لغزش کلاچ ( بکس و باد )

[operator]

زمانی که صفحه کلاچ بین فلایویل ودیسک کلاچ بلغزد وضعیت بکسواد پیش خواهد امد که علائم زیر را در پی خواهد داشت:

1.سرعت خودرو مطابق با دور موتور در حین شتاب سریع افزایش پیدا نمیکند.

2.بوی سوختگی از کلاچ به مشام میرسد.

3.هنگام حرکت در جاده های شیب دار –سربالایی-توان خروجی کاهش میابد.

این عیب را در حالت توقف و در تعمیرگاه نیز میتوان تشخیص داد.روش معمول به شرح زیر است:

در حالی که ترمز دستی کشیده شده است کلاچ را خلاص کنید.خودرو را در دنده 3 قرار دهید و دور موتور را به 2000 دور در دقیقه برسانید.پدال کلاچ را اهسته

رها کنید تا کلاچ درگیر شود.در این وضعیت باید موتور بلافاصله خاموش شود و اگر خاموش نشد صفحه کلاچ میلغزد.

لغزش شدید(بکسواد) یا دراز مدت کلاچ موجب گرم شدن (داغ شدگی) صفحه کلاچ و خراشیدگی فلایویل میشود.

باید توجه داشت اگر خلاصی صفحه کلاچ صفر باشدبه این معنی است که دوشاخه کلاچ دائما بلبرینگ کلاچ را تحت فشار برروی شاخکها نگه داشته و در

نتیجه فشار وارد بر صفحه کلاچ به میزان کافی نیست.در این حالت در اثر گرمای حاصل از اصطکاک فرسایش بیش از حد ایجاد شده ضریب اصطکاک کاهش

یافته و احتمال لغزش وجود خواهد داشت.

در صورت لغزش صفحه کلاچ قبل از هرگونه اقدام ابتدا به کمک جک خودرو را بالا ببرید و در جست وجوی قطعات خمیده – شکسته و یا اسیب دیده ی

سیستم کلاچ باشید.اگر عیبی در سیستم کلاچ وجود نداشت مجموعه کلاچ را پیاده و قطعات ان را بررسی نمایید.

[operator]

علت چسبیدن صفحه کلاچ به دیسک و فلای ویل fly wheel فشار بسیار زیاد پنجه هایِ فنریِ دیسکِ کلاچ هست .
برای درک بهتر این موضوع , لنتهای ترمز و دیسک ترمز رو در نظر بگیرید .
لنتها پس از مدتی کار کردن صاف و صیقلی میشه . دیسک ترمز هم صاف و صیقلی هست اما با فشار بسیار زیادِ پیستون ترمز , لنتها به شدت فشرده میشه روی دیسک که باعث اصطکاک بسیار زیاد و متوقف شدن ماشین چند تُنی با بار و مسافرهاش میشه .
وقتی کلاچ رو ول میکنیم , پنجه های دیسکِ کلاچ با فشار زیاد ( مثل پیستون سیستم ترمز ) صفحه کلاچ رو پرس میکنه و میچسبونه به فلای ویل که باعث چسبندگی بسیار بالا و چرخش صفحه کلاچ همراه فلای ویل و دیسک میشه چون لای این دو گیر افتاده و چاری ای جز چرخش نداره .
نرم و صیقلی بودنِ صفحه کلاچ و دیسک و فلای ویل باعث میشه که سایش و خورده شدن به حداقل برسه .
=============================================
وقتی صفحه کلاچ سابیده و نازک میشه , پنجه های دیسکِ کلاچ دیگه مثل روز اول نمیچسبوندش به فلای ویل چون دامنه ی حرکتِ پنجه های دیسک کلاچ محدود هست و وقتی صفحه نازک میشه دیگه پنجه های دیسک نمیتونه زیاد فشارش بیاره چون از دسترسِ پنجه ها دور میشه کم کم . چون پنجه های دیسک تا یه حد معین و حساب شده ای میتونه کش بیاد بنابراین قرص فلزی که روی پنجه ها نصب شه و میچسبه به صفحه کلاچ , فقط تا حد معینی میتونه حرکت کنه و اگه صفحه سائیده و نازک بشه از دسترسش دور میشه و نمیتونه خوب بهش فشار بیاره .
سوال : چرا دامنه ی حرکتِ پنجه های دیسکِ کلاچ محدود شده ؟
جواب :
اگر این کار رو نمیکردند , راننده اصلاً متوجه نمیشد که صفحه کلاچ داره تموم میشه و میرسه به پرچها و اونقدر میروند ماشین رو تا صفحه و دیسک و فلای ویل سائیده و درب و داغون بشه .
اما حالا تا صفحه کلاچ بیش از حد نازک میشه , کلاچ بکس باد میکنه خصوصاً در گاز دادنِ ناگهانی و در سربالائیها با بار و مسافر زیاد که ماشین گاز میخوره اما سرعت نمیگیره انگار که روی یخ داره گاز میده . اینجا راننده متوجه میشه که صفحه بیش از حد سائیده و نازک شده و میره به موقع فقط صفحه کلاچ رو عوض میکنه و بلبرینگ رو هم چک میکنه اگر زبر هست اون رو هم عوض میکنه اما دیسک رو عوض نمیکنه چون دیسک اصلی اگر خطهای عمیق روش نباشه تا 10 سال یا بیشتر هم عمر میکنه .