تاپیک مشکلات سیستم تهویه مطبوع کولر و بخاری سمند

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

سلام
این که لوله باید عایق بشه یا نشه بحث مفصلی داره
لوله سردی که گاز رو از اوپراتور به سمت کمپرسور میبره و اکثرا به اشتباه فکر میکن گاز و سرما رو از کمپرسور به اوپراتور میبره تا یه حدی باید عایق باشه
این حد به این صورت مشخص میشه:
باید فشار مسیر کم فشار که همان لوله کلفتر هست که از اپراتور به سمت کمپرسور میره گرفته بشه.
با توجه به فشار گاز دمای مبرد 134 رو از جدول این مبرد در می آوریم.مثلا در فشار 30psi دمای مبرد R134 باید 2 درجه سلسیوس باشد. که این دمایی است در اپراتور به وسیله شیر انبساط با کم کردن فشار مبرد بدست می آید.اپراتور گرمای اتاق میگیره و طبیعیه که وقتی به لوله داخل کاپوت دست میزنیم سرد هست اما 2درجه نیست و نباید هم باشه به 2 دلیل.1- گرمای اتاق به گاز منقل شده 2- اگر مبرد مایع با همان دمای 2 درجه وارد کمپرسور بشود به دلیل اینکه فاز تبدیل شدن مبرد مایع که در مسیر لوله برفشار(همال لوله گرم و باریک) پس از کاهش فشار توسط شیر انبساط به طور کامل فاز تبدیل شدن مایع به گاز رو طی نکرده مخطولی از گاز و مایع مبرد وارد کمپرسور میشود. و از انجایی که مایع قابلیت فشرده شدن توسط کمپرسور را ندارن 2 حالت پیش میاد1-افت فشار گاز در مسیر پرفشار به علت کم شدن راندمان کمپرسور2- حالت بدتر کاهش عمر کمپرسور به علت تحت فشار بیشتر قرارگرفتن سیلندر کمپرسور در مرحله فشرده سازی مبرد گاز و مایع(مایع فشرده نمیشه و به پیستون فشار زیادی وارد میکنه!)
اما فرمول یا استاندارد دمای وارد شدن گاز سرد به کمپرسور
به این موضوع به اصطلاح گاز سوپر هیت میگویدن
باید فشار مسیر کم فشار رو گرفته
بر فرض همان 30psi باشد.بهترین راندمان در سوپر هیت 5 درجه بدست میاد.یعنی دمای مبرد در فشاره 30psi باید 2درجه باشد.پس
2+5 و جواب میشه باید دمای لوله کم فشار ورودی به کمپرسور در فشار 30psi 7 درجه باشد.
این موضوع در مورد مسیرم پرفشار(لوله نازک و گرم) هم صدق میکند
بر فرض فشار مبرد 134 در مسیر پرفشار 250psi هست.دمای مبرد در این فشار باید 65 درجه باشد.
اینجا بحث سابکلد بودن مبرد مطرح میشود
بهترین سابکلد در سرد تر بودن بین 5 تا 7 درجه بدست میاد
پس دمای مبرد در مسیر لوله پرفشار(لوله نازک و گرم) در فشار 250psi باید 65-5با7 درجه باشد که میشود 60 الی 58 درجه
حالا کسایی که دوست دارند لوله هارو اصولی عایق کنند با توجه به فشار.به وسیله دماسنج تماسی دیجیتال که سریع باشه میتونند دمای لوله هارو اندازه بگیرند و با توجه به فشار ببینند لازم هست عایق کنند یا عایق نکنند.

بحث دیگری هم هست.بعد از اینکه دما و فشار رو اندازه گرفتین در صورتی که سابکلد کم بود و سوپر هیت هم کم بود میتواان قبل از شیر انبساط(پشت موتور) به وسیله فویل مسی پیچیدن بین 2 لوله و روش رو عایق کردن تبادل حرارتی بین لوله سرد و گرم ایجاد کرد و باعث بالا بردن راندمان شد.البته فقط در حالتی که به این نتیجه رسیدین که سابکلد کم و سوپر هیت هم کم هست میشه از این روش استفاده کرد.

بحث دیگه ای هم که تو سرمای کولر مطرح هست بحث میزان روغن داخل سیکل هست.این میزان باید بین 3 درصد تا 7 درصد وزن مبرد روغن داخل سیکل باشد.
اگر روغن بیشتر باشه خود روغن باعث تبادل حرارتی مبرد رو داخل کندانسور و اوپراتور کم میکنه و راندمان پائین میاد.روغن کم باشه سرما و راندمان زیاد میشه اما عمر کمپرسور به علت روغن کاری نشدن به اندازه لازم کم میشه و شیر انبساط هم همچنین.

حالا پیدا کنید ایراد کولر سمندتونو

بحث دیگه ای که تو ایران هست و خیلی از تعمیرکارای محترم کولر هنگام شارژ سیستم رعایت نمکنند همین میزان روغنی هست که بعضی ها از روی تجربه اضافه میکنند(کیلویی!)بعضی هام اصلا نمیدونند چیه! بعضی هام میسپرن به دستگاه اتوماتیک و تنظیمات اون که چقدر روغن اضافه کنه(یکم بهتر از کیلویی!) .و نوع روغن هم بستگی به نوع مبرد داره و صد البته مدل کمپرسور که باز هم اکثر تعمیرکارا از یه گرید روغن واسه همه ماشین ها استفاده میکنند چه بسا که روغن کمپرسور 206 تیپ 5 که ظرفیت متغیر داره با روغن کمپرسور سمند و پارس و 405 که ظرفیت ثابت دارند فرق داره
و اما میزان شارژ گاز:
بعضی هام موقع شارژ میگن باس فشار کم فشار بین 35 و30 باشه وسلام!
در صورتی که همیشه نباید بین 35 و 30 باشه و بستگی به دمای هوای اون روزی که دارین شارژ انجام میدین داره
بعضی هام که دستگاه اتوماتیک دارند و توی دستگاهشون بر حسب گرم و میزان گرم تعریفی بر اساس مدل خودرو گاز میزنند که باز هم توی ماشین های ایرانی میزان گرمش دقیق نیست.چون مثلا روی سمند از چند نوع کمپرسور و یا چند مدل کندانسور و اپراتور موقع مونتاژ در کارخانه استفاده میشه که باعث کم شدن گرم یا زیاد شدن گرم مورد نیاز میشه.
دیگه ازین کامل تر نمی تونستم توضیح بدم.اگه غلط املایی داشتم از همین جا معذرت میخوام از همه
کیفیت گاز هم تا نهایتا 5 درصد تو سرمای بیشتر تاثیر داره.
درضمن سیستم کولر سمند با این عکس فرق داره.این عکس مربوطبه خودرویی مثلا مثل دوو سی الو هست که بجای شیر انبساط فیلتر مدادی داره و مخزن رطوبت گیر بعد از اپراتور هست.تو سمند رطوبت گیر قبل از شیر انبساط اپراتور هستش.

دست شما دردنكنه خيلي خيلي مفيد بود.ممنون اقا حامد

Sent from my iPhone using Tapatalk

ضمن تشکر از صرف وقت و اطلاعات مفید شما .
اما دو سوال اول اینکه دو فاز شدن گاز توی حالات دیگه هم امکان وقوع داره مثلا وقتی که دمای محیط پایین است حالتی که در زمستان از کولر استفاده بشه (جلوگیری از بخار گرفتگی شیشه ها)و هیچ جایی گفته نشده در دمای زیر صفر از کولر استفاده نشود.بهمین خاطر از یه سنسور دما استفاده شده در اوپراتور و به محض تبدیل شدن گاز به مایع و یا دو فاز شدن کمپرسور off میشود.این حالت هم با عایق شدن و هم عایق نشدن اتفاق خواهد افتاد.
حالت بعد در کولرهای قدیمی و هم چنین کولر های اسپیلت هر دو لوله عایق میشه کمپرسور هم صدمه نمیبینه.
و حال جنبه مثبت عایق کردن لوله برگشت .شما توجه داشته باشید وظیفه کمپرسور تراکم گاز مبرد هست که در کندانسور تبدیل به مایع بشه که در صورت گاز ورودی دمای کمتری داشته باشه عمل تراکم بهتر انجام خواهد شد.
حالت مثبت دیگر هر چه دمای بعد از اوپراتور بالا باشد باعث کندی حرکت سیکل تبرید خواهد شد.
ولی از همه مهمتر تجربه عملی اون هست.
موفق باشید

سلام
حالا علاوه بر عایق کردن لوله برگشت
باید یک فکری به حال لوله های بخاری کرد درسته دریچه ها بسته میشن ولی توجه داشته باشین که رادیاتور بخاری با اون حرارت اون داخل هست که خیلی باعث گرما میشه اگر بشه اون رو قطع کرد یا حداقل قطع و وصل بشه بهتره حداقل به نظر 5 6 درجه اختلاف داره با دمای بیرون
دوستان اگر امتحان کنن بدون AC کولر بگیرن ببینن چند درجه با دمای بیرون اختلاف داره 5 6 درجه خیلی اختلاف حتی کمتر هم خیلی برای کولر

بله این هم خیلی موثر هست میشه با یه تکه لوله مسیر را by pass کرد ولی باید توجه بشه که اگر آب راکت باشه توی رادیاتور بخاری باعث پوسیدگی اون میشه بنظر من اگر دریچه ها عایق بشه و اشکالات اون بر طرف بشه بهتر است

سلام
اگر بشه شیر مانند درست کرد که زمستان باز و بست کرد که خوبه ولی اگر بخواهد هی شلنگها باز و بسته بشه نه فایده نداره باز میبینی نشتی پیدا میکنه میزنه واشر میترکونه

پراید تصادف کرده بوده و اجزا کولر تماما باز و بسته شده

کولری خشک کن را تعویض نکرده و
گاز زده
ایا اشتباه کرده

سلام
در رابطه به سوال اول و استفاده از کولر در زمستان
سنسوری دمایی که در جلوی اوپراتور نسب میشه فقط برای این هست که شبکه اوپراتور برفک نزنه و شبکه مسدود نشه.چون برفک عایق هست و تبادل حرارتی کمتری نسب به شبکه اوپراتور که از آلمنیوم هست داره.همین و بس.
در زمستان به علت پایین بودن درجه هوای محیط بطبع فشار مسیر کم فشار و پرفشار کمتر میشود.و کمپرسور ساندنی که روی سمند نصبه طبق گفته سازنده میتواند تا فشار 3psi در خط مکش به کار خود بدون آسیب دیدگی ادامه دهد.فشار 3psi در خط مکش باشه و مبردr134باشه تقریبا دمای اوپراتور منفی 22 درجه خواهد شد.پس میتوان به این نتیجه رسید کمپرسور ساندن سمند میتواند تا دمای -22 درجه سرما تولید کند و آسیبی نبیند.
بحث دوفاز شدن مبرد مایع و گاز به دمای محیط و زمستان و تابستان ربطی ندارد.برای مثال کولر اسپیلتی که در زمستان درحالت گرما استفاده میشود.دمای کندانسور بیرونی به منفی 30 درجه هم میرسد و مشکلی ایجاد نمیشه.دوفاز شدن زمانی اتفاق می افتد که شیر انبساط به درستی فشار مسیر رو تنظیم نکند و یا عایق بندی بیش از حد مسیر کم فشار.یک مثال دیگه هم میزنم.فیوز دمنده هوای داخل کابین را دراورید.کمپرسور روشن باشه.دمای اوپراتور شدیدا کم میشه اما مبرد 2فاز نمیشه.چون شیر انبساط وظیفه اش رو درست انجام میده.اما وقتی این حالت ادامه پیدا کند و دمای اوپراتور کمتر از -22 درجه بشود.ازین جا به بعد به کمپرسور آسیب میرسه چون نمیتونه با فشار مکش کمتر از 3psi کار کنه.

در رابطه با عایق بندی لوله های رفت و برگشت کولر گازی.معمولا در کولر های گازی و یخچال های خانگی بجای استفاده از شیر انبساط اتوماتیک از لوله مویین استفاده میشود.چون ظرفیت کمپرسور ثابت است و حساب می کنند به چه لوله مویینی نیاز هست تا دمای اوپراتور ثابت روی مثلا 5 درجه باشد.در هنگام استفاده از لوله مبین برای بالا رفتن راندمان لوله موبین که بشدت داغ است به دور لوله کم فشار بازگشتی از اوپراتور میپیچند.البته با حساب و کتاب.که به سابکلد و سوپر هیت ایده آل برسند.پس کل مسیر را عایق میکنند.چون تبادل حرارتی بین لوله موبین و لوله کم فشار حساب شده و انجام شده و سیستم در حالت ایده آل قرار دارد. و اگر لوله ها عایق نشوند ساب کلد و سوپر هیت ایده آلی که سازنده کولر در نظر گرفته بوده بهم میریزد.
اما ظرفیت کمپرسور سمند ثابت نیست برای آنکه با دور موتور کم و زیاد میشود برای همین نمیشود از لوله موبین استفاده کرد و باید حتما از شیر انبساط اتوماتیک استفاده کرد.

هر چه دمای بعد از اوپراتور بالا باشد باعث کندی حرکت سیکل تبرید خواهد شد.

درباره سوال و بحث دوم
من منکر مثبت بودن عایق کردن لوله برگشت نمیشوم.و در پست بالایی هم گفتم عایق بندی تا رسید به سوپر هیت 5 درجه که استانداره.که ایده آل ترین حالته.
اینکه دمای گاز ورودی کمتر باشه میشه عمل تراکم بهتر انجام بشود درست نیست.هرچه دمای گاز ورودی کمتر باشد باعث خنک شدن بهتر کمپرسور و افزایش طول عمر ان میشود ولی:
دمای ورودی کمتر(کمتر از سوپرهیت 5)=فشار کمتر مسیر کم فشار=کاهش فشار مسیر پرفشار=افت فشار گاز(بیشتر از حد استاندارد) در مسیر پرفشار=کم شدن راندمان شیر انبساط.

دوست عزیز تمامی صحبت های بالا در اثبات اثرات عایق کردن لوله برگشت گاز هست که شما این کار را مثبت ارزیابی می کنید.
در خصوص افزایش تراکم گاز یا افزایش چگالی گاز یا تبدیل گاز به مایع (در کل کم کردن فاصله بین ملکولهای گاز)یا با افزایش فشار و یا کاهش دما انجام میشه یعنی مانع از گرفتن انرژی گرمایی یا همان عایق بندی گاز و رسیدن گاز با دمای پایین به کمپرسور باعث سهولت کار کمپرسور شده در کمپرس کردن گاز مبرد میشه اما شما نوشتید تاثیر نداره فقط کمپرسور خنک شده و صدمه نمیبیند .در تین مورد توضیح میدهید.
موفق باشید

واقعا تاثیر داره.من یکسال تابستان این کارو کردم و یک لوله u مانند سر شیلنگ های بخاری زدم و داخل رادیاتور بخاری رو هم با فشار باد خشک کردم که رطوبت توش نمونه بپوسه.اما بیشتر به درد مناطق جنوبی میخوره.وگرنه ارزش نداره دردسرش

مشکل دیگه سمند عایق نبودن کانال های عبور هواست.همیشه دمای کانال های وسطی 2 3 درجه سرد تر از کانال های کنار پنجرس است. که میشه با عایق بندی کانال ها هدر رفت سرما را به حداقل رساند

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

دوستان
رفتار من با کولر سمند مشابه رفتارم با ماشین های قبلی ( ال ۹۰ و ریو و ‌..‌. ) هست
اما پس از خاموش کردن ماشین و مراجعه مجدد .... بدون روشن کردن کولر ، بوی بدی از کانال ها میاد و گاهی با طی مسافت ۱-۲ کیلومتر همینطوره ...
حتی زمانی که هوای بیرون خنک شده ( مثلا شب ) باد گرم از لوله ها میاد ...
بالاخره کی باید کولر روشن یا خاموش کرد ؟!
ماشین ۷۰۰۰ تا کار کرده و تازه ۲-۳ روزه ، اون هم گاهی اوقات کولر می گیرم ...

من تاکید میکنم عایق کاری لوله برگشت نیازمند بررسی دقیق هست.شاید هم نیاز نباشد به عایق کاری.همه چیز بستگی به شرایط فشار و دمای خط مکش دارد.

کمپرسور گاز کم فشار را از خط مکش گرفته و به گاز پرفشار تبدیل میکنددر اثر بالا رفتن تراکم ،حرارت ایجاد میشه.این گاز پرفشار داغ از کمپرسور خارج و در کندانسور خنک شده و به مایع گرم تبدیل میشه و در مخرن خشک کن تجمیع میشه و از آنجا مایع پرفشار مبرد که گرم هم هست داخل شیر انبساط میشود.شیر انبساط هم مایع را به صورت کنترل شده داخل اوپراتور اسپری میکند.با توجه به اختلاف فشار پشت و جلوی شیر انبساط مبرد مایع شروع به بخار شدن کرده و سرما ایجاد میشود(ماننده اسپری های خوشبو کننده که با تبخیر مایع پروپان ایجاد سرما میکنند) و از آنجا بخار سرد وارد خط مکش شده و به سمت کمپرسور بر میگردد.

در سیستم های بسته چگالی مقدار ناچیزی کم و زیاد میشود و حساب نمی شود.

این که سوپر هیت باید حدود 5 درجه باشد مهم است

2حالت پیش میاد

1-سوپر هیت بیشتر استاندارد:
هر چه سرمای گاز ورودی به کمپرسور گرفته بشود و سوپر هیت بیشتر بشود .گاز گرم تر شده و این گرم تر شدن گاز در سیستم بسته باعث افزایش فشار مسیر کم فشار میشود.و گاز با فشار بیشتری وارد کمپرسور میشود.حجم گاز بیشتری فشرده میشود و راندمان کمپرسور در تئوری بیشتر میشود.(برعکس حرف شما)
اما از آن طرف چون فشار خروجی کمپرسور هم زیاد تر میشود گرمایی بیشتری تولید میشود و نیاز به کندانسور بزرگتری هست.

2-سوپر هیت کمتر از استاندار:
هرچه گاز خنک تر باشد.فشار مسیر کم کمتر افزایش پیدا میکند.و گاز با فشار کمتری وارد کمپرسور میسود.کمپرسور در فشار کمتری کار میکند،سرمای گاز ورودی کمپرسور را خنک تر کرده و عمر کمپرسور بیشتر میشود.اما در مقابل افت فشار در خط پر فشار داریم.

باید تعادل برقرار باشه و این تعادل در زمان طراحی سیستم حساب شده است.و عایق بندی ها نیز حساب شده است.و دستکاری و تغییر اون بی حساب کار صحیحی نیست.
یکی از دلایلی که عایق بندی کامل نیست هم تغییر ناگهایی دور موتور و به طبع افزایش ناگهانی فشار مسیر پرفشار و کاهش ناگهانی فشار مسیر مکش کمپرسور است.و تاخیر شیر انبساط در تنظیم احتمال ورود مبرد مایع به کمپرسور را پیش میاورد.برای همین برای اطمینان مقداری سوپر هیت را ببشتر میگیرند و عایق کمتری استفاده می کنند.

در این انجمن چه کسایی که سمند سوارن و چه طبق گفته دوستان تندر سوار بودند کسانی که

دسته اول: دوستانی عایق کرده اند و جواب مثبت گرفته اند
دسته دوم:دوستانی عایق کرده اند و تاثیری ندیده اند
دسته سوم:دوستانی عایق کرده اند و تاثیر منفی دیده ان
ماشین ها هم یکی بوده
پس علت ماجرا چیست؟
میزان گاز موجود در سیستم هست.همان چگالی که شما فرمودین
دسته اولی ها افت فشار مسیر پرفشار رو تجربه نکرده اند زیرا میزان بیشتر از استانداردی از مبرد در سیستم آنها شارژ شده بوده و افت فشار باعث افزایش راندمان شده است.(تازه سیستم یر به یر شده)در صورتی که قبل از عایق کاری به علت شارژ بیش از استاندارد و افزایش فشار بیشتر در مسیر پرفشار و ناتوانی کنداسور در خنک کردن مایع شاهد افت راندمان بوده اند
دسته دومی ها میزان گاز استاندار بوده و تغییری در راندمان احساس نکرده اند. اگر هم بوده خیلی جزیی بوده و احساس نشده
دسته سومی ها دچار افت فشار گاز شده اند میزان کمتر از استاندارد گاز در سیستم.
البته این ها تجربی هست و شاید خیلی دلایل دیگه هم دخیل باشه.

سورن سال مدل 94
پیرو ایراد قبلی که ماشین من داشت و خدمتت دوستان عرض کردم کولر باد گرم میداد آخر سر دست به دامان یه نمایندگی کار درست تو یه استان دیگه شدم از 8 صبح تا 1 کل زیر داشبورد رو ریختن بیرون دیدن موتور برقی که مال دریچه تهویه هست کار نمیکنه کل سیم کشی ماشین رو تست کردن سیم کشی از پنل کولر تا موتور دریچه رو هم تست کردن فعلا به این نتیجه رسیدن که پنل کولر خرابه و نمیتونه دستور باز و بست موتور رو بفرسته البته چون مهندسشون نبود امداد نزدن قراره یه روزه دیگه برم اون تائید کنه برام درخواست پنل تهویه بدن

پنل رو فعلا دستی روی کولر گذاشتن الان بخاریش کار نمیکنه اما کولرو که روشن میکنی ماشین مثل فریزر میشه!
اینم ایراد جدیدی که دوستان مطلع باشن که همیشه ایراد از سیستم خود کولر و گازش نیست

پنل جدید سورن سال ساخت کروز

سلام. دوستان من پارسال مودول بخاری ماشینم سوخت. موقع عوض کردن از مدول متفرقه استفاده کردم و بعد از حدود 9 ماه وقتی دیدم از کار اقتاد و بازش کردم دیدم متاسفانه زد مسیر سیم کشی رو ذوب کرد و تمام کانکتور های مسیر سولفات شدید بستن.....

یک صبح تا غروب طول کشید تا سیتم کشی رو ترمیم کنم و با برس و اسپی ناهید کانکتور ها رو تمیز کنم....

هرگر از مدول های متفرقه استفده نکنید

قیمت این مدول 15 هزار تومن بود و نصف مدول اصل شرکتی(۳۰ تومن) ...... و ساخت شرکتی به اسم کاوش بود.

روش از آی سی AVR به شماره ATTINY13A استفاده شده بود و با ماسفت و PWM دور رو کنترل میکرد. علت اینکه سیم کشی رو خراب کرد فکر میکنم پالس های نا مناسب PWM (فرکانس پایین ) و عدم استفاده از فیلترینگ مناسب بود.

البته کنترلش رو دور موتور فن خیلی خوب بود. نرم بالا پایین میشد و موقع روشن شدن ماشین حدود 4 ثانیه صبر میکرد و بعد آروم دور رو بالا میبرد....

سلام
اقاپیمان یا دیگر دوستان
آیا کسی تونسته بدون بازکردن داشبورد مشکل کیپ نشدن دریچه وقتی بسمت سرد میبریم و کامل بسته نمیشه رو برطرف کنه؟
لطفا کس اگه تونسته بگه و امتی رو نجات بده.
سپاسگزار

باسلام
بعد از تعویض گاز هنگام روشن کردن و رسیدن دما به 8درجه بالای صفر مقابل دریچه کولر offمیشد و هر 10 ثانیه onو دوبارهoffمیشد.
ترموستات داخل اوپراتور را خارج کردم و کولر 3دقیقه کار کرد و دمای مقابل دریچه تا منفی 10 درجه رفت حال از دوستان مطلع خواهشمند است راهنمایی کنند ترموستات اشکال داره یا طبیعی هست و آیا حباب ترموستات را میشه عایق کرد تا دیر تر offکنه

در کارکرد عادی ترموستات اواپراتور هرگز نباید عمل کنه. این ترموستات برای اینه که اجازه نده دما از صفر کمتر بشه و باعث یخزدگی و خرابی اواپراتور بشه. در شرایطی این حالت پیش میاد که فن خاموش باشه و کولر روشن. ( که در حالت عادی این اتفاق نمیفته ).

مشکل من رو فعلا پنل تهویه تشخیص دادن و نیازی نشد داشبورد باز بشه کل سیستم تهویه رو از زیر داشبورد پیاده کردن
اما ماشین من از صفریش وقتی دریچه ها بسته بود هیچ بادی داخل نمیداد حالا پنل رو درست کنن ببینم چجوریه

سلام
عایق کردن باعث میشه دیرتر اف کنه دیرتر هم فرمان روشن شدن بده و باعث دم کردن داخل ماشین میشه
بهتره حباب ترموستات که سر لوله پلاستیکی هست رو کمی عقل تر ببرید.تقریبا وسط لوله پلاستیکی قرار بدین.اینجوری تقریبا رو 5 اف میکنه و روی 6 ان یا با یکم سرف حوصله از ترموستات پراید استفاده کنید روی 3 درجه قطع و وصل کنه

سلام دوست عزیز
ترموستات پراید رو رو همین سیمهای این نصب کنم؟ یعنی سیم هار کات کنم و به سیم های اون وصل کنم.؟
ترموستات قابل تنظیم میشه نصب کرد ؟اگر بله از چه نوعی ؟
پیشا پیش از بذل توجه شما ممنون هستم

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

به نظر من اگر مشکل این سیستم حل بشه(عدم استفاده از فیلترینگ مناسب و یا ...) ، این خیلی بهتر ازمدول فابریکی هست.
روزی که ماشینو تحویل گرفتم(اسفند پارسال) پیچ تنظیم دور فن کار نمیکرد و فقط 4 کار میکرد ، بعد از 2 ماه رفت امد و امداد ویژه و کارشناس فنی و ..... هزار دردسر دیروز رفتم مدول عوض بشه که وقتی جنس ایساکویی رو آورد از انبار باوجود کیفیت (ظاهرا) خوب بسیار ابتدایی ساخته شده بود اگر این سیستم توی عکس اصلاح بشه خیلی بهتره. استاد تعمیر کار که به من گفته بود برو بعد ظهر بیا(با آشنا بازی رفتم توی تعمیرگاه بالا سر ماشین) دو ساعت وایسادم هیچ کس دست به ماشین نمیزد تا با پیگیری یکی اومد سرشو برد زیر داشبرد بعد 10 ثانیه گفت فیشش درومده بود درست شد!!!
روز تحویل که بهشون گفتم مشکل داره گفتن دو سه روز ماشین باید بخوابه به خاطر هیچی!!!!
آقا اکیدا توصیه میکنم ماشین دست نمایندگی ندید (خیلی دلم پره- باقالی کاشتم )

دوست عزیز با تشکر از توضیحات کاملی که ارایه فرمودید ، با توجه به اینکه شما فرمودید با افزایش دمای گاز فشار بالا رفته و حجم ورودی گاز به کمرسور بیشتر میشود ، این باعث افزایش راندمان نمیشود چون مقدار گاز ورودی به کمپرسور بیشتر نمشود!! همون گازه فقط که فشار بالاتری داره. وقتی راندمان بالا میره که مقدار بیشتری گاز در واحد حجم (چگالتر)وارد کمپرسور بشه و افزایش فشار در اثر گرما گاز رو چگالتر نمیکنه.
و این باعث میشه که کمپرسور با فشار بیشتری کار کنه. من یه نظری داشتم که گفتم با دوستان درمیون بزارم تا به یه نتیجه برسیم.
با توجه به فرمایشات شما ما میتونیم کل سیستم لوله کشی کولر رو عایق کنیم تا کمترین تبادل گرمایی از طریق لوله ها رو داشته باشیم
و تنها جایی که گرما وارد سیستم کولر میشه از طریق اوابراتور بوده وتنها جای خروجی گرما از کندانسور باشه.
در عوض بجای گرمایی که از پیچ و تاب دادن لوله کم فشار ودریافت گرما از محیط اتفاق میافته اون گرما رو از لوله پرفشار خروجی کندانسور بگیریم که هنوز میل به از دست دادن گرما داره و داغ میشه و میشه با تنظیم این تبادل گرما به یه حالت بهینه رسید که سوپرهیت استاندارد داشته باشیم و هم از اضافه شدن گرما به سیستم کولر در دامای بالای زیر کاپوت وسط ظهر تابستان در یک گردنه(چی گفتم ) جلوگیری کنیم.
اینطوری دمای گاز پرفشار در لحظه ورود به اوابراتور تا حد زیادی کم میشه و گاز مبرد بیشترین گرما رو از هوای داخل ماشین میگیره و سرمای لوله کم فشار که هنوز میل به گرفتن گرما داره با گرمای اگزوز جبران نمیشه و گاز ورودی به کمپرسور خیلی خنک تر از حالت بدون عایق بندی هست.

سلام دوستان
با توجه به اینکه بعد از روشن کردن کولر فن روی دور کند میره
در هنگام حرکت و در سرعت بالا چه اتفاقی برای این دور کند فن میفته
آیا بازم جریان مصرف میکنه یا نه
اصلا در سرعت فن هم خود به خود میچرخه یا نه
مصرف بالای برق موقع کولر گرفتن در جاده چیه
فقط سوییچ کردن صفحه کمپرسور یا روشن کردن تهویه که نباید اینقدر مصرف داشته باشه

موقع كولرگرفتن فكر كنم فقط فن سيستم تهويه كار ميكنه وفن هاي جلو روشن نميشن

تو مدل های قدیمی ( SL96 ) که یونیت فن داشتن با روشن کردن کولر فن ها میرفت دور تند. از فکر کنم 83-84 به بعد ای سی یو هم فن و هم کمپرسور رو کنترل میکنه.

کلاج کمپرسور هم مصرف برق خیلی زیادی داره. ( بیشتر از فن نباشه کمتر نیست )

دقیقا روند روشن شدن فن ها رو تو زمان کولر گرفتن رو نمیدونم اما خیلی زودتر روشن میشه و فورا میرو تو دور تند.

من چک کردم
در حال حرکت با سرعت ۱۰۰ با به بالا ... فن دور کند روشن می مونه
و چون به دمای بالاتر نمی ره روی دور کند می مونه ...
در سرعت های پایین و ترافیک هر وقت دما به ۹۴ درجه ( نزدیک های خط وسط ) برسه ... دور کند تبدیل به دور تند میشه و بلافاصله دما رو میاره پایین
اما این سوال برام باقی است که چرا فن ها در حال حرکت ماشین آزدانه حرکت نمی کنند ...
وقتی حرکت نمی کنند .. عملا به عنوان مانعی میشه برای جریان هوا ( این رو من نمی گم ... آیرودینامیک می گه )
بی شک اگه فن آزاد بچرخه ( که توی ۲۰۶ خودم دیدم ) جریان هوا کانالیزه می شه و خود چرخش آزاد باعث تسهیل عبور جریان هوا عمل می کنه
البته این رو هم چک کردم و اکثر سمند ها و پژوها فن شون آژاد حرکت نمی کنه و به نظر من یک ضعف هست برای خنک کاری موتور

سلام
یعنی اینقدر فن محکم هست که با سرعت 100 کیلومتر هم خود به خود نمیچرخه
البته من خودم به فن دست نزدم ولی فکر کنم اینقدر سفت باشه که نچرخه
با این اوصاف مصرف برق خوبی هم داره که در عمل نباید داشته باشه در حرکت

اقا کولر ماشین من که سمند معمولی مدل 83 هستش واقعا یخ میکنه تو این هوای داغ خوزستان .گازش هنوز مال فابریکش هست ماشین از اول دست خودم بوده کلا خداراشکر موتورش و سیستم کولرش عالی عمل میکنه .الان قطعات بی کیفیت شدن .من هر جای ماشینمو که باز میکنم روی قطعات حک شده ساخت فرانسه یا ساخت ایتالیا فقط رادیاتورش ایرانیه که اونم فابریکش و هنوز عوض نشده . چند روز پیش کمک جلو خراب شده بود بردم عوض کردم روش نوشته بود والئو فرانسه خداییش همون کمک خراب قبلیش از این که تازه گذاشتم روش بهتر بود الان ماشین خشک شده .ماشین های تولید جدید افتضاح شدن بخدا

نه فن اصلا سفت نيست اما شايد چون پشتش باد با سرعت نميشه رد بشه ازش

Sent from my iPhone using Tapatalk

سلام
مشکل اغلب سمندها اینه که در حالتی که شما کلید کشویی هوا را بسمت سرد میبرید و تا انتها قرار میدید،دریچه کامل بسته نمیشه و هوای گرم با سرد مخلوط شده دمای خروجی دریچه کولر را بجای سرد ولرم میکنه.متاسفانه بجای رفع این مشکل اغلب تعمیرکارها اقدام به تعویض گاز و ..... میکنند که طبیعتا مشکل پابرجا میمونه.
شکل اهرم پشت دریچه به این شکل هست:

حالا بنظر میرسه که با تنظیم اون بستی که با شماره 4 در عکس بالا یا 6 در عکس پایین نشون داده شده میشه سیم مربوط به کلید کشویی که اهرم دریچه رو حرکت میده رو رگلاژ کرد.البته جاش خیلی بد دست هست و من پیچی ندیدم.
اگه کسی از دوستان تجربه ای داره لطفا بگه..
در ضمن کسی میدونه در محفظه داشبورد رو چجوری میشه در بیاریم.آخه دو تا پیچ پایینش رو که باز میکنیم تا یه حدودی بیرون میاد ولی کامل بیرون نمیاد.اگه اون در بیاد جای دست بازتر میشه.
با سپاس

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

درود
دوستانی که اهل فن هستن، یک مشکل خیلی فوری برام پیش اومده، ماشین رو از یکشنبه گذاشتم برای چند تا مشکل که داشت که مهمترینش کار نکردن کولر بود (باد گرم میداد)(ماشین سورن ELX) ، امروز زنگ زدن از نمایندگی مرکزی شرق (اتحاد) گفتن که کندانسور ضربه خورده و شامل گارانتی نمی شه!!! 250 هزار تومان هم هزینش هستش، ترکیییییییییییییییییییییی یدم رفتم اونجا (البته خودم رو تا جائی که تونستم نگه داشتم، متاسفانه فراموش کردم عکس بگیرم) یک نقطه از کندانسور رو نشون دادن که یک ضربه خورده بود و گفت از اینجا سوراخ شده و گاز تخلیه شده، حالا سوال من اینه چطور با این قوم الظالمین برم جلو---- نکته مهم این هستش که زمستون موتور کامل عوض شد، تابستان پارسال هم دو بار گیرباکس اومد پائین!!!! البته تابستان پارسال کولر عالی کار می کرد--- 1000 درصد مطمئن هستم که توی همین نمایندگی و احتمالا موقع تعویض موتور آسیب دیده و چون فصل سرما بوده من متوجه نشدم، سوال من اینه که واقعا کندانسور اصلا چطور آسیب می بینه؟ من اصلا راهی دارم ثابت کنم که کار همین دزدا هستش آسیبی که به ماشین وارد شد (بتونم با دلیل و مدرک فنی برم جلو) و اینکه من اصلا زیر بار نمی رم، یعنی یک ریال بابتش نمیدم دیگه زدم به سیم آخر این ماشینه من رو 11 سال پیر کرد!!!
درستش کردن میگیرم ماشین رو درست نکردن دیگه سراغش نمیرم به جان خودم زدم به سیم آخر!!!

اما کندانسور رو میتونی بری بیرون جوش بدی.

اول از همه گارانتی
دوم از همه کارت طلائی که به زور یک میلیون بابتش پول میدی
این دو آیتم چی پس؟

دوستان راهی داره که کولر رو از نظر درست بودن گاز کولر و عملکرد تست کنیم که ببینیم کولر به بهترین صورت داره کارش رو انجام میده و حداکثر سرمایش رو ایجاد میکنه یا نه؟

سلام
روی دور آرام موتور با دماسنج الکترونیکی و کولر در حالت شماره یک......دمای کولر رو اندازه میگیرن....
البته بهتره به این تاپیک مراجعه کنید و از جناب طالبی سوال بفرمایید و مشکلتون و به ایشون بگید....

سلام
دوستان من وقتی کولر رو روشن میکنم و دور فن رو زیاد میکنم و دما رو هم رو پایین ترین حالت قرار میدم از دریچه کولر سرنشین عقب پرتاب باد خیلی ضعیفه و به اندازه ی دریچه های جلو هم بادش سرد نیست ماشین من مشکل داره یا همه همینجوریه؟

از دریچه عقب برا گرمایش در زمستان بیشتر استفاده میشه ، هر قدر دریچه بیشتر باز کنی و مسیر عبور هوای طولانیتر شه سرما بیشتر هدر میره و متمرکز نخواهد بود.
من واسه خودم فقط از دو دریچه کنار هم رو داشبورد استفاده میکنم، هم پرتاب بیشتره هم سرما، دور فن که زیاد بالا بره بیشتر هوای نرمال رو میفرسته نه سرد.
کولر سمند یه مرگیش هست که اینجوره

سلام .دوستام من سمند معمولی دارم وقتی پام از رو گاز کامل برمیدارم کولر آف میکنه و بادش تا چندثانیه گرم میشه .اگه نخوام اینطور بشه چه باید بکنم؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

دما رو از قسمت تنظیمات دستی روی حداقل قرار بدید، دریچه رو در حالت گردش داخل کابین ، دیگه باید درست کار کنه.
در غیر اینصورت باید مقدار گاز و سیستم چک بشه

سلام
دوستان من تازه ef7 گرفتم.نكته اي كه هست اينه كوار رو روشن ميكنم اگر هوا گرم باشه مثلا 15 دقيقه زمان ميبره تا خنك بشه.تور دور ميافته خنك ميشه
آيا طبيعيه؟ اگر گاز رو عوض كنم و جنس خوب بزنم تاثيري داره؟

متاسفانه اکثرا این مشکل رو دارن ، منجمله خودم، باید بیفته دور تا سرد کنه ، روایت شده علتش طول زیاد مسیر رفت و برگشت هستش

امروز که نزدیک ظهر از کولر ماشینم میخواستم استفاده کنم متوجه شدم دکمه AC اصلا روشن نمیشه.چندین بار که پشت سر هم فشار میدم فقط خاموش و روشن میشه و کولر کار نمیکنه.ضمناوقتی خاموش روشن میشه از زیر فرمون یه صدای چیک مانند میاد.مشکل از چی میتونه باشه؟
ماشین سمند xu7

سلام خدمت دوستان عزیز
جدیدا کولرماشین زیاد قط و وصل میکنه.قبلا اگه تخته گاز میکردم و مسیر شیب داشت و خلاصه باعث فشار به ماشین میشدم،کولر آف میشد.اما الان بعضی وقتا توی شتابگیری معمولی هم برای یک لحظه هم که شده قطع میشه.
مشکل بعدی اینه که پرتابش بعضی وقت ها کم و زیاد میشه.مثلا الان خوبه،چند دقیقه بعدکم میشه و دوباره درست میشه.
دریچه ها هم درست کار نمیکنن ظاهرا.گاها پیش میاد حالتی رو انتخاب میکنم که باد از دریچه های پایین بیاد اما نمیاد و جالب تر اینکه بعضی وقتا بدون اینکه تغییر حالتی انجام بدم باد از دریچه های پایین هم میاد.
ممنون میشم راهنمایی کنید.

سلام
باطری و دینامت سالمه؟.........اول یه دیاگ بزن به نظر من.

دوستان این مشکل قطع و وصل شدن کولر رو من هم دارم. فقط توی جاده هست این مشکل 20 ثانیه یه بار قطع میشه
چیکار کنم به نظرتون؟

دما رو بزار روی حداقل ، ترموستات کولر رو هم با پشم شیشه چند دور عایق کن،
محلشم کنار پدال گاز کمی بالاتره، اینو از یکی دوستان یادگرفتم و ج داد و بشمام پیشنهاد میکنم، الان ۲.۵ دقیقه کار میکنه ۲۰ ثانیم خاموشه

آره باطری و دینام سالمن
ممنون از راهنماییتون.
جنت کولر رو نگاه کردم یه خورده باد کرده.اون اثرنداره؟

محمد جان اگه فرصت کردی یه عکس از ترموستات کولر بزار تا منم عایق کنم دمت گرم دادا

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

سلام
مسیری که من اکثر اوقات سال در رفت وامد هستم پر از تونلهای ۵۰۰ متر به بالا هستو همه هسیر یه طرفه و پر از شیب
خدانکنه پشت یه تریلی گیر کنی مخصوصا توی تونل
کللا ورودی هوا به کابین رو بافیبر مسدود کردم
ولی بازهم بو داخل کابین زیاد میاد
هیچ هوایی هم توی ماشین احساس نمیشه
حتی یه جاده وحشتناک خاکی هم رفتم گفتم شاید گردوخاک راه رو نشون بدن که بازهم چیزی عایدم نشد
ممنون میشم دوستان اگه تجربه ای توی کیپ کردن کابین داشته باشن بیان کنن
ماشین ef7
ضمنا در مورد ترموستات
پارسال تابستون یهو گذر ما افتاد اهواز وسط ظهر ماهم توی جاده کولر پشت سر هم روشن و خاموش میکرد
اینقدر ترموستات اذیتم کرد که کللا درش اووردم و مستقیمش کردم

سلام
در مورد بوهای معطر اگزوز و غیر متاسفانه هر کار کنی میاد داخل، من فیلتر رو گذاشتم داخل نایلون ضخیم بعد گذاشتمش سر جاش ، الان خیلی کمتر بود میاد داخل
وا اما کولر! شما ترموستات رو کامل در آوردید خوب! این باعث میشه کولر خیلی کار کنه و اپراتور یخ بزنه و نتیجش میشه افت بازدهی کولر ، باید ۳ یا ۴ دقیقه یبار بصورت دستی خاموش روشن کنید که این مشکل پیش نیاد چشم

ممنون
ولی اوپراتور چیه و جاش کجاست که چک کنم
در مورد بو اخه باید از یه جایی وارد بشه مثلا کنار دسته دنده یا نمیدونم هر جای دیگه
اینطور نیست؟

با اجازه محمد جان.
اواپوريتور همون رادياتي كه توي كابين هست و باد گرم از يك طرفش ميره و باد سرد مياد بيرون.
يكي ديگه از دلايلش هم ميتوني كثيفي اين قطعه باشه.
اما از اونجايي كه ماشين ايراني درست ايزوله نشده و باد از هرجابي مياد بيرون ممكمنه كه باد سرد مستقيما به ترموستات بخوره.

Sent from my iPhone using Tapatalk

با سلام. من ماشینم سورن جدید با تهویه اتوماته . وقتی کلید auto رو میزنم سیستم کولر با دور تند باد میاد توی مدار . بعد از چند دقیقه که کار میکنه دورش تاجدودی کم میشه ( که قاعدتا باید هم همینجوری باشه) ولی مشکلم اینه که بعد این مرحله دائما دور فن کم و زیاد میشه یعنی چند ثانیه دورش کم میشه و بعد دوباره زیاد میشه!! نمیدونم سنسورهای تشخیص دمای محیط مشکل داره ؟ یا مشکل نرم افزاریه ؟ و یا شاید هم مشکل گاز کولره؟ دوستانی که اطلاع دارن لطفا راهنمایی کنند.

مرسی عزیز احتمالا مشکل از مدول فن تهویه هستش ، رله مربوطه رو هم یه نگاه بنداز ولی بنظرم همون احتمال اوله

سلام

به نظر من اين حالت کم و زياد شدن دور فن مربوط به حالت اتوماتيک تهويه است و عادي است
براي امتحان بعد از زدن کليد AUTO و راه‌اندازي اوليه کولر دور فن را به صورت دستي مقداري زياد و يا کم کنيد (از حالت اتوماتيک خارج شود) بعد نتيجه را ببينيد چگونه است

منتظر اعلام نتيجه هستم

موفق باشيد

این حالت کم و زیاد شدن دور فن فقط تو حالت auto هست و موقعی که دورش رو دستی تنظیم میکنم دیگه کم و زیاد نمیشه.

شما عملکرد فن در حالت AUTO را در خودرو ديگري هم بررسي کنيد

به نظر من در حالت AUTO پس از رسيدن دماي هواي خروجي Evaporator و يا Radiator بخاري به درجه تنظيمي شما بر روي سامانه تهويه بصورت خودکار سرعت فن کم مي‌شود و با دور شدن از آن درجه خرارت مجددا سرعت فن زياد ميشود تا جبران حرارت کند و اين حالت براي زمستان و تابستان (بخاري و کولر) تفاوتي ندارد

با تغيير دادن سرعت فن (کم و زياد کردن سرعت فن) شما عملا حالت AUTO غير فعال ميکنيد

نتيجه نهايي:
به نظر من سامانه تهويه شما از نظر تغيير سرعت فن در حالت AUTO هيچ اشکالي نداشته و بخوبي کار ميکند

موفق باشيد

دوستان الان نظرشون این هست که برم ترموستات بخرم؟
اخه از وقتی که درش ااوردم احساس میکنم عملکردش بهتر شده
ضمن اینکه موقعی که شتاب ناگهانی بخوام بگیرم آف میکنه و بعد از شتابگیری دوباره وارد مدار میشه

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

بنظر من اول نشون یه کولر کار بده و شرح مشکل و جریان ترموستات ! بعد هزینه کن، واسه بازدید و عیب یابی هزینه ای نداره

سلام
چند وقت بود فن کولر قطعی داشت! مثلا تو دور تند بود یهو قطع می کرد و بعد چند دقیقه وصل میشد. رله زیر فرمونش به شدت داغ می کرد و داخلش جرقه میزد. رله رو عوض کردم بازم همون داستانه و خیلی داغ می کنه، به نظرتون مشکل از موتورشه؟؟
اینم عکس رله:

حتما سوکتش ذوب شده، باید سوکت رله ۵ فیش بخری و تعویضش کنی .
قبلش با چراغ قوه سوکتشو چک کن ، بدجاس ولی چاره نیست

سلام دوستان یکی منو راهنمایی کنه
تو تمام سمند ها وقتی سوییچ ماشین را باز میکنید فن زیر داشبورد خودبه خود با دور پایین کارمیکنه . دیروز اومدم این فن رو باز کردم و خواستم بوش های دوطرفشو روغن کاری کنم اولا دیدم که این موتور پرسی هستش و باز نمیشه و فقط روی دو طرف بوش ها روغن زدم.بعد دیدم که زغال هاش دیگه آخرشونه و دارن تمام میشن.میخوام بدونم چکار کنم که وقتی سوییچ باز میشه فن با دور آروم نچرخه که از عمر موتور و زغالهاش کم بشه. سیم های فن حدود 6 تا 7 تا هستم آیا میشه سیم مربوطه را قطع کنم که این اتفاق نیافته؟خلاصه راحت ترین راه را بهم بگید مرسی

اساتید این دو تا پیچ تنظیمی که روی لوله های سرد و گرم که از رو سر رادیات رد میشن تنظیمشون به چه شکلی هست؟
راستش اون اوایل که ماشینو گرفته بودم این دو تا پیچ رو یه بنده خدایی دستکاری کرد و دوباره سفت کرد
الان کولر کار راه انداز هست ولی اونقدرا هم یخ نمیکنه زیاد چنگی به دل نمیزنه خلاصه
میخواستم ببینم شلی و سفتی اینا روی راندمان کار کولر تاثر گذاره و باید بازبینی بشه وضعیتشون؟
ممنون

سلام
استاندارد همینه و باید همینطور باشه..... فن اتاق اگر مرغوب باشه هیچ مشکلی پیش نمیاد.....الان 10 ساله که مال شما داره کار میکنه و مشکلی نداره.... پس دست بهش نزن...فقط زغال ها رو با نوع اصلی تعویض کن و کلکتور آرمیچر رو تمیز کن....

هه من فکر میکردم اینا پیچن تنظیم میشن بازشون کردم فقط نقش درپوش دارن انگار درسته؟

ممنون، سوکتش یه ذره سیاه شده بود اما تغییر شکل نداده بود. حالا عوض کردن اون سوکت با اون جایی که داره خودش داستانیه!! اما عوض کردن سوکت پاک کردن صورت مسئله نیست؟؟ چون بالاخره یه مشکلی داشته که سوکت این جوری شده.

Pejiجون اونا برا شارژ و دشارژ گاز کولر استفاده میشه و یه سوزنایی مثل والو رینگ داره که اگه فشار بدی فیس فیس گاز تخلیه میشه، یک حالی میده داداش واسه من سوکت کنار ای سی یو همینطور شده بود و اونم ۵ فیشه. ظاهرا سالمه ولی وقتی دراریش میبینی که فیشا گداخته شدن و با این روند برقی عبور نمیده یا کم عبور میده!!!
از روی ظاهرشون قضاوت نکن، باز کردنشم اینه که مثل عقرب باید خم شی بری اون زیر پیچای پایه و باز کنی و با احتیاط صفحه نصب رله ها رو جدا کنی، برا اینکار دریچه سوکت دیاگ رو باز کن که راحتر ببینیش.
رله ها در معرض شدید تحریک هستن و فشار زیادی رو تحمل میکنن(on &off) شدن ، پس بیشترین گرما رو دارن میتونی دست بزنی تا متوجه شی، اگه دست به آچار و حوصلت خوبه میتونی خارهای فیش رو با پیچ گوشتی کوچک آزاد کنی که دیگه اون صفحه رو باز نکنی ، فقط باید خیلی دقت کنی که دقیقا مثل قبل بچینیشون ، خیلی حساسه
مخلص

اگه واقعا میخواید موتور روشن نشه میتونید از مودول های تغلبی استفاده کنید. فن دیگه خود به خود روشن نمیشه ولی دسته سیم رو به فنا میده

فن باید روشن بشه تا اگه یک جریان حداقلی تو سیستم برقرار باشه.کاملا طبیعی هست.

البته تو مدل های جدید یکم تغییرات گویا ایجاد کردن که خبر ندارم.

اون ذغال ها هم تا ۱۰-۱۵ سال میتونند کار کنند. یا تعویضشون کنید یا کل موتور رو عوض کنید.
فکر نمیکنم تعویض هر 10 سال هزینه زیادی براتون بتراشه.

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:45

آقا چرا فن با باز کردن سوییچ بکار میفته؟ هدف چیه؟ تو مدلهای بالام همینطوره؟(اگه منظور فن تهویس)

سلام
توی مدل های جدید که دارای کلید سلکتوری هستند اینطوری نیست و فن کاملا خاموش میشه.........در مدل های کشویی، فن با دور آهسته کار میکنه که فکر کنم بخاطر از بین رفتن رطوبت و باکتری ( کپک ) در سیستم و جلوگیری از بوی نم باشه....... البته این حدس منه....شاید علت دیگری داشته باشه.

بنظرت ماشین من مدل ۸۹ این سیستمو داره ؟ سوییچ کردم ولی روشن نمیشه ، یا من نمیشنوم !
فقط صدای دریچه گاز برقی میاد
امان از دست سمند مثل غار میمونه

سلام
اگر کلید فن کشویی باشه باید روشن بمونه ولی اگر سلکتوری باشه همیشه خاموشه....... اگر کشویی هست و خاموش میشه، دوتا عامل وجود داره..... یا سیمکشی فن تغییر کرده و یا مدار چاپی پشت کلید کشویی و یا مدار چاپی پشت کلید کشویی روی حالت بسته، حالت جرم کرفتگی پیدا کرده و پلاتین روی مس نمیخوابه.

اون ماشین هایی که سیستم کولر ماشینشون ساندن هست فنشون با باز شدن سوئیچ روشن نمیشه و باید حتما دور فن رو روی یک به بعد گذاشت تا هم فن روشن بشه و هم بشه کولر رو روشن کرد .
این مدل هم پنل کشویی داره و هم سلکتوری .
از مزایای مدل ساندن اینه که مدول فن نداره و با توجه به کیفیت پایین محصولات فعلی استهلاک کمتری داره و دیرتر خراب میشه .

اون پنل هایی که با روشن کردن ماشین فنشون هم شروع به کار میکنه مدل اصلی خود این ماشین هستن و یکی از راه های شناسایی ش اینه که حتی اگه فن به اصطلاح خاموش باشه بازم میشه کولر رو روشن کرد و پنلش هم فقط از نوع کشویی هست .
از مزایای مدل اصلی خود ماشین اینه که تهویه کاملتری داره و هوای داخل اتاق دائما در حال گردش هست و مسیر لوله های هوا حتی در صورت استفاده نکردن از فن ، گرد و خاک و جرم نمیگیره .

سلام
این مطلب کلیه....شامل حال بعضی از سمندها هم میشه...... در سال 91 نوشته شده.....
نحوه تعویض مودول فن بخاری (کولر) سمند (405)
یکی از مشکلاتی کهوجود داره اول فصل زمستان برای اتومبیل شما خرابی بخاری هست که علاوه بر گرما بخار شیشه ماشین رو باید از بین ببره.
وقتی فن بخاری اتومبیل رو میزنید و فن به هیچ وجهه کار نمیکنه در 90% مواقع مشکل از مودول فن هست که در قسمت زیر داشبورد اتومبیل قرار داره .
برای تعویض مودول نیاز به فن خاصی نیست . بسیار ساده است.
ابزار مورد نیاز یک عدد آچار ستاره و پیچ گوشتی 4 سو به همراه انبر دست.(اگه اچار بکس شماره 8 داشته باشید کارتون خیلی راحت تر میشه)
ابتدا دو عدد پیچ ستاره که قاب زیر داشبورد داره رو باز میکنید و قاب رو به سمت خودتان میکشید . قاب در میاد.
حالا میتونید ته فن بخاری رو ببینید که 3 تا پیچ 8 داره این پیچ ها رو باز میکنید و به ارومی فن رو به پایین میکشید. یک سوکت ته فن داره اون رو در میارید و فن در دستانتان هست.
حالا کاری که باید بکنید اینه که 1 پیچ 4 سو در ته فن قرار داره (تو بعضی از مدل ها 2 تا) اون رو باز میکنید یک سوکت دیگه کناره فن هست اون رو هم در میارید فن از قاب زیرین خود در میاد.
حالا روی فن میتونید مودول رو ببینید که با دو تا پیچ 8 وصل شده به قاب.
دو تا پیچ رو باز میکنید و مودول رو تعویض میکنید . و مراحل رفته رو باز میگردید.
نکته: مودول رو قبل از نصب تست نمایید وقتی سوییچ را باز میکنید بدون اینکه کلید فن بخاری رو بزنید فن خودش به ارومی کار میکنه که این نشون از سالم بودن فن و مودول هست که برای تهویه ماشین همیشه در این حالت هست وقتی که سوییچ باز میشه.
در خصوص مدول های موجود در بازار در حال حاضر دو جنس دینا پارت و ایساکو از بقیه جنس ها کیفیت بهتری دارند که دینا پارت با ضمانت کار عرضه میشه یعنی که جنس بره روی کار و سالم باشه با قیمت امروز 18500 تومان 91/9/7 و ایساکو که هیچ گونه ضمانتی نداره حتی اگه گذاشتید روی کار و خراب بود مال خودتونه با قیمت 21500 تومان که من دینا پارت رو بهتون توصیه میکنم .

تایید میشه. از مدل 89 به بعد سیستم کولر عوض شد. خنکیشم یکم کمتر شد.
سیستم بهینه شد(بخوانید ارزان سازی)

سلام
خب اینا عقل کل هستن....... اگه تغییری ندن که از کجا حقوق بگیرن...... موتور پژو رو میذارن روی پیکان اونوقت بهش میگن پیکاژو......موتور پیکان رو میذارن روی پژو، بهش میگن آردی....... بعد به ژیان نمره ترانزیت میدن ولی به آردی نمیدن ..... کلا وضعیتیه.........بیخیال.........فرا نسوی ها که چیزی بارشون نیست...... فقط اینا میفهمن.....................

پس با این حساب اگه فیلتر هوای اتاق رو در بیارم و سوییچ رو باز کنم باید فن پرهاش بچرخه(چون جلو چشمه).
اگه نچرخید از این سیستم جدیداس که باید دور یک رو بزنی، مدل پنل من کشوییه

سلام
اون مدلهایی که کلیدشون کشویس هست یه رله یا شبیه اون داره باید عوض بشه
برقکار نشون بدید درستش میکنه
قبلا برای یه مدل lx برام پیش اومده

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:46

ولش کن، همون بهتر که کار نکنه، کم سوراخ سمبه نداره واسه تهویه

دوستان
دمای ماشین روی خط اول هست ( نشانگر یک چهارم ) وقتی کولر می گیرم ..فن تند می زنه و همینطور کار می کنه و به دور کند تبدیل نمیشه ( قبلا دما پایین می اومد می رفت روی دور کند )
باید کولر رو خاموش کنم ... بعد که روشن می کنم می ره روی دور کند
اصلا معلوم نیست چه قانونی داره ...
در حال حرکت میره روی تند ... بعضی وقت ها دور کند ...
قبلا اینجوری نبود ...کولر که روشن می کردی ... موتور که خنک می شد خودش می رفت روی دور کند ...
هیچ اشکال فنی هم گزارش نمیشه ...

فشار گاز کولر زیاده، حالا یا مقدار گاز زیاده یا بخاطر گرمی هواست که فشار گاز میره بالا و کلید 3 حالته فرمان دور تند رو صادر میکنه
برای من هم همین طوره تازه بعد اینکه کولر رو خاموش میکنم هنوز دور تند کار میکنه تا زمانیکه فشار گاز کم بشه
برای این که تست کنید فیش کلید 3 حالته رو بکشید خودتون متوجه میشید

قابل توجه دوستانی که از بسته نشدن کامل دریچه اتاق و بوی مطبوع اگزوز سایرین در امان نیستن.
فیلتر تهویه هوا رو بزارید داخل نایلون که کاور شه بعد بزاریدش سر جاش، اونوقت کنار اگزوز ده تن ۱۹۲۱ از هوای سالم و عاری از بو لذت ببرید

اين به ذهن من نرسيد، من با يونوليت بستمش.
واسه ماشيني كه همش سوراخه اين ديگه حكم دروازه شهر بدون ديواره.

Sent from my iPhone using Tapatalk

آره واقعا ! ولی من خوشبختانه لاستیکای دور درب و همجاش کیپه کیپه بجز همین دریچه که چند وقت پیش دیدم اصلا عمل و نمیکنه و درب شکسته منم انداختم دور راحت، الان تابستان فیلتر رو داخل نایلون میزارم که فوق العادس ، زمستان هم نایلون رو در میارم

زمستون چرا در مياري؟ زمستونم باشه كه خوبه؟ بخاطر بخار شيشه؟

Sent from my iPhone using Tapatalk

والا نایلونشو در میارم که هوای تازه وارد اتاق بشه ، من سعی میکنم همیشه قبل از حرکت زمستونا داخل ماشینو گرم کنم هم بخاطر بچم و هم شیشه ها و صدای جیر جیر قطعات ، پارکینگ ماشینم سر پوشیده نیست

زمستون ما بهار شما ميشه، حواسم نبود.

Sent from my iPhone using Tapatalk

کرمانشاهم دیگه زمستونی نداره و هم اکنون دارم از کولر گازی استفاده میکنم، اون نایلون رو بکش رو فیلتر خیلی بهتر خنک میکنه کولر ، منظورم اینه که هوا از بیرون دیگه وارد چرخه سرمایش نمیشه، دقیقا مثل اسپلیت ها

**operator** · 10 بهمن 1398, 12:46

دريچه اي كه كيپ نشه رو بايد بست، اگه ميشد يه كاري كرد اب راديات هم نياد تو كابين عالي ميشد.

میشه شیر گذاشت ولی ضد یخ که داخل رادیات بخاری بمونه ایجاد پوسیدگی میکنه، میشه تحمل کرد مشکلی نیست، از پیکان و رنو بدتر نیستش

دوست عزیزی که گفتن فیلتر رو بزارید داخل نایلون
من کللا اون دریچه رو کیپ کردم ولی باز هم بو داخل میاد
درزگیر در ها هم کیپ هستند

بزار داخل نایلون و مرتب بزار سر جاش اگه بو اومد حتما از قسمتی دیگس ، مثل ترمز دربها که یه اسفنج گذاشتن کنارش.
راحت از اونجا میاد پشت بلندگوها و وارد میشه، حتی میتونه از لاستیکای دور درب هم که هوا نشت میکنن وارد شه

ممنون
ترمز دربها رو هم چک میکنم
ولی لاستیک دور درب اگه بخواد نشتی داشته باشه باید داخل جاده خاکی خاکی که چشم چشم رو نمیبینه خودش رو نشون بده که نداد ولی باز هم چک میکنم

سلام
امروز داشتم تو جاده رانندگی میکردم که کولر و روشن خاموش کردم دیدم چراغ کلید کولر روشن شد ولی خود کولر نه و تو صفحه علامت باتری اومد.رفتم نمایندگی سر باتری رو برداشت مشکلم حل شد
ماشینم هم موتور ملی دوگانه مولتی پلکسه
از چی میتونه باشه
راستی اف ان مولتی هم خرابه امداد زدن بیاد از اون میتونه باشههه؟؟؟؟

تا وقتی که قطعه میرسه در صورت تکرار ecu رو ریست کن ، قاط زدن رو هر از گاهی داره مولتی ، درست میشه چیز خاصی نیست

مولتي پلكس بديش همينه.
يك ماه پيش رفتم تعويض روغني و موتور رو با ووكس شست.
بعدش فن سمت راست از كار افتاد و رله ها رو هم عوض كردم اما درست نشد.
فرداش بردم پيش برقكار و گفت همه ماشين ها ميان و فلان.
برداشت يه رله وصل كرد و دياگ زد.
خطاي دور تند فن بود و بخاطر اينكه من نبينم مانيتور رو داد سمت خودش.
بخاطر اون رله مسخره ٤٠ تومن از من گرفت.
خطارو هم پاك كرد.
ديروز داشتم سيم هارو مرتب ميكردم پشت چراغ و سيم كشي اينو چك كردم كه با رله فن يكي بود، كندم اون رله رو و ديدم هيچ فرقي نكرد، رله مازاد گذاشته بود.
فقط يه خطا رو پاك كرد و بخاطر اينكه يه پولي بگيره يه كار الكي كرد.

Sent from my iPhone using Tapatalk

دیاگ ۵ تومنه ، رله سیاه اصلی دینا پارت هم ۸ تا ۱۰
همش ژسته دیاگ هیچکاری نمیکنه، حرومش باشه

نه بابا از اون رله ها نذاشت حتي.
طرف گفت تو تابستون ٥٠٠ تا ماشين رو ما اينكار ميكنيم.

اين رله رو ميگم,

موضوع: تاپیک مشکلات سیستم تهویه مطبوع کولر و بخاری سمند

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع