تعمیرگاه مجازی تیبا و ساینا

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:04

سلام خدمت دوستان
چند وقتی نبودم به دلایلی(یکیش این که اینجا رو گم کرده بودم!!!)
طبق معمول چندتا سوال دارم.
کارکرد ماشینم داره به 60000 تا میرسه،میخواستم بدونم کار خاصی هست که باید انجام بدم؟
مثلا تعویض تسمه تایم یا واسکازین یا...
چند وقتیه موقعی که ترمز میگیرم abs خیلی زود وارد عمل میشه.میتونه اشکال از کجا باشه؟
با ماشین پدرم که مقایسه میکنم خیلی زودتر عمل میکنه و عملکرد ترمز بد میشه.(ماشین دیرتر وایمیسه)
ممنون

سلام دوست عزیز ..
به نظر من حتما تسمه تایم رو چک کنید .. مکانیکا میگن هر 70.000 تا ولی کار از محکم کاری عیب نمیکنه ..

روغن موتور رو با روغن مخصوص تندر نود تو نمایندگی عوض کردم
حالا صدای موتور عوض شده و تر تر میکنه مث زمانی که درب کارتر رو باز میکنی
اشکال میتونه از چی باشه
ممکنه فیلتر روغن شل باشه
صدا از زیر موتور میاد
خصوصیات روغن سپاهان 10 40 و کیفیت sl بود و نوشته بود تندر نود و احتمالا نیمه سنتتیک

بچه ها این سر و صدای شیشه ماشین رو چیکار باید بکنیم ؟
مخصوصا زمانی که شیشه پایین هست در و باز و بسته میکنیم صدا تلق و تلق میده .
محبت میکنید .

کاری نمیشه کرد
وقتی شیشه پایین باشه در هر صورت موقع بستن در صدا خواهد اومد
اما ممکنه با سفت کردن پیچهای موتور شیشه بالابر صدا کمی کمتر بشه

سلام
این مشکل برای درهای جلوی تیباها شایع هست.
مخصوصا وقتی شیشه تا نیمه پایینه.
رو دری رو باز کنید دو تا پیچ هست که شیشه رو نگه میداره احتمالا شل شده.

سلام .
امروز رفتم گلویی رادیات رو عوض کردم . ( همون قسمت پلاستیکی مشکی رنگ )
30 تومن شد کلا ...

جدی نگیرید منم باز کردم رودری ها رو و پیچهاش سفت کردم اما فرقی نکرد احتمالا باید راهکار درستی داشته باشه که ما نمی دونیم...

فابریکی تیبا بود؟ گلویی پلاستیکی بود یا فلزی؟

فابریکی تیبا بود ...
پلاستیکیه .. فلزی که گفت اصلا نیست ...

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:04

من دبدم بعضی از تیبا ، مخصوصا تیباهای قدیمی این صدا رو نمیدن و مورد بعدی لرزش شیشه آینه ها در زمان حرکت و توی دست اندازه - این یکی رو دیگه چیکار باید کرد ؟

تیبا من مدل نود تا حالا اصلا صدای شیشه درب نداشته،

یعنی وقتی شیشه نیمه باز باشه (نزدیک به موقعیت بازِ کامل) و در رو ببندید صدا نمیده؟
یه کم بعیده

ایرادی که باعث این صدا میشه اینه که ریلی که شیشه در اون حرکت میکنه، در سمتِ زبانۀ در بصورت کامل نیست و فقط تا نیمه کار شده
بنا بر این وقتی شیشه نیمه باز باشه، یک طرفش از داخل ریل تقریبا خارج شده باعث میشه موقع بستن در صدای برخورد شیشه بیاد

مال ما 90 بود وقتی شیشه پایین بود صدا لقی میداد درو میبستی

مال مانم مدل 92 همینجوره
تعجب چرا شرکت هیچ تلاشی برا رفع این مشکلات نمیکنه و هر روز یه چیزی حذف میشه

لقی شیشه جزو آپشن هاست.هر ماشینی نداره!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
رودری رو باز کنید، 2سه تا مهره داره سفت و شل وسفت ! کنید.درست میشه.
شیشه سمت راننده من لقه هیچ رقمه درست نمیشه.نمایندگی هم مثلا دستی بهش زد اما 2 باره.......صدا نمی ده ولی به طرفین عقب و جلو میشه.

باشد که روزی ازش خلاص بشم.آمین

انروز باز هم رفتم نمایندگی
این بار صدای اگزور یارو نگاه کرد گفت لوله سرتا سری و خمره عقب تعطیل شده تو کیلومتر 30 هزار پذیرش هم نکرد قطعه نداریم نمایندگی دوم رفتم همین بود سایت درخواست بسته هست فرمودند لعنت به من که ماشین ایرانی خریدم خدایا غلط کردم دیگه نمیخرم
کسی هست که مشکل اگزوز داشته باشن تعمیر کاره میگفت این مورد زیاده

انباره اخر تیبا نازک هست و میپوسه، قبل از 50 هزار کیلومتر، شک نکنه هیچ کس
قیمت زیادی نداره و خوشبختانه جوشی نیست و دوتا پیچ داره، خودتون هم میتونید عوض کنید، حدود 20 تومن قیمتش بود اگه اشتباه نکنم

خوب دوستان، من بالاخره امروز دل رو به دریا زدم و کاتالیزور رو در کیلومتر 60 هزار تخلیه کردم، اول بگم واقعا خالی کردنش دردسر داشت و از اون چیزی که فک میکردم سختتر بود،
ماشین رو بردم اگزوز ساز،کاتالیزور تیبا چسبیده به پنجه اگزوز و دقیقا زیر سنسور اکسیژن هست و مثل خانواده پژو در وسط لوله کشی اگزوز زیر ماشین قرار نداره، و همین کار رو سخت میکنه، اوستا ابتدا قاب المینیومی محافظ پنجه اگزوز رو باز کرد، دوتا پیچ بالا داره که کاملا مشخصه، دو تا هم پایین داره که باید از داخل چاله باز بشه، حالا هرکار میکنیم قاب بیرون نمیاد،از پایین به بست شیلنگ اب متصل به رادیاتور گیر میکرد و از بالا به خود رادیاتور، نیم ساعت اوستاکار ور رفت نتونست قاب رو بیرون بیاره، اخرش مجبور شدیم رادیاتور رو باز کنیم، از بالا چهار تا پیچ داشت تا پایه هایه نگه دارندش جدا بشه، رادیاتور رو باز کردیم و قاب رو دراوردیم، هرچند باز هم به بدبختی دراومد، بعد هشت تا مهره پنجه اگزوز باز کرد و دوتا مهره هم پایین کاتالیزور بود که کاتالیزور رو به لوله کشی وصل میکرد، اون ها هم باز شد، کاتالیزور به همراه پنجه اگزوز درامد،همونجور که در عکس میبینید به دلیل زانویی که بعد از کاتالیزور وجود داره دسترسی به داخل کاتالیزور مقدور نبود، در نتیجه اوستا با فرز کاتالیزور رو برش داد تا به داخلش دسترسی پیدا کنه، بعد با قلم و چکش مواد داخل کاتالیزور رو شکست و کم کم اون ها رو خارج کرد، من موندم چطور دود از اینا رد میشه، بعد هم قسمت بریده رو جوش داد، واشر خروجی کاتالیزور هم که با پراید مشترک بود تعویض شد و اگزوز دوباره نصب شد، متاسفانه واشر پنجه اگزوز همراهم نبود و نتونستم پیدا کنم، درنتیجه همون قبلی رو بستیم و البته سالم بود، اینم عکسا
پنجه اگزو به همراه کاتالیزور برش خورده

مواد داخل کاتالیزور، خداییش خیلی زیاد بود، چطور دودها بیرون میره تعجبه

مزایا:
شتاب به صورت محسوس افزایش یافت؛ مخصوصا در دور بالا، ماشین تو دنده یک از دور موتور 3000 تا 5000 پیوسته تیک اف میکشه، بنظرم بیشتر از 5 اسب اضافه شده، البته در دور موتورهایه زیر 3000 افزایش شتاب خیلی محسوس نیست، اما کپ کم شده و پدال به گاز حساس تر شده
دمای موتور کمتر شده، چون بنظرم گرمایه دود در موارد کاتالیزور ذخیره میشد و به موتور منتقل میشد، البته اینجور نیست که الان امپر همش پایین باشه، ولی دیرتر بالا میره

معایب،
صدای موتور در دورهای بالا کمی اضاف شد، وقتی شیشه ها بالا باشه شنیده نمیشه، ولی وقتی شیشه پایین باشه و در کنار جدولی گاز بدید، در دور موتور بالا یکم صدا برمیگرده که من البته دوست دارم، صداش شبیه 405 شده یکم، ولی شاید یک عده دوس نداشته باشن، در دورهایه پایین صدا هیچ فرقی نکرده
بوی دود واقعا زیاد شد، قبلا یک بویه خوبی میداد، الان صورتت رو جلو اگزوز نزدیک کنی چشم میسوزه

به نظرم کاتالیزورش هنوز 20 هزار تا دیگه میرفت، ولی همینجوری هم افزایش قدرت محسوس بود، اگه این مواد داخل کاتالیزوری که من دیدم کامل بگیره مثلا بعد از 120 هزار کیلومتر، خدا به داد موتور برسه

دوست عزیز
درسته کار این تا حدودی به افزایش قدرت ماشین کمک میکنه اما گذاشتن این قطعه بی حکمت نبوده.
چرا وقتی برای خروج کمتر آلاینده ها و سالم سازی محیط زیست یه قطعه به این ارزشمندی نصب شده خودمون اون رو از بین ببریم؟
به چه قیمتی؟
از پشت این اتوبوسهایی که دود زیاد می کنن وقتی رد می شی چقدر فحش بهشون می دی؟
درصورتیکه اون راننده اتوبوس یا تعمیر کارش با حذف یا تعویض نکردن بموقع فیلتر خروجی اگزوز به خیال خودش قدرت ماشین رو بیشتر کرده و کاری کرده که ماشین دیرتر جوش بیاره.

وقتی یک قطعه ای برای کم کردن آلودگی در خودرو گذاشته شده حذف کردنش حق الناس هست.
از جنبه انسانی ضرر و آلودگی ایجاد شده توسط خودرو باعث بیماری عموم مردم میشه حالا میخواد ماشین اتوبوس رانی باشه میخواد ماشین شخصی باشه.

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:04

گل گفتی
کاملا باهات موافقم...

سلام
من هر موقع ماشینو روشن میکنم ماشین جیر حیر میکنه مخصوصا اگه چند روز ماشینو روشن نکرده باشم که صدا خیلی بیشتر میشه و مدت زمانش همبیشتر میشه نمایندگی میگه تسمه ها میزون این صدا مشکلی نداره چکار باید کرد

این صدا فقط می تونه از تنظیم نبودن تسمه باشه.
منم یادمه چند بار نمایندگی نزدیک خونه رفتم میگفت مشکلی نداره و عادیه ولی یادمه برای یه کاری رفته بودم سایپا کاشان اونجا گفتن باید سفت تر بشه و انجامش دادن.
از اون موقع تا الان دیگه صدا نکرده.
بعضی تعمیرگاهها سرشون شلوغه یه جوری مشتری رو پاس کاری می کنن.

عزیزان، کاتالیزور مثل همه قطعات عمر مفید داره و وقتی عمرش به پایان برسه نه تنها خاصیتی نداره، بلکه به خاطر جلوگیری از خروج گاز باعث افزایش مصرف سوخت، بالارفتن دمایه گازهایه خروجی و به تبع ان تولید گازهایه خطرناک میشه، پس یا باید عوض بشه یا برداشته شه، عوض کردنش هم حدود 400 تومن هزینه داره، اون کارحانه داران کله گنده که میلیار میلیار دارن درمیارن بفکر الودگی نیستن، بعد من بیامم از شکم خانواده و خودم بزنم کاتالیزور بزارم
زیاد رویایی نباشید، ما اگه پول داشتیم تیبا نمیخریدیم

سلام .
مسئله تسمه ها رو جدی بگیرید .
سر تسمه تایم ماشین 2بار تو خیابون خراب شد . که البته مشکل از پولی بود ...
-------------------------------------
erteash جان . حرفت درست...
ولی عمر مفید هر کاتالیزوری حدود 70000تاست..
یعنی به این زودیا نیاز به تعویض نداره ... ( مگه اینکه خیلی ماشینو راه ببرید . )
بنظرمن ، شما هر به چند مدتی یه مبلغ کمی بزار کنار تا موقع تعویضش دیگه پولشم جور میشه ...

کیلومتر ماشین منم نزدیک به 60 هزار بود، مدل نود هست،

از ماست که بر ماست
هر کس به نوبه خودش باید در نگهداری محیط زیست سهیم باشه اگر هر کسی بگه بمن چه من که پول ندارم کاتالیزور فلان قیمت بذارم این توجیه کردن کار اشتباه هست.
قصد توهین ندارم دوست من ولی به نظرم کسی که توان نگهداری و هزینه کردن برای ماشین رو نداره بهتره از سیستم حمل و نقل عمومی استفاده کنه تا اینکه یه آلوده کننده دیگه رو راه بندازه تو خیابونها.

ایراد: خاموش شدن خودرو هنگام ترمز گیری و گرفتن کلاج،
اقدامات: استپر باز شد و تمیز گردید، اما خاموش شدن خودرو ادامه داشت، استپر با مارک fidar با کد 9331369 با استپر معیوب تعویض شد، به قیمت 42 تومن، دیاگ زده شد و استپر جدید شناسانده شد، ماشین الان کاملا نرمال کار میکنه
جالبیش به این بود که بغیر از خاموش شدن هنگام ترمز گیری هیچ ایراد دیگه ای نداشت، مثل نوسان دور موتور و...، من خودم فک نمیکردم استپر باشه،

سلام
ماشین من (مدل 90) موقع راهنما زدن یه صدای نسبتا بلندی از پشت آمپر میاد. راهنما که نمیزنه هیچ، تمام چراغای آمپر و نشانگرها قاطی میکنن. زیاد که اینجور بمونه ماشین هم خاموش میشه. به نظرتون دردش چیه؟

دوستااان سلام
آقا برای سر و صدا و کوبش های ریز کمک های عقب هنگام عبور از ناهمواری ها و دست انداز ها راه حل نهایی چی هست؟
تعویض کمک؟
از دوستان کسی تا حالا ماشینشو بردن پیش کمک ساز سرویس کنه و نتیجه بگیره؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:04

جناب چنگیزی واقعا از شما ممنونم.خوب اگه موتور ماشین خرابشه سریع تعمیر می کنیم چون ماشین خودمونه یا تسمه تایم سریع رو 60 هزار عوض می کنیم اما فکر می کنیم محیط زیست برای ما نیست و ما در اون سهمی نداریم در حالی که اولین ضررش میره تو چشم خودمون.کاتالیزور هم مثل تسمه تایم عمر داره ولی......

اقا من نمیدونم این بحث کاتا چقدر داره کش میاد، فقط یک چیز بگم، همه حرفش رو میزنن، ولی من به شخصه تا حالا ندیدم تو خودروهایه زیر 50 60 میلیون کسی عوضش کنه،حداقل من ندیدم، حالا انشاالله کیلومتر خودروهایه شما زیاد که شد بیاین تجربتون در تعویضش رو بنویسید ماهم استفاده کنیم، دوصد گفتار چون نیم کردار نیست،
کاتالیزور هم خودش یک تایپیک جدا داره، اینقدر توش درمورد این که برداریم یا برنداریم بحث شده که بارها کار به قفل شدن کشیده، کسی نظر داره میتونه اونجا بده، اینجا تایپیک تعمیرگاه تیبا هست و من به صورت تصویری مراحل خالی کردن کاتالیزور رو گذاشتم، کاری که همیشه میکنم و سعی میکنم تصویری از مراحل کارهای مختلف ماشین گزارش بدم تا بدرد کسی بخوره، حتی اگه کسی بخاد کاتالیزور رو هم تعویض هم کنه میتونه از این گزارش استفاده کنه
کاری که خیلی از دوستان نمیکنن و فقط حرف میزنن، ولی یک عکس هم نمیگذارن

من عوض کردم .
قیمت خودرو 7 میلیون .

سلام به همه ی عزیزان
من می خواستم سیم کلاچ و گاز رو عوض کنم رفتم و سیم کلاچ تیبا بگیرم پیدا نکردم بمن پیشنهاد سیم کلاچ پراید رو دادن نصب کردم البته جنس خوبش رو نصب کردم ولی کلاج دیگه لرزش اولیه حرکت رو نداره ولی خیلی سفت شده اونم به خاطر وجود گردگیر روش فکر کنم باشه حالا نمی دونم عوض کنم یا نه سیم کلاچ ریو بهش میخوره؟

سلام
سیم کلاچ تیبا با پراید مشترکه با کد فنی 500742 که میتونه از سازنده های مختلف باشه
منم سیم کلاچ ماشینو خودم عوض کردم (البته کمی سخت بود) ولی تغییری در سفتی کلاچ ایجاد نشد
سیم کلاچ ریو فرق داره و دارای کد فنی 801244 هستش

سلام به همه دوستان گل خودم .
ما هم تیبای صفر کیلومتر با تعدادی عیوب کارخانه ای خریدیم و کار ما شده که از صبح تا شب دنبال برطرف کردن این عیب و اون عیب بگردیم .
-------------------------
صدای شیشه ...

همان طور که خود دوستان و اساتید در جریان موضوع هستند ریل شیشه پنجره ها بیشتر از قطر شیشه ها باز هست و این امر باعث میشه که شیشه در ریل در زمان تکان لغزش داشته باشه ، هر نوع سر و صدا از برخورد شیشه با این ریل نیست .

من خودم این عیب رو بطرف کردم ، شما باید رو دری رو باز کنید و ببینید که شیشه در زمان لغزش با چه قطعاتی در درون درب برخورد میکند ، من بررسی کردم و با موتور قفل مرکزی میخورد می کرد که موتور ها را با دست جابجا کردم و این مشکل رفع شد .
-------------------------
سیستم کاتالیزور ...

قبل از ورود به این موضوع یک توضیح مختصری در مورد این سیستم میدم ::
1 - كاتاليز احياء كننده:
در اولين مرحله مبدل، كاتاليزور احياء كننده قرار دارد. در اين مرحله، به منظور جلوگيري از انتشار اكسيدهاي ازت، از پلاتين و روديم استفاده شده است. هنگامي كه يك مولكول NO يا NO2 در تماس با كاتاليزور قرار گيرد، به مولكول‌هاي نيتروژن و اكسيژن شكسته مي‌شود.
2 - كاتاليزور اكسيدكننده:
دومين مرحله مبدل، كاتاليزور اكسيد كننده است. در اين قسمت، با سوزاندن (اكسايش) هيدروكربن‌هاي نسوخته در مجاورت كاتاليزورهاي پلاتين و پالاديم، هيدروكربن‌هاي نسوخته و مونواكسيد كربن‌هاي خروجي، كاهش داده مي‌شوند. اين كاتاليزور، به كمك اكسيژن دود خروجي، مقدار CO و هيدروكربن‌هاي نسوخته را كاهش مي‌دهد.
3 - سيستم كنترل اكسيژن دود اگزوز:
سومين مرحله، سيستم كنترلي است كه دود خروجي اگزوز را مورد بررسي قرار داده و با استفاده از نتايج اين بررسي، سيستم تزريق سوخت را تحت كنترل قرار مي‌دهد. يك حسگر اكسيژن، قبل از مبدل كاتاليزور بين موتور و كاتاليزور نصب شده است. اين حسگر، مقدار اكسيژن موجود در دود خروجي را به كامپيوتر موتور اطلاع مي‌دهد. كامپيوتر خودرو با تنظيم مقدار سوخت هوا، مقدار اكسيژن دود خروجي را افزايش يا كاهش مي‌دهد. در اين طرح، كامپيوتر همواره موتور را در وضعيتي نزديك به نقطه استوكيومتري نگه مي‌دارد. اين عمل، باعث مي‌شود تا همواره اكسيژن كافي در دود خروجي براي اكسايش هيدروكربن‌ها و CO در اختيار كاتاليزور اكسيدكننده وجود داشته باشد.
پس قطعه کاتالیزور فیلتر نیست که فکر کنید باید تعویض بشه و یا باید تمیزش کنید .
-------------------------
آسيب موتور خودرو با حذف خودسرانه كاتاليست كانورتور اگزوز
ايسنا- يك كارشناس خودرو با هشدار شيوع برداشتن كاتاليست كانورتور اگزوز خودرو در ميان جوانان تاكيد كرد: اين كار مي تواند آسيب زيادي به موتور خودرو وارد كند.
رسول شقاقي كارشناس خودرو با بيان اين مطلب يادآورشد: عده زيادي از مردم باتوجه به اين كه فكر مي كنند با برداشتن كاتاليست كانورتور شتاب اوليه خودرو افزايش مي يابد، اقدام به اين كار مي كنند. هرچند در ابتدا اين امر باعث افزايش شتاب اوليه به مقدار ناچيز و افزايش قدرت موتور از 3 تا 7 اسب بخار مي شود، ولي پس ازمدتي قدرت موثر موتور خودرو از حالت نرمال اوليه خود نيز كمتر مي شود و در نتيجه اين كار نتيجه كاملابرعكس مي دهد.
وي در تشريح دليل وقوع چنين امري توضيح داد:
كاتاليست كانورتور خودرو داراي يك سنسور اكسيژن است كه هواي لازم براي احتراق در موتور را از طريق ارتباط با ECU (مغز هوشمند) كنترل مي كند و در واقع تنظيم كننده مكش هواست و با تنظيم اين ميزان هوا احتراق سوخت خودرو نيز متناسب با وضعيتي كه دور موتور دارد، تنظيم مي شود.
به گفته اين فعال صنعتي ممكن است وقتي اين كاتاليست برداشته و سنسور از دور خارج شود، سيستم تنظيم هواي ورودي به موتور به هم خورده و سوخت متناسب با دور موتور خودرو نسوزد و احتراق به صورت ناقص انجام شود؛ بنابراين علاوه براين كه آلايندگي موتور بالامي رود، به دليل احتراق ناقصي كه انجام مي شود، قطعات موتور نيز دچار فرسايش مي شوند.
وي در پاسخ به اين سوال كه كدام يك از خودروهاي داخلي با برداشتن كاتاليست كانورتور آسيب بيشتري مي بينند؟
اظهار كرد: اين كار براي عمده خودروهاي ساخت داخل مضرر است، مگر اين كه خودرو به صورت مرتب به مراكز تنظيم موتور مراجعه كند كه اين كار نيز در كمتر مواقعي رخ مي دهد.
شقاقي تاكيد كرد: درحال حاضر برخي خودروهاي روز اروپا به دليل اين كه داراي سيستم بسيار پيشرفته هستند، وقتي كاتاليست كانورتور از خودرو خارج مي شود، پس از استارت، سنسور اكسيژن به ECU پيغام خطا مي دهد. متاسفانه فروشندگان اگزوز در ايران اولين توصيه اي كه به مشتريان شان مي كنند، برداشتن كاتاليست كانورتور براي افزايش قدرت موتور است كه البته اين كار در تعميرگاه هاي مجاز خودروسازي انجام نمي شود.
وي خاطرنشان كرد: با برداشتن اين كاتاليست كانورتور ضمن احتراق ناقصي كه در موتور به وجود مي آورد، گازهاي سمي نيز از اگزوز خودرو بدون هيچ فيلتري خارج شده كه اين امر آثار بسيار زيان باري براي محيط زيست دارد. اين كارشناس خودرو با انتقاد از اين كه سازمان حفاظت محيط زيست هيچ دستورالعمل جدي براي جلوگيري از اين كار ندارد، تاكيد كرد: در سال هاي گذشته در برخي كشورهاي اروپايي، به وسيله دستگاهي، خروجي اگزوز خودروهايي كه پشت چراغ قرمز مي ايستادند بررسي مي شد كه اگر ميزان گازهاي آلاينده آن ها خارج از حد استاندارد بود، آن خودرو جريمه مي شد و اين درحالي است كه حتي تست خروجي اگزوز براي تعيين آلايندگي آن در مراكز معاينه فني ما جدي گرفته نمي شود. او در پايان گفت: بايد با اگزوزسازان متخلف در اين زمينه برخورد و براي كاتاليست خودروها فرهنگ سازي شود؛ ضمن اين كه نبايد نقش پليس و سازمان محيط زيست را دور از نظر داشت.
كاتاليست كانورتور (CAT) قطعه اي است كه در مسير گازهاي خروجي اگزوز قرار مي گيرد و پس از رسيدن به دماي بالاباعث شكسته شدن تركيبات گازهاي خروجي شده و گازهاي سمي و آلوده كننده محيط زيست را كاهش مي دهد. اين قطعه اسفنجي شكل به دليل اين كه در مسير گازهاي خروجي مانع ايجاد مي كند، تا حد كمي موجب كاهش قدرت موتور مي شود.
عمر اين قطعه پس از مدتي پايان يافته و منافذ اسفنجي آن بسته مي شود و در نتيجه در كار موتور اختلال ايجاد مي كند كه بايد به موقع تعويض شود. همچنين اگر بنزين سرب دار در اين خودروها مصرف شود، به سرعت در منافذ اسفنج رسوب كرده و مسير گازهاي خروجي مسدود و در نتيجه خودرو متوقف مي شود.
استفاده از اين قطعه از نظر سازمان محيط زيست اجباري شده و تمامي خودروهاي ساخت داخل از نيمه دوم سال 1381 به اين قطعه مجهز شده اند .

----------------

همیشه با اطلاعات دقیق کاری رو انجام بدید که بعد دچار پشیمانی نشوید .

خودروهایی که بعد از کاتالیزور سنسور اکسیژن دارن با برداشتن کاتالیزور به مشکل میخورن(فک کنم ال ممد اینجوری باشه، یورو 4 ها هم فکر کنم همینطور باشن)، وقتی سنسور اکسیژن قبل از کاتا باشه اصلا به کاتالیزور عملکردش ارتباط نداره
مثلا خودرویه دوو سال 1994 دارای کاتالیزور زیر پای راننده هست و سنسور اکسیژنش روی پنجه اگزوز هست، اما دووهایی که برای واردات به ایران تولید شدن کاتالیزورشون نصب نشده و بجاش یک لوله گذاشته شده که کاملا مشخصه، چون دوطرفش فلنج هست، هیچ موردی هم ندارن،
یک چیزی هم بگم به بحث بی ارتباط نیست، من اون زمانی که دبیرستانی بودم یک موتور گازی پاژنگ داشتم، روی باک نوشته بود مثلا در هرباک پر 200 سیسی به اندازه یک لیوان روغن 10 بریزید، (چون موتورهای دوزمانه هستن و روغن جدا ندارن و از روغنی که داخل بنزین میریزیم برای روانکاری استفاده میشه)، روز اول که موتور رو از نمایندگی تحویل گرفتم طرف یک 4 لیتری بنزین همراه با یک و نصفی لیوان روغن 40 ریخت، گفت همیشه اینقدر روغن بریز تو باک تا دود ابی از اگزوز دربیاد موقع گاز دادن، منم تا چند سال همین کار رو میکردم و موتور مثل مرد راه میرفت، یکبار یک شیر خام خورده ای که احساس دانشمندی میکرد، گفت تو بهتر میفهمی یا کارخونه، همون جوری که کارخونه گفته روغن بریز، منم یک لیوان روغن 10 ریختم و شوت کردم سمت خونه، از اگزوز هیچ دودآبی هم نمی امد،منم داشتم به خودم افتخار میکردم که چقدر محیط زیست دوستم، ده دقیقه راه نیانمدم که موتور گرفتن همانا و تعویض سیلندر و پیستون و شاتون بلبرینگ شاتون (به جای یاتاقان بلبرینگ دارن ) و ... همانا، برای موتور 200 تومنی 70 تومن خرج کردم، بلبرینگ شکسته بود و فاتحه همه جا خونده شده بود، تعمیرکارم یک حرفه جالبی زد، گفت این کارخونه ها برای این که بتونن مجوز تولید بگیرن اینجوری مینویسن و روز تست هم همون قدر روغن 10 میریزن تا استاندارد الایندگی رو پاس کنه و دود ابی نکنه ، ولی نتیجش رو خودت دیدی
غرض از این همه داستان این بود که اظهارات این کارشناس هم از این دست دستورالعمل ها است
.................................................. ..................
نکته دوم،شما سیستم کاتالیزور رو تشریح کردید، ولی من هرچی خوندم متوجه نشدم چه ربطی به این داره که کاتالیزور احتیاج به تعویض نداره، اتفاقا با توجه به بنزین نامرغوب ایران زودتر از نرمال جهانی احتیاج به تعویض داره، اولا به خاطر این که بعد از چند مدت مواد رادیواکتیو داخلش با سرب و ..... واکنش میده و از بین میره و خاصیت تسویه کنندگیش رو از دست میده و بود و نبودش یکی میشه، ثانیا شبکه هاش بمرور از دود پر میشه و مسیر دود رو میگیره، اصلا مگه در خودرو قطعه ای هست که احتیاج به تعویض نداره؟؟؟
جسارت به شما دوست عزیز نباشه، ولی کاش به جای دل خوش کردن به تئوری، یکبار یک کاتالیزور با کارکرد 200 هزار کیلومتر رو از نزدیک مشاهده میکردید تا عمق موضوع رو متوجه شید
خلاصه یا باید کاتا رو حدود 70 تا 90 هزار عوض کرد یا خالی کرد، راه دیگه ای نیست و حرکت با کاتایه خراب، هم خیانت به محیط زیست هست هم خیانت به جیب خودتون، خسر الدنیا و الاخره

در مورد لقی شیشه بله این مورد وجود داره
در تیبا های صادراتی که تولید میکنیم به عنوان آپشن قطعه ای نصب میشه که پلاستیکی هست و چپ و راست داره
به اسم گاید گلس
با همون ریل راهنمای شیشه
که خود ریل راهنمای شیشه دو مدل هست فلزی و پلاستیکی
کار اون پلاستیکی گرفتن لقی شیشه هست
اگر درب های جلو را در حالت باز ببینید
پایین تر از قسمت قفل 2 عدد سوارخ وجود داره که جای بستن پیچ های گاید گلس از داخل هست
الان چند وقتی هست که برای تیبا های فروش داخل هم از این قطعه استفاده میکنیم و بین صادراتی و فروش داخل مشترک شده و صدای لقی شیشه حذف شده
در مورد تخلیه کاتالیست هم که دوستی انجام دادن ماشینشون یورو 2 بوده دقت کنید دوستانی که ماشین یورو 4 دارن نمیتونن این کار رو انجام بدن چون سنسور اکسیژن دوم بعد از کاتالیست خطا میده و چراغ چک روشن میشه و مشکلات خاصی ایجاد میکنه

میشه در صورت امکان کد این قطعه گاید گلس رو بفرمایید؟
ممنون

سلام الان مدتی هست که در سرعت بالا هنگام ترمز شدید فرمان به شدت میلرزد و نگه داشتن سخت هست دیسک ترمز و لنت چرخ هم عوض کردم بازم هم این مشکل دارم خواهشا اساتید با تجربه راهنمایی کنند؟؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:04

من تیبای 93 دارم اما متاسفانه مشکل لقی شیشه ها رو داره!!! ماشین تحویل تیر ماه است و تا بحال 1 بار شیشه جلو و یک بار مجموعه کمربند ایمنی نیز دچار مشکل اساسی شده است.

یکی از دوستان مدل 93 اوایل تابستون تحویل گرفته چند روز قبل زنگ زد که مصرف ماشین شده صدی 20 تا و برده نشون داده گفتند که سنسور اکسیژن ایراد پیدا کرده و قطعه هم نداریم باید بری تهران. کسی میدونه جریان این سنسور اکسیژن چیه؟

کد سایپا راهنما شیشه جلو چپ
5366800007
کد فنی
TN03080244A

راهنما شیشه جلو راست
5366800006
کد فنی
TN03080233A

مدل ۹۳ یورو ۴ است و دو سنسور اکسیژن داره. قبل و بعد از کاتالیزور. متاسفانه خرابی سنسور اکسیژن در خودروهای یورو ۴ ایرانی اپیدمی شده. شما اگه بتونید اصلیش رو پیدا کنید که بهتره ولی قطعا باید ماله ماشین دیگه هم بهش بخوره. چون اساس همشون و اندازشون یکیه. مثلا بچه های رانا سوار سنسور ۴۰۵ یا پیکان وانت گذاشتن و اتفاقا مصرفشون پایین هم اومده. شما باید پرس و جو کنید. احتمال داره از پراید بخوره

ممنونم از زحمتی که کشیدید
اما فکر کنم منظورم رو درست نرسوندم
منظورم کد قطعه سایپا بود، مثل این:

نام قطعه: نوار داخلي شيشه جلو چپ
کد قطعه: 100472

دوست عزیز کد هایی که نوشتید کد های شرکت سایپا یدک هست
کد هایی که من خدمتتون اعلام کردم کد هایی که تو گروه سایپا میچرخه اعم از سازه گستر سایپا و سایپا کاشان

بله حق با شماست
حالا با همین کدهایی که شما نوشتید میشه اقدام به خرید یا سفارش کرد؟
یا حتما باید کدهای سایپا یدک رو داشته باشیم؟
باز هم ممنون

سلام به همگی. من تازه عضو شدم.
من یه تیبا مدل بهمن 92 دارم. من عید رفتم مسافرت باهاش کولر گرفتم اول خوب بود ولی یهو یه صدای عجیبی داد گفتم الان ماشین میترکه بعدش کولر شروع کرد به صدا دادن. خاموشش کردم و دوباره روشن کردن کم کم صدا کم شد. ولی تا الان هر موقعه که کولر میگیرم و تا کمپرسور شروع به کار کردن میکنه یه صدای قرقر میده! و وقتی دنده عقب میگیرم این صدای قرقر شدیدتر میشه! میخواستم نظر دوستان رو بدونم که مشکلش از چیه! تازه از نمایندیگی مرکزی تهرانپارس اوردم! 1هفته هم اونجا بوده ولی دوباره همونجوریه! انگار که یارو دستش نزده! اگه جواب بدین ممنون میشم!

دوستان برای حل صدای کمک های عقب تو دست انداز هایی ریز چه کار کنیم؟
راهی جزء تعویض کمک های عقب

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

سلام. مطمئنی از کمکها هستش؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ شاید از اکسل باشه؟؟؟؟؟؟؟؟ اگه از اکسل باشه شاید بوش ها مشکل داشته باشه! برای من اینجوری بود بردم نمایندگی بوش ها رو عوض کرد درست شد.

سلام دوستان
این قسمت گلویی رادیاتور من بیضی شکل شده بود و مرتب هوا می کشید و آب داخل مخزن جوش می اومد. حالا هم که رفتم اون قسمت بالای رادیاتور که شامل گلویی هم می شه رو کلا عوض کردم، بازم همینطوره و هیچ فرقی نکرده. یعنی بعد از یه مدت، آب داخل مخزن جوش می آد و آب هم کم می که. چیکار کنم؟ ظاهرا هم الان گلویی رادیاتور سالمه

سلام دوستان جدیدا وقتی من ماشینو گاز میدم صدای زوزه بلند میشه مشکل از صفحه کلاج یا جای دیگه، ماشین هم 8 هزار تا کار کرده
الان ببرم نمایندگی نگاه کنه یا یه باره بذارم تو سرویس 10 هزار تا.

به نظر من زمانی که ماشین گرمه در رادیاتور رو باز نکنی بهتره به هر حال اونکه کار خونه بسته فابریک هم بوده اینجوری شده چه برسه به اینکه بری قسمت بالاییش رو عوض کنی ما هم برای ماشین یکی از اقوام همینکارو کردیم اون هم وقتی فن کار میکرد آب از دور در رادیات بیرون میریخت بردیمش با هزینه 82000 تومنی عوضش کردیم چند روزی میشه فعلا هم که خوبه حالا ببینیم تا بعد آخه نمایندگی رادیات کامل رو میگفت دور و بر 200 هزار تومن

درب رادیاتور ریویی اصلی ببزاری شاید مشکلت رو حل کنه
رادیاتور های ایران رادیاتور تیبا یه سریهاش مشکل داشت که یک سالی هست بر طرف شده مدل اواخر 91 این مشکل رو داشتن به ظاهر

سلام دوست عزیز ..
به اختمال 99.99% از در رادیات هست .
در رادیات مارک خود رادیات خریدم 5 تومن . یه روز کار کرد خراب شد ..
یه در رادیات گرفتم 15 تومن الان 3 ماهه که رو ماشینه واقعا راضیم ازش ..

سلام
ممنون از همه دوستان. درب رادیات و مخزن آب رو عوض کردم (درب رادیات ژاپنی). تا الان که مشکلی پیش نیومده و هواکشیدن هم تقریبا برطرف شده. راستی یه سوال، برای تعویض شمع، شمع فابریک تیبا رو پیشنهاد می کنید یا مارک های دیگه مثل بوش و ... ؟

دوستان راهنمایی کنین ممنون میشم

دوستان برای حل صدای کمک های عقب تو دست انداز هایی ریز چه کار کنیم؟
راهی جزء تعویض کمک های عقب

سلام دوستان.....

کمتر از یک ماه پیش هردو بلبرینگ چرخ عقب به علت زوزه افتادن تعویض شد.البته یکبار دیگه هم حدود 8 ماه پیش این مشکل بوجود اومد.

گارانتی ماشین تموم شده (تموم هم نشده بود دیگه نمایندگی نمی رفتم)خدائی 20 روزه 2باره کم کم زوزه می کشه

تصمیم دارم جنس خوب بگیرم ببرم تعمیرگاه آشنای خودم و بدم تعویض.....الان چه برندی کیفیتش خوبه؟بلبرینگ گریس خور باشه.
با بلبرینگ پراید یکیه؟

سلام
منظورتون از زوزه چیه؟،توی سرعت این اتفاق میافته؟،توی چه دنده ای این صدا بیشتر میشه؟،هنگامی توی سرعت گاز رو ول میکنید صدا بیشتر میاد ؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

سلام
منظورتون از زوزه چیه؟،توی سرعت این اتفاق میافته؟،توی چه دنده ای این صدا بیشتر میشه؟،هنگامی توی سرعت گاز رو ول میکنید صدا بیشتر میاد ؟
سلام تقریبا توی همه دندها هست مثلا توی دنده 2 سرعت نزدیک 40 که میشه صدای موتور خیلی بالا میره و انگار ماشین خیلی توی فشاره گاز رو هم که ول میکنی یه مقداری طول میکشه تا اون صدا بخوابه

بهتره با یک تیبا دیگه مقایسه کنید صدا رو، کلا تیبا صدای موتور زیاد صدا داره، شاید شما نسبت به صداش حساس شدید،

سلام دوستان
فردا میخوام ماشینو ببرم سرویس 10000 تا
جز تعویض روغن و فیلترها چه بازدید های دیگه ای هم انجام میدن؟

اول بگم که هزینه سرویس رو ازتون میگیرن یعنی شما یه تعویض روغن انجام میدی 60 70 تومن دست مزد میدی این از مشتری مداری سایپا
از لحاظ سرویس هم تنظیم موتور هست اچار کشی جلوبندی تعویض روغن و فیلتر اگه مشکلی هم داری بگو چون هرچی کیلونترت میره بالاتر اخلاقشون با شما بدتر میشه مثلا چراغ من تو کیلومتر 30 هزار اب رفته بود توش گفت کیلومترت بالاست کاری نمیکنیم جلو خودشون زنگ زدم بازرسی سایپا با کمال بی ادبی گفت هر چی مسیول فنی بگه درسته
واسه هزینه سرویس هم زنگ زدم بازرسی مودب گفتم هزینه سرویس رو از ما میگیرید مشتری مدار نیستید گفت به خودمون مربوطه بعدش هم گفت شما شعور حرف زدن نداری و سریع قطع کرد .اینجوریه

متاسفانه دیگه اینجا ایرانه کاریشم نمیشه کرد
من فقط تعویض روغن و فیلتر نیاز داره ماشین و گرنه همه چیش صحیح و سالمه موتورم چند وقت پیش دیاگ زد نمایندگی هیچ مشکلی نداشت
روغن 2 نوع داره نمایندگی
یکی اسپیدی 10-40
یکی هم الف 10-40

کدومو پیشنهاد میدین؟

متاسفانه سرویس ده هزار تا اجباری هست یعنی اگه انجام ندی گاراتی باطل میشه
پولش رو میگیرن دیگه سیاستشون اینه
روغن مخصوس تندر نود بود من ریختم خیلی عالی بود ثدای موتور کم شد و روغن یه روزه تیره شد که معلون بود خاصیت تمیز کنندگی بالایی داره

لطفا با عکس نشان دهید چطوری ساعت تیبا را بیرون بیاورم تا قطعاتش را عوض کنم

صد در صد الف بریز برا ال نود هست خیلی خوبه ، اسپیدی اصلا خوب نیست

دسترسی به ساعت تیبا جهت تعمیر یا تعویض:
- ناخن ها رو درست لای شبکه خروجی هوای کوار بذارید و مستقیم بطرف خودتون بکشید تا پنل جلو در بیاد. می تونید از یه پیچ گشتی دو سو استفاده کرده و اون رو اهرم کنید تا راحت تر در بیاد ولی دقت کنید پلاستیکها رو ضخمی نکنید.
- بعد از باز شدن پنل جلو دو تا پیچ زیر پنل ساعت رو باز کنید.
- پس از باز شدن پیچها، پنل ساعت رو مستقیم با دست بسمت خودتون بکشید تا جدا بشه. بعد از جدا شدن پنل، پشت پنل سوکت برق ساعت رو آزاد کنید تا کامل آزاد بشه.

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

سلام. من تازه عضو سایت شدم. راستش من تیبا دارم، مدل 93 . اول سال تحویل گرفتم، همه چیش خوبه غیر از یه مشکل اساسی...اونم اینه که از اولی که خریدمش وقتی گاز میدم به راست میگیره و وقتی گازو ول می کنم به چپ می گیره...خیلی هم شدیده...بردمش میزون فرمون، بهتر شد ولی باز هم می کشه،حتی بردم میزون فرمون لیزری، اونم گفت میزونه میزونه، بعد بردم یه تعمیر گاه شاسی شو چک کرد گفت کج نیست، یه جا دیگه بردم تراز بودن تایرای جلو رو چک کرد گفت مشکلی نداره، جلوبندی شو هم چک کردم مشکل نداشت، جای تایرای ماشینو هم عوض کردم ولی بازم افاقه نکرد،همچنان ماشین موقعی که گازو ول می کنم به چپ میگیره... دیگه مخم جواب نمی ده لطفا کمکم کنید..

دوستان سر و صدای کمک های عقب خیلی داره اذیت میکنه
هیچ کمک یا راهنمایی ندارید بهم بدین؟
کمک ها سالمه ولی سر و صدا داره
باید ببرم کمک سازی نشون بدم

پیچ های روی سر کمک رو مقداری شل کنید خوب میشه

سلام دوستان.
بعد از 20 ماه تجربه کار با تیبا با این ماشین خداحافظی کردم و مجددا به جمع رانا دارها پیوستم.
بنظرم تیبا ماشین خوبی هست ولی کیفیت قطعات پایینی داره. بعد از یک یا دو سال تازه میشه ماشین.
جلوبندی خیلی خوب و قدرت موتور و جا دار بودن بنظرم از محاسنش هست.
از دوستانی که تجربیاتشون رو توی این تاپیک در اختیارم قرار دادند نهایت تشکر رو دارم.

99 درصد بوش میل تعادل خرابه، همون بوشی که جلویه ماشین میل تعادل رو به بدنه متصل کرده(تیبا مثل ریو 2 میل تعادل داره)، نزدیک سپر، تونستم عکسش رو میزارم، اگه بارون بباره و قتی تو چاله اب بری با سرعت، فرمون بشدت میکشه

سلام

این اپیدمی کلی هستش معمولاً با آمدن فصل زمستان صدای کمک فنر ها به صورت قیژقیژ در میاد که انگار دو تیکه فلز به هم سایده میشه که علت اصلیش جنس بی کیفیت کمک فنر و روغن داخلش هستش که با تعویض با نمونه بهتر و کره ای علاوه به رفع صدای اضافی مشکل کوبش هم حل میشه

گارانتی هم زیر بار کمک نمیره تا روغن نزده باشه

سلام همشهری خوبی؟
آقا راهی نداره جزء تعویض؟
تو خودت چیکار کردی برا این صدا؟
تو کرمانشاه کجا میشناسی برا تهیه کمک ؟
کمک ساز کسی رو سراغ نداری که یه سرویسی کنه از کمک ها؟

سلام

قربون شما فدات

خیر متاسفانه راهی نداره
راستش من اولش خیلی صدا داشت ولی وقتی نفرین سایپا و مهندسین اش کردم بدتر شد اما وقتی دعا کردم واسه این مسئولیت پذیری کارکنان به طور بسیار جالبی صدا قطع شد! - جدای شوخی صدا کلا قطع شده ولی مقداری کوبش داره

دوستان کسی تا حالا سپر عقب را تعویض کرده؟ یه ماشین از پشت زد و سپر را شکست. می خوام عوضش کنم البته کارت نارنجی که بیمه بدنه شاملش می شه دارم . اگه ببرمش سایپا عوضش کنه درست کار می کنند؟ وقتی می خوای بری نمایندگی سایپا انگار داری می ری خواستگاری اول باید کلی تحقیق کنی و بعد هم با استرس بری آیا درست بشه یا نه

یه چیزی یادم رفت بگم: اگه بخوام فلاپ زیر سپر را در بیارم و بعد ببرم نمایندگی چیکار کنم؟ لطفا روش در آوردن فلاپ را توضیح دهید چون می ترسم یه سپر بدون فلاپ برام جایگزین کنند.

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

خیلی نگران نباش دوست عزیز
من هم چند ماه پیش مشابه شما پشت چراغ قرمز بودم یه موتور که ترمزش نگرفته بود کوبید گوشه سمت راست سپر عقبمو ترکوند البته بیمه بدنه داشتم و از همون طریق مشکل رفع شد.
نیازی نیست فلاپ رو باز کنید ولی اگر شک دارید قبل تعمیر حتما بهشون بگید سپرتون فلاپ دار هست.

مسخره تر از کارت نارنجی وجود نداره برا تعویض یه سپر عقب که یکی دو ساعت کار داره رفتم نمایندگی می گه باید ماشینتو ده روز بخوابونی !!!!!!!!!!! تا عکس و فیلم بگیریم بفرستیم تهران اگه قبول کردند تعویض کنیم. میگم خوب عکس و فیلم بگیرید من ماشینو می برم اگه قبول کردند تماس بگیرید میام میگه نمی شه باید ماشینو بخوابونی تو نمایندگی. عمدا این کارا رو می کنند تا از خیر تعمیر و تعویض بگذری . من که بیخیال شدم.

سلام دوست عزیز.
کدوم نمایندگی ؟؟

شیراز نمایندگی هاشمی نژاد کد 222

سلام.....

پس از سرقت صندوق عقب خودرو من توسط دزد نابکار!قفل فابریکی درب صندوق منهدم شده.فکر کنم با انبر قفلی به جونش افتاده بوده.....
طوری که کل مکانیزم قفل رو با دست بکشی از جاش در میآد!!!!لبه های جای قفل رو درب صندوق کج شدن!!!!قفل به جهنم ولی این کج شدن لبه ها خیلی ناجوره..

سوال اینکه پیشنهادتون برای جایگزینی چیه؟و قیمت؟این خم شدگی رو خود قفل ساز می تونه درست کنه؟

به همین علته که اکثر ماشینهای جدید دیگه برای صندوق عقب قفل سویچ خور نمی زارن و صندوق فقط از داخل باز میشه.
بهترین راهکار برای قفل صندوق شما نصب یه قفل نو هست
صاف کردن ورق لبه های محل قرارگیری قفل اگر حرفه ای بخوای صاف بشه فقط کار صافکار هست واگرنه که خودت شاید بهتر از اون قفل ساز صافش بکنی.

یه قفل نو با کلید معمولی نصب کردم.40 چوق!

قفل سازه می گفت دزده چقدر وقت داشته اینو از جاش درآورده؟

دوستان کسی راه حلی واسه این قفل نداره اصن یکاریش کنیم از بیرون کور بشه و باز نشه ...

خیلی راحت می تونی از داخل میله اونرو جدا کنی.و فقط از صندوق پرون یا از داخل استفاده کنی.
صندوق پرون من ایراد پیدا کرده بود.میله رو نصب کردم،دزد به ماشین دستبرد زد!!!!!

مرسی دوست عزیزم این کابوس دزد زدن به صندوق هروزم شده چون ماشین پدرم که صفر هم بود دزد زد و یک عدد زاپاس نو و اکبند و جعبه اجار و + کفش و و غیره رو برد دیگه نمی خوام این بلا سر این ماشین هم بیا

این میله راحت جدا میشه؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

بله خیلی راحتتر از اون چیزی که فکرشو بکنی.از مکانیزم قفل میله ای به خود قفل سوئیچی وصله مینونید جدا کنید و فقط از داخل اتاق درب رو باز کنید

سلام بر همگی
من دیروز انبار عقب رو از نمایندگی گرفتم 55 تومن بازار آزاد هم 70 تومن بود!!!

مدل 90 و 80000 کیلومتر کارکرده.

سلام.

ترمز دستی من کمی بالاتر از حد معمول میگیره.از زیر اکسل قسمتی که برای انجام اینکار هست رو تنظیم کرده بودم و الان دیگه جائی نداره.

سوال اینکه:

1-مثل پراید از داخل اتاق و کنار اهرم ترمز دستی که دیگه جائی برای تنظیم داریم یا نه؟
2-یادمه قبلا تو میتسوبیشی که داشتم از پشت کاسه چرخ ؛بدون باز کردنش و فقط با یه پیچ گوشتی 2 سو میشد این عملیات رگلاژ رو انجام دادوشیار خاصی بود و فقط کافی بود جک بزنی و چرخ و در بیاری و بقیه مسائل.آیا تیبا هم چنین شیاری رو داره؟

سلام
طبق چیزی که در دفترچه راهنمای سیستم ترمز تیبا نوشته، به نظر میاد در عکس زیر پیچ شماره 12 برای تنظیم محل نگه داشتن کابل در اهرم ترمز دستی استفاده میشه
البته مطمئن نیستم

سلام به همه دوستان عزيزم
بالاخره به لطف خدا از رنو سپند مهاجرت کردم به تيبا.
لازم ميدونم از همه دوستان عزيزي که بنده رو در بخش رنو راهنمايي کردن و منو تحمل کردن سپاسگزاري کنم، اميدوارم بتونم از اطلاعات همه دوستانم بهره ببرم و متقابلا براي دوستان مفيد باشم.

يه سري سوال برام پيش اومده که اميدوارم بتونم از اطلاعات دوستان عزيزم بهره ببرم.
1- آيا ترمز هاي تيبا نسبت به ساير خودروهاي مشابه کمي پايينتر ميگيره؟ ترمز من يه کمي اولش خلاصي داره. نه اينکه همون اول نگيره ها، منظورم اينه که در همون خلاصي اول هم ترمز ميگيره ولي ضعيفتر.
ولي اينطور نيست که به محض اينکه ترمز يک سانت رفت پايين محکم بگيره، بايد کمي اولش خلاصي رو طي کنه.
آيا اين مشکل طبيعي هست؟

2- از بيرون که ميام خونه و ماشين داغ هست از زير ماشين (پشت) يه بوي سوختگي به مشام ميرسه که بعد از چند دقيقه رفع ميشه. حدس ميزنم اين بو حين حرکت هم بايد باشه ولي چون ميام توي خونه و دور و بر ماشين ديوار هست و محيط نسبتا بسته اي هست و همچنين ماشين ثابته اين بو حس ميشه ولي حين حرکت بو داخل نمياد و باد اونو از بين ميبره.
آيا اين بو طبيعي هست؟ کارکردم حدود 100 کيلومتر هست.

3- موقع ول کردن کلاچ، اگه کلاچ رو آروم رها نکنم يه صداي تقه به گوش ميرسه. اين صدا از کجاست و منبعش چيه؟ چطور ميتونم رفعش کنم؟
البته ناگفته نماند که قصد دارم روغن و واسکازين رو نزديک 1000 کيلومتر عوض کنم.

امیدوارم ماشین خوش یمنی براتون باشه،
اولا بگم ایراداتی که در 100 کیلومتر اول بنظرتون اومد نشون میده شما نسبت به مسائل فنی خودرو اشنا هستید و احتمالا دست به اچارتون هم خوبه، چون دقیقا ایراداتی رو گفتید که در اکثر تیباها است
1- مورد ترمز یک مورد شایع در همه تیباها است، ولی خوشبختانه سایپا برای پدال ترمز ، پیچ تنظیم گذاشته
اینم روش تنظیمش ، پایین صفحه

2- مورد دوم ناشی از نو بودن رنگ روی قطعات داخل کاپوت هست و بمرور از بین میره، البته کلا تیبا ماشین با دمای بالا هست، البته بازم چک کنید احیانا اگزوز به جایی متصل نباشه
3-این تقه هم ناشی از ضعیف بودن کیت کلاج (و همچنین ضعف طراحی) در تیبا هست، دلیلش هم اینه که چون موتور تیبا از پراید قویتر هست و گشتاور بیشتری رو باید کلاج منتقل کنه، و از اون طرف برادران سایپا زحمت ندادن یک کلاج بزرگتر بدین منظور طراحی کنن، اومدن در کلاج پراید ،فنر خورشیدی صفحه رو قویتر کردن تا صفحه و دیسک محکمتر بهم بچسبن و این صدا ، صدای برخورد صفحه به دیسک در هنگام ول کردن کلاج است، هرزمان کیت کلاج رو عوض کردید و جنس مرغوب انداختید صدا کم میشه یا از بین میره، صفحه کلاج ماشین ما که در کیلومتر 40 هزار بخاطر همین ضربه ها، از هم پوکید، به گونه ای که واقعا باور نکردنی بود، اون زمان نتونستم دیسک صفحه تیبایی مناسب پیدا کنم، لذا دیسک صفحه والئو اصلی پراید انداختم که چون فنر خورشیدیش پرایدی بود تقه به کل از بین رفت و کلاج مثل پنبه شد(ولی الان با دنده 2 تیک اف کشیدن مثل قبل قوی نیست، چون دیسک صفحه خوب به هم نمیچسبن، مشکل دیگه نداره)

راستش در مورد فرمايشتون بايد عرض کنم دست به آچار که بله هستم ولي بايد پيش شما درس پس بدم. سپند خدا بيامرز يه توفيق اجباري نصيبمون کرد که يه دوره مکانيکي مقدماتي نزد دوستان انجمن ياد بگيريم که جا داره همينجا از همه دوستان گلم سپاسگزاري کنم.
در مورد ريگلاژ ترمز، از زحمتي که براي گرفتن عکس و شرح کاملي که در مورد ريگلاژ نوشتين سپاسگزاري ميکنم.
ضمنا آيا ميشه با آروم ول کردن کلاچ مانع از اين برخورد و در نهايت بالا بردن عمر کلاچ و متعلقات آن شد؟
به اميد موفقيت شما و ساير عزيزان.

خواهش میکنم
شدن که میشه، ولی من خودم بشخصه باید تو یک روز یک بار حداقل به حالت اسپرت رانندگی کنم، رانندگی اسپرت بدون سریع دنده عوض کردن حال نمیده،
زیاد هم نگران نباشین، خوشبختانه کیت کلاج گرونی نداره

دوستان سلام
از وقتی هوا سردتر شده صدای ماشین هم بیشتر شده
در جاده آسفالت ناصاف داشبود و درها صدا میکنند
شاید باورتون نشه ولی فکر میکنم شب ها صدای موتور بیشتر داخل اتاق میاد
لرزش ماشین در حالت سکون بیشتر است
دوستان کسی نظری ندارد . این ماشین داره خسته ام میکنه کم کم دارم ازش زده میشوم

سلام
دوست عزیز ماشین های ارزون قیمت چون متریال پلاستیک استفاده شده طبیعیه که وقتی هوا سرد باشه به علت خشکی پلاستیک کمی صدا بده- این درد همه ماشین های ارزون قیمته و نباید با ماشین ها روز اروپایی و ژاپنی مقایسه کنید

برای اون قسمت که صدا میده توی آسفالت ناصاف میتونی از فوم واسه لای درب ها استفاده کنی

یه دلیل بسیار خوب دارم که شب ها شما فکر میکنی صدا بیشتر داخل ماشین میاد------ اساساً شب به نسبت روز صدا در محیط کمتره و شما در طی روز به علت شلوغی و صدای اطراف تمرکز کمتری روی صداهای اطراف داری اما در شب به علت خلوت بودن و کم بودن صدا تمرکز روی صدا ها بیشتر میشه و این ایراد تیبا نیست

برای لرزش ماشین بهتره دسته موتور ها رو چک کنید

به نظرم ایراداتی که منجمله خودم بعضی وقتها میگیرم تلقینه و بعدش که دقیق فکر میکنم میبینم حساسیت بیش از حد خودم باعث چنین نظری میشه

موضوع: تعمیرگاه مجازی تیبا و ساینا

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع