-
موتورهای بنزینی دارای محدودیت های زیادی برای اخذ بیشترین قدرت از سوخت هستند و با اینکه جزییات زیادی برای بهینه تر شدن فرآیند تبدیل انرژی شیمیایی به به مکانیکی دارند، باز هم میزان قابل توجهی از انرژی آزاد شده از سوخت به جای حرکت خطی پیستون تبدیل به گرما و گازهای داغ شده، از طریق رادیاتور و اگزوز دفع میشوند.
میزان گشتاوری که لازمه حرکت خودرو هست با توجه به شیب جاده و وزن خودرو کاملاً متفاوته و باید تمهیداتی انجام بشه تا گشتاور موتور همیشه بر گشتاور منفی وارد شده از جاده غلبه کنه. اصلاح این تغییرات توسط گیربکس انجام میشه. حالا وقتی دنده نامناسب نسبت به مسیر انتخاب شده در واقع نیروی وارد شده از مسیر، در حال خنثی کردن نیروی حاصل از احتراقه در نتیجه مقدار بسیار بیشتری از انرژی سوخت تبدیل به گرما و ضربات احتراق خارج از استاندارد موتور میشه. در لحظه فشردن پدال گاز، مقدار بنزین و هوای بیشتری جهت ایجاد قدرت وارد سیلندر میشه و اگه دنده نامناسب و دور موتور پایین باشه پیستون نسبت به فشار وارد شده توسط احتراق، مقاومت نشان میده و در واقع سرعت پرتاب شدنش به پایین با نیرویی که از انفجار بنزین وارد شده متناسب نیست. این یعنی میلنگ عملاً بدلیل انتخاب دنده نامناسب توانایی چرخش متناسب با قدرت وارد شده توسط انفجار رو نداره. از این رو بیشتر انرژی آزاد شده از سوخت به هدر میره و مقدار زیادی از ضربه احتراق بدون اینکه تبدیل به حرکت خطی پیستون بشه در داخل خود سیلندر خنثی و تبدیل به گرما میشه.
پس دنده مرده یک نقص در فرآیند تبدیل انرژی در داخل موتوره و سبب پایین آمدن راندمان موتور شده و با ایجاد حرارت و ضربه غیر طبیعی در محفظه احتراق موجب مصرف سوخت بیشتر، بالا رفتن دما و استهلاک سریعتر قطعات موتور خواهد شد.
-
10 فروردین 1405, 04:38
#22
سلام دنده مرده مربوط میشه به انچه که دوستان اشاره کردن راجع به گشتاور کم و ... ولی این که دقیقا در هنگام دنده مرده چه اتفاقی میفته برمی گرده به پدیده ای به نام دامن پیستون، زمانی در سربالایی واردمیشید و بلافاصله دنده مرده ایجاد میشه و خیلی ها با بیشتر فشردن پدال گاز سعی در غلبه بر اون دارن و حتی در مواردی مثلا سرپیچ ها این مورد با بیشترکردن گاز بعد از دو سه ثانیه برطرف میشه با توجه به میزان ضعف گشتاور این وضعیت پیش میاد که چون موتور خودرو توان غلبه بر سربالایی (ضعف گشتاور) رو نداره دور چرخ ها به شدت کاهش پیدا می کنه در حد ایستادن در نتیجه چون ماشین تو دنده هست و قدرت تولیدی پیستون به چرخ ها میخواد منتقل بشه و در این وضعیت چرخ ها مقاومت میکنن در کسری از ثانیه (شاید در حد میلی ثانیه) به پیستون فشار وارد میشه در این جا چون عمل احتراق مرتب داره انجام میشه این فشار از سمت بالای سیلندر به سمت پایین پیستون باعث میشه پیستون به مقدار اندک از راستای عمودی کج بشه در حین پایین رفتن و در نتیجه اون صدای تق تق و لرزس موتور شنیده میشه به این پدیده دامن پیستون میگن و عینا ترجمه ی انگلیسی این پدیده هست و دارای مرز باریکی در افتراق این پدیده با پدیده ی ناک زدن هست بنابراین اطلاق ناک زدن به دنده مرده اشتباهه و دنده مرده دامن زدن پیستون گفته میشه
عضو حرفه ای
پاسخ با نقل قول