علت سوختن متوالی واشر سرسيلندر در 405

[Nima4009]

من چند وقت پیش روی یه پژو پارس دیدم یه مکانیکی پیچ برنجی هواگیری رو حذف کرده بود و یه سوراخ زیر درب رادیاتور روی خود رادیات ایجاد کرده بود و یه لوله برنجی بهش نصب کرده و بوسیله یه شیلنگ اونو به خروجی محل هواگیری که پیچشو برداشته بود این دو قسمتو بهم مرتبط کرد و میگفت علاوه بر هواگیری همیشگی مشکل واشر زدن هم تا حدود زیادی حل میشه حالا میخوام ببینم اساتید تا حالا تجربه همچین کاریو داشتن یا نه؟

[GM.1]

سلام
این کار غیر اصولی هست ولی میشد سر راهش شیر گذاشت هر وقت نیاز به هواگیری بود با موتور روشن و درب رادیاتور باز خوب بود در حالت بسته هیچ نفعی نداره

[Nima4009]

دوستان کسی تا حالا از واشر سرسیلندر های مولتی لایر کیک ساخت ترکیه که ادعا کرده متریال المانی داره و پنج لایه هست که شامل ورق گالوانیزه و سیلیکون بسیار مرغوب هست و در مقابل پوسیدگی و سوختن مقاومت بالایی داره استفاده کرده ؟ البته من چند روز پیش برای اولین بار خودم روی یه ۴۰۵ بستم و موقع خرید با ۵ مدل واشر دیگه مقایسه کردم که هم خیلی خوش ساخت تر بود هم وزن واشر تقریبا دو برابر واشرهای موجود دیگه تو بازار هست که حتی با واشرهای معمولی خود این شرکت هم خیلی فرق داشت.

[GM.1]

سلام
بنده قبلا استفاده کردم یادمه سبز رنگ بود ولی کیفیت نداشت
واشر اصل میلور فرانسه از همه بهتره

[alfa28]

من چند وقت پیش روی یه پژو پارس دیدم یه مکانیکی پیچ برنجی هواگیری رو حذف کرده بود و یه سوراخ زیر درب رادیاتور روی خود رادیات ایجاد کرده بود و یه لوله برنجی بهش نصب کرده و بوسیله یه شیلنگ اونو به خروجی محل هواگیری که پیچشو برداشته بود این دو قسمتو بهم مرتبط کرد و میگفت علاوه بر هواگیری همیشگی مشکل واشر زدن هم تا حدود زیادی حل میشه حالا میخوام ببینم اساتید تا حالا تجربه همچین کاریو داشتن یا نه؟

خواسته منبع انبساط درست کرده باشه و تقریبا هم کارشو میکنه

[alfa28]

بهترین کار اینه که بگردید و علت این که واشر سر سیلندر مصرفی xu7 هستش(بجر ایرانخودرو و ایجاد چرخه مالی و مصرف یدکی ....) پژو که اینطوری نداده تو بازار������

مثلا افت فشار در مکش پمپ ها باعث بخار شدن اب یا سیال میشه (میتونه تر موستات کند باعث شه)
یا نشت هوای تونل باد فن به خاطر طرح و ساختش (قدیمیاش فرق دارن)که در زگذر زمان ضعف خنک کاری حساب میشه
یا ایرادات موتوری و سوخت رسانی و غیره مثل ناهماهنگی نا میزانی پاشش انژکتور تاب بلوکه که مکانیک چیز خاص ندونتش ، نحوه رانندگی و ضعف پمپ بنزین همه و همه تاثیر دارن
همون طور که ماشین یک در صد یک درصد بهبود پیدا میکنه همون طور هم پس رفت میکنه

[alfa28]

سلام
این کار غیر اصولی هست ولی میشد سر راهش شیر گذاشت هر وقت نیاز به هواگیری بود با موتور روشن و درب رادیاتور باز خوب بود در حالت بسته هیچ نفعی نداره

چرا اگه در رادیاتور فشارو درست نگه داره هوا از سر سیلندر خارج و زیر در رادیاتور باقی میمونه

[حبیب جعفری]

با سلام
مشکلی که اکثر دارندگان خودروهای پژو و سمند با موتورهای سری XU7 دارند سوختن یا ترساندن واشر سرسیلندر می باشد که دلیل عمده آن نوع طراحی موتور و تماس مستقیم واشر سرسیلندر با آب است(اطراف بوش سیلندر مملو از آب می باشد-معروف به بوش تر)
راهکارهای مختلفی برای افزایش طول عمر واشر سرسیلندر توسط متخصصین امر پیشنهاد شده از جمله:
-نصب مقاومت روی فشنگی حرارت و ریمپ ECU جهت استارت زودتر فن ها
-حذف ترموستات
-نصب قطعه الکترونیکی محافظ سرسیلندر
استفاده از واشر سرسیلندر مسی
و ...
دمای موتور برای احتراق خوب و عملکرد مناسب یک بازه مشخص دارد که بسته به نوع موتور و سوخت مصرفی بین 85 تا 95 درجه سانتی گراد در نظر گرفته می شود و دستکاری موتور جهت کاهش دمای کاری استاندارد می تواند پیامدهای زیر را به دنبال داشته باشد:
-مصرف بیشتر سوخت
-کاهش قدرت موتور
-افزایش استهلاک قطعات موتور
یکی از ایراداتی که در سیستم خنک کاری خودروهای XU7 وجود دارد درب غیر استاندارد رادیاتور می باشد.
درب رادیاتور همانند سوپاپ اطمینان عمل می کند.با توجه به سفتی بیش از حد فنر سوپاپ درب رادیاتور این خودروها،فشار ناشی از جوش آوردن موتور قادر به خروج از این سوپاپ نبوده و این فشار زیاد به واشر سرسیلندر و جنت ها وارد می شود.
همچنین در هنگام کار موتور به دلیل وجود نقاط داغ در اطراف محفظه احتراق حباب های هوا تشکیل می شود که همین امر نیز باعث ایجاد اختلال در مکانیزم پمپاژ آب می گردد.
در حال حاضر سیستم خنک کاری اکثر خودروهای امروزی مثل L90 - پژو 206 -تیبا- TU5-پراید و همچنین خودروهای خارجی از نوع مدار بسته(دارای منبع انبساط) می باشد و می توان با نصب منبع انبساط شرایط زیر را برای سیستم خنک کاری به وجود آورد:
-سطح آب رادیاتور همیشه فول می باشد و هیچ هوایی در سیستم وجود ندارد.
-فشار آب اضافه هنگام داغ بودن موتور به منبع انبساط تخلیه شده و پس از خنک شدن مجددا از منبع به رادیاتور برمی گردد.
-فشار مایع خنک کننده رادیاتور هنگام داغ بودن موتور به حدود یک سوم کاهش پیدا می کند.(در شرایط دمایی یکسان با نمونه فابریکی)
-در شرایطی که هنگام رانندگی در شهر و گرم بودن هوا خودرو را خاموش کنید با توجه به خاموشی فن ها و از کار افتادن واترپمپ،حرارت موجود در موتور که به آب سیستم خنک کننده وارد می شود،با تخلیه در منبع به فشار ماکزیمم و خطرناک نمی رسد.
@@همچنین با نصب سنسور قدرتمند و پیشرفته تشخیص سطح آب رادیاتور،به هر دلیلی سطح آب رادیاتور کاهش پیدا کند(سوراخ شدن جنت ها و رادیاتور و ...)در کمتر از یک ثانیه با ایجاد آلارم راننده را از این امر مطلع ساخته و مانع افزایش حرارت ناگهانی و ایجاد خرابی اساسی در موتور خودرو می گردد.

جعفری

[hosseinpower]

سلام

[hosseinpower]

با سلام
قبلا در تیونینگ تاک قدیم دوستی ایده استفاده از دستگاه هواگیر اتوماتیک رو مطرح کرده بود که بنده نیز از مخالفانش بودم
الان نزدیک یک سال هست که استفاده میکنم و میتونم بگم بی نظیر هست دیگه هیچ وقت دغدغه هوا گرفتن و سوختن واشر ندارید مخترع اصلی این دستگاه تبریر هستند و بند ه از خود مخترع گرفتم بقیه دستگاه ها درست ریگلاژ نشده بودند و ایراداتی داشتند در ضمن از این دستگاه برای پژو دوستان بنده نیز نصب شده و جواب داده

سلام
داداش من خیلی دنبال این گشتم ولی پیدا نکردم.
اسم مخترع هست علیرضا شاهین
یه آدرسی شماره تلفنی چیزی داری
ممنون میشم
البته خودمم بچه تبریزم