تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

**operator** · 24 دی 1398, 16:10

با سپاس از حسن توجه جناب عالی. بنده این موارد رو هم مشاهده کرده ام اخیرا که خدمتتون عرض میکنم.
اب رادیاتورو هر سری پر میکنم پایین تر از بخش فول قرار میگیره.
هنگام روشن شدن موتور گاها (نه همیشه) گرم و سرد هم مهم نیست موتور اصطلاحا اقدام به ریپ زدن میکنه.
سربالایی که میرم ماشینو خاموش میکنم امپر وسطو رد میکنه و با کارکرد دوباره موتور برمیگرده سر جای اولیه.
لازم به ذکره که سال 94 هم موتورم داغ کرده ولی سریع کشیدم کنار و خنکش کردم و واشر نزد ممکنه ازون موقع بوده باشه؟

درودبرشما-احتمال نشتی درسیستم خنک کننده موتورماشین شما کم هست زیراقبلافرمودیدکه وقتی درب رادیاتوررابازمیکنیدهوای فشردهء داخل رااحساس مینمایید.
درگام نخست یک هواگیری انجام بدهیدواگردرکمتراز500کیلومت� �بازهم یک لیوان آب کم کندشمع نزدیک ترموستات راقبل ازاستارت اول صبح بازکنیدوبدون اینکه باجایی
تماس پیداکند،یک دستمال کاغذی یک لارابانوک شمع مماس کنیدوراحت تشخیص میدهید رنگ سبز(ضدیخ)یارنگ زرد(روغن)وجود داردیاخیر؟
بامشاهده قطرات آب بروی نوک شمع گام بعدی تست کمپرس ومشخص شدن محل تقریبی وجودکمپرس هست.

خیلی ممنون از توضیحات تکمیلیتون جسارتا بنده منظورتونو از "وجود کمپرس" متوجه نشدم اگه مرحمت بفرمایید کمی توضیح بدید یک دنیا ممنون میشم

Sent from my iPhone using Tapatalk

بادرود-وقتی واشرسرسیلندرازکناره های سیلندرها دچارفرسودگی بشود توان مهارکمپرس پیستون رانداردومختصری ازفشارداخل سیلندرهابدرون مجاری آب ودر رادیاتوراحساس
میشودکه اصطلاحا میگویندکه کمپرس ردمیکندوبادستگاه ساده ای میتوان میزان اُفت کمپرس هرسیلندررامشخص کردوبامقایسه4سیلندرمحل احتمالی آسیب به واشر سرسیلندر رامتوجه میشوند.

باسلام واحترام
در ابتدا از راهنمایی های بی دریغ همه دوستان به ویژه اقا سهیل عزیز تشکر میکنم
ماشین من سمند xu7 هستش که مشکل بالا رفتن آمپر آب داره که در ذیل توضیحاتی جهت دریافت راهنمایی دوستان عرض میکنم
1- آمپر اب ماشین توی جاده پس از مدتی رانندگی (حدودا 20دقیقه- نه پرفشار مثلا با سرعت 60تا) از وسط رد میشه. ضمن اینکه با سرعت بالاتر آمپر ماشین پایین نمیاد و بالاتر هم میره. وقتی کولر خاموشه امپر یه چوب کبریت از وسط رد میشه ولی با کولر بیشتر و نزدیک به صد ویا به صد میشه
2- وقتی امپر بالا میره با خاموش کردن کولر یا کم کردن سرعت و توقف ماشین امپر پایین میاد
3- وقتی ماشین درجا کار میکنه و کولر روشنه آمپر بالا نمیره حتی اگر به طور مداوم مثلا بیست دقیقه درجا کار کنه
4- بالارفتن امپر به ویژه وقتی که کولر روشنه ربطی به دمای هوا نداره و در روز و شب فرقی مشاهده نکردم
5- دستگاه دیاگ گذاشتم امپر ماشین واقعیه و خطایی نداره ضمن اینکه تنظیم موتوری گفت که از لحاظ برقی مشکلی وجود نداره ولی این را هم گفت که وقتی کاپوت بالاست نباید به این سرعت دور تند فن روشن و خاموش بشه و غیر طبیعیه (کولر روشن)
6- وقتی دستمو روی رادیات گذاشتم سمت راننده خیلی جزئی گرمتر از سمت دیگه بود
7- وقتی ماشینو خاموش میکنم بعد از حدود 30ثانیه فن ماشین روشن میشه و چند دقیقه کار میکنه
8- کابل اتصال بدنه از قطب منفی باطری گذاشتم ولی فرقی نکرد
9- ترموستات را عوض کردم فرقی نکرد
10- رادیات را سرویس کردم و سیخ زدن فرقی نکرد
11- نمیدونم ربطی داره یا نه وقتی ماشین سرده و شروع حرکت صدای خرخری شبیه سایش و گیر کردن پره شنیده میشه
12- ماشین اب کم نمیکنه

ممنون از راهنمایی تون

درودبرشما-تادوستان نظراتشان رااعلام نماینددرمورد تورم جنت بالایی موتور واحیانا 2استارته شدن ویااستارت طولانی صبحها-خیس بودن سرشمعها-صدای هوای فشرده
شدیدهنگام بازکردن درب رادیاتور-توضیح بفرمایید.
برای امتحان واترپمپ بایستی دقیقا قبل ازبازشدن ترموستات بادودست خودتان،2طرف رادیاتوررالمس کنیدوبلافاصله بعدازبازشدن ترموستات ظرف15ثانیه بایستی هردوطرف
کاملا داغ شوند.اگر این فرایندبصورت آرام وآهسته انجام شوداحتمال خرابی واترپمپ وجود دارد.صدای خِرخِر میتواندازسایش پره های واترپمپ باشدوبروی آن تمرکزکنید.
شُل بودن تسمه کولروچشمک زدن علامت باتری هم میتواندقدرت واترپمپ راکاهش دهدونفس تسمه راهم بازدیدکنید.فعلا دیگرچیزی بنظرم نمی آید.پیروزباشید.

سلام
در ادامه ی فرمایشات دوست عزیزمون آقا سهیل
به این موارد هم توجه داشته باشد
1- آیا از سالم بودن رله فن ها و نحوه ی روشن شدن دور کند و تند فن ها اطمینان دارید یا خیر ، چون در صورت خرابی باعث بالا رفتن آمپر اب خواهد شد .
2- میزان پرتاب باد فن ها چگونه هست همچنین میزان چرخش فن ها چون اگر موتور فن ها ضعیف شده باشد در نتیچه چرخش و باد کافی برای خنک کردن رادیاتور نداره
3- کاتالیزور خودرو در چه وضعیتی است ، امکان دارد اگر کارکرد خودرو بالا 100 هزار هست کاتالیزور کیپ شده باشه , معمولا اگه کاتالیزور کیپ شده باشه ، قسمت پایین ترمز دستی داغ خواهد شد ،
4- قسمت کندانسور و رادیاتور را با آب فشار قوی تمیز کنید ، تا اگه گرفتگی وجود داره نظیر وجود حشرات و ... پاک بشه
و مورد آخر که سهیل عزیز هم اشاره کرد ، اطمینان از سالم بودن واتر پمپ ، واتر پمپ های روی XU7 ساخت داخل هست( شرکت سوخت آما ) و دارای پره های پلاستیکی که بعد مدتی این پره ها شکسته خواهد شد و واتر پمپ توان لازم را برای چرخش آب نداره در نتیجه آمپر اب بالا خواهد رفت
این موارد را چک بفرمایید

با سلام و احترام
ضمن تشکر از جنابعالی
- ماشین من مدلش 84 هستش آیا دستگاه دیاگ سالم بودن رله فن ها و نحوه روشن شدن دور کند و تند فن ها را نشون می ده؟ به باطری سازی مراجعه کردم می گفت اگه ماشین در حالت درجا آمپرش بالا نره ربطی به ما نداره و باید عیب را از جای دیگه ای جستجو کنی. آیا اینکه فن ماشین در حالت درجا و موقعی که کاپوت بالاهستش خیلی سریع خاموش و روشن می شه ارتباطی به خرابی رله فن ها داره؟

- لطفا در خصوص نحوه بررسی پرتاب باد فن ها راهنمایی فرمایید.

با تشکر فراوان

دوست عزیز من فکر میکنم ماشین شما بیشتر ایراد حرارت زایی دارد نه ایراد در حرارت زدایی .
به دلیل فرسودگی و سرویش نشدن برخی قطعات گرمای زیادی تولید میکند که سیستم خنک کننده قادر به دفع آن نیست هرچند که گرفتگی رادیاتور و کهنه شدن فن ها و الکتروموتور فن ها هم مطرح هست ولی تا وقتی گرمای غیر عادی تولید نشود این وسایل قادر به دفع گرما هستند .
بعد از بررسی نکات موتوری و احتراقی اقدام به شستشوی داخل و خارج رادیاتور (داخل با جرمگیر سماور و خارج با فشار آپ و کف کارواش) و در نهایت اندازه گیری ولتاژ الکتروموتور فن ها و رله ها و سرعت گردش بفرمایید .

سلام ضمن تشکر
ببینید حدود شش ماه پیش سیلندر و سر سیلندر و تقریبا اکثر قطعات موتور تعویض کردم
بررسی کردم اگزوز ماشین کاتالیزور نداره
رادیات را هم دادم رادیات ساز سیخ زد و سرویس کرد ترموستات هم عوض کردم

احساس میکنم هر چی بیشتر گاز میدم امپر هم بالاتر میره

دیروز رفتم میکانیک نمایندگی با قاطعیت میگفت باید واترپمپ عوض بشه
نظرتون چیه

**operator** · 24 دی 1398, 16:10

دوستان در ادامه عرایض قبلیم راجع به بالارفتن آمپر آب؛ ایا ارتباطی بین بالارفتن سرعت و دور موتور با گردش آب وجود داره؟ یعنی ممکنه واترپمپ فرسوده شده باشه و نتونه آب را درست به گردش دربیاره؟

درود
وقتی دور موتور شما بالا بره هم چرخش واتر پمپ بیشتر میشه هم حرارت موتور معمولا خرابی واتر پمپ به اینصورت هستش اب نشت میکنه و زمان تعویض ضدیخ این احتمال بالا میره و اگر واتر پمپ شما این شرایط را نداره سالم است
لطفا منتظر نظرات دوستان فنی بمانید تا نتیجه بهتری بگیرید

ضمن تشکر ماشین دو لیتر ضد یخ داره و هیچ آبی نشت نمی کنه
واقعا حیران موندم که چی کار کنم!!!

آیاواترپمپ رابروشی که خدمتتان گفتم آزمایش نمودید؟اگرپاسخ مثبت هست نتیجه راپست بگذارید.

سلام
آزمایش کردم خیلی سریع شاید هم کمتر از 15 ثانیه که فرمودید هر دو طرف داغ شد ابتدا سمت راننده و بعد طرف دیگه
ببینید همین امشب دوباره امتحان کردم بعد از 15 دقیقه رانندگی با سرعت 80، امپر ماشین از وسط رد کرد و نزدیک 100 رسید که ترسیدم و کولر را خاموش و سرعت را کم کردم که امپر اومد پایین در بهترین حالت امپر تقریبا (نزدیک) وسط ایستاد.
راستش نمیدونم چی کار کنم. احساس میکنم دمای موتور اونقدر بالا میره که سیستم خنک کننده قادر به خنک کردن نیست
میدونید که شش ماهه که سیلندر و سرسیلندر و تقریبا موتور نو شده
با تشکر از راهنمایی تون

بادرود-واترپمپ سالم هست،ترموستات هم کارمیکند.گرمای زیاد،ناشی ازدخالت مستقیم انفجارات موتوردرداخل سیستم خنک کننده هست که ناشی از عدم عملکردمناسب
واشرسرسیلندرویاتراش نامناسب سرسیلندرهست.شمادردورآرام که انفجارات، فشارزیادی ندارندمشکلی نداریدولی باافزایش قدرت انفجارات موتور،سیال بسیارگرم میشود.
علت زودروشن شدن فن ها هم درنتیجه همین فرآیندهست.بنظرمیرسدبیشتری� � اشکال متوجه سرسیلندرباشدتاواشرسرسیلند ر،درب روغن رابازکنیدومقداری گازبدهید،افزایش
غیرعادی درفشار زیرقالپاق احساس میشودیاخیر؟ازطریق گرفتن کمپرس هم مشکل میشوداشکال موتورراپیداکرد زیرادردورآرام تمام قرائن وشواهدلازم محومیشود وگرفتن کمپرس بادوربالاهم امکان پذیرنمی باشد.ولی آثاراحتمالی آن سفت شدن بیش ازحدجنت بالای موتورهست که بایستی چندبارامتحانش کنیدوبایک خودرودیگرمقایسه نمایید.
آثاردیگر فشاردرون رادیاتورخنک صدای فیس بلند دارد.

ضمن تشکر از وقتی که میزارید نمی دونم منظورتون را درست متوجه شدم یا نه
ببینید وقتی درب رادیاتور را موقعی که خنک هستش باز میکنم هیچ صدایی شنیده نمیشه
من اطلاعات زیادی ندارم ممنون میشم بفرمایید جنت چیه و کجا قرار گرفته تا بتونم سفت شدنش را بررسی کنم

دوست عزیز بعد از تعمیر موتور ایا مصرف سوخت زیاد شده یا کشش خودرو کم شده ؟
اگر این نشانه ها را داشته باشه ممکنه تایم ماشین صحیح نیست و باعث حرارت زیادی میشه

بادرود-در حد 1 دندانه تاثیری که بتوانید حس کنید ندارد مقداری مصرف سوخت و دمای موتور بالا میرود، ناک زدن از نشانه های مهم است.
جنت بالا محل ورود آبگرم موتوربه رادیاتورهست.

ماشین را وقتی خریدم تعمیر اساسی کردم قبلش نمی دونم چجوری بوده ولی الان تقریبا صدی 13.5 تا 14 تا میسونه
برای اطمینان از تایم ماشین و تصحیح اون باید چی کار کرد؟
با تشکر

**operator** · 24 دی 1398, 16:10

با سلام واحترام
یعنی به نظرتون اگه امپر به صد هم برسه مشکلی پیش نمیاد و لازم نیست اقدامی انجام بدم؟ مثلا مراجعه به مکانیک ماشین و درخواست باز کردن سرسیلندر؟
اگر رادیات دولول ببندم فرقی نمی کنه؟
با تشکر

درودبرشما-بایستی ریشه یابی کنیدزیرا رادیات دولول هم بانقص کارموتورنمیتواندکارکند.اگ� �تایم موتوردرست بود.اقدام به آزمایش کمپرس نمایید.پیروزباشید.

با سلام واحترام
چشم میرم میکانیکی میگم تایم را بررسی کنه
نمی دونم ربطی داره یا نه ولی وقتی روی گاز هستم بعضی وقت ها انگار خفه کنه گاز میدم تقه ای از اگزوز شنیده میشه بعضی وقت ها هم خاموش میکنم
ممکنه وایر ها خراب شده باشن و باعث بشه تایم موتور بهم بخوره
یادمه یه بار تنظیم موتوری بهم گفت جنس وایر ها خوب نیست
بازم ممنونم

درود
صدی 14 بسیار زیاده و مصرف ماشین 6 سیلندر اونم در ترافیک و برای سمند به نظرم معقول نیست!
نشانهای میزان نبودن تسمه تایم مصرف بالا حرارت زیاد و ناک زدن است ناک همان صدای چق چق هنگام شتاب ناگهانی و دنده مرده میباشد که در افراد غیر فنی میگن صدای سوپاپ ماشین است درصورتی که بدلیل احتراق ناقص پستون در برخورد با سیلندر باعث این صدا میشود ناک بدون نشانهای بالا ممکنه از اکتان کم بنزین هم باشد
اگر شما تمام نشانهای که عرض شد و دارید تشریف ببرید مکانیک وارد و بفرمایید تایم ماشین و چک کنند

این نشانه هایی که فرمودید نظرمو جلب نکرده فقط تو سرعت 70 تا 80 دنده 4 انگار ماشین میلرزه بعد از اون خوب میشه البته شاید از پلوس باشه نمیدونم

سلام دوستان
کسی هست که از پودرهای واندرسیل برای نشتی خیلی کم رادیاتور استفاده کرده باشه؟

با سلام و تجدید احترام
الان رفتم پیش کارشناس تنظیم موتور تمام پارامتر های موتور را چک کرد؛ با دیاگ و بدون دیاگ. هیچ نشانه ای از ناک زدن و تنظیم نبودن تایم موتور مشاهده نشد حتی با خود ایشان هم یه دور زدیم براش خیلی جالب و تعجب آور بود آمپر ماشین با افت سرعت بلافاصله واکنش نشون داد و اومد پایین. ولی در اخر چیزی دستگیرمون نشد.
راستش واقعا موندم که چی کار کنم!!!!

دوباره نشستم تمام پستهای شما را در خصوص این ایراد خواندم منم تعجب کردم با این همه هزینه و کار هنوز مشکل پا برجاست اما ناامید نشید شاید دوستانی که میخونن راهکاری یا تجربه مشابه ای داشه باشند و کمک کنند
دوست عزیز ماشین مالتی پلکس هستش؟چون در مالتی این ایراد قبلا وجود داشته و به محض توقف امپر اب پایین میامد

سلام
از لطف تون سپاسگزارم
خیر مالتی پلکس نیست

با سلام
دوستان یه مشکل عجیب دارم که تقریبا دو سالی هست دارم باهاش مدارا میکنم اگه کسی میدونه چیه لطفا راهنمایی کنه تشکر میکنم
ماشین من سمند مدل 84 هست تقریبا 120 تا هم راه رفته و از نظر فنی اذیتی نداشته
مشکل بیشتر تو تابستونا هست و موقعی که کولر میگیرم آمپر آب بالا میره ولی بالا رفتن آمپر آپ اصلا طبیعی نیست چون دور کند و تند به موقع روشن میشن
و یه چیز خیلی عجیبتر که باهاش مواجه شدم اینه که وقتی چراغ ها رو روشن میکنم آمپر آب بالاتر میره و یاوقتی دور فن کولر رو بیشتر میکنم بالاتر میره و یا حتی وقتی دور تند فن رادیاتور میخواد وارد مدار بشه هم رو آمپر تاثیر داره و یهو بالا میره و این غیر طبیعیه مگه میشه آمپر به این سرعت بالا پایین بشه و تغییر دما داشته باشیم
حالا اقداماتی که من انجام دادم
1- اتصال بدنه رو کنترل کردم و برای اطمینان یه اتصال بدنه مجزا هم کشیدم
2- رادیاتور(بزرگ) و ترموستات هم عوض شده
3- یونیت فن هم عوض شده

حالا ما موندیم با این مشکل عجیب
لطفا راهنمایی بفرمایین

**operator** · 24 دی 1398, 16:11

لطفا ولتاژ سر باتری در حالت خاموش (یکساعت گذشته) ، در حالت روشن تازه استارت خورده و در حالت اوج مصرف ( فن های دور تند و کولر و چرغ روشن) اندازه بگیرید و نتیجه را اعلام کنید .

فشنگی دمای آب را چک کنید و محل اتصالاتش را با اسپری کنتاکتور تمیز کنید .
چنانچه دماسنج صنعتی یا نیمه صنعتی دارید دمای آب را شخصا اندازه بگیرید و بالا و پایین رفتن دمای آن را از روی دماسنج کنترل کنید و نه از روی آمپر . (محل اتصال دماسنج را به قسمتی از لوله های رادیاتور بچسبانید که مورد وزش باد فن ها قرار نگیرد).

با توجه به اینکه میفرمایید اتصال بدنه را تقویت کرده اید در این مورد درخواستی ندارم .

سمند ٨٤ كه يونيت فن نداره. فنها دستور از ecu ميگيرن. همونطور كه دوستمون گفت باطري و دينام رو چك كنيد. در حالت خاموش ولتاژ باطري بايد حدود ١٢/٥٠ باشه و در حالت روشن حدود ١٤. اگه اينها درست بود سيم كشي يه جا ايراد داره. سوكت هاي فشنگيها پشت هوزينگ رو چك كنيد. چون در معرض گرماي زياد هستن احتمال اتصال ضعيف هست

Sent from my iPhone using Tapatalk

من یک بار از زردچوبه استفاده کردم و زردچوبه جلوی نشتی را گرفت .
قطعا زردچوبه از ترفند های مربوط به دوران پیکان سواری میشود و با پیشرفت تکنولوژی و علم شیمی این مواد بهتر هستند ولی نکات مشترکی در همه ی اینها وجود دارد .
این پودر ها در برخی مجاری هم رسوب میکنند و برخی سوراخ هایی که نباید کیپ بشوند را هم تنگ میکند
این پوردها در نهایت توسط ضد یخ که خاصیت رسوب بری و انحلال اجرام دارد از بین میرود و روز از نو روزی از نو ! پس باید ضد یخ استفاده نکنی که اون هم ایرادات خودش را دارد .
به نظرم بخاطر یک رادیاتور یک واشر سرسیلندر به فنا نده !

ایا اون قسمتی که پره های رادیاتور به قسمت مشکی رنگ پلاستیکی متصل میشن قابل تعمیره؟رادیاتور دقیقا از اون قسمت از دو سه تا پره هاش نشتی خیلی کمی داره

با سلام من یک مشکل توی گرمای رادیاتور دارم که گفتم از شما دوستان کمک بگیرم. ماشینم سمند ef7 بنزینی مدل 94 هست که تو سال 96 با32هزار کارکرد بدلیل وجود موک در پوسته سیلندر ، از طریق گارانتی مجبور به تعویض پوسته سیلندر تو تعمیرگاه مرکزی 1 تهران شدم . شرایط موتور و مشکلم به شرح ذیل است:
1- موقعی که موتور داره کار میکنه (چه با کولر و چه بی کولر ) نحت هیچ شرایطی دما از خط وسط رد نمیشه.
2- موقعی که کولر میگیرد و یک کم بهش فشار میارم بعد از خاموش کردن و گذشت مثلا 5 دقیقه اگر ماشین رو روشن کنم بعضا تا 2 خط بعد خط وسط امپر میره بالا و سریعا فن دو میاد تو مدارد و ماشین رو خنک میکنه .
3- اگه خیلی داغ باشه (به اندازه 2 خط بعد از خط وسط) از زیر موتور به اندازه نصف لیوان نشتی اب میده بیرون . چک کردم دیدم اطراف درب رادیاتور و مخزن کاملا خشکه ولی از زیر رادیاتور قسمت پائین مخزن اب میزنه بیرون .بدلیل عدم دسترسی محل دقیق نشتی معلوم نیست . ولی اگه داغ بودن در حد یک خط بعد از خط وسط باشه هیچ نشتی ابی ندارم
4- هنگامی که ماشین سرده اگه درب رادیاتور رو باز کنم هوا با فشار از قسمت مخزن خالی میشه
5- توحالت عادی مشکل کم کردن اب ندارم مگر اینکه بخاطر همون موضوع نشتی که عرض کردم مقداری کم کنه
لطفا دوستانی که تجربه دارند لطف کنند راهنمایی کنند . این موضوع نشتی بدجوذی رومخمه . مخصوصا که معلوم نیست از کجاست؟
ضمنا کارکرد موتور 45 هزار کیلومتره و ایران خودرو هنگام تعویض پوسته سیلند بر طبق استاندارد خودش یک سری قطعات مانند یاتاقان ، واشر سر سیلندر و رینگ پیستون رو عوض کرده

هنوز گارانتي داره بگين اول اتصالات رو بررسي كنن اگه مشكل نداشت راياتور رو تعويض كنن ( احتمالا تو فشار نشتي ميده )

اگه هوا با فشار ميزنه بيرون كمپرس بگيرين مشخص ميشه سيلندر ها كمپرس خالي ميكنن يا نه .

Sent from my iPhone using Tapatalk

درودبرشما-بله قابل تعمیرهست واستوک قسمتهای مشکی پلاستیکی را هم رادیاتورسازهابعضاداردوتعو یض میکنند.هزینه25تا30هزارتومان برای تعویض ویاتعمیرو
هزینه25تا30تومان برای بازکردن خود رادیاتورEF7هست.پیروزباشید.

ضمن عرض سلام خدمت دوستان
بنده واقعا از این سایت استفاده های زیادی دیدم و از همه دوستان تشکر می کنم و همیشه جواب سوالم را از پست های دیگر دوستان بدست آورده اما این بار نتوانستم پاسخی بیابم لذا اگر لینکی وجود دارد در مورد مشکل زیر معرفی بنمایید و اگر هم زحمت پاسخ بکشید، صمیمانه از شما سپاس گزارم.
مشکلی که بنده دارم این است که هفته پیش واشر سر سیلندر عوض کردم و همچنین سوپاپ ها تعویض شد و نیز آب بندی گشت، سرسیلندر هم جوشکاری و کف تراشی شد برای اولین بار، اون هم بعد210 هزار کیلومتر کارکرد، ماشین سمند مدل 82 است و نیز دسته سیم داخل موتور نیز با یک دسته سیم نو تعویض گشت. بحمد الله وقتی ماشین روشن گشت همه چیز عادی بود. فقط تنها مشکلی که وجود داشت این بود که وقتی فن روشن می شد دمای ای سی یو 88 درجه بود( با دستگاه دیاگ) و دمای پشت آمپر تقریبا 95 درجه (البته 100 درجه بود تا قبل تعویض کاتالیزور). با وجود اینکه قبل تعویض سرسیلندر فن در دمای 90 درجه (از پشت آمپر) روشن می شد. ضمنا با توجه به تست دماسنج صنعتی دمای آب تا قبل بالا زدن اب در رادیاتور 62 درجه بود و نیز دمای شیلنگ بالای رادیاتور هنگام زدن فن حدود72 درجه بود. اقدامات زیرتوسط مکانیک بر روی ماشین انجام گرفت اما نتیجه ای حاصل نگشت:
1. تمیز نمودن اتصالات بدنه و حتی قوی نمودن اتصال بدنه
2. تعویض فشنگی کله آبی
3. تعویض سیم های سوکت فشنگی کله آبی چون تک فیش هست این فشنگی
4. اتصال دو سیم سوکت فشنگی کله آبی به یک دیگر
5.کشیدن سیم مستقیم از پشت فشنگی کله آبی به پشت فیش آمپر کیلومتر
6. تعویض فشنگی کله سبز و کله قهوه ای (این مدل موتور یونیت فن داره و دستور فن از یونیت و فیش کله قهوه ای میاد نه از ای سی یو)
7. جابجایی سوکت های کله قهوه ای و کله سبز
8.تعویض کاتالیزور( موقع تعویض من بالای سر موتور نبودم ولی مکانیک میگه وقتی کاتالیزور وصل نبوده سر 90 پشت آمپر فن زده اما وقتی کاتالیز جدید که از این توری هاست نصب شده بود سر 95 زد.)
9. تمییز نمودن سوکت های سر ای سی یو که کمی چسب داشت
البته باید چند نکته رو متذکر بشم اول اینکه این 3 فشنگی در یک حوضچه آب قرار دارند و نزدیک هم هستند و لذا این اختلاف دما معنا دار نیست و یکی از اینها دروغگوست و ما شکمان به فشنگی کله ابی بود چون ماشین علائم جوش را نداشت ضمنا داخل رادیاتور مخلوط آب مقطر و ضد یخ است و سیستم هر دفعه هوا گیری می شد و نکته دیگر اینکه ما ترموستات را هنوز نبسته ایم و دمای 90 درجه فن زدنی که عرض کردم قبل تعویض واشر سرسیلندر با وجود ترموستات بود. حال نمی دانم ترموستات را نصب کنم و دیگه هیچی به مغز من و مکانیک تقریبا نمی رسه البته ای سی یو حالت رله فن رو غیر فعال گزارش می کنه و درصد کار فن رو صفر میزنه و لی فن توی همون دمایی که گفتم کار می کنه و چون ماشین 8 ماهه دست منه نمی دونم از قبل اینطور بوده یا نه
البته شاید پیشنهاد گذاشتن مقاومت بر روی سیم های فیش ها بکنید اما دوستان این ماشین روی دسته سیم قبلیش هیچ مقاومتی نصب نبوده و داشته درست کار می کرده، شایدم بگید از فنر آمپر 5 درجه ای دما رو برگردونیم اما باز هم صلاح نمی بینم چون شب اول که ماشین رو قبل تعویض کاتالیست دور دادیم دمای روشن شدن فن از پشت امپر اول 100 بور تو دفعه بعد با حرکت 105 شد و حتی پس از طی مسافتی به 110 از پشت آمپر رسید که معمولا با زدن کولر پایین میاد اما به شدت گلگیرها داغ شده بود که خودم تعجب کرده بودم از گرمایفن کولره یا چیز دیگه. اما الان که ماشین بی حرکته و کاتالیست عوض شده و زیاد روشن نمی مونه روی 95 فن میزنه
خلاصه ماشین تعمیرگاهه و من موندم چه بکنم اگه مطلبی به ذهنتون می رسه خوشحال میشم راهنماییم بکنید چون واقعا مستعصل هستم البته به سوختن دوباره واشر هم فکر کرده بودم که با توجه به هوا نداشتن لوله بالای رادیات که موقع خاموش بودن میشه به هم فشارشون داد فکر کنم منتفیه. ببخشید اگر زیاد شد چون خواستم همه چیز رو گفته باشم و قبلا از وقتی که برای پاسخ گذاشته اید سپاسگزاری می کنم.
یا حق

درودبرشما-الان تمایل داریدکه وقتی فن کارمیکنددمایECUتقریبا83درجه ویا75رانشان دهد(بجای88درجه)؟
اگررله دوبل درکناررادیاتورداردبارنگ سبزتعویضش کنید.
دماسنج صنعتی اگرکالیبره باشدو72درجه راهنگام زدن فن، درورودی آب به رادیاتورنشان میدهدبسیاردمای خوبی
برای تابستان هست و3درجه هم خنکترازترموستات75هست.
باتعویض قطعات وسنسورهای سیستم خنک کننده،مقداری کالیبره بودن درجه وفن ها تغییرمیکند.
دسته سیم هم امکان داردبانمونه فابریک تفاوتی داردکهECUعدم فعال بودن رله فن هارادریافت میکند.
اگرتوسط دیاگ درجه خاموشی فن های کندزیر90درجه باشدخوب و روی85 ایده آل می باشدوخطری متوجه موتورنیست.
حساسیت زیادی نداشته باشیدکه درجه آب صفحه کیلومترمانندقبل ازتعمیرنشان بدهدوبا اطلاعات دیاگ ودماسنج صنعتی
حرارت موتوررادرحالتهای مختلف ارزیابی نمایید.
دلیل تعویض واشرسرسیلندر آیا حرارت زیادبوده است ویاپوسیدگی زیاد؟
اگربعلت حرارت زیادبوده باشدهنوز مشکل گرم کردن درخودرو وجود داردوقطعات جانبی مانندواترپمپ ورادیاتورراهم کنترل ویاتعویض نمایید.

ممنون بابت پاسختان
رادیاتور 6 ماه پیش تعویض شده بود و علت تعویض واشر پوسیدگی بوده چون 210 هزار تا راه رفته
من نمیدونم پشت آمپر دروغگوست یا ECU؟
و بیشتر دنبال اینم که هر دو دماهایی مشابه هم نشان دهند، چون همیشه که دیاگ نیست تا از دما با خبر باشم
فن با توجه به دمای نشان داده شده در دیاگ(ecu) در 89 شروع به کار می کنه و در 83 قطع می کنه
اما پشت امپر همین دما ها رو 95 و 90 نشون میده که همونطور که گفتم برخی مواقع هم 105 و 100
و این اختلاف دما منو کلافه کرده
در مورد دماسنج صنعتی هم نمیدونم کالیبره بود یا نه از یک کولر ساز گرفتیم یک سیمی داشت که اول توی آب گذاشتیم تا زمانیکه آب از رادیاتور سر رفت (دمای62 رو نشون می داد اما سرعت تغییر دماش خیلی پایین بود) بعد اونو روی قسمت پایین شیلنگ (جنت) ورودی اب به رادیاتور بستم چون روی جداره رادیاتور قابل نصب نبود( حداکثر دمایی که نشون داد72 درجه سانتیگراد بود البته میگم چون مال خودمون نبود توی رادیاتور نگذاشتیمش، فقط روی شیلنگ وصل کردیم)
در مورد تعویض قطعات سیستم خنک کننده باید بگم ما به هیچ چیز دست نزده بودیم که کالیبره بودن و مچ بودنشان بهم بخورد، وقتی پشت آمپر خطا نشون میداد شروع به تعویض آنها کردم حتی قصد دارم فشنگی ها رو دوباره با اصلی هاش عوض کنم چون روش خورده ساخت فرانسه و اینهایی که گرفتم ایرانین (مارک سامفر)
در مورد دسته سیم هم شماره فنی هاشون یکیه و اگه فرق کنند موتور یا روشن نمیشه یا بد کار میکنه
چرا نباید حساسیت داشته باشم، ما کاری نکردیم که این آمپر داره این بازی ها رو در میاره بعد هم اگه هر وقت دلش خواست بره رو قرمز که میشه آینه دق ما
ضمنا میشه بگید رله دوبل سبز چه فرقی با این معمولی ها داره؟
و نیز کار رله دوبل چه نسبتی با مشکل ما داره؟
چون رله دوبل فکر کنم در مرحله اول:

• برق گرمکن سنسورهای اکسیژن .

• برق ۱۲+ ولت انژکتورها .

• برق شیر برقی کنیستر .

در مرحله دوم :

• برق کویل .

• برق پمپ بنزین .
رو برقرار میکنه

**operator** · 24 دی 1398, 16:11

بادرود-یونیت فن سبزمربوط به آردی هست وفابریکه پژوسیاه هست.تجربه دوستانی که باسبزتعویض کردندکاهش 10درجه ای عملکردفن هابوده است.

درخصوص حساسیت ،وقتی دمای دیاگ ودماسنج صنعتی پایین ترهست وموتورهم درحالت نرمال کارمیکندنبایستی نشانگر صفحه رادراولویت قراردهید.
ولی تعمیر آن لازم هست زیراهمیشه دسترسی وجود ندارد.
درخصوص دسته سیم چنانچه قبل ازتعویض ،عملکردفعال رله هاراداشتیدوالان همزمان باعملکرد رله هامشاهده مینماییدکه دردیاگ، رله هاغیرفعال هستند
ناشی ازدستیابی غلطECUبه اطلاعات ارسالی هست.

به نظر من هرسه تا فشنگي رو تعويض و ترموستات رو نصب كنيد. اينجوري اگه دماي دياگ كه همون ٨٣ تا ٩٠ هست درست بود بغيه چيزها رو بيخيال شيد. تا اونجايي كه من يادمه اون عقربه قديميها دقيق نبودن.

Sent from my iPhone using Tapatalk

نقل قول کردن این جملات به معنای تایید فرمایشات سهیل جان و تشخیص من هم هست .
ماشین شما بخشی با سیستم قدیمی و بخشی جدید دارد کار میکند .

سلام دوستان
یه سوال برام پیش اومده و نگرانم کرده
امپر اب ماشین بنده دیروز که میومدم سمت محل کارم با سوخت گاز و کولر روشن تو دمای هوا نزدیک 50 درجه با سرعت 120 تا 130 دقیق وسط بود
ولی سرعت بالا حدود 160 امگر از وسط رد میشد ایا طبیعی است یا نه ، البته با کاهش سرعت تا 120 دوباره برمیگشت و بنده هم اندازه 2 میل که از وسط میخواست رد بشه دوباره سرعتمو کم میکردم
دوستانی که منطقه اهواز تشریف دارن امپر ماشینشون تا کجا میره با این شرایط
بنده محل کارم نزدیم اندیمشک و دزفوله
دمای هوا هم که در جریان هستین
یه چیزی هم تو ذهنمه برا این شرایط که ممنون میشم نظر بدید
میخوام یه ریل لوله ای سوراخ دار سر رادیاتور بزارم و اب پاش شیشه شور رو بهش وصل کنم که اگه نیاز بود اب بریزه رو رادیاتور و زودتر خنکش کنه
آیا میشه همچین کاری بکنم و ضرر نداره برا رادیاتور

درودبرشما-باهمان شرایط باسوخت بنزین هم امتحان کنید.من هفته پیش امیدیه وماهشهربودم وکولرروشن باسرعت160مماس باوسط میشدوقتی کولرراخاموش میکردم،
فن هادورکندبودندورادیات ماشین2لول والئووموتوربنزینی باسوخت بنزین قرمزبوددماسنج3بعدازظهردرس� �یه58درجه نشان میداد.
آب نبایدلوله کشی شهرباشدونبایدفشارریل زیادباشدزیرا بادفن ها آب رابه سمت موتورپرتاب میکند.ترجیحا آب رابین کندانسورورادیاتورتنظیم کنید.
برای هزینه کمتر،آب راازقسمت ممبران تصفیه آب تامین نمایید.پیروزباشید.

ارادت اقا سهیل بزرگوار
ممنون بابت جواب و راهنماییتون
برای بنده رادیاتور فابریک هست و سوختم گاز بود
بتزین رو حتما امتحان میکنم
البته سراشیبی و کفی هم قطعا تاثیر گذار هست
جاده که بیشتر کفی و همواره تا اینجا
برای استفاده از ریل ابی روی رادیاتور نظر شما اینه که مشکل نداره و شدنیه؟
خودم که میخوام اگه بشه فعلا برای امتحان منبع شیشه شور رو از برف پاکن ها بگیرم و وصل کنم ( خود برف پاکن ها رو هم در بیارم که بیخود کار نکنن) تا بتونم از کلید اب پاش استفاده کنم و ببینم نتیجه چی میشه

درودبرشما-موادشیشه شور دارای رسوب هستندوحتما با آب مقطرتعویض بفرماییدوخیلی مراقب موتورباشیدکه آب خنک روی قطعات بشدت داغ ریخته نشود.

سلام

من سمند xu7 مدل 95 دارم 27000 هم کار کرده

تا الا مشکلی نداشتم تا اینکه چند روز پیش رفتم کلات نادری 130 کلیومتری مشهد

هوای اونجا خنک هستش اما جادش تعریفی ندارد سربالای و سر پایینی زیادی دارد

تا اینکه رسیدم سر بالای کولر هم خاموش بودش دیدم امپر ماشین رفت بالا

با دنده سنگین هم بودم دیدم از وسط هم رد شدش انقدر رفت بالا که نزدیک شد به قرمزی امپر اب

تعجب کردم تا حالا ندیده بودم امپر برسه به قرمزی با اینکه من سال قبل مسافرت رفته بود سربالای ها شدیدتر و بدتر امپر اب تکون نمی خوردش

نکته:با یک 405 موتور xu7 هم سفر بودم ماشین اون بدون اینکه کولر رو خاموش بکنه

همون سربالای که من رفتم رو طی کردش امپرش حتی به وسط هم نمی رسید

خلاصه اومدم مشهد رفتم نمایندگی حرف منو قبول نکرد گفت باید امپر اب پیش ما بره برسه به قرمزی

جالبه توی سطح شهر از وسط بالا تر نمی روه

نمایندگی حرفمو قبول نکرده گفت هواگیری می کنیم حالا هواگیری چی هست من نمی دونم

یکی دوتا از فنی های دور اطراف گفتن

فشنگی اب شاید خراب شده و یا ترموستات خراب شده به نمایندگی گفتم گفتش ما عوض نمی کنیم

حالا به نظر شما دوستان چه راهکاری به من پیشنهاد می دهند

باتشکر

درودبرشما-هواگیری به این شدت بایستی توسط شما ،صدای شُرشُر شدیدآب دررادیات بخاری احساس میشدزیراسمند،فاقدشیربستن آب بخاری هست.
به هرحال اجازه هواگیری سیال خنک کننده موتور رابدهیدولی اگربرطرف نشدبایستی شواهدوقرائن آسیب به واشرسرسیلندررابررسی بفرمایید.پیروزباشید.

سلام خدمت دوستان
1-این ای اف 7 ها فقط یه دونه شیر هواگیری داره؟مثل پژو دو تا نداره؟؟ من هر چی نگاه میکنم یکی رو که روی ترموستات هست میبینم.
2-برای اینکه کل آب مجموعه تخلیه بشه لازمه ماشین روشن بشه و گرم بشه تا ترموستات باز بشه درسته؟
اگر اینطوره بعد از اینکه ترموستات باز شد و ما شیر رو باز کنیم آب بریزه بیرون به موتور صدمه نمیخوره؟
3-تو یوتوب چند تا فیلم دیدم که میگفتن دریچه بخاری رو بچرخونید که آب رادیات بخاری هم بیاد بیرون و هواگیری هم بشه..برای سمند هم لازمه این کار؟چون احساس میکنم آب داغ همیشه تو رادیات میره و کاری به دکمه چرخشی پنل نداره..
4-رادیاتور شور پریستون اصل پیدا میشه؟جنس داخلی خوب چیزی میشناسید؟توصیه میکنید اصلا

**operator** · 24 دی 1398, 16:11

درودبرشما-همان یکی کافی هست.سیال خنک کننده رادرحال موتورخاموش تخلیه نماییدوترجیحاازپیچ تخلیه رادیاتور---
1--اگرروی محفظه ترموستات فقط یک پیچ برنجی هست مثل من کارهواگیری ساده است2-بهتره3لیترآب مقطرو3لیترضدیخ بریزید، علاوه برسرمابرای گرماهم مفیدهست3- همزمان پیچ برنجی ودریچه تخلیه رابازکنید تاآب خارج بشود4- دریچه تخلیه رادیات راببندیدولی پیچ برنجی بازباشه5-آب رااضافه کن وبعدازاون ضدیخ یک لیتریک لیتر تاآب بدون هوا ازپیچ برنجی خارج بشه6-درتمام این مراحل موتورخاموشه ولی شما حدودیک لیتر ضدیخ برایتان میماند که رادیات پرمیشود7- بعدازاین مراحل پیچ برنجی ودرب رادیات راببندوموتورراروشن کن تا فن بزنه8- صبرمیکنی تاموتورنسبتا خنک شه درب رادیاتوررابازمیکنی میبینی آب رفته پایین بقیه ضدیخ راتاخطMAXاضافه میکنید.

ممنون از شما
از مواد شیشه شور که قطعا استفاده نمیکنم و با توجه به نظر شما سعی میکنم بین رادیاتور و کنداسور نصب و استفاده کنم تا اب بین انها قرار بگیرد و به موتور و قطعات داغ موتوری نخورد
سپاس فراوان

سلام

داداش این جملت رو من خوب متوجه نشدم یک توزیح می دهی؟؟

هواگیری به این شدت بایستی توسط شما ،صدای شُرشُر شدیدآب دررادیات بخاری احساس میشدزیراسمند،فاقدشیربستن آب بخاری هست

اگر اشتباه نکنم منظورتون اینکه اگر هوا زیاد توی رادیاتور بودش صدای شر شر اب رو باید من احساس می کردم درسته؟؟؟

جاله من از صفر که ماشین رو گرفتم موقع سر صبح روشن می کردم می دیدم از توی کانال کولر صدای اب می یادش و بعد از چند دقیقه صداش قطع می شد

امروز بعد هوا گیری دیگه این صدا رو نشیدنم

ممنون

درودبرشما-همان صدانشانه وجود هوادرسیال بوده است که باقطع شدن صدامیتوانیدبه عملکردبهترسیستم خنک کننده موتور امیدوارباشید.پیروزباشید.

به نظر من در نهایت فشار باد تولید شده توسط فن و باد ناشی از حرکت خودرو قطرات آب را به داخل موتور خواهد پاشید .

ای کاش میشد برای روغن هم یک رادیاتور طراحی کرد . خنک شدن روغن بسیار بسیار بهتر از آب پاشی رادیاتور هست .

درودبرشما-آقاسیاوش الان درموتورEF7سیستم اویل ماژول کار رادیاتورروغن راهم میکند.ازطرفی آب خنک شده توسط رادیاتور،بدوا وارد اویل ماژول شده واز طرفی روغن موتورِبشدت داغ هم درلایه های ظریفی درمجاورت آب خنک قرارمیگیرندوسپس برای روغنکاری واردمجاری میشوند.اویل ماژول که قبلا500هزارتومان بوده است،الان باکمتراز350هزارتومان قابل تهیه هست ولی اینکه بتوان آنراروی موتورپژوهم نصب کردنیازبه مهارت فنی دارد.پیروزباشید.

باسلام و احترام حضور همه دوستان ارجمند
من در خصوص مشکل پیش اومد برای ماشین با کمک یک میکانیک با تجربه متوجه مسأله پیش امده شدم و گفتم نتیجه را جهت استفاده سایرین هم بگم

میکانیک به من گفت درسته که فن را آزمایش کردی و دور کند و تند به طور صحیح کار می کنه ولی ممکنه توی جاده و وقتی آمپر از وسط رد می کنه درست عمل نکنه!!! وقتی آمپر از وسط رد کرد و به صد نزدیک شد از ماشین پیاده شو و وضعیت فن را بررسی کن!!! منم این کار را کردم وقتی توقف کردم از ماشین پیاده شدم تا به کاپوت رسیدم یه دفعه دور تند فن روش شد!!!! معلوم شد که فن (احتمالا فقط دور تند) در حال حرکت عمل نمی کرده و وقتی ایستادم دور تند فن دوباره عمل کرده!!!!

حالا به نظرتون مشکل فن چیه و راه حل چیست؟

ممکنه باد توی عملکرد فن تأثیر بزاره؟ یا اینکه حرارت باعث بشه عمکرد فن دچار مشکل بشه؟

ممنون از توجه شما
بنده نظرم اینه که وقتی بین رادیاتور و کنداسور بریزه دیگه از رادیاتور رد نمیشه که موتور بخوره
الان در حال طراحی لوله و ایجاد سوراخ هاشم
انجامش میدم و نتیجه رو اطلاع میدم

درود بر شما
دوست عزیز به نظر بنده قدرت و صدای فن ها تو دور تند هم مهمه
شاید موتور فن هات ضعیف شدن و دور تند به اون حد نیست که جوابگو باشد چرا که در حال حرکت موتور تحت فشار است و گرم میکند و نیاز به خنک شدن با دور تند دارد
یا اینکه احتمال اینکه دور تند بگیر نگیر داشته باشد و همیشه کار نکند
رله های فن رو چک کردید که سالم باشند
کاش میتونستید با کمک یه برقکار موقتا به جوری فن های دور تند رو کلید اضطراری بگذارید و روشن کنید ببینید نتیجه چی میشه
باز گرم میکنه و امپر بالا میره

درودبرشما-اگریکی ازفنها ،ضعیف ویانیم سوزباشندبرای شروع دورتندنیازبه برق بیشتری دارندوفشارهوای هنگام حرکت هم به مقاومت آغاز کارفن هابیشترکمک میکند.
لذا2راه کارهست،یکی اینکه مقاومت داخلی هر2فن رابااهم متراندازه بگیریدوفنی که مقاومت بیشتری نشان میدهدراتعویض نمایید.
درصورت یکسان بودن مقاومت فن ها،میتوانیدبرق خودرو راباولتمتراندازه بگیریدتا ازصحیح بودن ولتاژآن اطمینان حاصل نمایید.استفاده ازباتری75آمپرهم میتواندبه تقویت برق خودروکمک کند.سیم اتصال برق 12ولت رله وسط راهم کنترل کنیدکه فرسوده ویاترمینالش ذوب نشده باشد.پیروزباشید.

**operator** · 24 دی 1398, 16:11

این قسمتی که بولد کردم کاملا نادرست هست . اتفاقا با حرکت رو به جلوی ماشین ، فشار هوای ایجاد شده بر روی فن ها در اثر حرکت ، باعث چرخش فن ها در جهت صحیح خواهد شد .

آقای t51 جهت اطلاع شما بهتر هست که بدونی فن های ماشین های سواری مثل 405 و سمند ، هوا رو از جلو مکیده و به سمت موتور حرکت میدهند پس وقتی ماشین حرکت میکنه دقیقا فشار استگنیشن ناشی از جریان هوایی که به جلوی ماشین برخورد میکنه به حرکت فن ها کمک میکنه ( جریان حرکت هوا در اثر حرکت خودرو ، هم جهت با جریان هوای ایجاد شده توسط فن هاست ). حتی اگر برق فن ها قطع باشه این فشار میتونه سبب چرخش فن در جهت صحیح بشه ( حالت توربین ) . پس نه تنها حرکت خودرو سبب سخت تر شدن استارت فن نمیشه بلکه بهش کمک هم میکنه و باعث میشه جریان راه اندازی موتورش کمتر هم بشه .

فن هاازطرفی هم توسط محورمرکزی فن به داخل فن فشارمی آورد.مانندپنکه های برقی داخل منزل وکاربرمذکوردرحال حرکت باتوقف کامل فن مواجه هستندوبرای عیب یابی بایستی به گفته های راننده توجه کرد.

باسلام و احترام؛ ضمن تشکر شما پیشنهادتون راجع به حل مشکل چیه؟

دوست عزیز آقای mahdib باید خدمت شما عرض کنم که لزوما این حالتی که شما فرمودید نمیتونه نشانگر مشکل در خود فن ها باشه . ببنید خودرو وقتی حرکت میکنه ، هوا از روبرو و به رادیاتور برخورد میکنه و اون رو مقداری خنک میکنه . حالا وقتی که به طور ناگهانی توقف کنید این جریان هوا به یک باره قطع میشه و گرمای ذخیره شده در بلوک موتور و سرسیلندر به سرعت باعث بالا تر رفتن دمای سیال خنک کاری در آغاز امر میشه ( مخصوصا اگر قبلش موتور مدت زیادی روشن بوده و یا داغ بوده باشه ). این بالاتر رفتن دما میتونه سبب صادر شدن دستور استارت فن ها یا تغییر دور فن ها بشه . وجود مشکلات الکتریکی در سیستم شما منتفی نیست ولی با این مطلبی که عنوان کردید نمیشه گفت لزوما ایراد از خود فن هاست چون با توقف ناگهانی خودرو ، بدون شک دمای مایع خنک کاری در آغاز امر بالاتر خواهد رفت و امکانش هست روشن شدن فن ها در اثر صادر شدن فرمان استارت بوده باشه . به هر حال نیاز به بررسی دقیق تر وجود داره . امکانش هست که صادر شدن دستور استارت و تغییر دور فن ها در دما و در زمان صحیح صورت نمیگیره و وقتی موتور حسابی داغ شد تازه دستور صادر میشه . من نظر قطعی نمیدم چون خودرو رو از نزدیک ندیدم و این هم صرفا نظر شخصی من هست و مثل برخی افراد ادعایی هم ندارم و توصیه ای هم نمیکنم .

فکرکنم به اندازه کافی راهنمایی شدید.انتخاب بهترین راه حل ازمیان راه کارهابرعهده خودراننده است واینجاجای همفکری هست ونه پستهای تکراری .
مورددیگری که میتوانیدانجام دهیددرحالت موتورخاموش روان بودن هردوفن رابایک میله نازک ارزیابی نمایید.احتمال عیب درفن هارابدون هزینه تاحدودی متوجه
خواهیدشد.پیروزباشید.

باسلام و احترام؛ ببینید من موقعی ماشین را متوقف کردم که آمپر نزدیک به صد بود یعنی باید دور تند روشن شده باشه و وقت من پیاده میشم هم روشن باقی بمونه تا آمپر بیاد پایین در ثانی من این آزمایش را در حالتی انجام دادم که کولر ماشین روشن بود پس به نظر می رسه در هر حالتی نباید دور تند خاموش بشه
راستش مسأله خیلی سخت شده ...

با سلام و احترام
ببیند من قصد جسارت نداشتم ولی خب خودتون می دونید سر همین مشکل چقدر تو همین سایت و حتی بیرون پیگیری کردم تا به نتیجه فعلی رسیدم که مشکل از روشن نشدن دور تند فن هستش؛
به نظر من هم این جا هم هدف همفکری هستش تا به نتیجه واحدی برسیم ضمن این که نتایج را به اشتراک بزاریم
من پست تکراری نزاشتم صرفا اعلام کردم که اشکال کجاست ولی هنوز به راه حل نهایی نرسیدم

دوست عزیز با دیاگ اگر دماهای استارت رو چک کنید شاید بتونه کمک کننده باشه . به هر حال باید به دقت بررسی بشه همه موارد تا مشکل شناسایی بشه . سوییچ فشنگی سه حالته روی کپسول گاز کولر رو هم چک کنید چون با این گرمای هوا احتمالا باید با روشن کردن کولر همواره دور تند روشن باشه . بررسی دقیق تری انجام بدید حتما مشکل پیدا خواهد شد . موارد متعددی میتونه مطرح باشه و هیچ عاملی منتفی نیست مگر اینکه خلافش ثابت بشه . یک به یک جلو برید تا به نتیجه برسد .

درودبرشما-دراین فروم بعلت عدم دسترسی به خودروبایستی کاربران درآرامش کامل ازطریق نوشتاری بتوانندهمفکری کنند.شمامواردبرقی زیادی راهزینه کردیدونتیجه نداده است.لذا همزمان بامشکلات برقی به مشکلات مکانیکی هم بایستی فکرکنید.قبلابه مکانیک واترپمپ تردیدداشتیدومنتفی شده است.حالاروی مکانیک فن هاتمرکزکنید.
هم ایراد رله ای وسیمکشی وهم ایرادمکانیکی یکی ازفن ها.
باشناختی که ازخودرویتان دارید آیاباروشن شدن دورتندوعملکردصحیح فن هادرحرکت،کاملا مشکلتان برطرف خواهدشدیاخیر؟

اگر هر دو فن با هم روشن نمیشن که احتمال ایراد مکانیکی همزمان در هر دو فن تقریبا منتفی خواهد بود . اگر هر دو فن با هم به موقع روشن نميشن باید دنبال مشکلات فرامین و برقی باشید اعم از رله ها و سوییچ ها و سنسور ها و ecu . احتمال اشکال مکانیکی در هر دو فن به طور همزمان اون هم به این شکل خیلی خیلی کم خواهد بود . به هر حال باید کل سیستم رو با دقت بررسی کنید .

**operator** · 24 دی 1398, 16:11

بله من فکر می کنم مشکل برطرف بشه چون کارشناس تنظیم موتور و میکانیک از هر جهت سلامت ماشین را تأیید کردند؛ ببنید تقریبا موتور خودرو نو شده؛ تمام وایرها، شمع ها، مقاومت شون و تمام پارامترهای دستگاه دیاگ بررسی شده، ماشین اصلا آب کم نمی کنه و به نظرم این ها از جمله مواردی هستند که میشه از سلامت خودرو مطمئن بود.

برای اطمینان ازسلامتی فن ها ازبرقکارخودبخواهیدکه موقتا سیم شماره 3کلیدبالای درایر راقطع کندوبه سیم شماره2 وصل کند.دراین حالت باشروع کارکمپرسوربلافاصله بدون داشتن دورکند،مستقیمادورتندخواهی دداشت ودمای کولر راپایین تنظیم کنیدتا کمپرسوردیرترخاموش شود.مدتی دروضعیتهای مختلف رانندگی نماییدووضعیت گرم شدنش را
پست بگذارید.پیروزباشید.

با سلام خدمت دوستان
ماشین من سمند xu7 مدل ۱۳۸۱ هستش
مشکل بالا رفتن آمپر آب و افزایش دمای موتور در سربالایی رو داره.

از لحاظ مکانیکی و برقی همه کار کردم اما هنوزم درست نشده
توی زمین صاف آمپر روی ۸۵ درجه ثابت هستش و فن به موقع کار میکنه
واقعا دارم اذیت میشم توی سربالایی ها

رادیاتور ، واتر پمپ ، ترموستات ، فشنگی آب و سرسیلندر رو عوض کردم اما بازم تغییری نکرد .

درودبرشما-درتاپیک سیستم خنک کننده مواردمشابه وجود دارد.شماابتداازفرسوده نبودن وتنظیم تسمه تایم مطمئن شوید
شیم گیری وفیلرگیری صحیح هم میتواند درتوان موتوردرسربالایی تاثیربگذارد.
سیستم اگزوزوانباره هارا هم کنترل بفرمایید.فیلرمناسب شمعهاوکوئل ووایرهاراکنترل کنید.پیروزباشید.

سلام ، دوستان میخواستم ببینم با یه سیم کشی از فن ها به اتاق و تعبیه کلیدی که بشه بعد خاموشی ماشین با اون کلید فن دور کند ماشینو روشن کرد مثلا 60 ثانیه جهت خنک کاری ، اینکار چقد رو عمر واشر سرسیلندر XU7 تاثیر مثبت داره به نظرتون ؟ کسی مشابه اینکارو انجام داده ؟

این کار چ فایده ای داره وقتی واتر پمپ کار نمیکنه و فقط اب داخل رادیاتور خنک میشه

ممنونم داداش
فقط به وایر و اگزوز ماشینم مشکوکم
که امیدوارم از اونا باشه
هزینه مهم نیست فقط سربالایی آمپر ثابت بمونه

اینم حرفیه ! حواسم به این نکته مهم نبود !

ولی آیا همین خنک شدن رادیاتور و کلا هوا خوردن زیر درب موتور 20% هم تاثیر مثبت نمیزاره رو عمر واشر ؟

مثه همون قضیه که بعد طی مسافت طولانی کاپوت رو بالا میزارن راحت تر خنک شه موتور

درودبرشما- آقاسجادضمن تاییدنقطه نظر آقاسعید،اگردرب موتوررابعدازتوقف کامل وخاموشی فن هابازبگذاریدبهترتاثیردارد تاتغییرات غیرفابریک درسیمکشی خودرو،نظرشماهم درخصوص کاهش دمای موتوربرای افزایش طول عمروایجادتاخیردرفرسودگی واشرسرسیلندرکاملا درست هست.

بادرود-ازطریق اهم متروازطریق استفاده از اسپری آب پاش هم میتوانیدوایرهاراکنترل بفرمایید.
برای کنترل انباره هاباشنیدن صدای شن ریزه براثرضربه وتوجه به کارکردانباره ها تاحدودی ازسلامتی آنهااطمینان
حاصل نمایید.پیروزباشید.

دوستان ، در جریان باشید . یک مدل خرابی فن داریم که انتهای شفت موتور فن (بلبرینگ یا بوش) آسیب میبیند (کچل میشود) و فقط هنگامی که در حرکت هستید به دلیل فشاری که باد ناشی از حرکت آن را تولید میکند شفت فن ( بهمراه پروانه ) کمی عقب تر میرود و سفت میشود و فن یواش تر میچرخد ولی هنگامی که ایستاده اید (به دلیل فشاری که باد تولید شده توسط فن ایجاد میکند ) شفت فن و پروانه جلو می آیند و این اصطکاک وجود ندارد و دور فن بالا می آید .
متاسفانه در سیستم فن ها نکته ای امنیتی قرار دارد که گهگاه اذیت کننده است . کافیست یکی از فن ها کمی یواش تر بچرخد و چون به صورت سری به هم متصل هستند خرابی تشدید میشود و سرعت اونیکی فن بیشتر میشود و توازن ولتاژ در فن ها به هم میریزد و خرابی مطرح شده افراطی میشود و بیشتر توازن را بر هم میزند .

پ.ن. : جناب پرشین من و سهیل عزیز (هر دو عزیزید و مطلع و با سواد ، من از بحث های شما ناراحت میشوم ، فراموش نکنید که هدف از فروم اشتراک گذاشتن دانش و تجربیات است و خوانندگان میبایستی با مسئولیت خود به راهنمایی های دیگر کاربران عمل کنند)
پ.ن2 . این موضوعی که من اشاره کردم با مسایلی که بحث کردید و بولد کردید و قرمز کردید فرق میکند منظور من خرابی بلبرینگ هست ، نه جهت چرخش فن و اصطکاک هوایی . جناب مهدی جلوپنجره را باز کنید و هنگام چرخیدن فن کمی امتداد شفت فن را فشار دهید در حدی که فقط فشار داده باشید و اصطحاک ایجاد نکند . این موضوع را بررسی کنید و ببینید که آیا فن کندتر میشود ؟

**operator** · 24 دی 1398, 16:12

خیلی از راهنمائیتون ممنونم
نمیخوام زیاد وقتتون رو بگیرم
اما دو تا سوال دیگه هم دارم

آیا وایر و اگزوز و کاتالیزور توی خنک کننده موتور تاثیر دارن که توی سربالایی آمپر آب ماشینم میره بالا؟؟؟

و اینکه چطور با اسپری اب پاش وایر ها رو چک کنم؟؟؟

درودبرشما-وایرتاحدودی ولی کاتالیزورخیلی تاثیرداردودرمدلهای قدیمی زیردسته دنده بشدت گرم میشودوحتی اتاق راهم گرم میکند.
اهم مترمقدم به اسپری هست وبایدمقاومتشان زیر3500 اهم باشدولی تا5000 اهم هم قابل استفاده هستند.
اسپری آب شب هنگام موتوردرحال کاردرجا وبه آرامی اسپری میکنیدوشاهد برق دزدی احتمالی وایرها خواهیدبود.پیروزباشید.

سلام. ببنید من ماشین این دوستمون رو از نزدیک ندیدم ولی چیزی که از نوشته های ایشان برداشت میشه این هست که وقتی توقف کردند بعد از چند لحظه فن ها استارت شدند . ببنید اینکه هر دو فن به طور همزمان دچار عیب مکانیکی شده باشند و بلبرینگ آنها به اون صورتی که شما گفتید خراب شده باشه تقریبا غیر ممکن هست . احتمالش صفر نیست ولی بسیار بسیار غیر محتمل هست . از طرفی نیرویی که به صورت محوری به این فن ها وارد میشه اینقدر زیاد نیست که به این راحتی ها بتونه اون مشکلی رو که شما فرمودید ایجاد کنه اون هم به صورت همزمان برای هر دو فن . همانطور که قبلا هم گفتم هیچ چیزی ناممکن نیست و باید ماشین به دقت از نزدیک بررسی بشه ولی احتمال ایراد مکانیکی اون هم به این صورت و در هر دو فن به صورت همزمان خیلی خیلی بعید هست.

سلام دوستان
سمند LX رو تازه تحویل گرفتم.
امروز صبح سر ندونم کاری در رادیاتور رو باز کردم دیدم مایع یکم پایینه و فک کردم یکم آب بریزم توش (یکی نیست بگه سر در نمیاری دست نزن) حدودا ۲۰۰ سی سی آب ریختم تو رادیاتور و تقریبا بالا اومد (۶ سانت کمتر تا لبه در) بعد در رادیات رو تا نصفه بستم .
روشن کردم رفتم برگشتنی تو حیاط بعد نیم ساعت دیدم مایع بیش از دو لیتر ریخته شده.
حالا بنظرتون بایس هواگیری بشه ؟
یه راهنمایی میفرمایید
با تشکر

درودبرشما-باشادباش خودروجدید.باید15سانت پایین ترباشدودرب راکاملا می بستید.متاسفانه هواگرفته زیرادرحالت گرم درب رادیات بازبوده است.پیروزباشید.

ممنون از پاسختون
الان به امداد خودرو بگم بیاد هواگیری کنه یا خودمم میتونم ؟؟؟
در مورد ضد یخ و مارک و یا استفاده از آب یا آب مقطر ( کولر گازی داریم که آب مقطر میچکونه) کدومو استفاده کنم
چند لیتر خریداری کنم ؟؟

بادرود-شما2لیترضدیخ و4لیترآب مقطرپزشکی بگیریدوسپس زنگ بزنیدبه امدادبرای هواگیری کارساده ای هست.آب کولرگازی خوب نیست.روش برایXU7:

http://s7.picofile.com/file/8247603426/havagiri1.png
http://s7.picofile.com/file/8247603434/havagiri2.png

ممنونم داداش
امداد خودرو بیاد محل هزینه داره ؟
حدودا ۳۰۰ متر از امداد خودرو دورم.

درودبرشما-باکارت طلایی رایگان هست.هزینه موادمصرفی رامیگیرند.فقط بگوییدجوش می آورد وهوادارد.برایم هواگیری کنید.

عزیز زنگ زدم امداد خودرو ( ایران خودرو) طرف یکم آشناست گفت بیا اینجا یه یه لیتری ضد یخ و آب رادیات ببر
اول ضدیخ رو بریز بعد هر چی کم اومد آب رادیاتور بریز
بعد ماشین رو بیار اینجا ( حدودا ۵۰۰ متری فاصله دارم باشون)
حالا بریزم بعد ببرم برا هواگیری مشکلی نداره؟؟

**operator** · 24 دی 1398, 16:12

درودبرشما-مشکلی نداردو500متر خودش میرود.تاموتورخنک هست حرکت کنیدکه قبل اززدن ترموستات در امداد باشید.پیروزباشید.

سلام
دوستان میشه یه راهنمایی کنید که این فشنگی سبز آب سمند موتور پژو کجاست؟ (ترجیها اگه با عکس باشه دعاتون میکنم)

سلام
امروز صبح از در خانه که اب رادیاتور رو چک کردم متاسفانه حواس

پرتی

ما یادمون رفت درب رادیاتور رو ببندم و رفتم جایگاه گاز نزدیک 2 کیلومتر
بعد تو جایگاه گاز تا موقعی که نوبتم شد چند دقیقه

طول کشید وقتی که ماشین رو خاموش کردم و نازل گاز رو زدم بعد از یکی د و دقیقه یه راننده بهم گفت اقا رادیاتورت سوراخ شده

دیدم اب رادیاتور از زیر ماشین روان شده کاپوت رو زدم بالا دیدم بلهههههههههه درب رادیاتور باز و کنارش هست درب رو بستم از جایگاه امدم بیرون نزدیک نیم لیتر اب رادیاتور ریختم

هواگیری کردم خدا رو شکر بخیر گذشت.

درودبرشما-آقاسعیدتلاش نماییدبصورت عادت درب رادیات ودرب روغن رابروی زبانه قفل درب موتورقراردهیدزیرا بستن درب موتور راکسی فراموش نمیکندوعدم اصابت میله درب با زبانه قفل ،شمارا آگاه می سازدکه چیزی رافراموش کرده اید.
درصورت امکان عکسی ازفشنگی سبز برای کاربرعزیز بالا ارائه دهید.پیروزباشید.

با تشکر از پاسختون T51 عزیز
خودم تو حیاط هواگیریش کردم از طریق ۲ تا عکسی که فرستاده بودید.
بردم ایران خودرو گفتن مشکلی نداره
فقط موقع باز کردن پیچ هواگیری موتور واشرش افتاد که دیگه پیداش نکردم و بدون واشر بستمش.
و اینکه وقتی کولر روشنه قطع و وصلی فن خیلی زیاد بود
مدام قطع و وصل میشد . صبح اینطور بود بعد چند ساعت درست شد.
باطری ساز گفت بایس بش گاز بدی

فن سمند ایا قابل تعمیر هست،چند وقتی هست که یکی از فنها در دور کند صدا میده چند جا نشون دادم میگن فن باید تعویض بشه .مشکل فقط صدای فن هست وگرنه کار میکنه در این شرایط ایا باید فن جدید بگیرم .ایا راهی هست که این صدا برطرف بشه؟

چون گزینه ایی برای تشکر در پستها وجود نداره قبلا از جواب و راهنمایی تشکر میکنم.مخلص همه دوستان مخصوصا جناب سهیل عزیز که زحمت میکشن و در تمام موارد مربوط به سمند راهنمایی میکنن.

درودبرشما-فعلا بخاطرواشرجایی رادست نزنیدو لی اگرمجددا هواگرفت3دورنوارتفلن بزنید.
کولراگرباگرم شدن هواخوب کارمیکند.میتوانیددمای تنظیمی راپایین بیاوریدویابدهیدیک دورچسب
لنت برق بدورترموستات کولربزنندتادیرترقطع کند.فشارگازراهم کنترل بفرمایید.پیروزباشید.

درودبرشما-فن هاپرسی هستندوازطرفی هنگام جداکردن پروانه هم نیازبه خریدپروانه جدیدداریدزیرا خیلی راحت میشکنند.طریقه ساخت آنهایکبارمصرف هست.
بعلت تولیدصدامقداری ازتوان وقدرت فن کاسته میشود.مراقب درجه آب باشید.فعلا استفاده کنید،تاجایی که صدارابتوانید تحمل نمایید.
قیمتی نداردحدود45تا50هزارتومان ولی نیازبه بازکردن جلوپنجره جهت دسترسی وجود دارد.پیروزباشید.

میگم دوستان برای اینکه جریان هوا بیشتر بشه سینی زیر موتور رو بردارم؟؟؟ اگه برداشتنش اشتباه جنسش پلاستیکه نیازی به تعویض به آهنی داره ؟؟

به هیچ عنوان سینی زیر موتور برندار و حتما با آهنی تعویضش کن

اوکی
واقعا لازمه به آهنی تعویض بشه ؟؟
جنس پلاستیکه طوری نیست که با ضربه معمولی بشکنه
تخصصی تر میشه بفرمائید چرا ایران خودرو پلاستیکی میزاره ؟؟
واقعا نمیدونن که ممکنه ضربه به خودرو وارد بشه و ضرر داشته باشه .؟؟

موضوع: تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع