تعمیرگاه مجازی تیبا و ساینا

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:05

سلام مجدد
1- راهي براي برطرف کردن زوزه باد حين حرکت وجود داره؟ باد از کجا مياد داخل و باعث ايجاد صدا ميشه؟
2- براي ريگلاژ دربها بايد از طريق اون قسمتي که روي بدنه هست اقدام کرد؟ اون قسمت رو کمي به طرف بيرون کشيدم ولي مشکل برطرف نشد. در با فشار زياد بايد بسته بشه
موفق باشيد.

سلام

1- باد از سمت آیینه به داخل میاد و اون قاب مثلثی رو باز کنید و پشتشو با یه برچسب چسبی و یا یه چیزی عایق کنید که صدای وووو باد به داخل نیاد

2-بله برای رگلاژ باید اون قسمت آهنی که روی کلاف ستون بدنه هست با آچار ستاره ای باز بشه که اینقدر سفته که فکر نکنم از عهده اش بر بیای!

فقط نمیدونم چرا اصلا هیچکی اینجا گوش نمیده! دربها خودشون بعد از مدتی رگلاژ میشن و کافیه یه مدت باز و بسته بشه که نوار کلاف کوبیده بشه الکی اون گیره روی تون رو جابجا نکنید چون این کار صافکاره و این عمل توسط افراد کم تجربه انجام بشه باعث میشه تنظیم درب و بدنه بهم بخوره

سپاس از شما hooshi عزيز
راستش فقط يکي از درهاي عقب اين مشکلو داره. با آچار ستاره اي بازش کردم ولي هر چي ور رفتم نتونستم ريگلاژ کنم دوباره مثل اول بستمش

سلام

1- باد از سمت آیینه به داخل میاد و اون قاب مثلثی رو باز کنید و پشتشو با یه برچسب چسبی و یا یه چیزی عایق کنید که صدای وووو باد به داخل نیاد

با تشکر از شما
اون قاب مثلثی را چطور میشه باز کرد

دوستان بعد از مدت ها دوباره آمدم
من لاستیک هام هانکوک 185/70 هست که دوستان این انجمن توصیه کردن منتها سرویس اولیه که بردم شماره 2 گفت چون لاستیک هایت رو از استاندارد خودش که 175 است عوض کردی نمی تونیم به جلوبندی ات دست بزنیم و دستگاهمون خطا می ده!!! حالا برای تنظیم ترمز و تنظیم فرمان و رفع عیب کشش ماشین چه کار کنم؟ میشه راهنمایی کنین؟

عچب چرت هایی تو مملکت میگن،
ببرن یک جلوبندی ساز بیرون تا برات تنظیم کنه،

قاب مثلثی سه تا خار داره که با در مچ میشن - باید با نوک پیچ گوشتی بندازین پشت قاب و خیلی یواش با دست بکشیش بیرون حواس باشه نشکنی چون خیلی اون قسمت های خوارهاش شکننده اس

دوستان سلام
مدتی هست ماشین وقتی درجا کار میکنه لرزش داره امروز رفتم نمایندگی کارشناس نمایندگی گفت مشکل از خرابی یا کثیفی موتور پله ای است
حالامیخوام استپر موتور تیبا را تمیز کنم کسی راهنمایی میکنه
بعد هم کسی دسته موتور های تیبا را با نمونه یا مارک بهتر تعویض کرده تا صدای موتور کمتر داخل ماشین بیاد
اخر هم اینکه شنیدم موادی هست که روی نوارهای دور درب ها اسپری میکنند تا نوار ها باد کنند وصدای زوزه باد کمتر به داخل بیاد همچنین چیزی صحت داره

ماشین من هم چندی پیش دچار لرزش شد.تقصیر خودم بود.بنزین سوپر زدم از همون موقع لرزشش زیاد شد.ولی چون بنزین کمی زده بودم بعد از تمام شدنش معمولی ریختم،درست شد .قدیما برعکس بود همه می گفتن سوپر بزن درست شه الان......
اما استپر،تمیز کردنش رو دوستان صاحب نظر توضیح بدن ،بهتره
صدای زیاد موتور مربوط به طراحی و آلیاژ ساختارش هست.ارتباطی به دسته موتور نداره،با راه کارهائی میشه درصدی صدا رو کم کرد ولی برطف نمیشه.
و اینکه صدای زوزه باد هم همونطور که دوستان گفتن مربوط به آینه خودرو هست و نوار دور درب ها نباید مشکلی داشته باشه.

ماشین من هم چندی پیش دچار لرزش شد.تقصیر خودم بود.بنزین سوپر زدم از همون موقع لرزشش زیاد شد.ولی چون بنزین کمی زده بودم بعد از تمام شدنش معمولی ریختم،درست شد .قدیما برعکس بود همه می گفتن سوپر بزن درست شه الان......
اما استپر،تمیز کردنش رو دوستان صاحب نظر توضیح بدن ،بهتره
صدای زیاد موتور مربوط به طراحی و آلیاژ ساختارش هست.ارتباطی به دسته موتور نداره،با راه کارهائی میشه درصدی صدا رو کم کرد ولی برطف نمیشه.
و اینکه صدای زوزه باد هم همونطور که دوستان گفتن مربوط به آینه خودرو هست و نوار دور درب ها نباید مشکلی داشته باشه.[/quote]

آخه این موتور تیبا همون پراید هست کمی تقویت شده در یکی از فروم ها یکی از دوستان گفته بود که با تعویض دسته موتور ها با نمونه بهتر میشه از غرش
موتور به داخل اتاق کاست حالا راه کارهای شما چی هست

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

سلام

برای تمیز کردن استپر بهتره با استفاده از اسپری مدار شور اینکار رو کنید اگه سرچ بزنید توی انجمن نحوه باز کردن خود استپر مشخصه - اما برای باز کردن استپر تیبا از روی دریچه گاز بایستی هواکش رو باز کنید تا راحت تر به اون دسترسی داشته باشین

نمونه دسته موتوری که سایپا رو ماشین گذاشته بهترین جنس تو بازار و بقیه دسته موتورها معمولاً بازاری و بی کیفیت هستند

برای کم شدن صدا من دو تا ایده دارم که اگه خدا بخواد میخوام اجراشون کنم

1- همونطور که میدونید فایروال تیبا که از طرف خود سایپا عایق بندی شده سوارخ و سنبه زیاد داره و روی فایروال جای پیچ خیلی زیاده همین سوراخ های کوچک باعث میشن حجم زیادی صدا به داخل نفوذ کنه! اینو چند وقت پیش در مورد یکی از محصولات شرکت فیات خوندم که با درز گیری سوراخ های کوچک تا 70% صدای داخل کابین رو کم کرده بودن - که بنده هم میخوام با موم به جون سوراخ های روی فایروال بیافتم و نتیجه رو با دسیبل سنج اعلام کنم

2- کار دوم یکم پرمشقت و پرزحمته و نیاز به وقت و حوصله میخواد که از پشت داشبورد با استفاده از عایق صنعتی - یا نهایتناً نمد پشت داشبورد رو بگیرم

سلام.ایام به کام....
2 تا سوال دارم:

1-سیم گاز ماشین من علاوه بر اینکه روکشش خراب شده،سفت هم شده! لازم به تعویض شده.تا بحال سیم پراید و 206 رو خودم عوض کردم (یه کوچولو دست به آچارم).دوستانی که خودشون عوض کردن آیا قلق خاصی داره؟یا مثل همون پراید و ....تعویض میشه.....و قیمت حدودی چنده؟

2-تو ترافیک که بمونم،کم کم کلاچ سفت میشه و حالتی مثل پله ای پیش میاره .این مورد با تعویض سیم کلاچ قابل رفع هستش یا مربوط به دیسک و صفحه میشه.(کارکرد خودرو 33 هزار و نیز دیسک و صفحه یکبار در کیلومتر 6000 نوسط نمایندگی به علت شکستن خورشیدی تعویض شده)
اگر با سیم کلاچ قابل حله خودم میتونم عوضش کنم ؟

سلام

1-راستش معمولاً تعویض نمیکنند مگر اینکه خود سیم اصلی در معرض آسیب قرار گرفته باشه -حالا هرطور مایل هستین - قیمت سیم گاز هم 6 تومنه- خیلی هم راحت و ساده اس تا پشت پدال کلاً شبیه پرایده بیرون اطاق و روی دریچه گاز هم خیلی راحت سوار میشه و خودتون تجربه دارین

2-اول کلاچ رو رگلاژ کنید شاید مشکل حل شد ولی اگه پله کردن خیلی حاده و پدال کلاچ زیر پا یهو دو مرجله میشه ایراد اصلی از لنت و صفحه هستش - به گمانم سیم کلاچ نباشه دوستان راهنمایی کنند بهتره

ممنون از پاسخت.....
هنوز فرصت نکردم نگاه بندازم و سیم گاز ببینم مکانیزم چیه و سوال رو طرح کردم.سیم گاز سفت شده و دیر بر می گرده و مشکل ایجاد کرده.
سیم کلاج رگلاژ شده،ولی کلاچ کمی که کار کنه مرحله ای میشه و

سلام به دوستان
راستش امروز صبح متوجه مایه سبز رنگی که درست ریخته بود روی شفت دوشاخه کلاچ(گیربکس) شدم
اولش فکر کردم واسکازین نشت کرده اما دیدم هم رنگش مثل رنگ ضدیخه هم بوی روغن نمیده.
هر چی هم گشتم جای نشتش رو پیدا نکردم
کسی از دوستان و اساتید میتونه منو راهنمایی کنه؟
راستی ماشینم تیبا هستش و تازه 4300 تا راه رفته.
ممنون اگه جوابم رو بدین . خیلی نگرانم..

دوستان،مدیریت سایت
کسی منو راهنماییم نمیکنه؟

سلام دوست عزیز
احتمالا همون آب رادیاتور بوده چون غیر آب رادیاتور هیچ مایع سبز رنگی در تیبا نداریم.
شما سطح آب رادیاتور رو چک کنید

ممنون از پاسخ تون دوست عزیز.
امروز رفتم نمایندگی و تمام بستهای شیلنگ مرتبط تا ترموستات و همین طور پیچ های ترموستات رو سفت کردن.
چون کیلومتر کارکرد تیبای من به سرویس اولیه نرسیده اشکالاتی رو که مطرح کردم رو موکول کردن به اون موقع.
اشکالات تا کیلومتر 4300:
خرابی باطری ،که اونو برام عوض کردن
اشکال استپر،موقع استارت و موقعی که وسایل الکتریکی روشن میشه و حتی در مواقعی در ایست کامل،یا دور موتور شدیدا" افت
میکنه و خاموش میشه یا خیلی دور موتور بالا میره.
خرابی کمک جلو سمت شاگرد(صدای ناجور)راستی نمایندگی میگفت قانون جدید تعویض کمک فقط تا 10000 هستش.بعد اون شامل گارانتی نمیشه.
لرزش به همراه صدای زیاد(غرش)از 3به4 ، لرزش رو کاملا" میشه تو آیینه دید و حسش کرد.کشش ماشین بطور محسوسی کم شده.(شمع ها بیکیفت هستن)
لرزش در حال شروع به حرکت(دنده1)،مخصوصا" وقتی تو خیابون مجبور به ایست کامل میشم،تو دنده یک لرزش زیاد داره موقع حرکت.
صدای شیشه درب جو،سمت شاگرد حتی وقتی شیشه بالاست.
کارشناسشون که میگفت نگران نباش ایرادات رو دونه دونه برات رفع میکنیم.تو اولین نفری نیستی که ناراضیه آخریش هم نخواهی بود!!

با سلام
بنده یه تیبای مدل 93 دارم و مشکلات شایع که در مورد این محصول به صورت ذاتی هست ، در ماشین بنده هم وجود داره.
الان یه مشکلی دارم اونم اینه که وقتی پارو از روی پدال گاز بر میدارم در دور موتور 1000 ، موتور صدای لاق لاق میده (در هرثانیه 7 یا 8 بار به گوش میرسه) و بعد ازاینکه دور موتور ثابت میشه صدا کمی کمتر میشه اما همچنان به گوش میرسه به همراه یک صدای هور هور که تقریبا در تمام دور موتور آرام به گوش میرسه
ممنون میشم راهنمایی بفرمایید که آیا این صدا طبیعیه و برمیگرده به مشکلات ذاتی تیبا یا یک آلارم قابل توجه هست

سلام

راستش با آوا شناسی در تیبا من یکم مشکل دارم صدا ها که زیاده از قیژ قیژ بگیر تا لاق لاق که این جدیدترین صدایی بود که تا حالا شنیده بودم

جدای شوخی بگذریم.....

اگه این صدایی که میگن هنگامی که خودرو سرد و تازه استارت زدین به گوش میاد مربوط به سیستم فیلر اتومات تیبا هستش که وقتی گرم میشه و دور موتور به 850 میرسه قاعدتاً به علت گرم شدن روغن و تنظیم فیلرها نباید صدا به گوش بیاد

اون صدای دیگه هم میگین چون موتور هنوز کارکردش کمه صدای خشکی داره که توی کیلومترهای بعدی صدا به وضوح کمتر میشه - و صد البته جنس روغن روی صدای موتور تاثیر بسیار زیادی داره بنده خودم توی کیلومتر 1000 به بعد روغن رو نمونه بهران سوپرپیشتاز عوض کردم هم موتور نرم تر شد و هم اینکه صدا کمتر.....

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

دوستان ماشینو 5000 تا برای سرویس اولیه بردم نمایندگی حالا یه مشکلی هم اضافه شده! بعد از تعویض دنده وقتی گاز میدی صدای خیلی بلندی از موتور شتیده میشه به خصوص از یک به دو. قبلا اصلا اینطوری نبود و خیلی کم سر و صدا بود.

روغن موتور رو عوض کردن ؟ شاید جنس مضخرف ریختن ... ؟

آقای جنگیزی عزیز چه کلکی سوار کنم اینا تو سرویس اولیه روغن رو عوض نکنن من خودم موتول یا آدینول بریزم ؟

سلام دوست عزیز
بهترین راه برای نریختن روغن هایی که با زور به شما تحمیل میشه اینه که پول روغن رو پرداخت کنید تا کد روغن و فیلتر در فاکتور درج بشه چون طبق بخشنامه سایپا که حدود یکسال پیش اومد؛ درج نشدن روغن و فیلتر در فاکتور باعث لغو گارانتی میشه.
شما روغن رو بذارید صندوق عقب ماشین و بیرون بفروشید و روغن دلخواه خودتون رو بریزید.
هر چند بعضی از تعمیرگاههای سایپا لج می کنن و اصلا این روش رو هم قبول نمی کنن پس حتما قبلش بپرسید اگر قبول نکردن بالاخره بین اینهمه نمایندگی سایپا یه با وجدانشو پیدا خواهید کرد که حرف حساب حالیش بشه!
من هم در سرویس اولیه این مشکل رو داشتم ولی از چند نفر پرسیدم بالاخره نمایندگیی رو پیدا کردم که حتی اینقدر مشتری رو تحویل می گرفت که می گفت آقا اصلا روغن نمی خوای تعویض کنید هیچ اجباری نیست هر جور شما بخوای عمل می کنیم و داخل فاکتور فقط بابت باطل نشدن گارانتی کد روغن و فیلتر رو میزد بدون خرید این اقلام.

سلام دوستان
لطفا کسی میتونه کمکم کنه؟
مدتی لامپای راهنمای جلو میسوزه نمیدونم چرا و هم اینه جای راهنما را هم تو کاسه چراغ آب کرده. تعجبم از اینه که لامپ راهنما مگه چقد حرارت داره که آب مکنه کاسه چراغو.
علت این میتونه چی باشه؟
اتصالی هم پیدا نکردم.
فقط زود به زود راهنماهای جلو میسوزه...........
کمکم کنید

آقای چنگیزی متشکرم

یه مشکل که از دیروز پدیدار شده عدم روشن شدن پحش خودرو هست خاموش شده و دیگه روشنم نمیشه چکارش کنم ؟

سوکت لامپ رو عوض کنید

به چند دلیل ممکنه اینحالت پیش بیاد:
- استفاده از لامپ با میزان وات نامناسب
- خرابی سوکت لامپ
- تنظیم نبودن ولتاژ برق ماشین
در کل بهترین کار نشون دادن ماشین به یه باطری سازیه

جعبه فیوز و اون فیوز پشت پخش رو چک کنید.
به غیر از اون ممکنه سوکت پشت پخش شل بوده افتاده.
درسته این پخش های سایپا خیلی درپیتی هستن ولی به این راحتی هم نمیسوزه.

متشکرم البته من یادممه ماشین رو خاموش کردم و بعد از یست دقیقه روشن کردم دیگه پخش کار نکرد و کلا خاموش موند ولی ال سی دی اش که رنگ سبز هست بدون نوشته روشن هستش

پخش رفته تو باقالی ها، به تعمیرکار نشون بدید ولی اگه تعمیر سنگین داشت بیخیالش بشید و یک پخش جدید و بهتر بخرید، مگر فابریک باز باشید

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

ممنون از راهنمایی دوستان
یه سوال دیگه
ساعت روی داشبورد بعضی وقتا روشن میشه و بیشتر اوقات خاموشه؟
سوخته؟ یا اتصالیه؟
دست بهش میزنی تنظیمش کنی خاموش میشه میره تو کما تا چنر روز بعد دوباره روشن میشه. نمیدونم چشه....

ساعت متاسفانه خرابه. ساعت تیبا تو یه برهه خیلی وضعش خراب بود و هنوزم همونطوره .

كسي نقشه سيم كشي ساعت رو نداره؟ او 4 تا سیمی که میاد پشت ساعت چیه؟
یکی از رفقا الکترونیک خونده و میتونه راش بندازه فقط گفت ببین سیمهای ورودی از کجا میاد؟
کسی داره نقشه ساعت رو؟

من نقشه ساعت تیبا رو ندارم ولی به صورت کلی بگم اون چهار تا سیم چیه، در همه خودروها به همین صورت هست
1-سیم منفی (بدنه) هست،
2- سیم مثبت دائم هست که برق دائمی داره و به سوییچ ارتباطی نداره، برای حافظه ساعت در هنگام خاموشی خودرو
3- سیم مثبت بعد از سوییچ هست که وقتی سوییچ رو میچرخونیم برقدار میشه و لامپ داخل ساعت رو روشن میکنه تا ساعت قابل رویت بشه
4- سیم مثبتی که به سیمکشی لامپ چراغهای جلو وصل هست و وقتی چراغ های ماشین رو روشن میکنیم برقدار میشه و کارش اینه که نور ساعت رو کم میکنه، اگه دقت کنید وقتی چراغ ها رو روشن میکنید نور ساعت کم میشه، برای اینکه چشم تو شب اذیت نشه و بازتاب نور ساعت رو شیشه جلو نیفته، من تو دووم این سیم رو قطع کردم تا نور ساعت کم نشه، چون تو شب خیلی کم نور میشد، ولی در تیبا خیلی کم نور نمیشه و وصل باشه بهتره

...................................

نکته جالب اینه که برای روشن شدن ساعت حتما باید دو تا سیم مثبت شماره 2 و 3 باهم وصل بشه، یکبار میخاستم یک ساعتی رو تست کنم و منفی و مثبت هاش رو پیدا کنم، یک سیم رو به منفی و یک سیم رو به مثبت میزدم، هرچی سیم ها رو عوض میکردم بازهم ساعت روشن نمیشد، شاید یک ساعت درگیر بودم، فکر کردم سیم هایه مثبت منفی رو اشتباه زدم ساعت سوخته،
بالاخره قضیه رو متوجه شدم و یک سیم رو به منفی باتری وصل میکردم، دوتا سیم دیگه رو باهم به مثبت، و اینقدر سیم ها رو عوض کردم تا ساعت روشن شد،
برای این که متوجه شم کدوم یکی باید به مثبت دائم وصل بشه کدوم به مثبت سوییچ، بعد از این که ساعت روشن شد، ساعت رو مثا رو 10:20 تنظیم کردم، بعد یک سیم مثبت رو قطع و دوباره وصل کردم، اگه تنظیم ساعت بهم نخورده بود متوجه میشدم همونی که قطع کردم باید مثبت بعد سوییچ باشه و اون یکی دیگه که قطع نکردم باید به مثبت دائم وصل شه،
..................
برای تست این که سیم کشی ماشین چطوری هست یک لامپ مثلا لامپ راهنما یا لامپ کوچیک دستتون بگیرید، و دوتا دوتا سیم ها رو به لامپ وصل کنید، وقتی سوییچ بسته باشه لامپ روشن شه، یعنی یکی منفی و دیگری برق دائم هست، حالا سوییچ رو باز کنید و باز تست کنید، با هرکدوم روشن شد سیم برق بعد از سوییچ هست، اون سیمی هم که در هردوتا تست به لامپ وصل بود و لامپ روشن شد منفی هست، سیم چهارم هم سیم متصل به سیم کشی چراغ هایه خودرو هست.
این روش برای خودروهایی هست که نقشه سیم کشیش رو نداریم، نقشش بود که دیگه راحت هستید
......................
ساعتی که من تست کردم با جابجا زدن مثبت و منفی هیچ ایرادی پیدا نکرد و سال هاست داره مثل مرد کار میکنه، ولی تضمین نمیدم شما جای سیم ها رو اشتباه بزنید ساعت خراب نشه،
البته روی خود ساعت ها معمولا نقشه سیم کشی ساعت هست

ممنون داداش
من میخواستم ببینم هر رنگ چه کاری میکنه که با توضیح شما باید برم تو کار تست.
تست کردم و نتیجه گرفتم رنگ هارو اعلام میکنم.

خب با تست رنگ هر سیم و کارشون رو پیدا کردم
1- منفی = مشکی
2- مثبت دائمی = نارنجی
3- برقی که با سوئیچ میاد = آبی
4- برقی که با روشن شدن چراغ ساعت رو کم نور می کنه = قرمز
بازهم از همه دوستان تشکر میکنم

خب ساعت که سیم هاش رو پیدا کردم حالا برم سراغ درست کردنش
اما سوال دیگه
من چند وقتیه مصرف ماشین عجیب بالا بود و دود سیاه هم میکنه
رفتن دیاگ گفت خطا داره پاک کرد و مصرف اومد پایین البته توی دستگاه. حالا در واقع چی شده نمیدونم
امام خطایی که پاک نشد سنسور اکسیژن بالایی بود که گفت همون سنسوری هست که روی اکزوز هست. البته بعضی وقتا چراغ چک روشنه و بعد خاموش میشه امام اون ارور رو میده.
خلاصه که همچنان دود سیاه هست و مصرف بالاست.
حالا باید چه کنم؟ سنسور اکسیژن بالایی همون سنسوری هست که رو اگزوزه؟
آیا میشه سرویسش کرد یا باید تعویض بشه؟ قیمت چقدر هست؟
روی مصرف و دود سیاه اون سنسور موثر هست؟ یعنی عیب ماشین همون سنسوره فقط؟
ممنون میشم دوستان راهنمایی کنن

با تعویض قطعاتیکه مشخصاتشون کنارش نوشته شده به نتیجه خواهید رسید

خودروهای یورو 2 و 3 یک سنسور اکسیژن دارن اما در یورو 4 حتما باید هر دو سنسور سالم و فعال باشن.
یکی از سنسورها قبل کاتالیزور و دومی بعد از کاتالیزور جهت سنجش میزان اکسیژن خروجی در اگزوز هست و میزان سوخت تزیقی بر اساس عملکرد همین دو سنسور تنظیم میشه. کاتالیزور جلوی دی اکسید کربن رو نمیگیره و صرفا برای تبدیل چند گاز سمی مثل نیتروژن (ازت) و هیدرو کربن ها کاربرد داره.
در صورت نقص در عملکرد هر کدوم از این دو سنسور مصرف به شدت بالا میره.

بعضی دوستان با حذف کاتالیزور سعی در افزایش قدرت و شتاب موتور رو دارن غافل از اینکه اینکار جدای از ایجاد آلودگی زیست محیطی باعث افزایش مصرف خودرو و بهم ریختن کارکرد موتور بدلیل سنجش غلط سنسور اکسیژن بعد از کاتالیزور میشه و فرامین اشتباه برای تزریق سوخت به موتور میده.

سنسور اکسیژن قطعه الکترونیکی هست و قابل تعمیر نیست و در صورت خرابی فقط باید عوض بشه.
قیمتش بسته به مرغوبیت و تولید کنند اش از 120 تومن به بالاست.

ببینید هدف از گذاشتن سنسور اکسیژن، تزریق ترکیب سوخت هوا به مقدار بهینه است
بطوریکه شما در هر شرایطی، ترکیبی مناسب از کشش و آلایندگی رو داشته باشید
اگر سنسور اکسیژن مقدار اکسیژن خروجی اگزوز رو بسیار کم نشون بده، اصطلاحا میگن که ترکیب سوخت و هوا Rich یا غلیظ هستش
اگر سنسور اکسیژن مقدار اکسیژن خروجی اگزوز رو بسیار زیاد نشون بده، اصطلاحا میگن که ترکیب سوخت و هوا Lean یا رقیق هستش
حالا اگه سنسور اکسیژن خراب باشه و همواره مقدار اکسیژن رو زیاد نشون بده، ECU به اشتباه تصور میکنه که ترکیب سوخت و هوا دارای سوخت کمی هستش (Lean) و در نتیجه مدت زمان باز بودن انژکتور ها رو افزایش میده تا بنزین بیشتری وارد بشه
ورود بیش از حد بنزین همان و خام سوزی و تولید دود سیاه و بالا رفتن مصرف سوخت هم همان
پس بهتره حتما فکری به حال سنسور اکسیژن بکنید که یکی از مهمترین عوامل افزایش سوخت در خودروهاست

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

برای پاک کردن ارور ها لازم نیست حتما دیاگ بزنید، اگه بست باتری رو یک ربع دربیارید (یا فیوز ای سی یو رو یک ربع بکشید) ارورها پاک میشه، ولی برای رفع دائمی مشکل باید دیاگ بزنید تا سنسور ایراددار پیدا بشه که گویا در ماشین شما سنسور اکسیژن هست،
سنسور اکسیژن میتونه خیلی رو مصرف تاثیر داشته باشه و دود سیاه از ماشین بیرون بیاد، نفس ماشین تنگ میشه و معمولا شتاب کاهش میابه،
تعمیر نمیشه(لااقل تو ایران کسی فناوریش رو نداره) مگر ایراد در حد قطع سیم باشه، احتمالا ماشین شما یورو 4 هست و دو سنسور داره، سنسور اکسیژن در همه خودروها رو اگزوز هست ولی منظورش از سنسور بالایی منم فکر میکنم همون باشه که از داخل کاپوت قابل رویت هست و بین پنجه اگزوز و کاتالیزور قرار داره، سنسور اکسیژن دوم بعد از کاتالیزور هست و از زیر ماشین دیده میشه
اگه مطمئن شدی سنسور اکسیژن ایراد داره باید تعویض بشه و تاثیر بسیار زیادی بر مصرف داره
کلا در اکثر خودروهایه انژکتوری جدید دو سنسور بسیار بر مصرف سوخت تاثیر داره، سنسور مپ(فشار منیفولد) و سنسور اکسیژن.
من یکبار گشتم نتونستم محل سنسور مپ رو در تیبا پیدا کنم، البته چون ماشین مشکلی نداشت بیخیالش شدم، دوستان اگه کسی جاش رو میدونه با عکس بیزحمت بزاره

با سلام خدمت دوستان
دیروز عصر اتفاقی برام افتاد که لازم دونستم برای بقیه دوستان هم تعریف کنم
موقع بالا رفتن از یه پل بالاگذر،یهو ماشین خاموش شد.پشت امیر برق بود اما ماشین روشن نمیشد.
فقط خدا بهم رحم کرد که مسیر خلوت بود و پشت سرم ماشینای کمی بودن.
خلاصه با بدبختی و با ترمز دستی آروم عقب اومدم تا ابتدای پل(فلاشر رو روشن گذاشتم)
با چک کردن اتصالات و کندن سرباطری ماشین روشن شد.گشتم تا یه باطریسازی پیدا کردم.طرف بعد از چک کردن
اتصالات، سنسور اینرسی رو بهم نشون داد و گفت تو اینو با بست بستی؟ من دیدم سرو ته سنسور رو با یه بست سفید بستن.
خلاصه فهمیدیم که سوکتش خوب جا نمیخوره و اون بست رو عمدا" بسته بودن تا برق رو قطع نکنه.
امروز که رفته بودم سایپا تا اینو گفتم کارشناسشون گفت از چند وقت پیش سایپا به نمایندگیهاش اطلاعیه داده که تعداد زیادی از سنسورهای اینرسی
پراید و تیبا مشکل داره و باید با بست بسته بشن!! توی اطلاعیشون عکس سنسور و یه بست سفید وجود داشت!!!
خدا لعنتشون کنه که بجای تعویض اون ، قضیه رو ماست مالی میکنن.چندتا ماشبن صفر که هنوز تحویلشون نداده بودن رو نگاه کردم.
اونا همشون با بست بسته شده بودن.
للفا یه نگاه به ماشینتون بندازین اگه بست داشت حتما" خوب محکمش کنید چون ممکنه تو حین سبقت یا سرعت زیاد قطع بشه و خدای نکرده اتفاق
بدی بیفته.
گفتم حتما اینو باهاتون درمیون بذارم تا اونایی که مثل من نمیدونستن حواسشون باشه..

سنسور MAP در تیبا مثل خیلی از خودروهای جدید دیگه با سنسور دمای هوای ورودی ترکیب شده و حول و حوش دریچه گاز قرار داره

اگه دردسر نداره برات عکس بزاری که ممنون میشم، میخام باز کنم و تمیزش کنم، معمولا سنسورهایه مپی که مستقیم رو منیفولد بسته میشن ، بمرور روغنی میشن، بخاطر شیلنگ تهویه بخار روغن که از موتور به هواکش وصل میشه،

مگه کثیف شدنش چه مشکلی پیش میاره؟
این سنسور فکر نمیکنم حساسیتی به کثیف شدن داشته باشه

سنسور مپ یا فشار هوای منیفولد به این صورت عمل میکنه که با درک خلا داخل منیفولد و گزارش میزان اون به ای سی یو، ای سی یو مدت زمان باز ماندن سوزن انژکتور درنتیجه میزان پاشش سوخت رو تنظیم میکنه،
مثلا وقتی شما پارو از روی پدال گاز برمیدارید و دریچه گاز بسته میشه، خلا داخل منیفولد بسیار زیاد میشه و مپ این رو به ای سی یو گزارش میکنه، تا حدی که ای سی یو کلا پاشش سوخت رو متوقف میکنه(برای همین هم هست میگن تو سرپایی ماشین رو خلاص نکنید و تو دنده پارو از روی گاز بردارید، مصرف سوخت تقریبا صفر میشه)، ولی مثلا وقتی شما گاز رو تا اخر تخته میکنید، چون دریچه کامل باز میشه خلا بسیار کم میشه و ای سی یو حداکثر میزان پاشش سوخت رو تنظیم میکنه تا ماشین شتاب بگیره،
حال اگه دهانه سنسور مپ که با خلا در ارتباط هست با اشغال یا روغن پر بشه، نمیتونه به درستی میزان خلا رو اندازه بگیره و درواقع میزان خلا رو کمتر اندازه گیری میکنه، در نتیجه ای سی یو مثل حالت تخته گاز میزان پاشش رو زیاد میکنه در نتیجه مصرف میره بالا و ماشین خفه کار میکنه و دود سیاه میکنه،

البته ای سی یو از دیگر سنسورها مثل سنسور دریچه گاز هم کمک میگیره، ولی شاید مهمترین سنسور خودروهایه انژکتوری همین سنسور مپ هست و از پیکان بگیر تا بنز 2015 فرقی در این مورد نیست، اما میزان وابستگی به سنسورهایه دیگه در خودروها متفاوته، مثلا دوو اصلا به سنسور اکسیژن وابسته نیست تا حدی که بسیاری مثل من این سنسور رو قطع کردن و بجاش سنسور دمای اب موتور براش حیاتی هست، اما 206 برعکس، سنسور اکسیژن براش حکم مرگ و زندگی رو داره، ولی میزان وابستگی به مپ در همه خودروها یکسان است
در بعضی خودروها مثل دوو یا 405 هایه قدیمی، سنسور مپ از طریق یک شلنگ به منیفولد متصل میشه، در نتیجه کمتر کثیف میشه، ولی ایرادش اینه که هر چند سال این شلنگ ممکنه پاره شه و سنسور از کار بیفته و نیاز به نگهداری بیشتر داره ، در خودروهایه جدید اکثرا مستقیم روی منیفولد متصل هست، مثل پراید جدید، 405 جدید، 206 و... که ایرادش همین کثیف شدن بمرور هست، البته محل متصل شدن سنسور به منیفولد هم بسیار درمیزان کثیف شدن موثر هست

حالا من امروز تیبا رو باز میکنم و عکس هاش رو هم میگذارم، ببینم سیستمش دقیق چطور هست و آیا کثیف میشه یا نه، کارکرد تیبا من 60 هزارتاست و اگه قرار باشه کثیف بشه باید تا الان خودش رو نشون بده

ممنونم
تا حدودی با نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی خودرو آشنا هستم
اما با توجه به نوع سنسور MAP به نظرم میاد زیاد به کثیفی وابسته نباشه
البته مسلما همونطور که شما فرمودید، تمیز بودنش بهتر از کثیف بودنشه
از تجربیاتتون استفاده خواهیم کرد

با تشکر از راهنمایی مهرداد خان، تونستم سنسور مپ که با سنسور مت سرهم هستن رو پیدا کنم، واقعا جایه بددست بود، برای باز کردن سنسور نیازی به باز کردن هواکش نبود، اما شلنگ متصل به کنیستربنزین و شلنگ بنزین متصل به ریل سوخت انژکتور لازم بود باز بشه که البته من شلنگ ریل سوخت رو باز نکردم، چون میترسیدم شاید آب بندی نشه، در عکس زیر سنسور با فلش زرد نشان داده شده، شلنگ بنزین ریل سوخت با فلش قرمز و شلنگ متصل به کنیستر با فلش آبی، کنیستر هم که استوانه سیاه بزرگ است که در عکس مشخص هست.

شلنگ کنیستر که هیچ بستی نداره و به راحتی با کشیدن باز میشه، شلنگ بنزین متصل به ریل سوخت رو باز نکردم ولی کسی بخاد باز کنه کاری نداره و باید دو تا ضامن سفید در دوطرف رو باهم به داخل فشار بده و شلنگ رو بکشه،
مانند سنسور مپ در اکثر خودروها، این سنسور هم فقط یک پیچ داره که به راحتی باز میشه ،

بعد از باز کردن پیچ، باید کمی سنسور رو به ارامی بالا پایین کرد و به سمت بیرون کشید تا سنسور از جاش خارج بشه، چون اورینگ داره یکم باید بازی کرد تا از جاش دربیاد
عکس زیر هم سنسور مپ-مت هست، نوشته germany روش جالب هست، مارک کانتیکال هست که برند معروفی در این زمینه هست و پژو سواران خیلی ازش راضی هستن نسبت به بقیه برندها،
داخل سنسور رو که نگاه کنی یک مفتول فلزی میبینید که به شکل 8 فارسی قرار گرفته و سرش سیاه است، این سنسور مت هست و درواقع نوعی دما سنج هست، سنسور مپ هم که دیده نمیشه و داخل قسمت سیاه رنگ مکعبی ته سنسور هست،
سنسور روغنی شده بود ولی خوشبختانه روغن هنوز حالت مایع داشت و نمیتونست در کارکرد سنسور خلائی ایجاد کنه، در صورتی که من سنسور یک ماشین دیگه رو باز کرده بودم روغن روش حالت جامد(مثل روغن سوخته ته دیگ) پیدا کرده بود و سنسور رو بسته بود و باعث اختلال در کارکرد شده بود،
با اسپری انژکتور شور کاملا داخلش رو شستم و دوباره سرجاش بستم.در هنگام بستن بهتره یکم اورینگ گریس زده بشه تا براحتی سرجاش بنشینه.
همونطور که حدس زدم خیلی تفاوتی در کارکرد ماشین ایجاد نشد، البته همونطور که چند پست قبلتر گفتم ماشین هیچ ایراد خاصی هم نداشت و صرفا جهت تمیزکاری و پیشگیری از سفت شدن روغن این عملیات انجام شد.
کارکرد خودرو 60 هزار

دوستان سلام.
دیروز رفتم یک سری شمع ایکیوم به شماره 58LZK گرفتم یعنی کارشناس نمایندگی گفت حالا نمیدونم اصلی هست یا تقلبی 32 هزار تومان
میخوام بدونم خودم میتوانم ببندم یا باید فیلر بشه با توجه به اینکه من تیغه فیلر را ندارم در ضمن فیلر چقذر باید باشه

هزینه تعمیر کامل موتور تیبا چقدره کسی انجام داده؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

سلام
گپ شمع تیبا باید روی 0.7 تنظیم بشه

خيلي ممنون و تشكر ميكنم از وقتی که گذاشتید
پس اگر من یه سنسور دیگه بعد از کاتالیزور ببینم یورو 4 هست ماشین؟
چون تازه گرفتم و روی درهاش هم فقط زده hp+ و نزده یورو 4.
راستش توی دستگاه دیاگ در قسمت خواندن اطلاعات داشت سنسور کار میکرد اما طرف میگفت ضعیف عمل میکنه. این میشه که سنسور گاهی کار کنه و گاهی نه و گاهی ضعیف؟
یا سیستمش جوریه که یا سالمه یا خراب. و گفتم چراغ چک یه وقتی روشنه و یه وقتی خاموش.
خودم سنسور رو بگیرم میتونم تعویض کنم یا باید بدم مکانیک. آخه مثل اینکه جای بدی هم هست و باید روکش منیفولد دود باز بشه که فک کنم در نیاد از جاش و مجبور شم رادیات رو هم باز کنم.
اگه میشه توضیحاتی راجع به تعویض سنسور اکسیژن بدید.
آخه هرچه سریعتر باید عوض کنم که ماشین مصرفش بالاست و بیحاله. با 10 لیتر بیشتر از 100 کیلومتر نمیره. یعنی صدی 10 میسوزونه

سلام
در مورد اصلی یا تقلبی بودنش اطلاعاتی ندارم ولی با این قیمت می خوره معمولی باشه.
تمام شمع های تک پلاتینه نیاز به تنظیم فیلر داره که برای تیبا 0.7 تا 0.8 هست.
اگر شمع چند پلاتینه (مثل شمعای معروف به ایریدیوم / پلاتینیوم) باشه نیازی به تنظیم نیست و حتی خودتون هم می تونید نصب کنید.

محبت جان
بله، فرق یورو 4 با قبلی ها همین است که گفتی
سنسور اکسیژن هم بنظرم بدی برات عوض کنن بهتره، چون هم بد دست هست، هم معمولا سنسور اکسیژن خیلی سفت بسته میشه و اچار قوی میخاد،
مورد بعدی دقت کن که سر سنسور اکسیژن دارای مواد رادیواکتیو هست و نباید با دست تماس پیدا کنه، مخصوصا سنسور نو (چون سنسور کهنه عمر مواد رادیواکتیو تموم شده، دلیل اصلی ایراد در سنسورها هم اغلب همینه، ولی بازم احتیاط لازمه)

بازم ممنون
پس باید برم تو کار تعویض.
حالا مارک خوب و بد داره؟ چی بگیرم؟

دوستان این نوع شمع راست کار تیبا هست ؟

و این نوع لنت !

شمع اولی رو هم برای ریو داره هم پراید

لنت پراید بهش می خوره ؟

سلام

این شمع ایردیوم هستش که عمر طولانی و مزایایی بیشتری نسبت به شمع های معمولی داره

ای لنت ها که شما گذاشتین سرامیکی هستند و ایضاً گرون و با کیفیت اما بیاد توجه کنین که از فروشنده معتبر خرید داشته باشین طرح همین لنت ها رو بصورت تقلبی با قیمت گزاف توی بازار میشه پیدا کرد

خیر تیبا لنت پراید نمیخوره! - دو نوع سیستم ترمز رو ماشین نصبه اگه مدل اوخر 92 و مدل 93 باشه ریویی میخوره - به صورت رندم هم یه سیستم ترمز دیگه هست به نام طرح بوش که باید لنت ماشین باز بشه و دقیقاً فهمید چی روش بوده (البته از بوستر و کالیپر های ترمز هم قابل تشخیصه)

بهترین برند برای سنسور اکسیژن NTK ژاپن هستش که توی سیستم سایپا موجوده - اما مارک های دیگه مثل سازه پویش و بوش هم پیدا میشه

سلام

جناب ارتعاش جنس سنسور اکسیژن تیبا از دي اکسید زیرکونیوم هستش نه از اورانیوم .... تماس با دست هم هیچ مشکلی واسه انسان و سنسور ایجاد نمیکنه

سلام دوست عزیز چند وقت پیش توی سیستم بخشنامه های سایپا اینو اعلام کرده بودند و خودرو های بین اسفند 92 تا اردیبهشت 93 فاقد اون بسط سفید پلاستیکی روی سوییچ ثقلی هستند اما جدیداً سایپا دزد اینو حذف کرده از بخشنامه ها - لطفاً از شکل نگه داشتن بسط به سنسور یه عکس قرار بدین - انشالله مشکلی برای بقیه با کمک شما پیش نیاد

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

با سلام به دوست عزیز
من نگفتم اورانیوم هست، اورانیوم باشه که کلا ماشین غیرقابل استفاده میشه، خود زیرکونیوم هم کمی خاصیت رادیواکتیو دارد که بهتره احتیاط بشه

http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B2%DB% ... B%8C%D9%85
پایین صفحه قسمت ایزوتوپ ها رو نگاه کنید

http://khodroha.com/sensor-khodro1.htm
در قسمتی از مقاله بالا این پاراگراف آمده است:
(( نکته مهم اینکه سنسور اکسیژن دارای مواد رادیو اکتیو بوده که در تشخیص گاز های موجود در اگزوز تاثیر بسزایی دارد که در هنگام تعمیرات باید دقت شود که از تماس نوک سنسور با بدن مخصوصا در زمانی که آن نو است جلوگیری کنید این اثر به مرور زمان در مدت تقریبا یک سال از بین و یا کاهش میابد. ))

تو این دوره زمونه که اینقدر سرطان ها زیاد شده باید احتیاط کرد و از هرچیز شبهه ناک پرهیز کرد

اخه ادم نمیدونه این شمع ها را از کجا تهیه کنه که سرش کلاه نره تو اینترنت که ده رقم قیمت دادن ادم نمیدونع به کی اطمنینان کنه
شمعی هم که من خریدم معمولی هست
راستی روی تیبا شمع سوزنی هم میشه بست

دوستان کسی میتونه راهمایی کنه که علائم ذقیق و قطعی خرابی ecu چیه؟
من بهش شک دارم

ایسو اگر خراب باشه کلا ماشین درست کار نمی کنه یا اصلا روشن نمیشه.
برای تست ECU باید دیاگ بزنید

داداش لاق لاق نیستا . قب قب نمیکنه ؟!!! احتملا همون قب قب منه که استنباط فکری شما لاق لاق میگیره صدارو !
در مورد این صدا چون اشاره کردی دور موتور ارومم میگیره باز صدای لاق لاق میاد فکر میکنم تسمه تایمت سفته . تسمه تایمم اینقد بروبچه های سایپا سفت بسته بودن این صدارو میداد . رفتم فرامرز گفتم داداش دیدی چی شد ماشینم موتوری خرابه گفت نه بابا تسمه تایمت صدا میده از بس سفت بستنش ! ریگلاژ کرد تموم شد !

در مورد هور هور نداشتم همچین صدایی !
حالا تسمه یه نگا بنداز ! کاپوت بزن بالا سمت چپ موتور نزدیک شو ببین از اونجا نیست ؟ اگه باشه تسمه هست

اگه تسمه تایم سفت باشه خیلی خطرناکه، ببره کار ماشین تمومه

دوستان سلام
لوله برگشت بنزین به باک دقیقا چکار میکنه. بعضیا میگن لوله برگشت بخار بنزین.
در تیبا کجاست و چطوری میشه مطمئن شد که نگرفته و مشکلس نداره؟؟؟

دقیقا برای بیرون اومدن بخارات بنزینه
نشونه گرفتنش درست پر نشدن باکه
و در صورت مسدود بودن وقتی به سرعت بنزین بزنید باک کامل پر نمیشه اما بنزین سر ریز میشه از باک

فک کنم یک اشتباهی شده،
مسیر سوخت در خودرو به این صورت است که بنزین توسط پمپ به سمت موتور پمپاژ میشه و وارد ریل سوخت میشه، در ریل سوخت بنا به نیاز خودرو سوزن هایه انژکتور باز میشه و بنزین وارد موتور میشه، اما همه این بنزین استفاده نمیشه و اضافه اون از طریق لوله برگشت بنزین به باک برمیگرده، لوله رفت به یک سر ریل سوخت متصل هست و لوله برگشت به سمت دیگه ریل سوخت،
وظیفه تنظیم میزان برگشت بنزین(ودرواقع وظیفه تنظیم فشار بنزین در ریل سوخت) با رگلاتور سوخت میباشد که قطعه بسیار مهمی در خودرو هست وبا توجه به خلا منیفولد(از طریق یک شلنگ متصل به منیفولد) کار میکنه ،ولی ندرتا ایراد پیدا میکنه و اگه ایراد پیدا کنه (مثلا شلنگ متصل به منیفولد پاره بشه) بنزین در ریل سوخت گیر میفته و به باک برنمیگرده و فشار در ریل سوخت بالا میره و پاشش بنزین به موتور زیاد میشه و مصرف ماشین بشدت میره بالا ، اگر برعکس راه رو کلا باز کنه و مقادیر زیادی بنزین به باک برگرده ،موتور دچار کمبود بنزین و کمبود قدرت میشه

اون لوله ای که هوای اضافی باک رو خارج میکنه و وظیفه تهویه باک رو به عهده داره لوله دیگه ای هست، در خودروهایه قدیمی مثل دوو این لوله تهویه به هوای ازاد ارتباط داره اما درخودروهایه جدید برای کاهش الایندگی هوا این لوله به کنیستر بنزین متصل میشه تا بنزین در انجا جذب بشه و به موتور برگرده و بسوزه.

احسنت
توضیحاتت کامل و عالی بود
مصرف ماشین منم بشدت بالا رفته....
حالا من از کجا میتونم تست کنم که بفهمم گرفته یا باز هست این مسیر؟؟؟
راه تستش چیه؟
راستی این کنیستر کجای تیبا هست و اون چطوری میشه فهمید سالم هست یا نه؟؟؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

دوست عزیز، من بخاطر این که جواب اشتباه به شما نداده باشم رفتم و ریل سوخت تیبا رو نگاه کردم،
در بعضی خودروها مثل 206، لوله برگشت بنزین وجود نداره، بجاش داخل خود مجموعه پمپ داخل باک، رگلاتور بنزین نصب شده است، تیبا هم همین گونه است و رگلاتور سوخت روی ریل نداره، اگه فیلتر بنزین تیبا رو نگاه کنید(زیر ماشین سمت شاگرد نزدیک باک) یک ورودی داره از باک، اما دوتا خروجی داره، یکی به سمت موتور و یکی به باک برمیگرده(رگلاتور وقتی فشار از یک حد بیشتر بشه از طریق این لوله بنزین رو برمیگردونه)
.........................
روش تست رگلاتور سوخت هم این گونه هست که میبرید با دستگاه فشارسنج، فشار ریل سوخت رو اندازه میگیرن، فشار استاندارد در خودروها فرق میکنه ولی عموما بین 3 تا 4 بار هست، بیشتر باشه ایراد داره، البته تعمیرکار وارد به تیبا، قطعا مقدار دقیقش رو میدونه
تایپیک زیر درمورد همین مطلب هست

باز هم تشکر.
تنظیم موتوری ها این کار رو یعنی گرفتن فشار ریل سوخت رو انجام میدن؟؟؟
با این توضیح پس تیبا کنیستر هم نداره وقتی لوله برگشت نداره؟؟

بله، تعویض موتوری ها انجام میدن، البته باید بپرسی که داشته باشه
..............
تیبا کنیستر داره،
قبلا هم گفتم،سه تا لوله به باک وصله،
لوله اصلی بنزین به موتور که به ریل سوخت وصله وهمه خودروها بلا استثنا دارن.
لوله برگشت بنزین اضافه که همه خودروها دارن، فقط بعضی ها از ریل سوخت و انژکتور برمیگرده، و بعضی ها مثل تیبا و 206 از صافی بنزین برمیگرده.
یکی هم لوله تخلیه بخارات بنزین داخل باک که در خودروهایه قدیم به هوای ازاد ارتباط داشت(مثل دوو) و در خودروهایه جدید به کنیستر وصله، در کنیستر این بخارات به مایع تبدیل شده و سپس در موتور سوزونده میشه، کنیستر همون استوانه سیاه بزرگی هست که در تیبا داخل کاپوت، سمت شاگرد چسبیده به فایروال(نزدیک شیشه جلو) قرار داره و دوتا شلنگ بهش وصله(یکی همون شلنگ که از باک به کنیستر وصله، دومی از کنیستر به ورودی هوا متصل هست تا در هوا قاطی بشه و در موتور سوزونده شه،

من امروز یه نگاه به ریل سوخت کردم. تهش یه شلنگ خورده که میره به سمت اون محفظه گرد مشکی که دقیقا جلو رانندس و جلوش روغن ترمز هست. رفته پشت اون نمیدونم بعدش کجا رفته. اون شلنگ همین شلنگ برگشت بنزین نیست به باک؟؟؟؟

سوال دیگه اینکه
مثل اینکه طرفی که ازش ماشینو خریدم بی موالات بوده توی تعوض روغن. هم دیر به دیر عوض کرده هم روغن نامناسب ریخته.
چون روغن روسوب بسته روی قطعات.
برای شستشوی موتور چه پیشنهادی میدید؟
از چه موادی استفاده کنم؟؟

فک کنم شما شلنگ خلا بوستر ترمز رو میگید، که از منیفولد به بوستر وصله، چون منیفولد و ریل سوخت مشکی هست شما باهم قاطی کردید،

مهمترین از تمیز کردن موتور اینه که از این به بعد از روغن موتور مناسب با فواصل زمانی تعویض مناسب استفاده منید، روغن 10 40 نیمه سنتیک خودش حالت تمیزکنندگی داره، از تایپیک روغن برای این مورد استفاده کنید،
برای شستشو موتور دو روش هست
بعضی ها میان روغن ماشین رو تخلیه میکنن، بعد روغن 10 و گازوئیل رو باهم مخلوط میکنن(درصد ترکیبشون رو نمیدونم) و داخل موتور میریزن، 10 دقیقه درجا بدون گاز دادن ماشین کار میکنه و بعد کاملا تخلیه میشه و روغن اصلی ریخته میشه، این روش تعمیرکارهای قدیمی هست و شخصی رو من میشناسم که حداقل 5 بار این کار رو با ماشینش کرده و هیچ مشکلی پیش نیامده، ولی به هرحال استاندارد نیست
روش دوم استفاده از موتور شور است، خود تعویض روغنی ها دارن، روش دستورعمل رو نوشته، سعی کنید از موتورشورهای اصلی مثلا گانگ امریکایی استفاده کنید، روش کار به این گونه است که موتورشور را داخل موتور میریزید تا با روغن مخلوط بشه، بعد ماشین رو روشن میکنید و 5 تا ده دقیقه(با توجه به دستورالعمل سازنده موتورشور) میگذارید ماشین درجا کار کنه، بدون اینکه گاز بدید، بعد هم روغن کهنه رو تخلیه میکنید و روغن رو عوض میکنید، این روش استاندارد هست

آخه دقیقا ته ریل سوخت وصله. شب بود بهتر نشد عکس بگیرم.
ببین با دوتا پیچ به ته ریل سوخا اون شلنگ وصله. برای چیه اون؟؟

این ته ریل سوخت نیست، سر ریل سوخت هست و این شلنگ همون شلنگی هست که بنزین رو از باک به ریل سوخت میاره، شلنگ اصلی هست، اون استوانه که تو عکس افتاده هم کنیستر هست

عه
یعنی اونطرفش چیزی وصل نیست؟
فردا محفظه فیلتر هوا رو باز کنم تا ببینم اونطرفش چه خبره.
آخه به نظرم از هر دو طرف شلمگ بهش وصله. تا حالا فکر میکردم اینور ته ریل سوخته نه سرش

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:06

دوستان من یکی از دوستام تیبای صفر خریده و تا الان حدود 2000 تا راه رفته ....
ولی از اول صدای موتورش زیاد بود که هیچی ، حالا وقتی مثلا توی دنده 2 و سرعت 30 تا تخته می کنیم ، یک صدای خرناس مانند میاد از موتور ! از چی میتونه باشه ؟ یا طبیعیه بیخیالش بشیم ؟
یا مثلا وقتی دنده عقب میزنیم ، یک حالتی که با گاز کم میریم ، اون صدا میاد ....
چکارش کنیم ؟

سلام دوستان
یکم خوندم صفحات قبل رو درباره کاتالیزور.
یه سوالی.
نظر دوستان درباره ماشین من که تقریبا 100 تا کار کرده و قبلا مشکل سنسور اکسیژن داشت و دود سیاه میکرد عجیب.
حالا که درستش کردم و دیگه دود نمیکنه و با این کار کرد و با توجه به خرابی سنسور اکسیژن و دود سیاه کردنش قبلا، به نظرتون کاتالیزور رو حذف کنم؟؟؟

دوستان سلام
ماشین من 11300 تا کارکرده مدل 92
یه سوال دوستان ماشین بدون ریپ یا تکون یا خفه گی کار میکنه گاز خورش خوبه و کپ نداره
اماااااااا
وقتی درجا کار میکنه از سمت تسمه ها و سمت راست موتور حس میکنم زیادی صدا میاد
موتور لرزش خاصی هم نداره چه درجا چه در حرکت
یه نکته دیگه هم من تا حالا 2بار تعویض روغن کردم فقطم نمایندگی و روغن اونارو ریختم
الان چک کردم 3.5 لیتر که با فیلتر ریختم
حس میکنم که ماشین روغن هم کم میکنه در کنار اون صدا و مصرفمم کاملا تو شهر بین 8.9 9 10 لیتر هست که البته تند و پر گاز هم میرم گاهیم
به نظرتون طبیعی هست یا موتور ایراد داره؟
کم کردن روغم ممکنه از جنس بد روغن نمایندگی باشه؟
دوستان پیرو صحبتام 2 روزه که آمپر ماشین هم تا وسط میاد و حس میکنم فن فقط دور کند کار میکنه اما هیچ خطایی یا چیزی نشون نمیده بعد چند دقیقه هم بر میگرده خط اول
تو حالت درجا هم مطمئنم یکم صداهای غیر معمول از موتور میاد

دوستان سنسور مپ تیبا کجاست؟
سنسور موقعیت میل سوپاپش کجاست؟؟
آیا سنسور تعیین موقیعت دریچه گاز داره؟؟
میخوام آب رادیاتور رو عوض کنم؟ از کجا خالی کنم؟ از زیر لوله رو در بیارم تا آب کلا خالی شه یا راه بهتری هست؟؟؟

سنسور مپ

معمولا رادیاتورها شیر تخلیه دارن، ولی از من میشنوید دست به این شیر نزنید که بعد خوب اببند نمیشه، بهترین راه برای تخلیه کامل اب، جدا کردن لوله برگشت اب سرد به موتور از قسمت رادیاتور هست، یعنی نگاه کنید پایینترین شیلنگی که به رادیاتور وصل هست رو دربیارید، اب کامل تخلیه میشه، معمولا سمت راننده هست در اکثر خودروهایه دیف جلو

ممنون اما از سنسور موقعیت میل سوپاپ نگفتی؟ و همچنین سنسور تعیین موقعیت درچه گاز در تیبا وجود داره؟؟

حقیقتش اونارو خودم تابحال کاری نداشتم،
ولی در کل، سنسور دریچه گاز دقیقا چسبیده به دریچه گاز هست، سیم گاز رو دنبال کن بهش میرسی، سنسور میل سوپاپ هم معمولا انتهایه میل سوپاپ هست، سمت راننده انتهای موتور، بالایه موتور
بازم دوستان بهتر میتونن بگن

همونطوری که دوستمون فرمودن سنسور موقعیت میل سوپاپ رو میتونید در انتهای موتور (سمت راننده) و پشت کویلها ببینید
سنسور دریچه گاز هم پشت دریچه گاز، زیر هواکش، دقیقا کنار استپر موتور و به سمت دیواره آتش قرار گرفته

چند روزیه که ماشین تو حالت درجا لرزش داره دسته دنده را هم که تو سرعت بالا میگری لرزش را احساس میکنی صدای موتور
هم احساس میکنم بیشتر شده است به نظر شما دسته موتور ها خراب شده ماشین مدل نود هستش با 80 هزار کارکرد

اگه ذسته موتورها خراب باشه با ریو میشه تعویض کرد

دوستان امروز دوتا سیم که بجایی وصل نیست و سوکت خاصی داره پیدا کردم که کنار کنیستر افتاده بودن. جایی هم نیست برای وصل کردنشون و اروری هم نیست توی سیستم. این سیمها برای چی اونجاست؟؟؟

**operator** · 10 بهمن 1398, 17:07

این سوکت ها برای گاز سوز کردن تیباست.
در تمام تیباها حتی یگانه سوز هم سیم کشیش انجام شده.
داخل صندوق عقب هم سوکت مخصوص کپسول پشت موکت افتاده.

دوستان یه سیم مثبت که با باز کردن سویچ برق بیاد توش اونم توی محفظه کاپوت که دیگه سیم رو نبرم توی اتاق چون سخته کدوم سیمه؟
برای دی لایت میخوام که تا سوئیچ باز میشه روشن شه دیگه کلید نزارم براش. میشه زودتر راهنمایی کنید؟؟؟

سلام مجدد به دوستان
قبلا گفتم که یه صدای خاصی از داخل موتوردرون اتاق ماشین شنیده میشه که شبیه به صدای لاق لاق هست که البته واکنشهای جالبی به این آواشناسی ما بود
بگذریم امروز بردم به دوتا تعمیرکار نشون دادم هر دو تشخیصشون صدا از ناحیه تسمه تایم بود
حالا سوالم این که با توجه به اینکه ماشین هنوز گارانتی داره آیا لازمه برای این مورد مراجعه کنم یا بیخیالش بشم تا عمرش تموم بشه بدم بیرون تعویض کنن
در مورد اون صدای تقه معروف گیربکس که اکثرا معتقد به ضعف سیستم دیسک و صفحه هستند هم یک سوال دارم
چرا توی ماشین من این صدا بعد از اینکه ماشین کمی گرم میشه شنیده میشه و قبل از اون اصلا صدای تقه شنیده نمیشه به هیچ عنوان اگر واقعا مشکل از اون قسمت باشه قاعدتا نباید سرد و گرمش فرقی بکنه؟!
جریان این دنده دیشلی (یه همچین چیزی) چیه ( اصلا چی هست) مکانیک خود سایپا و ایضا یه مکانیک بیرون معتقد بود صدا از اونه

اگه وقتی ماشین خلاص هست کلاج رو به سرعت ول کنید صدای تق بیاد ایراد از کلاج هس. در این صورت موقعی که ماشین تو دنده باشه هم صدا میده.
ولی اگه فقط موقعی که ماشین تو دنده هست و کلاج رو ول کنیم موقع حرکت صدای تق بیاد ولی موقع خلاص هیچ تقی نکنه ایراد از گیربکسه
ممکن هم هست هردوایراد باهم باشه.
کم صدا نداره تیبا که.
ولی بنظر من بخاطر یک تق ارزش نداره گیربکس باز شه چون گیربکس باز شه دیگه گیربکس بشه نیست معمولا.
هرموقع چرخدندش شکست بعد گیربکس رو عوض میکنیم یا تعمیر

نه فقط وقتی ماشین در دنده هست این صدا میاد

دنده دیشلی؛ چرخ دنده هرزگرد انتهای هر کدوم از پولوسهاست.
در مورد ماشینتون نظر من هم همین هست اگر مشکل خیلی حاد نیست، حساس نشید چون باز کردن گیربکس کار این تعمیرکارهای ناشی نیست و معمولا میزنن خرابترش میکنن یا یه مشکل دیگه ای هم درست میشه.

دوستان سلام
امشب اومدم توی جایگاه بنزین سوپر بزنم اما هر کاری می کردم بنزین رو پس میداد و احساس کردم باک بیش از حد هوا داره و فقط تونستم 3 لیتر اون هم به زور به خوردش بدم.
در ضمن این دومین باری هست که از زمان خرید تیبا اقدام به سوختگیری کردم که بار اول هیچ مشکلی وجود نداشت اما این بار این بلا رو سر ما درآورد!
به نظر شما مشکل از کجاست؟

سلام به دوستان عزیز

اگه خاطرتون باشه چند وقت پیش من از ترمزگیری ماشینم ناراحت بودم و عنوان کردم ماشین توی سرعت کم اگه ترمز محکم بگیرم لیز میخوره - و ماشین کله میکنه

اول رفتم سراغ رگلاژ ولی چون اون کارگر با وجدان و محترم خط تولید رگلاژ ترمز ها رو تا آخر سفت کرده بود(برای لنت نو همیشه باید رگلاژ اول بسته بشه تا اگه از لنت ها مصرف شد دوباره بشه رگلاژ کرد) و نمیشد دیگه من رگلاژی روی ترمز انجانم بدم و بایستی یه دست لنت نو جایگزین میکردم

تا گذشت چند روزض که فرصتی پیش اومد که لنتها رو عوض و کاسه چرخ های عقب ماشین رو بازدید کردم و صحنه ای غیرقابل تصور مواجه شدم!!!!

چون شب بود و دست تنها بودم عکس برداری نکردم - اما گرده و دوده لنت های عقب به حد غیرقابل تصوری داخل کاسه چرخ بود و سنسور ABS رو حجم زیادی از گرده پوشونده بود و اصلا انتظار نداشتم توی این موقعیت سنسور کار کنه

پس از پاک کردن کاسه چرخ و سنسور - یه دست لنت YES-Q که قبلا خریده بودم نصب کردم و ترمز رو رگلاژ کردم - به حدی ترمز گیری بهتر شد که وقتی مقایسه کردم با حالت قبلیش انگار هی ترمز نداشتم - پدال ترمز شبیه کلاچ شده بود!!!!

من تجربه تعویض لنت های جلو رو توی اوایل خرید داشتم به دلیل دوده و سوت ولی اصلا فکرشو نمیکردم که لنت های عقب هم اینقدر تاثیر گذار باشن

حتماً هر چند مدت یه بار کاسه چرخ رو بازدید کنید و گرده و دوده رو از سنسور ABS پاک کنید

سلام
تعویض لنت جلو و عقب شما در چه کیلومتری بوده؟

جلو اگه اشتباه نکنم کیلومتر 2500 و همین حول و حوش بود - عقب هم 8905

لنتهای جلو معلوم نبودند ساخت کجا و فاقد هر برند و مارکی بودند - عقب هم ساخت سازه گستر بود

موضوع: تعمیرگاه مجازی تیبا و ساینا

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع