-
درودبرشما-تجارب مشابه درتاپیک بسیارداریم نگران نباشیدوبادقت موتوررابامواردزیرچک کنید.مراحل وتجربه کاربران:
تَرَک سیلندریاازجداره بیرونی هست ویاجداره داخلی--مشاهده نشتی ضدیخ دراطراف بلوکه سیلندرمیتواندنشانه تَرَک باشد.
جداره داخلی بلوکه سیلندرمیتواندبسته به اینکه درکدام محل باشدمجرای آب وروغن را بهم مربوط کندکه مشاهده بخارآب دراگزوز وروغن دررادیات وخمیر درزیرقالپاق سوپها-2استارته گرم وکم نفس شدن ورد کردن کمپرس ازموارد آن هست.شمعهارابازکنیدوموادی که به نوک شمع چسبیده راببینید.
برای اطمینان ،قبل ازبازکردن موتورمیتوانیدکمپرس4سیلندر ابگیریدوبایستی فشار150psiوجودداشته باشد.
سلام دوستان
مشکل ماشین من رو که یادتون هست ؟
سوختن واشر سرسیلندر و متورم شدن شلنگ بالایی و زدن کمپرس توی رادیاتور
و مهم تر از همه بخار شدید درب روغن و شیری شدن اون
که نظر بعضی مکانیک ها فقط واشرسرسیلندر و نظر بعضی دیگشون هم واشرسرسیلندر و هم ترک احتمالی بوش و یا سیلندر و یا جابجایی احتمالی بوش بود.
خلاصه پیش خودم فکر کردم اگر مشکل ، ترک مویی سیلندر از داخل باشه میشه با واندرسیل(ترک گیر سیلندر)حلش کرد.
رفتم یک واندرسیل به قول فروشنده اصل آمریکایی به قیمت 30 تومن خریدم و با توجه به توصیه فروشنده باید در مسیر رفت رادیاتور ریخته میشد و حدود ده دقیقه بصورت درجا و با آب شهری و خارج کردن ترموستات از مدار کار میکرد تا اثر کنه و بعدش آب تخلیه و حدود دوازده ساعت همینطور بمونه .
بردم پیش مکانیکم و براش توضیح دادم و امروز صبح ماشین رو روشن کردیم و داخلش آب و هواگیری کردیم
نتیجه این بود که هیچ تاثیری نداشت و نظر من و مکانیک واشرسرسیلندر هست و احتمال جابه جایی بوش ها.
توصیه دوستان چی میتونه باشه ؟
درودبرشما-یک موردموفق استفاده از واندرسیل حداقل باگذشت4روزنشتی واترپمپ رفع شده است ونبایدبه این زودی شسته میشدزیراتاثیری نخواهدداشت.
احتمال دیگر،بزرگ بودن نشتی هست که ازعهده واندرسیل برنمی آیدوهمان تعویض واشر راه حل هست.بازدیدبوشها وجداره داخلی هم مهم هست ولی بایستی موتورکاملا بررسی واثرات زنگ زدگی مشخص وباجوش ویاتعویض نیمه موتور اقدام شودکه دوباره کاری وسرهم بندی نشودوابدا درتعمیرموتور صرفه جویی بعمل نیاوریدوکوچکترین مواردرابرطرف نمایید.پیچهای سرسیلندرهم بعلت کارکردزیاد،خاصیت خودراازدست میدهندمطمئن شویدپیچی نصفه ونیمه کارگذاشته نشودکه تجربه خوبی ازاین ماجراوجودندارد.منتظرنظرات سایرعزیزانی که بتازگی واشرتعویض کردندهم باشیدویاازطریقPMتمام جزئیات رابپرسید.پیروزباشید.
با تشکر از شما آقا سهیل
اون مورد واترپمپ درجریانش هستم . مشابه همون واندرسیل رو از اینترنت پیدا و خرید کردم . اما بعد دو روز زنگ زدم و پیگر شدم که گفتن محصول تموم شده و پولم رو بصورت کارت به کارت برگشت دادن .
واسه همین رفتم در سطح بازار و به فروشنده گفتم که محصولی میخوام که قاطی کولانت بشه و نیاز به تعویض مجدد کولانت نداشته باشه . گفت این محصولات درزگیر رادیاتور هستن به قیمت هفت هزار تومن و برای سیلندر کارایی لازم رو ندارن .
برای سیلندر یک محلول دیگه داد که گفت به علت رسوب نباید زیاد داخل موتور بمونه و اول باید ضدیخ تخلیه ،ترموستات خارج و از شلنگ پایینی رادیاتور داخل موتور بشه تا سوراخهای رادیاتور رو نگیره . مابقی با آب پر بشه و به مدت ده دقیقه درجا کارکنه.سپس تخلیه و به مدت 12 ساعت بمونه تا سفت بشه. بعدش با آب پر و هواگیری و ماشین قابل استفاده قرار بگیره.
منم عین همین رو اجرا کردم.
اما اثر بخشی صفر بود ...
حالا هروقت سرسیلندر رو دادم باز کردن بوشها رو هم صد در صد کنترل می کنیم. اما مکانیک نظرش این بود برای تست سیلندر باید بره تراشکاری برای تست فشار ...
اگه اینجوری باشه که خب هزینه ها میره بالا و علاوه بر دستمزد بالا ، هزینه رینگ و یاتاق و احتمالا بوش و ...
راه دیگه ای بجز بازکردن سیلندر و تست اون از لحاظ نشتی هست؟
دوست خوبم ترك در سيلندر هرچقدر مويى و كوچيك باشه اگه در كانال روغن باشه در عرض ده دقيقه كار كردن چنان آب و روغن قاطى ميشه كه بايد با بشكه روغنو از موتور خالى كنى ، شما سر سيلندرو باز كن لبه هاى سيلندر كه واشر روش ميشينه مخصوصا نزديك كانالهاى روغن چك كن كه خوردگى نداشته باشن تا سطح تماس واشر با سطح سيلندر كم نشده باشه ، بعدش بوشها ، البته بوشها باعث قاطى شدن آب و روغن نميشن مگر در كاركرد بسيار بالاى واشر ، فقط سرسيلندرو تست فشار بده ، اگه تهرانى و دسترسى به غرب دارى بگو آدرس مكانيكى خوب بدم .
Sent from my iPhone using Tapatalk
ممنون از شما دوست عزیز
متاسفانه تبریز هستم ولی یک مکانیک خوب و با وجدان پیدا کردم که هم آچار ترکمتر داره و هم اینکه قول اینکه برای چندین و چندبار هم که شده اگر مشکل واشر توی چند روز پیدا شد مثل همین موردی که داشتم و مکانیک قبلیم زیر بارش نرفت ، بدون دستمزد و منت موتور رو تعمیر کنه .
جالب هم همینجاست که توی روغن موتور ماشین قطره ای آب نیست و حدود دو ماه هست که همینجوربه و درب روغن بخار آب ازش میزنه بیرون .
سرسیلندر رو هم حتما میفرستم تست فشار .
فقط یه نکته ای که مونده من نظرم اینه که سرسیلندر کف تراشی نشه .چون آمپر بالا نرفته .
مکانیک میگه بعد باز شدن گونیا میزارم و با فیلر اندازه میگیرم اما طبق تجربه پژویی که واشر سوزونده اکثرا سرسیلندرشون هم تاب برمیداره.
نظر شما چیه ؟
هرچند شبه ای برام نزاشت و گفت بعد بازشدن گونیا و فیلر میزارم و قبلش خودمون تست می کنیم.
من خودم سرسيلندر باز كردم بدون تراش هم بستم ، سرسيلندر الكى و بيخودى تاب بر نميداره و اصلا كل اين شك و شبه هارو خيلى راحت با خط كش مخصوص كه سنگ خورده و يك تيكه كاغذ بعنوان فيلر ميشه از بين برد ، اگه روغن به سيستم خنك كننده بره حتما درب راديات گِل ميزنه ، آب موجود در روغن موتور به دليل گرماى زياد موتور بخار ميشه و واسه همين شما در روغن آب نميبينيد البته بستگى به شدت ميزان قاطى كردن داره.الان شرايط كارى موتور چطوره ؟؟ چرا ب اين نتيجه رسيديد كه واشر زديد ؟ استارت صبح چطوره ؟ ماشين بعد استارت صبح چطور كار ميكنه ؟ تست كمپرس گرفتيد؟
روغن داخل رادیاتور خیلی خیلی کم هستش
در حد چند قطزه که نمی دونم از قبل مونده یا جدیده
اما درب روغن شدیدا بخار داره
شلنگ بالای رادیاتور به شدت متورمه, و موقع سرد بودن رادیاتور که دربش رو باز می کنم کلی صدای فس میده و شلنگ بالایی نرم میشه.
صبح ها یه روز خوبه
یه روز واسه چند ثانیه تک کار می کنه .بعدش درست میشه
تست کمپرس گرفتم همگی روی 158 بودن
اینکه واشر سرسیلندر سوخته توش شکی نیست
چیزی که من رو دو دل نگه داشته برای تعمیر بخار درب روغن هستش...
مطمئنید بخار ابه؟بخار روغن ناشی از کمپرس نیست؟
اينا علائم واشر زدن هستش ولى چرا همه سيلندرا يك عدد رو نشون ميدن جاى تامل داره چون خيلى نادره هر چهار سيلندر به يك اندازه واشر دورش بسوزه ، تا باز نشه نميشه نظر داد .
-
والا راستش رو بخای این مشکل از وقتی شروع شد که توی زمستون روغن 40-10 ریختم توی موتور . یک ماه بعدش شروع کرد به بخار دادن.
اما چون آب کم می کنه ، از اگزوز دودس سفید نیمده بیرون و در ضمن درب روغن هم شیری رنگ میشه(نشانه مخلوط شدن آب و روغن) و تمامی مکانیک هایی که نشون دادم همگی تایید کردن که بخار آب هستش .
درسته همگی روی 11 بودن که من معادلش رو تقریبا 158 خوندم از روی درجه
ان شاا... که مشکل با یک واشر حل میشه
سلام مشگل ورودروغن ازسایکلون به منیفولدهواودودابی حل نشدمیخوام کمپرس بگیرم بخارخروجی ازسایکلون بنظرزیادمیاد
سلام
روی درب رادیاتور و در گلویی رادیاتور روغن دیده میشه
مدل ماشین 90 و 120 تا راه رفته
ولی جنت خروجی اب از رادیاتور به موتور نرمه و باد نکرده
درب روغن روی موتور هم شیری نیست و همچنین روغن روی گژ هم شیری نیست و روغن کم نکرده
با تک استارت روشن میشه و صدای بدی هم نداره موتور و مشکلی در شتاب و اینا نداره
به نظره دوستان عزیز آب روغن قاطی کرده و واشر سر سیلندر مشکل داره یا نه ؟؟؟؟؟
به مکانیک نشون دادم گفت بهتره واشر سر سیلندر رو تعویض کنی تا خرج رو دستت نزاره
لطفا دوستان راهنماییم کنن
درودبرشما-اگرفروشنده قبلا واشرراتعویض کرده تا حالا بایکسال کارکرداحتمالش وجود دارد.
ولی اگرواشرفابریک هست،ابتداکمپرس بگیریدوبانتایج آزمایش وضعیت موتوررا بهتر متوجه خواهیدشد.
درموردتوصیه مکانیک هم درست میگویدوهرقدرزودتر اقدام نمایید،آسیب کمتری به موتورواردمیشود.
والا تنها مشكلش وجود روغن در گلوگاه و درب رادياتوره
علائم ديگري براي مشكل سر سيلندر نداره
اگه قرار بر اين شد كه واشر سر سيلندر تعويض بشه چه قطعات ديگري نياز به بازرسي و تعويض دارن كه دوباره بعدا مجبور نشم خرج اضافي كنم ؟؟؟؟
چه ماركي واشر سر سيلندر كيفيت خوبي داره؟؟؟؟؟
ممنون
درودبرشما- ماشین حدود150هزارکیلومتر کارکرد دارد،اگر کاهش روغن زیادی دارد و یاموتورکم نفس هست بهترکه یکدست رینگ وپیستون هم بگذارید.
تسمه تایم وتسمه کولربرحسب کارکردوبازدیدمکانیک تعویض نمایید.هرزگرد ه ارابازدید ومعیوبهاراتعویض کنید.دسته موتورهاراازنظرپارگی ویاله شدگی بازدیدنمایید.پیروزباشید.
نقل قول بامختصری ویرایش:
این بسته بندی ایساکو نیست
بسته بندی ایساکو آبی رنگ هست با آرم های اسب پایینش هم نوشته میلور ارلینگر
سلام دوستان
یه مسئه ای پیش اومده ...
قضیه ماشین من رو که یادتونه
الان حدود یک هفته هست که آب شهری تو رادیاتورشه . یعنی ضد یخ نداره
تو این یک هفته سیصد کیلومتر باهاش راه رفتم و آب کم نکرده . اما درب روغن بازهم بخار داره . اما کم شده این بخار . خیلی کمتر از قبل.
روغن سوزی هم نیست که بگم بخار روغنه . چون روغن کم نمیکنه.همون توی هزار کیلومتر حدود دویست سی سی . حالا یه کم بیشتر یا کمتر .که تاجائی که میدونم طبیعیه.
موقع سرد بودن موتور هم آب و روغنش رو چک می کنم همگی فول و قاطی نیست. مثل اب داخل روغن یا روغن داخل آب .
این بخاری که الان خارج میشه چیه ؟
درودبرآقامهردادعزیز-شلنگ بخار قالپاق که واردمنیفولدهوامیشوددرا داخل سطل آب بسیارسردکنیدبلافاصله قطرات روغن خودشان رانشان میدهند.
یک بشقاب فلزی یخ بالای خروجی شلنگ بگیرید،براحتی قطرات آب راتشخیص میدهید.آب شهرزودترازترکیب ضدیخ بخارمیشودوبایدبخارآب باشد.
ازطرفی آب شهری دارای املاح زیادی هست که ترکهاوشکافهای مویی را می بنددومیتواندموجب کاهش بخارشود.جمع بندی این2واکنش کاهش بخار
آب هست که احساس میکنید.هنگام بازشدن ترموستات بایستی بخارآب افزایش پیداکند.موتور رامدت طولانی بدون ضدیخ استفاده نفرمایید. پیروزباشید.
مشکل موتور ماشین به کل حل شده
البته در حال حاضر
دیگه آب کم نمیکنه.صبح ها تک کار نمیکنه.توی رادیاتور روغنی نیست .درب روغن شیری رنگ نمیشه و مهمتر از همه بخار درب روغن به کل قطع شده.
اندکی شلنگ بالایی بعد گرم شدن متورمه و موقع سرد شدن و باز کردن درب رادیاتور صدای فس میده.البته نسبت به قبل حدود هفتاد هشتاد درصد کمتر شده.
الان فقط دو دل هستم که ضدیخ بریزم تو موتور یا هنوز صبر کنم...
تا چند روز آینده باید به فروشنده سربزنم و ازش بپرسم.
نظر شما چیه؟
واندرسیل اثر کرد ویک تجربه ی موفق بود.
فقط باید بعد استفاده از واندرسیل چند روز صبر کرد تا کم کم اثر کنه.
ویرایش توسط operator : 25 دی 1398 در ساعت 15:01
-
درودبرشما-کار رابا شک وتردید انجام ندهید،ابتداکمپرس 4 سیلندر را بگیریدواگر خوب بود ازضدیخ استفاده کنیدودرغیراینصورت ابتداباید موتورراتعمیر
نمایید.
سلام
سرسیلندر ماشینو که باز کرد مکانیک برام واشر پوسیده بود
سر سیلندر هم یه ترک مویی ریز برداشته که مکانیک گفت بده جوش بزنن و تراشکاری بشه و واشر هم میلور گرفتم و سوپاپ ها هم تعویض میکنه
120 هزار کار کرد داره و اولین باره سر سیلندر باز میشه
به نظره اساتید جوش دادن و تراش دادن سر سیلندر کاره درستیه بهتره یا سر سیلندر تعویض بشه ؟؟؟؟؟
ایا سر سیلندر های بازار میتونن مثله سر سیلندر خوده ماشین خوب کار کنه ؟؟؟؟
البته الان سر سیلندر جوش و تراش خورده ولی میترسم ببندمم و دوباره مشکل دار بشه
لطفا راهنماییم کنید
اگه موتور xu7 باشه
من خودم خیلی به جوش اعتقاد ندارم ...اما صرفا تراش عیبی نداره ...تازه تراش هم عیوبی داره بسته به مهارت فرد و تراش چندم بودن سرسیلندر هست ......
یه دونه سر سیلندر نو میگرفتی بهتر بود.نوع دوگانه سوز.
البته اساتید هم باید نظر بدن.
ممنون دوست عزیز از پاسختون
والا اشتباه کردم بهش گفتم جوشش بزنه و تراش بده
البته مکانیک گفت ترک مویی ریزی بوده
دفعه اولشه سرسیلندر باز میشه
ترسیدم سرسیلندر تعویض کنم و صدا بده یا اذیت کنه چون جنسای بازار خیلی اعتمادی بهشون نیست و اصلی نیستن
واشر سر سیلندر رو تعویض کردم و سر سیلندر هم تراش خورد
قبلا فقط توی اب رادیاتور کمی روغن بود و در روغن هیچ اثری از آب و یا شیری شدن روغن موتور نبود
الان نیازه روغن موتور رو تعویض کنم آیا ؟؟؟؟؟؟
ممنون
حتماتعویض کنید-قبلا هم تجارب کاربران درفروم وجود دارد.
مرسی
بهران میریزم
خوبه آیا ؟؟؟؟؟
بهران نریزید--ازایرانول ویا پارس باهمان ویسکوزیته قبلی استفاده نمایید.پیروزباشید.
بله زیرا مقدار اب رادیات نیز وارد کارتل شده و خاصیت روغن از دس رفته البته مبشه با دراوردن لوله بخارات و خنک کننده کارتل مقداری از اب رو بیرون اورد ولی اصولی نیس
************
سرسیلندر دوگانه هیچ فرقی با سرسیلندر فابریک نداره تازه اگه موتور دوگانه نباشه باید راهای ورود گاز رو کور کرد که بعدا مشکل ایجاد میکنه
جنس سیت و گیت با کیفیت تر هست وگرنه به خاطر 4 تا سوراخ انژکتور گاز 200 هزار تومن تفاوت قیمت نداشت!
حتی احتمال داره که آلیاژ آلومینیوم سرسیلندر هم با کیفیت تر باشه
-
سلام
روغن پارس سوپر پایا 10.40 4 لیتر و نیم لیتر 0.5 لیتر کاسپین 10.40 ریختم تو موتور
روی گج اصلا معلوم نیست روغن تو موتره یا نیست
به نظر میرسه روغن موتورش بی رنگه
بعد از تعویض روغن احساس میکنم صدای چق چق موتور بیشتر شده
البته چند روز پیش واشر سر سیلندر و سوپاپ و گاید و شیم و سایر متعلقات سوپاپ تعویض شد و شیم گیری شد و سر سیلندر تراش خورد
ولی روزه اول صداش کمتر بود
بعد از تعویض روغن صداش بیشتر شده
مثله صدای برخورد دوتا پیچ گوشتیه
به نظره دوستان از روغنه صدا یا از شیم گیری ؟؟؟؟؟؟
ممنون
بادرود - اگر تاکنون 20W50 استفاده کردید واین اولین بارهست که ویسکوزیته پایین تراستفاده میکنیدوقبل ازتعویض روغن هم این صدارانداشتید،
می تواندازروغن جدیدباشد.ولی اگرقبلا هم این صدابصورت خفیف وجودداشته نمیتوان اشکال را100% ازروغن دانست.
شما دراستارت اول صبح وکارکردهنگام ظهرببینید تغییری در صدای موتور ازلحاظ کاهش ویاافزایش صدابروزمیکندیاخیر؟
فعلا به شیم هادست نزنیدتا ازروغن اطمینان پیداکنید.
بعدازمراحل فوق با اضافه کردن 250ccروغن کاملا روی خطHقراردهیدومجددا میزان صدارا ارزیابی نمایید.
بله قبل از تعویض واشر سر سیلندرو سوپاپ و شیم گیری روغنه 20.50 استفاده میکردم
ولی این بار 10.50 پارس ریختم
صدا اوله صبح با ظهر فرقی نکرده
بادرود-معمولا بعدازتعویض سوپاپ ها مهلت 1000کیلومتری برای تنظیم مجدد فیلروشیم ها داده میشود.
بنظرم مجدداتنظیمشان کنیدواگرازصدای موتوررضایت نداشتید اقدام به تعویض روغن باویسکوزیته قبلی نمایید.پیروزباشید.
روغن کاسترول جی تی ایکس قوطی سفید ایرانی بریزید ارزان و جدا با کیفیته پولتون بیشتره مگنتیک
برای شیم گیری و تنظیم فیلر سوپاپ باید دوباره سرسیلندر باز بشه؟ ؟؟؟؟؟
ممنون
خیر فقط درب سوپاپ باز میشه ، با شیم و اجرت ۷۰ تومن معمولا آب میخوره ولی واقعا سرحال و تنظیم میشه.
در صورتی که مکانیک کار خودش رو درست انجام داده باشه یکبار شیم گیری کفایت میکنه و نیاز به شیم گیری دوباره نیست
من که تو منوال پژو یا ایران خودرو جایی ندیدم که بگن دوباره بیاین شیم گیری کنین!
منوال پژو میگه هر وقت سر سیلندر اوراق شد و دوباره میخواد جمع بشه شیم گیری بشه
بادرود-فقط قالپاق سوپاپهابازمیشود. برای شما اینکارادامه تعمیر سرسیلندرهست ونبایدمبلغ زیادی درخواست نماید.پیروزباشید.
سلام امروز سورنم رو بردم نمایندگی برای کمپرس سیلندر 1و3 200 بار بود و سیلندر 2و4 150 بار بود خوب هست یا ایراد داره راهنمایی نمایید با تشکر
-
سلام. چند نوع هواگيري هست كه صد درصد هوا خالي ميشه. اگر حوصلش رو ندارين كاري باهاش نداشته باشين. بعد يه مدت حل ميشه. مدل ماشينتون بالاست و راديات بخاري بعيده مشكل داشته باشه
سلام دوست عزیز چک کنید که دکمه کولر روشن نباشه اگر دقت کرده باشید بعضی مواقع این صدا موقع روشن بودن کولر هم میاد که صدای عبور گاز هستش .
سلام
من جدیدا یه مشکلی رو متوجه شدم که لازم دونستم اینجا مطرح کنم تا علت اصلی این مساله رو بدونم:
اصل ماجرا اینه که وقتی تو دور موتور بالا که عموما با دنده پنج صورت میگیره(توی جاده و پیمودن یه مسافت چند ده کیلومتری)، و با بالا اومدن دور موتور از حدود سه به بالا و کیلومتر شمار از 120(که حدودا بیشتر از دور موتور سه هزار میشه) کیلومتر بر ساعت،کم کردن روغن موتور در این شرایط ررو احساس میکنم بطوریکه گاها با رانندگی سریع و طی مسافت حدود مثلا صد کیلومتری با این شرایط حدود دو استکان روغن موتور کم میشه!
لازم به ذکر هست که نوع موتور ایکس یو هستش و روغن مورد استفاده م در حال حاضر پارس سوپر پایا 10-40 هست.
خودرو طی استارت سرد و در حالت درجای گرم هیچگونه دودی نداره...
اگه بهش فشار نیارم سطح روغن نرمال هست و هیچ تکونی نمیخوره تقریبا!!
روغن سیاه شدگی یا در اصطلاح سوخته نمیشه..
خودم به عنوان راهکار و با توجه به گرم شدن هوا در شیراز قصد دارم روغنم رو به پارس پایا 20-50 تغییر بدم
خواستم بدونم علت این مساله دقیقا چی میتونه باشه؟
اگه روغن سوزى نداريد تنها دليلش كيفيت بد روغن هستش ، البته نميشه گفت كيفيت بد چون تمام كارخانجات توليد در روند انتهايى توليد روغن ، اون رو تا دماى حدود ٨٠٠ درجه حرارت ميدن تا مقدارى كه بايد بخار بشه از روغن حذف بشه ، حالا بطور معمول! در ايران براى سود بيشتر اين درجه ميزانش كمتره ( مثلا ٤٠٠) به همين دليل روغن در فشار زياد مقداريش تبخير ميشه در موتور ، اگه ايرانى ميخوايد بريزيد روغن موتور كاسپين الان كيفيت خوبى داره
Sent from my iPhone using Tapatalk
داغ کردن و نوء مشکلات ایجاد شده:
ایجاد نشتی در اتصالات
از کار افتادن فن مثلا بعلت سوختن فیوز یا سوختن خود موتور پروانه
ایجاد خرابی در رادیاتور
سوراخ بودن رادیاتور
ورود آب ب داخل سیلندر
خروج آب از سر سیلندر بخاطر سوختن واشر سر سیلندر
گیر کردن توموستات
نشتی ازبخاری ماشین
خراب شدن پمپ آب یا واتر پمپ
هواگیری نکردن رادیاتور
نشتی آب از در رادیاتور
خراب شدن قمقه رادیاتور
جوش آوردن خودرو به علت نداشتن ضدیخ
رسوب گذاشتن داخل موتور بدلیل نداشتن ضدیخ
و کیپ شدن منافذ آبنشتی از بلوکه سیلندر بخاطر ترک داشتن
نشت آب رادیاتور از درب منبع انبساط
موتور XU7 نو (حتی نمونه‌های کم کیفیت تولید داخل) حداقل به مدت 5 سال و حداقل تا 100 یا 150 هزار کیلومتر حتی با بنزین معمولی و فشار کار بالا و رسیدگی کم (در واقع عدم رسیدگی) به خوبی کار کرده و کاملا بدون ایراد و پر توان عمل میکند اما مشکل از آنجا آغاز میشود که به عنوان نمونه عدم تعویض به موقع مایع خنک کننده سبب پوسیدگی واشرسرسیلندر و . . . میشود و یا استفاده از بنزین معمولی با اکتان پایین باعث ایجاد زنجیره‌ای از آسیبهای جدی مانند تاب برداشتن سرسیلندر و واردآمدن آسیبهای گوناگون به آن و سایر قطعات حساس داخلی موتور شده که نخستین نتیجه این اتفاقات سوختن و انهدام واشر سرسیلندر است که عملا به مانند یک فیوز عمل کرده و از ادمه روند انهدام ساختار داخلی موتور تحت این شرایط جلوگیری میکند.
اما مشکل بعدی ناتوانی علمی و فنی بسیاری از مکانیک‌های کم سوادی است که اقدام به تعویض واشرسرسیلندر می‌نمایند و از مرحله باز کردن سرسیلندر تا مرحله نصب واشر نو و بستن دوباره سرسیلندر خصارتهای متعدد دیگری بر پیکره موتور وارد کرده و در نهایت کاملا در شناخت مشکل و حل آن ناتوان‌اند.
این درحالی است که افراد متخصص و کارشناسان و مکانیک‌های مجرب و آشنا به امور فنی بر اساس کاتالوگ‌ها، دستورالعمل‌ها، کتاب‌های راهنما و منابع آموزشی مانند فیلمهای آموزشی که کاملا در دسترس است و نیز با استفاده از ابزار مناسب به بررسی مشکل می‌پردازند و سپس با بهره گیری از ابزار و روش‌های اجرایی دقیق و فنی اقدام میکنند. یک نمونه از این موارد مهم فنی بستن پیچهای سرسیلندر طبق دستورالعمل اجرایی آن و با استفاده از آچار تورک متر می باشد.
برای مثالی دیگر مورد مطرح شده که در زیر می‌آید و یکی از دوستان اون رو نوشتن عامل بسیار مهمی است که متأسفانه مورد غفلت قرار می‌گیرد.
(((سلام دوست عزیر .
قبلا هم توضیح دادم در مورد سوختن متوالی.
بهترین روش اینکه بفهمین دلیل سوختن چی هست اینکه واشر رو برسی کنی.
شما اگه سرسیلندر رو تراش داده باشد دلیلی نداره هر 1.5 سال بخوای واشر عوض کنی مگر اینکه کار سرویس کار مشکل داشته باشه.
مثل عدم درست محکم کردن پیچ ها ،جنس واشر و...
حالا اگه ایرادات سرویس کار رو نادیده بگیرم دلیلی که میتونه مکرر این مشکل رو به وجود بیاره اورینگ های زیر بوش پیستون هست.
زیر بوش هر پیستون یه واشر خیلی نازک هست که کار این واشر اینه که محل اتصال بوش پیستون به بلوک رو آبندی میکنه اگه این واشر در اثر گرما یکم داغ بشه تغییر شکل میده و تغییر شکل این باعث میشه بوش پیستون هم تغییر زاویه بده و به مرور استفاده به دلیل عدم آبندی درست دوباره واشر بسوزه.
معمولا در این شرایت بهترین کار اینه که همراه تعویض واشر این اورینگ ها هم سرویس بشن.
و چون کارتل هم باز میشه پمپ روغن هم تمیز کنی و اگه یاتاقانی مشکل داره تعویض بشه.)))
این موارد و نکات فنی دیگری در رابطه با نگهداری و یا تعمیر موتور که البته سایر دوستان در موضوعات و بخش های مختلف (تیونینگ تاک) به بسیاری از آنها اشاره کردند تضمین می کند که موتور XU7 با کارآیی بالا برای مدتی بسیار طولانی با کمترین هزینه به کار خود ادامه دهد.
-
درودبرشما-برایEF7میزان کمپرس بین180تا210 مجازهست.2سیلندرشماره 2و4مشکل دارندکه یاازرینگهااست ویاسوپاپهاکه باتست روغن بهتر
مشخص میشود.قبل از بازکردن موتور ازنمایندگی بخواهیدلقی تریگرهاراکنترل کندممکنه موتورکاملاسالم باشدوبعلت لقی تریگرها مقداری
کمپرس ازطریق سوپاپها خارج شود.
توی حیاط صدای چق چق و صدای فس فسی از سر سیلندر میاد
ولی بیرون از حیاط خونه صدای موتور طبیعیه
به یه مکانیک دیگه نشون دادم گفت صداش عالیه و از بقیه ماشینا کمتره
بعد از تعویض واشر سر سیلندر خوده سر سیندر جوش و تراش خورد و سوپاپ ها و گیت و کاسه نمد سوپاپ تعویض شد
شیم ها هم تعویض شده و شیم شرکتی نصب شده و تراشکار شیم گیری کرده برام
احتمال داره سوپاپ ها سفت باشن؟؟؟؟
یا به مرور زمان صداش کمتر بشه؟؟؟؟
ممنون
من هم سر نو گرفتم یه مقدار صدا داره مخصوصا تو پارکینگ تو خیابون هیچی نمیشنوی مخصوصا وقتی آمپر میاد رو 80-90
زیاد سخت نگیر
چقدر خوب بود سر رو عوض میکردی ارزش نداشت جوش - تراش از همه مهم تر سری که به سیت و گیت میرسه باید عوض بشه خوب جواب نمیده
سلام
چند روز پیش واشر سرسیلندر تعویض شد
بعد از اون هروقت درب رادیاتور باز میکنم صدای پیس مثل نوشابه گازدار میده
درب رادیاتور اصلی رووشه
موقع شتاب گرفتن هم صدای شر شر آب از پشته داشبورد به گوش میاد
لطفا راهنماییم کنید
درودبرشما-دوباره هواگیری کنیدودرسکوت نسبی به رادیات بخاری گوش کنید.اگرصدای شُرشُر خفیفی احساس کردید،یک سه راهی
هواگیری درخروجی آب بخاری قراردهیدتاهوابطور کامل خارج شود.
درغیراینصورت کمپرس4سیلندررابگیریدکه150-140بایدباشد.
ماشين ماهم واشر زد
مدل 86 كاركرد 210000 تا از اول هم دست خودمون بوده تا حالا امپر بالا نرفته
ديروز صبح اومدم اب رو چك كنم ديدم خيلي اب كم كرده اب ريختم هوا گيري كردم ماشين رو كه روشن كردم شروع كرد سه كار كردن دوتا گاز دادم درست شد
رفتم تا محل كار ٤'ساعت ماشين خاموش بود استارت كه زدم از پشت داشبورد دوباره صداي اب اومد و دوباره شروع كرد ٣كار كردن و هر چه قد هم گاز دادم درست نشد ديگه اروم اومدم خونه بعد چند ساعت كه ماشين سرد شد شمع ها رو باز كردم ديدم سيلندر ٤خيسه و شمعشم زنگ زده
اب رادياتور و روغن هم طبيعيه الان بهترين مارك واشر چي هست ؟؟هزينه ها چ جوريه ؟؟
درودبرشما-درسیستم موتورپژویی بعلت وجودبوش ترو واشرسرسیلندرغیرفلزی نیازی به اورهیت شدن برای واشر زدن وجودندارد
هیچ موتوری بدون اورهیت شدن ، واشر نمیزنه . این تصور نادرست رو از سر بیرون کنید . در صنعت از خیلی سال پیش به راحتی واشرهایی هست که انواع و اقسام سیالات خوردنده رو آب بندی میکنه .
ساخت یک واشر که آب و ضد یخ رو آب بندی کنه هیچ کاری نداره . چیزی که واشر رو می سوزونه دمای بالا هست . هیچ موتوری تا حداقل یک بار اوهیت نشده باشه واشر نخواهد زد . این تصورات ذهنی و حرفهای کوچه بازاری رو که بعضی از مکانیک های تجربی و کم اطلاع به خورد مردم میدن رو کنار بگذارید .
اگر کیفیت واشر و تراشکاری موتور پایین باشه ممکنه حساس تر باشه و به محض اورهیت شدن واشر بسوزه و نتونه مقاومت کنه . ولی اینکه موتور خورد به خود واشر بزنه کاملا نادرست هست و گفتن چنین حرفی ناشی از نداشتن اطلاعات صنعتی و دقیق است . هیچ موتوری تا حداقل یک بار اوهیت نشه واشر نمیزنه .
سلام.دوستان سمند با موتور xu7 مدل 85 تک سوز وقتی قیف میزارم دهنه رادیات که هواگیری کنم قبل از اینکه فن دور کند روشن بشه مایع رادیات میاد بالا شروع میکنه به جوش و خروش و قلقل کردن اصلا هم پایین نمیره همینجوری میاد بالا مگه اینکه کولر بزنی فن دور تند بیاد تو مدار اب میره پایین.طبیعی این قضیه?
خارجیا به سری شما میگن کیبرد کماندو.
واشر کامپوزیتی که توی xu استفاده میشه عمر مشخصی داره با توجه به شرایط کاریش(در هر صورت واشر رو میزنین فقط مدت زمانش متفاوته).حالا میخواد داغ کرده باشه میخواد تمام طول عمرش توی دمای نرمال کار کرده باشه
این حرفا رو هم بعد از گرم کردن انگشتام پشت کیبرد نزدم،بعد از باز کاردن 60-50 موتور xu زدم
-
ولی بازم قدیما جنسا بهتر بود
مدلهای 84 و 85 هستن که با دویست سیصد تا کارکرد هنوز هم واشرشون نسوخته بعد از 10 11 سال کار کردن
یا توی زانتیا 1800 عمر واشر خیلی بیشتره نسبت به این 405 و سمند
یا 206 تیپ دو واشرش عمر بالاتری داره ...
ماشین من سمند 84 هست .. رانندگی خیلی نرمی دارم و دایم گوشم به ماشینه و توجه دارم و نگهداری خوبی دارم .. با این حال ، اولین بار تو 120هزارتا واشر زد فقط واشر رو تعویض کردم بعد یک سال تو 140هزارتا (20هزارتا واسه واشر نو) دوباره واشر زد و این بار سرسیلندر هم پوسیده شده بود کلش رو عوض کردم و الان بعد 15ماه و 190هزارتا کارکرد (50هزارتا واسه موتور نیم اساسی سرسیلندر نو!!) دوباره واشر زده و ماشین تعمیرگاهه و مکانیک گفته سرسیلندرت دوباره پوسیده شده .... تمام قطعات موتور سالمن اورهیت هم نداشتم رانندگی پرفشار هم ندارم اما جنس آشغال لوازم ، متوسط هر بار 1-1.5میلیون خرج رو دستم گذاشته از سمند خسته شدم .. 12ساله این ماشینو دارم تمام هزینه ها رو از روز اول با ثبت کیلومتر نوشتم متوسط سالی 2.5میلیون خرجش کردم کل ماشین سالمه فقط موتور اینطوری بازی داره ... با نگهداری و توجهی که به ماشین دارم شکی ندارم که لوازم بی کیفیت و آشغاله که کار نمیکنه وگرنه کو سرسیلندرها فرانسوی که 200هزارتا میرفت تکون نمیخورد این آشغالایی که به ماها میندازن کیفیت نداره کار نمیکنه ... ماشینو تعمیرش کنم احتمالا عوضش میکنم 10-15تومن دارم میذارم روش یه خارجی دست دو میگیرم خلاص ... قراره سالی 2-3تومن خرج کنم واسه ماشین خارجی میکنم که بدونم اصالت داره نه این کثافتای بی بته که معلوم نیست چی ساختن :|
ما دقیقا روی پژو ۴۰۵ در مدت ۱ سال نگهداری سر سیلندر مرخص شد و کامل نو شد ، ماشین ۱۳۰ تا کارکرد با مدل ۸۵ داشت! بدست ما که رسید ظاهر و گیربکس عالی داشت ولی بقیش پوکیده بود . با اینکه در ۱ سال ۲۰ هزارتا هم نرفت . با خورده خرجای الکی و سرسیلندر دوگانه سوز دو میلیون و پانصد هزار تومان پامون خرج افتاد . حساب کردیم اگه با آژانس جابجا میشدیم بهتر و ارزونتر میشد از این خرجا ، ماشین فقط جمعه ها استفاده میشد و نهایتا روز آخر هم خواستیم ازش خلاص شیم باتری قطع کرد ولی بالاخره رفت.
بنظر من سازنده هم دیگه اصراری برا تولید این موتور نداره و فقط تقاضای بازار و قیمت متوسط و بهای قالب های تولید و قطعات انبار شدشونه که هنوز ادامه داره.
انصافا مکانیکها و تراشکاری هم خیلی با این سرسیلندر حال میکنن چون بازار خوبی رو برا جیبشون فراهم کرده و باب سو استفاده.
دوستان در مورد خرج های ماشین یکم اغراق نمیکنید؟! سرسیلندر کامل با تعویضش چقدر میشه مگه؟! سمند مدل 84 متوسط سالی 2.5 میلیون هزینه داشت؟!
خب اینطرف قضیه رو در نظر بگیرید که کسانی هم هستن همون حدود 150 هزار واشر زدن ولی با تراش اول و واشر تعمیری هم 70 -80 هزارتا رفتن و باز تراش دوم همون سرسیلندر فابریک تا 250 هزار کیلومتر کار میکنه!!!
متوسط سالی 30 هزار کارکرد در نظر بگیریم 8 سال با سر سیلندر فابریک و دو بار هزینه تراش و واشر تعمیری در طول 8 سال !!
حالا ماشین چینی شاید این هزینه واشر رو نداشته باشه ولی در طول 8 سال تفاوت هزینه های اقلام بدنه ماشین و موتور و هزینه اجرت تعویض قطعاتی مثل تسمه ها و صفحه کلاچ و غیره رو با سمند حساب کنیم خرجش خیلی بیشتر از همین سمند خواهد شد
Sent from my D6503 using Tapatalk
خوبه که xu7 این بحث واشر رو داره که دست آویز قرار بگیره . شک نکنید هزینه و دردسر موتور و گیربکس های دیگر تو این رنج قیمت اعم از داخلی و چینی اصلا کمتر نبوده و نیست .
اگر هزینه و دردسر نگهداری سایر موتورها کمتر بود باید خیلی سال قبل xu7 کاملا جایگزین میشد . مخصوصا که مصرفش هم بالاتر هست . ولی همین دردسر ها و هزینه ها و نقایصی که برخی از سایر موتورها دارند باعث شده که هنوز xu7 در حال تولید و فروش باشه و ستون فقرات ناوگان حمل و نقل و تاکسی و سواری بین شهری و امداد خودرو رو تشکیل بده .
هنوز اگر یک موتور با کشش مطلوب و کم دردسر و با هزینه معقول میخواید که همه جا هم قطعات و تعمیرکارش پیدا بشه ، انتخابی جز xu7 نخواهید داشت .
xu7 زمانی خوب بود الان نیست ... ماشین من 84 هست همین مدلی که همه ازش تعریف میکنن آره احتمالا الان میای میگی حالا شما شانست فلانه نه داداش 83-84-85 زیاد دیدم داستان شده .. درمورد بی رقیب بودنش هم ، حالا میخوای بگی همتراز نیستن یا هستن ، از بیش از 10مکانیک نظر پرسیدم ، بیشترشون میگن ال90 ماشین خوب و بی هزینه ایه دوستام هم دارن اصن مشکل موتوری ندارن کشش و مصرف هم از این بهتره .. من سمند رو دوست دارم اما هزینه هاش به نسبت سواری ای که میده بالاس
داداش نگفتم سالی 2.5میلیون هزینه موتور کردم که !! کلا هزینه نگهداری این ماشین سالی اینقده که با توجه به سطح کیفی سواری ای که میده ارزش نداره ماشین خارجی بود میگفتم بابا مزدا سوار شدم سالی 3-4تومن زورم نمیاد خرج کنم اما این ماشینا که سر و تهش رو جم کنی یه فرقون در نمیاد ازش به زور انداختن بهمون اینقققد خرجشون بالاس نزدیک خارجی های استاندارد ..... موتور رو ، با توجه به نحوه نگهداری خودم انتظارم نیست که تو 110-120هزارتا واشر بزنه توقع بزرگی نیست این شکایتیه که همه سمند-پژو سوارها دارن اصلا واشر سوختن سوتی کارخونه س شما میای میگی 8 سال داره کار میکنه یه کف تراشی منطقیه خوب توقع ما رو تا اینقدر پایین آوردن که برامون باز کردن موتور تو کیلومتر 5هزارتا هم غیرعادی نیست .. داداش نمیخوام مقایسه تند کنم اما یکم دوروبرمون رو ببینیم کیفیت و سواری شون رو و دوام و ماندگاریشون رو ، چینی ها رو اصلا قبول ندارم از کره ای به بالا هر برندی رو دست بذاری از آشغالهای ایرانی بهتر کار میکنن من دارم با تکنولوژی در دسترس سال 2017 مقایسه میکنم که وقتی سمند 96-2017 میدن بیرون تو 7هزارتا سرسیلندر باز میکنن ... این میره رو اعصاب !! پول راحت به دست نمیاد که زوری باید یه آشغال رو بخریم و دایم پول بریزیم تو حلقومش !!
ادغام شد ، از ارسال پست متوالي خودداري فرماييد .
آقا جنسا جنس نیستن
دوست من یه مزدا دوکابین 2000 خریده
الان نزدیک پنج ساله دستشه
ضدیخ فابریک روشه و ماشین حدود 250 هزارتا کار کرده. همین زمستون ماشینش یخ زده بود . نمی دونم چطوری راهش انداخت
بی کیفیت ترین روغن رو هم میریزه . تازه اگه شش ماه یه بار عوض کنه یالا کرده
صفح کلاجش فابریکه
فقط خرجی که توی این پنج سال کرده لنت و لاستیک و یه چهارشاخه میل گاردان و باطری و تسمه تایم هستش
جمع و جورش نزدیک دو - سه میلیون واسه پنج سال
اونم با این کارکرد ...
موتورش مثل ساعت کار میکنه
اینم وضع ماست
بیست هزارتا کار میکنه و واشر میسوزونه
ما خودمون داریم به اینا میدان میدیم ...
موتورهای مزدا از قدیم بسیار سخت جون بودن . من به شخصه یه وانت مزدا رو از نزدیک دیدم و در جریان اونها بودم . مزدا 1000 و مزدا 1600 و مزدا 2000 . همانطور که میدونید 2000 انژکتوری هست و 1000 و 1600 کاربراتوری بودند . تحت شدید ترین فشار کار هم قرار داشتند . گاهی حتی دیدم که کیلومترشون دوباره صفر شده .
مزدا و تویوتا و نیسان واقعا خارق العاده هستند از نظر دوام . شما فکر کردید چرا موتور نیسان z24 رو برای وانت نیسان نمی تونند جایگزین کنند ؟ چون موتوری در دسترس نیست که این گشتاور و سخت جونی و قیمت پایین رو در کنار هم ارایه بده . موتورهای مزدا که من دیدم ، فقط وقتی باز شدند که بعد از 10 سال کار مداوم دیگه رینگ ضعیف کرده بودند و روغن سوزی داشتند . مزدا 1600 یک بار درب رادیاتورش باز مونده بود اما هیچ مشکلی نداشت . فن رادیاتور هم که به پولی موتور وصل هست و الکتریکی نیست . اما خنک کاری اون وانت ها با موتوری مثل xu7 کاملا متفاوت هست .
موتورهایی که گرمکار هستند و سیستم خنک کاری تحت فشار هم دارند ، به هواگرفتن سیستم خنک کاری حساس هستند . عملکرد فن ها حیاتی هست . اکثر واشر زدن ها در اثر از کار افتادن فن یا هواگرفتن و یا گیرکردن ترموستات رخ میده .
من منکر کاهش کیفیت نیستم ولی اینکه بگیم موتور بوش تر خود به خود واشر میزنه اشتباه محض هست . این جور حرف ها رو مکانیک های تجربی دراوردن واسه رفع مسولیت از خودشون .
موتور زانتیا 1800 یا همون xu7jp4 هم دقیقا مثل xu7jpL3 داری بوش تر هست . ولی چرا موتور زانتیا 1800 واشر نمیزنه به این راحتی ها ؟؟
بدون شک پایین بودن کیفیت قطعات و عدم دقت در مونتاژ سبب بروز مشکلات خواهد شد . ولی باز خوبه که xu7 حداقل کار پس میده و واشر میزنه . اگر سابقه برخی موتورهای داخلی دیگه برررسی بشه و با توجه به تعداد و کیلومتر طی شده این موتورها بخواد مقایسه صورت بگیره خواهیم دید که بعضی موتورهای داخلی که بوش تر هم ندارند سابقه واشر زدن های زیاد هم داشتند . حداقل xu7 راحت تعمیر میشه ولی بعضی از موتورها اگر واشر زدند عملا کارشون دیگه تمومه و هیچ وقت موتور بشو نیستند .
من سمند و 405 سواری های زرد بین شهری با موتور xu7 با کیلومتر کارکرد 960 هزار هم دیدم . درسته تعمیر هم شده ولی بالاخره اینقدر کار پس داده . این موتور حساب کار خودش رو در عمل پس داده و فقط روی کاغذ ادعا نداره .
بله xu7 قدیمی هست و باید جایگزین بشه ولی با یک موتور درست و حسابی مثل ew7 یا ew10
سلام . دوست عزیز ، صحبت های شما کاملا متین و منطقی است . اما مقایسه این موتورها با موتورهای با تکنولوژی سال 2017 قیاس مع الفارق هست . موتور L3 اصل فرانسه متعلق به حوالی سال 2000 میلادی هست . موتور tu5 هم چند سال بعدش بوده . در مورد ef7 نظری ندارم چون در هیچ منبع مستقلی در موردش چیزی ندیدم . هر چه هست ادعاهای خود ایرانخودرو هست . تازه فرانسه خودش در زمینه خودرو سازی اصلا قابل قیاس با آلمان و ژاپن و آمریکا نیست . حالا این رو هم در نظر بگیرید که استفاده از قطعات غیر اصلی هم کیفیت رو پایین تر اورده .
من به شخصه اگر در مورد موتورها مطلبی اینجا نوشتم فقط و فقط در ظرف و در قیاس با همین سه چهار تا موتور داخلی بوده .
من هم موافقم با شما که پول به سادگی به دست نمیاد . اما یک ماشین کلاس متوسط با ابعاد و جثه سمند با یک موتور 1800 یا 2000 مدرن ( مثلا تکنولوژی 2010 به بعد ) واقعا چقدر هزینه داره خریدش واسه ما ؟ قیمت یک الانترا چقدر هست ؟ الان سراتو داره حدود 90 تومن فروخته میشه . به این کاری ندارم که قیمت ها واقعی هست یا نه یا تعرقه گمرک چقدر هست . به هر حال شما نمیتونید موتور یک ماشین 30 تومنی رو با موتور یک ماشین 90 تومنی مقایسه کنید . من به شخصه اگر بخوام 90 تومن هزینه کنم هیچوقت یک سراتو نمیخرم . میرم یک نیسان ماکسیمای تمیز پیدا میکنم و میخرم که موتور 3000 داره .
پژو سیتروئن خودش سری xu رو با سری ew جایگزین کرده . موتورهای ew اگر چه از برخی قطعات xu استفاده میکنند ولی کاملا مدرن تر و کارآمد تر هستند . اگر xu7 با موتوری مثل ew7 یا ew10 جایگزین بشه اونوقت میشه گفت واقعا پیشرفتی صورت گرفته . وگرنه این موتورهایی که فعلا بعنوان بدیل xu7 توسط ایرانخودرو داره ارایه میشه فقط و فقط فرار رو به جلو هستند و نه حل کردن مشکلات xu7 . یعنی مشکلات از یک قسمت به قسمت دیگر منتقل شده .
واقعیت این هست که رقبای xu7 از نظر زمانی فرصت کافی داشتند که xu7 رو از میدان به در کنند ولی نتونستند این کار رو بکنند . عملا هنوز هم اگر یک موتور نسبتا کم دردسر با کشش خوب میخواید که قطعات و تعمیرکارش همه جا پیدا بشه چاره ای جز خرید xu7 ندارید . من عاشق xu7 نیستم ولی واقعا جایگزین شایسته ای واسش ندیدم که بشه گفت از هر نظر برتر باشه .
موتور k4m موتور خوبی هست ولی با اتاق و سواری و کولر تندر اصلا نمیتونم کنار بیام . ماشین که فقط کیفیت موتور نیست . هیچ موتور و ماشین داخلی کاملی فعلا وجود نداره . هر کدام معایب خیلی برجسته و مهمی دارند . شاید فقط پارس elx با موتور L4 موتور و ماشین نسبتا کاملی بود که اون هم دیگه تولید نمیشه .
اگر روزی یک موتور معتبر و کم مصرف با کشش بهتر از Xu7 و کیفیت مناسب و مطمئن و با قیمت مناسب عرضه بشه خودم نفر اولی هستم که میخرمش و همه رو هم به خریدش تشویق میکنم . اما فعلا این بدیل های داخلی xu7 و یا ماشین های چینی ، فقط فرار رو به جلو هستند و نه پیشرفت رو به جلو . شاید مشکل واشر و سرسیلندر کمتر داشته باشید ولی درعوض با کلی مشکل جدید باید دست و پنجه نرم کنید .
ماشین امروز تموم شد رفتم از مکانیک گرفتم. دیگه چون تازه موتور باز کرده بودم باقی قسمتا سالم بود و دست نخورد و تعویض سرسیلندر حدود 1300تومن خرج برداشت ..
320لوازم (تسمه تایم-واشر سرسیلندر-واشر سرسوپاپ-اویل پمپ و ...)
600سرسیلندر هندی لخت (+کاسه نمد)
100تراشکاری (تمیزکاری و شمگیری و...)
55تومن روغن موتور
250 اجرت
واترپمپ هم ظاهرا روش فشار اومده و الان که موتور رو بسته یکم صدا داره فعلا آب نمیده دستش نزدم بزودی باید عوض بشه به لیست بالا اضافه میشه! اما بهرحال فعلا ماشین داره راه میره!! :| دیگه امیدی به یه ماه دیگه هم نیست!!!
ما همین یک هفته پیش سرسیلندر هندی لخت گرفتیم 480 که با مونتاژ قطعات روش و سوپاپ های نو و شیم گیری کلا شد 630+130 تومن اجرت مکانیک
-
مملکت بی صاحاب باشه اینطوریه ... دوبرابر شما پول دادم
البته اجرت نرخ اتحادیه 230بود واسه سال 95 ... اون از شما دیگه خیلی کم گرفته ... اما سرسیلندر رو خیلی ارزونتر از من گرفتی
سلام دوستان
یکی از آشناها واشر سوزونده(ef7 دوگانه مدل 90 کارکرد 150000).
ظاهرا شیلنگ آب به فولی خورده و سوراخ شده و آب کم کرده. ماشین بعد از جوش اوردن خاموش شده و این بنده خدا با اضافه کردن آب ماشینو برده خونه(بی خبر از سوراخ شدن شیلنگ) دوباره دیده جوش اورده و با اضافه کردن مجدد اب برده تعمیر گاه(بدون هوا گیری). حالا نمیدونم چقدر توی این وضعیت رانندگی کرده. درحال حاضر موتور باز شده. تعمیر کار میگه بین سیلندر یک و دو ترک افتاده و واشر سوخته و سرسیلندر لبه پیدا کرده. خرج کلی هم گفته حدود 3 میلیون میشه تا ردیف بشه.
حالا به نظرتون موتور تعویض بشه چقدر هزینه داره و ارزش تعمیر داره یانه؟؟؟
توی اینترنت قیمت موتور کامل رو گذاشتن 3.300.000 ولی همه میگن قیمتش خیلی بالاتره.
زنگ زدم به یکیشون گفت موتور کامل 3.300 و 700-800 هم دستمزد داره حدود 4 تومن موتور نو میشه.
حالا نمیدونم حرف کی رو قبول کنیم
درودبرشما-اختلاف قیمت موتوربا8سوپاپ زیادنیست واگراویل ماژول واویل پمپ وقطعات جانبی سالم باشندهمین3/300کفایت میکند
با سلام
جنس و کارم قطعات مصرفی چی بودن؟
واشر چه مارکی ؟
سرسیلندر چه مارکی ؟ آیا دوگانه بود یا ساده
سوپاپهای خودش رو استفاده کردین؟
گیت(گاید)چطور؟
میل سوپاپ و دوش روغن سالم بودن؟
واشر میگفت شرکتی اصلی ! (دیگه اصلی شرکتی رو همه میگن به لوازم فروش اعتماد کردم 85تومن فاکتور کرده بهرحال اینجا تو رشت سید رو همه به خوشنامی میشناسن واسه همین خودش تایید کنه همونو میگیرم راه دیگه ای نیست تنوع قطعات تقلبی خیلی زیاده باید سپرد به یک نفر که یکم نام بهتری داره)
سرسیلند هندی
تک بنزین
سوپاپها و میل سوپاپ چون قبلش تازه سرسیلندر عوض کرده بودم کلا سالم بودن همونا رو بست با یه سری کاسه نمد نو
اگه بلوک سیلندر هم آسیب دیده با توجه به اینکه یکی از آشناها همین داستان رو داشت و دیدم نهایت چی شد ، فقط دو راه دارین. راه اول اینکه همینطوری سرسری درستش کنین و به زور با یه جوشکاری و یه تراشکاری سیلندر رو موقتا براه کنین و موتور رو جمعش کنین و ماشین رو کلا بفروشین! یا اگه میخواین هنوز این ماشین رو داشته باشین قید این موتور رو کلا بزنین و یک یک و نیم میلیون رو بودجه تعمیرتون بذارین و کلا موتور عوض کنین موتوری که بلوک سیلندر آسیب دیده باشه دیگه بدرد سواری نمیخوره چندجای دیگه هم حتما پوسیدگی داره و بعدا میزنه بیرون ... بهرحال مجبورید با شرایطی که گفتین یا حدود دو و خورده ای خرج کنین و موتور رو موقتا روشن کنین و ماشین رو کلا بفروشین یا یکم رو پولتون بذارین کل موتور رو عوض کنین که حداقل ده سال واستون بی مشکل راه بره
ef7 وقتی باز بشه دیگه مشکلات عدیده خواهد داشت. مخصوصا اگر بلوک موتور هم مشکل پیدا کرده باشه عملا دیگه هیچوقت موتور مثل روز اولش نخواهد شد . من بین همکارانم 3 نفر هستند که ef7 دارند . تقریبا یک سال قبل واشر یکی از ef7 ها سوخت . سطح تخریب هم زیاد نبود چون بلافاصله برده بود نمایندگی وقتی دیده بود دما مرتبا بالا میره . نمایندگی هم با دیدن قاطی شدن آب و روغن سریع گفته بودند که مشکل واشر هست و با یک تعویض واشر , سرسیلندر رو بستند . چون نه سرسیلندر آسیب خاصی دیده بود و نه بلوک. ولی از پارسال تا الان شاید بالای 10 بار مجددا مراجعه کرده به نمایندگی برای انواع و اقسام مشکلات . از تایم مجدد بگیرید تا رفع نشتی مانیفولد و لرزش زیاد .
کلا ef7 از نظر تعمیراتی موتور بسیار بدقلقی هست و وقتی پاش به تعمیرگاه باز بشه دیگه به این سادگی ازش خلاص نخواهید شد . به نظر من اگر بلوک موتور هم مشکل داره بهتر هست که ماشین رو نگه ندارید یا موتو رو کاملا تعویض کنید .
سلام دوستان.سورنم 10 روز پیش واشر سوزوند و سرسیلندرش رو دادیم تراشکاری و تراش 3 زد و واشر براش گرفتم و مکانیک سرسیلندر رو بست.ولی الان با ماشین که گاز میدم یه صدای سوت بدی میده
کاپوت رو کشیدم بالا و از اونجا گاز دادم وقتی گاز رو ول کردم انگار یه چیزی شل و ول بود و صدا میداد.دوستان میشه راهنماییم کنید؟
اگر صدای شبیه سوت بلبلی هست میتوانداز پولی میل لنگ باشدواگر صدای سوت شبیه جیر جیر هست میتواندازنوشته های پشتِ تسمه هیدرولیک باشد.
اگر مختصری صدای سایش فلز باسوت هست میتواندازیکی ازهرزگردهاباشد.تمام شلنگهای بوستر وکنیستروشلنگهای منیفولدراازلحاظ شکستگی وتَرَک کنترل
فرمایید.پیروزباشید.
سلام
دوستان اختلاف قیمت موتور نو ef7 و موتور پزویی چنده؟
موتور XU7 استوک فرانسوی مدل 1998 قیمتش 3/200/000تومان با بقیه خرجاش حدود 4000000 تومن هزینه دارد.نو یورو4ایرانی-چینی هم حدود1تومن گرانترهست.
درحالی که نیم موتورEF7 حدود3/300/000تومان وموتورکاملش رانمیدانم ولی بامقایسه نیم موتورباید5تومن دربیاید.هزینه نصبEF7هم حدود500هزارتومان بیشترازXU7
هستاختلاف هردوایرانیزه800تومنEF7گرانتر هست.
-
ممنون
چه موقع ماشین نیاز به تعویض کامل موتور پیدا میکنه؟
بادرود-برای تعویض موتورمواردی همچون کارکردبالای500هزارتا1ملیون کیلومتر-ایجادترکهایی دربلوکه موتور که نیازبه جوشکاری وتراشکاری عمده دارد-اصطلاحا کرم خوردگیهای
محل نصب سرسیلندرکه قابل ترمیم باجوش وتراش نباشد. جوش آوردن هایی که باعث ذوب شدیدپیستون ودفرمه شدن قطعات داخلی موتورمیشوند.
مواردحاشیه ای شامل آسیب های عمده درتعمیرات کلی موتورکه ازلحاظ هزینه بصرفه نباشدمنجربه تعویض موتوربرای صرفه جویی وبهترشدن نتیجه کارهست.
سلام خدمت دوستان عزیز
من یه سمند تک سوز مدل 92 با موتور XU7 دارم . مدتی بود سر شمع های هر 4 سیلندر روغن میزد ولی مشکل روغن سوزی نداشت و واشر سرسیلندر هم مشکل داشت . بردم پیش مکانیک گفتم شمع ها روغن میزنه چراغ قوه انداخت تو موتور گفت روغن نیست آبه بعد سر سیلندرو باز کرد و فرستاد تراشکاری واشر هم عوض شد . الان شاید 10000 کیلومتر هم نگذشته باشه . الان سر شمع ها کاملا روغنی میشه و روغن سوزی هم داره موتور آخرین بار که تعویض روغن رفتم 1 لیتر روغن کم کرده بود ولی علائم روغن سوزی مثل دود و کاهش کشش موتورو نداره .
ممنون میشم راهنمایی کنید بگید مشکل دقیقا از چیه و برای تعمیر نیاز هست سرسیلند کامل باز شه یا نه .
درودبرشما- همانموقع که واشر تعویض کردید بایستی رینگ وپیستون را هم تعویض میکردید.روغن ممکن هست از سوپاپها هم توسط گاید ایجاد روغن سوزی کند لذا یک تست فشارکمپرس باروغن بگیریدومطمئن شویدکه از رینگهاهست ویاسوپاپهاوسپس اقدام به تعمیرمجددموتورنمائید.پیرو باشید.
فقط یه چیزی این حدودی 80 تا کار کرده تو این کارکرد رینگ نیاز به تعویض پیدا میکنه ؟
بادرود-ازمن هم مدل92و90هزارکیلومترکارکردهس ت وخیلی پرشتاب وبافشاررانندگی میکنم بنظرم عمر رینگ وپیستون بین300هزارتا500هزاربایدباشدو برای
موتورماشین شما ایرادگایدسوپاپها بیشتراز رینگ وپیستون باید باشد.
درسته الان فهمیدم موتور از ناحیه سوپاپ دود کمپرسم داره باید از سر سیلندر باشه
در هر حال بازم ممنون بابت پاسختون
درودبرشما- دوست عزیز عاقبت کار رالطفا اعلام نمایید.نتیجه1ماه استفاده ازواندرسیل آیا رضایت شمادوامی داشت؟
تورم شلنگ خروجی برایتان مشکلی درپی نداشت؟
راهکار قطع نوبتی سیلندرها راتجربه نمودید؟بعنوان راهی برای دستیابی به منشامشکل میتواندباشدوبدیگران توصیه کرد؟پیروزوسرافرازباشیدوبا سپاس ازپاسخ شما.
سلام آقا سهیل
مشکل بطور کل با استفاده از واندرسیل حل شدش.
شلنگ بالایی هم تورمش حل شد.
البته جنس شلنگ بالایی خوب نبود و چون قبلا متورم شده بود به همون حالت تغییر شکل داده بود که اون رو هم عوض کردم.
حدود بیست روز پیش ضد یخ قبلیش رو ریخته بودم که دیدم مشکلی پیش نیومدش.
دو روز پیش هم کل آب رو خالی کردم و با سه لیتر ضد یخ و مابقی با آب مقطر تعویض کردم و منتظر نتیجه نهایی هستم.
باسپاس ازپاسخ شما-امیدکه نتیجه نهایی هم مورد رضایت شماباشد.راه کار3سیلندرنیم ساعت آیامنطقی بنظرمیرسیدومحل تقریبی نشتی کدام سیلندر رامیشد
از آن بدست آورد؟ویاصرفا یک راه حل تئوریک بوده است؟
-
ممنون از شما
والا اصلا مشکل واشر ندارم که بخوام تست سه سیلندر رو اجرا کنم.
حی الحال مثل ماشین تازه تعمیر هست و مشکلی نیست.
با نماینده زادو در تلگرام صحبتی داشتم
نظرش این بود که تاثیر واندرسیل های بازار موقتی هست و بعد از مدتی اثرش از بین خواهد رفت .
بعد از اون نشتگیرهای خودشون رو توصیه کردند با تاثیر دایمی . که برای ترمیم واشرسرسیلندرهایی که در آستانه سوختن هستن هم توصیه میشه.
ایشون گفتن فعلا ماشین تو حال خودش باشه تا اثر واندرسیل از بین بره.بعدش از محصولات زادو استفاده کنم.
دوستان دوماه پیش واشرسرسیلندرعوض کردم کارم اتوبان قم نزدیک فرودگاهه روزی 120تاراه میرم ....دوسه روزه دررادیاتوربازمیکنم انگاررادیات هواداره صدایی شبیه بازکردن نوشابه میده ولی اب کم نکرده فقط امروزصبح استارت زدم بایه استارت روشن نشدنمیدونم بازواشرمشگل داره یانه ...چندروزقبلتراب رادیاتورضدیخ اضافه کردم روزبعدبست شیلنگ به ترموستات نشتی داشت بست عوض کردم این مشگل بوجوداومده البته هواگیری کردم الان کمی بدروشن میشه نمیدونم ازچیه ...شتاب خوبه کولرم میکیرم مشگل نداره
دوست عزیز میشه بگید دقیقا با چی نشتی های جزئی رو می گیرن؟ آیا واقعاً میشه به این روش اعتماد کرد؟
سلام دوست عزیز
دقیقا مشکل ماشینتون چی هستش ؟
با درود
خب طبیعتا بعد از مطمئن شدن از هواگیری مدار خنک کننده و میزان درصد ضد یخ و سطح آب ماکزیمم رادیاتور و کارکرد دمای فشنگی و رله های فن که برخی به صورت فیزیکی و برخی به صورت دیاگ قابل چک کردن هستند
نسبت به پاک کردن حافظه ی ای سی یو (بیش از 15 دقیقه قطع باتری) و چک کردن نوک شمع ها اقدام کنید .
با سلام خدمت دوستان و اساتید محترم بنده یک ماشین پژو پارس مدل 93 دارم و تا به حال هیچ مشکلی نداشته ولی حالا به ازای هر 100کیلو متر حدود 100ccاب کم میکند که قبلا اصلا اینطوری نبود میخواستم ببینم کم کردناب عادی هست یا نه
درودبرشما- عادی نیست وباتوجه به کارکرد کم ماشین شما،ابتدابستهاواتصالات آب رادیاتور-موتور وبخاری راکنترل کنیدکه لکه سبزرنگ بجانگذاشته باشند.
بعدازاطمیان ازموردبالا اقدام به هواگیری سیال خنک کننده برابر نوع موتورخودرو نمایید.درمورد موتورپژویی نبایدصدای شُرشُر آب دربخاری بگوش برسد.
باانجام مرحله2 واطمینان ازهواگیری کامل سیستم اگرمجددا آب کم کرد بایستی درب رادیاتور را تست نماییدواگردرب رادیاتورهم سالم باشددرمرحله آخر
بایستی کمپرس4سیلندر راباهم مقایسه نمایید.
با سلام خدمت اساتید
میخوام بررسی کنیم که چطور میشه که موتور ماشین کمپرس میزنه.هرکی اطلاعاتی داره اینجا قرار بده که شاید بدرد بقیه دوستان بخوره.
از ماشین خودم شروع میکنم.
مدتی پیش رادیاتور ماشینم ترکید و بدون اینکه دنبال دلیلش بگردم رفتم رادیاتور خریدم و نصبش کردم. روز بعدش متوجه شدم که جنت بالای رادیاتور بدجور بادکرده و درب رادیاتور را بازکردم و هوای زیادی با فشار ازش خارج شد. رفتم دوتا جنت رادیاتور خریدم و بالایی و پایینیشو عوض کردم. دوباره میدیدم که جنت باد میکنه. خلاصه رفتم مکانیک گفت یا ماشینت کمپرس میزنه یا اینکه هوامیکشه از یه جایی.
پیش چندتا مکانیک رفتم که نظرات متعددی دادن و یکیشون گفت واشر سرسیلندر موریانه ای شده و باید سرسیلندر و واشرش عوض شه که خرجش حداقل یک و پانصد میشه. حالا نمیدونم چکارش کنم.تمام جنتها هم چک کردم و نشتی تو سیستم نیست.
دوستانی که این مشکل رو داشتن نظراتشون رو بگن که استفاده کنیم.مرسی
با سلام خدمت دوستان و اساتید محترم بنده یک ماشین پژو پارس مدل 93 دارم و تا به حال هیچ مشکلی نداشته ولی حالا به ازای هر 100کیلو متر حدود 100ccاب کم میکند که قبلا اصلا اینطوری نبود میخواستم ببینم کم کردن اب عادی هست یا نه
ممنون از شما
بابت این مشکلات به تعمیر گاه راجعه کرده بودم گاز کولر ماشین رو پر کرد و رادیات رو واکرد و تمیز کرد کمی بهتر شده ولی هنوز اب کم میکنه
درودبرشما-افزایش گازکولر ارتباطی مستقیم به خنک شدن موتورندارد.برای تمیزکردن رادیاتور آب وقتی مفیدهست که درجه آب بالاباشد.
اگرهواگیری رادرست انجام داده باشدونشتی درسیستم ندارید، یک درب رادیاتورنوتهیه کنیدوببینیدبازهم آب کم میکندویاخیر؟
عضو حرفه ای
پاسخ با نقل قول