما سنج آزمایش کردم و دیدم تو دمای 90 تازه شروع به باز شدن کرد و تو دمای 97 کامل باز شد و وقتی گذاشتم سرد شد کم کم شروع به بسته شدن کرد تو دمای 83 کاملا بسته شد
این مطلب از کتاب تعمیرات ef7 گذاشتم که تو ترموستات جدید مطابق این مطلب نشد ولی ترموستات ماشین خودم رو دماسنج نداشتم نتونستم چک کنم ولی فکر کنم بهتر از این جدیده کار میکرد چون آمپرم الان درسته.

:دمايي كه موجب مي شود ترموستات در آستانه بازشدن قرار گيرد :
86 الي 89 درجه سانتيگراد
d :دمايي كه موجب مي شود ترموستات بصورت كامل بازشود :
97 الي 100 درجه سانتيگراد
e :دمايي كه موجب مي شود ترموستات بصورت كامل بسته شود :
83 الي 86 درجه سانتيگراد
f :رنج حركت سوپاپ ترموستات :
در 100 درجه سانتيگراد min باز شدن آن 5.7 mm است
به نظر شما این مطلب درست هست؟

درودبرشما-دماهای ذکرشده دراطلاعیه های فنی وPDF ایرانخودرو دقیقابرای ترموستاتهای فابریک صادق است وبهترین حالت کارکردموتوروعقربه درجه آب رابهمراه می آورد.ولی ترموستاتهای چینی وغیرفابریک بازارچنددرجه بالا ویاپایین بادماهای کارخانه تفاوت دارندوبنظرم درست تشخیص داده ایدوترموستات فابریک رابیهوده تعویض نکنیدعلی الخصوص الان که آمپرآب درست نشان میدهد.من هم 5سال است که ترموستات فابریک رادست نزده ام وبخوبی کارمیکند.حتی هنگام تعویض رادیاتوربه پیشنهادمکانیک توجهی نکردم وهنوزترموستات فابریک رااستفاده می کنم.برای کارکردبالابهتراست که یکعددترموستات ایساکویی مورداستفاده درخط تولید وواشرمربوطه رادرخودرو ویامنزل داشته باشیدکه درموقع لزوم بتوانیداستفاده نمایید.درPDFمن رنج حرکت سوپاپ ترموستات درهمان دمابرابر7.5میلی متردرج شده است.پیروزباشید.

متشکرم از پاسخگوییتون

**operator** · 24 دی 1398, 16:20

متشکر و ممنون اقا سهیل. فابریکش رو دست نزدم. البته اب هم که جوش میاد دماسنج بیشتر از حدود 98 نمیشه و تعجب کردم که 100 نمیشه.!!
کمی نوسان آمپر دارم و فعلا مشکلی نیست. حالا تا شروع فصل گرم به فکر هستم اگه موردی پیش اومد ترموستات فابریکش رو سر فرصت پیدا کنم.

بادرود-آب وقتی در دمای ۱۰۰Cْ خواهد جوشید که فشار خارجی و فشار بخار آن برابر با ۷۶۰ میلیمتر جیوه باشد. در فشار ۵۲۶ میلی‌متر جیوه آب در ۹۰Cْ می‌جوشد.لذاارتفاع شهرشیرازکه همسطح آب دریاهای آزادنیست وازطرفی املاح موجود درآب هم روی دمای جوش تاثیرمی گذارند.درداخل موتورحالتی ماننددیگ زودپز وجود داردوآب درحدود115تا118درجه وباتابعی ازدرصدضدیخ موجود خواهدجوشید.لذادمایی که شمامشاهده نمودیدطبیعی هست.بنظرم تاترموستات فابریک جواب میدهد از آن استفاده نمایید.پیروزباشید.

آقا سهیل عزیز
سلام. از لطف و راهنمایی تون بینهایت سپاسگزارم
یونیت فن سبز گذاشتم مشکل حل شد
با دیاگ درجه حرارت موتور را تست کردم الان فن دور پایین در دمای 88 درجه روشن میشه و در در دمای 81 درجه خاموش میشه
فقط یه سوال الان که فن با دمای کمتر روشن میشه و موتور زودتر خنک میشه توی استهلاک موتور تاثیر نمیزاره؟
بازم تشکر

درودبرشما-دمای88درجه ، زیادخنک محسوب نمیشودکه بخواهیدنگران استهلاک باشید.استهلاکِ بسیارکمی دراین دماوجود دارد.ولی خطرگرمای بالاتربرای موتورپژو بسیارزیادترازکارکرد دراین دماخواهدبود.درتابستان هم هیچ مشکل استهلاک وافزایش مصرف سوخت هم نخواهیدداشت ودرمجموع باتوجه به مشکل قبلی ، اقدام مناسبی راانجام داده ایدکه الان دیگرنگران سوختن زودهنگام واشرسرسیلندرنخواهیدبود.پی� �وزباشید.

باسلام
خاموش شدن فن در زمان آف کردن کمپرسور، ایراد نیست ،چون خاموش شدنش در بالاترین حالت به پنج ثانیه نمیرسد و در زمان استفاده از دورهای بالاتر از تهویه داخل،اونقدر کم هست که حتی پروانه متوقف نمیشود.در ضمن همه این جریانات برای زمانی هست که موتور خنک باشد ،وقتی ماشین گرم باشه مثل هوای تابستون ،فن اصلا نمی ایستد و فقط بین دور تند و کند جابجا میشود.
خودروی اقا حمید مشکل داره قبلا هم بهش گفتم چون توقفش زیاده...
همانطور که مشاهده کردید اکثر دوستان هم سیستم ماشین خودشون به این روش هست..در ضمن شما و...قرار بود یک فیلم از نحوه کارکرد فن های ماشینتون مثل فیلم اقا حمید اپلود کنید تا توسط دوستان بررسی شود ولی هنوز وقت نکردید.
پایدار باشید.

صبح که ماشینو پارک کردم دیدم زیر ماشین خیسه و آب رادیات چیکه میکنه سریع بند اومد.تمام شیلنگها و جنتهارو چک کردم نشت نداشت دیدم دور تایر جلو سمت شاگرد خیسه شک کردم به واترپمپ ماشینو روشن کردم دوباره چیکه کرد مطمعن شدم.با قطعه ایساکویی وچسب مزدا با تعویض 70تومن.مشکل حل شد.
ضد یخ قبلیشو ریختم.یکم آبجوش سر ریز کردم.

سلام دوست عزیز
خوبه قبل از اینکه خسارت بیشتری بار بیاد فهمیدید و مشکل را حل کردید.اما سعی کنید از آب مقطر که در لوازم یدکی ها فروخته میشود و یا باطری سازی ها استفاده کنید‌.آب وقتی جوشیده میشود سختی آن بالا میرود.

سلام ممنون بابت توصیه.
سمند قبلیم هم که داشتم تو زمستون ازش واترپمپ عوض کردم.انگار تو xu7اپیدمیه.

سلام خدمت دوستان
یه سوال
ماشین من مدتیه بد تعویض مایع خنک کننده (ضدیخ) لکه های سفید چربی روی درب رادیاتور جمع میشه
چندبار این لکه هارو جمع کردم اما بازم بعد چند روزی پیداشون میشه
به چندتا مکانیک نشون دادم اما یسری میگن واشر ترسونده(چون جنت اب سفت بود در زمان گرم بودن ، نشانه دیگه ای نداره از واشر زدن) و یسری دیگ میگن رادیاتور جرم گرفته
(xu7 مدل 89 کاکرد 103 هزار)
ممنون میشم راهنمایی کنید

**operator** · 24 دی 1398, 16:20

متاسفانه بايد سر رو باز كنين .
با توجه به سال توليد احتمال داره خود سرسيلندر هم ديگه به درد نخوره ( اگه سر فابريك خود ماشينه كه خيلي هم خوب كار كرده تا حالا )

بهتره قبل از اينكه لكه ها بيشتر بشن و سيستم خنك كننده رو كثيف تر كنن سر رو باز كنين .

Sent from my iPhone using Tapatalk

سلام دوست عزیز
احتمال زیاد واشر سرسیلندر ضعیف شده‌.اگر از صفر تاالان باز نشده احتمال زیاد داره با کف تراشی کار بده.ولی اگر قبلا باز شده دیگه کار نمیده‌.بنظر من هرچه سریعتر بازش کنید.برای اینکه مطمعن بشید کمپرس رد میکنه یا نه؟ میتونید از مکانیک بخاهید کمپرس سیلندرها رو اندازه بگیره.چون هواگرفتن سیستم بر اثر نشتی و یا قفل کردن ترموستات هم باعث متورم شدن جنت میگردد.موفق باشید.

لکه سفید چرب در آب نشانه واشر زدن هست.
با تعویض ضد یخ اون هم بنسبت زیاد یعنی بیش از 30یا 40درصد باعث خورندگی و از بین بردن جرم های قدیمی جداره ای سیلندر بخاری و مجاری اون میشه.

سلام
بالاخره نتیجه این شد که با زدن کلید کولر دور کند فن هم باید بلافاصله روشن بشه و با کلاچ کمپرسور خاموش نشه

حالا سوال اینه ظاهرا این قضیه برای سمند های مولتی پلکس هست
آیا دوستان تونستن این نقص رو برطرف کنن؟؟؟
راه حلش چیه؟؟؟

باسلام
فقط دونفر ماشینشون اینجوری بوده.
ماشین شما مشکل داره احتمال داره گاز کم داشته باشه.ویا کلید سه مرحله ای خراب باشد.زمان آف کردن فن رادیاتور نباید بیشتر از چند ثانیه طول بکشد.دقیقا مثل فیلمی که براتون ارسال کردم.در تمام خودروها به همین صورت هست وقتی کمپرسور آف کنه فن هم خاموش میشه (در صورتی که دمای آب پایین باشه).اگر فن دور تند باشه کمپرسور آف کنه فن به دور کند میره.

بله درستش همینه که میفرمایین .

با سلام ودرود
آقا سهیل اگه یادتون باشه مدتی قبل به ترموستات مشکوک بودم و مصرفم سوخت بالا برام جای سوال بود . حدود یکی دو هفته پیش حسابی تحقیق کردم و سه تا ترموستات مارکهای مختلف خریدم و توی آب تست کردم و حسابی درگیر بودم تا اینکه متوجه شدم حتی ترموستات فابریکی 88 خود ماشینم دمای باز شدنش از همون مارک شرکت علمی ساز یدک که تو بسته بندی ایساکویی عرضه میشه کمتره و رفتم ترموستات اصلی علمی ساز یدک به نام بابا پارت خریدم و تست کردم و انداختم رو ماشین با ضد یخ ایساکو و آب رادیات خوب .راستش نوسان آمپر ندارم ولی آمپرم تو جاده تقریبا به اندازه 1/3 اندازه بین خط 1/4 و خط وسط پاینتر از خط وسط وای میسه و اگه خط 1/4 دما 80 باشه و خط وسط 100 و این 20 درجه رو به سه قسمت تقسیم کنیم میشه 6.33 که به همین اندازه 6.33 آمپر کمتر از 100 وای میسه و حدود 92 تا 93 درجه میشه ولی مصرف سوختم با بنزین یورو 4 و بدون مکمل به شدت امده پایین که مردد موندم آیا آمپرم بالاست ایجاد مشکل برا موتور میکنه یا اینکه چون مصرفم بشدت کاهش پیدا کرده پس ماشین داره درست کار میکنه.تو شهر هم تو همین حدود هست و بالاتر که میاد فن کار میکنه .مصرفم حدودا 0.8 پایین اومده و بعد از این باک مصرف دقیقمو میگم .

سلام
علامت وسط در مدل ۸۳ به پایین ۹۰درجه میباشد.
ولی در مدل های بالاتر نصف ۹۵درجه را نشان میدهد.

خط یکچهارم هم 83 رو نشون میده و وقتی دما میرسه به اونجا و ترموستات باز میشه یه کاهش دما اتفاق میوفته و میره زیر یک چهارم و ترموستات باز بسته میشده و دوباره میره بالا تا اینکه به تعادل با آب رادیات میرسه - ولی تو اتوبان اغلب بسته میمونه و یک مو بالاتر از یک چهارم میمونه

منم ترموستات قبلی همیشه یه چوب کبریت زیر یک چهارم بود و نوسان داشت و نتیجه گرفتیم که خراب بوده

با سلام
من بعید میدونم که خط وسط ef7 های جدید 95 باشه وهمون 100 هست. چون تو برنامه اب دیت ef7 های جدید که خودمم چند ماه پیش نصب کردم فن دور کند روی دمای 95 الی 96 روشن میشه و روی 89 الی 90 خاموش میشه و وقتی فن ماشینم روشن میشه نرسیده به خط وسط و نزدیکش روشن میشه و احتمالا خط وسط همون 100 هست.

**operator** · 24 دی 1398, 16:21

بله احتمال داره صد باشه در ای اف سون.

سلام
کلید ۳مرحله ای فشار گاز و وضعیت های آن:
فشار کمتر از۲.۵ کمپرسور وفن خاموش
فشار بین ۲.۵و۱۹ کمپرسور روشن فن دور تند
فشار بین ۱۹و۲۷ کمپرسور روشن فن دورتند
فشاربالاتر از ۲۷ کمپرسور خاموش وفن دورتند
۲نکته:
دمای آب بالاباشد ۱۱۵ درجه.ای سیو ویا یونیت فن پایه ۲ رله قطع کن را بدنه کرده ورله فعال وکمپرسور خاموش.
کلید کولر روشن باشد موقع استارت ای سی یو پایه ۲۴خود را بدنه کرده واز آنجا پایه ۲رله قطع کن فعال وکمپرسور خاموش.
اگه بازدن کلیدکولر از ابتدا فن دورتند است:
یا شارژ گاز بیش از اندازه هست.
یا کلید۳مرحله ای خرابه.
یا پایه های ۲و۳ کلید ۳مرحله ای قبلا جامپر شده است.
موفق باشید.

سلام
این جدول قبلا نهاده شده و راجع بهش بحث شده.در تایپیک تهویه مطبوع خیلی راجع به این موضوع بحث شد.

سلام دوست عزیز
اگر با کولر زدن فن ها کار میکنن و دما به حالت نرمال برمیگردد ابتدا رله های روی سینی فن را با برند مرغوب تعویض کنید.اما اگر با کارکردن فن ها بازهم دما پایین نمی آد یعنی ترموستات قفل میکنه و یا سیستم هواگرفته است.خیلی کم پیش میاد فشنگی ها خراب بشوند لذا در آخرین مرحله فشنگی ها رو عوض بفرمایید در ضمن با دیاگ میشود از صحت کار فشنگی ها مطلع شد.با جدا کردن سوکت فشنگی ،فن ها کار میکنن و طبیعی هست.موفق باشید.

سلام فقط فشنگی را تعویض کنید قیمت حدود 12تومن هست کله خاکستری هستش بگید برای ef7 میخوام خودشون میدونن.
رو پوسته ترموستات قرار داره باید باکس فیلتر هوا رو در بیارید و گمونم خود فشنگی آچار 19 میخواد، هرچند با آچارفرانسه هم راحت باز میشه

سپاس

فشنگی رو به قیمت ۱۴ خریدم و خودم عوض کردم مشکل فن حل شد
ترموستات هم کم و دیر باز‌میشد اونم یکجا عوض کردم
وضعیت خوب شد
البته اندکی در دمای بالاتر از قبل فن میزنه ولی چندان قابل توجه نیست
البته فعلا

با سلام خدمت دوستان. ماشين من الان روي كيلومتر 2000 هست و روغن فابريك رو قراره عوض كنم و برند خوب استفاده كنم. به نظرتون آب راديات و ضد يخ فابريك رو هم با مارك خوب عوض كنم بهتره؟ چون شنيدم اگر ضد يخ مرغوب نباشه رادياتور به مرور رسوب مي گيره. البته مشكل خنك كنندگي ندارم و آمپر تا حالا موقع روشن بودن موتور از وسط بالاتر نرفته. چون يواش يواش به فصل گرما نزديك ميشيم و ماشين توربو هست ميگم. ممنون ميشم دوستان پاسخ بدن.

نه به نظرم خرج کاملا اضافه هست مایع خنک کننده و دو سال دیگه حتما تعویضش کنید و از اون به بعد هم هر دوسال یکبار تا مشکلات رسوب و غیره واسه سیستم خنک کننده بوجود نیاد.
ولی چون ماشین توربو هست روغن مساله ی حساس تری هست

امروز بهین سرما روی موتور xu7 نصب کردم . (فولی بهینه کولر )
قطعه و نصب 140000
تغییرات در مصرف سوخت و ... پس از تست به اشتراک میذارم.

سلام
از نظر ظاهری چه تفاوتی با فابریک دارد؟عکسی نداری که با فابریک مقایسه کنیم؟علت استفاده از این پولی چیست؟

**operator** · 24 دی 1398, 16:21

سلام- فرصت بشه فردا عکس میگیرم میفرستم- مزیت اصلی هنگام استفاده از کولر هست که فشار کمتری به موتور وارد میشه و در نتیجه کاهش مصرف سوخت

شیلنگ پایین رادیات متاسفانه در حرارت زیاد موتور سریع خشک شده و نشتی پیدا میکنه
با اینکه هر دو شلنگ بالا و پایین فابریک هست بالایی بسیار نرم ولی پایین خیلی خشک شده بود که نشتی داشت با قیمت ٢۵ تومان شیلنگ خریداری و تعویض گردید

Sent from my iPhone 7 using Tapatalk by JAVAD

با درود
نوروز همه مبارک.
من یک راهنمایی از دوستان نیاز دارم.
ماشین من سمند ۱۸۰۰ مدل ۸۹ با ۱۰۶۰۰۰ کیلومتر کارکرد که تازه تعمیرات اساسی شده.
سوال اینه که آیا فن رادیاتور باید بعد از خاموش کردن موتور روشن بمونه؟ من هیچوقت گیج دمای آب ماشین به وسط نرسیده و همیشه بین خط دوم و خط وسطه و تا حالا هم بعد از خاموش کردن موتور فن روشن نمونده ولی وقتی موتور ماشین گرمه بعد از خاموش کردن وقتی سوییچ رو باز می کنم گیج روی خط وسط میآد و فن با دور بالا روشن میشه و چند دقیقه هم کار میکنه؟ ولی خودش روشن نمیمونه و باید حتمن سوییچ رو باز کنم.
ممنون میشم از راهنمایی شما.

سلام دوست عزیز
ماشین شما مشکلی ندارد و کاملا طبیعی عمل میکند.وقتی ماشین خاموش بشه فقط در یک صورت فن روشن میماند و اون زمانی هست که دمای موتور بالای ۱۱۰باشد.ولی در پژوهای قدیمی این سیستم نصب میشد و فن بعد از خاموش شدن هم کار میکرد.علت بالا رفتن دما این هست که موتور گرم هست و با خاموش کردن گردش آب متوقف میشود و دما مقداری بالاتر میرود و شاید از نصف هم رد شود،علت کارکردن دور تند فن هم همین هست.بهتر هست زمانی که مسیر طولانی رفته اید مقداری تأمل کنید تا دور کند فن خاموش شود سپس موتور را خاموش کنید.موفق باشید.

سلام دوستان.چند وقتیه از دریچه بخاری بوی ضدیخ و نم احساس میکنم.الان دوسه روزی هم صدای شرشر بخاری تو داشبورد هست ولی از کف اتاق چیزی نشت نکرده دیروز هم در رادیتور باز کردم صدای فیس ضعیفی داشت اب هم کم نکرده ...هفته پیش یکم کم کرده بود اندازه یک نعلبکی .الان لوله بخاری یکسره کردم ببینم از بخاری هوا میکشه....دوستان شما چه نظری دارید.پت پت سر صبح نداره .اب تمیزه.روغن فول

بادرود-درمناطق شرجی امکان پوسیدگی زودرس در رادیاتوربخاری وجود دارد.اگربایکسره کردن مسیربرگشت آب بخاری،بوی نم مرتفع بشودکه بایدنشتی بخاری را درست کنید.پیروزباشید.

با درود
از دوستان یک راهنمایی میخام.
من موتور ماشینم تازه تعمیره و همه چیش تعویض شده. بعد از تعمیر ۲۰۰۰ تا راه رفته. امروز آب رادیاتور رو چک کردم بعد از حدود ۱۵۰۰ کیلومتر سطح آب رادیاتور نزدیک نیم سانت پایین رفته. مشکلی داره؟

معمولارادیاتوربرای5mmمدرج نشده است.گرماوسردی آب براحتی میتواندباعث5mmبالایاپایین رفتن شده باشدوبرای نتیجه گیری زوداست.

سلام کسی مشهد تنظیم موتور کار درست سراغ داره.
راستی با وکیوم گیج برای عیب یابی کسی کار کرده؟

سلام
یک گیج وکیوم هست که کولرساز ها استفاده میکنن.منظور شما کدوم وکیوم هست؟!

موضوع: تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع