-
سلام خدمت تمام دوستان محترم
من يه پرايد مدل 88 و با کارکرد47000 کيلومتر دارم و از سال 88 صفر از نمايندگي تحويل گرفتم و هيچ مشکلي نداشت حتي يه مشکل هم نداشت تا چند وقت پيش رينگ اسپرت و لاستيک 185 انداختم زير ماشين که تو شتاب ماشين خيلي تاثيير گذاشت وشتاب افت کرد بعلت اصتحکاک بيشتر لاستيک با زمين .و بالاخره ديروز غروب که بيرون رفتم توي ترافيک بودم که بويي احساس کردم و بيرونو که نگاه کردم ديدم از گوشه کاپوت سمت راننده بخار مياد بيرون امپرو که نگاه کردم ديدم که عقربه تا خط قرمز بالا رفته بود سريع کاپوتو زدم بالا و ديدم اب و ضديخ رادياتور در حال جوشيدن از رادياتور مياد بيرون و نصف اب خالي شد ترسيدم و موتورو تو اون ترافيک خاموش کردم و ماشينو خلاص به گوشه خيابان هدايت کردم که با کمک چندنفر از مغازه داران محترم اب ريختم رو رادياتور کمکم و در رادياتورو باز کردم و رادياتورو کامل پرکردم از اب بعد نيم ساعت ماشينو روشن کردم خداروشکر هيچ مشکلي پيش نيومد و موتور مثل هميشه روشن شد و دما پايين اومد و تو شتاب هم ماشين مثل هميشه بود تا رسيدم خونه و مثل هميشه فن عمل کرد و حالت طبيعي داشت وماشينو خاموش کردم. همون جا تست کردم و ماشينو دوباره روشن کردم يه بار فن عمل کرد و عقربه امپرو در حالت طبيعي نگه داشت چند دقيقه بعد چند بار گاز دادم اينبار فن روشن نشد وعقربه خط وسط رو رد کرد موتورو خاموش کردم حالا به نظرخودم مشکل از فن باشه يا رله فن . الان ميترسم که واشر سر سيلندر مشکل پيدا کرده باشه و سوخته يا نيمسوز نشده باشه با اينکه (اولين باره که ماشين جوش اورده )و تمام صحبت هايي رو که دوستان محترم عرض کردن انجام دادم
1:روغن داخل مايع رادياتور ديده نشد
2:با کشيدن گيج روغن حالت شيري رنگ روغن مشاهده نشد
3:صبح که چند بار تست کردم و استارت زدم دود سفيدي مشاهده نشد
4:موتور با حالت طبيعي به قولي با تک استارت روشن شد
5:حالت تپ تپ کردن در لحظه اوليه استارت مشاهده نشد
6:موتور رفتار هميشگي و طبيعي دارد
حالا به نظر دوستان محترم امکان دارد که باز هم واشر سر سيلندر (با اينکه اولين بار است که ماشين جوش اورده) نيمسوز يا سوخته شده باشد خوهشا راهنمايي کنيد خيلي نگران هستم
سلام
ماشین من 800 تا کار کرده
امروز از تهران بر میگشتم کرج کولر گرفتم.نزدیکهای مقصد کولر رو خاموش کردم.بعد ماشین رو پارک و خاموش کردم.آمپر از خط وسط پایین تر بود.
بعذ از 5 دقیقه که برگشتم وقتی ماشین رو روشن کردم خیلی بد کار میکرد .آمپر هم اومده بود بالا که فن با دور تند شروع به کار کرد حرارت رو سریع پایین آورد.من ماشین رو خاموش کردم.تا 10 دقیقه هرچی استارت زدم روشن نشد.کمی صبر کردم.بعداز حدود 5 دقیقه استارت زدم روشن شدو عین ساعت کار میکرد.
به نظر شما واشر سرسیلندر دچار مشکل شده ؟ یا ایراد از چیز دیگری است.
تشکر
وقتی خاموش میکنید ماشین را آبی که داخل مسیر موتور هست داغ هست و وقتی مجدد روشن میکنید میاد تو سیستم و فن شروع میکنه به خنک کردنش
فکر نمیکنم استارت نخوردنش ربطی به این موضوع داشته باشه
زمانی که تو جاده رانندگی میکنید و مسیر طولانی ماشین راه میرفته و میخواهید جایی بایستید . ماشین را سریع خاموش نکنید و بگزارید چند دقیقه ای درجا کار کنه
این گفته ها ربطی به سوختن واشر سرسیلندر نداره
بر کارکردن میتونه به سیستم برق رسانی یا شمع ماشین مربوط باشه و یا سوخت نامرغوب
دوستان من در مورد موتور ef7 تحقیق نداشتم و خیلی نمیدونم اما از اونجایی که پدرم خواست سمند بگیره مجبور شدم یکمی راهنماییش کنم . بعد از پرسجو و کمی مطالعه در مورد سوابق سمندها فهمیدم خیلی ها با ef7 مشکل دارن و خیلی اذیتشون میکنه. همسایمون که میگه از وقتی خریده یه پاش نمایندگیه و اصلا راضی نیست.
به نظر من این موتور در طراحی با شکست مواجه شده و توسط شرکت سازنده امتیازش فروخته شده به ایرانخودرو. به پدرم گفتم یه سمند معمولی بگیره که موتور پژو روشه. الانم راضیه ازش و بد نیست.
هرچند تکنولوژی موتور خیلی قدیمیه و حتی از ماشینهای چینی هم ضعیفتره. حرارت موتور انقدر زیاده که گاهی از کنارش رد میشم حس میکنم ماشین جوش اورده. در مجموع سمند معمولی قابل اطمینانتره نسبت به ef7 . البته به قول بعضیا شانسیه دیگه . اگه خوب از اب در بیاد خیلی هم حال میکنن باهاش.
موفق باشید
ما امروز یدونشو از این ی.ر.4 ها که دو تا ایربگ داره خریدیم یعنی اینم واشر سر سیلندر خرابه
با سلام خدمت دوستان
ماجرا ماشین ما (405gli) از وقتی شروع شد که
اب رادیات ماشین ما خالی شد ولی جوش نیاورد ،یه 1-2 بار به فاصله چند هفته ایجوری شد.
بعد یه مدت داشتم داخل موتور نگاه میکردم دیدم دم پیچ هواگیری پلاستیکی ضدیخ شوره زده. حدود 7 ماه که گذشت داخل کاپوت نگاه کردم دیدم داخل کالسکه ای فنش اب شده. البته فهمیدم که فقط یه فنش کار میکنه.
بعد همون از شهرمون اراک به قم رفتمو و بعد موقع برگشت به شهرمون دیدم چراق استاپ وچراق امپر با هم روشن شد دیگه از ادامه مصیر منصرف شدم بعدش بردیم تعمیرگاه گفتش فشنگی سبزشه و عوض کرد .
چند روز که گذشت دیدم که دوباره اونجوری شد بردم گفت کالسکه ای فنش سوخته اونم عوض کرد و مشکل حل شد. بعد یه هفته دیدم ماشین به جوش داره میرسه زدم بقل که خاموش کنم دیدم یه صدای پوف داد و گاز کولر خالی کرد. خدارو شکر که تعمیر کار اونور خیابون مغازه داشت رفتم پیشش گفت کالسکه ایش خرابه عوض کرد ودرست شد.(نامردا جنش اشغال به مردم میدن 2 تا کالسکه ای خریدم در عرض 1 هفته)
پیش یه مکانیک بردم و گفت واشرت مشکلی نداره.
یه چند هفته گذشت و از اراک پاشدم اومدم تهران وسط شهر بودم که دیدم امپر داره میچسبونه زدم بقل دیدم اب نداره ، اب ریختم و بردم پیش یه تعمیر کار گفت هوا گیری نشده بوده ،هوا گیری کرد ومشکل حل شد بعد یه هفته دوباره حدود 1 لیتر اب کم کرد. بعدش گفتم شاید درب رادیاتم مشکل داره اونم عوض کردم کردم و 1 لیتر ضد یخم ریختم فعلا توش باشه . تا ببینم اب کم میکنه یانه .
تا الان حدود 1ماه و اندی میگذره فعلا آبی کم نکرده ،
اگر هم مثلا کم کرده باشه در حد یه ته استکان
به نظر شما دوستان واشر مشکلی داره یا مشکل از جای دیگس ؟؟
ماشین صبح نه بد روشن میشه نه بد کار میکنه نه شتابش کم شده
با تشکر از دوستان
سلام
فکر نکنم مشکل از واشر باشه.
اگر هم که مشکل از واشر باشه بعد از مدتی خودش رو کاملا نشون میده نمیشه الان نظر داد و فعلا بیخیالش باشین تا بعدا.
در ضمن شلنگ بالای رادیاتور باید موقع گرم بودن موتور تا حدی سفت باشه که با نیروی معمول انگشت شست و اشاره حدود 1 سانت فشرده بشه.
سلام دوستان
بنده يه پارس مدل 88 دارم كه تا به امروز نزديك به 150000 كيلومتر كار كرده \ تو اين 4 سال به جز دوبار سوختن رله فن كه باعث شد آمپر آب يه ذره بره بالا تا بحال خداروشكر گوش شيطون كر آمپر اب هميشه پايين بوده و در حالت نرمال .
حقيقت امر باتوجه به اينكه اكثر اوقات با شتاب بالا حركت ميكنم و به ماشين فشار ميارم و بخاطر تجربه بدي كه از گير كردن ترموستات ماشين قبليم ( پرايد ) و واشر سوختن و موتور بازكردن و اين داستان ها دارم الان بعد از 4 سال نگرانم كه نكنه ترموستات اينم گير كنه و كارم به تعويض واشر برسه.
سوالم از دوستان و عزيزان اهل فن اينه كه عمر ترموستات چند ساله \ اصلا نيازي هست به تعويضش تا قبل از خراب شدن \ چه جوري از سلامت ترموستات مطمئن بشيم ؟؟؟
احتمال این هست که ماشینتون داره از 1جا آب کم میکنه یا در رادیات خرابه که با 1فشاری که بهش میاد فوری آبش خالی میشه!درب رادیاتو باز کنید لبتون رو روی واشر لاستیکیش بذارید و توش فوت کنید اگه 1ذره هم هوا بره یعنی خرابه ولی وقتی میمکید باید هوا بیاد 1صدایی هم شبیه بوق میده،دور پیچ هواگیری اگه شوره زده یا شله یا خرابه
-
سلام امروز داشتم تو شهر دور میزدم که یهو دیدم امپر چسبیده اگه جا داشت بازم میرفت اونور تر زدم کنار دیدم اصلا اب داخل رادیاتور نبود بعد متوجه شدم که جنت رادیاتور پاره شد بردم عوض کردم میترسم واشر سوخته باشه. چطوری بفهمم
سلام
دوست عزیز قدرت و شتاب موتورت نسبت به گذشته....چه تغییری کرده؟
داداش مشکل از جنت نیست بگرد ببین برای چی جنت پاره شده احتمال داره این یکی هم ه بستی پاره شه
یا ترموستات خوب باز نمیشه یا درش خرابه زود به دادش برش جنت هرچقدر هم تحت فشار باشه باید اندازه یه انگشت فرو بره
شتابش همون قدره
بستگی به مایع کولانتی داره که تو این چند سال استفاده شده اگه داخل رادیات اثری از رسوب زیاد نباشه و متعاقبا ترموستات هم رسوب نداشته باشه بی حساب سال ها کار می کنه مگر اینکه رسوب بگیره یا جنس اصلی نباشه.
در کل باز کنید بازدید بشه .
سلام
مشکل خاصی نداره.....فقط آب رادیات رو چک کن که روغن نزده باشه و یا کم نکنه و یا بست های شیلنگ ها آب نده و لوله بالای رادیات رو که در هنگام داغ بودن موتور سفت نباشه.
يه چيز ديگه.... هفته اي يه ليتر اب كم ميكنه مشكلي نداره
چه خبره هفته ای یک لیتر واشر زده
ماشین من که زمستون هوای سرد از پشت مثل ماشین بخار می مونه ماهی یک لیتر کم نمی کنه.
شاید هم نشتی داره
نه نشتي نداره. معمولا در هفته چقد كم ميكنن.
-
عثلا نباید کم کنه
تو 5000برای من یک استکان کم کرده بود
يعني مال چي ميتونه باشه؟؟؟؟؟ امپرم خوبه زياد داغ نميكنه.
روشهای پی بردن به سوختن واشر
1- بالا آمدن زنگ در قمقمه و در رادیات
2- وجود آب در اگزوز
3- کمپرس آب داخل رادیات (فقط در حالت سرد بودن موتور در رادیات را باز کنید)
4- شیری شدن روغن
5- بالا رفتن دمای آب و جوش آوردن بدلیل کمپرس آب
6- خیس شدن سر شمع ها و در نتیجه بد کارکردن موتور
7- کم شدن آب به میزان قابل توجه
بخار اگزوز زمستون ها چه ارتباطی با آب رادیات داره اونوقت؟
بخار کردن بیش از حد طبیعی نشونه ورود اب به داخل سیلندر احتراق هست که بخاطر تقص واشر اتفاق می افته ولی خب مقدارش کمه . درستش می کنم همین هفته
سلام
اول درب رادیات رو عوض کن و اصلی بنداز.
باز اگر دیدی آب کم میکنه برو سراغ واشر.
لوله سمت راست رادیات که از ترموستات میاد....وقتی موتور داغه......خیلی سفت میشه؟
سوختن واشر در مراحل اولیه.... هیچ نشونه ای نداره.......میتونی کمپرس سیلندرهاتو هم بگیری و بعد سرسیلندر رو باز کنی.
باشه فردا درب راديات عوض ميكنم. فقط يه سوال صبحا ماشينو كه روشن ميكنم لب لوله اگزوز اب ميزنه بيرون همشون اينطورين.
سلام
هوا سرده طبیعیه.
ولی وقتی موتور داغه و استارت بزنی و باز هم از اگزوز آب بیاد بیرون.......باید به سرسیلندر شک کنی.
اينم فكر خوبيه بايد تو حالت داغ نگاه كنم ببينم چي ميشه.
-
درب رادیاتو براحتی میشه فهمید سالمه یا نه!کافیه بازش کنی و لبتو روی واشر لاستیکیش بذاری حالا وقتی هوا رو میمکی باید هوا بیاد ولی وقتی فوت میکنی نباید هوا بره اگه رفت خرابه
سلام وقتي موتور داغه خيلي كم اب ميزنه بيرون ولي صبح زودا خيلي ميزنه بيرون.
داداش خوب متوجه نشدم. يكم ساده تر ميگي
سلام
احتمالا واشرسرسیلندره
ولی برو یه کمپرس هم بگیر.
درب رادیات رو هم نمیشه تست کرد و فقط باید تعویض کنی.
درب رادياتو امروز عوض كردم تا چند روز ديگه ابشو نگاه كنم ببينم چقد كم ميكنه.
سلام دوستان تعويض درب رادياتور فايده نداشت نگاه به ابش كردم يكم كم كرد.
با عرض سلام به اساتید محترم
206 - تیپ 2 - 82
چند باری ماشین داغ کرده بود و ایراد از یکی شلنکهای رابط بود
بعد تعویض ماشین یه خورده ریپ میزنه و شلنک های رادیات بد جور سفت میشه
واشر سوخته یا ایراد از ترموستات از این تو چیزاست ؟
اگه بعد یک مدت که ماشین سرد بوده خودرو رو روشن میکنید و ریپ میزنه و حالت 3 داره واشر سرسیلندر هست، اینجوری آب هم کم خواهد کرد، بگذار ببینی یا آب کم میکنه یا نه،
دوست عزیز انگاری دیگه به یقین رسیدم واشر ورخص شده ! حالا خرجش چه قد میشه 2/3 روزه اینطوری میرونم ولی دقت کردم از 90 بالا نره گرما
سرسیلندر میره تراش یا باید فکر تازش باشم ؟ واشر چی بگیرم ! من قبلا کورسا داشتم این ماشین با فرقون فرقی ندراه انگاری اسباب بازی ساختن !!!!
حدود 400 خرجشه و احتمال زیاد باید تراش هم بخوره، اگه مطمئن شدی واشر سرسیلندره بهش زود برس وگرنه کار به تعویض سرسیلندر هم میرسه
سلام به دوستان.
یه دوماهی که ماشینم در هفته حدود نصف یه جا نوشابه کوچک اب کم می کنه.شلنگش هم کمی بازم میگم کمی به نسبت به ماشین صفر سفت هستش.نشون رادیات ساز دادم گفت واشر ضعیفه.نشون مکانیک دادم گفت واشرت سالمه و گفت به فکرش نرو شاید سوراخ ریزی داشته باشه که اذیتت کنه. دماش هم همیشه داخل شهر وسطه(خط دومی) و با روشن شدن فن میاد تا 80(خط اولی) و بیرون شهر زیر خط اولیه.البته ترموستات دما کم روشه.یه 74 درجه است.ماشینمم به خاطر خرابی درب رادیات 2 بار کمپلت اب خالی کرد ولی سریعا اب جایگزین کردیم.یه سوتی که دادم زمانی که خودم اب رادیات رو عوض کردم صبح برای تنظیم اب اشتباها روغن ریختم توش و دیگه دست بهش نزدم تا اون روز در رادیات رو باز کردم و ماشین رو روشن گذاشتم و تا بالا اومدن اب صبر کردم و با بالا اومدن اب روغن زیادی ریخته شد و ماشین رو خاموش کردم و1 لیتر ضد یخ جایگزین کردم.ولی هنوز درب رادیات داخل رادیات چربه به نظرتون مشکل کم کردن از تون نیس؟صبح ها هم درب رادیات رو باز می کنم فشار نداره.تک استارده هم روشن میشه.
به نظرتون مشکل از کجاس؟ماشین 180000 کارکرد و بدون تعمیر موتور و باز شدن سرسیلندر.
-
سلام
ضد یخ ماشینه من چند سال بود عوضش نکرده بودم،بعدش پریروز ک توی راه بودم و هوا خ هم سرد بود، یهو دیدم آمپر رفت بالا و زدم کنار و خاموش کردم
بعد 5 دقه دیدم آمپر چسبونده بالا(گمونم رادیات یخ زده بود)
آب ریختم و واسادم تا بیاد پایین
بعدش ک اومد پایین تا روشن کردم و خاستم حرکت کنم باز دیدم داره میره بالا
رفتم ضدیخ جور کردم تا اوردم بریزم توش،دیدم هیچ آبی توی رادیات نیس!!!(اب قبلیش هم کمی انگار شیرکاکائو لخته شده بود توش)
بعدش روشن کردم و ok شد و رفتم هواگیری کردم
الان ک ماشین سرد بود رفتم رادیات رو باز کردم(داشتم باز میکردم احساس کردم انگار هوا کشید!)، آب رادیات 2-3سانت رفته پایین تر
الان چند وقتیه اینجوریه ولی دیگ اینقد حاد نبود
میتونه از واشر سرسیلندر باشه؟
(زانتیا 85)
ممنون
سلام
دوستان ماشین من واشر سر سیلندر سوزونده و متورش هم قفل شده خواستم راهنماییم کنید که بهترین مارک واشر سرسیلندر پژو 405 چیه تا اونو براش بخرم
یه مکانیک اشنا دارم که کارش عالیه ولی تا این سه شنبه سرش شلوغه برا همین گفتم یه نمه اطلاعات جمع کنم ببینم چی بهتره تا اونو بیارم
ممنون
من زیاد تو این چیزا وارد نیستم اما اینی که میگین مثل شیر کاکائو لخته شده فکر کنم گِل باشه و نشون دهنده سوختن یا نیم سوز شدن واشر سرسیلندرتون باشه
حالا منتظر باشین ببینین بقیه دوستان نظرشون چیه
یکی از نشونه های سوختن واشرسرسیلندر که مکانیکا هم ازش استفاده می کنن همین ضد یخ هست. اگه تو موقع روشن بودن و وقتی موتور تقریبن گرمه نباید بوی ضدیخ از اگزوز به مشام برسه.
وقتی رادیات شما خالی از اب هست یعنی این ابها سوخته و اومده بیرون
وقتی ماشین کم اب بشه مساوی میشه با سوختن واشر سر سیلندر
شما الان که مجدد اب و ضد یخ ریختید تست کنید ببنید تو مسافتهای زیاد خیلی اب کم میکنه یا نه
و ایا درب قاپاقی روغن ماشینتون مخلوط اب و روغن هست یا نه
اون موردی که گفتید اب رادیات بعد از باز کردن درب رفت پایین مشکلی نیست
گاهی اوقات پیش میاد - ولی گاهی اوقات هم مربوط به هوا داشتن سیستم خنک کننده و یا داشتن کمپرس در موتور هست
اما مقدار خیلی کمش ایرادی نداره
ممنون دوباره نگاه کردم
اون لوله هستش ک میره توی منبع زاپاس؟سطح ضد یخ رادیاتور تا 1سانت زیره اونه!
استانداره؟
(دلیل خالی شدن اب رو هم دونستم:ماشین ضد یخ نداشت و فقط آب بود ک بر اثر سرمای بیش از حد هوا,یه مقطع از رادیاتور یخ زده بود ک باعث جوش اوردن و قطع کردن ترموستات(بطوریکه وقتی شروع ب داغ کردن کرد,از بخاری باد سرد اومد) بود ک ابش جوش اورده بود و بخار شده بود و ریخته بود بیرون)
خط min و max داره
طبق اون اب بریزید
کسی نبود؟
به نظر من ماشین شما مشکلی نداره و دست بهش نزن که موجب پشیمانیست، آب روغن که قاطی نکردی، ماشینت هوا هم که نمیگیره، بد هم روشن نمیشه، آب کم کردن هم تا حدیش طبیعیه ، 405 واشر خراب کنه سر 3 روز هوامیگیره آمپر میچسبونه(هواگیری اتوماتیک نداره)، حیف نیست بازکنی یک تراش الکی بدی ،400 هم پیاده شی، البته کارکرد ماشینت نسبت به سایر 405 بالایه و تاحالا خراب نشده شانس آوردی، 405 معمولا میانگین 120 هزار یک تراشی باید بخوره،
ولی من بودم یکبار آب ماشینو کامل خالی میکردم، آب خالی میریختم، باز دوباره خالی میکردم و ضد یخ میریختم، اون روغن به این راحتی از رادیاتوربخاری و موتور خارج نمیشه
بعید میدونم روغن زیاد مضر باشه
آخه روغن با آب قاطی نمیشه که
هدفتون از روغن ریختن چیه ؟
هر دو سال ضد یخ رو 50-50 با آب قاطی بکنیدو بریزید هم رسوب ندارید هم یخ زدگی هم از جوشیدن محافظت میکنه
-
هدف خاصی ندارم فقط گفتم اشتباها ریختم.
منظورم اینه که اگه این یک مقدار روغن ماشین رو خراب می کنه خالیش کنم.اگه نه چه بهتر
دلیل کم کردن اب رو کشف کردم.رادیات بخاری سوراخ بود
خداروشکر، زود دست به اچار برا موتور نشید، بابا موتور حرمت داره
شما یه نشت گیر رادیاتور معتبر بریز 90% مشکلت حل میشه.حتی مشکلات جزئی واشر رو هم حل میکنه +هواگیری کامل و هواگیری با موتور روشن
سلام.بخدا دیونه شدم اینقدر دنبال ماشین دویدم.
امروز داشتم اب و روغن چک می کردم زیر شلنگ برگشتی کمی اب سبز دیدم.سریعا به یه رادیات ساز مراجعه کردم.گفت باید پلاستیک کنار رادیات عوض بشه که حدود 70 خرجشه منم ناچار بودم عوضش کردم.بعد از این که درستش کرد گفت ماشینت کمپرس داره و حتما واشر سوزوندی همین باعث خرابی رادیاتور و رادیات بخاری که هفته پیش عوض کردی هست.این ماشین منم حدود 6 ماه کمپرس داره.ولی نه اب کم می کنه نه شلنگ فشار داره نه واتر پمپ سوخته و نه ماشین دماش میره بالا صبحها هم تک روشن میشه.منم موندم و یه مشکل حل نشدنی.
اگه راهنمایی کنید ممنون میشم.
یارو کلا چرت گفته، شما که خودت جواب رو دادی، بخاطر سرما و خشک شد لاستیک ها این مسایل پیش میاد، کلا ماشین میره زیر دست تعمیرکار همیشه یک جا رو ناقص میزاره، من نشده برم تعمیرگاه و برگردم و خودم دست به آچار نشم، همیشه یکجای کار میلنگه، شما یکم بیخیال بشه، رفته تو مخت، بگذار هروقت دوبار پشت هم هوا گرفت یا آب روغن قاطی کرد برو دنبال واشر، من حتی شک دارم پلاستیک کناری هم خراب شده باشه، بجای شما بودم چند دور بست شیلنگ رو سفت میکردم، بعید نیست یارو خوب سفت نکرده باشه،
از من میشنوی این سری اول یک مغازه دیگه هم نشون بده بعد ببر پیش تعمیرکارت ، اگه عمدا یا سهوا اشتباه گفت حواست باشه
از کجا بفهمم هوا گرفته یا نه.
از همون پیچ الن رو سر سیلندر یا از فشار توی شلینگ و چسبوندن امپر؟
ممنون که سریع جواب دادید
هوا که بگیره لوله خروجی از موتور به رادیات(یکسر به ترموستات و یکسر به بالای رادیاتور) باد میکنه و سفت میشه، سفت یعنی جوری که نمیشه تورفتگی توش ایجاد کرد(البته به دلیل فشار واتر پمپ کلا این شیلنگ نسبت به شیلنگ برگشت اب به موتور(از زیر رادیاتور به موتو) سفت تر هست، چون فشار واترپمپ باعبور از رادیاتور شکسته میشه، وشیلنگ ماشین شما به دلیل خشک شدن و عمر زیاد نسبت به صفر یکم سفتتر هست، اگر هوا بگیره سر حداکثر نیم ساعت روشن بودن ماشین(حتی تو هوای زیر صفر) فن دور تند روشن میشه و موتور داغ میکنه در حالی که ممکنه رادیاتور سرد باشه(مثل حالت خرابی ترموستات)، و وقتی پیچ هواگیری رو در این حالت روشن کنید تا چند دقیقه فقط بخار هوای داغ بیرون میاد و آب رادیاتور با بازکردن پیچ هواگیری یکدفه خالی میشه تو موتور، اگه نشتی از لوله رفت یا پلاستیک کنار رادیاتور که لوله رفت بهش وصله(فک کنم پلاستیک سمت شاگرد) پیش میومد باز میگفتیم شاید واشر هست، ولی وقتی از پلاستیک برگشت آبه اصلا ربطی نداره، فرض ماشین شما واشر سوزونده، اصلا فشار به اونجا نمیرسه و فقط در شیلنگ رفت هست،
بغیر از اون مکانیک بهتر میفهمه یا رادیات ساز،
بازم شما حواست به آب و دمای ماشین باشه،
سلام دوستان
حدود 2 ماه پیش واشر عوض کردم
تو این 2 ماه ماشین حدود 500 کیلومتر راه رفت و بیشتر خواب بوده
امروز با تعجب درب روغن را باز کردم دیدم یکم اب و روغن قاطی شده مثل زمانی که واشر میسوزه تو درب روغن هست
حالا نمیدونم مال سردی هوا و برف و باران هست که این 2 روز اومده یا دوباره واشر خراب شده
موتور کمپرس نداره - اب کم نمیکنه - اب تو گژ روغن نبود - روغن تو اب رادیات نیست و لوله جنت هم باد نمیکنه - امپر هم فعلا نرماله و بالا نرفته
ماشین هم بیرون میازم
در هوای زیر صفر ، بخار ابی که در هوای داخل موتور و کارتر وجود داره به مایع تبدیل شده و میفته تو روغن، در نتیجه وقتی موتور رو اول صبح روشن کنی و چند لحظه بعد که موتور داره گرم میشه درب روغن رو باز کنی این اب خودش رو نشون میده، ولی ماشین گرم شد باید بخار بشه و بره ،
معمولا ماشینی که واشر میزنه وقتی اب وارد روغن میشه که آب ماشین داغ شده و فشار در سیستم خنک کننده بالا رفته(درب رادیاتور رو باز کنی اب با فشار میزنه بیرون)، در نتیجه آب از واشر رد شده و وارد روغن میشه، نه اول صبح که اب داخل رادیات گرم نشده و فشار پایینه
-
سلام مجدد
امروز چک کردم و رفتم تا یک مسافت 60 کیلومتری باهاش
قبلش ابها و اون مایع شیری رنگی که بوجود امده بود را پاک کردم
وقتی برگشتم یکم اب داخل درب روغن را که بر میداشتم بالا و پایین میشد
به مکانیک هم بردم نشون دادم گفت اگه اینطوره یکم داره اب میره سر پیستونها و باید سر سیلندر را عوض کنی
در صورتی که سر سیلندر 2 بار بیشتر تراش نرفته
یک دفعه صاحب قبلی تراش داده بود یک بار هم 50 روز پیش خودم
البته من تو این چند وقته که بررسی کردم اصلا اب کم نکرده بود یا اگرم کم کرده خیلی کم
که مکانیک میگفت هیچ ایرادی نداره و اگر مشکل هم داشته باشه 7-8 ماه میتونی باهاش بتابی
نظر شما چیه دوستان؟
سری قبل که واشر عوض کردم به گفته تراشکار واشر 1.5 انداختیم
دوستان ممنون از جواب هاتون
خدارو شکر واشر نه ترسونده و نه سوزونده
چون گوش شیطون کر، ازون رو به بعد دیگه کم نکرده
با سلام
حدود یک ماه پیش دمای شهر ما نزدیک 20- تا 25- درجه زیر صفر بود که ماشینم رو مجبور بودم اون شب بیرون پارک کنم. صبح که روشن کردم گرم بشه، بعد از 10 دقیقه دیدم نزدیک 1.5 لیتر روغن از گیج روغن(سر پلاستیکی گیج روغن قبلا سوخته بود ) زده بود بیرون و ریخته توی موتور. درب روغن رو که باز کردم دیدم کاملاً شیری شده و بادی با شدت بسیار زیاد از توی روغن میاد بیرون! ماشینو بکسل کردم تا مقصد. ولی بعد از 4 ساعت ماشین دوباره به حالت طبیعی برگشت. روغن قبلی ایرانول ریسینک بود با کارکرد 3000. روغن رو عوض کردم هیچ نشونه ای از آب توی روغن نبود بهران سوپر پیشتاز 10w40 ریختم؛..
تا اینکه چند شب پیش بازم دما زیر منفی 20 درجه بود و بازهم ماشین بیرون .. که دوباره مثل دفعه پیش باد و بخار با فشار خیلی خیلی زیاد از درب روغن میزد بیرون (بازم کمی روغن از دربش ریخت توی موتور) درب روغن هم شیری شده بود. ولی گیج رو که بیرون میکشیدم هیچ نشونه ای از شیری شدن روغن نبود. دوباره بعد از 3تا 4 ساعت همه چی به حالت طبیعی برگشت.
من حدس زدم که ضدیخ مشکل داشته و یخ زده؛ واسه همین فقط آب رادیاتو خالی کردم و چهار لیتر ضد یخ کاسپین به ضدیخ قبلی که بهران بهمن بود اضافه کردم.
آمپر آب هیچ وقت به خط دوم نرسیده. شیلنگ ترموستات به رادیات باد نکرده. دود سفید از اگزوز نمیاد. گیج روغن رو که میکشم شیری نیست. خلاصه هیچ کدوم از نشونه های واشر سوزوندن رو نداره.
تنها مشکلش همین شیری شده درب روغنه که فقط دو بار پیش اومده و اینکه اون بخار که از درب روغن میزد بیرون واسه چی بوده؟! چون فشارش خیلی زیاد بود(مثل زودپزی که جوش آورده )
یه سوال دیگه هم دارم: آب داخل بدنه سیلندر اگه یخ زده باشه و ماشینو روشن کنیم چه نشونه هایی داره؟ ممکنه اون فشار بخار و هوا مال همین باشه؟ یا واقعاً واشر سوزونده یا ترسونده؟
مکانیکها هم نصفشون میگن واشر سوخته نصفه دیگه هم میگن هیچ مشکلی نداره و مربوط به سردی هوا بوده.
ممنون میشم اگه جواب بدین
مربوط به سردی هوا هست
مال منم همین طور شد یکم باهاش دور زدم این بخارها اومد بیرون
اما اب نباید زیاد کم کنه
اقا دیگه من دیروز دلو زدم به دریا و سرسیلندر رو باز کردم.ظاهرا که واشر داغون شده بود.سرسیلندر کمی خوردگی داشت که با کمی چسب دوقلو روبه راهش کرد و دوباره بستیمش الان هم کمی شلنگ سفته ولی دیگر نشونه های واشر زدن رو نداره.
البته قبلیه وقتی درب روغن موتور رو باز کردیم سفیدک زده بود و مطئنم که واشر زده بود.این سفیدک از چه چیزی ایجاد میشه؟
الان میگم نکنه سرسیلندر کف تراشی خواسته نگفته؟البته دلیلی هم نداره نگفته باشه. ولی دوسه تا ماشین دیگه دیدم مال ما به اندازه انها فشار داشت و زیاد سفت نبود.
از کجا مطمئن شم واشر و سرسیلندرم سالمه.
واشر استاندارد بستم و ماشینم بعد از 180 تا برای اولین بار باز شده بود
دوستان سلام
میخوام بدونم دلیل اصلی واشر سرسیلندر پژو سوختن چی هست ؟؟؟
آیا سوختن واشر سرسیلندر پژو بدون هیچ دلیلی بعد از چندسال طبیعی هست ؟؟؟ یمنظورم اینه امکان داره پژویی کلا واشر سیلندر نسوزونه .
مال من بعد از 9 سال سوخت بدون هیچ دلیلی.واشر یه چیز مصرفیه.حالا بعضی مواقع تا 200 220 هزار عمر می کنه.
اصلی ترین دلیل ها
1 خرابی ترموستات که بهش رسیدگی نمیکنن باید بعد دو سال عوض شه
2پارگی جنت اینم باید هر 2سال بازرسی بشه
3بی اب شدن به مدت حتی 10دقیقه
4نبودن سوپاپ اطمینان روی ترموستات
5 خرابی درب رادیاتور
6خرابی فن و رله فن
حواست به اینا باشه به سادگی واشر نمیسوزه
دوستان سلام
سمند ما هم واشر زد البته به نظرم تقریبا یک ساله واشر زده ولی بالاخره تو جاده یه مرتبه دمای رادیاتور از 4/1 شروع کرد بالا رفتن و سریع زدم کنار و ماشین خاموش کردم و بخاری گرفتم دما تا 4/3 رفت بالا مثل موشک حرکت میکرد اول فکر کردم ترموستات هست چند تا ضربه بهش زدم و آب رادیات پر کردم دیدم موتور خنک شده و خوب شده بعدش چون دیرم شده بود تو اتوبانم تند اومدم 130 140 ولی هیچ گونه مشکلی حس نکردم اما وقتی رسیدم خونه دیدم موتور پت پت میکنه و اصلا درست کار نمیکنه
تو یک سال گذشته هم هم آب کم میکرد و هم بعضی موقع ها دیر روشن میشد. خلاصه فردا صبح استارت زدم صدای وحشتناکی از موتورش اومد خاموشش کردم ظهرش بهتر بود اما خارج شدن آب از اگزوز خیلی واضح و شدید بود. در کل واسه ما دلایل میشه:
1- بد روشن شدن در زمان گرم بودن موتور
2- کم کردن آب بصورت دائمی و همیشگی ولی نه چندان زیاد
3- سه کار کردن موتور و پت پت کردن موتور که دیگه واشر مرخصه
کلا فکر نکنم واشر پژو ها بیشتر از 150000 تا کار کنه
-
دوست عزیز معمولا میگن دیر روشن شدن ماشین تو حالت سرد نشونه واشر زدنه نه گرم.ای سی یو ساژم همشون تو حالت گرم دیر روشن میشن.
بعدش کم کردن اب دائمی نه چندان زیاد هم عادیه.
پت پت کردن موتور هم مربوط میشه به سوپاپ و سیستم سوخت رسانی و اگزوز و در اخر اگه واقعا موتور بد کار کنه بر می گرده به واشر زدن و اب روغن قاطی کردن و کم کردن شدید اب و روغن و سفیدک زدن و....
سلام
علیرضا جان بستگی داره موتور چطور خاموش بشه... اگر با سوئیچ خاموش کنی، دوباره با نیش استارت روشن میشه......ولی اگر بر اثر سهل انگاری راننده خاموش بشه ( بوسیله کلاچ ) یا کلا موتور عیبی داشته باشه ( استپر ) ، موتور دیر روشن میشه و قضیه اش از ecu جداست...........ولی در کل اگر موتور یکدفعه خاموش شد، اول سوئیچ رو کامل ببندید و چند ثانیه صبر کنید....قابل ذکر است که در چنین موقعیت هایی باید گوشتون کر بشه....یعنی به بوق ماشین های پشت سر اهمیت ندید..........بعد سوئیچ رو باز کرده و 3 ثانیه صبر کنید و استارت بزنید....توی این زمان مطمئن باشید 1 یا دو تا فحش بیشتر نمیخورید که اون هم بهتر از استارت زدن های پی در پی هست. لازم به ذکر است که اصلا و به هیچ وجه با پدال گاز کاری نداشته باشید.
سلام
مال من مدلش88ef7 دیروز یهو داخ کرد عقربه دما به ته چسبیده بود
بکسرش کردم بردم میکانیکی تشخیسش خیلی مشکل بود که بفهمن واشر سوزونده یانه بله خره بازش کردن واشر سوزونده بود 600000تمن خرج کردم درست شد بعد معلوم شد که ترمستاد ماشین عمل نکرده.
سرتونو درد نیارم این ماشینو 1ساله که دارم پیرم کرد انقدر عدا بازه که نگو من نسیهت دیکران رو گوش نکردم خریدم شما هم اشتباه منو تکرار نکنین
سلام
دوست عزیز تشخیس این که واشر سوزونده خیلی خیلی سخته
دوستان این سفیدک زدن چه جوریه که مکانیکا می بینند ولی ما نمی بینیم؟
چون ماشین یکی از دوستان رو بردم پیش یه مکانیک گفت واشر زده هرچه تلاش کردم سفیدک ندیدم(البته مکانیکه هم فقط درب روغن رو چک کرد)
این سفیدک نقطه نقطه است؟یعنی درحدیه که خیلی ساده معلوم باشه؟
سلام
صبح که درب روغن رو باز میکنی قطرات ریز آب همراه با قطرات شیری رنگ به درب روغن چسبیده که خیلی ریزه...........گیج روغن رو هم که صبح میکشی بیرون سرش حالت شیری رنگ داره........
یعنی این حالت ربطی به کم کردن اب و روغن نداره؟
سلام
ربط داره... آب کم میکنه ولی روغن کم نمیکنه........کلا یادت باشه اگر این حالت برای موتور پیش بیاد، به جای روغن، آب و روغن بصورت یک لایه نازک روی یاتاقان های ثابت قرار میگیره و ممکنه موتور در دورهای بالا یاتاقان بزنه........
حالا کلا مشکلت چیه علیرضا جان؟
مشکلم اینه که من تازه واشر رو عوض کردم.دلیلم هم این بود که وقتی با دست شلنگ رو فشار میدادم نسبت به قدیم سفت تر شده بود ولی باد نکرده بود
تا یه روز رفته پیش یه مکانیک گفت با توجه به کارکرد ماشینت(نزدیک به 180 تا)بهتره عوضش کنی تا مشکل حادی پیش نیاد منم سیرسیلندر رو باز کردم و واشر هم کمی خراب بود.
من توقع داشتم وقتی واشر عوض شه فشارش خیلی کم شه ولی کمی کم شد.
از 5 6 ماه پیش هم در هفته 100 150 میلی لیتر نسبت به خط ماکزیمم کم می کرد که اون هم حل نشده.
البته لازم به ذکره من خیلی فشار اوردم که کف تراشی کنم ولی مکانیکه ممانعت کرد.البته بسیار ادم خبره ایی هست.
الان دیگه اب رو تنظیم نکردم گفتم شاید قلق خود رادیات باشه.
حالا اون روز در روغن موتور رو که باز کردم دور واشرش(البته هی روغن میداد یه تیوب بریدم براش)زیر تیوپه یه خط سفید ریزی انداخته بود که شکم به واشر رفتم.
واشر هم اورجینال انداختم.
دوسه تا مکانیک دیگه هم بردم ماشین رو تایید کردن.
حالا دوسه تا حباب خیلی ریزی رو درب روغنش بود که من فک کردم سفیدک ولی وقتی دست زدم بهش دیگه اثری نموند.حالا من مونم این ماشین اعصاب خورد کن.
میگم شاید این فشار و کم کردن اب از جایی دیگه باشه.
شاید هم علت کم کردن اب کم بودن ضدیخ(2لیتر)یا از جایی دیگه باشه.
با کمپرس سنج میشه فهمید واشر سالمه یا نه؟
ببخشید خیلی زیاد شد.
سلام
معمولا 90 درصد با گرفتن کمپرس معلوم میشه... حتما اینکار رو انجام بده... فعلا هم با دورهای بالا با ماشین رانندگی نکن.........کمپرس که گرفتی اینجا بنویس تا اطلاع رسانی بشه... ازت ممنونم.
-
اون دونه های سفید نمیتونه دلیل بر واشر زدن باشه با کمپرس سنج تست کن معلوم میشه.
دوستان میگم این وتشر سرسیلندر باید بسوزه تا عوض بشه ?
منظورم اینه که اگه بسوزه و... خرج زیاد رو دست میزاره ،امکانش نیستش که باز بشه و ببینم که در چه وضعی هستش و اگه لازم باشه عوضش کنیم?
Sent from my HTC Desire C using Tapatalk 2
سلام دوست عزیز.
از شانس بد من دیروز اویل پمپم قفل کرد تمام میل سوپاپ رو داغون کرد.
دیگه ماشین با زور راه می رفت
اول رفتم کمپرسی ازش بگیرم
مکانیکه همینطور داغ داغ کمپرس گرفت سیلندر 2 و 3 و 4 همگی 8 بودن و سیلندر یک 4 بود.
بهش گفتم بزار کمی سرد شه بعد از دوسه دقیقه سیلندر 2 و 3 و 4 شدن 10 و سیلندر یک شد 8.
توی حالت کاملا سرد سیلندر 2 و 3 و 4 شدن 10.5 تا 11 ولی یکه شد 8.5.
بعد از تعویض میل سوپاپ دیگه وقت نکردم بگیرم
به نظرت الان همشون برابرند؟
سلام
معمولا کمپرس سیلندر یک.... همیشه یه مقداری پایینتره......اختلاف کمپرس تا 10 الی 12 درصد عادیه.
ولی در حالتی که موتورت داغ بود.... کمپرس سیلندر یک......50 درصد با سیلندرهای دیگه اختلاف داشته .... و این یه مقدار مشکوکه.
مگه دوباره سرسیلندر باز کردی؟ همون درب سوپاپ رو باز کردی و این نمیتونه روی کمپرس تاثیر بذاره.
کلا احتمال میدم مکانیکت موتور رو خوب جمع نکرده......سرسیلندر که باید 100% میرفت واسه کفه تراشی و شیم گیری......اویل پمپ هم باید از نظر راندمان امتحان میشد......بوش های پیستون هم شاید موقع باز کردن سرسیلندر کمی تکون خورده باشن و اون قطرات آب و روغن که میدیدی بخاطر همون بوده....
دیگه کفه تراشی سرسیلندر پس از 180 هزار کیلومتر یه چیز عادیه که باید حتما انجام بشه.....
برو جای دیگه و کمپرس بگیر...........ایندفعه هم کمپرس رو خشک بگیر و هم با روغن.......ببین تفاوتش چقدره.
به نظر من واشر سرسیلندرت سالمه.بی دلیل حساس شدی.
اون خط سفید دور واشر درب سوپاپ به نظرم طبیعیه.
شما اصلا آب تو رادیاتور نریز.یک هفته صبر کن ببین سطح مایع رادیاتور نسبت به قبل پایین اومده یا نه؟؟
واشر که مطمئنم سالمه.چون اب کم کردن کم به واشر ربطی نداره.یک قطره اب از واشر رد شه کار واشر تمومه.
سلام
بله...حتما باید بسوزه تا عوضش کنید.
علائم اولیش نشتی از لوله ها و بست های رادیاته............حس بیجون بودن موتور در هنگامی که سرگاز در اتوبان حرکت میکنید و مجبورید کمی بیشتر به پدال گاز فشار بیارید........سفت شدن و در مواقعی باد کردن شیلنگ بالای رادیاته(هنگامی که موتور داغه).......
ولی در کل بستگی داره واشر از کجا بسوزه.
میتونم بگم تا حدود 100 هزار تا رو میتونی راحت با XU7 رانندگی کنی............ولی ماشینی بوده که تا 190 تا هم واشر نزده.
در کل خودت میفهمی که ماشینت داره واشرش میسوزه.
اگه کمپرس همه ی سیلندرها کم باشه مشکل از واشر هستش.ولی اگه کمپرس دو سه تا سیلندر خوب و یکی پایینتر باشه معمولا اولین کاری می کنن اینه که شیم گیری می کنن.مال من هم دیروز شیم نبود.اصلا بعد از تعویض واشر شیم نشد.
سر سیلندر باز نشد فقط قالپاق موتور باز شد.
به گفته مکانیک اگه کف تراشی می کردم داغون میشد چون کف تراش وارد و کاربلد تو شهرمون نیست و عشقی و بدون هیچ اندازه گیری تراش می زنه.
کمپرس هم اگه وقت شد بعد از ظهر می زنم.تو حالت سرد بزنم یا گرم؟این خشک و روغن منظور چیه؟
راستی چه عددی خوبه؟
سلام
اول به همون روشی که قبلا گرفتی کمپرس بگیر........ولی برو یه جای دیگه برات کمپرس بگیره........اختلاف 50 درصدی موتور رو در دروهای پایین میلرزونه.........بعد از اینکه موتورت خنک شد.......یه مقداری روغن به مکانیک بگو داخل سیلندرها بریزه و دوباره کمپرس بگیره...............معمولا سیلندر 1 کمپرسش 170 سیلندر 2 180 سیلندر 3 180 و 4 180 یا سیلندر 1 165 سیلندر 2 175 سیلندر 3 175 و 4 هم 175
این عددها چرا با مال من اینقدر تفاوت دارن؟
لطفا به یکا دیگه ای که من گرفتن تبدیلش کن.
-
سلام
فرقی نمیکنه این اعداد
اونی که من میگم......مثلا کمپرس 180 باشه یعنی 180 پوند بر اینچ مکعب..............اونی که شما میفرمایید یعنی 10.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مکعب
شما همون عدد 10.5 اگر ضربدر 16.39 کنی........اون عدد اینچی که من گفتم به دست میاد.
کلا هر دو عدد روی کمپرس سنج نوشته شده......شما سعی کن پوند بر اینچ مربع رو بخونی که کار راحتتر بشه.
کمپرس رو وقتی موتور نیمه گرم هست بگیر.......یعنی بتونی به موتور دست بزنی.
اگر عقربه کمپرس سنج اومد و روی یک عددی ثابت ایستاد و اصلا بالاتر نرفت (مثلا 130) ایراد از سرسیلندر میتونه باشه...........ولی اگر روی 130 ایستاد و کم کم تا 150 رو پر کرد عیب از رینگ و بوش.........................ولی اگر اومد روی 130 ایستاد و سریع تا 180 رفت بالا موتورت سالمه.............ولی کلا اون روغن رو بریز که خیالت از رینگ و پیستون و بوش راحت بشه...........کلا کسی که کمپرس سنج دستشه خیلی خوب میفهمه که ایراد از کجاست..........موتوری که سالم باشه، وقتی کمپرس سنج میزنیم، عقربه با همون استارت های اولیه سریع قفل میکنه و سریعا تا انتها پر میکنه.
چهار تا شمع رو باهم باز نکن.......تک تک باز کن ......کمپرس رو بگیر و دوباره ببند و برو سر شمع بعدی.
با سلام
خوب الان اون روش پشت اول رو انجام بدیم معلوم میشه واشر سوخته یا نه ؟
راستی تو پست اول گفته که وقتی ماشین گرمه سر رادیات رو برداریم.من یه بار از یکی از این مکانیک ها شنیدم میگفت هیچوقت موقعی که ماشین گرم در رادیات رو باز نکن هوا میکشه و دردسر میشه !!!!!!!
الان میخواستم بدونم که برداشتن سر رادیات وقتی ماشین گرمه مشکلی داره ؟ بعدشم با ابن روش پست اول میشه امتحان کرد که واشر سوخته یا نه ؟
ممنون
سلام
وقتی ماشین داغه...بذار فن خاموش بشه ......و بعد موتور رو خاموش کن و بعد از 3 دقیقه درب رادیات رو باز کن....البته با یه دستمال بزرگ که اگر آب به بیرون پاشید، نسوزی..........و آروم درب رو باز کن.........معمولا ماشین سالم نباید در این حالت از رادیاتش آب بزنه بیرون.
کدوم روش بود؟
خیلی ممنون داداش ممد.والا این روشی که گفتی بود. ممنون
فقط داداش اون حرف مکانیکه که بهم گفته بود تو گرمی به هیچ وجه سر رادیات رو باز نکنم اشتباه بود اره ؟؟؟
3 دقیقه برای باز کردن درب رادیات واسه اینکه اب نپاشه بیرون خیلی کمه
روی خود رادیات هم نوشته تا 20 دقیقه تا 1 ساعت بعد
سلام
منظورش این بوده که سیستم خنک کننده هوا میگیره......... شما اینکار رو که گفتم انجام بده........یعنی بذار موتور داغ بشه و فن ها روشن بشه .......بعد صبر کن تا فن ها خاموش بشه و موتور رو خاموش کن......وقتی موتور خاموش شد، حدود 3 دقیقه صبر کن و با یه دستمال بزرگ درب رادیات رو آروم باز کن.........در صورتی که موتور توی سیستم خنک کننده کمپرس رد کنه، آب به بیرون میزنه.......و شما دوباره درب رو سفت کن.............و 3 دقیقه دیگه صبر کن... و مجدد درب رو باز کن.....اگر اینبار هم آب بیرون بزنه ، به احتمال زیاد ایراد از سرسیلندره.
سلام
این یک آزمایشه و باید به این صورت انجام بشه.
دیگه موتور خنک میشه توی 20 دقیقه و تست فایده نداره.
درسته.من خودم یه روز که تعویض واشر رو انجام دادم روز بعدش فک کردم ماشین مشکل داره.رفتم پیش مکانیکه نزدیک 6 تا پژو و سمند و xu7 پیشش بود همشون هم اب زدن بیرون.
کمپرس داخل ماشین ها متفاوته.مثلا الان مال من 180 تا کار کرده دروغه کمپرسش اندازه یه صفر باشه.
کمپرس داخل اب زیاد ملاک نیس.
ملاک اینه:1-کم کردن شدید اب2-سفیدک زدن درب روغن3-بد روشن شدن تو حالت سرد4-بی جون شدن ماشین نسبت به قبل5-زمانی که فن خاموش شدو ماشین رو خاموش کردی به جای درب رادیات پیچ هواگیری رو باز کنید ببینین اب ممتد می زنه یا هوا و اب می زنه بیرون و 6-تو حالت بحرانی ضد یخ رو از اگزوز به رنگ سفید و ابی می زنه بیرون
شاید باورتون نشه مال من هیچ یک از علائم زیر رو نداشت ولی واشر داغون شده بود(طبق گفته مکانیک)
سلام
دوست عزیز بستگی داره واشر از کجا سوخته باشه.
ضمنا با باز کردن پیچ برنجی یا پیچ پلاستیکی بالای ترموستات..... وقتی موتور داغه و فن هم خاموشه و موتور هم خاموش کنیم..... باز هم آب میزنه بیرون....چون سیستم خنک کننده سمند یک سیستم بستس و مثل زودپز میمونه..........بالاترین نقطه ای که هوا جمع میشه زیر درب رادیاته که همونطور که گفتم باید آزمایش بشه...........باز شدن هر کدوم از پیچ های برنجی و پلاستیکی هم موجب میشه که آب از موتور خارج بشه و نفهممی که واشر زده یا نه و یا موجب پاشیدن آب و ضد یخ روی موتور و سرسیلندر میشه و کثافت کاری میشه.....................کلا تنها روش همونیه که گفتم......ولی باز هم بستگی داره واشر از کجا سوخته باشه.
واشر سرسیلندر 3 تا سیال رو از هم جدا میکنه، دود، اب، روغن، حالا بستگی داره بین کدام یکی از این دو تا یا حتی بین سه تا راه باز شده باشه،
اگه بین روغن و اب راه باز شده باشه: 1- بالای رادیاتور روغن مثل گل میبنده، 2-داخل روغن هم حالت کپک دیده میشه(رو گیج یا درب موتور)
اگه بین روغن و هوا ( یعنی بین کانال روغن و داخل سیلندر) ارتباط برقرار شده باشه به دلیل فشار تراکم و انفجار دود وارد روغن میشه و 1- بخار روغن موتور زیاد میشه(مثل حالت ضعیفی رینگ، اصطلاحا تعمیرکارا میگن موتور کمپرس داره) 2- جون موتور کم میشه و مصرف بنزین زیاد میشه، 3- روغن خودرو زود سیاه میشه و بوی دود میده، 4-موتور در ابتدای روشن شدن دیر روشن میشه ولی اگه روشن بشه لرزش نخواهد داشت و عادی عمل میکنه ( چون فشار روغن کمه و در خاموشی ماشین اصلا وجود نداره ، هیچگاه روغن وارد موتور نمیشه تا روغن سوزی پیش بیاد)، این حالت معمولا از سمت صاحب خودرو شناسایی نمیشه و تاثیر محسوس انچنانی در کارکرد خودرو نداره و گاها با ضعیفی رینگ پیستون هم اشتباه گرفته میشه)
اگه بین اب و هوا راه باز بشه ، وقتی موتور روشن است و فشار داخل سیلندر بالا است دود وارد سیستم خنک کننده ماشین میشه و نشانه های زیر رو داره:1- سیستم خنک کننده هوا میگیره و ماشین داغ میکنه(در خودروهایی که هواگیری خودکار ندارند مثل 405) 2- بعد از خاموش کردن ماشین و سرد شدن ان، باز هم وقتی درب رادیاتور یا منبع اب باز میشه فیس میکنه و هوا خارج میشه(یا احیانا اب فوران میکنه) 3-جون ماشین کم میشه و مصرف اندکی زیاد میشه 4-به دلیل بالا رفتن فشار داخل سیستم خنک کننده دائما نشتی یا پارگی در لوله ها و رادیاتور دیده میشه. حال وقتی خودرو رو خاموش میکنیم تراکم داخل موتور از بین میره ولی همچنان فشار در سیستم خنک کننده بالا است، در نتیجه مسیر برعکس میشه و این بار اب وارد موتور میشه و مشکلات زیر رو ایجاد میکنه: 1- موتور اب کم میکنه(بیشتر از 1 لیتر در 1000 کیلومتر) 2- بعد از توقف طولانی و سرد شدن موتور ، در هنگام روشن شدن مجدد خودرو تا چند ثانیه موتور میلرزه(چون داخل سیلندر اب است و تا زمانی که این اب خارج یا بخار نشه احتراق صورت نمیگیره) 3- در ابتدای روشن کردن موتور ریزش زیاد و غیرطبیعی اب از اگزوز دیده میشه(یکم ریزش اب طبیعی است، چون اب جزو محصولات احتراق است و تا زمانی که موتور و اگزوز گرم نشه این محصول احتراق به صورت مایع خارج میشه و بعد از گرم شدن اگزوز به صورت بخار که با چشم قابل رویت نیست)
و اگر هر سه سیال به هم راه پیدا کنن همه نشانه ها رو خواهد داشت ،
در حالت اب و روغن قاطی شدن مهمترین خطری که موتور رو تهدید میکنه قرارگرفتن اب بین یاتاقان ها است که مثل یک سنباده لایه محافظ یاتاقان رو برمیداره و دیده شده بعد از واشر زدن، ماشین یاتاقان هم زده
در حالت اب و دود قاطی کردن مهمترین مشکلی که پیش میاد کم شدن عمر روغن است، راانده هم به خیال کارکرد استاندارد روغن، مثلا 10 هزار کیلومتر، روغن رو عوض نمیکنه و به موتور فشار میاد
در حالت اب و دود قاطی کردن فقط بحث هواگرفتن و کم شدن اب خطرناک است که اگر مواظبت بشه خطر دیگه ای نداره، ولی اکثرا نسبت به دو تای قبلی راحتتر خرابی واشر شناسایی میشه، در حالی که دو حالت بالا، مخصوصا اب روغن قاطی کردن بمراتب خطرناک تر است
ان حرفت خیلی غیر اصولیه و باید هر ۴تا شمع باز باشه تا موتور راحت استارت بخوره و فشار پیستونای دیگه روی میلنگ و استارت نباشه و فقط هربار ۱سیلندر کمپرسش مشخص بشه
عضو حرفه ای
پاسخ با نقل قول